베를린 템펠호프 공항

Berlin Tempelhof Airport
베를린 템펠호프 공항

플루하펜 베를린템펠호프
Berlin - Flughafen Tempelhof - 2016.jpg
2016년 템펠호프 공항의 항공사진
요약
공항 유형없어졌다
주인베를린 연방부동산연구소[1]
교환입니다.베를린 공항
서비스베를린
위치독일 베를린
열린1923년 10월 8일 (1923-10-08)
닫힘2008년 10월 30일(2008-10-30)
허브:도이치 루프트 한사 (1926–1945)
아메리칸 해외 항공
(1948–1950)
팬아메리칸 월드 항공
(1950–1975)
에어 프랑스(1950–1959)
브리티시 유럽항공
(1951–1974)
리들 항공(스위치)
캐피톨 국제항공(스위치)
새턴 항공(1964–1967)
오토에어(스위치)
해외항공(1960년대 초반)
영국항공(1974–1975)
템펠호프 항공(1981–1990)
함부르크 항공(1990–1997)
콘티플루그(1990~1994)
루프트한자 시티 라인(1990–1992)
시러스 항공(2001–2008)
고도 AMSL164 피트 / 50 m
좌표52°28°25°N 013°24006eE/52.47361°N 13.40167°E/ 52.47361, 13.40167좌표: 52°28º25ºN 013°24 0 06 eE / 52.47361 °N 13.40167 °E / 52.47361 13.40167
웹 사이트thf-synamic.
지도
THF is located in Berlin
THF
THF
베를린 내 소재지
활주로
방향 길이 표면
피트 m
09L/27R 6,870 2,094 아스팔트(폐쇄)
09R/27L 6,037 1,840 아스팔트(폐쇄)
출처 : EUROCONTROL 독일[2] AIP

베를린 템펠호프 공항(독일어:플루하펜 베를린 템펠호프(IATA: THF, ICAO: EDDI)는 독일 베를린에 있었던 최초의 공항 중 하나였다.베를린 남중부 템펠호프셰네베르크에 위치한 이 공항은 논란 속에 2008년 운영을 중단했으며 [3]테겔과 쇠네펠트는 2020년 베를린 브란덴부르크 공항으로 대체될 때까지 이 도시에 서비스를 제공하는 두 개의 주요 공항으로 남아 있었다.

템펠호프는 1923년 10월 8일 독일 교통부에 의해 공항으로 지정되었다.그 오래된 터미널은 1927년에 처음 건설되었다.증가하는 항공 교통량을 예상하여, 나치 정부는 1930년대 중반에 거대한 재건을 시작했다.가끔 세계에서 가장 오래된 운영 중인 상업공항으로 언급되기도 했지만, 몇몇 다른 공항들은 그 명칭에 대해 논쟁을 벌였고, 폐쇄된 이후 더 이상 문제가 되지 않는다.

Tempelhof는 제2차 세계대전유럽의 3대 상징적인 공항 중 하나였으며, 다른 공항들은 지금은 없어진 런던의 크로이돈 공항과 오래된 파리-르부르제 공항이다.1948-49년 베를린 공군의 중심지로서 더욱 상징적인 지위를 얻었다.공항의 가장 독특한 특징 중 하나는 에이프런 위로 뻗은 거대한 캐노피 스타일의 지붕으로, 1950년대, 1960년대 및 1970년대 초반 대부분의 현대 여객기를 수용할 수 있어 승객들을 비바람으로부터 보호할 수 있다는 것입니다.템펠호프 공항의 본관은 한때 지구상에서 가장 큰 20개의 건물 중 하나였지만, 이전에는 세계에서 가장 작은 [4]면세점도 있었다.

템펠호프 공항은 [5]폐쇄를 막기 위한 일부 시위대의 노력에도 불구하고 2008년 10월 30일 모든 운영을 폐쇄했다.2008년 4월 27일 폐쇄에 반대하는 구속력 없는 국민투표가 실시됐지만 투표율이 낮아 무산됐다.이전 비행장은 이후 템펠호퍼 [6]펠드로 알려진 레크리에이션 공간으로 사용되었다.2015년 9월에는 템펠호프도 긴급 난민 캠프가 [7]될 것이라고 발표했다.

기능.

템펠호프는 종종 "도시 공항"으로 불렸다.말년에는 주로 독일의 다른 지역과 인근 국가로 가는 통근 항공편을 이용했지만 과거에는 보잉 [8]747, 록히드 L-1011 트라이스타[9], 록히드 C-5A [10]갤럭시와 같은 장거리 광체 여객기를 이용했다.이 세 가지 중 첫 번째는 1976년 9월 18일 팬아메리칸 월드 에어웨이즈(팬암)가 미국 공군(AFUS)의 연례 "개방의 날"에서 현대 군사, 비전투 및 민간 항공기의 정적 전시회에 참가하기 위해 보잉 747SP 클리퍼 대공화국에서 비행했을 때 템펠호프에 처음 등장했다.

갤럭시는 1971년 9월 17일 템펠호프에 첫선을 보였는데, 당시 미국 공군의 제436공수비행단 소속 항공기가 그해 "Day of Open House" 정적인 전시회에 참가하기 위해 미국 델라웨어에 있는 도버 공군기지에서 날아왔다.이 사건들은 각각 당시 민간 항공사 서비스 중 가장 큰 항공기와 당시 [11]전체로는 가장 큰 항공기의 첫 선을 보였다.

브란덴부르크 공항과 테겔 공항과 비교했을 때 템펠호프는 특별히 큰 공항은 아니었다.공항의 배치는 비교적 단순했다. 즉, 동서로 향하는 두 개의 평행 활주로(09/27 L/R)와 공항 주변의 단일 타원형 유도로, 공항의 북서쪽 부분에 주 터미널이 있다.보잉 747과 같은 대륙간 여객기를 쉽게 다룰 수 있는 브란덴부르크의 3600m와 4000m 활주로에 비해, 템펠호프에는 2094m(09R/27L)와 1840m(09L/27R)의 활주로가 두 개 있어 보잉 757과 에어버스 A320-320을 다룰 수 있다.

Tempelhof의 다른 가능한 용도는 논의되었고, 많은 사람들은 공항 건물들을 [12]보존하기 위해 노력하고 있다.2015년 9월, 2015년 유럽 이주민 위기가 한창일 때, 베를린 주정부는 템펠호프가 '긴급 난민 대피소'가 될 것이라고 발표했고,[7] 두 개의 격납고에 최소 1,200명을 수용했다.

Panorama of the old Berlin airport
템펠호프 공항 베를린 파노라마 (2019)

역사

1932년 젠트랄플루하펜 템펠호프베를린의 아돌프 히틀러

공항의 위치는 원래 중세 베를린의 템플 기사단 땅이었고, 이 때부터 템펠호프라는 이름이 붙여졌다.이후 1720년부터 제1차 세계대전이 발발할 때까지 프러시아군에 의해 퍼레이드장으로 사용되었다. 1909년 프랑스 비행사 아르망 지펠이 템펠호프에서 첫 비행시위를 했고, 같은 [13]해 말 오르빌 라이트가 그 뒤를 이었다.템펠호프는 1923년 10월 8일 공식적으로 공항으로 지정되었다.도이치 루프트 한사는 1926년 1월 6일 템펠호프에서 설립되었습니다.

1927년에 건설된 이 오래된 터미널은 세계 최초로 지하 철도가 설치되었다.1930년대에 공항을 재건하기 위해 베를린 공수 이후 플라츠루프트브뤼케라고 불리는 역이 있는 주요 교차로로 공항 접근을 이동해야 했기 때문에 이 역은 파라데스트라에로 개명되었다.

