푸조로604번길

Peugeot 604
푸조로604번길
Peugeot 604 near Schaffen-Diest 2015.JPG
개요
제조사푸조
생산1975–1985
디자이너피닌파리나
차체 및 섀시
클래스중형 럭셔리 / 중형차(E)
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
관련푸조로504번길
파워트레인
엔진 2.7 L PRVV6
2.8 L PRVV6
2.3 L XD2 SturbideselI4
2.5 L XD3S/XD3Turbidesel I4
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)
길이4,520mm (1968인치)
폭1770mm(69.7인치)
높이1,435mm(56.5인치)
연석 중량1,450 kg(3,450 lb)
연대기
후계자푸조로605번길

푸조 604는 1975년부터 1985년까지 프랑스 제조업체 푸조가 생산한 중형차로 10년 생산기간 동안 15만3252대가 판매됐다. 프랑스에서 만들어졌고 한국에서도 기아차가 조립했다.[1][2]

1975년[3] 3월 제네바 모터쇼에서 피닌파리나가 디자인한 604가 공개돼 격식 있고 잘생긴 스타일링으로 찬사를 받았다. 예를 들어 덴마크의 빌레브옌 1976년(The Car Review 1976년)은 스타일링이 "차분한 우아함"[4]을 지니고 있다고 묘사했다. 판매는 1975년 9월에 시작되었다.[3] 기반"푸조 504명의 원칙에"[5]의 bulkhead,[6]문 사용하여 504floorpan,[7]의 일부, 일반적으로then-new 144PS에 의해 움직이(106kW)2.7-litre V6가압기 방출 밸브 엔진, 르노 Volvo,[5]차는 커다란 고급 주점 시장에 40년 동안 푸조의 첫번째 엔트리-가장 최근 것이 월과 함께 발달되어 있다.eshort-liv1934년 푸조 [7]601년

시장에서

소쇼가 제작한 604는 푸조가 1930년대 이후 처음으로 중형차 시장에 진입한 것을 상징한다.[8] 그것은 푸조 사거리를 증강시켰다.[7] 이 등급의 상품에 진입하려는 동기는 푸조가 504보다 더 비싼 차를 수용할 수 있다고 느꼈던 프랑스 시장의 풍요로움에서 비롯되었다.[9]

출시 당시 가격은 미화 10,990달러였다.[10] 영국에서 이 차는 4,785파운드(BMW 520파운드 4,399파운드, 시트로엥 CX Pallas 한 대 4,361파운드, 포드 그라나다 3000 GL 한 대 3,485파운드)에 팔렸다.[11][12]

604호에는 몇 가지 주목할 만한 속성이 있었다. 504년부터는 "동시대 재규어 XJ6"에 [13][14][15]버금가는 눅눅하고 유연한 승차감, "좋은 핸들링",[16] 넓은 객실과[15][17][18][19] 높은 등급의 조향장치를 "동종의 모델",[16] "매우 정확함",[20] "가장 훌륭하지만 생산되는 것"으로 묘사했다.[15] 604호는 이례적으로 넓은 개구부를 가지고 있어서 출입이 매우 용이했다.[21] 이것은 특히 리무진으로서의 역할에서 자동차에 적합했다.[22]

결정적인 성공에도 불구하고, 604는 상업적인 실패였다.[23] 15만3252대의 생산량은 V8엔진로버 3500의 절반에 달했고, 안정적 동료인 CX의 8분의 1 수준이었다. 푸조는 주로 504와 공구를 공유했기 때문에 만들어진 각각의 자동차에 대해 이익을 냈지만, 그 차는 직접적인 후계자 없이 생산을 중단했다.

