블레리오 11세

Blériot XI
블레리오 11세
툴린 A (라이선스에서 제작한 블레리오 11세)
역할. 민간관광객/훈련사/군
제조자 루이 블레리오
디자이너 루이 블레리오와 레이먼드 사울니에
첫 비행 1909년 1월 23일
상황 활동적인
번호작성 103

블레리오 11세는 항공의 선구자 시대의 프랑스 항공기입니다. 최초의 사례는 1909년 7월 25일 루이 블레리오가 공중보다 무거운 비행기를 타고 영국 해협을 횡단하는 첫 비행을 하는 데 사용되었습니다. 이것은 항공의 선구자 시대의 가장 유명한 업적 중 하나이며, 블레리오를 역사적으로 지속적인 위치에 올려놓았을 뿐만 아니라 그의 항공기 제조 사업의 미래를 보장했습니다. 그 사건은 항공의 중요성에 대한 중대한 재평가를 일으켰습니다. 영국 신문 데일리 익스프레스는 "영국은 더 이상 섬이 아닙니다"라는 표제로 비행 이야기를 이끌었습니다.[1]

이 항공기는 여러 가지 다른 엔진으로 구동되는 1인승 및 2인승 버전으로 제작되었으며, 경기 및 훈련 목적으로 널리 사용되었습니다. 군사용 버전은 1914년 제1차 세계 대전이 발발한 후까지 계속 사용되었습니다. 원래의 Blériot XI 항공기의 두 가지 복원된 예 - 영국과 미국에서 하나 - 는 세계에서 가장 오래된 비행 가능한 두 대의 항공기로 여겨집니다.

설계.

처음 제작된 Blériot XI: 등쪽 캐번에 작은 "눈물 방울" 프로필 핀 기록
Lucien Chauvière, Blériot XI의 Integale 프로펠러 설계자.

레이먼드 사울니에가 주로 설계한 [2]블레리오 11호는 1908년 블레리오 8호를 성공적으로 비행시킨 것입니다. 이전 모델과 마찬가지로 트랙터 구성의 단일 비행기로 와이어 크로스 브레이싱이 있는 재로 제작된 부분적으로 덮인 박스-거더 동체를 가지고 있었습니다. 주요 차이점은 측면 제어를 위한 날개 워핑의 사용이었습니다. 꼬리 표면은 동체의 가장 뒤쪽 수직 부재에 장착된 작고 균형잡힌 올 무빙 방향타와 하단 롱건 아래에 장착된 수평 꼬리 평면으로 구성되었습니다. 여기에는 고정된 수평면의 가장 바깥 부분을 구성하는 엘리베이터 표면이 있었습니다. 이 "팁 엘리베이터"는 내부를 관통하는 토크 튜브에 의해 연결되었습니다. 브레이싱 및 뒤틀림 와이어는 세로 튜브로 연결된 한 쌍의 역 V 스트러트로 구성된 등쪽 5성분 "집 지붕" 모양의 캐번에 부착되었으며, 아래에는 강철 튜브로 연결된 역 4면 피라미드 복부 캐번이 있습니다. 처음 지어졌을 때는 날개폭이 7m(23피트)에 달했고 작은 눈물방울 모양의 지느러미가 카베인에 장착되어 [3]나중에 제거되었습니다.

이전 모델과 마찬가지로 엔진이 날개의 앞쪽에 직접 장착되어 있었고 메인 언더캐리지도 타입 VIII와 비슷했으며 바퀴는 강철 튜브를 위아래로 미끄러질 수 있는 캐스터 트레일링 암에 장착되어 번지 코드에 의해 움직임이 싹트게 되었습니다. 이 단순하고 기발한 디자인으로 손상 위험이 적은 교차풍 착륙이 가능했습니다. 이와 유사한 캐스터 배치로, 후미측 동체 앞에 싹트는 후미측 동체에 장착되었습니다.

