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비커스 VC.1 바이킹

Vickers VC.1 Viking
이 기사는 제2차 세계대전 후의 여객기에 관한 것이다.이전의 단발 양서류는 비커스 바이킹을 참조하십시오.
VC.1 바이킹
Vickers Viking 1a - G-AGRN.jpg
빅커스 바이킹 1A, G-AGRN
역할. 여객기
제조원 비커스 암스트롱스
디자이너 R.K. 피어슨
첫 비행 1945년 6월 22일
서론 1946
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 브리티시 유럽항공
생산. 1945–1954
구축수 163
개발처 비커스 웰링턴
변종 비커스 발레타
비커스 대학

비커스 VC.1 바이킹은 비커스 웰링턴 폭격기에서 파생된 영국의 쌍발 단거리 여객기로, 비커스 암스트롱스에 의해 서리주 웨이브리지 인근 브룩랜드에서 제작되었다.2차 세계대전 이후 바이킹은 자작과 같은 터보프롭 항공기의 개발을 기다리는 영국 항공사들과 함께 중요한 여객기였다.실험용 기체에는 롤스로이스 네네 터보젯이 장착돼 1948년 세계 최초의 순수 제트 수송기로 처음 비행했다.군사적인 발전은 빅커스 발레타와 빅커스 대학이었다.

설계 및 개발

항공기 제작부는 비커스-암스트롱스에 3대의 웰링턴 수송기 시제품을 항공부 사양 17/44에 주문했다.이 규격은 브라바존 위원회(특히 항공 속도 앰배서더와 암스트롱 휘트워스 아폴로)에 의해 지정된 보다 진보된 설계가 [1][2]개발될 때까지 임시 중거리 여객기에 대한 평시 요건을 충족하기 위한 것이었다.개발 속도를 높이기 위해 항공기는 웰링턴호의 날개와 언더캐리지를 사용했지만 동체는 새것이었다.[3][4]비록 원래의 계약에서 웰링턴 수송 항공기를 언급했지만, 완성되자마자 바이킹이라는 이름이 [1]선택되었다.

최초의 프로토타입(타입 491로 지정되고 등록된 G-AGOK)은 비커스 실험부가 전시 폭스워렌 분산 장소에서 제작했으며 1945년 [5]6월 22일 위즐리 비행장에서 '머트' 서머스에 의해 처음 비행되었다.이 항공기는 1946년 4월[3] 23일 이중 엔진 고장으로 추락했다;[citation needed] 추락으로 인한 사망자는 발생하지 않았다.3개의 프로토타입에 대한 성공적인 시험 후 항공기 제작부는 50대의 [3][6]항공기를 주문했다.최초의 BOAC 항공기는 1946년 3월 23일에 비행했다.시제품은 영국 공군과 함께 시험용으로 사용되었고, 군용 버전 (12대의 화물선/수송선 주문)과 수정된 발레타 C1로 이어졌다.

제트기 비커스 네네 바이킹 G-AJPH

최초 19대의 생산 항공기(나중에 바이킹 1A로 명명)는 21명의 승객을 태웠으며, 금속 동체와 나셀의 날개 내부를 제외한 섬유로 덮인 측지 날개와 꼬리 유닛을 가지고 있었다.고객들의 피드백에 따라, 바이킹 1호로 알려진 다음 14개의 예는 응력 금속 날개와 꼬리 부분을 특징으로 했습니다.다음 변종인 바이킹 1B는 28인치(71cm) 더 길었고, 24명의 승객을 태운 브리스톨 헤라클레스 피스톤 엔진은 115개의 생산 공정을 달성했습니다.이 배치 중 하나는 1948년 4월 6일에 첫 비행을 하면서 두 개의 롤스로이스 네네 터보젯 엔진을 장착할 수 있도록 변경되었다.

1948년 7월 25일, 블레리오가 영국 해협을 건넌 지 39주년이 되는 날, 618형 네네-비킹은 공항에서 만난 블레리오의 미망인과 아들(FAI의 비서)에게 편지를 싣고 히드로-파리(빌라코블레이)를 출발했다.222마일(357km)의 비행은 34분밖에 걸리지 않았다.그리고 나서 그것은 오후에 런던으로 날아갔다.12,000ft(3,700m)에서 최대 속도는 668km/h(415mph)였고 평균 속도는 634km/[7]h(394mph)였다.1954년 공급부로부터 인수되어 Eagle Aviation에 의해 헤라클레스 634 피스톤 엔진으로 대폭 개조되어 [8]함대에 합류했다.

