유럽 주재 미국 공군 – 아프리카 공군

유럽 주재 미 공군 – 아프리카 공군
유럽 주둔 미국 공군의 방패 미국 공군의 방패 아프리카
활동적인	1942년 1월 19일 ~ 현재 (81년 10개월) 세부적 1945년 8월 7일 - 현재 (유럽에 주둔 중인 미국 공군) 1942년 2월 22일 ~ 1945년 8월 7일 (유럽의 미국 전략 공군으로서) 1942년 9월 18일 - 1944년 2월 22일 (제8공군) 1942년 1월 19일 ~ 1942년 9월 18일 (8공군으로서)[1]
나라	아메리카 합중국
분점	미국 공군 (1947년 9월 26일 ~ 현재) 미국 육군 (육군 공군, 1942년 1월 19일 ~ 1947년 9월 26일)[1]
유형	소령사령부
역할.	"USFE-AFARICA는 전진기지 기반의 공군력과 인프라로 공군, USEUCOM, USAFRICOM 임무를 수행하여 극장과 글로벌 작전을 수행하고 가능하게 합니다."[2]
크기	23,805 airmen 203기[3]
의 일부	미국 유럽 사령부 미국 아프리카 사령부
본부	독일 라인란트팔츠주 람슈타인 공군기지
모토	"자유를 위한 경계"[4]
계약	제2차 세계 대전 유럽-아프리카-중동 극장 베를린 공수[1]
장식들	공군조직 우수상[1]
웹사이트	www.usafe.af.mil
지휘관
사령관	겐 제임스 B. 헤커
부사령관	중장 존 라몽타뉴
사령관	CCM 랜디 키아트코프스키
비행기가 날았습니다.
공략	MQ-9
파이터	F-15E, F-16C/D, F-35A
멀티롤헬기	HH-60G
운송	C-21A, C-37A, C-130J
탱커	KC-135R

유럽 주둔 미국 공군 – 공군 아프리카 (USFE-AFARICA)는 미국 공군의 주요 사령부 (MAJCOM)이며, 미국 유럽 사령부 (USUCOM)와 미국 아프리카 사령부 (USAFRICOM)의 구성 요소 사령부입니다.^[5] 임무의 일부로, USFE-AFARICA는 나토에 약속한 미 공군 부대를 지휘합니다. 영국에서 튀르키예까지 전투에 대비한 날개를 유지하는 것입니다. USAFE-AFARICA는 이집트를 제외한 유럽, 아시아 일부 및 아프리카 전역에서 항공 및 우주 작전을 계획, 수행, 통제, 조정 및 지원하여 두 전투 지휘관의 임무를 기반으로 미국 국가 및 북대서양조약기구(NATO·나토) 목표를 달성합니다.

USFE-AFARICA는 독일 람슈타인 공군기지에 본부를 두고 있습니다. 1942년 2월 1일 버지니아주 랭글리필드에서 미국 육군 제8공군으로 창설된 미국 공군의 주요 지휘부 중 가장 오래된 것입니다. 2년 후, 미국 전략공군(USSTAF)으로 지정되었고, 1945년 8월 7일 미국 전략공군(USFE)으로 지정되었습니다. 2012년 4월 20일,^[5] 제17공군이 무력화되면서 공식적으로 현재의 명칭을 사용하게 되었습니다.

이 사령부에는 35,000명 이상의 현역병과 항공 예비군 및 민간인 직원이 배치되어 있습니다.^[5]

오리진스

USAF의 기원은 1942년 1월 19일 제8공군의 창설과 함께 추적할 수 있습니다. 제8공군은 1월 28일 조지아주 사바나 육군 공군기지에서 활성화되었습니다. 5월 5일, 칼 스파츠 소장은 제8공군 사령관을 맡았습니다. 1월 8일, "영국 섬의 미 공군"(USAFBI)을 활성화하는 명령이 발표되었습니다. 5월 12일, 미 공군 제8군에 합류하기 위해 미 공군 제1차 파견대가 영국에 도착했습니다. 6월 15일, 스파츠는 런던에서 남서쪽으로 15마일(24km) 떨어진 부시 파크에 제8공군 사령부를 설립하기 위해 영국에 도착했습니다.^[6]

제8공군 통제:

• 제8폭격기 사령부 (1942년 1월 19일 창설)

엔진이 4개 달린 중폭격기를 이용한 전략폭격입니다.

• 제8전투사령부 (1942년 1월 19일 창설)

중폭격기의 전투기 호위 제공

• 제8항공지원사령부 (1942년 4월 24일 창설)

쌍발 중형 폭격기를 이용한 정찰, 병력 수송, 전술 폭격을 제공합니다.

• 제8공수사령부 (1942년 창설, 1943년까지 제8공수사령부로 명칭 변경)

서비스 및 물류 지원.

1944년 2월 22일, 육군 공군은 유럽에서의 사령부를 재편성했습니다. 제8공군은 미국 전략공군(USSTAF)으로, 제8폭격기사령부는 제8공군으로 재지정되었습니다.

1945년 8월 7일, 미국 공군은 유럽 주둔 미국 공군(USFE)으로 재지정되었습니다. 1945년 9월 28일, 본사는 프랑스 생제르맹앙레에서 독일 비스바덴 린지 공군기지로 이전했습니다. VE-Day가 있은 지 18개월 만에 독일, 오스트리아의 점령군과 트리에스테의 소수의 미 육군 병력을 제외한 사실상 모든 미군 병력이 유럽을 떠났습니다. USFE는 17,000대의 항공기와 약 50만 명의 인원에서 약 2,000대의 항공기와 75,000명의 인원으로 감축되었습니다.^[7] 1945년 8월에서 12월 사이에 USFE의 4개의 전시 공군이 동원 해제되거나 재배치되었습니다. 1946년 3월, USAF는 메이저 사령부(MAJCOM)의 지위를 얻었습니다.

USFE의 전후 주요 임무는 Messerschmitt Me 262A와 Heinkel He 162A와 같은 이전의 루프트바페 제트기들이 뮌헨 주변의 다양한 비행장에 위치하고 점검과 평가를 위해 미국으로 운송되는 Lusty 작전이었습니다.^[8] 아우크스부르크 근처의 레흐펠트 공군기지에서, Me 262가 대량으로 발견되었고, 독일의 귀중한 공대공 로켓이 발견되었습니다. 뮌헨 인근의 오버파펜호펜 공군기지(옛 도르니에 공장 비행장)에서, 그리고 오늘날 독일 DLR 항공우주 연구 시설의 본거지인 USFE는 고속 도르니에 Do 335를 발견했습니다. 프로펠러로 움직이는 이 항공기는 Me 262 제트 전투기보다 약 100km 느린 760km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 이전의 다른 Luftwaffe 항공기들은 수거되어 금속 재활용을 위해 용광로로 간단히 보내졌습니다.

1947년 3월, 유럽 극장 미군 사령관 조셉 T. 맥내니 장군은 전쟁부에 "항공 수송과 통신을 제공하기 위해 약 7,500명의 공군"이 필요하다고 말했습니다. 그는 "행정적 부담"이라고 표현한 전투부대가 필요하지 않았고, 그들이 철수하기를 원했습니다. 워싱턴에서는 아무도 반대하지 않았습니다.^[9] 그리하여 1947년 5월 10일, 4개 공군의 무력화 이후 현재의 USFE 전투조직인 제12전술항공사령부가 무력화되었습니다. 이 무렵 USFE의 전투력은 단일 부대인 제86전투단으로 떨어진 것으로 보이는데, 처음에는 제406전투단, 그 다음에는 제33전투단의 비활성화 인력과 장비를 흡수하면서 1946-47년 독일의 세 개의 다른 기지를 중심으로 뒤섞였습니다.

1945년, 제9공군사령부는 제9공군에서 미 공군으로 재배치되었습니다. 1946년 10월 7일, IX ASC는 유럽 항공 재료 사령부로 재지정되었습니다. 이 명령은 USAFE의 공급 및 유지보수 저장소를 관리했습니다. EAMC는 Erlangen Air Depot에 본사를 두었습니다. Erding Air Depot에는 B 분견대, 제4항공차량수리중대, 제43항공데포가 있었습니다. 제10항공창은 오버파펜호펜 공군창에 위치해 있었습니다. 862d 공병대대와 837공병대는 랜드스버그에 위치해 있었습니다. Industriehafen Air Depot에는 A 분견대, 42d 항공 수리 중대가 있었습니다. Bad Wiesse, Wolfgang, Munich, Bruck, Oberwiesenfeld 및 Bremerhaven에 소규모 EAMC 시설이 위치했습니다. EAMC는 랜즈버그, 로스, 제플렌하임의 탄약고도 통제했습니다. EAMC는 1947년 9월 15일 비활성화될 때까지 USAFE에 할당된 상태를 유지했습니다.

유럽항공운송서비스

제51부대 항공모함비행단을 중심으로 건설된 유럽항공운송서비스(EATS)는 C-46, 더글러스 C-47 스카이트레인, C-54 수송기를 통제하고 서유럽 내에서 여객과 화물 수송을 제공했습니다. 본사는 비스바덴에 있었습니다. 처음에는 전쟁 후에도 남아있던 전 제9군 항공모함 사령부 편대를 통제했습니다. ETS는 비공산주의 통제 지역에서 화물과 인력 수송로를 모두 운영하여 미국, 영국, 프랑스 점령군을 지원하고 그리스(아테네 공항)와 이탈리아에 있는 부대를 지원했습니다.^[10] 알려진 EAT 시설은 다음과 같습니다.

