푸조 404

Peugeot 404
푸조 404
1969 Peugeot 404 sedan (28295240103).jpg
1969년 푸조 404 세단
개요
제조원푸조 SA
생산.1960~1975년(유럽)[1]
1991년까지(케냐)
1962~1980년 (아르헨티나)
어셈블리프랑스 소쇼(소쇼 공장)
엘 팔로마르, 아르헨티나
호주.[2]
로스 안데스, 칠레
나탈스프루트[3], 트란스발, 남아프리카공화국
디자이너피닌파리나
본체와 섀시
학급대형 패밀리카(D)
바디 스타일4도어 살롱
5도어 에스테이트
2도어 쿠페
2도어 컨버터블
2도어 Coupé 유틸리티(표준)
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진1.5 L I4
1.6 L I4
1.9 L 디젤 I4
전송4단 매뉴얼
3단 ZF 자동
치수
휠베이스2,650mm(104.3인치)
길이4,442 mm (180.9 인치) (세단)
4,580 mm (180.3 인치) (에스테이트)
4,492 mm (180.9 인치) (440 & cab cab 카브리올레)
폭1,612mm(63.5인치)
1,680mm(66.1인치) (118mm 및 카브리올레)
높이1,450mm(57.1인치)(세단)
1,490mm(58.7인치)(에스테이트)
1,300 mm (51.2 인치) (1300 & 카브리올레)
연석중량1,060~1,250 kg (2,337~2,756파운드)
연표
전임자푸조 403
후계자푸조 504

푸조 404는 프랑스 자동차 제조사 푸조가 1960년부터 1975년까지 생산한 대형 패밀리카이다.트럭 차체 스타일의 변형은 1988년까지 판매되었다.Pininfarina에 의해 스타일링된 404는 처음에는 술집, 에스테이트, 픽업으로 제공되었습니다.컨버터블은 1962년에, 쿠페는 1963년에 추가되었다.404에는 1.6L 가솔린 엔진이 장착되었으며, 옵션으로 Solex 카뷰레터 또는 Kugelfischer 기계식 연료 분사 또는 1.9L 디젤 엔진이 장착되었습니다.파리 모터쇼에서 옵션으로 소개된 것은 표준 칼럼 장착 수동 유닛의 대안으로 일부 BMW 모델에 [4]이미 제공된 것과 유사한 3단 ZF 자동 변속기가 포함된 것입니다.

택시로 인기를 끈 404는 내구성과 가치로 명성을 누렸다.404는 1991년까지 (케냐에서) 아프리카 여러 국가에서 라이선스 하에 제조되었으며, 아르헨티나에서 El Palomar의 Safrar/Sevel에 의해, 캐나다 퀘벡의 St-Bruno-de-Montarville SOMA Ltd 공장에서, 그리고 칠레에서 Automotores Franco Chilena에 의해 제조되었습니다.푸조의 184만7568대의 프랑스 생산은 1975년에 끝났다.생산 종료 시점에서, 전 세계에서 총 288만5374대가 생산되고 있었다.

생산 이력

푸조 404 세단
404 세단 (남아공)
푸조 404 카브리올레
푸조 404 브레이크 L

1960

Saloon은 73PS(54kW, 72bhp) 가솔린 엔진과 칼럼 변속 4단 변속기를 장착하고 게이트가 "후진"된 4단 변속기를 장착했으며, 이는 203 및 403(4단 기어가 직접 구동임)과 동일합니다.그랜드 투어링 모델은 대시보드에 사각 통풍구와 차체 색상의 [6]바퀴가 있습니다.

내부

1961

Super Luxe 모델 소개:상부 구조 도색 실버, 크롬 헤드라이트 림, 대직경 허브 캡, 황갈색 가죽 내부 트림, 프론트 [6]팔걸이.그랜드 투어링 모델은 차체 색상 휠을 메탈릭 실버 [7]휠로 교체했습니다.

1962

이동성과 유연성을 높인 새로운 서스펜션이 추가되었습니다.[7]대시보드가 수정되고 사각 통풍구가 원형 방향 통풍구로 대체되었습니다.새 강화 드럼 브레이크 라이닝이 장착되었습니다.대시보드에 [6]반사 방지 페인트가 사용되었습니다.

