은판

Silverplate
이 기사는 맨해튼 프로젝트 운영에 관한 것이다.은을 얇은 층으로 물체에 추가하는 방법은 은판을 참조하십시오.
509합성그룹의 은판 B-29 슈퍼포트리스 보크스카르가 나가사키에 원자폭탄을 투하했다.

실버플레이트는 제2차 세계대전 당시 미 육군 공군이 맨해튼 프로젝트에 참여하기 위한 암호 참조서였다.원래 B-29 슈퍼포트리스 폭격기가 핵무기를 투하할 수 있었던 항공기 개조 프로젝트의 이름이었던 '실버플레이트'는 결국 프로그램의 훈련과 운영 측면도 파악하게 되었다.이 프로젝트의 원래 지시는 "실버 도금 프로젝트"로 되어 있었지만, 이 용어를 계속 사용함으로써 "실버플레이트"로 단축되었다.

테스트는 1943년 8월 버지니아 주 달그렌의 해군 인증장에서 체중계 모델에서 시작되었다.1943년 11월 '풀맨'으로 알려진 실버플레이트 B-29의 프로토타입에서 수정이 시작되었고, 1944년 3월부터 캘리포니아 머록 육군 공군기지에서 폭탄 비행 시험에 사용되었다.그 실험은 폭탄과 항공기를 추가로 개조하는 결과를 낳았다.

1944년 8월 생산되는 실버플레이트 항공기 17대는 509 복합 그룹이 전투 중에 비행해야 할 항공기의 종류로 훈련할 수 있도록 하고, 216 육군 공군기지 부대는 폭탄 구성을 시험하도록 명령받았다.그 뒤를 이어 1945년 2월에 509 복합 그룹에 의한 운용 사용을 위해 주문한 28대의 항공기가 더 있었다.이 배치에는 1945년 8월 히로시마와 나가사키의 원자폭탄테러에 사용된 항공기가 포함됐다.풀맨 B-29를 포함해 46대의 실버플레이트 B-29가 제2차 세계 대전 중과 후에 생산되었다.1945년 7월 추가로 19대의 실버플레이트 B-29가 주문되었는데, 이 주문은 전후 1947년 사이에 전달되었다.그래서 65개의 실버플레이트 B-29가 만들어졌다.

실버플레이트 암호명은 전쟁 후 사용이 중단되었으나, 새로운 암호명인 새드트리(Saddletree)에 따라 수정이 계속되었다.또 다른 80대의 항공기는 이 프로그램에 따라 개조되었다.B-29의 마지막 그룹은 1953년에 수정되었지만, 더 이상의 서비스를 보지 못했다.

기원

실버플레이트 프로젝트는 1943년 6월 닥터 노먼 F.에서 시작되었다. 로스 알라모스 연구소의 E-7 그룹의 램지는 보잉 B-29 슈퍼포트리스가 미국에서 제안된 무기 형태 중 어느 하나를 운반할 수 있는 유일한 비행기라고 밝혔다. 즉, 씬맨의 관 모양의 형태 또는 뚱뚱한 남자의 타원형의 형태.[1]

B-29의 사용 결정에 앞서, 영국 아브로 랭커스터의 동굴이 33피트(10m)나 되는 폭탄 베이와 함께 무기를 운반하는 것을 심각하게 고려했다.그것은 훨씬 적은 수정이 필요했을 것이지만, USAF 승무원들을 위한 추가 승무원 훈련을 요구했을 것이다.레슬리 R 소령 맨해튼 프로젝트의 책임자 그로브스 주니어와 미 육군 공군참모총장 헨리 H. 아놀드 장군은 이것이 가능하다면 미국 비행기를 사용하기를 원했다.[2]

첫 번째 B-29는 1943년 7월 1일 USAF에 인도되었고 그로브스는 그 달 말에 아놀드를 만났다.[3]그로브스는 아놀드에게 맨해튼 프로젝트에 대해 설명했고, 프로젝트에서 제안된 폭탄 모양의 탄도 테스트를 위해 도움을 요청했다.아놀드와 로스 알라모스의 오드넌스 사단장인 윌리엄 S 대위. 파슨스는 1943년 8월 버지니아 주 달그렌에 있는 해군 인증장에서 시험을 치르도록 배치되었다.길이 5.2m의 씬맨을 실을 수 있는 항공기가 없었기 때문에 9피트(2.7m)의 스케일 모델이 사용되었다.결과는 실망스러웠지만 - 폭탄이 납작하게 돌았다 - 하지만 철저한 테스트 프로그램의 필요성이 증명되었다.[3][4]

