웨스턴 항공

Western Airlines
웨스턴 항공
The Western Airlines "W" trademark in red on a white background
IATA ICAO 호출부호
WA 웨스턴
설립됨1925년 7월
시작 작업1926년[1] 4월 17일
중지된 작업1987년 4월 1일(델타항공과 합병)
허브
플릿 사이즈78
목적지56
본부미국 캘리포니아로스앤젤레스
주요인Harris Hanshue (창업자)
Western Air Express에서 운영하는 Douglas M-2
James, Jimmy (4728489137).jpg

웨스턴 항공(IATA: WA, ICAO: WAL, 호출 부호: 서부)는 캘리포니아에 본사를 둔 주요 항공사로, 알래스카하와이 등 미국 서부, 캐나다 서부뿐만 아니라 뉴욕시, 보스턴, 워싱턴, DC, 마이애미까지, 멕시코, 런던, 나소까지 운항했다. 웨스턴은 로스앤젤레스 국제공항, 솔트레이크시티 국제공항, 덴버의 옛 스테이플턴 국제공항 등에 거점을 두고 있었다. 1987년 델타항공과 합병하기 전에는 로스앤젤레스 국제공항(LAX)에 본사를 두고 있었다.[2] 회사 역사를 통틀어, 그들의 슬로건은 "웨스턴 에어라인...날 수 있는 유일한 길!"

역사

웨스턴 에어 익스프레스

1925년 미국 우편국은 전국에 항공 우편을 운송하는 항공 계약을 하기 시작했다. 웨스턴 항공은 1925년 해리스 한슈에 의해 웨스턴 에어 익스프레스로 처음 설립되었다. 유타주 솔트레이크시티에서 로스앤젤레스로 가는 650마일 길이의 계약 항공우편 노선 #4(CAM-4)에 신청해 수상하기도 했다. 1926년 4월 17일, 웨스턴의 첫 번째 비행은 더글러스 M-2 비행기로 이루어졌다.[3] 그것은 한 달 후 우드워드 필드에서 첫 상용 여객기가 열렸을 때 승객 서비스를 제공하기 시작했다. 벤 F. 레드먼(당시 솔트레이크시티 상공회의소 회장)과 J.A. 톰린슨은 미국 우편물자루 꼭대기에 앉아 LA로 가는 8시간의 정기 우편배달 비행기에 조종사 C.N "지미" 제임스와 함께 비행했다. 1930년대 중반까지 웨스턴에어 익스프레스는 새로운 보잉 247 항공기를 도입했다. 웨스턴에어 익스프레스는 1926년부터 1930년까지 베일 공항, 몬테벨로 공항, 1930년부터 1931년까지 알함브라 공항을 건설하고 소유했다. 웨스턴에어 익스프레스는 1928년부터 1930년까지[4][5][6] 캘리포니아주 카탈리나 섬해밀턴 코브 시플레인 기지를 벗어나는 수상기 노선을 운영했다.

트랜스컨티넨탈 & 웨스턴 에어

그 회사는 1928년에 웨스턴에어 익스프레스 사로 재투자했다. 1930년에 그것은 Paul E에 의해 1926년에 설립된 Ca의 Aero Corporation의 자회사인 Standard Air Lines를 구입했다. 리히터, 잭 프례, 월터 해밀턴. Fokker 항공기를 탑재한 WAE는 Trans continental Air Transportonal & Western Airlines(TWA, 후에 Trans World Airlines로 알려진 TWA)와 합병했다.

제너럴 에어 라인스

1934년 Western Air Express는 TWA에서 단절되어 General Air Lines로 명칭을 변경하여 수개월 만에 Western Air Express라는 명칭으로 돌아왔다. 이 회사가 1934년에 발표한 보도자료에서, 그것은 자신을 제너럴 에어라인스의 웨스턴 에어 부문이라고 불렀다.[7] 그것의 노선도는 샌디에이고에서 로스엔젤레스로, 솔트레이크시티로 이어졌다.

웨스턴 항공

1937년 웨스턴은 솔트레이크에서 그레이트폴즈까지 북쪽으로 노선을 확장한 내셔널파크항공을 합병했고, 1941년에는 국경을 넘어 알버타주 레스브리지까지 노선을 확장했다. 1941년 웨스턴 에어 익스프레스는 이름을 웨스턴 에어라인으로, 이후 웨스턴 에어라인으로 바꾸었다. (1967-69년 웨스턴 항공은 스스로를 웨스턴 에어라인 인터내셔널이라고 불렀다.)