1908년 12월 파리 에어로 살롱(Paris Aero Salon)에서 전시되었을 때, 이 항공기는 날개 4개 달린 패들형 프로펠러를 구동하는 26kW (35hp) 7기통 R.E.P 엔진으로 동력을 공급받았습니다. 1909년 1월 23일, 이 항공기는 Issy-le-Moulineaux에서 처음 비행했지만,[4] 항공기는 잘 처리되었지만, 엔진은 매우 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었고, 그의 정비사 페르디난드 콜린의 제안으로, 블레리오는 그가 만든 엔진 덕분에 성공한 유명한 오토바이 경주자인 알레산드로 안자니와 접촉했습니다. 그리고 최근에 항공 엔진 제조 분야에 진출한 사람입니다. 1909년 5월 27일, 19kW(25마력)의 안자니 3기통 팬 구성(반라디알) 엔진이 장착되었습니다.[5] 이 프로펠러는 또한 적층된 호두나무로 만든 쇼비에르 인테그랄레 2날 시미타 프로펠러로 대체되었습니다. 이 프로펠러 설계는 프랑스 항공기 기술의 큰 발전이었고 라이트 형제가 사용하는 프로펠러의 효율성에 필적하는 최초의 유럽 프로펠러였습니다.[6]

7월 초, 블레리오는 2인승 타입 XII라는 새로운 항공기의 비행 시험에 참여했지만, 7월 18일 타입 XI의 비행을 재개했습니다. 그때까지 작은 카베인 지느러미를 제거하고 날개폭이 79cm(31인치) 증가했습니다. 6월 26일, 그는 36분 55초 동안 비행을 했고, 7월 13일, 블레리오는 에탐페스와 오를레앙 사이의 42km (26 mi)의 비행으로 에어로 클럽 드 프랑스의 첫 번째 Prix du Voyage에서 우승했습니다.[7]

더 채널 크로싱

참고 항목: 루이 블레리오 § 1909 해협 횡단
1909년 7월 25일 영국 해협 상공의 블레리어트

블레리오 11세는 1909년 7월 25일, 블레리오 11세가 칼레에서 도버로 잉글랜드 해협을 건너 데일리 메일이 수여하는 1,000 파운드(2018년 11만 5,000 파운드 상당)의 상금을 수상하면서 지속적인 명성을 얻었습니다. 며칠 동안, 높은 바람이 블레리오와 그의 경쟁자들을 덮쳤습니다. 앙투아네트 모노플레인을 조종한 휴버트 라담과 라이트 바이플레인 2대를 몰고 온 램버트 백작. 아침에 바람이 떨어지고 하늘이 맑아진 7월 25일, 블레리어트는 일출과 함께 이륙했습니다. 나침반의 도움을 받지 않고 비행한 그는 목적한 항로의 동쪽으로 떠났지만, 그럼에도 불구하고 그의 왼쪽으로 영국 해안을 발견했습니다. 파란만장한 바람과 싸우며, 블레리오는 무거운 팬케이크 착륙을 하여, 언더캐리어를 거의 붕괴시키고 프로펠러의 한쪽 날개를 산산조각 냈지만, 그는 다치지 않았습니다. 이 비행은 36.5분이 걸렸고, 블레리오를 유명인사로 만들었고, 즉시 그의 항공기 사본을 주문하는 많은 결과를 낳았습니다.

다시는 비행하지 않았던 이 항공기는 서둘러 수리를 마치고 런던 셀프리지 백화점에 전시됐습니다. 그것은 나중에 프랑스 신문 르 마탱의 사무실 밖에 전시되었고 결국 파리의 예술 박물관에 의해 구입되었습니다.

후속이력

블레리어트 모노플레인 경사계

영국 해협을 성공적으로 횡단한 후, 블레리오 11세에 대한 수요가 컸습니다. 1909년 9월 말까지 103대의 항공기에 대한 주문이 접수되었습니다.[8] 1909년 12월 이스탄불에서 열린 항공 회의에서 사고를 당한 후, Blériot는 대회 비행을 포기했고, 회사의 대회 참가 신청은 교차 채널 비행의 물류를 관리했던 Alfred Leblanc을 포함한 다른 조종사들에 의해 비행되었고, 그 후에 최초의 생산 타입 XI를 구입했습니다. 블레리어트가 설립한 비행 학교의 수석 강사 중 한 명이 될 것입니다.