생산은 1948년에 완료되었으며, 그 중 4개는 킹스 플라이트(King's Flight)[9]용이었다.그러나 1952년 BEA는 최대 적재량을 5,500에서 7,200파운드(2,500에서 3,300 kg)로 늘리면서 38인승 배치에 맞게 조정했다.모든 바이킹들은 뒷바퀴의 언더캐리지를 특징으로 했다.

58번째 바이킹(c/n 158)은 군용 발레타의 원형이 되었고, 그 중 262대가 RAF를 위해 생산되었다.강화되었지만 외부적으로는 비슷한 형태의 이 비행기의 생산이 1952년에 끝났을 때, 세발자전거 언더캐리지를 장착한 비행 교실 버전은 이미 영국 공군에 인도되고 있었고,[10] 이는 Varsity라고 불리고 있다.이들 중 한 명을 제외한 나머지 한 명은 RAF에 입대했고 다른 한 명은 스웨덴 공군에 입대했다.161개 대학의 생산으로 1954년 1월까지 Hurn 공장은 바쁘게 되었고, 그들은 긴 수명을 누렸다.브룩랜드 박물관, 제국 전쟁 박물관 덕스포드, 뉴어크 항공 [citation needed]박물관에 전시되어 있습니다.

운용 이력

1952년 맨체스터 공항에서 BEA Vickers Viking 1B G-AHPO "Venturer"

첫 번째 바이킹은 1945년 6월 22일 수석 시험 조종사 조셉 "머트" 서머스에 의해 서리 주 위슬리에 있는 비커스의 비행 시험 비행장에서 비행했고, 세 번째 제작된 항공기는 1946년 4월 20일 본머스 근처의 후른에 있는 BOAC에 인도되었다.BOAC에 나머지 두 가지 프로토타입을 포함하여 개발 비행을 위한 9가지 사례를 전달한 후, 1946년 8월 1일 유럽 내 여객기를 운영하기 위해 영국 유럽항공(BEA)이 설립되었고 이러한 최초의 VC.1 바이킹은 새로운 [3]항공사로 이전되었다.

1946년 8월 20일 새로 설립된 BEA에 의해 노솔트에서 오슬로까지 시험 비행한 후, 최초의 [11]정기 바이킹 운항은 1946년 9월 1일 노솔트와 코펜하겐 공항 사이에서 시작되었다.

모든 163개의 바이킹이 만들어졌다.머리글자 "VC"는 1919년 이전 비미 코머셜이 세운 "VC"[12] 선례를 반영하여 Vickers Commercial을 의미했다.비커스는 곧 특정 고객 항공사를 나타내는 49x 및 600 시리즈에서는 'VC' 문자의 사용을 중단했다.

1955년 4월 한츠 블랙부쉬 공항의 아랍 군단 공군 바이킹 1B

BEA는 8년 동안 많은 유럽과 영국의 간선 항로에서 바이킹의 대규모 함대를 운용했다.1951년부터 남은 함대는 27명이 아닌 36명으로 변경되어 "제독급"으로 명명되었다.BEA는 1954년 후반까지 바이킹호를 운영했는데, 그 때 마지막 기종은 보다 현대적이고 가압된 비행 속도 앰배서더와 비커스 비자카운트에 의해 대체되었다.

BEA는 그들의 바이킹들을 영국 독립 항공사에 팔아서 그들의 성장하는 일정과 전세 노선망에 사용했어요.일부는 다른 유럽 사업자들에게 팔렸다.전 BEA 바이킹 1B는 주로 요르단 [13]왕의 사용을 위해 아랍 군단 공군의 VIP 항공기로 장착되었다.대부분의 바이킹들은 1960년대 중반까지 퇴역했고 영국에서 유일하게 남아 있는 사례는 브룩랜드 박물관이 소장하고 있으며, 이 박물관은 장기 복원 중이다.