서베를린 템펠호프 공항, 영국 하트퍼드셔 주 RAF 보빙던 공항, 프랑스 파리 오를리 비행장에도 EAT 터미널과 분리대가 있었습니다.

냉전의 시작

불안한 평화

USFE와 미국 육군 유럽(USAREUR)의 대규모 철수에 대해 우려하면서, 독일 연합 고등판무관회의 미국인 존 J. 매클로이는 사용 가능한 병력이 미국 지역의 평화적인 전환을 보장하기에 충분하지 않을 것이라는 중대한 우려를 가지고 있었습니다. 미국의 유럽 전시 동맹국인 영국과 프랑스도 급속히 탈동진했습니다.

미래를 대비하여 영국 왕립 공군(RAF)과 미국 공군(USAF)은 수많은 교전과 높은 긴장을 초래한 독일의 소련 지배 영토에 대한 일련의 지도 비행을 시작했습니다. 1945년 가을부터 1947년 사이에 케이시 존스 작전에서 서부와 중부 유럽, 북아프리카 및 대서양 제도의 지도화된 지역이 대규모로 나타났습니다. 케이시 존스의 비행은 정찰형 RB-24 리버레이터(구 F-7)와 RB-17 플라잉 포트리스(구 F-9)에 의해 이루어졌습니다. 이들 항공기는 서방 연합군 점령지역 상공에서만 운항하기로 돼 있었는데, 이들 항공기가 소련 지역 상공에서도 운항했다는 의혹이 강하게 일고 있습니다. 소련 전투기들은 그들의 점령 지역에서 활동하는 미국 항공기에 정기적으로 총격을 가했습니다. 1946년 4월 22일, 오스트리아의 소련 지역 상공에 있는 빈 근처의 툴른 공군기지 근처에 있던 더글러스 C-47기가 소련의 벨 P-39 에어라코브라 전투기들에 의해 공격을 받았습니다. 8월 9일, 유고슬라비아 전투기들이 또 다른 USAAF C-47에 총격을 가하여 착륙을 강요했습니다.^[11]

유럽을 통한 전략폭격기의 회전

동유럽에서의 소련의 활동은 서방 동맹국들을 불안하게 했습니다. 대통령 해리 S. 트루먼은 사태가 새로운 전쟁으로 번지지 않도록 러시아와 강경 대응을 하기로 결정했습니다. 독일에서는 뮌헨 인근의 퓌르스텐펠트브루크 공군기지, 뷔르츠부르크 인근의 기벨슈타트, 프랑크푸르트 인근의 라인마인 등이 보잉 B-29 슈퍼포트 폭격기를 수용하기 위해 재건되었습니다. 전략항공사령부는 제한된 사거리 때문에 B-29 함대가 가능한 한 소련에 근접하기를 원했고 SAC의 B-29 함대의 일부를 유럽을 통해 회전시키기로 결정했습니다. 1946년 11월, 미국 애리조나주 데이비스-문단 공군기지에 있는 SAC의 43d 폭격 그룹에서 6대의 B-29 폭격기가 영국의 RAF 버튼우드로, 그리고 그곳에서 독일의 여러 기지로 "훈련 배치"로 배치되었습니다. B-29는 프랑스, 튀르키예, 그리스의 기지들로 보내졌고 "깃발을 보여주는" 작전의 일환으로 불가리아와 러시아의 국경을 따라 흑해로 날아갔습니다. 1947년 5월, SAC는 기벨슈타트와 퓌르스텐펠트브루크에 B-29를 배치하는 추가 훈련 배치를 시작했습니다. 이 B-29 비행대대는 미국으로 계속 돌아가며 교대로 새로운 비행대대로 대체되었습니다. SAC는 또한 영국에 B-29를 배치하여 영국 공군의 마햄, 영국 공군의 와딩턴, 영국 공군의 스캠튼, 영국 공군의 라켄히스를 통과했습니다.

미국은 또한 그리스 공군에 군사적 지원을 하여 공산주의자들에 저항하는 국가를 도왔습니다. AT-6 텍사스 훈련기와 C-47 스카이트레인 수송기는 장갑차, 소형 무기, 군수품, 레이더와 함께 제공되었습니다. 튀르키예에는 흑해 북부 해안을 따라 다양한 정보 수집 항공기가 배치되어 미국에 아르메니아와 조지아의 소련 공화국에 대한 정보를 제공했습니다. 소련의 상공 비행도 행해졌습니다.

베를린 공수

베를린 공수작전은 냉전의 시작을 알리는 결정적 사건 중 하나였습니다. 464일 동안 공기를 통해서만 도시의 필요를 공급하려는 노력은 베를린에서 영향력을 유지하려는 서방 국가들의 결의를 보여주었습니다. 이 대규모 인도주의적 노력은 연합군 공군의 초기 승리였으며, 제2차 세계 대전 이후 유럽에서의 반공 노력에 대한 서방의 헌신을 상징했습니다.

1945년 소련, 미국, 영국, 프랑스는 독일을 점령지역으로 나누었습니다. 베를린은 비록 소련권에 속하기는 했지만, 4강에 속하기도 했습니다. 1948년 6월 18일, 서구의 세 부문은 새로운 공통 독일 통화에 합의하고 6월 20일에 발효되었으며, 이는 점령 통화의 사용을 종료하고 도이치 마르크를 도입했습니다. 소련은 이 조치를 독일이 하나의 경제 단위로 취급될 것이라고 언급한 1945년 포츠담 회의에서 합의된 사항을 위반한 것으로 간주했습니다. 서방의 화폐개혁 조치에 대응하여 6월 23일 소련은 베를린 서부 지역의 전력 공급을 차단했습니다. 다음 날인 6월 24일, 소련은 독일의 소련 점령 지역을 통해 베를린의 서방이 장악한 3개 구역에 이르는 서부의 모든 도로, 철도, 바지선 접근을 차단하여 베를린 봉쇄를 시작했습니다. 또한 소련은 베를린에 대한 그들의 점령권에 대한 서구의 주장과 도시로 가는 고속도로와 철도의 방해받지 않는 사용에 대한 법적 주장을 거부했습니다.

USAF 동원

군사적 옵션에 대한 논의 후, 소련의 봉쇄가 베를린 3개 항공 회랑에 거의 영향을 미치지 않았기 때문에 항공편으로 베를린을 공급하는 것이 우선이었습니다. 소련은 항공편으로 200만 명의 베를린 주민을 공급하는 것은 불가능한 일이라고 확신했기 때문에 처음에는 베를린 공수를 비행하는 화물기를 방해하지 않았습니다. 1948년에는 USFE 강도가 제한되었습니다. 이 사령부는 485대의 항공기로 구성되었으며, 프랑크푸르트 인근 라인-마인 공군기지와 비스바덴 공군기지에 있는 제60, 61 부대 항모단이 둘 다 C-47을 비행했습니다. 다른 비행 부대는 1948년 7월 1일에 가동된 P-47을 탑재한 뮌헨 근교 노이비베르크 공군기지의 제86전투단뿐이었습니다.

봉쇄가 시작된 지 이틀 뒤인 26일 오전, 베를린 템펠호프 공군기지 비스바덴 공군기지에서 우유와 약품을 실은 첫 번째 C-47기가 이륙했습니다. 첫 날 총 32편의 비행이 이루어졌습니다. 그러나 서부 베를린의 200만 인구를 유지하는 데 필요한 것으로 추정되는 12,000톤의 식량, 연료, 의류, 의약품을 제공하기 위해서는 매일 수백 번의 화물 항공편이 필요합니다. 매일 필요한 톤수를 베를린으로 날리는 데 900대 이상이 필요할 것으로 추정되었기 때문에 C-47이 충분하지 않았습니다. 하지만 더 큰 C-54 스카이마스터를 사용한다면 약 180개 정도는 필요한 화물을 공급할 수 있습니다. 하지만 이용할 수 있는 항공기가 그렇게 많지 않았습니다. MATS(Military Air Transport Service)는 공수를 지원하기 위해 전 세계에서 사용 가능한 모든 C-54 및 C-82 패킷을 동원하고 공수 임무를 위해 Davis-Monthan AFB에 보관 중인 C-47을 최대한 많이 개조하라는 명령을 받았습니다. C-74 글로브마스터도 사용이 고려되었는데, 이는 방대한 화물 수송 능력으로 인해 필요한 비행편과 항공기의 수가 대폭 줄어들 것이기 때문입니다. 그러나 항공기의 착륙 요구량은 베를린에서 사용할 수 있는 것을 훨씬 초과했고 짧은 활주로에 착륙하는 것은 안전하지 않았습니다. 그러나 C-74는 미국에서 유럽에 있는 기지로 화물을 날렸습니다.

1948년 7월, 미국 공군의 전술적 공군력을 높이기 위해 록히드 F-80은 제36전투단과 함께 독일로 이송되어 뮌헨 근교의 퓌르스텐펠트브루크 공군기지로 배치되었습니다. 이러한 움직임은 USFE의 전술적 공군력을 상당히 높였지만, 심리적으로도 큰 가치가 있다는 평가를 받았습니다.