1912년 2월 프랑스군이 모든 단일 비행기의 사용을 금지함으로써 타입 XI의 미래가 위협받았습니다. 이는 블레리어트 항공기가 비행 중 날개 고장을 겪은 일련의 사고의 결과였습니다. 1910년 1월 4일, 레옹 들라그랑주가 사망한 첫 번째 사건은 들라그랑주가 엔진을 과하게 장착하여 기체에 무리를 준 것으로 추정됩니다. 1910년 말 알프스 산맥을 넘어 첫 비행을 할 때 페루 조종사 호르헤 차베스가 사망한 것과 비슷한 사고가 있었고, 이에 대응하여 블레리오트의 날개 스페어가 강화되었습니다. 나중에 발생한 사고로 인해 스파가 더욱 강화되었습니다.[9] 블레리오는 프랑스 정부를 위한 보고서를 작성했는데, 문제는 날개 스페어의 강도가 아니라 항공기 날개가 받을 수 있는 아래쪽 힘의 양을 고려하지 못한 것이며, 상부 브레이싱 와이어의 강도를 높이면 문제가 해결될 수 있다는 결론을 내렸습니다. 이 분석은 받아들여졌고, 문제에 대한 블레리오의 신속하고 철저한 대응은 그의 명성을 손상시키기보다는 향상시켰습니다.[9]

추가 개발

XI형은 제1차 세계 대전이 발발할 때까지 생산이 유지되었으며 여러 변형이 생산되었습니다. 다양한 종류의 엔진이 장착되었는데, 120° Y 구성의 "완전 방사형" 3기통 안자니(Old Linebeck Aerroadrome의 복원된 예는 여전히 이것과 함께 비행합니다)와 37kW(50hp)와 52kW(70hp), 7기통 Gnome 회전 엔진이 있습니다. 1인승과 2인승 모두 제작되었으며 날개폭과 동체 길이에 차이가 있었습니다. 후기 항공기에서 팁 엘리베이터는 기존의 트레일링 에지 엘리베이터로 대체되었고, 테일휠은 스키드로 대체되었으며, 이전의 "집 지붕" 5명의 등쪽 캐번은 이후 회전식 버전의 복부 배치와 유사한 더 단순하고 4면 피라미드 프레임 장치로 대체되었습니다. 블레리오는 훈련기, 스포츠 또는 투어 모델, 군용 항공기, 레이싱 또는 전시용 항공기의 4가지 카테고리로 항공기를 판매했습니다.

민용

타입 XI는 많은 대회와 경주에 참가했습니다. 1910년 8월, 르블랑은 805 km (500 mi) 서킷 레이스에서 우승했고, 에밀 오브룬이 비행한 또 다른 블레리어트는 이 코스를 완주한 유일한 다른 항공기였습니다.[10] 1910년 10월 클로드 그라함-화이트(Claude Graham-White)는 마지막 바퀴에 강제 착륙한 르블랑(Leblanc)이 비행한 유사한 항공기를 제치고 75kW(100마력)의 Gnome을 장착한 Gordon Bennett Trophy를 비행한 Gordon Bennett Trophy를 위한 두 번째 대회에서 우승했습니다. 경기 중에 르블랑은 세계 신기록을 세웠습니다.[11] 1911년, Andre Beaumont는 타입 XI로 유럽 서킷에서 우승했고 롤랑 가로스가 비행한 다른 서킷이 2위를 차지했습니다.

Anzani는 Channel 비행에 사용된 항공기와 유사한 Blériot XI를 개발했습니다.
복제품 상세 정보, 함부르크 공항의 날들, 2007

Louis Blériot는 1909년에 Rouen 근처의 Etampes에 첫 비행 학교를 세웠습니다. 또 다른 하나는 기후가 연중 비행을 더욱 실용적으로 만든 파우에서 1910년 초에 시작되었고, 1910년 9월에 런던 근처의 헨든 비행장에서 세 번째 비행기가 설립되었습니다. 1914년까지 거의 1,000명의 조종사가 블레리오 학교에서 에어로 클럽 드 프랑스 면허를 취득했습니다.[12] 블레리오 항공기를 구입한 사람들에게는 비행 훈련이 무료로 제공되었습니다. 다른 사람들의 경우 처음에는 2,000프랑이 들었지만 1912년에는 800프랑으로 줄었습니다. 날씨가 좋은 재능 있는 학생은 자격증을 8일 만에 취득할 수 있었지만, 어떤 학생들은 6주나 걸렸습니다. 초기에는 이중 제어 항공기가 없었습니다. 단순히 제어 장치 사용에 대한 기본 지침으로 구성된 교육에 이어 단독 과세 연습, 짧은 직선 비행 및 서킷으로 진행됩니다. 면허증을 따기 위해, 조종사는 지정된 지점으로부터 150 m (490 ft) 이내에 착륙하면서 5 km (3 mi) 이상의 원형 비행을 세 번 해야 했습니다.[13]