변종

바이킹
1,675hp(1,250kW) 브리스톨 헤라클레스 130 엔진 2개가 장착된 시제품, 3개가 제작되었습니다.
바이킹 1A
측지 날개와 1,690마력(1,261kW) 브리스톨 헤라클레스 630 엔진을 탑재한 초기 생산 버전.
바이킹 1호
피부 메인플레인과 1,690hp(1,261kW) 브리스톨 헤라클레스 634 엔진을 장착한 생산 항공기.
바이킹 1B
"긴 코"를 가진 바이킹 1호, 113대가 제작되었습니다.
네네 바이킹
한 대의 바이킹 1B 항공기는 5,000파운드힘(22.3kN) 롤스로이스 네네 I 터보젯 두 대를 시험용으로 개조했다.
바이킹 C2
바이킹 1호의 영국군 명칭; 영국 공군 킹스 플라이트 VIP 수송기.
발레타 C1 및 C2
바닥이 강화되고 대형 화물칸이 있는 수정된 디자인.
대학 T1
항해 및 승무원 훈련을 위한 세발자전거 언더캐리지를 갖춘 고도로 수정된 Valetta 디자인.

숫자 입력

491형
첫[14] 번째 시제품
타입 495
두[14] 번째 시제품
496형
세[14] 번째 시제품
타입 498
영국 유럽항공의 [14]바이킹 1A.3년 후 아르헨티나 공군에.[15][verification needed]
타입 604
두 개의 헤라클레스 634 [14][16]엔진을 장착한 Indian National Airways의 바이킹 1B.
607형
보급부의 발레타 시제품, 헤라클레스 230 [16]엔진 2개 탑재.
타입 610
영국 유럽항공의 [14]바이킹 1B입니다.
타입 613
예상 연료 이송 변형 모델, 제작되지 않음
타입 614
영국 유럽항공의 [14]바이킹 1호입니다.
타입 615
헤라클레스 634 [16]엔진을 장착한 아르헨티나 정부용 바이킹 1호.
타입 616
중앙 아프리카 항공의 바이킹 1호입니다.
618식
보급부의 [14]네네 바이킹.
타입 620
헤라클레스 630 [14][16]엔진을 장착한 아르헨티나 정부를 위한 바이킹 1호.
타입 621
두 개의 헤라클레스 130 [14][16]엔진을 장착한 영국 공군용 바이킹 C2.
타입 623
두 개의 헤라클레스 134 엔진을 장착한 영국 공군용 바이킹 C2.킹스 플라이트사가 남아프리카 왕실의 관광을 위해 2대, 킹스 플라이트 항공기와 [17][18]퀸 항공기를 각각 주문했습니다.
타입 624
두 개의 헤라클레스 134 엔진을 장착한 영국 공군용 바이킹 C2.킹스 플라이트(King's Flight)가 21석 구성의 [17]주 정부 관리들이 사용하기 위해 남아프리카 왕실의 관광을 위해 주문한 것입니다.
타입 626
두 개의 헤라클레스 134 엔진을 장착한 영국 공군용 바이킹 C2.킹스 플라이트(King's Flight)가 남아프리카 공화국 왕실 투어를 위해 이동식 워크샵 지원 [17]항공기로 사용하도록 주문한 것입니다.
타입 627
에어워크 전용 바이킹 1B입니다.[14]
타입 628
2개의 헤라클레스 [14][16]634 엔진을 탑재한 DDL용 바이킹 1B.
타입 631
34인승 모델, [14]제작되지 않았습니다.
타입 632
두 개의 헤라클레스 634 [14][16]엔진을 장착한 에어 인디아용 바이킹 1B.
타입 634
두 개의 헤라클레스 634 [14][16]엔진을 장착한 에어 링거스용 바이킹 1B.
타입 635
헤라클레스 634 [14][16]엔진을 장착한 남아프리카 항공의 바이킹 1B.
타입 636
바이킹 1B 시승자.[14]
637식
2개의 헤라클레스 230 엔진을 장착한 영국 공군의 [16]발레타 C1.
639형
헌팅 항공 [14][16]운송을 위한 바이킹 1호.
타입 641
수이다르 국제선 바이킹 1호
타입 643
헤라클레스 630 [14][16]엔진 두 개를 장착한 수이다르 인터내셔널의 바이킹 1호.
644형
이라크 [14][16]항공의 바이킹 1B.
649형
헤라클레스 634 [14][19]엔진을 장착한 파키스탄 공군용 바이킹 1B.
타입 651
2개의 헤라클레스 [19]634 엔진을 장착한 영국 공군의 발레타 C1.
657형
타입 498에서 BSAAC로 [19]변환된 Viking 1A.

