베를린 봉쇄

베를린 봉쇄(1948년 6월 24일 ~ 1949년 5월 12일)는 냉전의 첫 번째 국제적인 위기 중 하나였다.제2차 세계대전 후 독일의 다국적 점령 기간 동안, 소련은 서방의 통제하에 서방의 연합군의 베를린 구역으로의 철도, 도로, 운하 접근을 막았다.소련은 서방 연합군이 서베를린에서 새로 도입한 도이체 마크를 철수시킬 경우 봉쇄를 철회하겠다고 제의했다.

서방 연합군은 베를린 공군을 조직하였다(독일어:1948년 6월 26일부터 1949년 9월 30일까지 서베를린 주민들에게 물자를 실어 나르기 위해 베를린 루프트브뤼케가 불을 붙였다.'베를린 항공교'는 도시 인구 규모를 감안할 때 어려운 위업이다.^[1][2]미국과 영국 공군은 매일 3,475톤의 물자를 들어올리는 것이 원래 계획이었던 대로 연료와 식량 등 생필품을 떨어뜨리며 25만번 이상 베를린 상공을 비행했다.1949년 봄까지, 그 숫자는 종종 두 배로 증가했고, 일일 최대 배달량은 12,941톤에 달했다.^[3]

처음에 공수 작전이 성공할 수 있는 방법이 없다고 결론지은 후, 그것의 지속적인 성공은 소련에게 점점 더 당혹스러운 일이 되었다.소련은 1949년 5월 12일 동베를린의 경제 문제 때문에 서베를린 봉쇄를 해제했는데, 소련과 영국은 소련이 봉쇄를 재개할 것을 우려하여 한동안 계속 항공으로 서베를린을 공급하고 서베를린의 보급선을 교란시키려 하고 있을 뿐이었다.베를린 공군은 15개월 만인 1949년 9월 30일 공식적으로 막을 내렸다.미 공군은 베를린행 27만8228편에서 178만3573t(총 76.40%)과 RAF 54만1937t(총 23.30%)을 ^{[nb 1]}수송했으며 이 중 3분의 2에 가까운 233만4374t이 석탄이었다.게다가 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 남아프리카 항공 승무원들은 봉쇄 기간 동안 RAF를 지원했다.^{[4]: 338} 프랑스인들은 또한 지원했지만 단지 그들의 군사 수비대를 제공했을 뿐이다.^[5]

미국의 C-47과 C-54 수송기는 이 과정에서 9200,000,000마일(1억 4,800,000,000km)이 넘는 거리를 비행했는데, 이는 지구에서 태양까지의 거의 거리였다.^[6]핸들리 페이지 하일랜드와 쇼트 선덜랜드를 포함한 영국 교통편도 함께 비행했다.에어리프트가 한창일 때, 30초마다 한 대의 비행기가 서베를린에 도착했다.^[7]

작전 중 17대의 미국 항공기와 8대의 영국 항공기가 추락했다.^[8]수술 결과 영국인 40명과 미국인 31명 등 총 101명의 사망자가 발생했는데,^[7] 대부분이 비행이 아닌 사고로 인한 것이었다.

베를린 봉쇄는 전후 유럽의 경쟁적인 이념과 경제적 비전을 부각시키는 역할을 했다.서베를린을 주요 보호국으로서 미국과 일치시키는 데 큰 역할을 했고,^[9] 몇 년 후인 1955년에 서독을 나토 궤도로 끌어들이는 데 큰 역할을 했다.

전후 독일의 분단

1945년 7월 17일부터 8월 2일까지 승리한 연합군은 전후 유럽의 운명에 관한 포츠담 협정에 도달하여, 오데르-니세 선의 서쪽인 패배한 독일을 연합국 4강 중 하나인 미국, 영국, 프랑스, 소비에 의해 각각 통제되는 4개의 임시 점령 지역으로 분할할 것을 요구하였다.t Union (즉, 얄타 회의에서 앞서 제시한 원칙을 재확인하는 것)이 구역들은 대략 당시 연합군의 위치 주변에 위치해 있었다.^[10]연합군통제협의회의 자리로서 베를린도 소련이 지배하는 동독 내부의 100마일(160km)에 완전히 위치한 도시 위치에도 불구하고 4개의 점령지대로 나뉘었다.미국, 영국, 프랑스는 도시의 서쪽 지역을 통제했고, 소련군은 동쪽 지역을 통제했다.^[10]

소련 지역 및 연합군의 베를린 접근권

동부권에서는 소련 당국이 당시 마르크스-레닌주의자나 소련 지향성을 갖지 않을 것이라고 주장하면서 독일공산당과 사회민주당(SPD)을 사회통합당(이하 "SED")에서 강제 통합했다.^[11]그 후 SED 지도자들은 "반파시스트, 민주 정권, 의회 민주주의 공화국의 수립"을 요구했고, 소련 군사 행정부는 다른 모든 정치 활동을 억압했다.^[12]공장, 장비, 기술자, 관리자, 숙련된 인력은 소련으로 옮겨졌다.^[13]

1945년 6월 회의에서 스탈린은 독일 공산주의 지도자들에게 그들의 점령지역 내의 영국의 입장을 서서히 약화시킬 것으로 기대하며, 미국이 1, 2년 이내에 철수할 것이며, 그 후 소련 궤도 내에서 공산주의의 지배하에 있는 통일 독일을 가로막는 것은 아무것도 없을 것이라고 통보했다.^[14]스탈린과 다른 지도자들은 1946년 초 방문했던 불가리아와 유고슬라비아 대표단에게 독일은 소련과 공산주의 국가여야 한다고 말했다.^[14]

봉쇄에 기여한 또 다른 요인은 소련 지역을 통한 베를린으로의 철도와 도로 접근을 보장하는 공식적인 협정이 한번도 없었다는 것이다.전쟁이 끝날 무렵 서방 지도자들은 그들에게 접근권을 제공하기 위해 소련의 호의에 의존했었다.^[15]당시 서방 동맹국들은 소련이 하루 열차에 한정된 한 철도 노선 이외의 화물 출입을 허가하지 않은 것은 일시적이라고 추정했으나 소련은 이후 제안된 여러 추가 노선으로의 확장을 거부했다.^[16]

소련은 함부르크, 뷔케부르크, 프랑크푸르트에서 베를린으로 가는 통로를 3개만 허가했다.^[16]1946년 소련은 독일 동부의 그들의 지역에서 농산물의 배달을 중단했고, 미국인 사령관인 루치우스 D. 클레이는 서독에서 소련으로의 해체된 산업의 수출을 중단함으로써 대응했다.이에 소련은 미국 정책에 반대하는 홍보 캠페인을 벌이며 4개 점령지 모두의 행정 업무를 방해하기 시작했다.

1948년 봉쇄가 시작되기 전까지 트루먼 행정부는 1949년 계획한 서독 정부 수립 이후 미군이 서베를린에 남아야 할지를 결정하지 못했다.^[17]

베를린과 1946년 선거에 집중

베를린은 빠르게 유럽을 각자의 비전에 맞게 재정비하려는 미국과 소련 양쪽의 노력의 초점이 되었다.비야체슬라프 몰로토프 소련 외무장관은 "베를린에게 일어난 일은 독일에게 일어나고, 독일에 일어난 일은 유럽에게 일어난다"^[18]고 언급했다.베를린은 막대한 피해를 입었고, 430만 명의 전쟁 전 인구가 280만 명으로 줄어들었다.

혹독한 대우, 강제 이민, 정치적 탄압, 그리고 1945-1946년의 특히 혹독한 겨울 이후, 소련이 지배하는 지역의 독일인들은 소련의 노력에 적대적이었다.^[14]1946년 지방선거는 특히 베를린의 소련 지역에서 대규모 반공 시위 투표를 초래했다.^[14]베를린 시민들은 압도적으로 비공산주의자들을 시 정부에 선출했다.

정치 분열

서독 국가로 이동

미국은 월터 베델 스미스 주미대사가 아이젠하워 장군에게 "우리의 발표된 입장에도 불구하고, 러시아인들이 동의할 수 있는 어떤 조건에서도 독일 통일을 진정으로 원하지도, 받아들일 생각도 하지 않을 것"이라고 말하는 등, 통일적이고 중립적인 독일이 필연적으로 소련의 지배를 받게 될 것이라고 은밀히 결정했었다.대부분의 요구 사항을 충족한다."미국의 계획자들은 전쟁 중에 서유럽 경제의 재건을 돕기 위해 강력한 동맹국 독일이 필요할 것이라고 개인적으로 결정했다.^[19]

영국과 미국의 점령지 경제를 조정하기 위해 1947년 1월 1일 이들을 합쳐 비조네(Bizone^[14], 1948년 6월 1일 프랑스가 합류하면서 "트리존"으로 개칭)라고 일컬었다.1946년 3월 이후, 주, 중앙 사무소, 정당, 노동조합, 소비자 단체 대표들로 영국 지역 자문 위원회(Zonenbeirat)가 설립되었다.이름에서 알 수 있듯이, 지역 자문 위원회는 입법권은 없었지만, 단지 자문이었을 뿐이다.독일 – British Element 통제 위원회는 입법권을 가지고 모든 결정을 내렸다.소련과 영국의 발전에 대한 반응으로 1945년 10월, 미국 군사정부(OMGUS)는 미국 구역 내 주들이 미국 구역 전체를 위해 입법할 수 있는 권한을 가지고 소위 레네데라트(Lénderrat)라고 불리는 조정기구를 구성할 것을 권장했다.슈투트가르트에 앉아 있는 사무국이 위원장을 맡고 있는 자체 중앙 기구(Ausschüse 또는 공동 주간 위원회)를 만들었다.영국과 소비에트 중앙 행정부는 동맹 기관이었던 반면, 이들 미국 구역 위원회는 OMGUS 세분화가 아니라 OMGUS 감독 하에 독일 자치체였다.