Commerciale,[8] Break 및 7인승 패밀리 에스테이트 버전 소개. 세단의 싱글 스프링 배치 대신 탠덤 코일 스프링 리어 서스펜션이 장착됩니다.이러한 버전에는 테일게이트를 여는 데 도움이 되는 균형 잡힌 스프링 시스템, 다양한 리어 램프 클러스터, 리어 범퍼 배열 및 연료 주입구 캡이 더 이상 리어 번호판 뒤에 숨겨지지 않고 리어 윙의 플랩 뒤에 숨겨져 있습니다.또한 이 모델들은 4,445mm[[7]175인치]에 비해 4,590mm[181인치]가 더 길고, 1,100kg[2,425파운드]에 비해 무게가 더 무겁습니다.

컨버터블 출시

푸조 404 카브리올레/컨버터블은 1961년 10월[9] 파리 모터쇼에 첫선을 보였고 6개월 후 [6]쿠페 버전이 출시됐다.컨버터블과 쿠페 차체는 토리노의 피닌 파리나 워크샵에서 만들어졌으며, 바닥 팬과 기계 요소만 살롱과 공유되었습니다.이 모델들은 처음에는 살롱과 동일한 단일 카뷰레터 엔진으로 구동되었으며,[9] 1962년 3월 제네바 모터쇼에서 쿠겔피셔 분사 시스템을 갖춘 연료 분사 엔진(XCKF1) 옵션이 제품군에 추가되었다.1965년[10] 3,899달러의 가격 덕분에 컨버터블은 미국 시장에서 재규어 E-Type과 같은 가격대에 속하게 되었다.

1963

404슈퍼 뤽스 세단과 문 cappings 가죽 대신과 뿔테는 가족 영지는 후방 row[7]404쿠데타를 접속을 개선하기 위한 좌석의 분리를 중간 줄을 얻change[6]자동차 핸들 chrome의 404그랜드 투어링sedan 그립으로 칠해져 사이드 윈도 trims를 다듬고 있는 86PS(63kW, 85bhp)연료 분사식 엔진(XCKF)이 있다.é은 나는카브리올레와 같은 차체로 제작되었지만 지붕이 고정되어[6] 있다

푸조 404 쿠페
푸조 404 쿠페

1964

세단 카뷰레터 엔진은 5개의 베어링(XC5)을 채택하고 있으며, Indenor 엔진(XD85)이 장착된 404 디젤의 인젝션(XCKF1) 출시와 마찬가지로, XD88 엔진으로 빠르게 대체되며, 범퍼 바이컬러 타원형 표시등 및 컨버터 클러스터에 장착된 보다 강력하고 신뢰성 높은 Bosch 펌프 고무 오버라이더를 갖추고 있습니다(XC5).imilar 디자인은 나중에 세단과 파생 모델에 사용되었습니다.)

1965년

푸조 404 Super Luxe 1965 (초기 단색 표시)
푸조 404 Super Luxe 1966 (바이컬러 인디케이터)
1965년과 1966년의 모델 비교

분사 엔진 XCKF1(86 PS [63 kW; 85 bhp])이 XCKF2로 대체되어 출력이 97 PS(72 kW; 96 bhp)로 증가.XC5 카뷰레터 엔진의 출력은 77PS(57kW, 76bhp)로 향상되었습니다.온도 조절이 가능한 Hydrovac 브레이크는 Bendix에서 제조한 기계식 진공에 의해 서보 어시스트됩니다.슈퍼룩스, 쿠페, 컨버터블은 6홀 휠이 아닌 8홀 휠로 셀을 덮는다.404 Super Luxe와 [6]유사한 종방향 능선을 형성하도록 천을 퀼팅한 Grand Touring용 새 시트 패드.모든 모델에는 리클라이닝 프론트 [7]시트가 제공됩니다.

1966년

그랜드 투어링 살롱은 XCKF2 분사 엔진과 함께 제공됩니다.또한 ZF 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었습니다.전면 표시등 클러스터는 현재 모든 모델에서 주황색/흰색이 됩니다.모든 모델에 2가지 톤 도어 라이닝(검은색 상단 및 하단)이 있습니다.담배 라이터는 Super Luxe에만 장착됩니다.가솔린 [6]모델에 장착된 브레이크 보상기.

