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유나이티드 항공

United Airlines
이 기사는 미국에 본사를 둔 항공사에 관한 것입니다.기타 용도는 유나이티드 항공(명확화) 및 유나이티드 항공(동음이의)을 참조한다.
유나이티드 항공
United Airlines Logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
UA UAL 유나이티드항공
설립.1926년 4월 6일; 96년 전(1926-04-06) (미국 아이다호 주 보이시의 Varney Air Lines)[1]
가동 개시1931년 3월 28일, 91년 전(1931-03-28)[2]
AOC 번호CALA014A[3]
허브
상용 비행 프로그램마일리지 플러스
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사
자회사[4] 목록
  • 첼시 푸드 서비스
  • 코비아 LLC
  • 키온 드 멕시코, S.A. 드 C.V.
  • 마일리지 플러스 주식회사
  • 마일리지 플러스 홀딩스, LLC
  • 유나이티드 에어비에이션 퓨얼스
  • 유나이티드 코겐
  • 유나이티드 바캉스
  • 유나이티드 그라운드 익스프레스
비행대 크기839[5]
수신처342
모회사유나이티드 항공 홀딩스
아이신US9100471096
본사Willis Tower, 시카고, 일리노이, 미국
주요 인물
수익.Increase 246억달러(2021년)[11]
영업 수입Increase 10억 달러 (2021년)[11]
순이익Increase 20억달러 (2021년)[11]
총자산Increase 682억달러(2021년)[11]
총자본Decrease 50억달러(2021년)[11]
직원들.84,100 (2021년 [11]12월)
웹 사이트united.com

유나이티드 항공(United Airlines, Inc.)은 미국 [12][13][14]일리노이주 시카고의 윌리스 타워에 본사를 둔 대형 항공사입니다.United는 미국 전역과 6개 대륙의 크고 [15]작은 도시에 걸쳐 대규모 국내 및 국제 노선 네트워크를 운영하고 있습니다.비행대 규모와 노선 수로 측정하면,[16] 2010년 콘티넨탈 항공과 합병한 이후 세계에서 세 번째로 큰 항공사이다.

유나이티드에는 8개의 허브가 있으며 시카고와 함께-오헤어는 탑승객과 출발 [17]인원 면에서 가장 많다.총 28개 회원 [18]항공사를 거느린 세계 최대 항공 동맹인 스타 얼라이언스의 창립 회원이다.지역 서비스는 Unified Express라는 브랜드명으로 독립 항공사에 의해 운영됩니다.유나이티드 브랜드는 1920년대 후반에 여러 항공사가 합병하여 설립되었으며, 가장 오래된 항공사는 1926년에 설립된 [1][16]Varney Air Lines입니다.

역사

주요 기사:유나이티드 항공의 역사
유나이티드 항공의 1997-2010 로고.'U' 튤립은 1973년부터 2010년까지 항공사의 아이콘이었다

유나이티드는 1926년 월터 바니가 아이다호 보이시에서 설립한 바니 에어라인(VAL)에 뿌리를 두고 있다.컨티넨탈 항공은 1932년까지 Varney가 설립하고 1934년에 Varney Speed Lines로 이름을 바꾼 Speed Lines의 후속 회사이다.VAL은 1926년 [19][20][21]4월 6일 미국에서 처음으로 민간 계약 항공 우편 비행을 했다.

1927년, 윌리엄 보잉은 미국 우체국과의 [22]계약 하에 항공 우편 노선을 운영하기 위해 보잉 항공 운송을 설립했다.1929년 보잉은 Pratt & Whitney와 회사를 합병하여 UATC(United Aircraft and Transport Corporation)를 설립하였고, 이후 불과 28개월 만에 Pacific Air Transport, Stout Air Services, VAL 및 National Air Transport를 동시에 [23][24]인수하기 시작했습니다.1931년 3월 28일 UATC는 항공 [25]자회사의 지주회사로서 United Air Lines, Inc.를 설립했다.

2006년 말, 콘티넨탈 항공과 유나이티드는 예비 합병 논의를 [26][27]했다.2010년 4월 16일, 그러한 논의가 [28]재개되었다.Continental과 UAL Corporation의 이사회는 2010년 5월 2일 주주 및 규제기관의 승인을 조건으로 업무를 통합하기로 합의했습니다.2010년 10월 1일, UAL Corporation은 United Continental Holdings,[29] Inc.로 사명을 변경했습니다.이 항공사들은 [30]2011년에 합병을 시작할 계획이었다.합병된 항공사는 2011년 [31]11월 30일 연방 항공청으로부터 단일 항공 운영자 인증서로 운영을 시작했다.2012년 3월 3일, United와 Continental은 여객 서비스 시스템, 자주 이용하는 프로그램 및 웹사이트를 합병하여 [32]로고를 제외하고 Continental 브랜드를 사실상 없앴다.2019년 6월 27일 모기업의 사명이 유나이티드 컨티넨탈 홀딩스에서 유나이티드 에어라인 [33]홀딩스로 변경되었다.