1948년 8월, 10대의 C-54가 독일에 도착하여 공수 서비스를 시작했습니다. 게다가, 민간인 더글러스 DC-4는 공수 임무를 위해 미국 공군에 임대되었습니다. 미국 해군은 21대의 R-5D를 제공했고, 그들의 C-54 버전도 제공했습니다. 라인메인과 비스바덴의 비행장은 비행기로 가득 차기 시작했고, 셀레와 파 ß버그의 왕립 공군 비행장도 사용하기로 결정했습니다. 미 공군과 미 해군, 영국 공군이 함께 230만 톤 이상의 식량과 연료, 의료 물자를 공수했습니다. 톤수의 대부분은 USAF가 운반했습니다. 베를린 공수처는 기존 USAF 자원인 화물기, 항공기 엔진, 숙련된 항공기 승무원, 정비 인력에 대해 과세했습니다.

전략항공사령부는 베를린 사태 이후 B-29 전진 배치를 재평가했습니다. 뉴펀들랜드에 있는 구스 베이 공군기지로 초기 전진 배치와 독일에 폭격기를 배치하는 것을 고려한 후, 그들이 덜 취약한 영국의 RAF 기지로 보내기로 결정했습니다. 제28, 307폭격대는 영국 공군 마햄에 새로 가동된 기지에 배치되었습니다.

소련의 반응

몇 달 후 소련은 미국이 베를린 서부 지역에 필요한 최소한의 보급품을 공급하는 데 성공하고 있음을 분명히 했습니다. 소련 공군 전투기들이 미국 조종사들을 겁주기 위해 공중 복도에서 모의 공격을 시작한 것은 큰 혼란을 야기했고 공중 충돌의 위험을 상당히 높였습니다. 또한 가능한 한 많은 야코블레프 전투기와 라보친 전투기들이 베를린 주변에 집결한 후 서쪽 방향으로 회랑을 통해 집단 비행을 했습니다. 소련 점령 지역의 서쪽 국경 근처에서 그들은 벗겨진 채 구역 경계를 따라 다음 회랑으로 날아갔습니다. 그래서 그들은 그 구역 경계를 따라 베를린으로, 교통에 대항하여, 베를린 주변의 비행장으로 다시 날아갈 수 있었습니다. 레이더 운영자들을 혼란에 빠뜨리기 위해 서부 무선 주파수가 꽉 차고 채프가 방출되었습니다. 밤에는 복도에 있는 항공기에 탐조등이 켜졌습니다. 1949년 봄까지, USFE는 소련이 대공포로 화물기를 향해 발포한 사건들과, 복도에 탄창 풍선을 띄우는 것이 허용된 사건들이 있었다고 발표했습니다. 그 결과 심각한 항공기 사고는 발생하지 않았습니다.

수백 명의 조종사들과 공수에 참여한 수천 명의 군과 독일 민간인들의 노력은 베를린 사람들에게 계속 공급되었습니다. 어느 날, 베를린 공수는 거의 1,400편의 비행과 함께 거의 13,000톤의 보급품을 전달했습니다. 항공기가 베를린 서부 비행장 세 곳 중 한 곳에 거의 1분에 한 번 착륙할 정도로 항공기 흐름이 대단했습니다. 무거운 수송기의 항공기 흐름에서 계속되는 엔진 소음은 베를린 시민들에게 뿐만 아니라 소련에도 깊은 인상을 남겼습니다.

소련은 베를린 봉쇄가 그들이 원하는 정치적 효과를 거둘 수 없다는 것을 깨닫게 되었습니다. 1949년 5월 12일, 소련의 봉쇄가 해제되었습니다. 그러나 베를린에서 봉쇄 재시행 시 충분한 물량을 확보하기 위해 9월 말까지 축소된 수준으로 공수가 운영되었습니다.^[12]

1950년대

1950년대 초 한국전쟁이 한창일 때도 트루먼 정부와 국방부는 유럽이 한국보다 공군력의 우선순위를 높게 평가했습니다.^[13] 1950년 9월, 나토 군사위원회는 소련에 맞서기 위해 야심찬 재래식 전력 증강을 요구했고, 이후 1952년 2월 리스본에서 열린 북대서양 이사회 회의에서 이 입장을 재확인했습니다. 이 회의는 1954년 재래식 전쟁이 발생할 경우 최종적으로 96개 사단을 투입한다는 목표를 세웠습니다. 이 강화의 일환으로 USFE는 총 2,100대의 항공기 16개의 날개에서 28개의 날개로 확장할 계획이었고, 이 중 22개는 미국에서 파견된 전략 항공 사령부 부대의 지원을 받아 연합군 중부 유럽 지역에만 있었습니다.

1951년 4월부터 1954년 12월까지 미국 공군은 전술 항공 사령부에서 13개의 전투 날개와 공군 마테리엘 사령부에서 1개의 항공창 날개를 이전하고 부대를 미국 공군으로 이전했습니다. 8개의 날개는 일반 공군 날개였고, 4개의 날개는 연방화된 공군 주방위군 부대였으며, 1개의 날개는 동원된 공군 예비군 부대였습니다. 이 날개 중 4개는 영국에, 3개는 서독에, 6개는 프랑스에 배치되었습니다. 이 날개에는 전투기 500여 대, 경폭격기 100여 대, 전술 정찰기 100여 대, 전술 공수 수송기 100여 대, 인원 18,000여 명이 동원됐습니다.

미국의 이 새로운 부대들과 함께, USFE는 서독에 있는 군대를 라인강 서쪽으로 이동시켰습니다. 바이에른의 기존 기지(에딩 에어 디포, 퓌르스텐펠트브루크, 랜즈버그, 카우프뷰렌, 노이비베르크 공군기지)는 소련의 공격에 너무 취약하다고 여겨져 1960년까지 폐쇄되었습니다.

1954년 3월 1일, 린지 공군기지에서 유럽 지역의 에어 머터리얼 포스(Air Materiel Force)가 가동되어 USFE에 배속되었습니다. 그러나, 에어 머터리얼 사령부는 마침내 USAF의 물류 지원에 대한 전세계적인 책임을 지게 되었고, 1956년 1월 1일에 유럽 지역의 AMF가 이곳으로 이전되었습니다. 이 재편성의 일환으로, 본사 스페인 항공 자재 지역도 AMF, European Area로 재할당되었습니다.^[14] AMC는 1958년 5월 AMF 유럽 지역을 샤토루 공군기지로 이전했습니다.

1954년부터 USFE는 새로운 서독 루프트바페를 훈련하는 주요 임무를 가지고 대규모 훈련 조직을 구축했습니다.^[15] 훈련대는 먼저 그룹으로 확장된 후 날개(3-4개 그룹)로 빠르게 확장되었습니다. 1955년 6월, 제7330비행훈련비행단이 조직되었습니다. 제7351비행훈련단은 날개로 재지정되었습니다. 제7331 기술훈련단은 1955년 4월 카우프뷰렌 공군기지에서 날개로 개편되었습니다. 독일 공군을 건설하는 것이 최우선 과제였기 때문에 새로운 감독 본부가 필요했습니다. 1955년 7월 1일, 3개의 루프트바페 훈련 날개를 담당하는 임시 USFE 훈련 본부가 설립되었습니다.

1955년의 병력 구조는 다음과 같습니다.

에딩, 랜즈버그, 노이비버그 공군기지는 명목상으로는 미국 공군의 통제 하에 있지만 서독 공군 조종사들을 훈련시키기 위해 사용되었습니다. 훈련이 끝나자 기지는 서독의 통제로 넘어갔습니다. 이 기지들 중 마지막 기지는 1960년에 넘겨졌습니다. 에딩 공군기지는 1970년대 초 잠시 동안 USFE 요격기에 의해 공유되었습니다.

제2항공사단은 1954년까지 사우디아라비아의 다란 공군기지에서 활동했습니다. 1960년까지, USFE는 프랑스령 모로코, 리비아의 휠러스, 그리스, 튀르키예, 이탈리아, 그리고 스페인의 추가적인 공군 기지들을 통제했습니다.

1956년 11월 4일, 소련군은 헝가리 혁명 이후 헝가리를 침공했습니다. 이에 대응하여 미국은 16대의 Convair B-36 Peacemaker 폭격기를 영국의 RAF Burtonwood에 배치했습니다. B-36이 핵무기로 무장했는지는 아직 밝혀지지 않았습니다. B-47 폭격기의 몇몇 임시 SAC "리플렉스" 배치도 영국과 북아프리카의 기지에 이루어졌습니다.^{[citation needed]}

1960년대

1961년 베를린 위기

1961년 베를린 위기는 "유연한 대응" 전략으로 알려진 USFE의 첫 번째 시험대가 되었습니다. 1961년 봄, 소련 총리 니키타 흐루쇼프는 소련이 동독 정부와 평화 조약을 체결하기로 결정했습니다. 실질적으로 독일 민주 공화국은 베를린의 러시아 지역을 통제할 것이고, 그 도시의 공동 점령을 끝낼 수 있습니다. 이 조치는 1945년 포츠담 협정을 명백히 위반한 것입니다.