이들 세 정부의 대표들은 베넬룩스 국가들과 함께 1948년 상반기에 런던에서 두 차례나 만나 독일의 미래를 논의했으며, 소련의 어떠한 결정도 무시하겠다는 위협에도 불구하고 계속 진행되었다.^[20][21]결국 런던 채무 협정(독일어: Londoner Schuldenabkommen)이라고도 알려진 독일 외채에 대한 런던 협정이 체결되었다.1953년 런던 채무 협정에 따라 상환금액이 50% 감소한 약 150억 마크를 기록하고 30년 동안 쭉 뻗어나갔고, 급성장하고 있는 독일 경제에 비하면 별 영향이 없었다.^[22]

이러한 첫 회의의 발표에 대응하여 1948년 1월 말 소련은 승객의 신원을 확인하기 위해 베를린으로 가는 영국과 미국 열차를 정차시키기 시작했다.^[23]1948년 3월 7일 발표에서 요약한 바와 같이, 참석한 모든 정부들은 마셜 계획의 독일 연장을 승인하고, 독일 서부 점령지 경제 통합을 마무리 짓고, 그들을 위한 연방 정부 체제 구축에 동의했다.^[20][21]

지난 3월 9일 스탈린과 그의 군사고문들간의 회의 후 1948년 3월 12일 화염병에게 비밀 각서가 보내져, 베를린으로의 접근을 "규제"함으로써 서방 동맹국들의 정책을 소련 정부의 희망에 맞게 강제하는 계획을 제시했다.^[24]연합군통제협의회(ACC)는 1948년 3월 20일 바실리 소콜로프스키가 런던회의 결과를 알려달라고 요구하자 협상가들로부터 아직 최종 결과를 듣지 못했다는 말을 듣고 "이번 회의를 계속하는 것은 의미가 없다고 보고 휴회를 선언한다"고 말했다.^[24]

소련 대표단 전체가 일어나서 걸어나갔다.트루먼은 이후 "독일의 대부분에서 이 행위는 한동안 분명한 사실, 즉 4전원 제어 장치가 작동하지 않게 되었다는 것을 공식화했을 뿐"이라고 말했다.그러나 베를린 시로서는 이는 중대한 위기를 암시하는 것이었다."^[25]

4월 위기설과 리틀 에어 리프트

1948년 3월 25일 소련은 미국, 영국, 프랑스 점령 지역과 베를린 사이의 서방 군과 여객 수송을 제한하는 명령을 내렸다.^[23]이러한 새로운 조치들은 소련군 사령관의 허락 없이는 어떤 화물도 철도를 통해 베를린을 떠날 수 없다는 발표와 함께 4월 1일에 시작되었다.각각의 기차와 트럭은 소련 당국에 의해 수색될 예정이었다.^[23]4월 2일, 클레이 장군은 모든 군용 열차의 정지를 명령하고 "리틀 리프트"라고 불리는 군사 기지에 대한 물자를 항공편으로 수송할 것을 요구했다.^[23]

소련은 1948년 4월 10일 연합군 군용열차에 대한 제한을 완화했으나 이후 75일 동안 철도 및 도로 교통을 주기적으로 중단하는 한편 미국은 화물기를 이용해 군사력을 계속 공급했다.^[26]하루 20여편의 항공편이 6월까지 계속되어 향후 소련의 행동에 대항하여 식량 재고를 쌓아 ^[27]6월 말에 봉쇄가 시작될 무렵에는 주요 식량 유형당 최소 18일분의 공급량이 비축되었고, 어떤 유형에서는 훨씬 더 많은 것이 비축되어 후속 공수 작전에 필요한 시간을 제공하였다.^[28]

동시에 소련 군용기들이 서베를린 영공을 침범하기 시작했고, 서베를린을 드나드는 비행들, 즉 군이 '버즈(buzz)'라고 부르는 것을 괴롭히기 시작했다.^[29]4월 5일, 소련 공군 야코블레프 야크-3 전투기가 RAF 가토우 비행장 근처에서 영국 유럽항공 비커스 바이킹 1B 여객기와 충돌하여 두 항공기의 탑승자 전원이 사망했다.후에 가토우 항공 재난으로 불리는 이 사건은 소련과 다른 동맹국들 사이의 긴장을 악화시켰다.^[30][31][32]

지난 4월 소련 내부 보고서는 "우리의 통제와 제한적 조치가 독일 내 미국인과 영국의 위신에 큰 타격을 줬다"면서 "미국인들은 공수처 아이디어가 너무 비쌀 것"이라고 '적용했다"고 밝혔다.^[33]

4월 9일, 소련 관리들은 동부 지역에서 통신 장비를 유지하고 있는 미군 병력은 철수해야 한다고 요구했고, 따라서 항공로를 표시하기 위한 항법 비콘의 사용을 금지했다.^[26]4월 20일 소련은 모든 바지선들이 소련 지역에 진입하기 전에 허가를 받을 것을 요구했다.^[34]

통화위기

경제적으로 안정된 서독의 창조는 1920년대 독일의 인플레이션 이후 도입된 불안정한 독일 화폐의 개혁을 필요로 했다.소련은 전쟁 중에 극심한 인플레이션을 겪었던 라이히스마르크의 폐단을 계속하여 과도한 인쇄로 인해 많은 독일인들이 담배를 사실상의 화폐로 사용하거나 물물교환용으로 사용하게 되었다.^[35][36]소련은 개혁을 위한 서구의 계획에 반대했다.^[35][36]그들은 새 화폐를 정당하지 않고 일방적인 결정으로 해석하고 서베를린과 서독 사이의 모든 토지 연결을 끊는 것으로 대응했다.소련은 유통이 허용되어야 할 유일한 통화가 그들이 스스로 발행한 통화라고 믿었다.^[37]

소련은 1948년 5월 비소련 지역에 다른 나라들이 새로운 화폐를 도입할 것을 예상하면서, 만약 다른 나라들이 베를린의 다른 화폐를 들여올 경우, 자국의 새로운 화폐를 도입하고 소련 화폐만이 베를린의 그들의 영역에서 사용될 수 있도록 허용하도록 군부에 지시했다.^[35]6월 18일 미국과 영국, 프랑스는 6월 21일에 도이체 마크가 도입될 것이라고 발표했지만, 소련은 베를린에서 그것의 합법적인 입찰로 사용을 허락하지 않았다.^[35]연합군은 이미 2억 5천만 개의 도이체 마크를 도시로 수송했고, 그것은 빠르게 4개 부문 모두에서 표준통화가 되었다.소련 측의 바람과는 달리, 새로운 통화는 이를 뒷받침하는 마셜 플랜과 함께 독일을 활성화시킬 잠재력을 가지고 있는 것으로 보였다.스탈린은 서방 국가들이 베를린을 포기하도록 강요하는 것을 보았다.

베를린 공수 시작

봉쇄 시작

동부 블록
공화국 의 USSR 아르메니아 아제르바이잔 바이엘로루시아 에스토니아 조지아 카자흐스탄 키르기지아 라트비아 리투아니아 몰다비아 러시아 타지키스탄 투르크메니아 우크라이나 우즈베키스탄
연합국 아프가니스탄 알바니아 (1961년까지) 앙골라 베냉 불가리아 중국 (1961년까지) 콩고 쿠바 체코슬로바키아 동독 에티오피아 그레나다 헝가리 캄푸체아 라오스 몽골 모잠비크 북한 폴란드 (1989년까지) 루마니아 소말리아 (1977년까지) 남예멘 베트남(북베트남, PRG) 유고슬라비아 (1948년까지)
관련단체 바르샤바 조약 코메콘 코민포름 세계 노동조합 연맹 세계민주청년연맹
반대와 반대 반소련파 알바니아 불가리아 크로아티아 발트 해의 게릴라전 라트비아 리투아니아 폴란드 루마니아 세르비아 우크라이나 발트 해의 게릴라전 정글 작전 소비에트 점령 시위와 저항 플레제 1953년 1953년 동독 조지아 1956년 포즈나오 1956년 1956년 헝가리 노보체르카스크 1962 1968년 프라하 침공작 모스크바 체코슬로바키아 1976-92 루마니아 1977년 폴란드 1980-89 카자흐스탄 1986 브라쇼프 1987 트빌리시 1989년 바쿠 1990 리투아니아 1991 리가 1991
냉전 사건 마셜 플랜 체코슬로바키아 쿠데타 티토-스탈린 분할 베를린 봉쇄 한국 전쟁 시크릿 스피치 중-소 분단 소련-알바니아 분할 공산주의 루마니아의 위성 해체 베를린 장벽 쿠바 미사일 위기 베트남 전쟁 쿠바의 앙골라 개입 아프가니스탄 전쟁 1980년 모스크바 올림픽 1984년 로스앤젤레스 올림픽 걸프 전쟁
사양 싱어 레볼루션 폴란드 라운드 테이블 협정 1989년 혁명 베를린 장벽 붕괴 1월 행사 라트비아의 바리케이드 유고슬라비아 해체 유고슬라비아 전쟁 소비에트 연방의 말기 소비에트 후 분쟁 알바니아의 공산주의의 몰락 체코슬로바키아 해체
v t

1948년 6월 18일 새로운 도이체 마르크의 발표 다음 날 소련 경비대는 베를린으로 가는 아우토반에서 모든 여객열차와 교통을 정지시켰고, 서방과 독일의 화물 수송을 지연시켰으며, 모든 수상 수송은 소련의 특별 허가를 받도록 요구하였다.^[35]도이체 마크가 도입된 6월 21일, 소련군은 베를린으로 가는 미군 보급 열차를 중단시킨 후 독일 서부로 돌려보냈다.^[35]6월 22일, 소련은 그들의 지역에 새로운 통화를 도입할 것이라고 발표했다.^[38]