그로브스는 1943년 9월 아놀드와 다시 만났다.그는 아놀드에게 현재 검토 중인 두 번째 폭탄 형태인 '뚱뚱한 남자'가 있다고 알려주고, 무기 운반에 필요한 B-29를 3대 이하로 수정하고, USAF가 폭탄 전달을 위한 특수부대를 구성해 훈련시킬 것을 공식적으로 요청했다.아놀드는 이것에 대한 책임을 올리버 P 소장에게 위임했다. 에콜스.차례로 에콜스는 로스코 C 대령을 지명했다. 윌슨은 프로젝트 책임자로서.[5]

암호명

원래 B-29가 핵무기를 투하할 수 있도록 하기 위한 항공기 개조 프로젝트의 이름이었던 Silverplate는 결국 프로그램의 훈련과 운용 측면도 파악하게 되었다.비행기 개조 프로젝트는 1945년 3월 이후 맨해튼 프로젝트의 프로젝트 알버타(Albertta)의 청사진에 들어갔다.[6]프로젝트의 원래 암호명은 "실버 도금"이었지만 용어가 계속 사용되어 "실버플레이트"라는 한 단어로 단축되었다.보안상의 이유로 암호명 "실버플레이트"는 공식적으로 등록되지 않았다.그 후, 전쟁부가 다른 프로젝트에 "실버플레이트"를 할당했을 때 혼란이 야기되었다.아놀드의 사무실은 다른 기관에 암호명 사용을 중단하라고 명령해야 했다.[7]

로스 알라모스의 Thin Man과 Fat Man 코드명은 USAF에 의해 채택되었다.실버플레이트가 프랭클린 루즈벨트 대통령(씬맨)과 윈스턴 처칠 영국 총리(팻 맨)가 미국 비밀 관광을 위해 풀먼 승용차를 개조하는 내용이라는 커버스토리가 고안됐다.[7]

초기 실험

'씬맨' 플루토늄 총 실험용 케이스가 웬드오버 육군 공군기지에서 나왔다."뚱뚱한 남자" 폭탄의 케이싱 디자인이 배경에 보인다.견인차는 폭탄을 투하하기 위해 항공기에 적재하기 위해 구덩이에 폭탄을 투하하기 위해 사용되었다.

USAF는 1943년 11월 30일 오하이오주 라이트필드에 있는 육군 공군 마테리엘 사령부에 B-29 수정 프로젝트에 대한 지침을 보냈다.[1]맨해튼 프로젝트는 12월 중순까지 라이트필드에 무기 모양의 실물 크기의 모의실험을 전달할 것이며, 그곳에서 육군 공군 마테리엘 사령부는 항공기를 개조하여 캘리포니아의 머록 육군 공군기지에서 폭탄 비행 시험에 사용할 수 있도록 수송할 것이다.B-29-5-BW 42-6259(육군공군 마테리엘 사령부에서 부여한 내부 코드명으로부터 "풀만 비행기"로 칭함)는 1943년 11월 30일 캔자스주 스모키힐 AAB에서 제468 폭격조 그룹에 전달되었고, 12월 2일 라이트 필드로 비행했다.[8]

42-6259의 폭탄 베이 수정은 광범위하고 시간이 많이 소요되었다.그것의 4개의 12피트(3.7m)짜리 폭탄 베이 문과 베이 사이의 동체 부분을 제거하고 33피트(10m)짜리 폭탄 베이 하나를 구성했다.초기 총기 형태의 폭탄 형태는 길이가 약 17피트(5.2m)로, 일부 길이가 전방 만으로 돌출되어 후방 폭탄 만에 운반될 필요가 있었다.포워드 베이에 내포형 폭탄이 장착되었다.[8]두 가지 형태 모두에 대해 새로운 폭탄 현수 및 브레이싱이 부착되었고, 변형된 글라이더 견인케이블 부착 및 해제 메커니즘을 사용하여 각 베이에 별도의 트윈 릴리스 메커니즘이 장착되었다.[9]