연산자

민간 사업자

1958년 Aero-Transport(오스트리아)의 Vickers Viking 1호
아르헨티나
오스트리아
  • 에어로 트랜스포트
벨기에
덴마크
이집트
프랑스.
독일.
  • 에어로 익스프레스 플럭[21]
  • 에어로투어
  • 콜롬비아 루프트레데레이
  • 콘도르
  • 도이치 플뤼그디엔스트
  • LTU 인터내셔널
  • 트란사비아 플럭
인도
이라크
아일랜드
쿠웨이트
멕시코
  • 베르나도 파스켈
  • 멕시코 정부
포르투갈(포르투갈 인도)
파키스탄
  • 파키스탄 초대 총독인 Quaid E Azam Muhammad Ali Jinnah가 개인적으로 사용한 것이다.
남아프리카 공화국
1953년 5월 런던 히스로의 중앙 아프리카 항공 빅커스 바이킹
남로디지아
스위스
트리니다드 토바고
1964년 7월 25일 맨체스터 링웨이에서 채널 항공의 바이킹 C.2
1959년 7월 맨체스터 링웨이의 이글 에어웨이 바이킹 1B
영국

군사 운영자

아르헨티나
호주.
조던
파키스탄
영국

사고 및 사고

주요 기사:비커스 VC.1 바이킹 사고 목록

건조된 163대의 항공기 중 56대의 항공기가 사고로 손실되었다. 다음은 주목할 만한 사고이다.

  • 1948년 4월 5일(1948-04-05) : 영국 유럽항공이 운영하는 G-AIVP가 베를린 근교에서 소련 Yak-3와 충돌하여 15명이 사망.
  • 1948년 4월 21일(1948-04-21) : 영국 유럽항공 S200P편(G-AIVE)이 글래스고 렌프루 공항 접근 중 추락. 사망자는 없었지만 14명이
    다쳤다.
    1948년 4월 21일 G-AIVE 추락
    사고 잔해
  • 1949년 2월 8일(1949-02-08) : Det Danske Luftfartselskab(DDL)이 운영하는 OY-DLU가 덴마크 코펜하겐 앞바다에 추락하여 27명의 [24]탑승자 전원이 사망했다.
  • 1950년 10월 31일(1950-10-31) : 영국 런던 노솔트 공항(40~50야드(37~46m))에 착륙한 영국 유럽항공이 운영하는 G-AHPN이 추락. 조종사는 오버슈팅에 실패했고 25명의 승객과 3명의 승무원이 사망했다. 그 후 지상 가시성이 [25]낮을 때 항공기가 최소 높이 이하로 이동하는 것은 위법이라고 권고되었다.
  • 1952년 2월 17일(1952-02-17) : 헌팅 에어 트래블이 운영하는 G-AHPI는 31명의 [26]탑승자를 모두 잃고 이탈리아 라 신타 산맥으로 날아갔다.
  • 1953년 1월 5일(1953-01-05) : 영국 유럽항공이 운영하는 G-AJDL은 북아일랜드 벨파스트 너츠 코너 공항에서 접근 중 추락해 승무원 3명과 승객 24명이 사망했다.[27][28]
  • 1953년 8월 12일(1953-08-12) : 브리티시 유럽항공이 운영하는 G-AIVG는 프랑스 르 부르제파리 이륙 중 추락해 승무원 4명과 승객 30명이 다쳤지만 [29]살아남았다.
  • 1957년 5월 1일(1957-05-01) : 이글 에비에이션이 운영하는 G-AJBO는 영국 블랙부시 공항 인근에서 엔진 고장으로 추락해 승무원 5명과 승객 29명이 사망했다.
  • 1958년 9월 2일(1958-09-02) : Independent Air Travel이 운영하는 G-AIJE는 엔진 고장을 보고한 후 런던 히드로 공항으로 돌아가려다 집에 추락했다. 선원 3명 모두 사망했고 지상에 있던 4명도 사망했다.[30]
  • 1961년 8월 9일(1961-08-09) : 쿠나드 이글 항공이 운영하는 G-AHPM은 노르웨이 솔라주 스타방어 공항에 접근하던 중 홀타 인근 산 중턱에 추락해 39명의 [31]탑승자 전원이 사망했다. 그 사건에[32][33] 대한 노르웨이 보고서는 조종사가 알 수 없는 이유로 항로를 벗어났다고 결론지었다. 50주년 기념일은 희생자 [34]중 한 명인 쿠엔틴 그린의 여동생 로잘린드 존스가 2011년 여름에 출판한 책 The Lanfranc Boys로 기념되었다.이 항공기에는 34명의 소년과 크로이돈 대주교 란프랑 학교 직원 2명이 타고 있었다.
  • 1963년 9월 11일(1963-09-11) : 에어노틱사가 운영하는 F-BJER는 피레네 산맥의 산에 추락하여 탑승자 40명 전원이 사망하여 최악의 바이킹 [35]사고였다.