1944년 웨스턴은 인랜드 항공사에 대한 지배지분을 취득했는데, 인랜드가 1952년에 웨스턴으로 합병될 때까지 서부 시간표에 인랜드의 스케줄과 함께 자회사가 되었다.[8] 웨스턴은 1943년에 로스엔젤레스를 샌프란시스코로 비행하기 시작했기 때문에 서부/인랜드 노선도는 W:샌프란시스코에서 샌디에이고 남쪽, 레스브리지 북쪽, 덴버 남쪽, 휴런 북동쪽이었다. (1947년 미니애폴리스까지 확장되었다.)

1946년 웨스턴은 로스앤젤레스에서 라스베가스를 거쳐 덴버로 가는 노선이 수여되었지만, 1947년 재정문제로 인해 웨스턴은 그 노선과 더글러스 DC-6의 배송지를 유나이티드 항공사에 매각해야 했다. 1947년 웨스턴은 W의 왼쪽 팔을 시애틀 북쪽까지 확장했고, 샌디에이고를 몇 년 동안 유마에 추가했고, 1950년에는 W의 북쪽의 중앙을 에드먼턴까지 확장했다. 1953년 DC-6B가 MSP-SLC-LAX 원스톱 비행을 시작했을 때 마침내 W를 가로질렀고 1956년에는 덴버 서쪽, 솔트 레이크를 거쳐 샌프란시스코로 가는 비행을 재개했다. 1957년에 로스엔젤레스에서 멕시코시티 직행 DC-6Bs를 시작하였고, 1957년 12월에 덴버-피닉스-샌디에이고를 시작하였다.

그 항공사의 사장은 테렐 "테리" 드링크워터였다. 워싱턴 D.C.에서 드링크워터는 WAL의 성장을 방해하는 행정부와 분쟁에 휘말렸다. 드와이트 D대통령의 유명한 전화에 압력을 가했다. 아이젠하워가 "미국산 항공기를 구입하라"고 하자 드링크워터는 "대통령님, 당신은 당신의 나라를 운영하시고 내가 내 항공사를 운영하게 해주십시오!"라고 화답했다고 한다. 이 교환이 있은 후 수 년 동안, 연방 민간 항공 위원회(CAB)는 서구의 새로운 항로를 수여하지 않을 것이며, 비록 모든 서부 항공기가 미국제임에도 불구하고, 미국, 미국 등 경쟁 항공사들은 엄청나게 성장했다. 반면 경쟁 항공기의 항공기는 유럽에 건설된 항공기를 포함했다.

1940년대 표지의 표지
웨스턴 항공 페인트에 복원된 컨베어 240

1953년 8월 서방은 38개 공항을 운행하고 있었다; 1968년 6월 그 수는 42개로 늘어났다.

1960년 6월 웨스턴항공은 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 포틀랜드, 시애틀 사이에 보잉 707s(707-139s)를 도입했다. 720B 비점프 MSP-SFO와 MSP-LAX는 LAX-아카풀코와 함께 1966년에 시작되었다. 1967년 WAL은 알래스카 앵커리지에 본사를 둔 퍼시픽 노던 항공(PNA)을 인수했는데, PNA가 보잉 720s와 쉬지 않고 운항한 앵커리지-시틀이 주요 노선이다. 웨스턴은 1967년에 밴쿠버를 추가했고, 1969년에 여러 캘리포니아 공항에서 하와이로 가는 비행을 시작했다.

1960년대 후반 웨스턴은 보잉 707-320s, 727-200s, 737-200s720Bs에 추가하면서 올제트 함대를 목표로 삼았다. 두 대의 B707-139는 터보팬으로 구동되는 보잉 720B에 유리하게 팔렸다. 록히드 L-188 일렉트라는 새로운 737-200s로 교체되었다. 1973년 웨스턴은 9대의 맥도넬 더글러스 DC-10-10s를 추가하여 그들의 넓은 몸통 캐빈을 "DC-10 우주선"으로 마케팅했다. 그들은 46개의 1등석, 193명의 코치, 그리고 하위급의 갤리선을 가지고 있었다.[9] 1976년부터 1981년까지 DC-10s는 로스앤젤레스에서 마이애미까지 쉬지 않고 비행했다.