이날 소련의 한 대표는 나머지 3개 점령국들에게 "소련 점령지 화폐만을 베를린에 유통시키는 경제 행정 제재를 가할 것을 당신과 베를린 주민 모두에게 경고한다"고 말했다.^[38]소련은 라디오, 신문, 확성기로 영국과 미국, 프랑스를 규탄하는 대대적인 선전전에 나섰다.^[38]소련은 도시 외곽에서 선전된 군사 작전을 수행했다.소련군의 잠재적인 점령설이 빠르게 퍼졌다.독일의 공산주의자들은 소련 지역에서 열린 시 정부 회의에 참석한 친서독 지도자들을 시위하고, 폭동을 일으키고, 공격했다.^[38]

6월 24일, 소련은 비 소련 지역과 베를린 사이의 육지와 수로를 단절했다.^[38]같은 날, 그들은 모든 철도를 멈추고 베를린을 드나드는 교통을 막았다.^[38]서방은 영국과 미국 구역에서 동독으로 들어오는 모든 철도 통행을 저지하는 역 차단막을 도입하여 대답했다.이후 몇 달 동안, 석탄과 철강 수송의 건조는 소비에트 지역의 산업 발전을 심각하게 방해했기 때문에, 이러한 저지선은 동독에 해로운 영향을 미칠 것이다.^[39][40]6월 25일, 소련은 베를린의 비 소련 지역의 민간인들에게 식량 공급을 중단했다.^[38]베를린에서 서부지구까지 자동차 통행이 허용되었지만, 이로 인해 다리로의 "수리"가 의심되어 페리 건널목까지 23킬로미터(14미)의 우회로가 필요했다.^[38]그들은 또한 소련 지역의 발전소를 통제하면서 베를린이 의존하는 전기를 끊었다.^[36]

비소비에트 지역에서 베를린으로 가는 지상 교통은 차단되었고, 항공 회랑만 개방되었다.^[38]소련은 지난 3년 동안 베를린의 비소비에트 부문의 점령권과 보급로의 사용이 영국, 프랑스, 미국에 고속도로, 터널, 철도, 운하의 사용에 대한 법적 권리를 주었다는 주장을 거부했다.전쟁 후 소련의 호의에 의존하여 영국과 프랑스, 미국은 소련 구역을 통해 이러한 토지 기반의 베를린 접근권을 보장하는 협정을 소련과 협상한 적이 없었다.^[15]

당시 서베를린에는 36일분의 식량과 45일분의 석탄이 있었다.군사적으로, 미국과 영국은 전후의 군비 축소 때문에 수적으로 크게 우세했다.미국은 다른 서방 국가들과 마찬가지로 대부분의 군대를 해산시켰고 유럽 극장에서 대체로 열세였다.^[41]1948년 2월까지 미 육군 전체가 552,000명으로 줄어들었다.^[42]베를린 서부의 군사력은 미국인 8,973명, 영국인 7,606명, 프랑스인 6,100명에 불과했다.^[43]1948년 3월 서독 주둔 미군 9만8000명 중 전투병력은 3만1000명뿐이었고, 미국 내 예비군 1명만 즉시 사용할 수 있었다.^[44]베를린을 포위한 소련군 부대는 총 150만 명이다.^[45]베를린에 있는 두 미국 연대는 소련의 공격에 거의 저항하지 못했을 것이다.^[46]불균형 때문에 미국의 전쟁계획은 수백 개의 원자폭탄을 사용하는 것을 기본으로 했지만, 미군이 유일하게 사용할 수 있는 버전인 50여 개의 Fat Man-specification 폭탄만이 1948년 중반에 존재했다.1948년 3월, 원자력이 가능한 "실버플레이트" 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기 35대와 1947년 말까지 제작된 실버플레이트 규격 B-29 항공기 65대의 절반만 사용할 수 있었다.1948년 7월과 8월에 세 개의 B-29 그룹이 유럽에 도착했다.^{[47][nb 2]}필요하다면 서방이 핵무기로 보복할 수 있는 능력을 위협한다는 신호를 보내려는 의도에도 불구하고 소련은 폭격기 중 어느 것도 원자력이능이 없다는 것을 알고 있었을 것이다.최초의 실버플레이트 폭격기는 1949년 4월 위기 종식 무렵에야 유럽에 도착했다.^[48]

루시우스 D 장군 독일의 미국 점령지대를 책임지고 있는 클레이는 1948년 6월 13일 워싱턴 D.C.로 가는 전보를 통해 후퇴하지 않은 이유를 다음과 같이 요약했다.

베를린에서 우리의 위치를 유지하는 것은 실행 가능한 일이 아니며, 그 기준으로 평가되어서는 안 된다.우리는 베를린에 남아있는 우리의 존재가 독일과 유럽에서의 우리의 위신에 필수적이라고 확신한다.좋든 나쁘든 그것은 미국의 의도의 상징이 되었다.^[49]

영국, 프랑스, 미국이 묵인하는 것 외에는 선택의 여지가 거의 없다고 믿으면서, 독일의 소련 군사 행정부는 봉쇄의 시작을 축하했다.^[50]클레이 장군은 소련이 제3차 세계대전을 일으킨 것으로 간주되는 것을 원치 않을 것이기 때문에 베를린에 대해 엄포를 놓고 있다고 느꼈다.그는 스탈린이 전쟁을 원하지 않고 소련군의 행동은 서방의 신중함과 전쟁을 일으키려는 내키지 않는 태도에 의지하여 서방에 군사적, 정치적 압력을 행사하여 양보를 얻어내기 위한 것이라고 믿었다.^[43]보도에 따르면 커티스 르메이 주유럽 미 공군사령관(USAFE)은 지상군이 베를린에 도착하려 하는 동안 전투기를 호위하는 B-29가 소련 공군기지에 접근하는 봉쇄에 대한 공격적인 대응을 선호했다고 한다. 워싱턴은 이 계획을 거부하였다.^[48]

공수 결정

지상 노선은 협상된 적이 없었지만, 공중에서는 그렇지 않았다.1945년 11월 30일, 20마일 넓이의 공중 회랑 3개가 베를린으로 자유롭게 갈 수 있도록 서면으로 합의했었다.^[51]게다가 탱크와 트럭의 힘과 달리 소련은 화물기가 군사적 위협이라고 주장할 수 없었다.

공수처 옵션은 규모와 효과에 크게 의존했다.보급품이 충분히 빨리 날아오지 못한다면, 결국 굶주림을 막기 위해 소련의 도움이 필요할 것이다.클레이는 르메이 장군의 조언을 받아 공수 가능한지 알아보라는 말을 들었다.처음에는 "석탄을 운반할 수 있느냐"는 질문에 당황한 르메이는 "우리는 무엇이든 운반할 수 있다"고 답했다.^[51]

미군이 영국 왕립 공군에 합동 공수 가능성에 대해 협의했을 때, 그들은 RAF가 이미 베를린에서 영국군을 지원하기 위해 공수 작전을 수행하고 있다는 것을 알게 되었다.클레이 장군의 상대역인 브라이언 로버트슨 경은 몇 가지 구체적인 숫자들을 준비해 놓고 있었다.1948년 4월 리틀 리프트 동안,^[23] 영국 항공 대장 레지날드 와이트는 도시 전체를 지원하는 데 필요한 자원을 계산했다.^[52]

시리얼의 1,990의 칼로리의(7월 1948년)[53]생활 용품들 밀가루와 밀의 646년톤으로 필요한 총을 두고 있는 최소 하루에 기반한 미국 군사 정부, 125톤, 지방의 64톤, 고기, 생선의 109톤, 수분이 빠지게 되었던 감자의 180톤, 설탕 180톤, 커피의 11톤 분유의 19톤, 전체의 5톤. 우유어린이를 위한 신선한 효모 3톤, 탈수 야채 144톤, 소금 38톤, 치즈 10톤.모두 합쳐서, 베를린의 2백만 명 이상의 사람들을 지탱하기 위해 매일 1,534 톤이 필요했다.^[51][54]또한, 열과 전력의 경우, 매일 3,475톤의 석탄, 디젤, 가솔린이 필요했다.^[55]

이 모든 것을 가지고 들어가는 것은 쉽지 않을 것이다.전후의 탈원화로 유럽에 주둔하고 있는 미군은 C-47 스카이트레인 수송기(영국군이 '다코타'라고 부르는 더글러스 DC-3의 군사 버전)의 2개^[56] 그룹만 보유하게 되었고, 명목상 96대의 항공기로 각각 약 3.5톤의 화물을 수송할 수 있었다.르메이는 매일 왕복 100회씩 "전력을 다하면" 하루에 약 300톤의 물자를 수송할 수 있을 것이라고 믿었다.^[57]RAF는 이미 일부 항공기를 독일 지역으로 이동시켰고, 하루에 약 400톤을 공급할 수 있을 것으로 예상했기 때문에 다소 준비가 잘 되어 있었다.

이는 필요하게 될 하루에 5000톤을 옮기기에 충분하지 않았지만, 영국, 미국, 프랑스에서 새로운 항공기가 도착함에 따라 이 숫자는 증가할 수 있었다.RAF는 그 수를 빨리 늘리기 위해 의존할 것이다.그것은 영국에서 추가 항공기를 한 번 홉으로 운항할 수 있어, 영국 공군 함대는 약 150 다코타스와 10톤 적재량의 대형 에이브로 요크 중 40대를 수송할 수 있다.