폭탄 형태 시험

풀맨 B-29는 1944년 2월 20일 머록으로 날아갔고, 2월 28일 시험이 시작되었다.테스트가 중단되기 전에 24번의 드롭을 실시하여 Thin Man을 개선할 수 있었다.[10]폭탄이 바로 터지지 않아 교정 테스트를 좌절시켰다.3월 16일 시리즈의 마지막 시험 비행이었던 것으로 밝혀진 이 비행에서, B-29가 여전히 시험장으로 가고 있는 동안, 씽맨이 조급하게 풀려나 폭탄 만 문 위로 떨어져 항공기를 심하게 손상시켰다.[11]변형된 글라이더 메커니즘은 폭탄의 무게 때문에 분명히 네 가지 오작동을 모두 일으켰고, 랭커스터 B에 사용된 영국식 G형 단점 부착물과 F형 방출로 대체되었다.나는 12,000파운드(5,400kg)의 톨보이 폭탄을 운반하는 것을 특별하게 여긴다.[12]

나가사키 공격 전 몇 주 동안 폭격 연습을 위해 구덩이에서 B-29의 폭탄 만으로 인양되는 뚱뚱한 남자 시험부대.

라이트 필드에서 풀만 B-29를 수리한 후, 1944년 6월 마지막 2주 동안 씽맨 3개와 팻맨 9개의 모양이 떨어지면서 테스트가 재개되었다.[12]고속 사진에서 꼬리 지느러미가 압력에 접혀 비정상적으로 하강하는 현상이 나타났다.스태빌라이저 박스와 지느러미의 다양한 조합을 Fat Man 형상에 테스트하여 "California Department"라고 불리는 배열, 시트메탈 박스 "프레임" 안에 8개의 지느러미가 있는 큐빅 테일 박스("직교" 지느러미 4개, 각 모서리에 45º 각 1개씩)가 될 때까지 지속적인 흔들림을 제거했다.승인된[13]

Thin Man 총기형 설계는 당시 버클리 사이클로트론에 의해서만 마이크로그램 양으로 생산되는 매우 순수한 플루토늄-239 동위원소의 수산성에 기초하고 있었다.1944년 초 핸포드 생산용 원자로가 온라인에 접속했을 때 얻은 플루토늄-239와 플루토늄-240의 혼합물은 자발적 핵분열 비율이 높은 것으로 밝혀졌다.사전 데토네이션을 피하기 위해서는 총구형 설계의 입마개 속도를 크게 높여 실용적으로 길어야 할 것이다.[14]

따라서 플루토늄 기반의 설계로서의 Thin Man은 폐기되었고 그 무기는 우라늄-235를 사용하도록 재설계되었다.소요된 입마개 속도는 훨씬 더 낮아서,[15] 현재 코드명 리틀 보이로 명명된 결과 폭탄의 배럴 길이를 10피트(3.0m) 미만으로 줄였다.이를 통해 장치가 표준 B-29 폭탄 베이에 들어갈 수 있게 되었고, 따라서 Pullman은 표준 B-29 설계의 후방 폭탄 베이로 원래 구성으로 수정되었다.[16]이후의 모든 실버플레이트도 이러한 방식으로 구성되었다.풀맨 B-29는 1944년 9월 유타주 웬도버 육군 비행장으로 날아갔다.지난 12월 상륙 사고로 파손될 때까지 216군 공군기지 부대와 함께 추가 낙하 시험을 실시했다.[17]

