푸조로601번길

Peugeot 601
푸조로601번길
Peugeot 601 C 1934.jpg
개요
제조사자동차 푸조
생산1934 - 1935
3,999개 생산
차체 및 섀시
보디 스타일술집의
리무진
가족의
카브리오레
로드스터
쿠페
배치FR 배치도
파워트레인
엔진2,570cc 스트레이트-6
3500rpm에서 60hp
치수
길이4,600mm(181.1인치)-5,080mm(200.0인치)
폭1600mm(63.0인치)
연석 중량1,400 kg(3,100 lb)
연대기
전임자푸조타입183번길
후계자푸조로604번길

푸조 601호는 푸조가 1934년부터 1935년 사이에 생산한 레인지 토핑 자동차였다.[1] 1934년 5월 5일 정식 출시를 했으며, 제조사가 6기통 엔진으로 복귀했다.[2]

푸조 401호와 함께 601호는 쿠페 컨버터블로서 (카로세리 푸우트 감독이 만든) 최초의 자동차로, 접이식 하드톱이 있으며, 이 차는 후진식 뒷짐 뚜껑 아래에 옮겨 보관할 수 있었다.


파워트레인

이 차에는 인라인 6기통 2148cc 엔진이 장착돼 3500rpm에서 60hp를 발전시켰다. 제한된 전력과 상대적으로 높은 중량을 가진 이 자동차는 시간당 105km(65mph)[2] 또는 시속 110km(68mph)의 최고 속도에 불과하다.[3] 실제 최고 속도는 장착된 차체에 따라 달라졌을 것이다. 차체를 포함한 중량은 1934년에 1,180kg(2,600lb)[2]에서 1,250kg(2,760lb) 사이로 제시되었다.

이 엔진의 특징은 엔진 오일의 온도 조절기를 온도 조절기로 제어하여 오일 펌프와 함께 작동하여 라디에이터의 물이 채워진 챔버의 열 교환기를 통과 또는 우회시키는 것이었습니다.[2]

601호에는 당대의 다른 푸조와 마찬가지로 독자적인 전방 정지를 갖추고 있었다.[1]

몸

601은 제조사가 최근 재조립한 201·301 모델에 밀접하게 기초했지만 601의 실린더 엔진 6개가 길수록 휠베이스가 더 길어져야 했다.[2] 출시 당시 601은 601 "노말레"의 경우 2,980mm(117인치)와 601 "롱게"의 경우 3,200mm(126인치)의 서로 다른 두 개의 휠베이스를 가지고 있었다.[2]

There were three standard bodies offered for the "Normale" wheelbase cars: there was a four-door "Berline" (sedan/saloon) priced in Spring 1934 at 28,500 francs, a "Coach dėcapotable" with two doors, four seats and a cabriolet roof, priced at 34,000 francs of which only a handful were sold, and a two-seater "Roadster" which became a frequent prize "[2]유어 딜런스" 애호가들의 모임에서 우승자

푸조 601 C Eclipse 1934 by Pourtout.

"롱구" 휠베이스 카에는 네 개의 표준 기구가 나열되어 있었다.[2] 3만1000프랑으로 가장 비용이 적게 드는 것은 6광의 '리무진 패밀리알'로, 4개의 문과 깊은 벤치 좌석이 결합되어 있고, 다량의 뒷다리 공간이 있었다.[2] 네 개의 문이 있고, 꼬리가 가파르게 찢어지고 전체 길이가 5,000mm(197인치)를 넘는 유선형의 '베라인 아크로디나미크'와, 보다 긴 휠베이스를 활용해 낮은 유선형의 외관을 지탱하는 '코치 스포츠'도 있었다.[2] 1934년 여름부터 "Coach Profilil"이라고 불리는 또 다른 긴 2문 4인승 버전이 있었다.[2]

게다가, 전기적으로 접히는 금속 지붕을 가진 특별한 이클립스 차체가 있었다. 601 Eclipse는 치과의사가 된 자동차 디자이너 조르주 폴린(이상 전쟁 영웅)이 디자인했으며, 코치 빌더 푸우트(Pourtout)가 파리 푸조 딜러 에밀 달마트가 제공한 섀시에 디자인했다.[4] 이 자동차는 1996년 메르세데스-벤츠 SLK의 출시로 푸조 홍보부의 새로운 관심을 받았다. 메르세데스는 60년 전 푸조가 401번과 601번 이클립스가 같은 배열(원피스 하드톱은 더 긴 수하물 끝을 보관할 필요가 있지만)을 사용했다고 지적하기 전까지 세계 최초로 잠시 버튼을 누르면 자동으로 부츠/트렁크로 접히는 경첩형 철제 지붕을 특징으로 했다.

601호는 1934년 여름 자동차 출시 몇 달 만에 발표된 1935년 연식 동안 경미한 페이스리프트를 받았다. 가장 눈에 띄는 변화는 헤드라이트를 낮춘 것이다.[2]

상업적

601년대의 판매 수치는 엔진의 놀라운 성능에 영향을 받았다. 그럼에도 불구하고, 프랑스 자동차 시장의 더 높은 지역에서 판매하기 위해 많은 수의 제조사들이 떠돌고 있는 것을 고려하면, 불과 18개월 동안 총 3,999대의 푸조 601대가 6기통 자동차에 적합한 생산량이었다.

중단

601호는 1935년 약 18개월에 걸친 생산 중단으로 40년 후 푸조 604호가 도착하면서 채워질 푸조 산맥의 위쪽 끝부분에 틈이 생겼다. 또한 604는 4개 이상의 실린더를 가진 엔진을 가진 차세대 푸조 자동차였다; 601은 604가 V6으로 구동되었기 때문에 최종 직진형 푸조였다.[1]

참조

  1. ^ a b c "1934 : 601". peugeot.com. Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2008-03-17.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: 58–59. 2002.
  3. ^ http://www.lecaav.com/601.htm[영구적 데드링크]
  4. ^ "1929 - 1934 FROM THE ZERO TO THE ECLIPSE". peugeot.mainspot.net. Archived from the original on 2010-01-17. Retrieved 2008-03-17.