프랑스의 자동차 제조업체들은 시트로엥 DS의 후임인 시트로엥 CX에 이어 임원 부문에서 국제적으로 큰 성공을 거두지 못했다. PSA 푸조 시트로엥이 이론적으로 이 수익성 있는 시장 부문에서 생존 가능한 장기 경쟁자가 되는 데 자원을 집중할 수 있었던 것은 아마도 604년 시대가 마지막 시점이었을 것이다. PSA 푸조 시트로엥은 실제로 반대 방향으로 가서 세 번째 경쟁자인 탤벗 타고라를 만들었다.

독일 제조업체들은 프랑스에서의 이러한 혼란을 이용하기를 주저하지 않았다. 1974년 BMW 5 시리즈와 같은 자동차들(제조업체에게도 새로운 부문에 진입했다)은 비교적 좋은 제조 품질을 가지고 있었다.[24] 독일의 자동차는 1970년대 후반과 1980년대 초반에 임원급 자동차 시장에서 난공불락의 위치를 만들었다. 15년 후 일본이 이 부분을 다룰 때까지 독일인들은 다시 도전을 받지 않았다.[25]

링컨 타운 카에 대한 미국의 상황처럼, 프랑스의 고급 자동차는 현재 주로 비행대에서 사용되고 있다.

604호는 1973년 에너지 대란으로 인한 불황기에 도입돼 프랑스의 대형 자동차에 더욱 불친절한 시장이 형성됐다. 현대 언론인들은 이러한 상대적 실패의 원인을 보수적인 스타일링, 기술 혁신의 부재, 겸손한 성과, 녹슨 문제에 대한 평판 등 다양한 이유로 돌렸다. 다른 이들은 최근의 에너지 위기로 인해 푸조(자체 6기통 살롱이 몇 달 전에 판매에 들어간 르노와 함께)가 6기통 살롱 시장에 진출할 수 없는 시기가 되었다고 말했다.[9] 그러나, 서부 경제인 푸조에 오일 쇼크가 닥쳤을 무렵, 합작 벤처 파트너인 르노, 볼보와 함께, 604를 가동시킬 새로운 공유 엔진의 생산 설비의 설계와 개발에 너무 많은 투자를 했다고 믿고, 그 벤처를 포기했을 것으로 추정된다.[9]

생산 첫 해(1976년)에 36,000대 이상의 자동차가 건설되었다. 1979년 비슷한 규모지만 가격이 저렴한 푸조 505를 출시하면서 또 다른 석유 파동과 함께 V6가 참여한 604의 판매량을 절반으로 줄었다.[26] 1981년까지 7,000개의 예가 생산되었다.

푸조는 604년형 일부 탈착형 경제판을 출시했지만, 그들은 자동차의 전체 판매량을 늘리기 위해 별로 노력하지 않았다. 가장 놀라운 것은 1978년 제네바 모터쇼에서 예상된 305D와 함께 터보디젤 버전이 소개되었다는 점이다.[27] 푸조는 당초 604가 '메르세데스-벤츠 280E의 엔지니어링, BMW 5시리즈의 핸들링, 재규어 XJ6의 우아함'[28]을 갖고 있다고 구매자들에게 중상류층 구매자들을 설득하려 했으나 이 제안을 충분히 납득시키지 못했다.

출시 후 몇 년 동안만 강세를 보였던 판매량은 505호 출시 이후 1980년 더 감소했고, 1985년 마지막 604호가 생산라인에서 굴러 떨어졌다.[29] 1985년에는 581개의 사례만이 생산되었고 1986년까지 판매가 계속되었다.[30] 푸조의 차기 주요 임원 차량인 605는 V6가 통합된 505가 중간 플래그십 모델 역할을 했지만 1989년에 출시되었다.