1972년 시애틀 옛 도서관에서 보잉 720B
보잉 727

웨스턴은 캘리포니아 주 로스앤젤레스에 본사를 두고 있었다. 1978년 항공사 규제완화법 이후 항공사 허브는 다음의 두 공항으로 축소되었다. 로스앤젤레스 국제공항솔트레이크시티 국제공항. 규제완화 이전에 웨스턴은 앵커리지, 알래스카, 덴버, 라스베이거스, 미니애폴리스/St. PaulSan Francisco.[10] 웨스턴이 델타항공에 인수되기 직전인 1987년 봄, 이 항공사는 솔트레이크시티에 대형 운항과 로스앤젤레스의 작은 허브 등 두 개의 거점을 갖고 있었다.

At its peak in the 1970s and 1980s Western flew to cities across the western United States, and to Mexico (Mexico City, Puerto Vallarta, Acapulco, Ixtapa/Zihuatanejo and Mazatlán), Alaska (Anchorage, Fairbanks, Juneau, Ketchikan, Kodiak and other Alaskan destinations), Hawaii (Honolulu, Kahului, Kona, and Hilo), and Canada (Vancouver, Calgary and E디몬턴(dmonton. 동부 해안뿐 아니라 시카고와 세인트루이스에서도 뉴욕시, 워싱턴시, 워싱턴시, 보스턴, 마이애미가 추가됐다. Louis, 그리고 텍사스의 도시들(오스틴, 댈러스/Ft) 워스, 엘 파소, 휴스턴과 샌 안토니오), 그리고 남쪽의 뉴올리언스. 웨스턴은 PSA(Pacific Southwest Airlines), Air California/AirCal, Air West/Hughes Airwest, United Airlines와 경쟁하면서 캘리포니아에서 주내 항공편이 많았다. 이밖에도 웨스턴은 기존에 50주 직항편이 없었던 여러 도시에서 보잉 707-320s, 보잉 720Bs, 맥도넬 더글러스 DC-10s 등과 함께 하와이로 가는 '섬더' 서비스를 운영했다. 1973년 서부지역은 호놀룰루와 앵커리지, 로스엔젤레스, 오클랜드, CA, 샌디에이고, 샌프란시스코와 산호세, 그리고 미니애폴리스/St. 호놀룰루와 라스베가스 사이를 원스톱으로 비행했다. 폴, 피닉스,[11] 새크라멘토, 솔트레이크시티. 1981년 이 항공사는 또한 밴쿠버, 브리티시 컬럼비아, 호놀룰루 사이를 직항 DC-10기를 비행했다.[12]

제트기의 가장 작은 목적지 중 하나는 옐로우스톤 국립공원 근처에 있는 몬태나주 웨스트 옐로우스톤이었다. 웨스턴은 록히드 L-188 일렉트라를 대체해 여름에 보잉 737-200s를 웨스트 옐로우스톤 공항으로 비행했다. 1970년대와 1980년대에 WY, MT, Casper, WY, 샤이엔, WY, 헬레나, MT, 아이다호 폭포, ID, 피에르, SD, 포카텔로, ID, Rapid City, SD, Sheridan, WY, Sheridan 등 737-200대의 소규모 도시들을 섬겼다. 737호는 엘렉트라를 이 모든 도시로 대체했다. 1968년 항공사는 주노와 시애틀 사이 720B 외에 아네트 아일랜드 공항(알래스카주 케치칸 서비스)과 시애틀 간 직항 보잉 720B를 운항하고 있었고, 1973년에는 코디악과 알래스카, 시애틀 간 720B 비탑스를 운항하고 있었다.[13][14]

1970년대 후반, 웨스턴 항공과 컨티넨탈 항공이 합병하기로 합의했다. 이 복합 항공사를 뭐라고 부를 것인가를 놓고 분쟁이 일어났다. 서부-대륙 또는 대륙-서양. 악명 높은 동전 던지기가 일어났다. CAL의 화려한 설립자인 밥 식스는 그들의 마케팅 슬로건인 "우리는 당신을 위해 우리의 꼬리를 정말 움직인다! 컨티넨탈 항공: 황금 꼬리를 가진 자랑스러운 새" 동전 던지기가 "머리"로 바뀌었다. 6명은 너무 실망해서 합병을 취소했다.[15]