군사용

최초의 블레리오 11세는 1910년에 이탈리아와 프랑스에서 군복무를 시작했고, 1년 후에 일부는 북아프리카와 멕시코에서 이탈리아에 의해 사용되었습니다.[14] 영국 왕립비행단은 1912년에 처음으로 블레리엇을 받았습니다. 제1차 세계 대전 초기 프랑스군은 영국 6개 중대와 이탈리아 6개 중대가 다양한 군사 버전의 항공기를 운용했는데, 주로 관측 임무를 위해 훈련기로도 사용되었으며, 1인승의 경우 폭탄 적재량이 최대 25kg에 달하는 경폭격기로 사용되었습니다.

유명한 블레리오트 모노플레인 조종사

베른에서 출발하여 알프스를 넘어 비행하는 오스카 바이더는 후에 블레리오 11세의 예에서 피라미드 모양의 등쪽 카베인을 보여줍니다.
  • 오스카 바이더 – 1913년 피레네 산맥과 알프스 산맥을 비행한 스위스의 비행사.[15]
  • 1910년 10월 14일 노르웨이에서 항공기보다 무거운 비행기를 처음으로 비행시킨 칼 세더스트롬 남작. 그는 23분의 비행을 했고 300미터의 높이에 도달했습니다.[16]
  • 호르헤 차베스 – 1910년 알프스를 넘었지만 도착하자마자 추락해 사망한 프랑스-페루비아 비행사.[17]
  • 장 코노 (André Beaumont) 1911년 파리-로마 경주, 7월 7일 유럽 순회 경기, 7월 26일 영국 데일리 메일 경주에서 우승했습니다.
  • 안탈 라니 (오스트로-헝가리 군주국) 1911년 8월 28일 안탈 라니는 블레리오 11세 비행기를 타고 바닥소니에서 포뇨드까지 발라톤 호수 위를 비행하는 데 성공했습니다.
  • 데니스 코벳-윌슨 – 1912년 4월 영국에서 아일랜드로 첫 성공적인 비행을 한 영국계 아일랜드인 비행사.[18]
  • 레옹 들라그랑주 – 1910년 1월 4일, 블레리오 11세 비행기를 조종하던 프랑스에서 비행기를 조종하던 사람들 중 한 명이 날개가 고장 나 사망했습니다.[19]
  • 카를로 피아자 1911년 10월 22일, 이탈리아 왕립 공군의 대위 피아자는 이탈리아-터키 전쟁 중 트리폴리와 아인 자라 사이의 첫 공중 정찰 비행을 실시했습니다.[20]
  • 존 도멘호즈 (John Domenjoz, 1886–1952) – 1914–1918년 남, 중, 북미에서 곡예 공연을 했습니다. 그의 Gnome 회전 동력인 Blériot-XI는 워싱턴 국립항공우주박물관에 전시되어 있습니다.[21][22]
  • 롤랑 가로스 – 1911년 서킷 오브 유럽 경주에서 2위를 차지했고, 1912년[23] 9월 6일 5,000m(16,000피트)까지 비행하며 적응형 XI로 두 개의 세계 고도 기록을 세웠습니다.
  • 클로드 그라함-화이트 1910년 뉴욕에서 열린 Gordon Bennett 트로피 경주에서 블레리어트를[24] 날리며 우승했습니다.
  • 외젠 길버트 – 1909년에 자신의 작은 비행기를 만든 후 1910년에 블레리어트 학교에 갔습니다. 1911년 파리에서 피레네 산맥을 넘어 마드리드로 가는 비행 중에 그와 그의 블레리오 11세는 큰 독수리에게 공격을 당했고 길버트는 권총을 발사하여 쫓아냈습니다.[25]