오늘날 604는 영국에서 희귀한 자동차로 2014년 2/4분기 현재 17대만이 도로법적으로 합법적인 자동차다.[31]

개발

푸조로604번길
실내

604호는 1975년 3월 제네바 모터쇼에서 발사되었다. 원래는 604 SL로서 단일 사양으로 이용할 수 있었다. 1977년 미국에서 카뷰레터 V6 SL 트림을 통해 604가 출시되었으며, 2개의 직사각형 전조등과 대형 범퍼가 장착되었다. 9월에는 Bosch K-Jetronic 연료 분사 및 5단 수동 변속기가 적용된 다소 빠른 604 TI 모델이 추가되었다.[32] 1978년 말, 1979년 모델 연도를 위해 80마력 604D 터보데젤 모델이 도입되었고, 1979년 2월에 생산에 들어갔다.[33] 디젤은 GM이 공급한 3단 자동뿐만 아니라 4단 또는 5단 수동 변속기로 주문할 수 있다.[27] 6기통 604가 수신한 변형 기어박스 비율

1979년 동안 가솔린 주입구 캡을 원형에서 사각형으로 변경하는 등 약간의 사소한 수정이 있었다.[34] 미국의 604s는 2849cc의 더 큰 엔진을 공급받지만 전력의 변화는 없다.[35] 1980년에 604는 새로운 백미러를 특징으로 하는 사소한 페이스리프트를 거쳤으며, 보닛 배지를 제거하고, 표시기를 오렌지색으로 바꾸었으며, 플라스틱 대시보드와 기어스틱도 새로 만들었다. 파워 윈도우와 잠금장치, 선루프, 색조 창문, 기타 편의시설을 갖춘 한정판 럭셔리 '그랜드 컴포트' 모델도 올해 출시됐다. 1980년 동안 미국 판매량은 "빠져갔다".[35]

1981년 미슐랭 TRX 타이어와 알로이 휠이 장착된 604 STi가 도입되었다. 1981년 1월부터 604년에 사용된 자동 변속 장치는 더 이상 알자스에 있는 제너럴 모터스의 공장에서 조달되지 않고 오히려 독일의 ZF에서 조달되었다.[36] 기존 디젤 모델은 GRDT와 SRDT 두 가지 다른 사양으로 교체되었으며, 토탈 바디몰입 방부처리도 전 범위에 걸쳐 도입되었다. 터보 디젤은 이제 미국으로 수출되었고, 이미 없는 V6를 완전히 대체했다.[35] 1982년에는 카뷰레터 베이스 604 SL이 단종되었고 1983년에는 TI와 GRD 터보 버전이 라인업에서 제외되었다. 이는 STi와 SRD 터보만을 남겼다.[37]

1984년에는 2.8리터 엔진의 604 GTi가 도입되어 2.7리터 STi를 대체하였다. 또한, 새로운 GTDT 디젤 모델이 도입되었다. 미국 판매는 1984년 이후 중단되었다.[38] 이듬해(1985년) 11월, 604년 생산은 막을 내렸다.[39] 부분 교체로 곧 505의 V6 버전이 등장했고, 1989년 전륜 구동 푸조 605가 도착해 604호가 남긴 빈 슬롯을 채웠다.

실내

터바디젤

푸조 604 D 터보

604는 유럽에서 판매되는 첫 생산형 터보차(604D 터보)로,[40] 1977년 이후 북미에서 판매된 메르세데스-벤츠 300 SD로 주목받는다.[41] 그 터보디젤은 1979년에 발사되었다. Turbo가 장착된 80PS(59kW) 2,304cc Indénor Diesel 엔진을 사용하며, XD2S로 지정된다. 이것은 한 가지 중대한 문제로 가려진 믿을 수 있는 엔진이었다. 추운 날씨에 시동을 걸기 힘들었던 당시의 많은 디젤 엔진들처럼, 604는 이 문제를 안고 있는 최악의 엔진들 중 하나였고, 그것은 시동이 매우 어려운 차였고, 몇몇 소유주들은 이 문제를 극복하기 위해 언덕에 주차되어 있다는 것을 보증했다. 하지만, 예열 플러그와 압축을 약간만 조작하면 차의 시동이 더 쉬워졌다.