전시생산본

Tinian의 트레일러 크래들에 배치되는 Fat Man 유닛

1944년 8월 22일, 원자력 임무 훈련을 위해 결성될 예정인 USAF 그룹의 요건을 충족시키기 위해, Nebraska주 오마하 남쪽의 Offutt Field에 있는 Glenn L. Martin Company의 수정 센터로부터 Silverplate B-29s의 생산 단계가 지정 프로젝트 98146-S로 명령되었다.[18]이 두 번째 증분 중 첫 번째 세 가지는 10월 중순에 USAF에 전달되었고, Wendover로 날아갔다.이들은 전방 폭탄 베이에 장착된 재설계된 H-프레임 서스펜션 랙에 장착된 영국식 단일 지점 폭탄 릴리즈를 장착해 추가 연료 탱크를 후방 베이에 운반할 수 있도록 했다.조종석에 '위포네어 스테이션'이라고 불리는 새로운 승무원 위치가 만들어졌는데, 실제 전투 낙하 시 폭탄의 방출과 폭발을 감시하기 위한 패널이 설치되었다.[19]393d 폭격기 중대에 14대의 생산기를 배치해 훈련을 시키고, 216군 공군기지 부대에 3대를 배치해 폭탄 투하 실험을 했다.[18]

1945년 2월까지 2차 증분 17대의 항공기는 그 자체로 업그레이드가 필요했으며, 특히 216 육군 공군기지 부대의 항공기들은 더욱 그러했다.393d 폭격기 편대(현재의 509 복합그룹 일부)에 배정된 비행기 중 4대를 216기로 이양해 시험 템포의 증가를 충족시켰다.기존 항공기를 한 번에 몇 대씩 개조하려 하기보다는 새로운 생산 시리즈를 시작하자는 결정이 내려졌다.프로젝트 98228-S로 알려진 이 세 번째 증분 중 첫 번째 5개도 시험 유닛으로 갔다.이번 주문은 총 28대의 항공기를 추가했으며, 393d에 대한 15대의 지정 전투 모델을 4월부터 인도했다.[19]최종 8개는 8월 두 차례의 원자폭탄 임무를 마치고서야 전달됐다.2대는 216일에 주어졌고 나머지 6대는 타이니안에서 작전을 수행하다가 분실한 폭격기의 교체로 웬도버에서 509일에 배정되었다.아이러니하게도 티니안으로부터 작전을 수행하는 동안 폭격기는 한 대도 없어지지 않았지만, 이 6대 중 5대는 이후 몇 년 동안 추락 사고로 소실되었다.[20]

에놀라 게이의 폭탄 베이에 싣기 위해 길러진 꼬마

마지막 전시인 실버플리트에는 B-29 항공기에 대한 모든 기술 개선 사항과 더불어 커티스 전기 가역식 프로펠러, 폭탄 베이 도어의 신속한 개폐를 위한 공기압식 액츄에이터 등이 포함된 실버플레이트 최종 시리즈 개조 작업이 포함되었다.영국식 F형 폭탄 방출과 G형 부착장치가 설치됐고 이중 전기·기계식 폭탄 방출 메커니즘도 함께 설치됐다.[19]초기 모델인 B-29도 엔진 문제로 골머리를 앓았고, 초기 모델인 실버플레이트 폭격기도 예외는 아니었다.[21]하나는 1945년 2월 엔진 화재의 결과로 심하게 손상된 후 삭제되었다.[22]1945년 7월과 8월에 인도된 후기 모델 폭격기의 연료 주입식 라이트 R-3350-41 엔진은 크게 개선되었고 훨씬 더 신뢰할 수 있었다.이는 509 복합그룹 사업 성공의 중요한 요소였다.[21]

'뚱뚱한 남자'와 '호박' 폭탄(뚱뚱한 남자처럼 생겼고 취급한 핵폭탄이 아닌 것)의 무게는 1만 파운드(4500kg)가 넘었기 때문에 더 강력한 엔진에도 무게가 고민이었다.[23]총포와 갑옷 도금을 모두 제거하여 무게를 줄였다.이 작업은 509 복합그룹이 초기 실버플레이트 항공기를 대상으로 했지만 이후 기종들은 이 기종 없이 납품됐다.이러한 B-29는 표준 변종보다 성능이 크게 향상되었음을 나타낸다.[19]

3만피트(9,100m) 상공에서 비행하면서 B-29는 일본제 플라크의 유효 사정거리 위에 놓였다.[24]각 호박 폭탄 임무는 B-29의 소규모 집단이 강력한 대응을 정당화하지 않는다는 일본군을 설득하기 위해 3대의 항공기를 편성해 수행됐다.이 전략은 성공적이었음이 증명되었고, 일본 전투기들은 단지 이따금씩 509 복합 그룹의 항공기를 요격하려고 시도했을 뿐이다.[25]B-29 1대는 작전에서 작은 전투 피해를 입었다.[26]