나치 시대 베를린 재건을 위한 알버트 슈페어의 계획의 일환으로, 교수는 다음과 같이 말했다.에른스트 세이지비엘은 1934년에 오래된 터미널을 새로운 터미널 건물로 교체하라는 명령을 받았다.유럽으로 가는 관문이자 히틀러의 "세계 수도" 게르마니아의 상징이 되는 공항 홀과 인접한 건물들은 여전히 세계적으로 가장 큰 건물들 중 하나로 알려져 있으며, 영국의 건축가 노먼 포스터 에 의해 "모든 공항의 어머니"로 묘사되어 왔다.1936년부터 1941년 사이에 지어진 이 터미널 건물은 조개껍데기 석회암으로 된 파사드를 가지고 있으며 길이 1.2km(0.75mi) 사분면을 형성하고 있다.도착한 승객들은 세관 심사대를 통과해서 리셉션 홀까지 걸어갔다.템펠호프는 메흐링담프리드리히스트라제(플라츠루프트브뤼케 역)를 따라 U6 U-반 노선이 운행되었다.

젠트랄플루하펜 템펠호프-베를린은 베를린 도심에서 불과 몇 분 거리에 위치한 중심지의 이점을 가지고 있었고 빠르게 세계에서 가장 바쁜 공항 중 하나가 되었다.Tempelhof는 1938-1939년 사이에 전쟁 전 최고의 나날을 보냈는데, 이 때 새로운 터미널이 아직 건설 중인 동안 매일 52편의 외국 항공편과 40편의 국내 항공편이 도착하고 출발했다.

신공항은 당시 독일 국영항공사 도이체루프트한사(1938년 이전)의 본사로 설계됐다.오늘날 현대 공항의 전신으로서, 그 건물은 거대한 원호 모양의 항공기 격납고를 포함하여 많은 독특한 특징들로 설계되었다.10년 이상 공사 중이었지만 2차 세계대전 때문에 완공되지 못했다.승객과 화물을 위해 1927년에 지어진 이 터미널은 1945년 4월 24일까지 사용되었다.

건물 단지는 날아다니는 독수리와 비슷하게 설계되었으며 반원형 격납고가 새의 날개를 형성하고 있다.1.6km 길이의 격납고 지붕은 공중 및 지상 시위에 관중들을 위한 경기장을 형성하기 위해 층층이 설치될 예정이었다.Norman Foster는 Tempelhof를 "근대의 정말 위대한 건물들 중 하나"[14]라고 불렀다.

제2차 세계 대전

1937년 공항, 1927년 지어진 터미널 빌딩에서

연합군의 공항 폭격을 우려하여 1939년 9월 2일 모든 독일 민간 항공이 중단되었다가 11월 [15]1일부터 점차 재개되었다.그러나 1927년에 건설된 터미널은 모든 민간 항공기에 대해 폐쇄된 상태로 유지되었고, 베를린행/기원 민간 항공기 이동은 1927년 터미널이 재개되고 민간 항공이 1945년 [15]4월 24일까지 계속된 1940년 3월 7일까지 랑스도르프의 비행장으로 옮겨졌다.

1940년 1월부터 1944년 초까지 베저 플루그조그바우융커스 Ju 87 "스투카" 급강하 폭격기를 조립했고, 그 후 포케 울프 Fw 190 전투기를 아직 설비가 갖춰지지 않은 메인 홀과 연결 터널을 [16]통해 철도와 트럭에 의해 공급된 새로운 터미널의 격납고 3에서 7대를 조립했다.1번 격납고와 2번 격납고는 루프트 한사에 의해 이미 자체 비행기를 위해 사용되었기 때문에 항공기 조립에 사용되지 않았다.항공기 부품들은 도시 전역에서 들여왔고 완전한 항공기 엔진은 트럭으로 템펠호프로 운송되었다.일단 기체가 완성되고 엔진이 설치되면, 완성된 항공기는 날아갔다.루프트바페는 제2차 세계대전 동안 전투기를 통한 비상 착륙을 제외하고는 템펠호프를 군사 비행장으로 사용하지 않았다.

1945년 4월 21일, 도이체 루프트 한사는 마지막 예정된 비행편을 운항하였고, 이후 며칠 동안 Tempelhof에 기착하여 Travelmünde뮌헨으로 가는 [17]화물을 싣기 위해 요하네스탈 비행장에서 예정되지 않은 비행편을 추가로 운항하였다.이틀 뒤인 4월 23일, 템펠호프를 출발하는 항공사의 마지막 비행기가 마드리드로 출발했지만, 이후 남부 [18]독일 상공에서 격추되었다.

Tempelhof의 독일군 사령관 Oberst Rudolf Böttger는 기지를 폭파하라는 명령을 거부하고 대신 자살을 선택했다.소련군은 1945년 [18]4월 28일과 29일 유럽에서 전쟁이 끝날 무렵 베를린 전투에서 템펠호프를 점령했다.소련군은 옛 터미널과 새 터미널을 샅샅이 뒤지며 보물, 은신처, 문서를 찾아 모든 방을 열었다.

수색하는 동안, 그들은 항공 사진을 전문으로 하는 루프트 한사 자회사인 Hansa Luftbild GmbH의 셀룰로이드 필름용 3층 방공호 입구를 폭파했다.폭발은 즉시 셀룰로이드에 불을 붙였고, 새로운 터미널의 북쪽 사무실 건물 아래에 있는 필름 대피소는 용광로로 변해 몇 주 동안 진입이 불가능했다.맹렬한 불길에 소련 사령관은 낮은 층에 물을 넘치게 명령했다.전쟁으로 폐허가 된 베를린에 물이 제대로 공급되지 않은 상황에서, 이것은 단지 약간의 전쟁 피해만 입은 새로운 터미널이 영화 보호소에서 가까운 새로운 터미널의 북쪽 앞마당 아래에 지하 저수지와 함께 자체 전기와 지하수 시설을 가지고 있기 때문에 가능했다.

1945년 5월 8일, 서방 연합군과 독일군은 베를린에서 독일 항복의 서명자들과 그들의 수행원들이 템펠호프 [19]공항에 도착했다.5월 초, Weser Flugzeugbau는 7번 격납고에 노면전차를 [19]수리하는 작업장을 열었다.그 후 몇 주 동안 베를린 사람들은 암시장에서 물물교환에 유용한 음식이나 다른 것을 찾기 위해 열린 건물의 모든 방범 시설을 급습했다.얄타 협정에 따라, 젠트랄플루하펜 베를린-템펠호프는 1945년 7월 2일 소련에 의해 베를린 점령 구역의 일부로 미국 육군 제2기갑사단에 넘겨졌다.이 협정은 1945년 8월 포츠담 협정에 의해 공식화되었는데, 포츠담 협정은 공식적으로 베를린을 4개의 점령 구역으로 나누었다.

제852공병항공대대는 1945년 7월 10일 템펠호프(코드번호 R-95)에 도착하여 새로운 터미널에서 최초 수리를 실시했다.연합군 통제 위원회가 베를린 항공 안전 센터의 통제 하에 서베를린 항공 회랑에 동의한 후, 이것들은 1946년 2월에 개항하여 템펠호프의 민간 항공을 [20]재개할 수 있게 되었다.

베를린 공수

1948년 8월 베를린 공수 중 템펠호프에서 이륙을 준비하는 USAF 더글러스 C-47 수송기

1948년 6월 20일, 소련 당국은 기술적 어려움을 이유로 베를린의 서부 통제 구역으로 가는 모든 교통을 육로와 수상으로 중단했다.이 도시로 가는 유일한 접근 경로는 소련 [21]점령지대를 가로지르는 폭 20mi(32km)의 3개의 공기 통로였다.도시를 포기하거나 주민들에게 항공으로 삶의 필수품을 공급하려는 선택에 직면하여, 서구 열강은 후자의 길을 택했다.

1949년 서베를린에서 템펠호프 공항 상공에서 더글라스 C-54 스카이마스터로 찍은 우표
공항 앞 Platz der Luftbrücke에 있는 베를린 공수 기념관은 작전 중 목숨을 잃은 39명의 영국인과 31명의 미국인 조종사의 이름을 전시하고 3개의 항공 회랑을 상징한다.