  • 1914년 7월 30일 스코틀랜드에서 노르웨이로 북해를 횡단한 노르웨이의 비행사 트리그브 그란. 이 비행은 4시간 10분이 걸리는 450km(280마일)의 거리를 오픈 워터 위에서 가장 긴 비행 기록을 세웠습니다.[26]
  • 모리스 기요는 1914년 4월부터 10월까지 호주를 방문했습니다. 1914년 7월 16일부터 18일까지 멜버른에서 시드니까지 오스트레일리아 최초의 항공 우편 및 항공 화물을 운송했습니다.[27]
  • 구스타프 하멜 – 1911년 9월 세계 최초로 헨든과 윈저 사이의 정기 항공편을 운항했습니다.[28]
  • 바실리 카멘스키 – 러시아의 선구적인 비행사 중 한 명인 유명한 러시아 미래학자 시인.[29]
  • 얀 카슈파르 - 1910년 4월 16일 체코에 착륙한 최초의 비행사.[30]
  • Hubert Le Blon – 전 경주용 자동차 운전자로 항공기를 조종하고 자신만의 단독 비행기를 디자인했습니다. 1910년 4월 2일, 그는 블레리오 11세를 타고 스페인 산 세바스티안에서 추락한 후, 델라그랑주에 이어 두 번째 사망자가 되었습니다.
  • 알프레드 르블랑 – 1910년 10월 29일 블레리오 11세 비행 중 비행 속도 기록을 깼습니다. 그의 속도는 시속 68.20마일(109.76km/h)로 계산되었습니다: 1911년 4월 11일 그는 111.8km/h로[31] 기록을 높였습니다.
  • 버네타 밀러 – 미국에서 다섯 번째로 면허를 받은 여성 조종사 1912년에 미 육군에 모이산트-블레리오 단일 비행기를 시연하기 위해 조종사로 선택되었습니다.
  • 얀 올리예스라거즈(Jan Olieslagers, 1883년 ~ 1942년) - 제1차 세계 대전 당시 벨기에 육군 중위.[32][better source needed]
  • Earle Ovington – 미국 최초의 항공 우편 조종사, Blériot XI를 사용하여 뉴욕 가든 시티에서 뉴욕[33] 미네올라까지 우편물 한 포대를 운반했습니다.
  • Adolphe Pegoud – 1913년 블레리오 11호의 완전한 에어로빅 잠재력을 입증한 최초의 사람. 존 도멘호즈, 에드몽 페레욘과 함께 그는 최초의 에어쇼로 여겨지는 것을 성공적으로 만들었습니다.[34][better source needed]
  • 해리엇 켐비 – 미국 최초의 여성 조종사, 영국 채널을 단독 비행한 최초의 여성 조종사.[35] 1912년 7월 1일, 그녀와 그녀의 승객은 그녀의 신형 블레리오 XI-2에서 추방당하면서 사망했습니다.
  • 르네 시몽 1911년 2월 멕시코 정부는 국경도시 후아레스 근처의 반군 진지를 정찰하기 위해 미국 남서부를 순회하는 항공 서커스단의 일원인 르네 시몽과 교전을 벌였습니다.[36]
  • 스위스의 비행사 에밀 타데올리는 1910년 3월 22일 새로 구입한 블레리오 11세를 타고 비행을 시작해 이후 5년간 약 15만km(93,000마일)를 비행했으며, 그 중 블레리오 11세, 모란-보렐 모노플레인, 듀포 4, 듀포 5, SIAI S.13 해상 비행기를 사용했습니다.[37]
  • 아흐메트 알리첼릭텐 – 오스만 태생의 터키 전투기 조종사로, 항공 역사상 최초의 흑인 조종사였습니다.

