푸조로206번길

Peugeot 206
푸조로206번길
2002 Peugeot 206 LX 1.4 Front.jpg
개요
제조사푸조
부르기도 한다.
  • 푸조 206+(유럽, 2009–2012)[1]
  • 푸조 207 콤팩트(라틴 아메리카, 2008~2014년)
  • 푸조 207 브라질 (브라질, 2008~2014년)[2]
  • 푸조 207 세단(서단, 중국, 동남아)
  • 푸조 207i (이란, 2010년– 현재)[3]
  • 시트로엥 C2(중국, 2006~2013년)
  • 나사 206 베스타리 (말레이시아, 2006~2011년)
생산1998년 5월~2012년 12월(프랑스)
1998년 7월-2006년 12월(영국)
2006~2013년(중국)
2003-2006년(인도네시아)
1998-2004년 (칠레)
2001년 4월~2014년 12월(브라질)
1999년 7월~2016년 12월(아르헨티나)
2001년 4월-현재 (이란)
조립
디자이너제라드 웰터(206)[nb 1]
무라트 귄나크 (206 CC)
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
보디 스타일3도어 및 5도어 해치백
2도어 쿠페 카브리오레(206 CC)
5도어 스테이션 왜건(206SW)
4도어 세단(206 SD)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련
파워트레인
엔진
전송4단 자동
5단 수동
6단 수동(좌현만 해당)
치수
휠베이스2,442mm(96.1인치)
길이3,835mm (105.0인치) (하드백)
3,872mm(152.4인치) (해치백, 206+ 및 207 콤팩트)[5]
4,000mm (156.5인치) (제곱 카브리오레)
4,188mm (164.9인치) (스단, 유럽)[6]
4,235 mm (166.7 in) (sdan, 남미)[7]
4,028mm (1968.6인치)(스테이션 왜건)
폭1652mm(65.0인치) (백업)
1673mm(65.9인치) (GTI/S16/GTI 180/RC)
1,652mm(65.0인치) (제발 카브리오레)
1,655mm(65.2인치) (195cm)
1,652mm(65.0인치)(스테이션 왜건)
높이1,428mm(56.2인치) (백업)
1,373mm(54.1인치) (117 카브리오레)
1,456mm(57.3인치) (195cm)
1,460mm(57.5인치) (스테이션 왜건)
케르브 중량950–1,540 kg(2,094–2,524 lb)
연대기
전임자푸조로205번길
후계자푸조 207

푸조 206은 프랑스 자동차 제조업체 푸조가 푸조 205를 대체해 1998년 5월부터 개발·생산한 B세그먼트 슈퍼미니카다. 그codename T1,[8]에 개발 9월 1998년(1999연식 동안에)해치백 form,[9]에 쿠페 컨버터블(그 206CC)에 의해 2000년 9월 2001년 모델에 대한 스테이션 웨건(는 206개의 SW)2001년 9월 2002년 모델 year,[11]고sedan 버전(는 206개의 SD)에 year,[10] 이어졌다 2005년 9월톤이 공개된 것은2006년 모델 연도의[12]

페이스리프트 버전은 2008년 9월 남미에서 [13]처음 출시되었고,[14] 2008년 11월 중국에서는 해치백, 세단, 스테이션[nb 2] 왜건 차체 스타일로 출시되었으며,[13][13] 207 컴팩트로 알려져 있다.[14] 이 버전은 이후 2009년 2월에 유럽에서 출시되었으며 [15]해치백 형태로만 출시되었으며 206+[15]로 판매되었다. 남아메리카에서는[nb 3] 2017년 1월까지 207 컴팩트 명판으로 계속 제공되었고,[18] 나아가 중국에서는 207명판 아래 및 시트로엥 C2로 제공되었다.[19]

206호는 2012년 8,358,217대가 팔리며 역대 가장 많이 팔린 푸조 모델이다.[20] 이 차는 2021년 7월 현재 IKCO가 이란에서 허가받아 생산하기로 되어 있다. 그 결과 206대는 오토카 잡지에 의해 30번째로 수명이 긴 1세대 자동차로 집계되었다.[21]