1967년

새로운 XC6 카뷰레터 엔진은 69PS(51kW; 68bhp) 순(80bhp SAE)[11]의 출력을 높였습니다.엔진 베어링은 개선된 [11]셸의 혜택을 받았습니다.리어 안티롤 바가 장착되었습니다.3개의 원형 다이얼이 있는 새로운 대시보드, 스티어링 휠을 더 이상 조정할 수 없습니다.스페어 휠은 트렁크 안쪽에서 차량 후방으로 재배치됩니다.리어 밸런스가 수정되고(세일런만 해당), 가솔린 탱크의 용량이 50L에서 55L로 증가합니다(11~12imp gal, 13~15 US gal).모든 모델에 장착된 시가 라이터, Super Luxe는 잠금식 글로브 박스에 자동 조명을 갖추고 있습니다.쿠페 및 컨버터블의 전면이 새롭게 설계되었으며, 일체형 드라이빙 램프와 직사각형 표시등 클러스터가 포함된 새로운 그릴이 통합되었습니다.컨버터블 후드에 "파노라믹" 리어 윈도우가 장착되었으며 시트 메커니즘이 개선되어 [6]접근성이 향상되었습니다.

3월에는 Camionnette Bchchée / Canvas Top Van (픽업)[8] 공개.

1968년

1968년형 카브리올레로 최신형 그릴과 인디케이터 클러스터가 표시됨

기존 403과 동일한 1,468cc(89.6cuin) 엔진 배기량을 가진 404(8CV) 컴포트 모델이 레인지에 추가되었습니다(비록 엔진은 403이 아니라 더 큰 XC6 유닛에서 파생된 XC7).이 모델은 이코노미 모델로, 9 CV 버전보다 낮은 프랑스 푸아상스 재정(도로세) 클래스에 적합합니다.기존 대시보드와 범퍼가 있어 오버 라이더 없이 사용할 수 있습니다.이 모델은 프론트 디스크 브레이크의 장점을 최초로 적용한 모델이기도 합니다.8개의 CV 자동차는 영국에 수입되지 않지만 일부 RHD 모델은 다른 [12]시장용으로 생산됩니다.마지막 404대의 쿠페와 카브리올레는 1968년 10월 17,223대의 생산 과정을 거쳐 생산되었다.

후진등은 Super Luxe에 장착됩니다.모든 모델에 "C3" 박스 대신 유럽식 그리드(BA7)가 장착된 새 변속 장치.새 스티어링 휠, 대시보드가 [6]수정되었습니다.

1969년

푸조가 504.404 인젝션을 출시하고 더 이상 제공되지 않으며, 새로운 도어 내부 패널이 도입되었습니다.프론트 디스크 브레이크는 모든 가솔린 [6]모델에 장착됩니다.

1970~1972년

1970년에는 404 Super Luxe 및 404(8CV) 컴포트가 단종되어 그랜드 투어링, 브레이크 및 패밀리 모델이 가솔린 및 디젤 형태로 계속 유지됩니다.그랜드 투어링은 크롬 헤드라이트 림과 후진등을 기본으로 장착합니다.윙 장착 인디케이터는 더 이상 장착되지 않습니다.새로운 XC7 엔진이 장착되었지만(74PS[54kW; 73bhp]로 조정 해제됨) 토크는 XC6과 동일합니다.

1971년부터 새로운 프론트 인디케이터 클러스터.1972년식 세단에 도입된 2단 윈드실드 와이퍼와 옵션인 리어 글라스 [6]서리 제거 장치.

1973~1975년

수온 게이지는 대시보드의 경고등으로 대체되고 그릴 실드는 라이온으로 대체됩니다.옵션의 자동 변속기(현재는 6개 위치: PRN 3 2 1)는 1974년 말까지 사용할 수 있습니다.1975년 5월, 유럽 승객 모델의 생산이 [6]중단되었다.이 무렵 유럽의 푸조 고객들은 새로운 304 및 504 모델을 선호했고 프랑스 404 생산은 훨씬 줄어들어 1975년 [13]첫 5개월 동안 모두 15,780대만 생산되었다.