키 큰 인라인 4 디젤 엔진은 604호의 낮은 보닛 아래에 맞도록 20도 기울어져 있었다. 1983년경에는 2.5리터 버전(XD3S)으로 업그레이드되었으며, 원래 4,150rpm으로 90PS(66kW)를 생산하였다.[42] 이 버전은 수동 변속기를 장착한 경우 165km/h(103mph)에 이를 수 있다. 곧이어 엔진이 정비사 연료 분사(XD3T)가 아닌 전자 연료로 업그레이드된 뒤 같은 엔진 속도로 95PS(70kW)를 생산했다. 미국과 캐나다 시장 터빈들은 대부분 3단 ZF 자동 변속 장치와 함께 제공되었는데, 이것은 다른 곳에서는 선택 사항이었지만, 캐나다와 미국에서 5단계가 팔렸다. 이에 따라 최고 속도는 시속 158km(98mph)로 떨어졌다.[43]

1982년 푸조 604 GRDT 리무진 훌리에즈

오토카르의 에드워드 에베스는 1981년에 터바디젤에 대한 장기 테스트를 실시했다.[44] 이 테스트는 "604D Turbo는 정말 사용하기를 간절히 바라는 좋은 차종"이라고 결론지었다. 이는 연 2만4000마일의 속도로 주행거리가 쌓이는 방식에서 알 수 있다. 전체 연료 소비량은 갤런당 32.5마일(100km당 8.7리터)으로 추정되었다. 저자는 이 차가 고성능 차량으로 의도된 것은 아니지만 "경험이 풍부한 운전자에게 매우 실용적인 차량이며, 토크 커브에서 주행하는 기술이 숙달되면 매우 높은 포인트 대 포인트 평균을 낼 수 있다"고 언급했다. 그것은 또한 "힘들지않은 장거리 자동차로, 이것은 가장 긴 차들 중 하나이기 때문에 연간 3만 마일의 모터가 되는 모든 사람들에 의해 고려되어야 한다...내가 만난 적이 있다는 것을." 저자는 디젤 엔진 시동 절차에 대해 "분명히 가솔린 엔진 모델을 점화시키는 것과 같다"고 설명했다. 차 안의 숙소는 "4인승이 뒷좌석에 두 사람이 정말 편안하게 긴 여행을 할 수 있는 공간과 함께 살롱을 둘러보는 국제기준에 완전히 부합한다"는 평가를 받았다. 벨루어 좌석은 편안하다는 평을 받았지만 화상이나 더러움에 취약하다는 평가를 받았다. 오토카르는 도어의 지도 포켓이 충분히 깊지 않아 테스트 도중 속도계 케이블이 고장나고 도어의 마찰 스트립에서 포일 삽입이 실패했다고 지적했다.

훌리에즈 리무진

헐리에즈사는 604년형 롱 휠베이스 리무진 124종을 생산했다. 이 버전에서 이용할 수 있는 두 개의 추가 이동식 좌석이 있었다.[45] 리무진은 1978년부터 1984년까지 생산되었다.