개요

프로젝트

1998–2003
2003–2009

1990년대 초 푸조는 슈퍼미니스가 더 이상 수익성이 없거나 가치가 없다는 이유를 들어 푸조 205호를 직접 교체하지 않기로 했다. 대신 푸조는 독특한 전략을 따라 푸조 309를 대체하기 위해 1993년 출시된 푸조 306의 최저 모델이 상위 205대부터 판매될 것이라고 결정했다. 106-306년 사이에 푸조는 205를 교체할 필요가 없고 천천히 단계적으로 폐기할 수 있기를 바랐고, 보통 205를 위해 통통하게 살이 찌는 고객들은 더 작거나 더 큰 차를 계속해서 선택할 수 있을 것이다. 이 전략은 효과가 없었다. 205계단 이탈로 포드 피에스타와 폴크스바겐 폴로 같은 다른 슈퍼미니들은 계속 잘 팔리며 인기가 높아졌고 이들 자동차에 직접적인 경쟁자가 없는 푸조는 빠르게 판매량을 잃고 있었다.[citation needed] 새로운 슈퍼미니(supermini)가 필요했고, 205호의 다소 뒤늦은 교체로 1998년에 206호가 출시되었다.

1994년 4월 7일 당시 푸조의 사장 자크 칼벳은 1997년까지 T1로 명명된 206개의 개발 프로그램을 승인했고, 이 프로그램은 1997년까지 출시될 예정이다.[22] 사내 디자인팀은 푸조의 디자인 책임자인 무라트 귄크(Murat Günak)와 디자이너 제라드 웰터[fr][23]가 이끌었다. 설계는 사업승인 후 6개월 만에 확정됐고, 설계동결부터 생산 개시까지 34개월이 걸렸다.[24] 개발비용이 총 63억 프랑으로, 충돌 시뮬레이션과 함께 디지털 실물모형으로 디자인된 첫 번째 자동차인 만큼 IT를 집중적으로 활용한다. 그 프로토타입은 발렌티니 숲의 벨샹 시험회로에서 광범위하게 시험되었다.[22] 시트로엥에서 새로운 슈퍼미니 플랫폼을 기반으로 할 더 큰 사내 플랫폼이 없는 푸조는 206년형 전면 구동 플랫폼을 개발했다.

파워트레인

206호는 당초 1.1L, 1.4L, 1.6L 가솔린 엔진과 1.9L의 해치백으로 출시됐다.L 디젤 엔진, 나중에 일반 레일이 장착되는 HDi 버전. 1999년에는 210km/h(130mph)의 속도를 낼 수 있는 2.0L GTi가, 2003년에는 푸조 206 RC(영국 GTI 180)라고 불리는 튜닝된 버전의 GTi가 그 범위에 추가되었다. 7.4초 만에 0~100km/h(0~62mph)를 기록했고, 최고 속도인 220km/h(130kW)에 도달했다.[citation needed] 2001년에는 폴딩 스틸 루프를 장착한 206CC(쿠페 컨버터블)와 206SW 스테이션 왜건 등 두 가지 버전이 추가로 출시되었다. 이란 호드로가 개발한 4도어 노치백 세단 버전이 2005년 말 공개됐으며 이란, 북아프리카, 중국, 러시아, 루마니아, 터키, 불가리아 시장에서 판매되고 있다.

생산 및 마케팅

The Peugeot 206 was mainly manufactured in Peugeot's Poissy and Mulhouse factories in France until 18 December 2012, as well as in Ryton, United Kingdom, whereas outside Europe it was produced in Iran (Iran Khodro), Chile (for the Mexican and Colombian markets, French-made 206s were cheaper than Chilean-built ones, in Chile), Argentina (PSA), Braz일(PSA), 우루과이(오페롤), 중국(둥펑), 인도네시아(가야자동차), 말레이시아(나자) 등이다. 2003년, 그것은 작은 얼굴 주름제거를 받았으며, 깨끗한 전조등, 다른 후면 클러스터, 새로운 사이드 리피터 램프, 크롬 배지, 새로운 색상 범위, 그리고 다른 미묘한 내부 수정을 받았다.[25]

푸조 206번 밴

푸조 206호도 영국 코벤트리의 라이튼 시설에서 조립되었으나, 207호가 사거리에 도입됨에 따라 푸조는 라이턴 공장을 폐쇄하기로 결정하여 2006년 12월 12일 206호 생산을 종료하고 생산을 슬로바키아로 옮기기로 결정하였는데, 이는 그들이 낮은 품질의 자동차를 생산하거나 더 좋은 품질로 생산할 수 있기 때문이다.거기에 가격을 매기다