기술사양

  • 8 CV 가솔린: 1,468cc (89.6 cuin) (60 PS [44 kW; 59 bhp]) (1969 ~ 70년 [1]단종)
  • 9 CV 가솔린: 1,618cc(72PS[53kW; 71bhp]) 또는 KF, KF1 인젝션(5,500rpm에서 85PS[63kW; 84bhp]), 연비: 10.8L/100km(26mpg‑imp; 22g‑US)
  • 9CV 가솔린: 1,618cc(98.7cuin) KF2 분사(5,700rpm에서 96PS[71kW; 95bhp])
  • 8 CV 디젤: 1,948cc(118.9cuin) (64PS [47kW; 63bhp])
  • 변속기: 클러치 디스크 또는 반자동(Jaeger 전자파 커플러) 또는 ZF 자동.
  • 서스펜션:프론트에는 유압 충격 흡수 장치가 있는 코일 스프링과 리어에는 Panhard 로드가 있는 솔리드 액슬.
  • 최대 속도: 167km/h(104mph)(연료 주입 KF2 404 카브리올레 및 쿠페)

외국인 집회

튀니지 푸조 404 픽업 3대, 2011년에도 계속 사용

404는 프랑스 외에도 많은 나라에서 조립되었다.아르헨티나(나중에 시벨)의 사프라(Safrar·162,583대 제조), 호주(현지 르노 자회사 - 8600대 제조), 벨기에, 캐나다(르노와 공유한 SoMA 공장에서 약 3,100404대 제조), 칠레(마다가스카라, 아일랜드, 케냐, 마다가스카)에서 조립이 이루어졌다.ilt), 나이지리아, 포르투갈, Peru(Braillard[14]), 로데시아, 남아프리카공화국(79,045대 제조), 우루과이.[5]

1978년 말까지 404 Saloon이 계속 생산되었던 남아프리카에서는 GL 및 Automatique 버전이 504에도 [15]사용된 보다 강력한 1.8리터(110 cuin) XM7 엔진을 받았습니다.GL은 504와 비슷한 앞좌석과 504의 바닥 장착 시프터를 장착해 굴곡이 특징적이었다.404개의 부품이 부족해지고 있었기 때문에, 후발 자동차에도 504개의 핸들이 달려 있다.404 왜건은 1976년 초까지 조립되었고, 그 때 프랑스 CKD 키트의 공급이 [16]고갈되었습니다.

특히 픽업 형태인 404는 여전히 북아프리카와 서아프리카에서 흔히 볼 수 있는 광경이다.아르헨티나에서 제작된 404는 1.6 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 모두 표준 또는 룩스 장비 수준으로 사용할 수 있었습니다.럭스는 스포티한 알로이 휠과 특수 그릴과 일체형 추가 [17]램프가 특징이었다.

쿠페와 카브리올레 생존

르클럽 404(프랑스)는 쿠페와 카브리올레 등 404대의 차량을 전 세계에서 재고 조사를 실시하고 있으며, 2022년 5월 1일 두 차종을 모두 포함하여 17,223대가 제작되었으며, 이 중 14.5%인 2,501대가 기존 차량 2428대로 확인되거나 폐차된 것으로 알려져 있으며, 이 중 73.1518.60%가 관련 차량이다.르클럽 404의 등록 웹사이트에 있습니다.르클럽 404 등록부에 푸조 404 모델을 추가하기 위한 URL은 아래에 "외부 링크" 아래에 나열되어 있습니다.

도로 주행 테스트 및 언론 리뷰

404 쿠페 주입

바람직한 "KF2" 연료 분사 엔진이 장착된 404 쿠페는 1965년 12월 4일 모터 매거진에 의해 테스트되었습니다.기사 제목은 "A First Class Job"이고, 나머지 기사는 그 모델을 칭찬하는 선례를 따라 차의 놀라운 성능과 아름다움을 강조한다.415파운드(188kg)의 운전자와 테스트 장비가 탑승한 상태에서도 0~97km/h(0~60mph)의 가속 시간은 12.2초, 스탠딩 스타트 시 18.8초였습니다.0.40km(1평방마일) 및 최고속도 105.2mph(14.3km/h)입니다.연비는 (평소보다 짧은 테스트 거리 이상) 23.8‑US mpg‑imp(11.9 L/100 km; 19.8 mpg)로, 통상적인 테스트 거리를 완료했다면 개선되었을 것이라고 저자는 시사했다.1960년대 영국의 가혹한 세금으로 인해 이 차는 재규어 마크 X에 맞먹는 매우 비싼 차가 되었습니다.전반적으로 그 검토의 결론은 그것이 훌륭한 [18]차라는 것이었다.