2021년 1월, CEO Scott Kirby는 회사가 직원들에게 COVID-19 백신 접종을 의무화하는 동시에 [34]의무 이행의 잠재적 어려움을 경고할 수 있는 가능성을 제시했다.이 회사는 8월 6일 미국 주요 항공사 중 처음으로 전 직원을 대상으로 백신 접종을 발표했으며, 이 시점에서 승무원의 80%, 조종사의 90% 이상이 백신 접종을 받았다.[35]9월 27일이라는 내부 마감일을 며칠 앞두고, 이 회사는 미국에 본사를 둔 직원의 97% 이상이 백신 [36]접종을 받았다고 발표했습니다.

수신처

주요 기사:유나이티드 항공의 운항 노선 및 유나이티드 익스프레스의 운항 노선 목록

유나이티드 항공은 5개 [37]대륙에 걸쳐 48개국 또는 지역의 238개 국내선, 118개 국제선 항공편을 운항하고 있다.2021년 봄까지 유나이티드 항공은 아프리카로 [38]예정된 연중 운항을 재개한 후 다시 6개 대륙으로 정기 운항할 예정이다.

허브

United는 허브 앤 스포크 비즈니스 모델의 일환으로 현재 8개의 [39]허브를 운영하고 있습니다.

  • 시카고-O'Hare – United의 중서부 거점 및 전체적으로는 가장 큰 거점.유나이티드 항공은 오헤어의 시장 점유율 47%를 점유하고 있으며,[40] 이 항공사는 공항에서 가장 큰 항공사입니다.유나이티드 본사도 시카고에 있다.
  • 덴버 – 미국 [41]록키 마운틴 지역의 미국 거점.유나이티드 항공은 덴버에서 약 42%의 시장 점유율을 가지고 있으며, 이 공항에서 가장 큰 항공사가 되었습니다.항공편 수로 [42]따지면 2021년 맨체스터 유나이티드의 가장 큰 허브가 되었다.
  • 괌 – 태평양 [39]지역의 유나이티드 항공 노선 허브.유나이티드 항공은 괌 인터내셔널의 시장 점유율 약 98.8%를 차지하고 있어 공항 [43]내 최대 항공사입니다.
  • 휴스턴-인터콘티넨탈 – 미국 남부의 거점이자 [44]중남미로 가는 주요 관문입니다.유나이티드 항공은 현재 IAH의 좌석 점유율 약 78%를 차지하고 있어 공항에서 [45]가장 큰 항공사가 되었다.옛 콘티넨탈 항공의 허브.
  • 로스앤젤레스 – 서부 해안의 두 번째 거점이자 아시아와 [46]호주로 가는 관문입니다.유나이티드 항공은 LAX의 시장 점유율 15%를 차지하고 있어 공항에서 [47]세 번째로 큰 항공사입니다.
  • Newark – United의 주요 거점이자 유럽으로 가는 관문이며, 중남미, 아프리카 [48]및 아시아로 가는 기타 특별 항공편도 포함됩니다.유나이티드 항공은 뉴어크에서 68%의 시장 점유율을 가지고 있으며,[49][50] 이 공항에서는 가장 큰 항공사입니다.옛 콘티넨탈 항공의 허브.
  • 샌프란시스코 – 서부 해안의 주요 거점이자 아시아와 호주로 가는 관문입니다.[51]유나이티드 항공은 SFO에서 약 46%의 시장 점유율을 가지고 있으며,[52] 공항 내 최대 항공사가 되었습니다.
  • 워싱턴-Dulles – United의 동부 해안 [53]제2의 거점.유나이티드 항공은 워싱턴 덜레스 공항의 시장 점유율 약 65%를 차지하고 있으며,[54] 이 공항의 최대 항공사가 되었다.

제휴 및 코드셰어 계약

유나이티드 항공은 스타 얼라이언스 회원이며 다음 항공사와 [55]코드셰어 계약을 체결했습니다.

함대

유나이티드 항공의 보잉 787-9 여객기가 베이징 수도 국제공항에 새로 도착합니다.

현재 함대

주요 기사:유나이티드 항공의 기종

2022년 7월 현재, 유나이티드 항공은 841대의 항공기와 544대의 추가 항공기를[needs update] 운항하고 있으며, 이들 항공기는 모두 보잉 또는 [5]에어버스이다.

함대 전략

2011년 7월 20일, American Airlines는 260대의 에어버스 A320을 포함하여 460대의 [58]협체 제트기를 주문했다고 발표했다.이 명령은 보잉의 항공사 독점권을 깨뜨렸고 보잉은 재기동된 737 [59]MAX에 대한 계획을 진행하도록 강요했다.미국인과의 계약에는 Airbus가 미국인이 지불한 가격과 유나이티드 또는 다른 항공사가 지불한 가격 사이의 차액을 미국인에게 환불하도록 요구하는 Most-Favoured-Customer 조항이 포함되어 있었다.그 조항은 유나이티드 항공이 보잉에 찌든 함대를 [60]영구히 보유하도록 하기 위한 것이다.

2012년 9월 22일, 유나이티드 항공은 보잉 787 [61]항공기를 인도받은 최초의 미국 항공사가 되었다.유나이티드 항공은 또한 발사 당시 인도된 보잉[62] 787-9와 787-10 [63]항공기의 북미 출시 고객이다.