푸조 206은 유럽 전역에서 판매 성공으로 판명되었다. 2001년부터 2003년까지[26][27][28] 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며 1998년부터 2001년까지 3년 연속 영국에서 올해의 차 중 최고를 기록했다.[citation needed] 1.4리터 XR은 가장 많이 팔린 모델이었다.[citation needed] 2005년 5월 26일, 206호는 1998년 9월 10일 상업적 출시 이후 500만번째 생산품을 기념했다. 영국에서의 판매는 시작부터 강세를 보였는데, 206대는 처음 6년 동안 정기적으로 영국에서 가장 인기 있는 5대 신차에 속했다. 206개의 간접적인 예는 전통적으로 높은 수요 때문에 그 가치를 잘 유지하고 있다.[29]

브라질에서의 생산은 2001년 해치백을 시작으로 리우데자네이루의 포르토 레알에서 이루어졌으며, 2005년에는 스테이션 왜건 버전이 그 뒤를 이었다. 현지에서 생산된 모델에는 1.0리터 16밸브, 1.4리터 8밸브, 1.6리터 16밸브 엔진이 적용됐으며, 그 중 마지막 두 개는 플렉시블 연료 엔진(휘발유/에탄올)이다. 1.0리터 버전은 르노가 공급한 엔진을 사용했으며 2006년까지 생산되었다.

푸조 206호도 1999년 7월부터 2016년 12월까지 아르헨티나 부에노스아이레스의 빌라 보쉬에서 생산됐다.[30] 제조된 트림 레벨은 XR, XRD, XS, XT 및 XTD이다. 디젤 동력 버전은 자연 흡기 DW 엔진을 사용한다. 이 버전들 중 일부는 부에노스아이레스 제페너에 현지제 엔진들이 장착되어 있다.

2006년 5월 말레이시아 자동차 제조업체인 나사(Naza)는 206 Bestari라는 이름으로 현지에서 조립한 모델을 출시했다. 2006년에 푸조는 중국에서 206호를 생산하기 시작했다. 2006년 9월 둥펑 푸조-시트로엥 자동차는 시트로엥 C2라고 하는 약간 변형된 푸조 206을 출시했다(이 차는 유럽 시장 시트로엥 C2와는 관련이 없었다).

보디 스타일

206 SW(T12)

푸조 206 SW

2001년 푸조는 206 SW("스테이션 왜건")의 거의 생산 컨셉트 버전을 선보였다. 코드네임 T12와 함께 개발된 이 생산 모델은 2002년에 출시되었고 라이튼 공장에서 제조되었다.[22] 과도한 중량을 지지하기 위해 보강된 후면 차축을 채택한다. 2007년에는 라이튼 공장이 폐쇄된 후 206 SW 조립라인을 푸아시(Poissy)로 이전했다. 생산 말기까지 36만6000대가 생산됐다.[31]

206 SD(T13)

푸조 206 SD(Sedan)

노치백 세단 모델은 2006년에 이란에서 도입되었다.[32] 암호명 T13으로 개발된 이란 호드로 푸조 디자인센터가 공동으로 디자인한 것으로 [22]푸조 206 모델의 5번째이자 마지막 버전이다.[33]

이란 호드로는 2006년부터 세르비아 몬테네그로 마케도니아와 함께 러시아, 우크라이나, 터키, 루마니아, 불가리아, 알제리 등 다른 나라에 206 SD 수출을 시작했다.[34]

2008년 10월부터 브라질에서도 206+의 앞쪽 끝을 시작으로 제작되어 207 Passion으로 판매되었다. 그러나 그것은 유럽에서 팔린 207개와는 관련이 없었다. 2015년 1/4분기에 제공에서 제외되었다.[35] 이 모델은 칠레, 아르헨티나, 우루과이, 콜롬비아, 에콰도르 또는 멕시코를 포함한 나머지 라틴 아메리카 지역에서도 제공되었다.

말레이시아와 중국에서도 현지 생산되어 207대로 판매되었으며, 단지 세단 버전으로만 판매되었다.[36]

206 CC(T16)

지붕이 접히고 접히지 않은 푸조 206 CC

푸조 206 CC는 2000년 9월 파리모터쇼에서 정식 출시돼 2년 전 제네바모터쇼에서 공개된 푸조 투하트 콘셉트카를 바탕으로 만들어졌다.[10] 1935년 푸조 402 이클립스 쿠페에서 처음 볼 수 있는 조르주 폴린 시스템을 기반으로 한 전동 접이식 지붕이 특징인 쿠페 카브리올레다.

