시트로엥 타입 B10

Citroën Type B10
시트로엥 타입 B10 10CV
Citroen B10.jpg
시트로엥 B10
"tout acier"(전반적으로)로
"콘두아이트 인테리어"(살롱/산) 보디워크
개요
제조사시트로엥
생산1924-1925
생산량 17,259개 생산
조립프랑스 파리 바우기라르드 콰이 드 자벨 파르 안드레 시트로엥
차체 및 섀시
보디 스타일"토르페도"
"콘두아이트 인테리어"(살롱/산)
배치FR 배치도
파워트레인
엔진가솔린/가솔린: 1,452cc 직진-4
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스2,830 밀리미터 (1834.4인치)
길이3,680–4,000 밀리미터(단위-인치)
연대기
전임자시트로엥 타입 B2
후계자시트로엥 타입 B12
시트로엥 C4 & C6

시트로엥 B10은 시트로엥이 1924년부터 1925년 사이에 파리 중심부에 있는 안드레 시트로엥의 공장에서 생산한 자동차다.

B10은 시트로엥이 적용했던 현대적인 대량 생산 기술을 사용하여 제조되었고, 이 시점에는 다른 프랑스 자동차 메이커에 의해서도 제조되지 않았다. 비록 지금쯤 라인 강을 가로질러 오펠도 조립 라인 접근법을 베끼고 있었지만(그리고 시트로엥의 모델 중 하나를 베끼기도 했다.)

시트로엥 B10은 여러 면에서 제조사의 "B2" 모델과 유사했다. 이것을 다른 것으로 표시하는 것은 "올스틸"("tout-acier") 신체를 사용하는 것이다. B10은 Ambi-Budd가 개발한 프레스강 기술을 적용한 최초의 유럽 자동차 제조 업체였으며, 향후 15년 동안 유럽 전역의 자동차 생산 경제성을 변화시킬 것이다.

컨텍스트

시트로엥 B10은 B2와 섀시와 엔진을 공유했고, 그 차와 병행해서 생산되었다. 두 차종은 모두 1924년 10월 제19회 파리모터쇼에 처음으로 공개석상에 오른 시트로엥 타입 B12로 교체됐다.[1]

차

4기통 엔진의 크기는 1,452cc에 머물렀으며, 이전 모델과 마찬가지로 B10은 때때로 시트로엥 10HP(또는 10CV)[1]로 알려지기도 했으며, 접미사의 HP는 그것의 재정 마력에 대한 참조로서 실린더 직경에 따라 계산되어 과세 등급을 정의하는 데 사용되었다. 1924년 10월부터 모든 시트로엥은 가격에 포함된 "컴포트 타이어"("pneus confort")와 함께 왔다.[1]

1924년 10월 전시된 '타입 B10'은 '콘두아이트 인테리어'(2박스 살롱/세단) 올스틸 보디를 사용했으며, 제조사가 2만5000프랑으로 가격을 책정했다.[1] 시트로엥의 10HP 모델의 "토르페도" 모델은 여전히 전통적인 목재 프레임 본체와 함께 제공되었고 그에 따라 "타입 B2"가 설계되었다. 이 차는 제조사가 18,000 프랑으로 목록에 올렸다. '토르페도' 보디카 가격은 1만9000프랑까지 올랐고, 1925년 봄에도 '올스틸' 보디카를 받으면서 '타입 B10'이 됐다.[1]

By way of comparison Peugeot, were offering in the same class their 10HP "Type 177BH" for 16,900 francs in bare chassis form, but adding a closed body "Conduite Intérieure" would have been likely to take the price of the Peugeot approximately to the price band as the occupied by the "Conduite Intérieure" steel-bodied "Type B10".[2] 비록 "토르페도"가 10 HP Amilcar "Type E"를 보딩한 것이 10 HP 모델의 경우, 새로 발표된 휠베이스 형태에서도 2만7,900프랑으로 같은 가격대에서 그리 멀지 않았지만, 이 분야의 다른 자동차 회사들은 10 HP 모델의 가격이 크게 올랐다.[2]

올스틸 본체

1924년까지, 심지어 대량 생산된 시트로엥의 차체는 목재 프레임을 사용하여 운송 거래에서 직접 파생된 방법에 따라 만들어졌다. 틀의 각 조각은 보통 재나 너도밤나무로 만들어졌고 전통적인 목수의 도구를 사용했다. 목재 프레임의 외부에 강철판(또는 어떤 경우에는 직물)을 부착하여 자동차의 프레임과 내부를 날씨로부터 커버하고 보호했지만, 강판은 목재 프레임에서 이미 제공한 것에 대해 이렇다 할 구조적 강도를 추가하지 않았다. 사실 "B10형"의 첫 번째 강철 차종은 회사의 평판을 손상시키는 상당한 굴곡과 왜곡을 겪었지만, 이것들은 철강 보강재의 추가를 통해 극복되었다: 모든 평판 훼손은 단명했으며, 1928년까지 10 HP "B 시리즈" 시트로엥의 판매량은 "B12형"의 화신에서 더 높았다. 그 어느 때보다도