2018년 5월, 유나이티드 항공은 51대의 보잉 767기를 정가에 140억 달러 상당의 기종으로 교체할 계획이었으며, 에어버스 및 보잉과 A330neo 및 [64]787에 대한 협상을 진행 중이었다.유나이티드 항공은 128대의 757과 767대(77B757과 51B767)를 운용하고 있으며, 이는 206대(127757과 79767)의 델타 항공에 이어 두 번째로 큰 규모다.둘 다 737 MAX 10, A321neos, 보잉 NMA, 787-8 또는 A330-800으로 대체될 [65]수 있습니다.

2021년 6월 3일, 유나이티드는 붐 초음속 여객기와 최소 15대의 오버추어 초음속 여객기를 구매하기로 계약이 확정되었다고 발표했다.이 항공기들은 100% 지속 가능한 연료로 비행할 것이다.이 항공기는 2029년 유나이티드 항공에 취항할 예정이며 2003년 [66]영국항공과 에어프랑스와 함께 퇴역한 이후 처음으로 국내선을 운항하는 초음속 여객기가 될 것으로 예상된다.

2021년 6월 29일, 유나이티드는 약 150억 [67]달러 상당의 항공기 270대를 주문했다고 발표했다: 150대의 737 MAX 10대, 50대의 737 MAX 8대, 70대의 A321neo 항공기.새로운 항공기가 도착함에 따라, 항공사는 모든 좌석에 AVOD(Audio and Video On Demand) 화면이 포함될 뿐만 아니라, 2025년까지 AVOD 화면을 포함하도록 모든 주력 항공기의 개조도 실시할 것이라고 발표했다.유나이티드는 또한 구형 간선 항공기와 최소 200대의 단일 클래스 지역 항공기의 퇴역을 발표했다.737 MAX 8 항공기는 올 여름 항공사에 첫선을 보이고 737 MAX 10과 A321neo 항공기는 [68]2023년에 인도되기 시작한다.United는 [69]또한 2026년까지 주로 미국의 거점 지역에 2만 5천 개의 노조 일자리를 창출할 것으로 예상하고 있다.이 주문은 [70]제트기의 상장 가격을 기준으로 354억 달러로 평가될 것이다.

캐빈

보잉 777-300의 유나이티드 폴라리스 비즈니스 클래스 좌석음.정말
보잉 787-8의 유나이티드 프리미엄 플러스 좌석
이코노미 + 보잉 767 좌석
Airbus A320-200의 새로운 슬림형 이코노미 시트
유나이티드 폴라리스 비즈니스

2016년 6월 2일, 유나이티드는 현재의 비즈니스 클래스 좌석을 대체할 새로운 디자인의 국제 비즈니스 클래스 좌석을 선보였다.폴라리스 시트는 1-2-1 구성 또는 1-1-1 구성에서 6인치 6인치 플랫베드로 변환되어 모든 시트에 대해 통로를 이용할 수 있습니다.시트에는 다양한 수납 공간, 무드 조명, 여러 충전 포트, 허리 지지대, 개선된 식사 및 편의 시설 서비스가 [71]있습니다.

이 좌석들은 엄선된 보잉 787 항공기, 보잉 767 항공기, 보잉 777 항공기에서 찾을 수 있다.

유나이티드 폴라리스 비즈니스 승객은 별도의 카운터에서 탑승 수속을 하며, 이용 가능한 경우 우선 보안 검사를 이용할 수 있습니다.기내 서비스에는 출발 전 음료, 식탁용 린넨, Charlie Trotter 계열 요리사와 제휴하여 설계된 여러 코스 [72]요리가 포함됩니다.또한 승객은 탑승 및 수하물 취급을 우선적으로 받을 수 있으며 유나이티드 클럽과 파트너 항공사 라운지뿐만 아니라 이용 가능한 경우 유나이티드 폴라리스 라운지를 이용할 수 있습니다.모든 폴라리스 비즈니스 시트는 180도 리클라인하여 완전한 플랫베드로 들어가며, 모든 시트는 앞쪽을 [73]향합니다.

다른 국내 노선, 특히 허브 투 허브 서비스 및 특정 "United p.s." 대륙 횡단 항공편은 운영상의 이유로 (한 허브에서 다른 허브로 국제 항공기를 양도하는 등) 국제 구성 항공기를 이용할 수 있다.실제 좌석과 엔터테인먼트는 국제선과 동일하지만 서비스, 케이터링 및 기타 편의시설은 국내 퍼스트 클래스와 동일합니다.유나이티드 비즈니스로 판매되는 노선과 달리, 이러한 항공편은 무료 프리미어 업그레이드를 [74]받을 수 있습니다.

유나이티드 프리미엄 플러스

유나이티드 프리미엄 플러스는 유나이티드사의 프리미엄 이코노미 제품으로, 광체 국제 항공기에 새롭게 장착되고 있다.United Premium Plus 좌석은 United Economy 또는 Economy Plus에 비해 공간, 쾌적함, 편의시설을 갖추고 있으며, 고급 식기류, 무료 알코올 음료, 삭스 5번가 담요와 베개, 어메니티 키트 등을 제공합니다.이 좌석들을 갖춘 첫 항공기는 2018년 중반에 운항했으며, 2019년에 풀 서비스가 개시되었다.중간 기간 동안 이 좌석들은 이코노미 [75]플러스의 일부로 판매되었다.