그것은 코드명 T16과 함께 개발되었다.[22] CC에 특화된 루프트렁크 모듈은 프랑스 세리제이에에서 생산되며,[37] 컨버터블이나 스테이션 왜건 등 틈새시장용 쇼트시리즈 생산에 특화된 프랑스 기업 훌리에스가, 멀하우스에서는 최종 조립이 이뤄졌다.[38] 2008년 초에 생산이 중단되었고,[37] 이후 207 CC로 대체되었다.

변형

그랜드 투어리즘

푸조는 206년 세계랠리카를 호몰로게이션하기 위해 최소 4.0m 길이의 206번 도로(WRC 자동차의 경우 FIA가 규정한 최소 길이)를 팔아야 했다. WRC 차량은 206 그랜드 투어리스트와 동음이의어로서, 표준 206과 유사하지만, 표준 도로 차량의 3.83m에서 랠리 차량의 4m 길이로 차를 가져올 수 있는 앞뒤 차체를 연장했다.[39] 총 4000대의 자동차가 생산되었는데, 각각 문기둥 양쪽에 있는 명판에 고유 번호가 붙어 있었다. 600대의 우측 핸들 차량이 영국을 위해 생산되었다. 그랜드 투어리에 장착된 기계는 아직 출시되지 않은 206 GTI에 장착된 것이었다.

GTi 180 및 RC

푸조 206 GTi 180 3도어 해치백(호주)

2003년 시장에 선보인 푸조 206 GTi 180과 206 RC는 제품군에 높은 성능을 가져왔다. GTi 180의 최고 등급은 영국 시장에, 206 RC는 유럽의 나머지 지역에 도입되었다. 새로운 '핫 해치'는 가변 밸브 타이밍과 변형된 흡기 및 배기 매니폴드 덕분에 175bhp(130kW, 177PS)를 생산한 2L EW10J4S 엔진을 사용했다. 206 GTi 180 및 206 RC의 다른 특징으로는 17인치 알로이 휠, 레이싱 버킷 프론트 시트, 짧은 변속 기어 링크 및 변속 장치 비율(1단 및 2단 기어)이 있다. 이 신형 자동차는 7.4초 만에 시속 100km(62mph)에 도달할 수 있었다.[citation needed]

206 GTi 180과 206 RC는 2000년부터 2003년까지 푸조의 랠리 성공을 기념하고, 1980년대에 푸조가 205 GTi로 가졌던 성공을 재현하기 위해 제작되었다.

206 이스케이프

피아트나 폴크스바겐 같은 브랜드에 이어 푸조는 남미 일부 시장에서 푸조 206 에스카파데라고 불리는 오프로드 버전 푸조 206을 판매한다.[40] 본질적으로 SUV 같은 차체 키트와 더 높고 더 단단한 서스펜션을 갖춘 푸조 206 SW 스테이션 왜건이다. 1.6L 16v 엔진을 탑재했다.

206 프렌치 드림

206 프랑스 드림 에디션은 프랑스 중산층 대가족을 대상으로 프랑스에서만 2007년 말 출시됐다. 206년형 프렌치 드림 에디션은 대리점에 따라 기본 모델보다 약간 높거나 같은 가격으로 흥미로운 자금 조달 계획이 제공되었다. 그것은 독점적인 금속 페인트 작업을 특징으로 하며 에어컨, 프랑스 국기 색상의 시트 원단, 디즈니 테마의 햇빛 가리개를 포함한 안락한 패키지가 제공되었다. 1.1L TU1JP 엔진을 탑재했다.