이 함대로는 비록 베를린으로 공수하는 것을 제외한 모든 항공 운항을 중단하는 비용이 들지만 단기적으로는 영국의 기여도가 하루 750톤까지 올라갈 것으로 예상됐다.^[57]장기 운항을 위해 미국은 가능한 한 빨리 항공기를 추가해야 할 것이며, 그러한 항공기는 베를린 공항으로 비행할 수 있는 범위 내에서 가능한 한 커야 할 것이다.단지 하나의 항공기 형태만이 적합했는데, 이 중 미군이 약 565대를 보유하고 있는 C-54 스카이마스터와 이에 준하는 R5D는 MAT에 268대의 공군과 해군 스카이마스터, 168대의 병력 수송기, 80대의 해군 R5D가 잡다한 명령에 사용되었다.기획자들은 독일로 이미 발주한 C-54를 포함해 민간 항공사와 함께 비행하는 이들을 포함해 447명의 스카이마스터가 '극도의 비상사태'^[58]에 대비할 수 있을 것으로 추산했다.

영국의 타당성 평가로 볼 때 공수처가 최선의 방책으로 보였다.남아 있는 한 가지 관심사는 베를린의 인구였다.클레이는 보좌관 윌리 브란트와 함께 베를린의 에른스트 르우테르 시장 당선자를 불렀다.클레이는 로이터에게 이렇게 말했다.

이봐, 난 공수할 준비가 됐어.그것이 잘 될 것이라고 장담할 수 없다.기껏해야 사람들이 추울 것이고 사람들이 배고플 것이라고 나는 확신한다.그리고 베를린 사람들이 그것을 견디지 못한다면, 그것은 실패할 것이다.그리고 나는 국민들이 크게 찬성할 것이라는 당신의 확신이 없는 한 이 일에 관여하고 싶지 않다.

로이터는 회의적이지만 클레이에게 베를린은 필요한 모든 희생을 할 것이며 베를린 사람들은 그의 행동을 지지할 것이라고 장담했다.^[49]

알버트 웨드메이어 미 육군 계획 및 작전부장은 유럽을 시찰하러 가던 중 위기가 발생했다.그는 1944–45년에 미국 차이나 버마 인도 극장의 지휘관을 지냈으며 이전에 가장 큰 규모의 공수부대였던 제2차 세계대전이 히말라야 혹을 넘어 인도에서 중국으로 공수되는 것에 대한 상세한 지식을 가지고 있었다.그가 공수처 옵션을 승인한 것이 그것을 크게 고무시켰다.^[49]영국과 미국은 지체 없이 합동작전을 개시하기로 합의했고, 미국의 조치는 "작전"으로,^{[59][nb 3]} 영국의 조치는 "작전"으로 불렸다.^{[60][nb 4]}1948년 9월에 시작된 이 공수 작전에 대한 호주의 공헌은 "펠리칸 작전"^[61]으로 지정되었다.

영국은 캐나다에 비행기와 승무원들을 기부할 것을 요청했다.그것은 그 작전이 전쟁을 위험에 빠뜨렸고 캐나다는 협의를 받지 않았다는 이유로 거절했다.^[62]

공수 개시

1948년 6월 24일 르메이는 캠프 린지 USAFE 본부 사령관이던 조셉 스미스 준장을 공군 임시 기동대 사령관으로 임명했다.스미스는 제2차 세계대전 당시 인도에서 르메이의 B-29 사령부에서 참모총장을 지냈으며 공수 경험이 없었다.^{[citation needed]}1948년 6월 25일 클레이는 비틀스 작전을 개시하라는 명령을 내렸다.다음날 32대의 C-47기가 우유, 밀가루, 의약품 등 80톤의 화물을 싣고 베를린으로 떠났다.최초의 영국 항공기는 6월 28일에 비행했다.당시 공수처는 3주 동안 지속될 것으로 예상됐다.^{[citation needed]}

6월 27일 클레이는 윌리엄 드레이퍼와 전화통화를 통해 현재 상황을 추정했다.

나는 이미 우리의 최대 공수 작전이 월요일[6월 28일]에 시작되도록 준비했다.지속적인 노력으로 우리는 70개의 다코타[C-47s]를 사용할 수 있다.영국인들이 사용할 수 있는 숫자는 아직 알려지지 않았지만, 로버슨 장군은 이 번호를 사용할 수 있는 그들의 능력에 대해 다소 의심하고 있다.우리 두 베를린 공항은 하루에 50대의 추가 항공기를 취급할 수 있다.우리의 공항은 더 큰 비행기를 탈 수 없기 때문에, 이것들은 C-47, C-54 또는 유사한 착륙 특성을 가진 비행기여야 한다.르메이는 두 개의 C-54 그룹을 재촉하고 있다.이번 공수 작전으로 하루 600톤, 700톤을 들여올 수 있을 겁니다.일반 음식에는 하루 2천 톤이 필요한데 반해, 하루에 600톤(건식품을 최대한 활용)은 독일 국민의 사기를 실질적으로 높여 소련 봉쇄를 심각하게 교란시킬 것이다.이를 위해서는 가능한 한 빨리 독일에 도착하기 위해 약 50대의 수송기를 추가로 투입하는 것이 시급하며, 매일의 지연은 물론 베를린에서 우리의 위치를 유지할 수 있는 능력을 떨어뜨릴 것이다.승무원들이 이 비행기의 최대 운항을 허용하기 위해 필요할 것이다.

— Lucius D. Clay, June 1948^[49]

7월 1일이 되자, 그 제도는 시행되고 있었다.C-54s는 양적으로 도착하기 시작했고, Rhein-Main 공군기지는 독점적으로 C-54 허브가 되었고, 비즈바덴은 C-54s와 C-47s를 혼합하여 보유하고 있었다.항공기는 미국 항공 회랑을 통해 북동쪽으로 비행하여 템펠호프 공항으로 들어갔다가 영국 항공 회랑을 통해 비행기로 서쪽으로 귀환했다.브리티시 존에 도착한 후, 그들은 남쪽으로 방향을 돌려 기지로 돌아왔다.^{[citation needed]}

영국인들은 비슷한 시스템을 운영하여 함부르크 지역의 여러 공항에서 남동쪽으로 비행하여 두 번째 복도를 지나 영국 섹터의 RAF 가토우 공항으로 들어갔다가 중앙 복도로 돌아와 하노버에 귀향하거나 착륙했다.하지만, 미국인과 달리, 영국인들은 남동쪽 복도를 이용하여 약간의 왕복 트립도 달렸다.시간을 절약하기 위해 많은 비행기들이 베를린에 착륙하지 않고 대신 석탄과 같은 공기 투하 물질을 비행장으로 보냈다.7월 6일 요크족과 다코타족은 쇼트 선덜랜드의 비행선과 합류했다.함부르크 근처의 엘베에 있는 핀켄베르더에서 가토프 옆에 있는 하벨 강까지 비행하면서, 그들의 부식 방지 선체는 베이킹 파우더와 다른 소금을 도시로 운반하는 특별한 작업에 적합했다.^[63]호주 공군도 영국의 노력에 기여했다.

비행 특성이 매우 다양한 이종 항공기의 많은 수의 베를린행 비행을 수용하려면 긴밀한 조정이 필요했다.스미스와 그의 직원들은 "블록 시스템"이라고 불리는 복잡한 비행 시간표를 개발했다: 베를린으로 가는 C-54 구간의 8시간 교대근무에 이어 C-47 구간의 교대근무였다.항공기는 4분마다 이륙할 예정으로 앞쪽 비행보다 1000피트(300m) 높이 비행했다.이 패턴은 5,000피트(1,500미터)에서 시작되어 5번 반복되었다.이 누적된 인바운드 연속물 시스템은 후에 "사다리"^[64][65][66]라고 불렸다.

첫 주 동안 공수처는 하루 평균 90톤에 불과했지만, 둘째 주에는 1,000톤에 달했다.이러한 노력이 원래 믿었던 것처럼 몇 주만 지속되었더라면 충분했을 것이다.동베를린의 공산당 언론은 그 계획을 조롱했다.그것은 조롱하듯이 "베를린에서 체면을 지키고 그들의 지지할 수 없는 지위를 유지하려는 미국인들의 부질없는 시도"^[67]를 언급했다.

화려한 홍보로 승무원들의 업무(과잉 작업)와 매일 톤수치의 증가를 격찬하는 흥분에도 불구하고, USAFE는 공수 전문 지식이 없는 전술 조직이었기 때문에 공수 작전은 그 역량에 근접하지 못했다.유지관리는 거의 적절하지 않았고, 승무원은 효율적으로 이용되지 않았으며, 수송은 유휴 상태로 방치되어 있었으며, 필요한 기록 보관이 부족했으며, 홍보를 추구하는 데스크 인력의 임시 비행 승무원들은 비즈니스 같은 분위기를 흐트러뜨리고 있었다.^[68]이는 1948년 7월 22일 클레이와의 회담에서 미국 국가안전보장회의(NSC)가 인정한 것으로, 그 때 장기적인 공수 작전이 필요하다는 것이 분명해졌다.웨드메이어 사령관은 즉각 육군항공운송서비스(MATS) 작전 부사령관에 윌리엄 H 소령을 추천했다. 튜너, 작전을 지휘해웨드메이어가 제2차 세계대전 당시 중국 주둔 미군 사령관을 맡았을 때, 인도-중국 항공사령부 사령관으로 있던 튜너는 인도와 중국 간 혹 공수를 재편성해 톤수와 비행시간을 두 배로 늘렸다.USAF 호이트 S 참모총장 반덴버그는 그 권고를 지지했다.^[64]