부트 볼륨 논란

푸조 604호의 실제 수하물 용량에 대해서는 356리터부터[46] 501리터까지의 수치를 두고 지속적인 의견 충돌이 있었다.[47] 푸조의 공식 주장은 부츠 용량이 498리터라는 것이었다.[48] 이 조치들 사이에, 기간 검토에서도 [49]385리터,[50] 402리터, 413리터[51], 462리터 등의 수치가 인용되었다.[52] 1976년 시험에서 모터는 부트를 "단일 평균"으로 설명했으며, 시험관은 356L의 "회수" 수하물을 장착할 수 있었다.[53] 그러나 1975년 오토카르는 부트가 699리터를 수용할 수 있는 "정말 방대하다"고 설명했다.[54] 이 수치는 "현재의 504 패밀리 에스테이트의 수하물 구역보다 조금 더 많을 뿐"[54]이었다. 1977년 오토카 SL 모델에 대한 장기 테스트 결과, "최대 5명을 수용할 수 있을 뿐만 아니라, 부츠는 "큰 스페어 휠을 오른손에 똑바로 세운 상태에서도 (작가가) 기억할 수 있는 가장 큰 것 중 하나였다"고 언급했다. 부츠의 아름다움은 그 깊이에 있다. 정말 깊은 부츠가 어색한 짐을 삼킬 수 있는 훨씬 더 좋은 기회를 가졌다고 나는 항상 생각해왔다. 그리고 604 부츠가 그 요점을 충분히 증명했다."[55] 1980년 2월에 What Car?는 부츠를 "단순히 거대하다"고 묘사했다. Edward Eves는 1981년에 Autocar를 위한 터빈디젤 버전에 대한 장기 테스트를 실시했다. 그는 부츠를 "사용 가능한 너비 4피트, 앞뒤 33인치의 방을 가진 거품"이라고 설명했다. 1982년 오토카르는 4인 가족이 관광 휴일에 미치는 영향에 대한 충분한 여지가 있다고 설명했다.[56] 오토카르는 이어 부츠가 "길이, 앞뒤뿐 아니라 넓고도 깊어서 풀사이즈 여행가방을 똑바로 포장할 수 있었다"[57]고 덧붙였다. 그 자동차의 도로 주행 테스트 경력의 과정 동안 그 문제는 확실히 해결된 적이 없었다.

비판적 평가

영국 자동차 전문지들은 영국 시장에서 처음 출시되었을 때 604호를 반대했지만,[9][15][58][59] 이 차를 일반적으로 "도로의 중간" 상품으로 보고 호의적인 반응을 보였다.[60] 후기 논평은 그것의 우수성이 널리 인정되었다는 점에 주목했다.[7] 카 잡지가 1980년형 메르세데스 S-클래스 W-126보다 우수하고 재규어와 동등하다고 표현한 승차감은 경력 내내 무엇보다 높은 평가를 받았다.[61] 모터 매거진은 이 차의 승차감을 재규어와 대형 시트로엥과 대등한 것으로 평가했다.[21] 클래식카로서 604는 푸조가 기대했던 것보다 덜 성공하고 '잊혀졌다'는 영속적인 이미지를 얻었지만,[62] '뛰어난' 승차감과 정확하고 소통적인 조향으로도 유명하다.[23]

1975년 8월, Car 잡지는 604에 대한 초기 리뷰를 발표했고 그것을 "그렇게 신중하게 고안되고 철저하게 개발된 차로서 완전히 감명을 받을 수 밖에 없다"고 묘사했다.[63] 비판은 특정 환기구에서 나오는 공기 흐름 약화, 앞좌석의 허리 및 측면 지지대 약간 부족, 브레이크 페이드, 중앙 잠금 장치 부족 등을 우려했다. 카는 서스펜션의 정교함과 엔진의 부드러움을 높이 평가했는데, "어느 극단에서나 작은 불만도 내뱉지 않고 아찔한 높이까지 회전할 수 있는 능력을 갖춘 유별나게 유연한 유닛"[63]이었다. 기사는 "재규어 XJ6, BMW 525/528, 피아트 130, 메르세데스 280E, 볼보 264 GL은 가공할 새로운 침입자에 맞서 대열을 좁혀야 할 것"[15]이라고 결론지었다.