이 좌석들은 엄선된 보잉 787 항공기, 보잉 767 항공기, 보잉 777 항공기에서 찾을 수 있다.

국내 노선, 특히 허브 투 허브 서비스는 운영상의 이유로 유나이티드 프리미엄 플러스 좌석을 갖춘 국제적으로 구성된 항공기를 볼 수 있습니다.프리미엄 플러스 좌석은 이코노미 플러스 좌석으로 판매됩니다.실제 좌석과 엔터테인먼트는 국제선과 동일하지만 서비스 케이터링 및 기타 편의시설은 이코노미 [75]플러스와 동일합니다.

대륙 횡단

United Premium Continental 서비스는 Newark-LA 또는 San Francisco 간 및 Boston-San Francisco 간 대륙 횡단 항공편에서 제공됩니다.2004년에 처음 출범했을 때 p.s. ("프리미엄 서비스"의 줄임말)로 브랜드화되었던 이 항공편들은 주로 180도 평면 비즈니스 클래스 좌석을 갖춘 보잉 757-200을 이용한다.프리미엄 객실은 또한 국제 스타일의 케이터링 기능을 갖추고 있으며, 모든 좌석에서 기내 와이파이, 주문형 엔터테인먼트 및 전원 콘센트를 이용할 수 있습니다.비즈니스 클래스 승객들은 뉴어크, 보스턴, 로스앤젤레스, 샌프란시스코의 [76]유나이티드 클럽에도 갈 수 있습니다.

2015년 [77]10월 25일 모든 프리미엄 대륙 횡단 항공편이 뉴욕 JFK에서 뉴어크 리버티 공항으로 이동되었습니다.

Mileage Plus 회원은 지역 프리미어 업그레이드, 글로벌 프리미어 업그레이드 또는 Mileage Plus 수상 [78]마일리지를 사용하여 업그레이드할 수 있지만 이러한 경로는 Premier 무료 업그레이드에 해당되지 않습니다.

통합 제일주의

유나이티드 퍼스트(United First)는 모든 국내 구성 항공기에서 제공됩니다.이러한 항공기가 멕시코, 중앙 아메리카 및 카리브해(푸에르토리코 제외) 행선지 서비스와 같은 국제 서비스에 사용되는 경우, 이 객실은 United Business로 브랜드화됩니다.협체 항공기의 유나이티드 퍼스트 시트는 38인치(97cm)의 좌석 피치를 가지며, 재구성된 국내 보잉 777-200 항공기의 유나이티드 퍼스트 시트는 완전히 평평한 침대 시트를 특징으로 한다.승객에게는 우선 탑승 및 수하물 처리, 출발 전 음료, 무료 식사 및 별도의 체크인 [79]데스크가 제공됩니다.

2015년, 유나이티드는 새로운 국내 퍼스트 클래스 시트 디자인을 출시했다.새로운 가죽 시트는 크래들링 헤드레스트, 화강암 칵테일 테이블, 태블릿 스탠드를 특징으로 합니다.이 좌석들은 에어버스 A319와 에어버스 A320 항공기에 첫 선을 보였고, 결국 모든 국내 [80]항공기에 설치될 것이다.

2019년에는 유나이티드 항공이 [81]출시 고객인 봄바디어 CRJ550을 포함하기 위해 유나이티드 항공이 퍼스트 및 비즈니스 클래스 좌석을 "1,600석" 늘릴 것이라고 발표되었다.

이코노미 플러스

유나이티드 이코노미 플러스는 모든 항공기에서 이용 가능합니다.이코노미 플러스 시트는 이코노미 캐빈의 앞쪽 몇 줄과 출구 열에 위치하며, 2인치(5.1cm) 더 리클라인되고 최소 5~6인치(13~15cm) 이상의 시트 피치가 추가되어 총 4~7인치(10~18cm) 리클라인(항공기에 따라 다름) 및 35~37인치(89~94cm)의 피치가 제공됩니다.이코노미 플러스는 모든 마일리지 플러스 프리미어 회원에게 무료로 제공됩니다.프리미어 1K, 플래티넘 및 골드 회원은 예약 시 이코노미 플러스 좌석을 선택할 수 있으며 실버 [82]회원은 체크인 시 이코노미 플러스 좌석을 선택할 수 있습니다.다른 승객의 이용 가능 여부에 따라 구입할 수도 있습니다.유나이티드 항공과 콘티넨탈 항공이 합병하기 전에는 유나이티드 항공이 이코노미 플러스를 제공했지만 콘티넨탈 항공은 제공하지 않았다.합병 후, 이코노미 플러스는 연합 [83]비행대 전체에 전개되었습니다.

경제.