비공식적으로 명명된 비틀즈 작전은 USAF 더글러스 C-47 스카이트레인이 최소 생존 수준을 유지하기 위해 매일 필요한 추정 식량, 석탄 및 기타 필수 물자 4,500톤보다 훨씬 적은 80톤의 식량을 템펠호프로 운반하면서 시작되었다.그러나 이 병력은 곧 미 해군영국 공군 화물기, 영국 유럽항공(BEA)과 영국의 신생 민간 소유의 독립 [22]항공사에 의해 증강되었다.

마지막에는 프레디 레이커에어차터, 이글[23] 에비에이션, 스카이웨이즈포함됐다.1948년 10월 15일 연합군은 미국과 영국개별적인 공수 작업 간의 안전과 협력을 증진시키기 위해 윌리엄 H 소장이 지휘하는 연합 공수 기동대를 창설했다. Tunner, USAF – Tempelhof에서항공기의 하역뿐만 아니라 지휘와 통제를 용이하게 하기 위해, USAF 53d 수송 중대는 임시로 템펠호프에 배치되었다.

그때까지 독일에서 일반적인 잔디 활주로들은 엄청난 수요에 대응할 수 없었고, 이후 만들어진 철제[nb 1] 천공 매트가 포함된 활주로들은 USAF의 C-54 스카이 [24]마스터의 무게로 무너지기 시작했다.따라서, 미국 엔지니어들은 1948년 7월과 9월 사이에 템펠호프에 새로운 6,000피트(1,800m) 활주로를 건설했고, 1948년 9월과 10월 사이에 또 [24]다른 활주로를 건설하여 공수기의 확장 요건을 충족시켰다.1927년의 오래된 공항 터미널은 더 많은 비행기의 하역 공간을 만들기 위해 1948년에 철거되었다.마지막 공수 수송기는 1949년 9월 30일 템펠호프에 착륙했다.

Tempelhof는 또한 공항 근처에 사는 아이들에게 사탕을 떨어뜨리는 작전인 Little Vittles의 장소로 유명해졌다.캔디 폭격기의 원조인 게일 할보르센은 아이들이 공항 울타리 근처에서 서성이고 있는 것을 발견하고 그들과 무언가를 나누고 싶어했다.그는 착륙 직전에 낙하산으로 사탕을 떨어뜨리기 시작했다.그의 노력은 다른 조종사들에 의해 확대되었고 결국 베를린에서 전설의 일부가 되었다.

냉전

1950년대 후반과 1960년대에 냉전이 심화되면서, 서베를린으로의 육로와 항공 모두 접근 문제가 계속해서 긴장을 유발했다.냉전 기간 내내 템펠호프는 서베를린에 접근하는 미군 수송기의 주요 터미널이었다.1969년 베를린 공수기 조종사 중 한 명과 원래 캔디 폭격기였던 게일 할보르센은 템펠호프 공군기지 사령관으로 베를린으로 돌아왔다.

베를린 장벽이 무너지고 독일이 통일되면서 베를린에서 미군의 주둔은 끝이 났다.Tempelhof의 USAF 7350 공군기지 그룹은 1993년 6월에 비활성화되었다.1994년 7월, 클린턴 대통령이 참석한 가운데, 베를린의 영국, 프랑스, 미국 공군 및 육상 부대는 맥나이르 병영에서 열린 포링 퍼레이드장에서 거행된 기념식에서 해산되었다.서방 연합군은 통일된 도시 베를린을 통일된 독일 정부에 반환했다.육군은 1994년 8월 TCA의 베를린 육군 항공 분견대를 폐쇄하고 49년간의 베를린 주둔 미군 활동을 중단했다.

미국 육군 항공

1951년 미 육군은 6대의 항공부대를 주둔시켰다.Tempelhof에 3대의 Hiller OH-23A Raven 헬리콥터를 보유한 보병여단-[dubious ] (6 보병 연대?)몇 년 동안 그것은 베를린 여단 항공 분견대로 알려지게 되었다.힐러 OH-23A는 곧 Bell OH-13 Sioux로 대체되었다.시코르스키 H-19 치카소(1958년–1964년), 시코르스키 H-34 촉토(1962년–1964년), 벨 UH-1B(1964년–1971년), 벨 UH-1H(1971년 5월–1994년 [25]8월)에 걸쳐 배치된 추가 헬리콥터.

템펠호프에 배치된 고정익 항공기는 세스나 O-1 버드독(1965–1975), 드 하빌랜드 캐나다 U-6 비버(1968–1980년 [26]1월), 세스나 O-2A(1975–1979), 필라투스 U-20A 치리카와(1979–1991), 비에치 8 UCH였다.

전후의 상업적 용도

1954년 1월 팬아메리칸 월드 항공 DC 4
1954년 1월 베를린 템펠호프 격납고 앞에 주차된 팬암더글라스 DC-4
1954년 1월 베를린 템펠호프 경사로에서 에이브로 요크의 날개 너머에서 목격된 실버시티 브리스톨 170 화물선 Mk 21
1962년 베를린 템펠호프에 착륙한 브리티시 유나이티드 항공의 Vickers Viscount 700 여객기
1964년 6월 베를린 템펠호프에서 2개팬암DC-6B와 앞치마를 공유하는 Caledonian Douglas DC-6B가 목격되었다.
브리티시 유나이티드 항공ATL-98 Carvair는 캐피톨 인터내셔널 록히드 컨스텔레이션 2개에어프랑스 1개가 있는 앞치마 위에 주차된 것을 목격했다.Breguet Deux-Ponts는 1967년 8월 베를린 템펠호프에서 배경으로
1987년 6월 베를린 템펠호프에 착륙한 팬암보잉 747-100기

아메리칸 [27][28]해외항공(AOA)은 1946년 5월 18일 뉴욕에서 섀넌, 암스테르담, 프랑크푸르트경유하는 항공편으로 전후 템펠호프를 운항하는 최초의 상업 항공 노선을 개설했다.그 후 1948년 [29]3월 1일 서베를린의 템펠호프와 프랑크푸르트 라인-메인 공항을 잇는 최초의 전용 국내선 항공노선이 AOA에 의해 출범했다.

AOA는 베를린 봉쇄(1948년 6월 26일 ~ 1949년 [29]5월 12일) 기간 동안 Tempelhof에서 유일하게 완전한 비행 프로그램을 유지했다.

베를린 봉쇄가 종료된 후, AOA는 템펠호프와 함부르크 풀스뷔텔, 뒤셀도르프 로하우젠을 각각 1950년 3월 6일과 6월 1일부터 연결하는 추가 정기 서비스를 시작했다.[30]

1950년 9월 25일 팬암은 아메리칸 항공으로부터 AOA를 인수했다. 합병으로 팬암은 템펠호프에서 [27][31]입지를 다지게 되었다.(AOA의 원래 노선인 베를린-뉴욕 노선을 지속하고 1955년부터 1959년까지 베를린과 프랑크푸르트, 함부르크, 뒤셀도르프를 연결하는 독일 내부 전용 서비스를 제공했으며, Tempelhof에서 쾰른, 슈투트가르트, 하노버, 뮌헨 뉘른베르크까지 연중 정기 서비스를 시작했습니다.)[29]새로운 베를린 작전을 위한 팬암의 초기 장비는 60인승 더글러스 DC-4로, 많은 수의 전쟁 [22][29]잉여 C-54 스카이마스터로 인해 당시 널리 사용 가능했다.

1950년은 에어프랑스가 Tempelhof에서 [22][32]팬암에 합류한 이기도 했다.에어프랑스는 전쟁 [22][32][33]기간 동안 Tempelhof로 운항을 재개했다.

이는 또한 서베를린에서/서베를린으로 가는 상업 항공 서비스에 대한 지역 민간인의 운송에 대한 연합군의 제한이 해제된 시점이었다.그것은 서베를린 시 정부로의 모든 상업 항공편 처리의 책임을 이양하는 것을 수반했다. 여기에는 관련 여객, 화물 및 우편물 취급 시설의 운영과 유지보수를 포함한다.이러한 변화는 서베를린의 전후의 비행 계획 항공 [27]서비스에 큰 힘을 실어주었다.