실버플레이트 작동 장치

풀맨 B-29를 포함해 2차 세계대전 당시 총 46대의 실버플레이트 B-29가 생산됐다.이 가운데 29명은 제2차 세계대전 당시 509합성단에 배속됐으며, 15명은 히로시마와 나가사키의 원자폭탄을 수행하는데 사용되었다.1945년 7월 추가로 19대의 실버플레이트 B-29가 주문되었는데, 이 주문은 전후 1947년 사이에 전달되었다.이때까지 원래의 46개 중 13개만이 여전히 가동되고 있었다.이에 따라 총 65대의 실버플레이트 B-29가 제작되었으며, 이 중 32대가 1948년 초에 운용되었다.[27]마틴-오마하는 57개의 실버플레이트 B-29를 생산했다.나머지 8개는 보잉-위치타가 지은 것이다.이들 65대의 폭격기 중 31대는 결국 다른 구성으로 전환되었고, 16대는 저장소에 배치되었다가 나중에 폐기되었으며, 12대는 사고로(티니아 폭격기 중 4대를 포함) 소실되었다.에놀라 게이(Enola Gay)와 보크스카(Bockscar)라는 이름의 역사적인 무기 전달기 한 쌍이 오늘날 박물관에 전시되어 있다.[28][29][30]

실버플레이트 B-29를 사용한 다른 유일한 미 공군 전투부대는 텍사스 주 엘 파소의 빅스 공군기지에 있는 97번 폭격기였다.1949년 중반 B-29의 개량형인 B-50D 폭격기로 전환했을 때 그것은 509 폭격기로부터 27대의 항공기를 받았다.[31]97번 폭격기 날개 재장비는 1949년 원자 타격 부대를 10개의 날개로 확대한 것의 일부였다.[32]1년 안에 모두 TB-29 트레이너로 전환되었다.또 다른 한 실버플레이트 B-29는 영국에서 임시로 임무를 부여받은 뒤 기상 정찰기(WB-29)로 개조돼 캘리포니아주 트래비스 공군기지에 있는 제9폭격비행단으로 이송됐다.[31]핵무기 운반선으로 사용 중인 마지막 실버플레이트 B-29는 1951년 11월에 다른 역할로 재배치되어 거의 8년 만에 실버플레이트를 끝냈다.[33]

새들트리

암호명 Silverplate는 암호명이 손상되었기 때문에 1947년 5월 12일에 사용이 중단되었다.[34]그것은 항공기 개조에만 적용되는 새로운 암호명인 "새들트리"로 대체되었다.당초 Saddletree는 B-29의 개조만을 언급할 예정이었으나 B-50과 B-36 폭격기의 개조에도 사용하게 되었다.[27]새들트리 수정은 새로운 폭탄 베이 프레임과 호이스트를 포함했으며, 새로 개발된 U-1 공압 폭탄 방출 메커니즘으로 영국 FG 폭탄 릴리즈를 대체했다.B-50의 납기가 지연되면서 1948년 2월부터 새들트리가 시작되었다.새크라멘토 항공 마테리엘 구역의 36 B-50에 대해 모두 6,000시간의 작업이 이루어졌다.[35]

합동참모본부는 1948년 1월 B-29, B-50, B-36 폭격기 225대를 핵무기 운반용으로 개조하라는 지시와 함께 C-97 스트라토프레이저 8대를 폭탄 조립팀으로 수송하라는 명령을 내렸다.전략공군사령부에는 이미 32대의 실버플레이트 B-29가 근무하고 있었기 때문에, 에어마테리엘 사령부는 B-29 80대, B-50A 36대, B-50B 23대, B-36B 18대에 대해 새들트리 수정을 실시하도록 지휘되었다.B-36A는 큰 개조 없이는 핵무기를 운반할 수 없었다.[35]