1923년, 시트로엥은 미국으로 돌아왔고, 이번에는 미국인 엔지니어 에드워드 고웬 버드와 사업 관계를 시작했다.[3] 1899년부터 버드는 특히 풀맨을 위해 철도 차량용 스테인리스 차체 개발에 힘써왔다. 버드는 계속해서 많은 자동차 회사들을 위해 강철로 된 차체를 제조했고, 도지는 그의 첫 번째 대형 자동차 고객이 되었다. 유럽에서 시트로엥 B10은 "올스틸"("tout-acier") 차체를 사용한 첫 번째 자동차였다.[1] 비록 개별적인 평판 강철판이 구조적으로 약하고 압력 때문에 변형되기 쉬웠지만, 일단 철판을 3차원 모양으로 찍으면 훨씬 더 단단해졌고, 이 3차원 시트를 여러 개 용접함으로써 전통적인 목재 프레임 카바디보다 더 강한 차체를 만들 수 있게 되었다. 하지만 그 중 하나는 무게가 훨씬 덜 나갔고, 그래서 모든 강철 차체를 사용한 차들은 더 작은 값싼 엔진으로 동력을 공급받을 수 있었고, 그렇지 않으면 더 빠른 속도와 더 나은 연비를 제공할 수 있었다.

"올스틸" 차체는 외관, 소음, 냄새 자동차 공장을 변화시켰다. 그들은 또한 자동차를 만드는 경제학을 변화시켰다. 강철 패널을 만드는 데 필요한 무거운 압력은 비싸게 만들었고, 그것은 많은 자동차 제조업체들이 곧 베를린의 앰비-부드 공장에서 그들의 차체를 구입하게 될 상황을 초래했다. 프랑스에서는 시트로엥을 시작으로 대규모의 자동차 메이커들이 진출했지만, 곧 푸조와 르노가 그들만의 프레스 숍을 설립하기 위해 투자했다. 시체가 베를린의 암비부드 공장에서 온 것인지 아니면 제조사 자신의 구내에서 압착기를 사용하여 찍힌 것인지에 관계없이, 다이들이 자동차 모델마다 종종 다른 개별 패널을 만들기 위해서는 더 많은 막대한 투자가 필요했다. 그럼에도 불구하고 일단 압착 장비에 대한 투자가 발생하자, 각각의 차체는 말 없는 마차를 모는 오래된 목재보다 훨씬 빠르고 저렴했다. 1928년까지 B10의 "올스틸" 후계자 B12는 하루 400대의 비율로 생산되고 있었고, 당시 프랑스에서 생산된 자동차의 30%를 차지했다. 자동차 제조업체뿐만 아니라 회계사, 은행원 및 기타 투자자들에게도 이 과제는 기록적인 제작과 5년 이상 생산될 수 있는 일련의 자동차에 대한 선불 자본 비용을 상각하기 위한 지불을 포함했다. 초기 자본투자의 자금조달에 대한 부담이 충분한 자동차의 생산과 판매를 통해 상환될 때까지 지속될 수 있다면, 올스틸 차체를 가진 자동차를 생산하는 것은 매우 수익성이 높을 수 있으며, 프랑스의 2차 자동차 메이커들은 자본투자를 결코 고려할 수 없을 것이라는 보너스가 추가될 수 있다.이에 따라 1920년대 후반과 1930년대까지 양적 부문의 선두 자동차 회사들이 끈질기게 시장 점유율을 획득한 반면 소규모 경쟁업체들은 우후죽순처럼 무너졌다. 1935년 파산을 앞둔 시트로엥의 재정난과 새로운 차체 구조와 관련된 주요 모델 변경의 상대적인 부족은 시트로엥과 그들의 은행가들이 올스틸 카바디로 자동차를 만든 유럽 최초의 자동차 메이커라는 비용적 함의를 마스터하기 위해 노력했음을 시사한다. 1935년부터 1974년 사이에 프랑스 자동차 제조업체로서 파산한 시트로엥의 생존은 미슐랭의 소유하에 1935년부터 1974년 사이에 프랑스의 주요 자동차 제조사 중 하나였지만, 그럼에도 불구하고 그들이 섀시리스 유니바디 시트로엥 트랙션 아반트를 출시한 "올스틸" 차체 기술을 채택한 소수의 프랑스 자동차 제조사들 중 하나였기 때문에 가능했다.

출처 및 참고 사항

  1. ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paris, Oct] 1924). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 64. 2005.
  2. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paris, Oct] 1924). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 59, 75. 2005.
  3. ^ "Citroën – All-Steel Bodywork". Archived from the original on 2011-03-20. Retrieved 2014-01-25.

도서목록

  • 자크 울겐싱어, 안드레 시트로엥, 루페티, ISBN 88-85838-69-3
  • J.P. 푸코, 르 90 랑 드 시트로엥, 에디션 미셸 라폰, ISBN 978-2-7499-1088-8
  • AA.VV, 시트로엥 1919-2006 - La storia e i modelli, 편집자 Domus