404 세단

오토카 매거진은 1965년 봄에 KF2 404 살룬/세단 96hp(97 PS; 72kW) 연료 분사 버전을 테스트했습니다.테스터들은 다음과 같이 차량을 요약했습니다. "100MPH의 최대 속도 및 고속 순항 속도, 쉬운 시동 및 적당한 연료 소비를 위한 매우 잘 개발된 연료 분사, 강력한 페이드 프리 드럼 브레이크, 정확한 스티어링 및 양호한 절충 서스펜션, 가죽 트림으로 편안한 좌석, 선루프 표준 장착, 가격이 다소 높습니다.평균 최대 속도는 160km/h(100mph)에서 측정되었으며, 최적의 레그는 163km/h(101mph)로 측정되었으며, 스탠딩 스타트는 18.8초였습니다.전체 연료 소비량은 25.1 mpg‑imp(11.3 L/100 km, 20.9 mpg‑US)[19]이었다.

Canada Track & Traffic Magazine은 1965년 5월호에서 연료 주입식 푸조 404를 시험하기도 했다.테스터는 0~97km/h(0~60mph)의 시간을 12.1초로 측정했으며, 최고 속도는 158km/h(98mph)였습니다.기사에 따르면 좋은 순항 속도는 137km/h (85mph)이다."푸조의 어떤 면도 탁월하다고 꼽기는 어렵습니다. 사실 자동차 전체가 탁월하기 때문입니다."결론부터 말하자면 푸조 404는 어떤 관점에서 봐도 거의 비판할 수 없는 차다.쾌적함, 품질, 경제성이 이상적으로 결합된 차입니다.한마디로 푸조의 경우 품질이 뛰어나기 때문에 안심하고 살 수 있는 차라고 말했다.

404 살롱은 1968년 모터 잡지에 의해 시험되었다.이 스타일은 사각 컷, 수직, 다소 구식인 것처럼 보이는 반면, 인테리어는 당시의 영국 자동차와 비교했을 때 "조용하다"는 평가를 받았다(기사는 트라이엄프 2000, 포드 코르세어 2000E 및 험버 셉터와의 성능 비교를 포함하고 있다.하지만, 그 차가 아프리카 사파리와 북극의 갤런에 [20]모두 적합하다는 기사와 함께, 건축 품질에 큰 찬사를 받고 있다.

404 패밀리

404는 1965년 Motor 매거진에 의해 (패밀리 에스테이트 형식으로) 테스트되었습니다.차량의 퀴크(비정상적인 원래 칼럼 변속 장치 게이트 및 저속에서의 어색한 차체 롤링)가 나열되어 있습니다.제작 품질은 높이 평가되었고, 인테리어는 "조용히 운치 있다"는 평가를 받았지만, 저자들은 자동차의 매력이 [21]제한적이라고 느꼈습니다.

이 차는 5년 후 모터 잡지에 의해 다시 시험되었다.이 기사는 이 차의 스타일을 "스퀘어 컷"과 "하드 아방 가르데"라고 비판하지만, 그 후 마지막 논평으로 "날짜가 아니라 성숙"을 선호하고 선택한다.하중이 증가하고 속도가 빨라짐에 따라 승차감이 개선되는 것으로 보고되었습니다.테스터들이 우려했던 것은 고정 안전 벨트를 착용했을 때 운전자가 핸드브레이크에 닿기 어려웠다는 점이었다. 관성 릴 유형의 벨트는 이러한 문제가 없을 것이다.다른 차들은 시트로엥 사파리와 볼보 145로 이름을 올렸다.이 차는 운전자 한 [22]명과 어린이 12명을 수송하기 위해 판독기 한 대가 사용한 것으로 묘사되고 있다.

프랑스제 자동차에 관한 타임즈지의 한 기사는 출시되는 404와 504를 비교한 내용을 포함하고 있다.두 차 모두 (엔진 크기를 고려할 때) 성능이 [23]우수하다는 평가를 받고 있습니다.