1951년 7월 8일, BEA는 운영가토우에서 템펠호프로 이전하여 베를린의 상징적인 도심 [33][34]공항에 모든 서베를린 항공 서비스를 집중시켰다.BEA가 템펠호프로 이동함에 따라 베를린에 본사를 둔 항공기가 6대의 [27][35]더글라스 DC-3로 증가했을 뿐만 아니라 승객 수도 크게 증가하였다.

그 이후, 몇 개의 완전히 개인 소유의 새로운 영국 독립[nb 2] 항공사와 미국의 보조[nb 3] 항공사는 영국, 미국 및 서독에서 템펠호프로 정기 항공편을 시작했다.이들 항공사는 처음에 베를린에 주둔하고 있는 영국과 미군 병사들과 그들의 부양자들뿐만 아니라 필수 원자재, 서베를린에서 제조된 완제품, 그리고 악명 높은 베를린 장벽이 건설되기 전에 여전히 자유롭게 도시에 들어올 수 있었던 동독과 동유럽 난민들을 실었다.이 작전은 리틀 베를린 공수 [36]작전으로도 알려져 있다.이들 항공사 중 하나인 영국의 독립 항공사인 Dan-Air Services는 이후 4반세기 [37][38]동안 Tegel에서 상용 항공 서비스를 개발하는 데 중요한 역할을 할 것이다.

1950년대 초중반 동안, BEA는 항공사의 승객 [22][39][40]부하가 지속적으로 증가함에 따라 용량을 늘리기 위해 다른 운영사들로부터 DC-3/Pionair, VikingElizabethan 피스톤 엔진 여객기보다 더 큰 항공기를 임대했다.(이것에는 새로 설립된 독립 경쟁사인 브리티시 유나이티드 항공 소속 전 트랜스 에어 비커스 비자카운트[41] 700이 포함되었는데, 이 항공기는 1961년 10월 30일 템펠호프에서 출발한 여객기 여객기 마지막 프랑크푸르트 라인-메인 공항에서 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.)[42][43][44]

671,555명의 승객들이 공항을 통과하는 것을 본 1954년까지 템펠호프는 유럽에서 [45]세 번째로 붐비는 공항으로 자리매김했다.그해 6월 6일부터 팬암은 템펠호프 기지에 있는 함대에 더 큰 가압식 DC-6B 프로플라이너[11]다시 장착하기 시작했다.DC-4에 비해,[46] 새로운 타입은 16개의 좌석이 추가되었다.

1958년 BEA는 고밀도 63인승 싱글 클래스 좌석 배치로 피스톤 여객기를 비커스 비스카운트 701 터보프롭 항공기로 대체하기 시작했다.최대 10대의 최신 Vickers Viscount 802는 66인승 싱글 클래스 좌석 배치를 특징으로 하며, 곧 구형 701 [35]항공기를 대체하게 되었습니다.802 시리즈의 보다 넓은 범위와 높은 순항 속도로 인해 BEA는 1965년 [22][33][35]11월 1일 런던 히드로-베를린 템펠호프 간 논스톱 서비스를 개시할 수 있었다.이것은 템펠호프에서[nb 4] 출발하는 유일한 국제 정기 항공편이었다

1959년 11월 19일, 팬암 DC-4는 서베를린에서 예정된 모든 화물 서비스를 운영하는 최초의 항공기가 되었다.이 서비스는 템펠호프와 라인-메인 공항을 1년 [47]내내 매일 밤 한 번씩 연결합니다.

1960년 1월 2일, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 뮌헨, 뉘른베르크와 파리 르 부르제/올리주요 기지를 DC-4, 수드-에스트 랑그독, 록히드 콘스텔레이션/슈퍼 콘스텔레이션 피스톤 엔진 장비로 운영하던 에어 프랑스는 베를린 운영 전체를 테펠 탬겔로 옮겼다.o 실행 [22][32][48][49]가능페이로드를 가진 새로운 단거리 제트기인 Sud-Aviation Carabelle의 도입을 허용한다.(에어프랑스의 카라벨 III는 상업용 적재물을 가득 싣고 템펠호프의 짧은 활주로에 안전하게 착륙할 수 있는 추력역전장치가 없었다.)[50][51]

1960년 3월 1일, 팬암은 베를린에서 템펠호프와 함부르크 풀스뷔텔을 [52]연결하는 두 번째 예정된 화물 전용 비행을 시작했다.

1960년은 팬암이 마지막 DC-4를 템펠호프에서 철수시킨 해이기도 했다.그 결과, 그 해 [46]6월 27일 현재, 항공사의 모든 베를린 노선은 DC-6B 전용으로 운행되고 있다.DC-6B는 ViscountCarabelle보다 덜 발전된 항공기였지만, 더 경제적이었다.1960년대 초까지, 팬암은 15대의 DC-6B [53][54]기지를 템펠호프 기지에 배치하였고, 경쟁 항공사의 항공기보다 고밀도 좌석 배치로 구성되었다. (팬암의 DC-6B는 원래 76석의 모든 경제성을 갖춘 배치로 구성되었다.)서베를린에서 서베를린까지 예정된 모든 독일 내부 서비스에 대한 보조금의 후속 도입은 서비스 빈도 및 승객 적재 증가뿐만 아니라 꾸준한 네트워크 성장을 가져왔다.급격히 증가하는 교통량에 대처하기 위해 항공기 좌석 밀도를 처음에는 84석으로, 이후에는 87석으로 두 번 증가시켰다.)[29]이 비행대는 결국 17대의 항공기로 성장했고, 팬암은 서베를린에서 비행하는 3개의 주요 비행사 중 가장 큰 항공기를 갖게 되었다.또한 경쟁사보다 높은 주파수로 DC-6의 정교함 부족을 보완하여 시장 점유율(60%)을 높이고 경쟁사보다 수익성이 높은 비즈니스 여행 시장 점유율을 확보할 수 있었습니다.이 기간 동안 Pan Am은 베를린에서 출발하는 8개의 예정된 내부 노선에서 70%의 초단거리 부하 계수를 달성하여 전 세계적으로 예정된 네트워크에서 항공사의 베를린 노선이 가장 수익성이 높았다.[33][55][56][57]

베를린 장벽의 131961년 8월에 종결에 뒤이어 서 독일 정부 최고 20%과 서 베를린까지 모든 내부 독일의 일정 항공 서비스 항공사들은 교통의 결과적인 대칭을 이루고 이lifeline 노선에 대한 경제적으로 실행 가능한 운영을 유지하 대처하는 것을 돕기 위한route-specific 보조금을 도입했다.[22][49]이는 1962년 3월 1일 베를린을 [34][58][59]포함한 독일에서 판매되는 모든 항공권에 대해 발효되었다. (이 시스템에서 보조 운임을 적용하기 위해서는 승객은 독일 서베를린을 출발/행으로 예정된 독일 내부 항공편의 왕복 항공권을 구매해야 했다.)공항에서 체크인한 후 항공사는 항공권에 첨부된 쿠폰을 회수했고, 이후 관련 독일 당국에 환불을 요청했습니다.)[48]

1960년대 초, 다수의 영국 독립자들과 미국 보충군들이 템펠호프에서 정기 전세 항공편을 운항하기 시작했다.이들은 미국, 영국 및 기타 국가에서 온 입국 관광객뿐만 아니라 현지 출국 관광객을 지중해의 떠오르는 휴양지로 실어 날랐다.런던 개트윅에 본사를 둔 영국의 독립형 해외항공(CI)은 본에 있는 연합[nb 5] 항공사가 서베를린에서 일련의 정기 전세 항공편을 운영하도록 허가한 최초의 항공사 중 하나였다.서베를린 여행사 70명의 컨소시엄으로 [60][61][62][63]시작된 서베를린 여행사 Berliner Flugring, Berliner Flugring과 계약하에 Tempelhof에서 운영한 이들 서비스에 바이킹과 Argonaut을 이용했다.