블랙 프라이데이

1948년 7월 28일 튜너는 작전을 인계받기 위해 비에스바덴에 도착했다.^[69]그는 1948년 10월 중순 발효된 USAFE와 RAF 리프트 운영을 중앙 위치에서 모두 통제하기 위해 르메이와 연합 공중 리프트 태스크포스(CALTF)를 구성하기로 합의하는 등 공수작전 전체를 개편했다.MATS는 즉시 비즈바덴과 레힌-메인 공군기지에 C-54 7대대대(72대) 8개 중대를 배치해 이미 운용 중인 54대를 7월 30일까지, 나머지 54대를 8월 중순까지 보강했으며, 전 세계 C-54 항공전차의 3분의 2가 독일로 이양해 항공기 1대당 3명의 승무원을 할당하기 시작했다.^[70]

그가 도착한 지 2주 후인 8월 13일, 튜너는 중장에게 상을 주기 위해 베를린으로 비행기로 가기로 결정했다.폴 오당시까지 베를린으로 가장 많은 비행을 한 공수 조종사 라이킨스는 현재까지 모든 노력의 상징이다.^[71]베를린 상공의 구름은 건물 높이로 떨어졌고 폭우로 레이더 시야가 좋지 않았다.활주로 끝에 C-54가 추락해 불에 탔고, 뒤에 착륙한 두 번째 C-54는 피하려다 타이어가 터졌다.건설 중인 활주로에 실수로 착륙한 후 세 번째 수송 지반이 휘청거렸다.이후 시행된 표준 절차에 따라, 3분마다 도착하는 튜너를 포함한 모든 들어오는 수송수단은 악천후에서 3,000피트(910m)에서 12,000피트(3,700m)까지 항공 교통 통제에 의해 베를린 상공에 쌓여 공중 충돌의 극한 위험을 초래했다.새로 하역한 비행기들은 그런 가능성을 피하기 위해 이륙 허가를 받지 못하고 지상에 백업을 만들었다.아무도 사망하지 않은 가운데, 투너는 공수부대장이 머리 위에서 선회하는 동안 템펠호프의 관제탑이 상황을 통제할 수 없게 된 것에 당황했다.튜너는 즉시 집으로 보내질 것을 제외한 모든 적층 항공기에 대해 무전을 보냈다.이것은 "블랙 프라이데이"로 알려지게 되었고, 튜너는 개인적으로 공수 작전의 성공이 그 날로부터 시작되었다고 언급했다.^[72][73]

블랙 프라이데이의 결과로, 튜너는 많은 새로운 규칙을 제정했다; 계기 비행 규칙(IFR)은 실제 가시성과 상관없이 항상 시행될 것이고, 각 소트리는 베를린에 착륙할 수 있는 기회를 단 한 번 가질 수 있을 것이다. 베를린에 착륙할 수 있는 기회를 가질 수 있을 것이다. 베를린은 접근하지 못하면, 그곳으로 되돌아갈 수 있을 것이다. 그곳이 흐름 속으로 다시 투입되었다.스택링은 완전히 제거되었다.직선적인 접근으로, 계획자들은 9대의 항공기를 분리하고 착륙시키는 데 걸린 시간 안에 30대의 항공기가 착륙하여 300톤을 가져올 수 있다는 것을 발견했다.^[74]사고율과 지연은 즉시 감소했다.튜너는 혹 작전 중 그랬던 것처럼 3.5t급 C-47을 10t급 C-54로 하역하는 데 시간이 걸린다는 사실이 밝혀지자 공중 수송기의 C-47을 C-54 이상 기종으로 교체하기로 결정했다.그 이유 중 하나는 '테일드러거' C-47의 경사진 화물 바닥이 트럭 하중을 어렵게 만든 것이기도 했다.세발자전거는 C-54의 화물칸이 수평이 되어 트럭 한 대가 뒤로 물러나 화물을 신속하게 하역할 수 있었다.그 변화는 1948년 9월 28일 이후 본격 시행되었다.^[75]

7월 31일 베를린으로 첫 시찰 여행에서 승무원들이 터미널에서 다과를 받아 항공기로 복귀하면서 긴 지연이 있다는 것을 눈치챈 튜너는 베를린에 있는 동안 어떤 이유로든 항공 승무원의 항공기 이탈을 금지했다.대신, 그는 지프를 이동 스낵바로 장착하고, 그들이 탄 항공기가 하역되는 동안 승무원들에게 다과를 나눠주었다.공군 조종사 게일 할보르센은 "그는 독일산 프렐레인을 스낵바에 넣었다"고 말했다.우리가 데이트를 할 수 없다는 걸 알았고, 시간이 없었어.그래서 그들은 매우 다정했다."^[55]작전 장교들은 조종사들이 식사를 하는 동안 그들의 허가 전표와 다른 정보들을 건네주었다.경사로에서 엔진이 정지되자마자 하역작업이 시작되면서 레힌-메인 또는 비즈바덴으로 이륙하기 전 회전이 30분으로 단축됐다.^[76]

제한된 수의 항공기를 최대한 활용하기 위해, Tunner는 "사다리"를 4,000피트(1,200m)에서 6,000피트(1,800m)까지 쌓인 3분 및 500피트(150m)의 분리 시간으로 변경했다.^[65]유지보수, 특히 25시간, 200시간 및 1,000시간 검사를 준수하는 것이 최우선 과제가 되었고 활용도가 더욱 극대화되었다.^[77]튜너도 블록타임을 6시간으로 단축해 또 다른 교대조정을 짜내면서 베를린 착륙 1440회(일 분)가 하루 목표였다.^{[nb 5]}공수처 사업에 대한 그의 기본 철학을 보여주는 그의 목적은 상황이 지시할 수 있는 대로 속도를 높이거나 속도를 늦출 수 있는 일정 수립에 대한 "컨베이어 벨트" 접근법을 만드는 것이었다.튜너가 취한 가장 효과적인 조치, 그리고 그 효율성이 입증될 때까지 가장 처음에 저항했던 조치는 각 공군이 독자적으로 하는 것이 아니라 베를린으로의 모든 항공 이동을 통제하기 위한 CALTF의 단일 통제 지점을 만든 것이었다.

베를린 주민 스스로 인력 부족 문제를 해결했다.베를린 공항에서 하역 및 비행장 수리를 하는 승무원들은 거의 전적으로 현지 민간인으로 구성되었고, 그 대가로 추가 배급을 받았다.승무원의 경험이 증가함에 따라 하역 시간은 계속 떨어졌고, C-54 한 대의 10톤짜리 석탄 전량을 10분 만에 하역한 기록이 세워졌고, 이후 12명의 승무원이 5분 45초 만에 같은 양을 하역할 때 패배했다.

1948년 8월 말, 두 달 후, 공수처가 성공하고 있었다. 매일 운항하는 항공편은 하루에 1,500편 이상을 비행했고, 4500톤 이상의 화물을 수송했는데, 이는 서베를린이 계속 공급할 수 있을 만큼 충분했다.1949년 1월부터 225대의 C-54s(USAF와 USN 스카이마스터의 40%)^[70]가 리프트에 투입되었다.^{[78][nb 6]}물자는 하루 5,000톤으로 향상되었다.

"리틀 비틀즈 작전"

수많은 공수부대 조종사 중 한 명인 게일 할보르센은 휴무시간을 이용해 베를린으로 날아가 휴대용 카메라로 영화를 만들기로 했다.그는 1948년 7월 17일 C-54s 중 한 편으로 템펠호프에 도착하여 활주로 끝에 모여 항공기를 구경하던 아이들 무리에게로 걸어갔다.그는 자신을 소개했고 그들은 그에게 항공기와 비행기에 대해 질문을 하기 시작했다.호의의 표시로 그는 리글리의 더블민트 껌 두 개만을 나누어 주었다.아이들은 재빨리 최선을 다해 조각들을 나누었고, 심지어 다른 사람들이 냄새를 맡을 수 있도록 포장지를 둘러보기도 했다.그는 그들의 감사와 그들을 두고 싸우지 않은 것에 매우 감명을 받아, 다음 번에 그가 돌아올 때 더 많이 들르겠다고 약속했다.그가 그들을 떠나기 전에, 한 아이가 그에게 어떻게 그가 비행기를 타고 온 것인지 알 수 있냐고 물었다.그는 "날개를 흔들겠다"^[51]고 대답했다.

다음날 베를린으로 접근하던 그는 비행기를 흔들고 손수건 낙하산에 부착된 초콜릿 바를 아래를 기다리는 아이들에게 떨어뜨렸다.그 후 매일 아이들의 수가 증가했고 그는 몇 번 더 방울을 떨어뜨렸다.곧, 베이스 오피스에서 "위글리 윙즈 삼촌" "초콜릿 삼촌" "초콜릿 플라이어"로 주소가 적힌 우편물이 쌓여갔다.이 이야기가 뉴스에 나오자 그의 지휘관은 화가 났지만, 튜너가 그 소식을 듣고는 그 제스처를 승인했고 즉시 "리틀 비틀즈 작전"으로 확대했다.다른 조종사들이 참여했고, 뉴스가 미국에 도착하자 전국의 어린이들이 직접 사탕을 보내 도움을 주었다.곧, 주요 사탕 제조업자들이 동참했다.결국 베를린에^[51] 3톤이 넘는 사탕이 떨어졌고 '작전'은 대대적인 선전에 성공했다.독일 아이들은 사탕을 떨어뜨리는 이 항공기에 "레이신 폭격기"^[79]라고 이름을 붙였다.