1975년 11월 카 매거진은 604호를 BMW 528과 재규어 XJ 3.4에 대해 시험했다. 이 테스트는 604호가 BMW 528보다 코너링 속도가 빠르고 더 조용하고 편안하다는 결론을 내렸다. 카는 604년대의 도로가 습한 조건에서 건조하고 우월한 곳에서 재규어와 동등한 것을 보았고 리무진으로서 재규어보다 더 성공적이었다. 카는 "재규어는 여전히 훌륭한 자동차지만, 어떤 면에서는 푸조가 그럭저럭 더 나아질 수 있었다"고 결론지었다. 그리고 그것은 어느 정도 해야 한다."[64]

영국의 모터 주간지는 604 SL을 4단 수동 변속기로 테스트했다.[65] 기사는 '슈퍼브 라이딩, 화려하고 편안한 실내 공간, 뒤가 넓다'는 내용으로 차의 스타일링을 '서브틀'과 '디테이트'로 표현했지만, '정밀함'으로 인해 차의 맥이 빠졌다.[60] 이 성능을 "Live"라고 불렀지만 "Lacked power"는 2500 rpm 이하에서 "Lunty and smooth pulled to 6,000 rpm"으로 불렀다.[65] 세부적인 비판은 인체공학적(어색한 윈도우 스위치 배치, 열악한 운전석 시트 조정, "허스키한" 속도계 표시), 보통 수준의 연료 소비량 및 일부 사소한 조립품 결함에 집중되었다. 수하물 용량은 평균(12.6입방피트/357리터)으로 설명되었다. 이에 비해 가격이 비싼 재규어 XJ6 3.4는 승차감과 소음 억제로 더 높은 평가를 받은 반면 BMW 520i는 가격이 비싸지만 스포티한 것으로 평가됐다. 모터스는 푸조가 둘 사이의 어딘가에 있다고 묘사했다.

푸조 604는 1977년 4월에 미국 시장에서 판매되기 시작했다.[66] 미국 잡지 모터트렌드는 604 SL에 대한 리뷰에서 랙앤피니언 조향장치가 "우수함을 능가하며, 감사하기 위해서는 경험이 있어야 한다"고 설명했다.[66] 모터트렌드는 "스프링(spring)은 휠 트래블이 많아 부드럽다"고 썼다. 프랑스, 아마도 BMW만이 성취할 수 있는 것처럼 보이는 방식으로 움직임이 위축되고 특히 반등한다"[66]고 말했다. 편안한 승차감에도 불구하고 핸들링은 안전했다. 그 차는 "빠른 커브와 느린 커브 둘 다에서 약간 기울었지만 림프구처럼 매달려 있다"[67]고 말했다. 제동은 감속 g-력이 0.875인 "우수"로 설명되었다.[68] 유일하게 취약한 분야는 604호 "승차, 핸들링, 정지 능력으로 설정된 우수성의 기준을 마련하지 않는다"는 성능이었다. 검토는 "가속과 속도는 다른 트래픽에 의해 과부하되는 것을 막기 위해 충분하지만 결코 성능이 우수하다고 볼 수는 없다"고 덧붙였다.[68] 이는 '차도가 뒤틀리고 표면이 좋지 않은 도로'[68]에 대처할 수 있는 능력을 고려해 평균 속도를 유지할 수 있다는 점이 반격했다. 전체적으로, 고급 세단으로서의 자동차의 소관을 고려할 때, 모터 트렌드는 이 성능 제한을 이차적인 것으로 보았다. 결론적으로, 모터 트렌드는 604를 "경쟁력 있는 가격"으로 보고 구매자들에게 "새로운 선택, 새로운 우선순위 배열"을 제공했다.우선 순위에 편안함, 품질, 보안이 높은 경우 그 사실만으로도 푸조는 604호를 좀 싸게 만들어야 한다.[68]

1977년 11월 영국의 존경 받는 카 잡지는 푸조, BMW 728, 메르세데스 280E의 자이언트 테스트에서 604위를 1위로 기록했다.[69] 오토카 604 SL의 1977년 장기시험에서는 앞좌석의 설계와 경미한 기계적 결함에 의해 주로 아래로 내려가는 등 매우 정교하다는 결론을 내렸다.[70] 이듬해, 카는 연료 주입된 604Ti를 란시아 감마 및 로버 2800과 비교하고 푸조를 3인조 중 최고의 차라고 선언하였다: "너무 강한 것은 우리 팀이 운전 자세에 가지고 있는 문제들 조차도 우리를 외면할 수 없다는 것이다. 연료 주입의 추가적인 비단결함 때문에 더욱 강화되었다.n을 가져왔으며, 5단 변속기가 허용하는 순항 시 더 큰 정숙함"[71]이라고 말했다.