흐루쇼프는 서방 동맹국들이 이 평화협정에 반대하자 베를린에 대한 서방의 항공 접근을 제한하고 동독인들의 도시 진입을 막는 것에 대해 말하기 시작했습니다. 이 가능성은 동부 지역에서 독일인들이 그들의 영역을 떠나 서독으로 이주하기 위해 서두르면서 탈출을 시작했습니다.

1961년 8월까지 매일 수십 명의 난민에서 하루 4,000명의 난민으로 눈덩이처럼 불어나고 있습니다. 1961년 8월 12일 밤, 소련의 지원을 받는 동독 정부는 공산주의로부터 노동자들의 이러한 흐름을 막기 위해 베를린 장벽을 세우기 시작했고, 지난 12개월 동안 발생했던 새로운 냉전 위기를 촉발시켰습니다. 베를린은 분단된 도시가 되었습니다. 케네디 행정부가 합의한 대응은 1961년 여름 동안 유럽에서 전술 공군력을 급속히 증강하는 것이었습니다.

공군은 제2차 세계 대전 이후 최대 규모의 항공기 해외 이동인 유럽에 대한 2단계 증원 배치로 대응했습니다. 첫 단계는 9월 5일 택 해머 작전으로 시작되었습니다. 전술항공사령부는 144대의 전투기로 USFE 전력을 증강하기 위해 복합공습군에서 8개의 F-100D 슈퍼 사브르 편대를 출격시켰습니다. 모든 Tack Hammer 전투기들은 공중 급유를 받으며 대서양을 횡단했습니다. TACK HAMMER 배치는 ANG 부대가 전술 항공 사령부 중대를 구제할 수 있을 때까지 임시 조치였습니다. 공군 주방위군은 USFE 확장을 위해 전술 전투기 날개 6개와 전술 정찰 날개 1개를 보급하는 임무를 맡았습니다. 또한 6개 전술통제단으로 구성된 ANG 152d 전술통제단도 전장에서 전술적 공군력을 통제하기 위해 230명의 장교와 1,850명의 항공병이 이동식 지상 레이더와 무선 장비를 갖추고 유인했습니다. 그것은 서독 전역에 분산되어 있었습니다.

두 번째 단계는 1961년 10월 말과 11월에 11개의 공군 주방위군 비행대대가 이동하면서 시작되었습니다. 계단 작전은 전투기들이 유럽으로 신속하게 공중 이동하기 위한 암호명이었습니다. ANG 날개가 공급한 항공기는 총 100대의 투어 F-84E, 20대의 RF-84F, 78대의 F-86H, 72대의 F-104A입니다. 대부분의 전투기들은 11월 4일에 도착했고, 놀랍게도 도중에 아무런 손실도 입지 않았습니다. F-84E와 F-86F는 공장에서 나온 지 7~9년밖에 안 됐는데도 낡고 오래된 항공기로 여겨졌습니다. 1961년 11월 1일 F-104 3개 중대가 창설되었습니다. 그들은 스타파이터들을 해체하여 군용 항공 수송 서비스 C-124에 실었고, 이를 독일과 스페인의 공군 기지에 전달했습니다.

슈테어 스텝 부대의 주요 전투 임무는 베를린 접근을 둘러싸고 전쟁이 발발할 경우 서독을 방어하기 위해 재래식 군수품을 사용한 항공 우위 및 공격적 전술 항공 지원 작전이었습니다. 유럽에 도착하자마자 그들의 임무는 지휘부 사열, 극장 비행 훈련, 공중 근접 지원 작전, 총기 훈련, 사진 임무, 방공 경계 임무로 구성되었습니다. STERE STEP F-84F와 F-86H 편대는 재래식 무기를 장착했지만, 토스 폭격을 연습함으로써 핵무기를 전달하는 능력을 유지했습니다. 1962년 3월, 베를린 위기는 가라앉고 있었고 유럽에서 ANG 날개의 출발을 위한 계획이 세워지고 있었습니다. 부대는 1962년 9월 1일까지 모든 인원과 장비, 항공기를 CONUS로 복귀시켜 현역에서 조기 전역할 예정이었습니다.

그러나 베를린 장벽이 세워졌고 지뢰밭이 있는 철조망이 분단된 독일의 남북 길이 전체를 확장했습니다. 그 장벽은 이후 28년 동안 동독을 사실상 고립시켰습니다. 그러나 미국, 영국, 프랑스 지역은 여전히 베를린에 남아 있었고 도시에 대한 접근은 다시 도전받지 않았습니다. TAK HAMMER와 STERE STEP 부대는 그들의 목적을 달성했고, 그들의 프랑스로의 신속한 배치는 베를린을 방어하려는 미국의 의지를 분명히 보여주었습니다.

베트남 전쟁으로 인해 1963년경부터 시작된 USFE/NATO의 총 전력은 꾸준히 감소하였는데, 이는 미국이 10년 동안 동남아시아에서 제한적인 전쟁을 치르기 위해 유럽에서 병력을 감축했기 때문입니다.

북대서양조약기구(NATO·나토) 군사구조에서 프랑스 철군

1966년 3월 7일, 샤를 드골 프랑스 대통령은 프랑스가 나토의 통합 군사 구조에서 탈퇴할 것이라고 발표했습니다. 그는 1967년 4월 1일까지 북대서양조약기구(NATO·나토)군에게 프랑스를 떠나는 1년의 시간을 주었습니다. 미 국무부와 국방부, 공군은 미국의 프랑스 이탈 소식과 서유럽을 위한 나토 통합 방공망의 수반 문제, 전술 공군력 감소 등을 신중하게 관리했습니다. 하지만 뉴스 매체들이 베트남을 집중 보도하고 있었기 때문에 프랑스에서 나토군이 철수하는 것은 미국에서는 사실상 보도되지 않았습니다.

1966-67년 동안 프랑스의 모든 미국 공군 사무실과 시설은 폐쇄되었고, 인원과 장비는 다른 NATO 국가로 이동했습니다. 마지막 USFE 활동은 오를리 공항과 파리 행정청의 1630 공군기지 비행대대였습니다. 둘 다 1967년 6월에 문을 닫았습니다. 1967년 5월 31일, 미국 공군의 마지막 항공기인 C-47 기종인 슈퍼 스카이트레인. 프랑스가 떠나면서 USFE의 대대적인 개편이 필요하게 되었습니다. 스팡달렘 공군기지의 제49TFW의 3개 중대, 한 공군기지의 제50TFW의 제417TFS가 미국으로 회수되었습니다. 비록 그 편대들은 미국으로 이전되었지만, 그들은 여전히 USFE의 영구 병력의 일부였습니다. 국방부에 따르면 이들 중대는 '듀얼 기반'이었으며, 오랜 준비 없이 언제든지 유럽 기지로 복귀할 수 있었습니다.

1967년, 제49TFW의 3개 중대는 미국으로 돌아왔고, 그곳에서 그들은 뉴멕시코주 홀로만 공군기지에 주둔했습니다. 제417 TFS는 1968년 아이다호주 마운틴 홈 AFB에 주둔할 때까지 미국으로 돌아가지 않았습니다. 1968년, 4개 비행대대는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 IID 전투기로 완전히 전환한 후 USFE 내에서 새로운 역할을 위해 집중적인 준비를 했습니다. 이중 기반 4개 중대의 주요 임무는 프로젝트 크레스트 캡(Project Crested Cap)을 수행하는 것이었습니다. 크레스트드 캡(Crested Cap)은 미국 본토의 육군과 공군 부대가 중부 유럽 연합군의 훈련을 위해 유럽으로 배치되는 미국 육군의 훈련 레포거(REFORGER)의 일부였습니다. 장갑차, 포병 등의 중장비는 대부분 해상으로 운송되어 그 운송 부품을 행사했습니다. 군대는 군용 수송기와 계약 수송기를 통해 이동되었습니다.

1967년 프랑스에서 미군 철수가 완료되었지만, 1970년대 중반까지는 미군이 유럽에서 병력을 완전히 재조정하는 데 시간이 걸렸습니다. 서독의 Zweibrücken AB와 영국의 RAF Upper Heyford는 그 후 몇 년 안에 USFE의 통제하에 들어갔습니다. 베트남전에 참전한 미 태평양공군을 보충하기 위해 구형 정찰기와 전투기가 프랑스에서 동남아시아로 재배치됐습니다.

스페인의 USFE

스페인이 1982년 NATO에 가입하기 전, USAF는 수년간 스페인 공군기지를 사용했습니다. 처음에는 스페인 남부 세비야 인근의 모론 공군기지와 마드리드 인근의 토레혼 공군기지를 사용했습니다. 스페인 공군기지는 남대서양 항로를 통해 USAF를 강화하는 데 중요한 역할을 했습니다. 아조레스의 라제스 필드를 통해 유럽으로 날아간 항공기는 항상 모론에 급유를 중단했고, 나중에는 토레종에도 급유를 중단했습니다. 이 기지들에는 항공기 유지 및 수리를 수행하기 위한 미국 시설도 있었습니다. 그러나 무기 훈련을 위해 스페인으로 USFE를 끌어들인 것은 주로 좋은 날씨였습니다. 그 당시에는 여전히 휠러스 공군기지의 사거리를 사용하여 리비아에서 주로 개최되었습니다.