소련의 대응

소련은 재래식 군사력에서는 우위를 점하면서도 전쟁으로 피폐해진 경제와 사회를 재건하는 데 몰두하고 있었다.미국은 더 강한 해군과 공군을 가지고 있었고, 핵무기를 가지고 있었다.양쪽 모두 전쟁을 원하지 않았다; 소련은 공수작전을 방해하지 않았다.^[80]

초기반응

공수 속도가 빨라지면서 서구 열강들이 비행만으로 도시 전체를 무기한 공급한다는 불가능한 것을 끌어낼 수 있을지도 모른다는 것이 명백해졌다.이에 대해 1948년 8월 1일부터 소련은 동베를린으로 건너가 배급카드를 등록한 모든 사람에게 무료로 음식을 제공했고, 1948년 8월 4일까지 거의 2만 2천 명의 베를린 시민들이 카드를 받았다.^[81]1949년에 10만 명 이상의 서베를린 사람들이 동베를린에서 소련제 물자를 공급받고 있었다.1948년 8월 20일 영국 점령군은 시민들의 소련 보급품 접근을 거부하기 위해 철조망으로 포츠다머 플라츠를 봉쇄했다.1949년 3월 30일 미국인들은 서베를린 경찰에서 숙청을 조직하여 소련 지역에서 식량을 공급받은 사람들을 모두 해고했다.^[82]일부 서베를린 사람들은 소련의 식량 제의를 거절했다.^[83]

공수 내내 소련과 독일의 공산주의자들은 궁지에 몰린 서베를린 사람들에게 심리전을 계속하라고 강요했다.^[83]라디오 방송에서 그들은 모든 베를린이 소련의 권위에 굴복했다고 가차없이 선언하고 서구 점령 세력에 의한 도시 포기가 임박했음을 예고했다.^[83]소련은 또한 소련 지역에 위치한 시청에서 사업을 해야 했던 민주적으로 선출된 도시 전체 행정부를 괴롭혔다.^[83]

공수 초기 몇 달 동안 소련은 연합 항공기를 괴롭히기 위해 다양한 방법을 사용했다.여기에는 소련 항공기에 의한 윙윙거림, 복도 내에서의 방해 낙하산 점프, 야간 조종사들을 현혹시키기 위한 탐조등 빛 등이 포함되었다.USAFE는 플라크, 공대공 화재, 로켓포, 폭격, 폭발 등 733건의 개별적인 괴롭힘 사건을 보고했지만, 현재는 과장된 것으로 간주되고 있다.이 조치들 중 어느 것도 효과가 없었다.^[84][85]전 RAF 다코타 조종사 딕 아스코트는 한 가지 "버징" 사건을 묘사했다."야크(소비에트 전투기)가 와서 윙윙거리다가 20피트쯤 올라가면 퍼팅이 떨어질 수 있다.어느 날 나는 세 번쯤 윙윙거렸다.다음 날 다시 시작했는데 그가 두 번 우연히 마주쳤는데 나는 조금 진저리가 났다.그래서 그가 세 번째로 왔을 때, 나는 비행기를 그 사람으로 바꾸어 놓았고 그것은 닭 사건이었는데, 다행히 그는 겁먹은 사람이었습니다."^[86]

시정에 공산주의자 퍼치 시도

1948년 가을, 베를린의 도시 전체 의회에서 비공산주의 다수가 소련 지역 내의 시청에서 열리는 회의에 참석하는 것은 불가능해졌다.^[83]의회(Stadtverordnetenversamlung von Groß-Berlin)는 2년 전(1946년 10월 20일) 베를린 임시 헌법에 의해 선출되었다.SED가 통제하는 경찰들이 소극적으로 바라보자 공산당이 주도하는 폭도들은 임시 시청인 네우스 스타드타우스(전쟁으로 다른 모든 중앙 시건물이 파괴되었기 때문에 파로치알스트라에 위치함)를 반복적으로 침공하여 의회 회기를 방해하고 비공산주의자들을 물리적으로 위협했다.^[83]크렘린은 9월 6일 SED 회원들이 시청을 인수함으로써 베를린 전역을 장악하기 위한 시도를 조직했다.^[87]

3일 후, RIAS 라디오는 베를린 사람들에게 공산주의자들의 행동에 항의할 것을 촉구했다.1948년 9월 9일 영국 구역의 폐허가 된 라이히스타그 옆 브란덴부르크 문에는 50만 명의 군중들이 모였다.공수 작전은 지금까지 효과를 보고 있었지만, 많은 서베를린 사람들은 연합군이 결국 공습을 중단할 것을 우려했다.당시 에른스트 르우터 시의원은 마이크를 잡고 "세계의 여러분, 미국 여러분, 영국 여러분, 프랑스 여러분, 이 도시를 보십시오. 그리고 이 도시, 이 사람들은 버려져서는 안 된다는 것을 인식하십시오. 버려서는 안 된다!"^[55]라고 그의 도시를 위해 간청했다.

군중은 소련 점령지역을 향해 몰려들었고 누군가가 올라가 브란덴부르크 문 꼭대기에서 날아오는 소련 국기를 찢어버렸다.소련 헌병대(MP)는 재빨리 대응해 제멋대로 군중에 있던 한 명을 사살하는 결과를 낳았다.^[55]긴박한 상황은 더욱 고조되어 결국 더 많은 유혈사태로 끝날 수도 있었지만, 영국의 한 부보안관이 개입하여 그의 거만한 막대기로 소련 하원의원들을 날카롭게 밀어냈다.^[88]이 사건이 일어나기 전에는 이렇게 많은 베를린 사람들이 단결하여 모인 적이 없었다.전세계적인 공명은 어마어마했고, 특히 미국은 베를린 사람들과의 강한 연대감이 그들을 버리지 않겠다는 일반적인 광범위한 의지를 강화했다.^[87]

베를린 의회는 1946년 19.8%의 선거인단을 확보한 SED 회원들의 보이콧으로 영국 지역 베를린 샤를로텐부르크 공과대학 구내식당에서 대신 만나기로 했다.1948년 11월 30일 SED는 선출된 의회 의원들과 1,100명의 추가 운동가들을 모아 동베를린의 메트로폴리스에서 선출된 시정부와 민주적으로 선출된 시의원을 선언한 소위 "특별시의회"를 열었다.퇴위하고 그것을 오베르뷔르제르마이스터 프리드리히 에베르트 주니어가 이끄는 공산주의자로만 구성된 새로운 것으로 대체했다.^[87]이 임의적인 행위는 서베를린에서는 아무런 법적 효력이 없었지만, 소련 거주자들은 베를린 전체가 선출된 도시 정부가 동부 지역에서 더 이상 활동하지 못하도록 막았다.

12월 선거

SED 회원들에 의해 보이콧된 후 1948년 12월 5일 재선거에 투표했으나 동부 지역에서는 이를 저지하고 SED에 의해 스팔터왈(Spalterwahl)이라는 불명예를 안았다.SED는 이번 선거에 후보를 내지 않고 서부지역 유권자들에게 선거 보이콧을 호소한 반면 민주당은 의석을 차지하기 위해 출마했다.투표율은 서부 유권자의 86.3%로 SPD가 64.5%(=76석), CDU 19.4%(= 26석), 자유당-데모크라티스 파르테이(LDP, 1949년 FDP에 통합) 16.1%(= 17석)를 얻었다.^[83]

12월 7일 새 사실상의 서베를린 전용 시의회는 1946년 초 이미 한 때 시장으로 선출되었지만 소련의 거부권에 의해 취임할 수 없었던 라우터 시장이 이끄는 서베를린의 새로운 도시 정부를 선출했다.^[87]그리하여 두 개의 분리된 도시 정부가 동부와 서부로 나뉘어 그 도시에 주례를 두었다.동쪽에서는 집, 거리, 블록 수비대 등의 감독을 받는 공산주의 체제가 신속하게 실시되었다.

서베를린의 의회는 베를린의 사실상의 정치적 분열을 설명했고 베를린의 임시 헌법을 모든 베를린을 위한 베르파성 폰 베를린(베를린의 헌법)으로 대체했으며, 1950년 10월 1일 발효되었고 사실상의 제한은 서부의 영역에만 국한되었으며, 또한 시의회(Stadtverordneters로부터)도 이름을 바꾸었다.ammlung von Gro--Berlin에서 Abgeordnetenhaus von Berlin까지), 시 정부(Goverbürgermeister에서 베를린 시장까지) 및 정부 수반(Oberburigermeister에서 Berlin 시장까지).^[89]

1948년 겨울 ~ 1949년 봄

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겨울준비

당초 도시 공급에는 하루 4000~5000t 정도가 필요할 것으로 예상됐지만, 이는 공수처가 몇 주밖에 지속하지 못할 것으로 예상됐던 여름 날씨라는 맥락에서 이뤄졌다.작전이 가을로 질질 끌면서 상황은 상당히 달라졌다.식량 요구량은 그대로 유지될 것이지만(1500톤 정도) 도시를 난방하기 위해 석탄을 추가해야 할 필요성은 하루에 6,000톤을 추가로 운송해야 하는 화물의 총량을 극적으로 증가시켰다.

이러한 조건 하에서 공수처를 유지하기 위해서는 현재의 시스템이 크게 확대되어야 할 것이다.항공기를 이용할 수 있었고, 영국인들은 11월에 더 큰 핸들리 페이지 헤이스팅스를 추가하기 시작했지만, 함대를 유지하는 것은 심각한 문제로 판명되었다.튜너는 루프트와페의 전 지상 요원을 고용하면서 다시 한번 독일군을 바라보았다.

또 다른 문제는 베를린에 착륙할 활주로가 부족하다는 점이었다. 두 곳은 템펠호프와 가토우 두 곳 모두 C-54가 탑재하고 있는 짐을 지지하도록 설계되지 않았다.기존의 모든 활주로에는 수백 명의 작업자가 필요했는데, 이들은 표면을 부드럽게 하고 플랭킹이 생존할 수 있도록 활주로의 마스턴 매트에 모래를 쏟아 부었다.이 시스템은 겨울을 견딜 수 없었기 때문에 1948년 7월과 9월 사이에 템펠호프에 6,000피트 길이의 아스팔트 활주로가 건설되었다.