1980년, What Car?는 새로 도입된 보크홀 로얄, 포드 그라나다 2.8 Ghia 'S', 르노 30 TX를 상대로 604Ti를 테스트했다. 푸조는 승차감("특출하게 좋은"),[72] "슈퍼브" 전조등 성능, 뒷좌석 객실의 안락함, 넉넉한 크기의 부츠로 표창을 받았지만, 로얄에게 패해 전체적인 디자인이 더욱 둥글다는 평가를 받았다. 푸조의 운전 자세, 특히 시트 러너와 쿠션의 디자인이 특히 비판의 대상으로 지목되었다. 푸조 604Ti는 4대의 자동차 중 최고 속도(119mph), 최고 성능(0~60초), 최고 연료 소비량(9.7초)을 기록했다. 4개 차종 중 최저가(9,258 GBP 대 포드 10,018 GBP, 보크홀 9771 GBP, 르노 9430 GBP)[73]이기도 했다.

오토카 매거진은 푸조 604D 터보 테스트를 36,000마일에 걸쳐 실시하였다. 이 평론가는 "이 차는 우리가 가족들에게 보관하고 싶었더라면 정말 좋았을 자동차 한 대였다"고 결론지었다. 그것은 아주 적은 비용으로 고급스럽고 큰 자동차의 보기 드문 조합을 제공한다. 그리고 이 정도로는 부족했다면 승차감과 핸들링의 기준은 어떤 가격에서도 일치하기 어렵다."[74] 이 모델은 이 잡지의 선단에 실려 "유럽 시장에서 가장 앞선 디젤 엔진 자동차"였기 때문에 이 잡지에 의해 테스트를 위해 선정되었다.[75] 전체적으로 운전자와 뒷좌석 승객을 위한 편안함, 대형 부츠 용량, 저소음 수준, 조향 품질 등이 이 차의 주요 장점이었다.[75] 가솔린과 비교했을 때 "종이로 된" 성능은 "디젤카 기준으로는 우수"했다.[76]

1983년 4월, 카 매거진은 604를 새로 런칭한 볼보 760과 포드 그라나다 2.8 기아 X에 대해 시험했다. 평론가들은 푸조의 실내 공간, 헤드라이트 효과, 승차감 등을 3인방 중 최고로 평가했지만 '날씨 좋고 지저분한 내부'는 이에 역행했다.[77] 실적과 경제도 경쟁사에 밀렸다. 그러나 저자들은 여전히 604호가 "오늘 판매되는 차 중 가장 잘 팔리는 차"[77]라는 점에 주목했다.

클래식&스포츠스카는 란시아 감마 베를리나와 함께 푸조 604 SL 4단 매뉴얼의 이중 테스트를 실시했다(순위는 정하지 않았지만). 검토자인 마틴 버클리는 604년형 자동차에 대한 비판은 "페레로 로쳐의 글로브 박스를 가지고 항상 그 대사대사의 환영회에 가는 우아하고 부드러움"이라고 설명했다. "이쁜 것과는 거리가 먼" 주입식 대시보드와 "조금도 어색한 4단 기어박스"[23]에 초점을 맞추었다. 트라이초크 소렉스 카뷰레터 배열도 비판적인 논평을 받았는데, 여전히 차는 "신속한 권위와 부드러운 호쾌한 흥얼거림으로 앞으로 돌진한다"[23]고 했지만, 운전자는 "중거리 평지 느낌으로" 남겨둔다.

엔진

참조

  1. ^ "kia.co.nz".
  2. ^ "kia.com.au".
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외부 링크

위키미디어 커먼스의 푸조 604 관련 매체