유나이티드 이코노미는 모든 항공기에서 사용할 수 있으며, 일반적으로 31인치(슬림라인 시트로 개조된 항공기의 경우 30인치, 보잉 787의 경우 32인치)의 피치와 2-5인치의 리클라인입니다.모든 이코노미 시트는 AVOD, 기내 Wi-Fi, 개인 장치 엔터테인먼트 또는 DirecTV 등 다양한 형태의 엔터테인먼트와 헤드레스트를 조정할 수 있습니다.Boeing 767, Boeing 777(국내 777-200 제외), Boeing 787 및 757-200 항공기의 이코노미 시트에는 United Private Screening이 장착된 각 좌석 뒤쪽에 7인치(18cm)의 개인 터치 스크린 TV가 있습니다.Airbus A319, A320, Boeing 737, Boeing 757-300 및 국내에서 구성된 Boeing 777 항공기는 개인 장치 엔터테인먼트와 WiFi를 제공합니다.일부 보잉 737 항공기는 DirecTV를 [84]탑재하고 있다.

국내선, 카리브해선 및 일부 중남미 항공편에서 음식과 스낵을 구입할 수 있습니다.여기에는 비행 시간과 [85]거리에 따라 간식, 신선한 식사, 과자 상자가 포함됩니다.다른 모든 국제선 항공편에서는 식사가 무료입니다.북미 항공편의 이코노미 클래스에서는 음료와 스낵이 무료로 제공됩니다.북미 항공편에서는 알코올 음료를 구입할 수 있지만 장거리 [86]국제선에서는 무료입니다.기내식에서는 이륙 직후 칵테일 스낵과 음료가 제공되며, 메인 코스와 디저트가 제공됩니다.더 긴 국제선 항공편은 보통 가벼운 아침 식사나 간식으로 구성된 도착 전 식사를 제공한다.

베이직 이코노미

기본 이코노미 노선은 표준 요금 외에 일부 노선에서 이용할 수 있습니다.기본 이코노미 요금은 유나이티드 항공의 최저 운임을 의도한 것으로, 대부분의 기내 서비스와 [87]편의 시설을 표준 유나이티드 이코노미 클래스와 함께 제공합니다.베이직 이코노미에서는 단체석/가족석, 좌석 선택/업그레이드 및 일반 크기의 휴대용 가방 반입이 허용되지 않습니다.온라인 예약 시 사용자가 기본 이코노미 요금을 예약 중임을 확인하는 메시지가 표시되며, 이 메시지가 명확하게 표시됩니다.또한 일반 이코노미 예약으로 업그레이드하기 위해 약간의 요금을 지불할 수도 있습니다.또한 특정 마일리지 플러스 및 프리미어 회원 혜택은 [88]제공되지 않습니다.

리워드 서비스

마일리지 플러스는 유나이티드 [89]항공의 상용 고객 우대 프로그램입니다.

유나이티드 클럽은 유나이티드 항공과 유나이티드 익스프레스 항공사와 관련된 항공사 라운지입니다.유나이티드 클럽은 유나이티드 항공이 컨티넨탈 [90]항공과 합병하기 전에 이전의 유나이티드 레드 카펫 클럽과 콘티넨탈 항공 프레지던트 클럽을 대체했다.

회사 업무

소유권과 구조

유나이티드 항공은 모회사인 유나이티드 항공 홀딩스를 통해 공개 거래되고 있다.뉴욕증권거래소(NYSE:UAL)의 델라웨어 [91]법인 Inc. 시가총액은 2018년 [92]1월 현재 210억 달러가 넘습니다.유나이티드의 운영 수익과 운영비는 지주회사 수익과 [91]운영비의 거의 100%를 차지한다.

본사 및 기타 시설

유나이티드 항공 홀딩스 월드 본사, 윌리스 타워

유나이티드 항공 본사는 일리노이 [93]주 시카고 사우스 웨이커 드라이브 233번지 윌리스 타워에 있습니다.

2007년, United는 시카고 [95]시로부터 550만 달러의 인센티브를 받은 후 시카고 교외의 Elk Grove Township에서 시카고 루프에[94] 있는 77 West Waker Drive로 본사를 이전했습니다.

그 후, 2010년, 유나이티드사는 시카고시의 인센티브 3500만 달러(미화 1000만 달러 포함)를 받아 들여, 나머지 2,500명의 종업원을 Elk Grove Township에서 Chicago [95]Loop의 Willis Tower(구 Sears Tower)로 이동시켰습니다.2012년 5월 31일, 유나이티드는 운영 센터를 열었고,[96] 운영 센터는 12개 층을 차지했습니다.2019년 유나이티드는 윌리스 타워의 임대 계약을 갱신하여 2028년에 종료되어 2033년에 만료될 예정이며, 4층에 [97]지붕 데크와 3만 평방 피트(2,8002 m) 규모의 다이닝 홀을 건설할 계획입니다.

Elk Grove Township의 이전 본사 캠퍼스는 점차 마운트 [98][99]프로스펙트 빌리지에 합병되어 2013년에 [100]172,000 평방 피트(16,0002 m)의 새로운 데이터 센터가 건설되어 IT 운영 시설로 기능하고 있습니다.

유나이티드는 2017년 [101]225,000평방피트2(7층)의 공간을 임대해 휴스턴 시내에서 큰 입지를 유지하고 있다.

유나이티드 항공은 덴버와 휴스턴, 샌프란시스코의 주요 항공기 정비소, 휴스턴과 시카고에 콜센터를 두고 있다.