1964년까지 BEA는 매년 베를린을 오가는 최대 20,000편의 항공편을 운항했다.이는 독일로 가는 항공사 연간 총 항공편의 약 절반을 차지하며 연간 [35]1백만 파운드의 수익을 창출했다.1964년은 또한 US 보조 새턴 항공이 더글라스 DC-6A/Cs와 DC-7C[64][65][66][67]이용하여 현지 휴일 통합업체 플룩-유니온 [nb 6]베를린과 계약 하에 템펠호프에서 포괄적인 포괄적 여행(IT) 전세 비행 프로그램을 운영하기 시작한 해였다.그해 12월 2일 보잉 727-100기가 템펠호프에 착륙한 최초의 제트기가 되었다.보잉727기가 템펠호프의 짧은 활주로에서 운항할 수 있는 능력을 항공사에 보여주기 위해 프랑크푸르트에서 베를린으로 가는 특별 비행을 위해 팬암에 항공기를 임대했다.팬암은 착륙 [53][68][69]시 5,900피트(1,800m) 활주로 중 절반만 사용한 결과 베를린 운용을 위해 6대의 727을 주문하겠다는 의사를 나타냈다.

1965년 10월 26일, 영국 항공사새로운 원일레븐 제트기가 템펠호프에 처음 도착한 것은 영국 연합 200 시리즈[70][71]영국 국방부와 계약을 맺고 영국 국방부와 계약을 맺고 운항했을 때였다.

1966년 1월 22일, 호커 시델리가 [11][72][73]BEA에 의한 평가를 위해 HS 121 Trident[nb 7] 1E 시연[nb 8] 항공기를 타고 비행했을 때 템펠호프에 영국 트라이제트가 처음으로 모습을 드러냈다.일주일 후, 1월 29일, BEA는 BAC의 475 시리즈 시연자가 BAC One-Eleven베를린 운영에 대한 적합성을 평가하기 시작했다.여기에는 항공기의 단거리 [70][74]성능을 테스트하기 위해 템펠호프에서 여러 번의 이착륙이 포함되었다.

1966년 3월 18일, 팬암은 최초의 단거리 [53][54][75][76][77]제트기 중 하나인 보잉 727-100 시리즈 8대의 새로운 비행대의 첫 사례와 함께 템펠호프에서 연중 정기 제트기 운항을 시작한 최초의 항공사가 되었다.이 항공기들은 128개의 이코노미석을 [29][53][54][75]갖춘 단일 클래스로 구성되었다.

팬암은 BEA를 상당히 경쟁적으로 불리하게 만들었고, 특히 베를린-프랑크푸르트 노선은 최신 제트기뿐만 아니라 더 높은 비행 빈도로 [78]BEA를 능가했다.BEA는 1966/7년 겨울까지 베를린에 본사를 둔 함대를 13개 비자카운트로 늘려 더 높은 주파수를 [79]제공할 수 있도록 함으로써 팬암의 경쟁 위협에 대응했다.이것은 저밀도 좌석 배치로 항공기 객실을 재구성하는 것을 수반했다. 그 결과, 개조된 객실은 66개의 후진 이코노미 좌석 대신 53개1등석 좌석만을 4개의 후진 배치에 포함시켰다.게다가 BEA는 우수한 기내식 기준을 제공함으로써 주요 경쟁사와의 차별화를 꾀했다. (BEA의 실버 스타 서비스에는 모든 비행기에서 무료 따뜻한 식사가 포함된 반면 팬암은 단지 무료 기내식을 제공했을 뿐이다.)현지 언론 섹션은 베를린에서 독일 내부 루트로 이동하는 두 주요 주인공의 대조적인 전략을 일컬어 연간 수익으로 1500만~2000만 파운드로 추산되는 저녁 식사 오더 뒤센(Dinner or Jet?) 전투라고 명명했다.따라서 항공사는 이러한 서비스를 Super Silver [22][27][30][33][80][81]Star라고 홍보했다.

팬암 727의 베를린 시장 도입은 단거리 베를린 시장에서 예정된 항공사들이 사용하는 다른 어떤 종류의 항공기보다 더 많은 승객을 수송할 수 있는 능력과 상업용 적재물을 가득 싣고 템펠호프의 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 능력 때문에 큰 변화를 나타냈다.짧은 독일 내부 서비스에서는 경량의 연료 부하만 필요했기 때문입니다.BEA와 비교했을 때, 팬암 727은 영국 항공사의 Comet[nb 9] 4B보다 20% 더 많은 승객을 태웠습니다.후자[nb 10][48]자작보다 2+12 많은 승객.

팬암은 서베를린에서 서베를린으로 가는 독일 내부 서비스의 대부분에 제트 장비를 도입한 지 2년 만에 시장 점유율이 58%에서 68%로 상승했습니다.DC-6B보다 용량이 크게 증가함에도 불구하고(87석 대비 128석), 운항 첫 해에만 부하 계수가 감소했습니다.(Tempelhof에서 제트 운항을 시작한 Pan Am의 2년차에는 부하 계수가 안정되었지만 3년차에는 약간 증가했습니다.)[82]BEA의 재구성된 Viscounts의 낮은 좌석 밀도, 더 높은 비행 빈도, 더 나은 음식 제공 및 향상된 프로모션으로 인해 34인치 피치 좌석 구성으로 비교적 타이트하게 배치된 팬암사의 새로운 제트기의 매력을 상쇄하기에는 불충분하다는 것이 입증되었습니다.그 결과 BEA의 시장 점유율은 이 기간 초 38%에서 말 현재 27%로 낮아졌다.한편, BEA는 서베를린과 서독 간의 국내 항공 여행 시장에서 용량이 줄어들면서 [22][83][84]경쟁사보다 높은 적재율을 달성할 수 있었습니다.

1968년 8월부터 BEA는 템펠호프 기지에 있는 비자카운트 함대를 드 하빌랜드 코메트 4B 시리즈 제트 [22][70]여객기로 보완했다.비록 이러한 항공기는 제한된 적재물로 템펠호프(Tempelhof)의 짧은 활주로에서 운항할 수 있었지만, 혜성의 높은 연료 소비량, 특히 연합군 내부의 10,000피트(3,000m) 고도에서 운항할 때 베를린에서 항공사의 초단거리 운항에는 적합하지 않았다.항공 [48][72][78][85][86][87]복도따라서 BEA의 베를린 함대 대부분이 97인승 싱글클래스 BAC One-Eleven 500[nb 11][22]장착하기 전까지는 이 조치는 임시방편에 불과했다.BEA가 새로운 원일레븐 500 제트기로 베를린 비행대를 재장착한 것은 팬암 727에 빼앗긴 입지를 되찾으려는 항공사의 경쟁 전략의 핵심이었다.BEA가 슈퍼원일레븐이라고 부른 신형 원일레븐 500은 1968년 [22][33][70][86][87][88][89]9월 1일 베를린에서 첫 정기 운행을 시작했다.1968년 [90]11월 17일부터 베를린에 본사를 둔 항공사의 자작들을 대체하기 시작했다.

1968년은 템펠호프의 증가하는 혼잡을 완화하고 당시 [62]충분히 활용되지 않았던 테겔을 더 잘 활용하기 위해 모든 비스케줄 서비스, 즉 주로 빠르게 증가하고 있는 포괄적인 관광 전세 항공편이 테겔에 집중된 해였다.