예상 적국이 소련이었기 때문에 이 항공기는 북극 기지에서 운항할 수 있도록 '겨울화'도 요구했다.1948년 4월 16일, 암호 "Gem"은 원자 타격 능력을 제공하기 위한 모든 수정과 개선에 할당되었다.이 사업에는 B-29 36대가 포함됐으며, 36대를 개조해 공중급유 능력을 갖췄다.80대의 Saddletree B-29가 추가되면서 총 145대의 B-29가 핵무기 운반용으로 개조되었고, 이 중 117대가 작전부대에 배치되었다.[34]

1951년 10월, 95개 그룹에 대한 USAF의 대규모 증축과 B-47 프로그램의 지연을 예상하고, 에어 마테리엘 사령부는 마크 4, 마크 5, 마크 6, 마크 8 핵폭탄을 운반하기 위해 당시 보관 중이던 180대의 B-29를 추가로 개조하라는 명령을 받았다.오클라호마 시와 새크라멘토에서 수정이 이루어졌다.1953년 9월 항공기가 모두 인도될 무렵, B-29는 단계적으로 폐선되고 있었고, 개조된 항공기는 추가 서비스를 보지 못한 채 다시 창고에 들어갔다.[36]

비용.

1945년 B-29 폭격기의 가격은 78만2000달러였다.항공기를 실버플레이트 구성으로 업그레이드하는 데 3만2천 달러가 들었으므로 실버플레이트 폭격기의 총 비용은 81만4천 달러였다.따라서 65개의 전시실버플레이트 B-29의 총 비용은 5,300만 달러였다.물류를 위해 700만 달러를 추가하면 실버플레이트 프로젝트의 예상 비용은 약 6000만 달러에 이른다.[37]

메모들

  1. ^ a b 캠벨 2005, 페이지 6.
  2. ^ 그로브스 1962 페이지 254–255.
  3. ^ a b 보웬 1959 페이지 91-92.
  4. ^ Hoddeson 외 1993, 페이지 380.
  5. ^ 보웬 1959 페이지 92-94.
  6. ^ 캠벨 2005, 페이지 7.
  7. ^ a b 보웬 1959, 페이지 96.
  8. ^ a b 캠벨 2005 페이지 8.
  9. ^ 캠벨 2005, 페이지 9.
  10. ^ 보웬 1959, 페이지 91.
  11. ^ 캠벨 2005, 76-77페이지.
  12. ^ a b 캠벨 2005, 페이지 8-10.
  13. ^ Hoddeson 외 1993, 페이지 380–383.
  14. ^ Hoddeson 외 1993, 페이지 242–244.
  15. ^ Hoddeson 외 1993, 페이지 249–250.
  16. ^ 캠벨 2005, 페이지 10, 77–78.
  17. ^ 캠벨 2005, 페이지 161.
  18. ^ a b 캠벨 2005, 페이지 12.
  19. ^ a b c d 캠벨 2005, 13~16페이지.
  20. ^ 캠벨 2005, 페이지 21.
  21. ^ a b Campbell 2005, 14페이지 103.
  22. ^ 캠벨 2005, 페이지 47.
  23. ^ 캠벨 2005, 72쪽 88쪽
  24. ^ 티벳 1998, 페이지 175
  25. ^ 2004년 폴마르, 페이지 24–25.
  26. ^ 1945년 제509회 복합 그룹 역사, 페이지 58~62.
  27. ^ a b 1955년, 페이지 391–392.
  28. ^ 캠벨 2005 페이지 159.
  29. ^ "Boeing B-29 'Superfortress': Enola Gay". National Air and Space Museum. Archived from the original on 20 January 2012. Retrieved 8 August 2010.
  30. ^ "Bockscar: The aircraft that ended WWII". United States Air Force. Archived from the original on 23 March 2013. Retrieved 29 March 2013.
  31. ^ a b 캠벨 2005, 63페이지.
  32. ^ 리틀 1955a, 페이지 113–114.
  33. ^ 캠벨 2005, 페이지 103.
  34. ^ a b 캠벨 2005, 23-24페이지.
  35. ^ a b 1955년, 페이지 393–394.
  36. ^ 아일링 1959 페이지 32~34.
  37. ^ 캠벨 2005년 107쪽 221쪽

참고 항목

참조