2020년 9월 24일, 유나이티드 항공은 그해 10월 15일부터 승객들을 위한 새로운 COVID-19 테스트 프로그램을 출시할 것이라고 발표했다.처음에는 샌프란시스코 국제공항에서 [102]하와이로 여행하는 승객만 테스트를 받을 수 있었습니다.

코퍼레이트 아이덴티티

브랜드 이미지

다음 항목도 참조하십시오.유나이티드 항공의 브랜드 역사

합병 전 유나이티드 로고는 흔히 "튤립"이라는 별명으로 불리며 1970년대 초에 디자이너 사울 배스에 의해 새로운 브랜드 [103]이미지의 일부로 개발되었다.이 로고는 1930년대에 채택되었으나 1960년대 후반에 사용되지 않게 된 항공사의 방패[104] 로고의 현대화된 버전뿐만 아니라 항공사의 모노그램도 나타냅니다.리본 같은 렌더링 또한 [105]비행의 움직임을 상징한다고 알려져 있다.

마케팅 테마

상세 정보:유나이티드 항공의 역사 » 구호

맨유의 초기 슬로건인 "The Main Line Airway"는 뉴욕-시카고-샌프란시스코 노선을 강조하였고 1965년 "Fly the Friendly Skies"로 대체되었으며, 1996년까지 첫 [106]회차에서 사용되었다."날아야 할 때"라는 슬로건은 2004년에 만들어졌다.2010년 10월 유나이티드(United)와 콘티넨탈(Continental)이 합병한 뒤 2013년 [106]9월까지 함께 날자(Let's fly fly fly together fly skys)로 바뀌다가 다음 [107]날 광고 캠페인으로 복귀를 선언했다.부활한 슬로건은 1924년 조지 거슈윈의 '랩소디 인 블루'를 주제곡으로 하고 맷 [106]데이먼이 제공한 보이스오버를 곁들일 예정이다.

맨체스터 유나이티드는 1976년 [108]거슈윈의 사유지에서 50만 달러(2021년 2,380,994달러 상당)에 주제곡 "랩소디 인 블루"를 라이선스했다.랩소디는 2000년에 공개영역에 들어갔을 것이지만 1998년의 저작권 기간 연장법은 공식적으로 공개영역에 [109][110]들어간 2020년 1월 1일까지 저작권을 20년 더 연장했다.유나이티드는 컨티넨탈과의 [111]합병 이후에도 "랩소디 인 블루"를 주제곡으로 계속 사용할 것이라고 발표했다.

환경 대책

유나이티드 온실가스 배출의 98% 이상이 제트 연료이기 때문에, 그 환경 전략은 운영 연료 효율 이니셔티브와 지속가능하게 생산된 저탄소 [112]대체 연료에 대한 투자에 초점을 맞추고 있다.

2011년 8월 23일, United Continental Holdings, Inc.는 종이 없는 비행 갑판으로의 전환을 발표했으며, 연말까지 11,000대의 iPad가 모든 United 및 Continental 조종사에 배치될 것이라고 예측했다.무게가 0.5파운드(0.68kg) 미만인 각 iPad는 약 38파운드(17kg)의 종이 조작 설명서, 내비게이션 차트, 참조 핸드북, 항공 검사 목록, 로그북 및 날씨 정보를 대체하게 됩니다.친환경적인 이점에는 종이 사용, 인쇄 및 연료 [113]소비의 감소가 포함됩니다.

2011년 11월 7일, 유나이티드 항공은 세계 최초로 미생물 유래 바이오 연료로 상업용 항공기를 운항했다.이 항공기에는 40%의 솔라젯(Solajet)과 60%의 석유유래 제트연료가 연료로 공급됐다.이 비행은 휴스턴에서 시카고 [114]오헤어까지 에코 스키스 보잉 737-800 항공기로 운항되었다.

2013년 1월 15일, Aviation Partners Inc.와 Boeing의 합작사인 Aviation Partners Boeing(APB)은 유나이티드사가 자사의 보잉 차세대 737 항공기의 블렌디드 윙렛을 APB의 스플릿 스키미타 윙렛(SSW)으로 교체하기로 합의했다고 발표했습니다.일단 SSW가 설치되면 APB의 윙렛 기술로 유나이티드의 연료비를 연간 2억 5천만 달러 [115]이상 절감할 수 있을 것으로 추정된다.

2015년 6월 30일, 유나이티드는 대체 연료 회사인 풀크럼 바이오 에너지에 미화 3천만 달러를 투자했습니다.풀크럼의 대체 연료는 깨끗하고 효율적인 열화학 공정을 통해 생산되며 라이프사이클 탄소 배출량을 80% 이상 줄입니다.맨유는 투자의 일환으로 풀크럼과 협력해 미국 거점 인근에 최대 5개의 대체 연료 정제소를 개발할 예정이다.이들 정유소는 연간 최대 1억8000만 갤런(6억8000만 리터)의 지속 가능한 항공 대체 연료를 생산하게 되며, 유나이티드 항공은 최소 10년간 최소 9000만 갤런(3억4000만 리터)을 구입할 수 있는 기회를 갖게 되어 지금까지 항공 대체 연료 계약 [116]중 최대 규모가 될 것입니다.