이상과는 거리가 먼, 베를린의 아파트 블록 위에 접근하는 것으로, 그럼에도 불구하고 활주로는 공항의 역량에 대한 주요한 업그레이드였다.이를 계기로 1948년 9~10월 마스턴 매팅에서 아스팔트로 보조 활주로를 업그레이드했다.같은 기간 영국이 가토우에서도 콘크리트를 이용해 두 번째 활주로를 추가하는 유사한 업그레이드 프로그램을 진행했다.

한편 프랑스 공군은 제1차 인도차이나 전쟁에 참가하게 되었으므로 프랑스군이 지은 Junkers Ju 52s(A.A.C. 1 Toucan으로 알려져 있음) 몇 명만 불러내 자국군을 지원할 수 있었고, 그들은 너무 작고 느려서 큰 도움이 되지 못했다.그러나 프랑스는 테겔호 연안에 완전하고 새롭고 더 큰 공항을 건설하기로 합의했다.독일 건설 인부들을 관리하는 프랑스 군 기술자들은 90일 이내에 공사를 완료할 수 있었다.중장비가 부족해 첫 번째 활주로는 대부분 손으로 만들었고, 밤낮으로 일하는 수천 명의 노동자들이 만들었다.^[90]

테겔의 두 번째 활주로에는 지면을 평평하게 하기 위한 중장비, 기존의 어떤 화물기에도 비행하기에는 너무 크고 무거운 장비가 필요했다.해결책은 대형 기계를 분해한 뒤 재조립하는 것이었다.5개의 가장 큰 미국 C-82 패킷 전송을 이용하여, 기계를 서베를린으로 날리는 것이 가능했다.이것은 비행장을 건설하는 데 도움이 되었을 뿐만 아니라, 소련 봉쇄가 베를린에 어떤 것도 막을 수 없음을 증명해 주었다.테겔 비행장은 이후 베를린 테겔 공항으로 개발되었다.

비행 횟수가 늘어날수록 중요할 항공 교통 통제를 개선하기 위해 새로 개발된 지상 관제 레이더 시스템(GCA)을 유럽으로 날아가 템펠호프에 설치했으며, 서독의 영국 존 파스버그에 2세트를 설치했다.GCA 설치로 전천후 공수 작전이 보장됐다.

이런 노력들 중 어느 것도 날씨를 고치지 못해 가장 큰 문제가 됐다.1948년 11월과 12월은 공수 작전의 최악의 달임이 판명되었다.베를린에서 경험한 가장 오래 지속되는 안개 중 하나가 몇 주 동안 유럽 대륙 전체를 뒤덮었다.너무 자주, 항공기는 전체 비행을 하고 나서 베를린에 착륙할 수 없게 된다.1948년 11월 20일 42대의 항공기가 베를린으로 출발했으나 단 1대만이 착륙했다.어느 순간, 그 도시는 석탄 공급이 일주일밖에 남지 않았다.그러나 결국 날씨가 좋아져 1949년 1월 17만1000t, 2월 15만2000t, 3월 19만6223t 이상이 배달됐다.^[67]

부활절 퍼레이드

1949년 4월까지 공수 작전이 순조롭게 진행되고 있었고 튜너는 자신의 지휘권을 흔들어 안주하지 말기를 원했다.그는 부대간 경쟁의 정신을 믿었고, 큰 사건이라는 생각과 함께 이것이 더 큰 노력을 장려할 것이라고 느꼈다.그는 부활절 일요일에 공수 작전이 모든 기록을 깰 것이라고 결정했다.이를 위해서는 최대한의 효율이 필요했고, 따라서 화물 처리를 간소화하기 위해서는 석탄만 공수할 수 있었다.석탄 비축량은 노력을 위해 쌓았고 정비 일정은 변경되어 최대 항공기를 이용할 수 있게 되었다.^[91]

4월 15일 정오부터 1949년 4월 16일 정오까지, 승무원들은 24시간 내내 일했다.그것이 끝났을 때, 1만 2,941톤의 석탄이 1,383편의 비행에서 단 한 번의 사고도 없이 배달되었다.^[91]그 노력의 반가운 부작용은 일반적으로 운영이 증진되었고, 톤수는 매일 6729톤에서 8,893톤으로 증가했다.공수처는 지난 4월 모두 23만4476t을 납품했다.^[67]

4월 21일, 그 도시로 날아온 물자 톤수는 이전에 철도로 가져온 물자를 초과했다.^{[citation needed]}

봉쇄 끝

1949년 4월 15일 소련 통신사 타스는 소련이 봉쇄를 해제하겠다는 의지를 보도했다.다음날, 미 국무부는 봉쇄가 끝나기 위한 "통로가 분명해 보인다"고 말했다.곧이어 4대 강대국들이 진지한 협상을 시작했고, 서구의 조건에 따라 타결이 이루어졌다.1949년 5월 4일 연합군은 8일 만에 봉쇄를 끝내기로 하는 협정을 발표했다.

소련의 베를린 봉쇄는 1949년 5월 12일 자정 1분 만에 해제되었다.^[7]영국 호송차가 즉시 베를린으로 달려갔고, 서독에서 출발한 첫 열차는 오전 5시 32분에 베를린에 도착했다. 그날 늦게 엄청난 군중들이 봉쇄의 종료를 축하했다.1949년 5월 3일 트루먼 미국 대통령이 은퇴를 선언한 클레이 장군은 미군 1만1000명과 항공기 수십대의 경례를 받았다.클레이는 일단 집에 돌아온 후 뉴욕에서 티커 테이프 퍼레이드를 받았고, 미국 의회 연설에 초대되어 트루먼 대통령으로부터 훈장을 받았다.

그럼에도 불구하고, 베를린으로 가는 공급 항공편은 비록 밤 비행과 주말 비행은 일단 흑자가 충분히 커지면 없어질 수 있지만, 편안한 흑자를 쌓기 위해 한동안 계속되었다.1949년 7월 24일까지 3개월치 물량을 비축해, 필요하다면 공수부대를 재가동할 수 있는 충분한 시간이 확보되었다.

On 18 August 1949, Flt Lt Roy Mather DFC AFC and his crew of Flt Lt Roy Lewis Stewart Hathaway AFC, Flt Lt Richardson and Royston William Marshall AFM of 206 squadron, flew back to Wunstorf for the 404th time during the blockade, the record number of flights for any pilot of any nationality, either civilian or military.^[92]

베를린 공군은 15개월 만인 1949년 9월 30일 공식적으로 막을 내렸다.미 항공우주국은 모두 27만8228편의 베를린행 항공편에 178만3573t과 RAF 54만1937t을 수송해 이 중 3분의 2에 가까운 232만6406t을 수송했다.^[6]호주 공군은 2,062번의 출항 동안 7,968톤의 화물과 6,964명의 승객을 수송했다.C-47과 C-54는 이 과정에서 9200만 마일(1억4800만 km) 이상을 비행했는데, 이는 지구에서 태양까지의 거의 거리였다.^[6]에어리프트가 한창일 때, 30초마다 한 대의 비행기가 서베를린에 도착했다.^[7]

조종사들은 미국, 영국, 호주, 캐나다, 뉴질랜드, 남아프리카에서 왔다.^[93][94]

수술 결과 영국인 40명과 미국인 31명 등 총 101명의 사망자가 발생했는데,^[7] 대부분이 비행이 아닌 사고로 인한 것이었다.^[8]호주 공군 1명이 27번 비행대대의 RAF에 소속되어 있다가 뤼벡에서 항공기 추락으로 사망했다.^[95]작전 중 17대의 미국 항공기와 8대의 영국 항공기가 추락했다.

공수처 비용은 미국 영국 독일 등이 분담했다.추정 비용은 약 2억 2천 4백만^[96] 달러에서 5억 달러 이상이다(현재 약 24억 4천만 달러에서 54억 4천만 달러에 해당한다).^[97][93][98]

후속 이벤트

3개의 연합 항공 회랑에 대한 운영 통제는 템펠호프에 위치한 BARTCC(베를린 항공로 교통 관제 센터) 항공 교통 통제에 할당되었다.또한 미국 부문에 위치한 베를린 항공 안전 센터라고 불리는 4대 강국의 조직에 의해 외교적 승인이 이루어졌다.

베를린 위기 1946-1962

수백만 명의 동독인들이 동독에서 서독으로 탈출했고, 베를린은 주요 탈출로가 되었다.이로 인해 베를린을 둘러싼 주요 권력 갈등은 적어도 1946년부터 1961년 베를린 장벽 건설까지 확대되었다.^[99]드와이트 D. 아이젠하워는 1953년에 미국 대통령이 되었고 니키타 흐루쇼프는 1958년에 소련의 지도자가 되었다.흐루쇼프는 1958-59년 아이젠하워를 베를린에서 밀어내려고 했다.아이젠하워의 결심이 트루먼과 일치하는 것 같자 소련군은 뒤로 물러섰다.1961년 아이젠하워가 케네디로 교체되자 흐루쇼프는 본질적으로 같은 결과를 가지고 다시 시도했다.^[100]

기타 개발

1950년대 후반, 서베를린의 도심지 템펠호프 공항의 활주로가 너무 짧아 신세대 제트기를 수용할 수 없게 되었고,^[101] 테겔은 서베를린의 주요 공항으로 개발되었다.1970년대와 1980년대에 숄네펠트는 베를린 장벽과 서구 시민들을 위한 공산주의 요새를 통해 그들만의 교차점을 가지고 있었다.