시트로엥 C2

시트로엥 C2(전면)
시트로엥 C2(후면)

2006년 11월 중국 합작회사인 둥펑푸조-시트로엥은 시트로엥 C2로 알려진 푸조 206의 파생판을 출시했다. 유럽 시장 모델과 동일한 명판을 공유하지만, 대신 전면과 후면 차체를 변형한 206형이다.[41] [42] 2012년 시트로엥은 시트로엥 C2 크로스로 불리는 크로스오버 스타일의 버전을 출시했다. 2006년부터 2013년까지 중국에서 생산된 시트로엥 C2는 거의 8만 대에 이른다.[43]

나사 206 베스타리

말레이시아에서도 206호가 나사라는 이름으로 시판됐다. 나사 206 Bestari로 판매되었으며, 1.4L 가솔린 엔진(TU3JP), 5단 수동변속기와 4단 자동변속기(코드네임 AL4) 옵션으로 판매되었다. 206 SD로 대체되었고, 말레이시아에서는 207로 이름이 바뀌었다.[36]

엔진

가솔린 엔진

  • 1.0 L (999 cc) D4D I4 16v, 70 PS(51 kW; 69 hp)
  • 1.1 L(1124 cc) TU1JP I4, 60PS(44 kW, 59 hp)
  • 1.4 L (1360 cc) TU3JP 8v I4, 75 PS (55 kW; 74 hp)
  • 1.4 L(136 cc) ET3J4 16v I4, 88PS(65 kW, 87 hp)
  • 1.6 L (1587 cc) TU5JP 8v I4, 88PS(65 kW, 87 hp)
  • 1.6 L (1587 cc) TU5JP4 16v I4, 109 PS (80 kW, 108 hp)
  • 2.0 L (1997 cc) EW10J4 16v I4, 140 PS(103 kW, 138 hp)
  • 2.0 L (1997 cc) EW10J4S 16v I4, 177 PS(130 kW, 175 hp)

디젤엔진

  • 1.4 L(1398 cc) DV4 HDi Diesel I4, 68PS(50kW, 67 hp)
  • 1.9 L(1868 cc) DW8 디젤 I4, 71 PS(52 kW, 70 hp)
  • 1.6 L (1560 cc) DV6 HDi 16v I4, 109 PS (80 kW, 108 hp)
  • 2.0 L(1997 cc) DW10 HDi I4, 90PS(66 kW; 89 hp)

206+ (2009–2013)

푸조 206+, 남미 푸조 207 명판 아래도 판매되고 있다.

206+는 206을 페이스리프트한 버전으로, 새로운 프런트엔드와 스타일링이 적용돼 유럽 207과 유사하다. 프랑스 멀하우스에서 제작돼 2009년 2월 출시됐다.[44][45]

2008년 5월 푸조의 브라질 지점은 푸조 207호를 제조하거나 브라질에 수입하지 않고, 대신에 이미 생산 중인 206개의 일부 요소를 바꾸겠다고 발표하면서,[46] 그렇지 않을 경우 현실적으로 불가능하다고 주장했다. 2008년 8월 출시된 이 자동차는 서스펜션, 기어박스 등 기계 부품에 약간의 변화가 있었다.[47] 오리지널 206과 유럽 207사이에 판매되며 폴크스바겐 폭스바겐, 르노 클리오 캠퍼스, 쉐보레 애자일 등을 주요 경쟁사로 두고 있다. 3도어와 5도어 해치백, 에스테이트, 4도어 살롱 바디 스타일로 제공되며, 얼굴형 207 에스카페드를 포함한다.

푸조 206+ 해치백
남미 푸조 207 콤팩트 세단, 페이스리프팅된 206+의 앞쪽 끝을 특징으로 하는 세단 버전

이 차는 아르헨티나와 우루과이의 "207 컴팩트" 명패 아래 판매되고 있는데, 이 국가들에서도 판매되고 있는 유럽 207 CC, RC와 차별화하기 위해서입니다. 푸조는 브라질에서 "207 브라질"이라는 이름을 붙일 계획이었으나, 이 결정이 언론으로부터 전반적으로 부정적인 반응을 얻었기 때문에 곧 "브라질"을 이름에서 삭제했다.[48] 브라질 207호는 푸조가 완전히 신차로 시판하고 심지어 더 높은 기본 가격으로 판매하려고 노력했음에도 불구하고 본질적으로 206을 페이스리프트한 것으로 인식되었기 때문에 또한 비난을 받아왔다.[49]

2009년 2월 푸조는 루마니아에서 저가 다키아스를 수입하려는 르노의 계획에 대한 애국적인 불황의 답례로 물하우스 공장에서 206+[50]로 나쁜 유럽 시장을 위해 이 개정 모델을 프랑스에서 만들 것이라고 발표했다. 2009년 5월, 회사는 206+의 Mulhouse에서 생산 지원을 위한 450명의 추가 인력 충원을 발표했으며, 두 개의 도어 308 모델도 이 시설에 모였다. 이 공장은 207 콤팩트 명판 아래 모델을 칠레(2010년 이후), 멕시코(2009~2011년), 도미니카공화국 등에 수출했다.