404 디젤

1960년대에 푸조는 메르세데스-벤츠와 함께 디젤 엔진 승용차의 대규모 생산을 선도했다.영국의 "오토카" 잡지는 1965년 11월에 푸조 404 디젤을 시험했다.이 차의 최고 속도는 130km/h(81mph)였으며 0~97km/h(0~97km/h)에서 25.5초 만에 가속되었습니다."전체" 연료 소비량은 32.2 mpg‑imp(8.8 L/100 km; 26.8 mpg‑US)로 기록되었다.이는 최근 동일한 저널에서 테스트한 차량의 가솔린 버전에 대해 최고 속도 88mph(142km/h), 0~97km/h(0~97km/h)의 0~60mph 시간, 32‑imp.2mpg(8.8L/100km; 26‑US.8mpg)의 전체 연료 소비량과 비교되며, 디젤 차량의 리미터 기어비는 정확히 동일했습니다.성능 면에서는 푸조가 디젤 모델인 오스틴 캠브리지보다 여유 있게 앞섰고 메르세데스 벤츠 190D도 비교 대상에 포함됐다.그럼에도 불구하고 더 느린 오스틴은 연비 면에서 승리했다.가격 면에서, 404 디젤은 영국에서 1,396파운드에 판매되었고, 가솔린 연료 동종의 디젤은 1,093파운드에 판매되었다.Austin에 대한 제조사의 권장 가격은 불과 875파운드였습니다.영국에서는 2,050파운드의 가격이 책정되어, 더 무겁고 느린 메르세데스는 같은 시장에서 판매되지 않았다.테스터들은 푸조 404 디젤을 '지금까지 가장 빠른 디젤'이라고 표현했다.그들은 공회전 시 특유의 디젤 덜컹거림과 '고회전 시 굉음'을 보고했지만, 성능은 '매우 합리적'이라고 생각했습니다.그들은 확실한 발길, 좋은 조향력, 강력한 페이드 프리 브레이크, 편안한 좌석, 매우 좋은 연비, 그리고 '오랜 주의 없는 삶'[24]의 가능성을 칭찬했다.

404 디젤은 6년 후 오토카 매거진에 의해 패밀리 에스테이트 형식으로 다시 테스트되었습니다.이전 테스트에서 최고 속도가 132km/h(82mph)로 향상되었지만, 97km/h(60mph)로 가속하는 속도가 26.8초로 더 낮았다.보고서에서 주목할 만한 특징은 테스트 차량이 테스트 도중 속도계 케이블 2개가 끊어졌다는 것이다.그들은 그것의 크기를 두 번 언급한다: "놀랄 정도로 넓다"와 "큰 남자들을 위한 큰 차".차량의 "이상한 점"은 역작용 기어박스 게이트, 윈도우 실 도어 잠금 장치 및 앞유리 [25]와이퍼 컨트롤로 나열됩니다.

  • Peugeot 404 diesel record car 1965

    푸조 404 디젤 레코드카 1965

  • Argentine Peugeot 404 pickup (1973-1979)

    아르헨티나 푸조 404 픽업(1973-1979)

모터스포트

푸조 404는 1963년, 1966년, 1967년, 1968년 사파리 랠리에서 우승했으며, 쿠겔피셔의 연료 주입식 모델에서는 후자 3대가 우승을 차지했다.2014년에는 1963년 푸조 404가 선더힐 레이스웨이 파크에서 열린 르몽 24시간 레이스에 참가하여 이틀간의 이벤트를 안정적으로 통과하여 이 행사의 유출 지수 상을 수상했다.

현재 사용 현황

푸조 웹사이트는 HTTP 404 Not Found 오류 메시지를 참조하여 오류 메시지 사이트에 [26]푸조 404의 사진을 사용합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "Changes during building period". 404.tin.at. Archived from the original on 2008-07-16. Retrieved 2008-06-28.
  2. ^ Davis, Pedr (1986), The Macquarie Dictionary of Motoring, p. 362
  3. ^ Howard, Tony, ed. (June 1979). "From the Marketplace". SA Auto. Pretoria, South Africa. 1 (10): 21.
  4. ^ "Behind the glitter of Paris: Show Report". Car Magazine. December 1965. pp. 27–30.
  5. ^ a b World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972. p. 402. ISBN 0-910714-04-5.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n "La Production". Le Club 404 (in French). Retrieved 2019-03-09.
  7. ^ a b c d e "évolution de 404 1960–67". 404peugeot.free.fr (in French). Retrieved 2009-09-01.
  8. ^ a b • 상용 / 스테이션 왜건 (가솔린 U6 및 디젤 U6D) : 6월;
    • 가족 / 패밀리 살롱 / 에스테이트 (L): 9월;
    • 브레이크/에스테이트 카(U6A):1963년 2월
    • Camionette Bchchée / Canvas Top Van (U8, U8D, U10 및 U10D) : 1967년 3월
    참조
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