에어 프랑스는 베를린 작전의 더 멀리 있는 테겔 국제 1960년의 시작점에 도마뱀은 Caravelles,[nb 12]에게 맞지 국제 공항이 있다.의 작전 제한 때문에 전송 이후로 지속적인 트래픽 하락을 경험해 서 베를린의 세번째 예정되어 항공사인 지역이 후자의 공항에서 장비 변화에 영향을 받았다.동안1960년대 중후반이 기간 동안 프랑스 항공사의 시장 점유율은 1964년 여름[nb 13] 테겔-뒤셀도르프에서 철수하고 제한된 자원을 테겔-프랑크푸르트 및 테겔-뮈니히에 집중하여 후자의 두 노선에 대한 경쟁적 영향을 극대화했음에도 불구하고 9%에서 5% 미만으로 반토막이 났다.에어프랑스는 30%의 낮은 하중률로 인한 베를린 노선의 손실을 만회하기 위해 독일 국내 시장에서 완전히 철수하고 대신 BEA와 합작하기로 결정했다.이 협정은 후자가 프랑크푸르트와 뮌헨으로 가는 독일 국내선의 나머지 두 노선을 인수하여 Tempelhof에서 출발한 자체 항공기와 비행 갑판 승무원과 함께 운영하도록 했다.또한 BEA의 "스피드잭" 모티브 대신 슈퍼원일레븐 타이틀을 특징으로 하는 중립적인 짙은 파란색 스킴으로 BEA One-Eleven 500s의 지느러미를 다시 칠하는 것도 포함되었습니다.에어프랑스-BEA 합작회사는 1969년 봄에 운항이 시작되어 [22][35][48][78][83][91][92][93][94][95][96]1972년 가을에 종료되었다.

1971년 베를린 템펠호프(Tempelhof)를 오가는 상업 항공 교통은 5+1200만 명을 약간 웃돌았다(그[nb 14] 해 동안 서베를린 공항의 총 612만 명의 승객 중).이는 서베를린의 상업 항공 교통의 90% 이상을 차지했으며, 독일의 두 번째로 [nb 15]큰 상징적인 도심 공항이 되었습니다.팬암은 3+1/2백만 명의 승객으로 이[56] 교통량의 대부분을 차지했고 나머지 200만 명도 BEA에 적립되었다. 1971년은 팬암이 베를린에 본사를 둔 마지막 자작이 도시를 [33][49][97][98]떠난 해이기도 했다.

1988년 베를린 템펠호프 공항 템펠호프 항공의 노드 262
공항 템펠호프, 2004년 브뤼셀 항공BAe 146편

1972년 이후 동독이 서베를린과 서독 사이의 모든 해상 운송 모드에 영향을 미치는 국경 통제를 완화함에 따라 서베를린을 오가는 독일 내부 항공 교통은 감소하였다.이것은 1973년 석유 파동 이후 경제 침체로 더욱 악화되었다.제트 연료 가격의 급상승으로 인한 항공사의 높은 운영 비용을 회복하기 위한 운임 인상은 수요의 추가 감소를 가져왔다.이로 인해 팬암과 BEA의 독일 내부 운항이 크게 위축되었고, 1970년대 [22][49][56][95]중반까지 수익성이 높았던 이러한 노선들의 손실을 억제하기 위해 두 항공사의 베를린 기단과 인력 감축이 필요하게 되었다.

1975년 9월 1일, 팬암과 브리티시 에어웨이스는 베를린 운영 전체를 테겔 공항의 새로 지어진 터미널로 옮겼다.팬암과 브리티시 에어웨이스가 테겔로 이전하면서 템펠호프에서의 상업 운항이 중단되어 미군이 독점적으로 사용하게 되었다.

1978년부터 팬암은 727명의 비행 갑판 승무원 훈련을 마이애미 국제공항에서 베를린 템펠호프로 이전했다.여기에는 당시 마이애미에서 카리브해와 중앙 아메리카로 운항하던 727 비행대의 비행 갑판을 조종했던 모든 조종사와 비행 엔지니어가 참여했으며 베를린에서 출발하는 IGS 노선과 프랑크푸르트와 히드로[99][100]취항하는 유럽 내 공급 경로도 포함시켰다.Tempelhof를 이용하여 비행 갑판 승무원들을 훈련시킨 또 다른 항공사는 미국의 보조적인 Modern Air Transport였다.베를린을 오가는 모든 현대 항공은 주로 테겔을 이용하여 공항의 긴 활주로와 더 쉬운 접근을 위해 지어진 지역에 있지 않다는 사실을 이용했지만, 항공사는 1968년과 1974년 사이에 베를린에 본사를 둔 비행 갑판 승무원들을 위해 훈련을 실시했다.후자는 또한 테겔 지역의 [101][66]악천후에서 미국 보충 기관(및 기타 테겔 기반 운영 기관)이 지정한 우회 공항이었다.

1981년 미국 지역 항공사 신생업체인 템펠호프 항공이 독일의 컴퓨터 제조업체였던 닉스도르프와 계약을 맺고 템펠호프와 파더보른을 오가는 회사 셔틀을 시작하면서 상업 운항이 재개되었다.Tempelhof Airways의 초기 장비는 Cessna Conquest와 Piper Navajo 이그제큐티브 항공기로 구성되었다.1985년, 항공사는 Tempelhof-Paderborn 기업 셔틀을 Nord 262 통근 터보프롭을 [102]사용하여 본격적인 정기 운항으로 전환했다.

냉전의 종식과 독일의 통일은 1990년 10월 3일 비동맹국의 항공 운송을 위해 템펠호프를 열었다. 클린턴 미국 대통령은 1949년 5월 12일 베를린 봉쇄 종료 49주년을 기념하기 위해 1998년 5월 12일 템펠호프에서 보잉 C-17 글로브마스터 III 수송기(일련 번호 96-0006)의 세례를 받았다.

결국 상업적 용도는 주로 소형 통근 항공기가 지역을 비행하는 형태였다.Tempelhof와 Tegel을 폐쇄하고 새로운 Brandenburg공항을 베를린의 유일한 상업공항으로 만들 계획이 있었다.

항공 교통을 폐쇄하다

Tempelhof3.jpg

1996년 베를린의 에베르하르트 디프겐 시장, 브란덴부르크의 만프레드 스톨페 장관, 연방 교통부 장관 비스만은 소위 "컨센서스 결의"를 제정했다.전체 계획은 베를린과 브란덴부르크의 국내 및 국제 항공 교통을 베를린-셰네펠트 국제공항 [103]한 곳에 집중시키는 것을 목표로 했다.

투자보호를 확실히 하고 Schönefelt International의 확장에 대한 반발을 막기 위해 우선 Tempelhof와 그 후 Tegel을 폐쇄해야 했다.2007년 12월 4일 독일 연방행정법원(Bundesverwaltungsgericht)은 템펠호프 [104]공항을 폐쇄하는 최종 판결을 내렸다.

폐업 반대 주민투표

폐쇄에 대한 구속력 없는 국민투표가 처음 필요한 수의 서명을 [105]수집한 후 실시되었으나 실패했다.베를린 주 헌법에 따르면 국민투표를 실시하기 위해 4개월 이내에 받아야 하는 지지 서명의 수는 투표권이 있는 베를린 인구의 7%인 [106]16만9784명에 달한다.서명[107] 수집을 위한 4개월의 기간이 지난 후 203,408개의 서명이 [108]제출되었다.

주민투표는 2008년 [109]4월 27일에 실시되었다.모든 유권자들은 안내 책자와 함께 통지서를 받았다.국민투표를 지지하기 위해서는 과반수의 투표가 필요했지만, 이는 베를린 유권자 [110][111]중 적어도 4분의 1이 되어야 했다.

국제 공항이 있다. 열어 유지하는 것을 위한 계획은 이익 공동체 City-Airport 국제 공항이 있다. 함께 야당의 베를린 도시 의회의 한 커플:기독교 민주 연합과 자유 민주당 기업이나 전단지뿐만 아니라에 대한 도심의 공항으로 주된 동기 언급하며(ICAT)[112]이 지원했다. nostalgic 이유.[103]ICAT의 대표자들은 약 2012년에 Schönefelt 공항이 완공될 때까지 공항을 개방할 것을 제안했다.베를린 정부는 특히 Schönefelt International의 확장을 보장하기 위해 법적, 장기적, 환경적 [110]이유로 공항 폐쇄를 주장했다.환경단체와 녹색당은 이를 지지했다.