1960년 6월 이후 SAC의 제65항공사단이 USAF로 이전되면서 USAF의 스페인 내 활동발자국은 크게 늘었습니다. F-102 델타 다거를 장착한 2개의 요격 비행대대가 편성되었는데, 사라고사 공군기지에 제431전투 요격 비행대(FIS)가 배치되었고, 토레종 AB에 제497FIS가 배치되었습니다. 이 스페인 기지들의 영구적 사용에 대한 보상으로, 모론 AB의 CASA 항공기 공장은 USFE가 스페인, 독일, 네덜란드에 주둔하고 있던 F-102A 방공 전투기들을 유지하기 위해 도입되었습니다.

1960년대 후반 미국과 리비아의 관계가 악화되면서, 영국과 독일의 USFE 전투기 편대들이 스페인의 사라고사와 총기 난사장으로 가서 무기 훈련을 받는 사례가 늘어나고 있습니다. 사라고사는 후에 USFE의 중요한 무기 훈련 장소가 되었고, F-15 이글 중대가 "불시밀러 공중 전투 훈련"을 위해 방문하기도 했습니다. 이러한 공중 전투 훈련 동안, F-15는 종종 스페인 공군의 다쏘 미라지 F-1 전투기들을 상대로 연습을 했습니다.

1966년 4월, 제16공군은 사라고사와 모론의 스페인 공군 기지를 장악하면서 SAC에서 USAF로 이관되었습니다. USFE에 따라 스페인 기지는 CONUS로부터 점점 더 많은 배치를 수용하게 되었습니다. Morón은 캘리포니아 조지 AFB로부터 제479 TFW의 록히드 F-104C 스타파이터들로부터 정기적으로 방문을 받았습니다. 쿠바 미사일 위기 때 F-104C 편대가 모론에 주둔했습니다. 위기가 최고조에 달했을 때의 우려로 인해 이 항공기들은 서독의 한 공군기지로 옮겨졌고, 그곳에서 중부 유럽의 방공망을 강화했습니다. 그로부터 얼마 후 위기가 지나자 항공기는 모론을 거쳐 미국으로 돌아왔습니다. 1963년 4월 1일 노스캐롤라이나주 시모어 존슨 AFB에서 제4TFW 소속 F-105D 썬더치프 전투기들이 그들의 자리를 차지했습니다.

1960년대 중반 동안, 제16공군도 지중해 주변의 모든 USFE 작전을 점차적으로 책임지게 되었습니다.

튀르키예의 USFE

미국 물류 그룹(TUSLOG)은 튀르키예에 있는 미국 공군의 주요 기관이었습니다. TUSLOG는 다양한 USFE 부대를 지휘했을 뿐만 아니라, 튀르키예에 있는 다른 모든 미군 조직과 정부 기관을 지원했습니다. TUSLOG는 1955년에 설립되어 터키의 수도 앙카라에 본사를 두었습니다. 아다나 인근의 인시를릭 공군기지에 있는 제39항공기지비행단은 훈련 배치와 지역 훈련, 국가 지휘부 임무 수행을 위한 통신, 다양한 부대에 대한 지원과 승객과 화물의 항공 수송을 제공하는 항공 기동 사령부 임차 부대를 지원했습니다. 1950년대부터 1970년대까지 제39기는 튀르키예에서 다양한 SAC 활동을 지원했는데, 이는 인시를릭을 소련 국경과 중동을 따라 U-2 정찰 비행을 위한 기지로 집중적으로 사용했습니다.

앙카라에서 7217 공군기지 그룹은 40개 이상의 부대와 기관에 대한 병참 지원과 미국 대사관 및 미국 국방부의 요구 사항을 관리했습니다.^[16] 이즈미르 공군기지에서 제7266 공군기지 그룹은 두 개의 NATO 본부인 연합군 육상군 남동유럽(LANDSOUTASOUT)과 제6 연합군 전술 공군(6 ATAF)을 지원했습니다. 제7241 공군기지단은 튀르키예 내 미군 부대 중 유일하게 한 곳에 위치하지 않고 여러 곳에 있는 이 ̇즈미르 지역에 흩어져 있었습니다.

1966년, 상원 다수당 지도자 마이크 맨스필드는 유럽에서 일방적으로 미군의 수준을 줄이기 위한 캠페인을 시작했습니다. 이후 1968년 클라크 클리포드 국방장관은 유럽의 비용 및 병력 감축(REDCOSTE)을 위한 프로그램을 시작했습니다. 비록 같은 해에 정권 교체가 일어났지만, 이 프로그램은 해외 미군의 인지도를 낮추는 닉슨 행정부의 정책에 부합했습니다. 결과적으로, 미국은 튀르키예에서의 많은 사업들을 없애거나 통합하기 시작했습니다. 1969년에서 1973년 사이에 삼순과 트라브존의 유적지들은 터키 정부에게 넘겨졌습니다. 또한 1963년부터 미국 공군의 회전비행단이 사용하던 시글리 공군기지가 1970년 터키 공군에 넘겨졌습니다. 그러나 미국은 계속해서 그곳의 수많은 시설을 유지하는 데 자금을 지원했습니다. 1967년과 1970년 사이에 튀르키예의 미국인 수는 24,000명에서 15,000명으로 감소했습니다.

튀르키예의 병력 감축은 자연스럽게 TUSLOG에 큰 영향을 미쳤습니다. 앙카라에 있는 본사는 이전의 크기의 일부로 축소되었습니다. 9월 9일, 제7217항공사단으로 비활성화되었고, 다음 날 본부 제1분대, 16공군으로 다시 창설되었습니다.

1970년대와 1980년대

변화는 1970년대 초반까지 계속되었습니다. 1973년 3월 독일 린지 공군기지에서 람슈타인 공군기지로 이전한 USAFE 본부는 1974년 6월 람슈타인 공군기지에 NATO의 연합공군 중부유럽이 창설되었습니다. 그리고 나서 미국 공군 사령관은 유럽에 있는 미국 공군 부대들을 지휘하는 것 외에도 연합 공군 중부 유럽의 사령관을 맡았습니다.

1976년, 새로운 맥도넬 더글러스 F-15A 이글 항공 우위 전투기가 USFE 서비스에 도입되었습니다. 소련의 신형 미그 전투기와 수호이 전투기들은 미국 국방부를 불안하게 만들었습니다. 미코얀-구레비치 MiG-25 '폭스배트'는 F-15A를 USFE에 참가시키기 위해 모든 정거장을 빼내도록 하였습니다. F-15A는 1977년 4월 서독 비트부르크 공군기지에서 36번째 TFW와 함께 독일에 배치되었습니다. Soesterberg AB 네덜란드의 32번째 TFS도 프로젝트 레디 이글의 일환으로 맥도넬 더글라스 F-15A 이글로 업그레이드되었습니다. 1986년까지 모든 USAF F-4 날개는 F-15와 F-16 전투기로 대체되었습니다. 제36TFW의 기존 F-4E 팬텀은 한 공군기지(제313TFS), 스팡달렘 공군기지(제480TFS), 람슈타인 공군기지(제512TFS)에 신설된 3개의 새로운 USFE 편대에 편입되었습니다. F-15로의 전환을 위한 준비는 전속력으로 진행되었습니다. USFE에 도입된 것은 프로젝트 이름인 레디 이글(Ready Eagle)이 붙었으며, 당연히 USFE 조종사들을 위한 전환 교육도 포함되어 있었습니다.

이번 재교육은 USAFE와 TAC의 공동 책임으로 1976년 1월 제1TFW가 주둔한 버지니아주 랭글리 AFB에서 처음 시작됐습니다. Langley AFB에서는 USAFE의 미래 F-15 조종사들이 비교적 짧은 시간 안에 새 항공기를 숙지할 수 있는 충돌 코스를 제공했습니다. 최초의 F-15A는 1977년 1월 7일 비트부르크 AB에 도착했습니다. 이 훈련기들은 7시간 반 만에 랭글리 AFB에서 논스톱으로 비행한 두 대의 TF-15A(이후 F-15B로 재지정) 훈련기였습니다.

이 독수리들은 제525 TFS의 첫 번째 F-15A가 도착할 것을 예상하고 지상 승무원들에게 친숙하게 하기 위해 주로 사용될 예정이었습니다. 이 첫 작전 비행대대를 위한 23대의 항공기는 1977년 4월 27일 대서양 횡단을 위해 랭글리 AFB를 떠났습니다. 그 다음 몇 달 동안, 두 개의 다른 비행대대(제22TFS와 제53TFS)를 위한 항공기가 도착했습니다. 제36TFW의 완전 운용형 F-15A의 전력은 1977년 12월에 도달했습니다. 프로젝트 레디 이글은 정확히 1년 만에 완성되었습니다.

그러나 18개월 동안 F15A와 F-15B를 비행한 후, USAFE는 이 모델들을 더 새로운 F-15C와 F-15D 이글로 교환했습니다. 1980년 5월, 32d는 무기 체계 평가 프로그램에 참여하기 위해 F-15A/B 이글 5대를 플로리다의 에글린 AFB로 날렸습니다. 에글린 AFB에 있는 동안 유나이티드는 항공기를 새로운 기종으로 교체했습니다. 이 비행기들은 6월 13일 쇠스터버그 AB에 도착했고, 32d는 최신 버전의 F-15를 장착한 USFE의 첫 번째 유닛이 되었습니다. 제32기는 1980년 11월 25일에 업그레이드를 완료했습니다. 당시 비행단은 18대의 F-15C와 2대의 트윈시트 F-15D 전투기를 보유하고 있었습니다.