2016년 3월 11일, 유나이티드 항공은 AltAir Fuels로부터 이러한 연료를 지속적으로 상업적으로 대량으로 비행한 세계 최초의 항공사가 되었습니다.이 연료는 먹을 수 없는 천연 오일이나 농업 폐기물 등 지속 가능한 원료로 생산되었으며, 기존의 제트 연료에 비해 라이프 사이클 기준으로 이산화탄소 배출량을 60% 이상 줄일 수 있을 것으로 기대되고 있습니다.유나이티드는 3년간 [117]LA에서 사용하기 위해 AltAir Fuels로부터 최대 1500만 갤런(5700만 리터)의 지속 가능한 대체 연료를 구입하기로 합의했다.

2016년, 유나이티드는 Clean the World와 제휴를 맺고 항공사의 국제 프리미엄 클래스 어메니티 키트의 용도를 변경하여 위생을 필요로 하는 사람들에게 위생 제품을 기부하기 시작했습니다.Clean the World는 손 씻기를 촉진하기 위한 위생교육과 비누를 제공하고 있어 위생관련 사망 예방에 도움이 됩니다.이 파트너십의 첫 해 동안, United는 60,000파운드(27,200 kg)의 자재를 매립지로 [118]전용할 것으로 예상했습니다.

2017년 유나이티드는 뉴욕 지역 공항과 그 주변에서 맹금류(매, 오스프리, 올빼미 등)를 보호하고 맹금류가 [119]번성할 가능성이 높은 적절한 골프장 서식지에 다시 정착시키기 위해 Audubon International과 파트너십을 맺었다.

노동자 관계

모든 유나이티드 항공 조종사는 에어 라인 조종사 협회에 의해 대표된다.2012년 [120][121]12월 15일 연합/대륙 조종사의 과반수에 의해 새로운 공동 단체 교섭 협정이 비준되었습니다. 이 협정은 컨티넨탈이 70석 [122]이상의 지역 제트기의 비행을 아웃소싱하는 것을 금지하는 범위 조항을 없앴습니다.

2021년 1월, 유나이티드 항공은 2023년에 비용을 절감하기 위한 계획으로 직원들에게 급여 또는 건강 [123]혜택과 함께 자발적 휴가 옵션을 제공했다.

2021년 4월, 유나이티드 항공은 향후 10년 이내에 조종사 절반이 여성 또는 [124]유색인이 될 것이라고 발표했다.

우려와 갈등

동물 수송

2013년, PETA의 압력에 따라, 유나이티드는 더 이상 원숭이를 실험실로 옮기지 않겠다고 발표했다.유나이티드 항공은 이 동물들을 [125][126]실험실로 운송한 마지막 북미 여객 항공사였다.유나이티드 항공은 다른 어떤 미국 항공사보다 많은 수의 동물 비행과 긴 비행 기지를 가지고 있으며, 2012년부터 [127]2017년까지 미국 항공사 동물 사망의 3분의 1을 차지했습니다.

2018년 3월 20일부터 애완동물 화물 수송을 위한 신규 예약이 접수되지 [128]않아 PetSafe 프로그램이 중단되었습니다.이는 미국이 객실 내 애완견 캐리어에 밝은 태그를[129] 부착할 계획을 발표한 후 나온 것으로, 미국 하원과[130] 상원에서 애완견의 머리 위 [131]칸에 배치하는 것을 금지하는 법안이 도입되었다.이것은 승무원의 지시에 따라 탑승자가 개를 머리 위 칸에 넣은 후 개가 죽은 것에 대한 반응이었지만, 승무원은 그 짐에 [132]개가 들어 있다는 것을 알지 못했다고 부인했다.

사이버 보안 문제

유나이티드 항공은 항공사 웹 보안의 결함을 파악할 수 있는 해커들에게 "버그 현상금"으로 항공사 마일리지를 수여했다.2015년 7월 15일 현재 두 명의 해커가 각각 1백만 마일의 항공 여행을 보상받았다.이 사이버 보안 프로그램은 이 회사가 두 번의 소프트웨어 결함을 겪은 지 몇 주 후에 발표되었습니다.첫 번째 사건은 6월 2일 유나이티드 항공 150편의 운항이 비행 시스템상의 문제로 지연되었다.6일 후, 유나이티드 항공의 예약 시스템은 승객들의 탑승 수속을 허용하지 않음으로써 항공편을 지연시켰다."버그 바운티" 프로그램 외에도, 유나이티드사는 내부적으로 시스템을 테스트하고 사이버 보안 [133][134]회사들과 협력하고 있다고 말했다.

프라이버시 문제

2019년 2월, 유나이티드가 일부 좌석 등받이에 카메라를 설치한 사실이 알려지면서 사생활 문제가 불거졌다.유나이티드는 카메라가 "활성화되지 않았다"고 말했지만, 기자들은 악의적인 해커들이 여전히 카메라가 [135][136][137][138][139]승객들을 감시할 수 있도록 할 수 있다고 보도했다.