소련이 런던 6강회의에서 합의된 봉쇄와 1948년 체코슬로바키아 쿠데타로 대립한 것은 서방 지도자들에게 소련이 점령하지 않은 독일의 일부를 강화하기 위해 신속하고 결정적인 조치를 취해야 한다고 확신시켰다.^[7]

미국과 영국, 프랑스 당국도 점령지 내 군사행정을 3권력 점령법 조항 내에서 활동하는 고위위원으로 교체하기로 합의했다.^[102]봉쇄는 또한 서독 국가의 창설을 지지하기 위해 이러한 지역에서 독일 정치인들을 통합하는데 도움을 주었다; 그들 중 일부는 지금까지 소련의 반대를 두려워했었다.^[102]이 봉쇄는 또한 많은 유럽인들 사이에서 소련이 위험하다는 인식을 증가시켜 포르투갈, 아이슬란드, 이탈리아, 덴마크, 노르웨이의 나토 입국을 촉진하는데 도움을 주었다.^[103]

독일과 영국, 프랑스, 미국 등 서방 연합국 간의 적대감은 공수작전으로 크게 줄어들었으며, 이전의 적들은 자유와 자본주의라는 공통의 이익을 인식하고 가치와 상호 존중을 공유했다.^[104][105]소련은 베를린의 연합통제위원회(Anlied Control Council)로의 복귀를 거부해 포츠담 회의에 설치된 4권력 점령권을 무용지물로 만들었다.^[7]베를린 봉쇄의 사건들은 연합군이 전쟁을 피하려고 혈안이 되어 있었기 때문에 합리적인 틀 안에서 그들의 업무를 수행했다는 증거라는 주장이 제기되어 왔다.^[106]

탈냉전

2007년, 테겔은 브란덴부르크에 있는 베를린-셰네펠트 국제공항이 재개발되었다.이 두 공항의 개발로 템펠호프는 2008년 10월 폐쇄되었고,^[107] 가토우는 분데스웨어 군사 역사 박물관-베를린-가토우 비행장-주택 개발의 본거지가 되었다.2020년 10월 슈네펠트 공항의 대규모 베를린 브란덴부르크 공항으로의 확장이 완료되어 테겔 공항 역시 대부분 중복이 되었다.

베를린 공수에서 사용되는 항공기

미국

• 보잉 C-97 스트라토프레이이터
• 통합 B-24 해방자
• 통합 PBY 카탈리나
• 더글러스 C-54 스카이마스터와 더글러스 DC-4
• 더글러스 C-74 글로브마스터
• 더글러스 C-47 스카이트레인 및 더글러스 DC-3
• 페어차일드 C-82 패킷
• 록히드 C-121A 별자리

• 

  더글러스 C-47 스카이트레인

• 

  더글러스 C-74 글로브마스터스

• 

  자유의 정령이라 불리는 더글러스 C-54 스카이마스터는 하늘을 나는 박물관으로 운영되었다.베를린 공수 역사재단이 소유하고 운영한다.

• 

  보잉 스트라토프레이저

• 

  페어차일드 XC-82 패킷

• 

  록히드 C-69 별자리

초기에는 미국인들이 C-47 스카이트레인이나 민간인 상대인 더글러스 DC-3를 이용했다.이 기계들은 최대 3.5톤까지 탑재할 수 있었지만 C-54 스카이마스터와 더글러스 DC-4s로 대체돼 최대 10톤까지 운반할 수 있고 속도가 더 빨랐다.이들은 총 330대의 항공기를 구성했고, 이것이 가장 많이 사용된 항공기가 되었다.5개의 C-82 패킷과 1대의 YC-97A 스트라토프레이이터 45-59595와 같은 다른 미국 항공기는 20톤의 탑재량, 즉 그 당시 엄청난 적재량인, 우리는 단지 희소하게만 사용되고 있다.

영국의

• 아브로 랭커스터
• 에이브로 링컨
• 아브로 요크
• 아브로 튜더
• 아브로 랭커스터리안
• 브리스톨 타입 170 화물선
• 더글러스 DC-3 (다코타)
• 핸들리 페이지 헤이스팅스
• 핸들리 페이지 핼리팩스 핼턴
• 쇼트 선덜랜드
• 비커스 VC.1 바이킹

• 

  아브로 요크

• 

  브리스톨 화물선

• 

  쇼트 선덜랜드 플라잉 보트

• 

  아브로 튜더

• 

  독일 베를린 알리에르텐뮤지엄(알리에드 박물관)에 전시된 헨들리 페이지 헤이스팅스

영국인들은 상당히 다양한 종류의 항공기를 사용했다.많은 항공기가 예전 폭격기나 폭격기의 민간 버전이었다.충분한 수송수단이 없는 상태에서 영국은 민간 항공기를 많이 전세냈다.영국 유럽항공(BEA)이 모든 영국 민간 항공기 운항을 조정했다.BEA와는 별도로 참가 항공사들에는 영국 해외항공사(BOAC)와 그 시대의 대부분의 영국 독립^{[nb 7]} 항공사(예: BEA)가 포함되었다.이글 항공,^[108] 실버 시티 항공, 브리티시 남미 항공(BSAA), 랭커셔 항공 주식회사, 에어워크, 에어 플라이트, 아퀼라 항공, 플라이트 리퓨얼링 Ltd(항공 연료를 공급하기 위해 랭커스터 탱커를 이용), 스카이웨이, 스코틀랜드 항공 및 시로 항공(Ciro's Airways Airways)

BEA는 모두 25개 영국 항공사가 'Operation 플레인페어(Operation 플레인페어)'에 참여하는 방향과 운항을 RAF에 맡겼다.^[109]영국인들은 또한 날으는 보트를 이용했는데, 특히 부식성 소금을 운반하는 데 이용했다.여기에는 아킬라 항공이 운항하는 민간 항공기가 포함됐다.^[110]이들은 이착륙하여 부식에 견디도록 설계되었다.겨울, 얼음이 베를린 강을 뒤덮고 날으는 보트의 사용을 어렵게 만들었을 때, 영국인들은 그들의 자리에 다른 항공기를 사용했다.

모두 합쳐서 총 692대의 항공기가 베를린 공군에 투입되었고, 이 중 100대 이상이 민간 항공사의 소유였다.^[111]

다른 항공기는 프랑스에서 짧게 운항한 Junkers Ju 52/3m를 포함했다.

참고 항목

• 아마겟돈: 베를린의 소설, 1963년 리언 우리스의 공수부대 고질적인 소설
• 점령군 및 해군 점령군 훈장용 베를린 공수부대
• The Big Lift, 1950년작, 공수 과정에서 일부 미국인들의 경험을 다룬 영화
• 도이치마크 § 1948년 6월 화폐개혁
• 동독마크 § 화폐개혁
• Humane Action 훈장, 공수처 훈장
• 하인리히 라우 § 1945-1949년 당시 동독 정부의 의장

각주

메모들

인용구

참조

추가 읽기

• 다음, 안드레아스 W. "미국의 베를린, 1945년 2월: 신화와 비전 사이"Frank Trommler (ed.)에서 베를린: 동부의 신 수도.존스 홉킨스 대학의 미국 현대 독일학 연구소, 2000, 페이지 49–73 온라인
• Defrance, Corine; Greiner, Bettina; Pfeil, Ulrich, eds. (2018), Die Berliner Luftbrücke. Erinnerungsort des Kalten Krieges (in German), Berlin: Christoph Links, ISBN 978-3-86153-991-9, 독일어로

• 펜튼 주니어, 로버트"베를린 공수처와 항공 모빌리티를 미국 정책의 함수로 활용"(항공대 맥스웰 AFB, 2016) 온라인.
• 그레한, 존.베를린 공수부대: 세계 최대 규모의 공중급기 작전(펜과 검, 2019년).
• Giangreco, D. M.; Griffin, Robert E. (1988). Airbridge to Berlin: The Berlin Crisis of 1948, Its Origins and Aftermath. Presidio Press. ISBN 0-89141-329-4. Archived from the original on 6 March 2002. Retrieved 18 January 2008.
• Launius, Roger D.; Cross, Coy F. (1989). MAC and the Legacy of the Berlin Airlift. Scott Air Force Base IL: Office of History, Military Airlift Command. OCLC 21306003.
• 오코넬, 카에테 M. "위글리 윙스 삼촌":아이들, 초콜릿, 그리고 베를린 공수부대."Food and Foodways 25.2 (2017): 142-159.
• 터너, 배리.베를린 공수부대: 냉전을 정의한 구호작전(아이콘북스, 2017).
• 윈저, 필립"베를린 위기" 역사 오늘(1962년 6월) 제6권 p375-384는 1946년부터 1961년까지의 일련의 위기들을 요약하고 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 베를린 봉쇄와 관련된 미디어가 있다.

• "The Berlin Airlift". American Experience. Retrieved 5 March 2007. – 베를린 공수처의 맥락과 역사에 대한 PBS 사이트.
• 플레인페어 작전
• 베를린 공수처 역사재단 홈페이지
• Luftbrueke:베를린 중심부의 연합 문화
• 베를린 분할 협정
• 대통령을 위한 각서: 독일의 상황, 1948년 7월 23일 웨이백 머신에 2016년 5월 12일 보관
• 베를린 공수: 물류, 인도적 지원, 전략적 성공
• 영국 왕실기술자박물관(Royal Engineers Museum)과 냉전(Berlin Airlift)
• 베를린 공수 미국 국방부
• "Berlin Airlift". Retrieved 22 October 2007. - 1948년 영국의 시각에서 말해진 공수작에 관한 영화.
• 베를린 공수 작전
• 단편 영화 '베를린 에어 리프트(Operation VITTles)'는 인터넷 아카이브에서 무료로 다운로드할 수 있다.
• McFadden, SSG Joe W. (28 November 2016). "Candy Bomber rededicates Frankfurt's Berlin Airlift Memorial". 52d Fighter Wing Public Affairs. Retrieved 30 November 2016.