미래의 계획에는 예를 들어 구 터미널 빌딩에 베를린 공수 박물관, 혁신적인 비즈니스를 위한 상업 공간, 새로운 주택 및 산업 지역, 스포츠 시설 및 공원이 포함됩니다.법적으로 2008년 10월 말 폐쇄를 찬성하는 결정은 취소할[113] 수 없으며 국민투표는 구속력이 없다.그 후의 재개방은 높은 법적 장벽에 직면했을 것이다; 그러나 일부 법률 전문가들은 이것을 회피할 수 있는 수단이 있을 수 있다고 주장했다.

2008년 4월 27일 주민투표는 실패했다.투표의 60.2%가 공항을 개방하는 것에 찬성했지만, 이는 유권자의 21.7%에 불과해 필요한 25%에 미치지 못했다.지지도는 베를린 서부 지역(80%까지)에서 가장 높았지만, 동부 지역에서는 반대(찬성 30%)와 무관심이 팽배했다.36%의 투표율은 [114]낮았다.템펠호프 공항의 항공 교통은 10월 30일에 완전히 중단되었고 공식 면허는 12월 중순에 만료되었다.

Tempelhof 공항에서 10월 30일 마지막 시간 동안 800명의 초대 손님들을 위해 "Goodbye Tempelhof" 축제가 열렸다.한편 폐막 반대 시위대는 루프브뤼케 광장 앞에서 촛불집회를 열었다.마지막 상업 항공편은 22시 17분에 만하임으로 [115]출발한 시루스 항공 도르니에 328편이었다."Time to Say Goodbye"는 마지막 부분에서 앞치마를 두른 관객들에게 노래되었다.정확히 자정 4분 30초 전, 역사적인 융커스 Ju 52와 공수 "레이신 폭격기" 더글러스 DC-3 등 마지막 두 대의 비행기가 동시에 이륙하여 날개를 흔들고 남동쪽으로 Schönefelt 공항으로 날아갔다.활주로와 비행장 조명이 자정에 [5]꺼졌다.

10월 30일 VFR로 비행하던 안토노프 An-2 항공기 3대가 기상 사정으로 이륙할 수 없어 공항에 발이 묶인 채 방치됐다.2008년 11월 24일 이륙이 허용되어 공항에서 [116]이륙한 마지막 항공기가 되었다.

공항 이용 후

2012년 Tempelhof 공항의 한 구역이 오픈 그린스페이스로 전환되었습니다.

공공 공원

2009년 8월, 베를린 시 공무원들은 템펠호프 외야수가 2010년 5월에 시립 공원으로 개장할 것이라고 발표했다.서울시는 2010년부터 2017년까지 [117]공원 개발에 약 6천만 유로를 지출할 계획이었다.2010년 5월 9일 주말, 베를린에서 가장 큰 공원인 "템펠호퍼 펠드"가 개장하였다.200,000명 이상의 베를린 사람들이 자전거와 스케이트에서 야구와 [118][119][120]연날리기에 이르기까지 넓은 공터를 즐기기 위해 공원을 찾았다.개회식은 [121]밤사이 공원을 봉쇄한 울타리에 불만을 품은 일부 시위대로 인해 약간 엉망이 되었다.

입장료는 무료이며, 계절에 따라 아침 6/7/7:30부터 일몰까지입니다.그 구장은 베를린의 다른 여러 게이트 공원을 관리하는 회사인 그룬 [122]베를린에 의해 관리되고 있다.이전 비행장의 약 80%는 몇몇 , 식물, [123]곤충들의 중요한 서식지이다.유라시아 종달새 번식지의 [124]교란을 줄이기 위해 공원 이용이 계절적으로 제한된다.

2013년 베를린 상원은 아파트와 상업용 건물 건설을 위해 템펠호프 들판의 외곽지대를 개방하는 방안과 새로운 베를린 중앙 및 지역 [125][126]도서관을 도입했다.230 헥타르(22.3 km)의 면적이 공원으로 유지될 예정이었지만 빗물 저수지, 60미터 인공 암반, 숲 등 새로운 시설로 조경될 계획이었다.조경은 2013년부터 시작돼 [127]2017년 공원에서 열리는 독일의 세계원예전시회 IGA에 맞춰 완성될 예정이었다.

2014년 국민투표에서 베를린 시민들은 공원 전체를 보존하고 법으로 어떠한 종류의 개발도 금지하기로 결정함으로써 건축계획과 조경계획이 [128][129]모두 중단되었다.

이벤트 장소

템펠호프는 폐막 이후 수많은 박람회와 행사를 개최하는 데 사용되어 왔다.첫 번째 주요 행사는 7월 패션쇼와[130][131] [132]8월 베를린 페스티벌 2009 콘서트였다.격납고에서 박람회가 열렸다.2010년 9월, Tempelhof는 국제적인 음악 및 엔터테인먼트 비즈니스 미팅 장소인 Popkomm을 개최했고, 제1회 베를린 뮤직 위크의 가장 중요한 장소 중 하나였습니다.

그 장소는 또한 스포츠 행사를 주최했다.주자들의 주요 행사인 베를린 마라톤 대회는 매년 9월 템펠호프에서 열렸다.FIA 포뮬러 E 챔피언십은 2015년, 2017년, 2018년, 2020년, 2021년 및 2022년에 공항 활주로에서 경주를 벌였으며, 2020년 에디션은 2019/20 시즌을 [133]완주하기 위해 9일 동안 6개의 레이스를 개최했다.도이치 투렌바겐 마스터스 임원들도 정부 관리들과 [134]템펠호프에서의 라운드 개최에 대해 논의하고 있었다.

유로비전이 독일에 왔을 때 베를린이 개최지로 선정됐다면 공항이 대회 장소였을 것이다.나중에 뒤셀도르프가 선택되었다.

폐지된 공항은 "베를린 크리에이티브 디스트릭트(Berlin Creative District)"로 알려져 있으며, 이는 맨해튼의 미트패킹 디스트릭트 또는 런던 [135]브롬튼의 브롬튼 디자인 디스트릭트와 유사합니다.예를 들어, 옛 미군 장교 호텔은 창업과 창조적 비즈니스를 위한 디지털 혁신 센터로 바뀔 것이며,[136][137] 새로운 방문자 센터는 2019년에 문을 열 예정이었다.

항공사 및 목적지

스칸디나비아 항공 1995년 4월 베를린 템펠호프 공항 맥도넬 더글라스 MD-87

대부분의 항공사들은 Tempelhof가 문을 닫기 몇 년 전에 Tegel이나 Schönefelt로 이전했다.2008년에 실제로 폐쇄되었을 때는 브뤼셀 항공시러스 항공이 운항하는 정기편만 있었습니다.

에어 택시 서비스에 대해 다음과 같은 사업자 from/to 거기에 비행:AAF Aviona 항공 항공 서비스 베를린(예정되어 관광 항공 편은 역사적인"건포도 폭격기"더글러스 DC-3을 사용하여)[nb 16]AIRSHIP 항공 서비스, Bizair Fluggesellschaft, 비지니스 에어 헌장 Heli Unionair, 제트 클럽 작센안할트 Charterm이 베를린 국제 공항이 있다. 또한 중요한 기지.anagement, 프라이빗 윙스, 로터플러그, TAG 항공 및 윈드로즈 항공.

통계 정보

THF 공항의 연간 승객 교통량.소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

사고 및 사고

1897년 6월 12일, 기록된 가장 이른 항공기 사고 중 하나로, 프리드리히 헤르만 뵐퍼트와 그의 정비사 로버트 크나베는 200m(670피트) 상공에서 뵐퍼트의 비행선 독일보다 가벼운 불이 나 템펠호프에서 추락하면서 사망했다.

1952년 4월 29일 프랑크푸르트 라인-메인 공항에서 베를린 템펠호프까지 예정된 운항을 하던 에어프랑스 더글라스 C-54A(등록 F-BELI)가 동독 상공의 연합군 항공 회랑 중 하나를 통과하던 중 소련군 MiG-15 전투기 2대의 지속적인 공격을 받았다.비록 이 공격으로 비행기가 심각하게 손상되어 3, 4번 엔진이 꺼졌지만, 항공기를 지휘하는 조종사는 템펠호프 공항에 안전하게 비상 착륙할 수 있었다.