1985년 8월 8일, 라인-메인 공군기지에 대한 테러 차량 폭탄 공격이 이루어졌습니다. 미국인 2명이 숨지고 독일인을 포함해 23명이 다쳤습니다.^{[citation needed]} 폭발은 강력했고 30대의 차량과 나무, 창문을 포함한 기지에 파편과 손상을 입혔습니다.

유럽을 가리키는 SS-20.

1975년까지 NATO는 소련에 대한 전략적 핵 주도권을 잃었고, 소련 RT-21M 파이오니어(NATO 명칭 SS-20 Saber)의 도입으로 심지어 뒤처졌습니다. NATO의 대답은 얼마 지나지 않아 1979년 12월 12일, NATO는 572개의 새로운 핵 미사일을 유럽에 배치하기로 결정했습니다: 108개의 퍼싱 II 미사일과 464개의 BGM-109G 지상 발사 크루즈 미사일, 그리폰으로도 알려져 있으며 미국 해군의 핵 토마호크 육상 공격 미사일(TLAM-N)에 기반을 두고 있습니다. 미 공군에 의해 운영될 것입니다. 순항미사일 중 160발은 영국, 96발은 서독, 112발은 이탈리아, 48발은 네덜란드, 48발은 벨기에에 배치됐습니다. 108명의 모든 사람들은 서독에 주둔했습니다. NATO 결정의 두 번째 중요한 측면은 러시아 SS-20의 유사한 감축 또는 제거에 대한 이러한 미사일의 감축 또는 완전한 제거를 위해 소련과 '말 무역'을 할 준비가 되어 있다는 것이었습니다.

나토는 평화운동의 강력한 항의와 유럽의회의 강력한 외교적 압박에도 불구하고 순항미사일의 유럽 주둔 계획을 실행했습니다. 나토가 계획을 이행하지 않는 조건은 유럽을 겨냥한 이동식 SS-20 핵미사일의 배치를 중단하고 이미 배치된 미사일을 제거하겠다는 소련의 의지였습니다. 1979년 북대서양조약기구(NATO·나토) 결정이 내려졌을 때 소련은 14개(1개 작전)의 SS-20 발사장을 보유하고 있었습니다. 독일민주공화국(동독)과 체코슬로바키아에 위치한 소련 SS-20 80대는 서유럽을 목표로 했습니다. 서방의 추정에 따르면, 소련은 1986년 초에 이미 총 837개의 핵탄두를 가진 279개의 SS-20 발사 시설을 GDR과 체코슬로바키아에 배치했습니다.

유럽에 도착한 첫 General Dynamics BGM-109 Tomahawk 지상발사 순항미사일은 영국의 RAF Greenham Common에 있는 501 전술 미사일 날개(TMW)에 갔습니다. 논란이 된 무기들은 1983년 11월 14일 록히드 C-141 스타리프터에 의해 전달되었습니다. 1986년까지 영국(RAF Greenham Common과 RAF Molesworth), 벨기에(플로렌스 공군기지), 시칠리아(코미소 공군기지)에 32개의 작전용 순항 미사일 발사 시설이 있었습니다. 각각의 GLCM 발사 시설이 4개의 무기로 구성되었기 때문에 유럽에 배치된 순항 미사일의 수는 총 128개였습니다.

1987년 말 고르바초프가 미국을 방문했을 때 미하일 고르바초프 소련 공산당 서기장과 로널드 레이건 미국 대통령이 동서양 간 군축 회담을 통해 군축 조약을 체결했습니다. 소련은 SS-20을 해체하기로 합의했고 미국의 순항미사일도 철수하기로 했습니다.

1988년에 비준된 역사적인 중거리 핵전력 조약은 미국과 소련의 재고에서 모든 종류의 무기를 제거하는 것을 사상 처음으로 의무화했습니다. 1991년 3월 26일 이탈리아 코미소 공군기지에서 마지막 16발의 미사일이 제거되면서 USFE는 지상 발사 순항미사일과 기타 무기의 제거를 완료했습니다.

탈냉전 시대

USFE는 유럽의 소련군과 바르샤바 조약 국가들과 결코 싸울 필요가 없었습니다. 소련은 1990-91년에 붕괴되었습니다. 냉전의 종식으로 "평화 배당"을 요구하는 목소리가 높아졌고, 많은 미국과 서유럽 관리들로부터 유럽 내 미군 병력의 적절한 규모와 목적에 대한 질문을 받았습니다.

미국과 나토 동맹국의 모든 군사력은 이후 5년간 일련의 변화를 경험했습니다. USFE는 1990년 27개 기지에 흩어져 있던 850대 이상의 항공기와 72,000명의 인력에서 1996년 말까지 약 240대의 항공기와 33,000명의 인력, 그리고 6개의 비행 기지로 축소되었습니다. 1994년 7월, 클린턴 대통령이 참석한 가운데, 베를린의 영국, 프랑스, 그리고 미국 공군과 육상군은 템펠호프 중앙 공항의 포 링 퍼레이드장에서 열린 기념식에서 무력화되었습니다.

1990년대 이라크와 쿠웨이트

1990년 8월 사막 방패 작전과 1991년 1월 사막 폭풍 작전이 시작되면서 180대 이상의 항공기와 5,400명의 USFE 부대에 배치된 인력이 페르시아만 지역에 배치되었습니다. 이와 함께 100대 이상의 항공기와 2,600여 명의 인력이 합동 태스크포스(TF) 검증대를 위해 튀르키예에 배치되어 제7440복합비행단(잠정)을 구성했습니다. 총 6만 명의 USFE 요원이 전쟁에 투입되었지만 실제 투입된 인원은 10,000명이 채 되지 않았습니다. 사령부 항공기의 절반 이상이 사막 폭풍을 지원하기 위해 배치되었습니다.

사령부의 공중 지원은 치명적이었습니다.^[18] 예를 들어, USFE는 사막 폭풍에서 공대공 자산의 20%만을 차지했지만, 공대공 사망자의 절반을 차지했습니다.^[19] 35,000개 이상의 폭탄과 7,800개 이상의 미사일을 포함한 85,000톤 이상의 군수품이 극장에 세워졌습니다. 이것들은 무수한 타격, 방해 및 근접 항공 지원 임무에 사용되었습니다.

USFE는 항공 의료 시설과 비상 병원을 활성화하여 가용 병상 공간을 평시 운영보다 1,500% 증가시켰습니다. 대부분 비 전투 관련 질병과 부상으로 고통 받는 9천 명 이상의 환자들이 유럽으로 대피했습니다. 3천 명 이상이 USFE 의료 시설에서 치료를 받았습니다. 이후 거의 7,600명의 환자들이 후속 치료를 위해 미국 대륙으로 항공 대피했습니다.

사막 폭풍이 끝난 후, 쿠르드 반군과 이라크군은 이라크 북부에서 전투를 계속했습니다. 쿠르드족은 튀르키예와 후에 이란을 향해 대규모 탈출을 시작했습니다. 미군을 포함한 다국적 노력은 서서히 평화 작전 (OPC) 동안 생명을 구하기 위해 세워졌으며, 이것은 주로 이라크에서 36도선 위에 이라크 비행 금지 구역을 설정함으로써 이루어졌습니다. 이 작전은 즉시 난민들에게 식량과 물자를 공중 투하하기 시작했습니다. 수송을 보호하기 위해 36대의 전투기와 함께 2,400명 이상의 USFE 요원들이 배치되었습니다. 비교적 새로운 역할로 USFE는 A-10 Thunderbolt II 항공기를 사용하여 인도주의적 구호가 필요한 쿠르드족의 주머니를 발견하고 표시했습니다. '편안함 제공' 작전이 막바지에 이르자 쿠르드 지도자들은 이라크군으로부터 지속적인 보호를 요청했습니다. 첫 번째 작전이 중단된 곳에서 제2작전(OPC II)이 시작되어 튀르키예에 쿠르드족을 방어할 준비가 된 다국적 신속 배치 공군과 지상군을 건설했습니다.

노던 워치 작전(ONW)은 1997년 1월 1일 컴포트 작전의 후속으로 시작되었습니다. 그것은 이라크에서 36도선 이상의 비행금지구역을 시행하는 임무를 맡은 연합 태스크 포스(CTF)에 의해 운영되었으며, 미국, 영국 및 튀르키예는 약 45대의 항공기와 1,400명 이상의 인력을 제공했습니다. 미군 공군뿐만 아니라 약 1,100명의 미군 합동 병력에는 미군의 모든 공중 팔에서 출격하는 수병, 군인, 해병대가 포함되었습니다. ONW의 USAF 부분은 참여하는 모든 USAF 자산이 유럽 밖에서 운영되었기 때문에 주로 USFE 작업이었습니다. 임무의 일부는 항공 전투 사령부, 항공 기동 사령부, 태평양 공군, 공군 특수 작전 사령부, 공군 예비 사령부의 회전 항공기와 부대에 의해 비행되었고, 공군 주 방위군은 이들에 의해 작전적으로 획득되었습니다.

터키 정부의 원래 권한은 6개월 동안 운영을 계속할 수 있도록 했습니다. 튀르키예는 이후 두 차례의 6개월 연장을 승인했지만 영구 임무가 되지는 않을 것임을 시사했습니다. 임무의 첫 해 동안 북부 이라크는 연합군 항공기와 이라크군 사이에 전투가 전혀 없이 조용했습니다.