변종

블레리오 11세(REP)
1908년 파리 살롱 엑스포에서 전시된 22kW(30마력) REP 엔진을 동력으로 하는 최초의 타입 XI는 1909년 1월 18일 잇시에서 처음 비행했습니다.[38]
Blériot XI (Anzani)
1909년, 최초의 항공기는 19 kW (25 hp)의 안자니 엔진과 12에서2 14 m (130에서 150 sq ft)로 날개를 확장하여 다시 작동했습니다. 블레리어트의 채널 횡단 비행을 위한 부양 가방이 장착되어 있습니다.[38]
블레리오 11세 밀리타이어
37kW(50hp) Gnome 엔진으로 구동되는 군사용 1인승입니다.[38]
블레리오 11세 아틸리에
Militaire 버전과 매우 비슷하지만 운송을 위해 접을 수 있도록 동체가 두 개의 섹션으로 나누어져 있습니다.[38]
블레리오 XI-1 아틸리에
50마력(37kW)의 Gnome 7 Omega로 구동되는 1인승으로, 접을 수 있는 동체를 갖추고 있습니다.[39]
Blériot XI E1
1인승 교육용 버전입니다.
블레리오 XI형 에콜
상당한 날개 다면체 루프의 지팡이 꼬리 스키드, 팁 엘리베이터 및 기타 수정이 가능한 트레이너입니다.[38]
Blériot XI R1 Pinguin
스크랩된 날개와 한 쌍의 전방 돌출 스키드가 장착된 넓은 트랙의 언더캐리어가 장착되어 코 오버를 방지하는 룰루러 또는 지상 훈련 항공기입니다. 어떤 예는 26kW(35hp) Anzani 엔진을 장착했고, 다른 예는 기존 37kW(50hp) Gnome 엔진을 장착했지만 더 이상 최고 출력을 낼 수 없었습니다.[38]
Blériot XI (1912)
1912년 3월부터 2개의 엘리베이터와 높은 동체 스키드를 사용했습니다.[38]
Blériot XI (1913)
랜딩 기어 재보강이 제거된 Blériot XI(1912)의 경우, 60hp(45kW) Clerget 7Y로[39] 구동됩니다.
블레리오 11세 파라솔
일명 Brevet-Gourin, Parasoling과 Split Airbrake/Rudder를 사용하여 Gouin 중위와 Henri Chazal에 의해 수정되었습니다.[38]
Blériot XIbis
1910년 1월에 bis는 기존의 꼬리 깃털과 반쯤 꼬인 Gnome 엔진을 가진 타원형 엘리베이터를 도입했습니다.[38]
블레리오 XI-2 탠덤
표준 탠덤 2인승 투어링, 정찰, 훈련 모델로 52kW(70마력) Gnome 7 Gamma 회전 피스톤 엔진으로 구동됩니다.[38]
Blériot XI-2 bis "côte-à-côte"
Blériot XI-2 bis
1910년 2월 2인승 모델로, 좌석이 나란히 있고 반타원형 트레일링 에지 엘리베이터가 있는 비리프팅 삼각형 테일 플레인이 있으며, 플로트 확장 코, 개조된 테일 스키드 및 기타 변경과 같은 몇 가지 변형이 있습니다.[38] (길이 8.32m(27.3ft), 날개폭 10.97m(36.0ft)[40]
블레리오트 XI-2 하이드로에어로플레인
60kW(80hp) 론 엔진으로 구동되는 날개폭 11m(36피트)의 2인승 부유식 비행기입니다.[41] 처음에는 바닥에 플로트가 있는 확장 방향타를 사용하여 비행했습니다. 나중에 표준 방향타와 뒷좌석 동체 아래에 장착된 플로트로 대체되었습니다.[38]
블레리오트 XI-2 아틸리에
70마력(52kW)의 Gnome 7 Gamma로 구동되는 군사용 2인승으로 방향타와 언더캐리지를 개조했습니다.[39] 엘리베이터가 다른 두 대의 항공기 또는 동일한 항공기 버전.
Blériot XI-2 Génie
70마력(52kW)의 Gnome 7 Gamma로 구동되는 운반이 용이하도록 설계된 군사용 버전으로 25분 만에 분해/재조립이 가능합니다.[38][39]
블레리오 XI-2 비전 토탈
XI-2는 1914년 7월 파라솔 날개를 개조하여 XI 브레벳-구인이라고도 합니다.[39][38]
Blériot XI-2 Hauteur
60kW(80마력) Gnome 회전 피스톤 엔진으로 구동되며 1912년 8월과 1913년 3월 고도 기록 비행에서 롤랜드 가로스에 의해 사용되었습니다.[38]
Blériot XI-2 BG
2인승 하이윙 파라솔 모델입니다.
블레리오트 XI-3 콩쿠르 밀리타이어
트윈 로우 14기통, 100kW(140hp) Gnome 14 Gamma-Gamma 로터리 엔진으로 구동되는 탠덤 3인승 모델. 스팬 11.35m(37.2피트), 길이 8.5m(28피트)[38][42]
툴린 A
스웨덴에서 라이선스 제작