이후 템펠호프에서의 항공기 파손에 대한 조사 결과, 이전 공습 동안 소련 미그에서 발사된 89발의 총탄에 의해 그것이 맞은 것으로 밝혀졌다.17명의 탑승자(승무원 6명, 승객 11명) 중 사망자는 없었다.소련 군 당국은 무장하지 않은 민간 항공기에 대한 이번 공격을 에어프랑스 여객기가 공격 [138]당시 공중 회랑 밖에 있었다고 주장하며 방어했다.

1953년 1월 19일, 서베를린발 비정기 화물편을 운항하던 실버시티항공 브리스톨 170 화물선 마크 21(등록명: G-AICM)이 착륙지의 악천후로 베를린으로 돌아갈 수밖에 없었던 연료 부족의 결과로 템펠호프 공항 근처에 불시착했다.비록 그 사고로 비행기가 수리할 수 없을 정도로 손상되었지만, 두 조종사 모두 [139]살아남았다.

1978년, LOT 폴란드 항공 165편이 납치되어 템펠호프에 강제로 착륙했다.냉전시대 템펠호프를 지휘했던 미군 당국은 동독의 납치범을 도착하자마자 체포했다.납치범이 체포된 후, 미국 당국은 항공기와 승무원, 그리고 [140]폴란드 여행을 재개하기를 원하는 승객들을 돌려보냈다.

1981년, 카토비체에서 그단스크까지 운항하는 LOT 폴란드 항공의 안토노프 AN-24가 도중에 납치되어 템펠호프에 착륙해야 했다.납치범 저지 다이거스는 비행기를 인수하는 동안 군복무를 하고 있었다.그는 수류탄과 단발 권총으로 무장하고 있었다.미군 당국은 도착하자마자 납치범을 체포하여 현지 경찰에 인계했다.당시 그는 서독법에 따라 5년 6개월의 징역형을 선고받을 것으로 예상됐다.납치범이 체포된 후, 미국 당국은 그단스크로 [141]가는 비행을 재개하기 위해 항공기와 승무원, 그리고 승객 50명을 모두 풀어주었다.

2010년 6월 26일, Socata TB 10 Tobago는 엔진 고장으로 인해 폐쇄된 Tempelhof 공항에 비상 착륙을 수행해야 했다.그것은 관광 비행 중이었고 조종사는 안전하게 착륙할 수 있는 여유 공간을 찾고 있었다.이 항공기는 조종사와 세 명의 승객이 탑승했으며 테겔 공항에서 이륙했다.Schönefelt의 항공 교통 관제사와 협의한 후, 그것은 Tempelhof 활주로에 착륙하기로 합의되었다.현재 템펠호퍼 공원의 방문객들이 매우 짧은 [142]거리 후에 멈춰선 TB 10을 위해 자리를 마련하기 위해 급히 옆으로 비켜서면서 비상 착륙 중에 다친 사람은 없었다.4일 후, Socata TB 10 Tobago는 날개를 제거한 채 트럭으로 Tegel 공항으로 반송되었습니다.현재 베를린 상원은 안전을 이유로 [143]단발 비행기로 베를린 상공을 관광하는 비행을 금지할 예정이다.조종사가 두 번째 연료 [144]탱크로 갈아타는 것을 잊었다고 보도되었다.

「 」를 참조해 주세요.

비고 및 인용문

메모들

  1. ^ 피어스 스틸 매트(PSP)라고도 합니다.
  2. ^ 정부 소유 기업으로부터 독립하다
  3. ^ 항공 운송사의 예정된 운영을 보완하기 위해 비정기적인 여객 및 화물 서비스를 운영하도록 승인된 추가 항공 운송사 인증서 보유자(이 인증서를 보유한 항공사는 미국에서 "비특허"라고도 함)
  4. ^ 1973년까지 팬암에 의한 베를린 템펠호프-암스테르담 스히폴 매일 운항 개시
  5. ^ 냉전 시대에 서독의 수도 본에 있는 미국, 영국, 프랑스 대사관은 각각 서베를린에서 상업 항공 문제를 다루던 군부 사관을 두었다; 세 연합군 항공 사관은 합동으로 미국 정부를 대표하여 서베를린에서 상업 항공에 대한 단독 책임을 행사했다.es, 이 기간 동안 영국프랑스는
  6. ^ Flug-Union은 당시 서독의 대형 관광회사 Neckermann(당시 백화점 체인의 일부)과 Federal German Railway의 여행 부문인 TUI(Touritrik Union International)의 서베를린 통합업체로 활동했으며, 이후 Federal German Railway의 첫 번째 전용 패키지를 출시하면서 그 자체로 투어 오퍼레이터가 되었다.1968년 8월 테겔 공항에서 레이커 항공과 함께 여행 비행 프로그램
  7. ^ 이미 운용된 오리지널 Trident 1C BEA의 개량형으로, 항공사의 템펠호프 운용에 적합할 수 있는 단거리 기능이 결여되어 있었다.
  8. ^ 파키스탄 국제항공(PIA)의 첫 번째 생산 항공기로, 항공기의 파키스탄 등록 AP-ATK 및 PIA 타이틀을 모두 서베를린 항공 운송에 대한 현대 연합군의 접근 제한에 준거하기 위해 일시적으로 영국 등록 G-ATNA 및 BEA 타이틀로 대체했다.
  9. ^ 1968년 8월부터
  10. ^ Silver Star 구성
  11. ^ BEA의 베를린 항로에 혜성 4B를 일시적으로 사용함으로써 자작 승무원들은 One-Eleven에서 전향 훈련을 받을 수 있었다.
  12. ^ 템펠호프에서 이동하기 전에 서베를린 항공 교통의 11%를 정점으로 하여
  13. ^ 에어프랑스는 테겔로 이동하기 전에 베를린-뉴렘베르크 노선을 이미 중단했다.
  14. ^ 템펠호프: 5,560,000, 테겔: 560,000
  15. ^ 프랑크푸르트 다음으로 연간 여객 취급량에서
  16. ^ 2008년 11월부터 베를린-셰네펠트 공항에서 운영

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레퍼런스

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  • Simons, Graham M. (1993). The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.
  • Aircraft Illustrated Airport Profile – Berlin-Tempelhof [pp.28–35], Vol. 42, No. 1, January 2009. Hersham, UK: Ian Allan Publishing. (온라인 항공기 그림) ISSN 0002-2675
  • 슈미츠, 프랭크플루하펜 템펠호프: 베를린스 토르 주르 웰트.베를린: be.bra, 1997.ISBN 3-930863-32-4(독일어)
  • "베를린 템펠호프"인: 베를린 템펠호프, 리버풀 스피크, 파리부르제. Années 30 Architecture des aerroports, 30년대의 공항건축, Flughafenarchitektur der dreiigeriger Jahre.파트리모인 문서, 파리 2000, ISBN 2-85822-328-9, 페이지 32-61.
  • 밥 호킨스(Hrsg):Historic Airports(역사적 공항). 항공 아키텍처에 관한 국제 "L'Europe de l'air" 회의 진행(1999년), 베를린(2000년), 파리(2001년).English Heritage, London 2005, ISBN 1-873592-83-3.
  • 헵, 크리스틴"다면적인 기념비 Tempelhof Central Airport의 복잡한 유산", Brandenburg University of Technology Cotbus, 2007년 세계유산학 석사논문 (pdf)
  • 마티아스 하이식:플루하펜 베를린 템펠호프 중앙 공항의 아메리카니쉬 게시히테 템펠흐를 죽어라. 아메리칸 스토리 에로포르 드 베를린 템펠호프 리스토아르 아메리카인Allierten Museum 편집 : Gundula Bavendam and Florian Wei,, 2014년 베를린 (삼국어)

외부 링크

베를린-템펠호프 공항 관련 매체(Wikimedia Commons)