1998년 12월부터 1999년 3월까지 이라크 북부 상공에서 미군과 연합군의 항공기들은 거의 매일 이라크의 지대공 미사일 기지들과 대공포로부터 공격을 받았습니다. 이들 항공기는 레이저 유도 폭탄은 물론 AGM-88 HARM 미사일과 AGM-130 장거리 공대지 미사일을 사용하여 이라크 방공망을 폭격함으로써 대응했습니다.^[20] 연합군 항공기들은 한 달에 평균 18일씩 순찰을 돌았고, 통상적으로 사격을 받았습니다. 가장 흔한 위협은 대공포였습니다. 사담 후세인이 연합군 항공기 격추에 대해 14,000달러의 현상금을 제시했음에도 불구하고, 어떤 전투기도 격추되지 않았습니다.^[21] 1999년 첫 달 동안, 연합군의 작전에 참여하기 위해 항공기가 이탈리아로 이동하면서 이라크 북부에 대한 연합군의 활동은 일시적으로 중단되었습니다.

북부 이라크를 둘러싼 낮은 수준의 분쟁은 2003년 이라크 침공 때까지 계속되었지만, 사건의 수는 1999년 이후 급격히 감소했습니다. 2003년 3월 17일 인시를릭 공군기지에서 마지막 ONW 전투 항공순찰대가 발생했습니다. 6주 후인 2003년 5월 1일,^[21] 작전은 공식적으로 종료되었습니다. 북부 감시 작전 기간 동안 총 36,000여 척이 비행했고, 작전 기간 동안 40,000여 명의 인력이 배치되었습니다. USFE는 또한 항공기와 인력을 파견하여 중부사령부 공군 산하의 사우디아라비아에서 작전을 수행하고 있습니다.^[22]

발칸반도 작전

USFE는 또한 비행 거부 작전으로 보스니아-헤르체고비나 상공에 항공 보호를 제공했습니다. 북대서양조약기구(NATO) 국가들의 동맹국들과 함께, 미 항공기들이 보스니아-헤르체고비나의 목표물들을 폭격했고,^[23] 이는 1995년 데이턴 평화협정의 길을 열었습니다. 그 후 USFE는 공동 노력 작전을 위해 보스니아에 이행군(I-FOR)과 장비를 배치하는 것을 도왔고 공수를 통해 이를 유지했습니다.

1999년 3월 나토가 코소보에 개입해 코소보 해방군을 겨냥한 유고슬라비아군의 반격을 중단하자 USFE군이 다시 동원됐습니다. 미군은 지상의 알바니아 전투기들에게 공중 지원을 제공했습니다. 교전이 시작된 후 알바니아 난민들이 나타났습니다. 외교적 해결책을 찾으려는 노력은 실패했고, NATO 주도의 코소보 공중전이라는 결과를 낳았습니다. 78일간의 작전은 6월 20일 코소보에서 세르비아군이 철수하고 난민들이 귀환하는 것으로 끝이 났습니다. 전쟁으로 코소보를 떠난 수십만명의 난민을 돕기 위해 설립된 USFE의 제3공군은 희망을 빛내는 합동 태스크포스를 이끌었습니다. USFE는 코소보의 평화와 안정을 촉진하는 나토 주도 세력에 계속 기여하고 있습니다.^[24]

아프가니스탄과 이라크

아프간 전쟁 ^[25]당시 USFE는 유럽에서 아시아로 가는 항공교량을 지원해 아프간 북부 지역에 인도주의 일일 배급량 3,300톤을 전달하고 키르기스스탄의 마누스 기지를 개설했으며 4,000명에 가까운 환자를 이동시키는 의료후송망을 구축했습니다. USFE는 이라크 자유 작전에 전투기 24대, KC-135 스트래토탱커 8대, 그리고 거의 2,400명을 배치했습니다.^[25] 이라크 북부에 중요한 비행장을 열었고 전진 배치된 병력에 대한 중요한 병참 및 의료 지원은 말할 것도 없습니다. USFE는 이후 새로운 새벽 작전과 내재적 해결 작전을 지원했습니다.^[25]

미국 공군은 아프가니스탄, 이라크, 소말리아 등에서 현실적인 미국과 나토의 훈련과 작전 등 유럽과 아프리카에서 미군의 적극적인 노력을 펼치고 있습니다.

제414 원정정찰비행단은 2011년 10월 튀르키예 인시를릭 공군기지에서 활동했습니다.

2012년 4월 20일, USAF는 USAF와 통합되어 유럽의 미국 공군이 되었습니다. 이 합병은 2012년 4월 람슈타인 공군기지의 제17공군이 공군 비용 절감 노력의 일환으로 비활성화됨에 따라 이루어졌습니다.^[26] USFE는 17공군의 전직 참모직을 맡았고, 제3공군과 제603항공우주작전센터는 603AOC가 옛 제617항공작전센터를 흡수하면서 아프리카(이집트 제외)에서 미군의 항공작전을 담당했습니다.

운용대, 2022년

독일 람슈타인 공군기지에 본부를 둔 제3공군(3AF)은 USAF-아프리카 본부와 함께 운영되는 USFE-아프리카의 유일한 공군입니다. 임무는 배정된 USAF-아프리카 부대의 전투 준비 상태를 보장하고, USAF 및 아프리카 책임 지역에서 전투 작전 및 비전투 인도주의 작전을 위한 계획을 수립하며, 유럽 및 아프리카 사령부 모두에 대해 일상적인 작전을 수행하는 것입니다.

2022년 3월 현재 제3공군은 총 32,000명 이상의 인원을 보유하고 있습니다. USAFE-아프리카에 할당된 주요 단위는 다음과 같습니다.^[27]

USAFE-아프리카에 속하지 않는 임차 비행 장치:

약 48명의 미국 공군이 독일 람슈타인 공군기지에 위치해 있습니다.^[31] 사령부는 자체 부대 외에도 공중 전투 사령부(ACC), 공중 기동 사령부(AMC), 공군 특수 작전 사령부(AFSOC) 및 공군 글로벌 타격 사령부(AFGSC) 부대의 회전 항공기 및 인력에 의해 일상적으로 증강됩니다. 공군 예비군 사령부(AFRC)와 공군 주 방위군(ANG) 부대도 있습니다.

공군 아프리카는 2개의 항공 원정군으로 구성되어 있으며, 둘 다 제435항공 원정 비행단 (435 AEW)에 예속되어 있습니다. 지부티 캠프 레몽니에에 있는 제449항공 원정대 (449 AEG)는 연합 아프리카의 뿔 (CJTF-HOA)을 위한 다양한 임무를 수행합니다. 예하 부대로는 제75원정공수비행대대(C-130)와 제82원정구조비행대대의 파수꾼들이 있으며, 이들은 미국의 구조 날개에서 회전합니다. 제60 원정정찰비행단은 2010년 이후부터 2015년 비활성화될 때까지 지부티에서 무인기를 날렸습니다.^[32]

제409항공원정대(409AEG)는 아프리카 전역을 관할하는 여러 곳에서 감시정찰 임무를 수행합니다.^[33] 무인 항공기가 장착되어 있습니다.

계통, 할당, 구성요소

• 재지정: 1945년 8월 7일 유럽의 미국 전략 공군에서 유럽의 미국 공군으로 재지정

1951년 1월 22일 ~ 1956년 7월 1일 합동참모본부의 특정 지휘관

재지정: 2012년 4월 20일 유럽 주재 미국 공군 – 아프리카 공군

과제들

• 1942년 6월 18일 미국 육군 유럽 작전 극장
• 1947년 3월 15일 유럽 사령부
• 미국 공군, 1947년 9월 26일 ~ 현재

스테이션즈

• 생제르맹앙라예, 1944년 9월 26일
• 1945년 9월 28일 - 1953년 8월 15일, 독일 비스바덴 AB (후일 서독)
• 1953년 8월 15일 - 1973년 3월 14일, 서독, 린지 AB (후에 린지 AS)
• 람슈타인 AB, 서독(현재의 독일), 1973년 3월 14일 - 현재

구성 요소들

명령어

• 1945년 8월 15일 - 1947년 11월 10일, 제9항공사령부 (이후 유럽 항공 마테리엘 사령부) : c.
• 제9방공사령부 (1945-46)
• 유럽 항공 엔지니어 (임시): 1945년 12월 22일 - 1946년 11월 20일
• 사령부, 사령부 (임시): 1946년 10월 12일 - 1948년 7월 1일
• 제8요격기(후에 제8전투기; VIII 전투기): 1942년 2월 1일 ~ 1944년 2월 22일, 1945년 7월 16일 ~ 1946년 3월 20일
• 제8공군기지사령부(후에 제8공군사령부; 제8공군사령부; 제8공군사령부; 항공서비스사령부, USSTAF: 유럽의 항공기술서비스사령부): c. 1942년 6월 9일 - 1945년 9월 30일
• 제12전술공중: 1945년 11월 15일 ~ 1947년 11월 10일

태스크 포스

• 공수 (임시): 1948년 7월 29일-11월 4일
• 제1차 공수: 1948년 10월 14일 ~ 1949년 10월 1일
• 1943년 10월 18일 - 1944년 3월 1일, 1945년 9월 30일 - 1946년 5월 25일 공군기지