군사작전관

아르헨티나
호주.
벨기에
볼리비아
브라질
불가리아
칠리
덴마크
프랑스.
그리스
과테말라
이탈리아 왕국
일본
멕시코
노르웨이
노르웨이 육군 항공대입니다. 하나만: 트라이그베그란의
뉴질랜드
뉴질랜드 왕립 공군. XI 2 모노플레인 1대는 1913년부터 1914년까지 운행되었습니다. 이 항공기의 이름은 "브리타니아"이며, 뉴질랜드 최초의 군용기였습니다.
루마니아
러시아
1915년 세르비아가 사용한 블레리오 11세
Kingdom of Serbia 세르비아
스웨덴
스위스
오스만 제국
제1차 세계 대전 당시 RFC 마크를 단 블레리오 11세.
영국
우루과이

생존 항공기

1909년 루이 블레리오가 파리의 예술 박물관에서 해협을 건넜던 최초의 블레리오 11세.

1909년 Louis Blériot이 횡단 비행을 할 때 사용한 항공기 외에도 파리의 Museum de Arts et Métiers에 전시된 많은 예들이 보존되어 있습니다. 현재 각각 1세기가 넘었고 지구상에서 가장 오래된 비행 가능한 두 대의 항공기로 여겨지는 영국과 미국의 감항 능력 회복 사례들은 그들의 독특함 때문에 보통 짧은 거리에서만 "호핑"됩니다.

에어워시 항공기

  • 14 – Bedfordshire의 Old Waden에 있는 Shuttleworth Collection에서 Bleriot XI를 공연할 수 있습니다. 1909년에 제작되어 현재는 영국의 시민 등록 기관인 G-AANG과 함께 제작된 이 항공기는 세계에서 가장 오래된 항공기입니다. 3기통 "W 폼" 안자니 엔진으로 구동됩니다.[44][45]
  • 56 – 뉴욕 레드 훅의 올드 라인벡 비행장에서 비행 가능한 Bleriot XI. 120° 각도의 일반 "라디알" 안자니 3기통 엔진으로 구동되며 미국 시민등록번호 N60094가 부여됩니다. 동체의 앞뒤 3분의 1은 오리지널입니다.[46][47]
  • 1381[citation needed] – Bleriot XI-2 bis가 스톡홀름에 있는 스웨덴 국립과학기술박물관에 전시되어 있습니다.[48][49] 1918년 스웨덴 란트스크로나에 있는 AETA, Enoch Thulins Aeroplane Works의 라이선스로 제작된 스웨덴에서 가장 오래된 공기질 박물관 항공기인 Blériot XI는 1928년부터 박물관이 소유하고 있습니다. 미카엘 칼슨이 2년간 복원한 후, 블레리오 11세는 2010년 8월 20일부터 22일까지 스톡홀름 비행 축제에서 스웨덴 비행 100주년을 기념하기 위한 첫 비행으로 추정됩니다. 2010년 스웨덴 민간 항공 교통국에 SE-AEC로 등록된 Blériot은 툴린이 제작한 Gnome Omega의 복제품인 원래 로터리 엔진을 사용합니다.[citation needed]
  • 복제 – 퀘벡주 생트앤드벨뷰에 있는 몬트리올 항공 박물관에서 전시 가능한 Bleriot XI. 1910년 자크 드 레셉스 백작이 몬트리올 상공을 비행한 블레리오 11세 "르 스카라베에"를 재현한 것으로, 박물관의 자원봉사자들에 의해 지어졌습니다. 그들은 원래의 청사진으로부터 이 정확한 복제품을 만드는 데 거의 15년을 보냈습니다. 첫 비행은 2014년 9월에 이루어졌습니다.[50]
  • 재현 – Bleriot IX는 Eric A와 함께 공연할 수 있습니다. 캘리포니아주 바인버그에 있는 프레스텐.[51]