2010년 10월부터 나사 그룹은 말레이시아에서 207대의 조립을 시작했다.[51][52][53] 또한 태국, 인도네시아, 브루나이, 스리랑카 등 RHD 동남아 및 남아시아 시장 전반에 걸쳐 수출되었다.[54]

2001년 4월부터 이란에서 푸조 206을 생산하는 이란 호드로 컴퍼니(IKCO)는 해치백 버전으로 '207i'를 생산한다고 발표했다.[citation needed] 초기 단계에서는 푸조 207i(206+) 차량 5000대가 현재 이란 해(2010년 3월) 말까지 생산돼 연간 1만5000~2만대로 늘어난다. 2011년 말 IKCO에서 생산되는 207i는 이란에 대한 국제적 제재로 인해 IKCO와 푸조의 관계가 단절되는 동안 일시 중단되었다. 그러나 2016년 초 이란에서 생산이 재개되었다.

2013년 5월부터 푸조는 신형 208의 높은 수요와 207년형 301호의 도입으로 유럽에서 206+를 더 이상 제공하지 않는다.

모터스포츠

2003년 스위스 랠리에서 푸조 206 WRC를 몰던 주우소 피케리스테예

1999년 푸조 스포츠는 206 WRC를 공개했고, 그해 세계랠리챔피언십에서 처음으로 프랑스 타맥 베테랑이자 오랜 마커트 길레스 파니지가 근소한 차이로 패한 가운데, 미쓰비시 토미 메키넨에서 부활한 군림 챔피언을 상대로 랠리 산레모를 우승하기 위해 경쟁했다. 하지만 이 차는 곧 성공했고 2000년 제조사와 운전기사 대회에서 모두 우승했는데, 푸조는 1986년 시즌 이후 B조가 금지된 후 WRC에서 탈퇴한 이후 처음으로 그러한 찬사를 받았고, 파니지, 프랑수아 델레쿠르, 그리고 메키넨의 후계자인 마커스 그룬홀름의 손에 의해 달성되었다.

2001년, 그룬홀름은 2000년 말 SIT의 챔피언쉽에서 탈락한 두 명의 난민과 함께 경쟁했다. 동료 하리 로반페르와 1994년 프랑스 세계 챔피언 디디에 아우리올. 로반페르와 아우리올은 각각 스웨덴 랠리와 랠리 카탈루냐에서 1승씩을 올렸고(핀은 전승, 후반 승리는 시트로엥 사라 WRC는 초고속 데뷔전을 치렀다) 시즌이 끝나기 전 1승씩을 올렸다. 한편 그룬홀름은 전반기에 푸조가 포드를 물리쳤음에도 불구하고 시리즈 전체에서 4위 이하를 차지하지 못할 정도로 충분한 신뢰성 문제를 겪었고, 두 핀스가 시즌 종료되는 영국의 랠리에서 1-2로 승리해 건설사들의 우승을 성공적으로 방어했다.

그룬홀름의 2003년 206 WRC 전시

2002년, 그룬홀름은 현재 스바루의 디펜딩 2001 챔피언인 영국인 리처드 번즈와 함께 공장 라인업에서 짝을 이루었지만 푸조는 206 WRC를 타고 WRC 타이틀 더블을 반복했다. 그해 그의 우세는 마이클 슈마허가 포뮬러 원(Formula One)을 지배한 것과 비교됐다. 요약하면 푸조는 2000년과 2002년 두 번의 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 2000년부터 2002년 사이에 세 개의 제조사가 연속해서 우승했다. 그러나 2003년까지 206 WRC는 나이를 보이기 시작했으며 특히 신형 Xsara WRC와 Subaru Impreza WRC 등 경쟁사들에 비해 효과가 떨어졌기 때문에 시즌 말에 경쟁에서 물러났고, 비록 전임자와는 달리 생산 버전의 해치백은 아니지만, 쿠는 307 WRC로 대체되었다.카브리오레 체형

푸조 206 WRC는 2002년 포드 포커스 RS WRC에 이어 시트로앵 Xsara WRC에 이어 오토스포트 '올해의 자동차'를 수상했다.