에어 포스

• 1951년 5월 1일 ~ 2005년 11월 1일, 2006년 12월 1일 ~ 현재의 제3공군 (후에 유럽 공군)으로 재지정됨
• 제9공군: 1944년 6월 ~ 1945년 12월 2일
• 제12공군

1942년 9월 12일-11월 9일 첨부

1945년 8월 7~31일, 1951년 1월 21일~1958년 1월 1일 배정

• 제15공군: 1944년 2월 22일 ~ 1945년 9월 15일
• 제16공군 : 1966년 4월 15일 ~ 2008년 4월 30일
• 제17공군: 1953년 4월 23일 ~ 1996년 9월 30일, 2008년 10월 1일 ~ 2012년 4월 20일

에어 디비전

• 제2항공사단: 1949년 6월 1일 ~ 1951년 1월 20일, 1955년 4월 15일 ~ 1962년 4월 1일
• 3d 항공 사단: 1948년 8월 23일 ~ 1949년 1월 2일, 1951년 1월 21일 ~ 5월 1일, 1953년 10월 25일 ~ 1954년 3월 1일. 40: c. 1945년 10월 31일 - 1946년 12월 20일
• 제42항공사단: 1945년 7월 26일-10월 13일
• 제65항공사단 : 1960년 7월 1일 ~ 1965년 1월 1일
• 제86항공사단: 1948년 7월 1일 ~ 1949년 10월 10일, 1958년 1월 1일 ~ 1959년 11월 15일, 1963년 7월 1일 ~ 9월 1일, 1965년 5월 20일 ~ 1968년 10월 5일.
• 제302항공사단: 1945년 7월 18일 - 12월 8일
• 제306항공사단: 1959년 11월 15일 ~ 1960년 4월 1일
• 제322항공사단: 1954년 3월 1일-4월 1일
• 제7217항공사단: 1959년 11월 15일 ~ 1970년 9월 9일
• 제7499항공사단: 1948년 7월 29일-9월 5일 (베를린 공수부대)^[34]

서비스

• 유럽 항공 운송 서비스: 1945년 9월 4일 ~ 1947년 12월 20일

무리

• 제366전투단(USFE로 재지정 후 활동한 제71전투비행단, IX방공사령부의 유일한 구성요소). IX ADC는 1945년 12월 2일부터 1946년 2월 1일까지 USFE에 할당되었습니다. 1945년 7월 4일부터 1946년 8월 20일까지 제12 TAC에 배속되어 독일 AAF 기지 프리츨라에서 활동을 중단하고 제27전투단을 창설했습니다.
• 다른이들

지휘관 목록

No.	사령관		용어
	초상화	이름.	취임.	좌직	기간길이
1		중장 존 케이. 대포	1945년 7월 4일	1947년 8월 14일	2년 41일
-		준장 존 F. 맥블레인 연기	1947년 8월 14일	1947년 10월 20일	67일
2		중장 커티스 E. 르메이	1947년 10월 20일	1948년 10월 16일	362일
1		중장 존 케이. 대포	1948년 10월 16일	1951년 1월 21일	2년 97일
3		일반 로리스 노르스타드	1951년 1월 21일	1953년 7월 27일	2년 187일
4		중장 윌리엄 H. 터너	1953년 7월 27일	1957년 7월 1일	3년 339일
5		일반 프랭크 F. 에베레스트	1957년 7월 1일	1959년 8월 1일	2년 31일
6		일반 프레데릭 H. 스미스 주니어	1959년 8월 1일	1961년 7월 1일	1년 334일
7		일반 트루먼 H. 랜던	1961년 7월 1일	1963년 8월 1일	2년 31일
8		일반 가브리엘 P. 디스오스웨이	1963년 8월 1일	1965년 8월 1일	2년 0일
9		일반 브루스 케이. 할로우웨이	1965년 8월 1일	1966년 8월 1일	1년 0일
10		일반 모리스 A. 프레스턴	1966년 8월 1일	1968년 8월 1일	2년 0일
11		일반 호레이스 M. 웨이드	1968년 8월 1일	1969년 2월 1일	184일
12		일반 조셉 R. 홀자플	1969년 2월 1일	1971년 9월 1일	2년 212일
13		일반 데이비드 C. 존스	1971년 9월 1일	1974년 7월 1일	2년 303일
14		일반 John W. Vogt	1974년 7월 1일	1975년 9월 1일	1년 62일
15		일반 리처드 H. 엘리스	1975년 9월 1일	1977년 8월 1일	1년 334일
16		일반 윌리엄 J. 에반스	1977년 8월 1일	1978년 8월 1일	1년 0일
17		일반 존 W. 폴리	1978년 8월 1일	1980년 8월 1일	2년 0일
18		일반 찰스 A. 가브리엘	1980년 8월 1일	1982년 7월 1일	1년 334일
19		일반 빌리 엠. 민터	1982년 7월 1일	1984년 11월 1일	2년 123일
20		일반 찰스 L. 도넬리 주니어	1984년 11월 1일	1987년 5월 1일	2년 181일
21		일반 윌리엄 L. 커크	1987년 5월 1일	1989년 4월 12일	1년 346일
22		일반 마이클 듀건	1989년 4월 12일	1990년 6월 26일	1년 75일
23		일반 로버트 C. 오크들	1990년 6월 26일	1994년 7월 29일	4년 33일
24		일반 제임스 L. 제이머슨	1994년 7월 29일	1995년 7월 17일	353일
25		일반 리처드 E. 하울리	1995년 7월 17일	1996년 4월 4일	262일
26		일반 마이클 E. 라이언	1996년 4월 4일	1997년 10월 6일	1년 185일
-		중장 윌리엄 J. 베거트 연기	1997년 10월 6일	1997년 12월 5일	60일
27		일반 존 P. 점퍼	1997년 12월 5일	2000년1월13일	2년 39일
28		일반 그레고리 S. 마틴	2000년1월13일	2003년 8월 12일	3년 211일
29		일반 로버트 포글송	2003년 8월 12일	2005년12월6일	2년 116일
30		일반 윌리엄 T. 호빈스	2005년12월6일	2007년12월10일	2년 4일
31		중장 로버트 D. 비숍 주니어	2007년12월10일	2008년 1월 9일	삼십일
32		일반 로저 A. 브래디	2008년 1월 9일	2010년 12월 13일	2년 338일
33		일반 마크 A. 웨일스 3세	2010년 12월 13일	2012년 7월 31일	1년 231일
34		일반 필립엠. 브리드러브	2012년 7월 31일	2013년 5월 10일	283일
-		중장 노엘 T. 존스 연기	2013년 5월 10일	2013년 8월 2일	84일
35		일반 프랭크 고렌크	2013년 8월 2일	2016년 8월 11일	3년 9일
36		일반 토드 D. 월터스	2016년 8월 11일	2019년 5월 1일	2년 263일
37		일반 제프리 L. 해리건	2019년 5월 1일	2022년 6월 27일	3년 57일
38		일반 제임스 B. 헤커	2022년 6월 27일	현직	1년 174일

참고 항목

• 냉전 말기 유럽에 주둔한 미 공군의 개요
• 프랑스 주재 미국 공군
• 영국 주재 미국 공군
• 영국 전략공군사령부
• 미국-불가리아 합동 군사 기지 목록

메모들

이 기사는 다음의 퍼블릭 도메인 자료를 포함합니다.

참고문헌

• 이 기사에는 미국 정부의 저작물로 공공 도메인 자원으로 추정되는 유럽 내 미 공군 웹사이트의 내용이 포함되어 있습니다. 이 정보는 다음을 통해 보완되었습니다.
• 엔디콧, 주디 G. (1999) 1995년 10월 1일 현재 현역 공군 비행단, 1995년 10월 1일 현재 USAF 현역 비행단, 우주 비행단, 미사일 비행단. 앨라배마주 맥스웰 AFB: 공군 역사국. CD-ROM.
• Fletcher, Harry R (1993). Air Force Bases, Vol. II, Air Bases Outside the United States of America (PDF). Washington, DC: Center for Air Force History. ISBN 0-912799-53-6.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977. Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• Rogers, Brian (2005). United States Air Force Unit Designations Since 1978. Hinkley, UK: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
• "17일은 아프리카 임무를 위해 다시 활성화될 수도 있습니다." 공군 타임즈, 2007년 11월 19일
• Eduard Mark, 미국 공군과 유럽 안보, 공군 역사와 박물관 프로그램, 1999

더보기

• 사이먼 듀크, 유럽의 미군 및 설치, 옥스포드 대학 출판부, SIPRI, 1989.
• 래리 타르트와 로버트 키프, '경계의 대가' American Surveillance Aircraft에 대한 공격, Ballantine Books, ISBN 0-8041-1911-2, 2001
• 마이클 L. 피터슨, '당신은 거기에 있어야 했을지도 모릅니다. 미국 정찰기, 암호학 분기, 국가안보국, 소련의 13개 격추에 관한 SIGINT
• http://www.talkingproud.us/Military/Military/AirborneRecce.html – 냉전시대 미국 정찰기 격추
• Cees Steijger(1991), USFE의 역사, Voyageur, ISBN 1-85310-075-7

외부 링크

• http://www.usafe.af.mil/