전시된 항공기

T-9, 아르헨티나 국립 에어로나우티카 박물관
2009년 브룩랜드 박물관에서 복원 중인 G-AGRU

전 세계 항공 우주 박물관에 5마리의 바이킹이 생존하고 있으며 오스트리아에는 6번째 바이킹이 존재한다.

아르헨티나
오스트리아
  • G-AGRW – [37]Viking 1A는 현재 오스트리아 Bad Vöslau 비행장에 실외에 보관되어 있습니다.
파키스탄
스위스
남아프리카 공화국
영국

사양(바이킹 1B)

빅커스 바이킹 1B

1908년 이후 비커스 항공기의 데이터

일반적인 특징

  • 길이: 19.86 m (19.86m)
  • 날개폭: 89피트(27.20m)
  • 높이: 19 피트7 인치 (5.97 m)
  • 날개 면적: 882평방피트(81.9m2)
  • 빈 중량: 23,000파운드 (10,433 kg)
  • 최대 이륙 중량: 34,000파운드 (15,422 kg)
  • 연료 용량: 740 imp gal (890 US gal, 3,400 L)[45]
  • 파워플랜트: 2 × Bristol Hercles 634 14기통 레이디얼 엔진, 각 1,690hp(1,260kW)
  • 프로펠러: 4 블레이드 de Havilland 또는 Rotol 정속 프로펠러, 직경 13피트 (3인치) (4.04m)

성능

  • 최고속도: 300m(1,000ft)에서 423km/h, 229kn (263mph)
  • 크루즈 속도: 210mph(340km/h, 180kn)
  • 범위: 1,700 mi (2,700 km, 1,500 nmi) (180 kn, 340 km/h)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)
  • 상승 속도: 1,500 피트/분 (7.6 m/s)
  • 50피트(15m)까지 이륙거리: 2,550피트(780m)[45]
  • 50피트(15m): 3,900피트(1,200m)[45]

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b 앤드류스와 모건 1988, 페이지 396-398.
  2. ^ 테일러 1983, 페이지 38-39
  3. ^ a b c d 테일러 1983, 39페이지
  4. ^ 잭슨 1988, 215페이지
  5. ^ 앤드류스와 모건 1988 페이지 398
  6. ^ 앤드류스와 모건 1988, 페이지 402
  7. ^ "First Jet Transport". Flight. Vol. LIV, no. 2066. 29 July 1948. p. 134. Archived from the original on 14 January 2014.
  8. ^ "Civil Aviation: From Jets to Pistons". Flight. Vol. 66, no. 2382. 17 September 1954. p. 464. Archived from the original on 14 January 2014.
  9. ^ 오웬 테트포드 '영국 공군의 항공기' 1988년 8월 8일자, 페이지 649
  10. ^ 그린과 폴러 1955 페이지 184
  11. ^ Cholton Aircrafts Monthly Winter 2013, 페이지 81.
  12. ^ 1945년 5월 24일 비행
  13. ^ 마틴 1975, 페이지 26
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 테일러 1983, 페이지 42
  15. ^ 연, 새 & 물건 - 비커스 항공기(2011), P. D. 스템프, ISBN 9781447805618, 110페이지(2019-02-19 접근)
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  20. ^ "Aviameer Airlines". Airline History. Retrieved 8 November 2021.
  21. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 테일러 1983, 페이지 48
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  27. ^ "ASN 항공기 사고 Vickers 610 Vikers 1B G-AJDL Belfast-Nuts Corner Airport" 2011년 6월 25일 웨이백 머신 aviation-safety.net에 보관.
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참고 문헌
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외부 링크

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