2002년 푸조 GB는 젊은 운전자를 겨냥한 원메이크 랠리 대회인 푸조 206컵을 만들었다. 이 대회는 어린 운전자들이 그들의 경력을 발전시키는 것을 돕기 위해 만들어졌다. 이 차들은 빅 리 레이싱에 의해 만들어졌고 톰 보드먼, 루크 핀더, 게리 제닝스 같은 운전자들이 모두 이 대회에서 운전했다.[citation needed] 프랑스에서도 비슷한 우승이 있었다.[citation needed]

광고

2003년 푸조는 인도읜 다음 하인드에 악영향을 미치는 206개의 잡지에 광고를 보이는 젊은 남성을 포함했다는 퓨조 206에게 인기 있는 텔레비전 광고 네덜란드의 반 Heijningen,[55]창조적 방향에 의해 로베르토 Greco[56]와 지오바니 Porro[57]유로 RSCG Milan-Italy의,"그 조각가 자리"로 알려진 감독을 시작했다.Ambassustan(코끼리가 앉는 것을 포함) 숭배하고 그리고 나서 용접하면서 밤을 보냈다. 다음 날, 많은 찌그러짐과 변색이 있는 것을 제외하고, 그 차는 206개의 모양을 그대로 재현한 것으로 나타난다. 그리고 나서 그 남자는 친구들과 함께 206개의 복제품을 운전하고 많은 관심 있는 구경꾼들과 함께 간다. 이 트랙은 후에 "후산"으로 리믹스된 라자 머쉬타크의 "천국은 지구 위의 장소"로, 방그라 나이츠가 연주한다.

이 광고는 다수의 권위 있는 국제 광고상을 수상했다.[58]

  1. 금, 칸 라이온즈 국제 창조 축제 2003, 자동차 부문.
  2. Gold, Clio Awards 2003, 제품/서비스: 자동차 카테고리.
  3. Gold, ADC*E 2003, TV Communications 카테고리.
  4. 크레스타 어워드 2003.
  5. 2002 국제 자동차 광고 영화제 그랑프리.
  6. 그랑프리, 코카서스 국제 광고 페스티벌 (CIFA
  7. 2002년 금, 코카서스 국제광고제(CIFA)
  8. Epica d'Or, EPIA (유럽 프리미어 크리에이티브 어워드) 2002.
  9. Gold, EPIA(유럽 프리미어 크리에이티브 어워드) 2002, Motors 부문.
  10. 그랑프리, 유로베스트 - 유럽 광고 페스티벌 2002.

2018년 3월 206년 창립 20주년을 기념해 광고가 재탄생했다. 이 광고는 대사가 푸조 208 GTI의 복제품이 된 것을 제외하면 본질적으로 원작과 비슷하다.

수상

  • "1998년 올해의 가장 아름다운 차, 국제 자동차 축제, 1998년.[59]
  • "최고의 가솔린 소형차" 및 "최고의 디젤 소형차", 플릿 우수상, 2001[60]
  • "최고의 컨버터블"(푸조 206CC),[61] What Car?상, 2001.
  • "최고의 중고 슈퍼미니" , What Car? 잡지인 2001.[62]
  • "Car of the Show"(푸조 206CC), 영국 국제 모터쇼, 2000년.[63]
  • "2001-2003년 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차".[64]

생산 및 판매

생산 마일스톤

자동차 생산 날짜
500,000 1999년[65] 9월
2,000,000 2001년[66] 8월
3,000,000 2003년[67] 1월
4,000,000 2004년[66] 1월
5,000,000 2005년[66] 5월
6,000,000 2007년[66] 4월
8,358,217 2012년[66] 12월

판매의

연도 유럽[68] 중국[69]
1998 85,725
1999 458,411
2000 555,180
2001 627,370
2002 594,585
2003 551,481
2004 539,037
2005 429,702
2006 230,866 29,449
2007 85,656 28,558
2008 61,183 14,593
2009 112,789 3,482
2010 121,695 3
2011 84,030 2,081
2012 41,584
2013 2,462
2014 43

참고 항목

메모들

  1. ^ 디자인팀장으로서.[4]
  2. ^ 남미에서만.
  3. ^ 집회는 아르헨티나와[16] 브라질에서 열린다.[17]

참조

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외부 링크