1980년 10월부터 1981년 10월까지 웨스턴은 맥도넬 더글러스 DC-10-30을 단 1대 가지고 호놀룰루에서 앵커리지까지 런던 개트윅 공항까지 비행했으며,[12] 1981년 4월부터 1년도 채 되지 않은 기간 동안 LGW를 덴버로 비행하여 라스베가스와 로스앤젤레스로 계속 비행했다. 또 다른 국제노선은 1980-81년에 1년 동안 바하마에서 마이애미에서 나소까지였다. 웨스턴은 뉴욕시, 워싱턴시, 워싱턴시, 보스턴은 물론 시카고, 세인트까지 네트워크를 확장했다. 중서부 루이스, 서부 앨버커키와 엘 파소, 그리고 휴스턴, 뉴올리언스, 마이애미, 포트 로더데일. 1987년 웨스턴은 보스턴과 뉴욕 라과디아 공항을 왕복하는 보잉 737-300 4대와 솔트레이크시티 국제공항의 주요 허브, 로스앤젤레스 국제공항의 작은 허브가 있었다.[16]

웨스턴 익스프레스

1980년대 후반 웨스턴은 통근 항공사인 스카이웨스트 항공코드 공유 협정을 맺었다. 스카이웨스트(웨스턴 익스프레스) 엠브레이어 EMB-120 브라질리아스페어차일드 바스티엔 메트로 여객기는 솔트레이크시티, 로스앤젤레스, 라스베이거스, 피닉스, 샌디에이고 등 서부 간선 운항지와 연결됐다.[17] 1987년 봄에 스카이웨스트/웨스턴 익스프레스는 애리조나, 캘리포니아, 콜로라도, 몬타나, 네바다, 유타, 와이오밍의 36개 도시에 서비스를 제공했다. 웨스턴은 웨스턴 익스프레스(Western Express)로도 운항한 소규모 통근 항공사인 알래스카에 본사를 둔 사우스 센트럴 항공과 비슷한 코드 공유 협정을 체결해 앵커리지에서 서부 항공편과 연결했다. 호머, 케나이, 솔도트나를 포함한 남부 알래스카의 몇몇 도시들은 웨스턴 익스프레스로 운항하는 사우스 센트럴 에어에 의해 서비스를 받았다.[18] 델타항공이 웨스턴을 인수한 뒤 스카이웨스트는 델타 커넥션 코드 공유 항공사가 됐다.[19]

델타항공 합병

하이브리드 웨스턴/델타 항공의 보잉 737기

1980년대 초 에어 플로리다는 웨스턴 항공을 인수하려 했으나 항공사 주식의 16%만 매입할 수 있었다. 1986년 9월 9일, 웨스턴 항공과 델타 항공은 합병의 합의와 계획을 체결하였다. 합병 협정은 1986년 12월 11일 미국 교통부의 승인을 받았다. 1986년 12월 16일, 주주 승인이 이루어졌고 웨스턴 항공은 델타의 완전 소유 자회사가 되었다. 웨스턴 브랜드는 단종되었고 1987년 4월 1일 직원 노동력이 완전히 합병되었다. 맥도넬 더글러스 DC-10 10대를 포함해 웨스턴의 모든 항공기가 델타 영내에서 다시 도색되었다. 델타항공은 이미 비슷한 형태의 록히드 L-1011 트리스타를 운용하고 있어 결국 함대에서 DC-10을 제거하기로 결정했다. 웨스턴의 솔트레이크시티 허브는 델타 주요 허브가 되었고, 델타는 현재 로스앤젤레스를 주요 관문 및 허브로도 사용하고 있다.

1987년 목적지

서부 DC-10 아메리칸항공 'DC-10 럭셔리리리너즈'처럼 웨스턴항공은 DC-10s '우주선'을 넓은 몸의 편안함을 위해 판매했고, 이스턴항공L-1011 트리스타를 '화이트퍼라이너'로 홍보했다.

이 주요 목적지 목록은 1987년 3월 1일 델타항공과의 합병 직전 서부항공의 시간표에서 따온 것이다.[17] 이 항공사의 주요 허브는 솔트레이크시티 국제공항으로 로스앤젤레스 국제공항에 작은 허브가 있었다.