디스플레이 항공기

  • 9 – 코네티컷주 윈저 락스에 있는 뉴잉글랜드 항공 박물관에서 정적으로 전시된 Bleriot XI. 1911년 어니스트 홀에 의해 건설되었으며 디트로이트 에어로 엔진을 가지고 있습니다.[52][53]
  • 76 – 프라하 국립 기술 박물관의 정적 전시물에 전시된 Bleriot XI. 얀 카슈파르가 사용했습니다.[54][55]
  • 153 – New York, Garden City의 Cradle of Aviation Museum에서 정적 전시 중인 Bleriot XI. 이 항공기는 원래 로드먼 워너메이커가 구입한 것으로, 미국에 수입된 첫 항공기이며, 올드 라인벡 비행장에서 인수했습니다.[56]
  • 164 – 런던 왕립 공군 박물관에서 정적 전시 중인 Bleriot XI. 재생산 동체와 6기통 안자니 엔진이 설치되어 있습니다.[57][58]
  • 686 – 블레리오 XI-2, 파리 î 드 프랑스 파리의 '에어 등' 박물관에서 정적 전시.
  • 3856 – New York, Red Hook의 Old Linebeck Aerroadrom에 정적 디스플레이에 표시된 Bleriot XI. 1911년 미국 항공기 & 서플라이 하우스 오브 헴스테드(Aeroplane & Supply House of Hempsstead)가 구리 배위 연료 탱크를 장착한 "크로스 컨트리"(cross-country) 버전으로 미국에서 제작되었으며, 적어도 1915년 11월부터 1963년 발견되기 전까지 보관되어 왔으며 1975-76년 콜 팰런(Cole Palen)에 의해 복원되었습니다. 이전에 모노수프 이전의 7기통 70HP Gnome 엔진으로 박물관에 비행되었습니다.[61][62][63] 그것은 뉴욕시에 있는 USS Intrepid Sea-Air-Space Museum에 한동안 전시되었습니다.[citation needed]
  • ID 미상 – î 드 프랑스 파리의 예술 박물관(Musée des Arts met Métiers)에서 정적 전시 중인 Bleriot XI. 이것은 Louis Blériot가 1909년 7월 25일에 영국 해협을 가로질러 비행했던 원래의 XI 타입 항공기입니다.[64]
  • ID 알 수 없음 – î 드 프랑스 파리에 위치한 프랑스 국립 미술관(Museum de l'Air et de l'Espace)에 정적으로 전시된 Bleriot XI.
  • ID를 알 수 없음 – 워싱턴 D.C.에 있는 국립 항공 우주 박물관에 정적으로 전시된 Bleriot XI. 이 항공기는 1914년 스위스 조종사 존 도멘호즈(John Domenjoz)가 구입한 것으로 37kW(50hp)의 곤메 엔진이 장착되어 있습니다.[66]
The VanDersarl Bleriot

사양 (Blériot XI)

블레리오 11세

데이터 위치 [83]

일반적 특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이: 7.62m(25피트 0인치)
  • 날개폭: 7.79m(25피트 7인치)
  • 높이: 2.69m(8피트 10인치)
  • 날개 면적: 14m2(150sqft)
  • 빈 무게 : 230kg (507lb)
  • 발전소 : 안자니 3기통 팬 3기통 공랭식 팬식 방사형 피스톤 엔진, 19kW (25hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 쇼비에르 인테그랄, 직경 2.08m(6피트 10인치)

성능

  • 최고 속도: 75.6km/h(47.0mph, 40.8kn)
  • 서비스 천장: 1,000m (3,300ft)

참고문헌

메모들

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  2. ^ 엘리엇 2000, 142쪽
  3. ^ 1909년 1월 9일 블레리오트 9호 편
  4. ^ "블레리오가 짧은 수명의 기계를 날립니다." 1909년 2월 30일 비행.
  5. ^ 엘리엇 2000, 73쪽
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  10. ^ "더 서킷 드 에스트." 1910년 8월 27일 비행.
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더보기

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외부 링크

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