메일 스캔 사기

2021년 2월, 유나이티드 항공은 국제 우편물 운송을 위한 우편 서비스 계약에 대한 사기 혐의로 법무부에 의해 4,900만 달러의 벌금을 부과받았다.조사원에 따르면, 2012년부터 2015년 사이에 유나이티드 항공과 파트너 항공사가 정확한 배송 시간으로 국제 상업 항공의 요구사항을 충족한 것처럼 보이기 위해 배송 스캔 데이터를 제출했습니다. 실제로 그들은 희망 배송 시간에 대한 자동 배송 스캔이었습니다.미국 [140][141][142]내 일부 직원들은 USPS에 이 사실을 숨기기 위해 노력했다.

사고 및 사고

출처 : 유나이티드 항공 안전 네트워크의 [143]사고 및 사고 이력.

1930년대 NC13304[144] NC13357[145] 6편[146] 제4편[147] NC13319[148] NC13355[149] NC16073[150] NC16074[151] NC18108[152] NC16066[153]
1940년대 NC16086[154] NC25678[155] NC18146[156] 41-24027 NC25675[157] NC30051[158] NC19947[159] 521편 608편 624편
1950년대 129편[160] 610편 615편 N31230[161] N17109[162] N37512[163] 409편 629편 718편 736편
1960년대 826편 859편 297편 823편 389편 227편 266편
1970년대 553편 2860편 696편 173편
1980년대 811편 232편 2885편 2415편
1990년대 585편 6291편 5925편 826편 863편 1448편
2000년대 175편 93편 여객기
2010년대 3411편 1175편 627편[164]
2020년대 328편


유나이티드 976

주요 기사:유나이티드 항공 976편

유나이티드 항공 976편은 부에노스 아이레스 미니스트로 피스타리니 국제공항에서 존 F로 가는 정기편이었다.1995년 10월 19일 뉴욕 케네디 국제공항.이륙 전 투자은행가 제라드 피네란은 샴페인 두 잔을 마신 후 혼란에 빠졌고 승무원들을 위협하기 시작했고 항공사 및 연방 규정을 어기고 자신의 음료를 따르려고 시도했다.이륙 후 피네란은 레드와인 2잔을 더 제공받았는데, 그 후 승무원들은 그의 만취 상태라는 이유로 그에게 더 이상의 술을 대접하는 것을 거부했다.많을 때 알코올에 대한 그의 요청을 거부당했다, Finneran 여성 승무원 서비스 노면 전차에 올라타자므로,defecated, 화장지로 리넨 냅킨 사용되는 그의 바지를 벗었다, 다양한 서비스 카운터와 무한 궤도 배설물에 그 후 그가 고정됀 화장실에 들어가는 aircraft,[165]중인 그의 손을 닦아냈다.[166][167]푸에르토리코 산 후안의 루이스 무뇨스 마린 국제공항으로 우회해 달라는 요청은 포르투갈 대통령인 마리오 소아레스, 아르헨티나 외무장관 귀도 디 텔라, 그리고 그들의 비행에 대한 보안 세부사항 때문에 거부되었다.피네란은 뉴욕에 착륙한 후 FBI에 의해 체포되었고 승무원을 방해하고 위협한 혐의로 기소되었다.그는 나중에 후자의 혐의에 대해 유죄를 인정했고 5,000달러의 벌금을 부과받았고, 2년간의 집행유예가[168] 주어졌다. 이 사건은 후에 항공 분노의 [169][170]최악의 사례로 불렸다.

유나이티드 3411

주요 기사:유나이티드 익스프레스 3411편 사고

2017년 4월 9일 저녁,[171] 루이빌행 시카고-오헤어에서 유나이티드 항공 3411편 승객 한 명이 법 집행에 의해 강제 퇴거당했다.유나이티드는 매진된 [172]항공편에 항공사 직원 4명이 필요하다고 발표했다.800달러 상당의 상품권을 받은 후 자원한 승객이 없자 유나이티드 직원들은 4명의 승객을 선발해 떠났다.그들 중 세 명은 그렇게 했지만, 네 번째 의사인 David Dao는 다음날 아침 치료해야 할 환자가 있다고 말하면서 거절했다.그는 시카고 항공 보안국에 의해 좌석에서 끌어내려졌고 그의 팔에 의해 복도로 끌려갔다.다오는 뇌진탕, 치아 부러짐, 코 부러짐 등의 [173]부상을 입었다.이 사건은 스마트폰 카메라에 포착되어 소셜 미디어에 게재되어 분노한 대중의 반발을 불러일으켰다.그 후, 당시 맨체스터 유나이티드의 최고 경영자인 오스카 무노즈는 다오를 "방해적이고 호전적"이라고 묘사하고, 돈을 지불한 고객들에게 "재응"한 것에 대해 사과하며, "확실한 절차를 따르는" 직원들을 옹호하고 칭찬했다.그는 "음치"[174]라는 비판을 많이 받았다.무노즈는 이후 두 번째 성명을 내고 이번 사태를 "진짜 끔찍한 사건"이라며 "[175]모든 책임을 져야 한다"고 주장했다.소송 후, 다오는 유나이티드 및 공항 경찰과 비공개 합의에 도달했다.이에 따라 맨유 이사회는 무노즈 회장이 되지 않고 경영진 보수는 고객 [176]만족도와 연계하기로 결정했다.이 사건 이후 승객들의 불만이 70% [177]증가했다.

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참고 문헌

외부 링크

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