웨스턴은 1985년 한때 워싱턴 DC와 DCA의 IAD간 비행을 했다.[20] 1987년에 그 항공사는 보스턴과 뉴욕 라과디아 사이를 왕복 4회 운항했다.[16]

이전 목적지

1940년대부터 1980년대까지의 서부 시간표는 서로 다른 시기에 서비스를 제공한다.[21][22]

  • 네브라스카 연합
  • 볼티모어, 메릴랜드 (BWI) : 볼티모어/워싱턴 국제 서굿 마셜 공항
  • 사우스다코타주 브루킹스
  • 유타 주 시더시티
  • 알래스카 코르도바
  • 몬태나주 컷뱅크
  • 엘 센트로, 캘리포니아 주
  • 포트 로더데일, 플로리다 (FLL): 포트 로더데일-할리우드 국제공항
  • 콜로라도 주 그랜드 정션
  • 알래스카 호머
  • 사우스다코타 주, 온천
  • 사우스다코타 주 휴런
  • 알래스카 주노
  • 알래스카 케나이
  • 알래스카 케치칸
  • 알래스카 주 킹 살몬
  • 알래스카 코디악
  • 캐나다 앨버타 주 레스브리지(첫 번째 국제선 목적지)
  • 몬태나 주, 루이스타운
  • 유타주 로건
  • 런던, 영국(LGW): 런던 개트윅 공항(앵커 덴버로 직항 DC-10, 앵커리지를 경유하여 호놀룰루원스톱 서비스, 덴버를 경유하여 라스베가스와 로스앤젤레스로 직항)
  • 미네소타 주, 만카토
  • 플로리다 주 마이애미: 마이애미 국제공항
  • 나소, 바하마(마이애미를 경유하여 DC-10으로 1정거장)
  • 루이지애나 주 뉴올리언스
  • 유타주 오그든
  • 알래스카 주 프루도 만
  • 미네소타 주 로체스터
  • 네브래스카 주 스코츠블러프
  • 사우스다코타 주 스피어피시
  • 아이다호 주 트윈폴스
  • 몬태나 주 웨스트 옐로스톤(주로 여름철에 계절별로 서비스됨)
  • 알래스카 주, 야쿠타트
  • 애리조나 유마

수익 승객 마일리지

수백만 달러의 수익 승객 마일리지 (예약된 항공편만 해당)
서양 퍼시픽 노던 항공 내륙항공
1951 216 138 41
1955 514 123 (1952년 서양에 흡수)
1960 1027 116
1965 2040 198
1970 5072 (1967년 서양으로 흡수)
1975 6998
1980 8790
1985 10422

광고

웨스턴은 1960년대 "날 수 있는 유일한 방법이야!"라는 광고 슬로건을 내걸고 대중문화에 기여했다. 서양의 한 여객기 기체 꼭대기에서 놀이기구를 탄 애니메이션 새 월리 버드가 말하고 베테랑 배우 셰퍼드 멘켄이 목소리를 낸 이 구절은 곧 워너브라더스한나-바르베라의 애니메이션 만화로 발전했다. 스타트랙의 우상 윌리엄 샤트너레오나드 니모이를 중심으로 한 또 다른 항공사 광고 캠페인. 델타와의 합병 직전 그들의 마지막 텔레비전 광고에는 배우/코메디언 로드니 위험필드가 출연했다.

1970년대에 웨스턴은 21세 이상의 모든 승객에게 샴페인이 무료로 제공되었기 때문에 스스로를 "샴페인 항공사"라고 불렀다.(배우 짐 백커스는 다소 취기가 빠진 채 비행기를 조종하면서 "그것은 날 수 있는 유일한 방법이야!"라는 구절을 영화 <미친, 매드, 매드, 매드, 매드, 매드 월드>에서 말했다.)[23]

웨스턴 항공은 "Flying W" 기업 정체성과 항공기 수익률로 유명했다. 1970년에 소개된 이 계획은 커다란 빨간색의 "W"를 특징으로 하며, 이것은 전백색 기체의 길이를 달리는 빨간색 커닝라인에 융합되었다. 이 새로운 기업 아이덴티티는 위네바고 인더스트리가 새로운 "Flying W"가 자체 스타일화된 "W" 로고와 너무 비슷하다고 주장하면서 소송의 대상이 되었다. 1980년대에 웨스턴 항공은 흰 동체를 맨 금속으로 벗겨 붉은색 "Flying W" (검은 파란색 그림자)를 유지함으로써 계획을 약간 수정했다. 이 색채 배합은 인기 있는 맥주의 캔 디자인을 닮아 '버드 라이트'로 알려져 있다.

웨스턴 에어라인은 할리우드 영화배우들이 가장 좋아하는 일등석 항공사였으며, 그들의 기내 잡지 '웨스턴스 월드'에 자주 실렸다. 마릴린 먼로와 많은 다른 은막 배우들은 자주 비행을 했고 항공사는 그것을 이용했다. 웨스턴은 시애틀에서 유명한 전단지를 가지고 있었다. '빨간' 도지 선장 레드 씨는 이전에 헬리콥터 시험 조종사로 일했고, DC-10에서 대위로 비행하지 않았던 말년에 중앙정보국(CIA)으로 가는 비행에 관여했다. 찰스 브론슨이 주연한 영화 '브레이크아웃(Breakout)'은 그가 멕시코 감옥 안뜰에서 CIA 요원을 과감하게 공수해 나온 것에 바탕을 두고 있다. 멕시코 정부는 도지를 다시 인도하여 혐의를 적용하려고 했다. Red는 정부 사업에 무제한으로 정부 저장소를 임대하는 부유한 사람이 되었지만 다시는 멕시코로 날아가지 않았다.

이 항공사는 1976년 발매된 트랙 '사랑해야 해'의 카펜터즈 홍보 영상에서 홍보됐다. 이 영상에는 DC-10이 이륙 및 착륙 장면을 촬영한 외부 영상과 웨스턴의 오십페어 좌석 상품에 대한 좌석 판촉 장면이 담겨 있으며, DC-10의 비즈니스 클래스처럼 보이는 것을 묘사한 캐빈 세팅 사진이 담겨 있다.

1980년대 한때 웨스턴 항공은 유명한 미국 텔레비전 쇼인 "The Price Is Right"에 크게 광고했다.

플리트

솔트레이크시티에 착륙한 보잉 737-200

1986년 함대

1986년 웨스턴 항공의 기단은 78대였다.[24]

1986년 웨스턴 항공 함대
항공기 서비스 중 주문
보잉 727-200 46
보잉 737-200 19 40
보잉 737-300 3 14
맥도넬 더글러스 DC-10-10 10
합계 78 54
  • 웨스턴은 1981년부터 영국 런던을 위해 맥도넬 더글러스 DC-10-30을 사용했다. DC-10-30은 서양에서 비행한 비행기 종류 중 가장 큰 것이었다.

1970년 함대

1970년 웨스턴 항공은 75대의 항공기를 운항했다.[25]

초기 피스톤 비행대

웨스턴은 보잉 247Ds, 콘베어 240s, 더글러스 DC-3s, DC-4s, DC-6Bs, L-749 별자리 등 다양한 피스톤 추진 항공기를 사용했다. 별자리는 태평양 북방항공에 의해 운영되었고 1960년대 후반 앵커리지나 시애틀에서 코르도바, 호머, 케나이, 킹 살몬, 코디악, 야쿠타트 등 알래스카의 작은 웨스턴 항공의 목적지에 제공되었다.

사고 및 사건

  • 1936년 12월 15일 : 웨스턴에어 익스프레스 보잉 247기가[26] 유타 솔트레이크시티 인근 론피크의 하디 리지 바로 아래에 추락해 7명이 사망했다.[27] 항공기의 주요 부품들은 능선 위로 내던져져져 천 피트 이상 아래 대야에 떨어졌다.[26]
  • 1937년 1월 12일: 웨스턴 에어 익스프레스 7편, 솔트레이크시티에서 버뱅크까지 비행하던 보잉 247기가 캘리포니아주 뉴홀 부근에서 추락해 모험가 겸 다큐멘터리 영화제작자 마틴 존슨과 오사 존슨 명성 등 탑승자 10명 중 5명이 사망했다.
  • 1942년 12월 15일 : 캘리포니아주 로스앤젤레스로 가는 길에 유타주 솔트레이크시티에서 남쪽으로 약 50마일 떨어진 유타주 페어필드 부근에서 웨스턴항공 수송기가 추락했다. 이 비행기는 오전 1시 5분에 이륙했고 약 15분 후에 실종되었다고 보고되었다. 탑승한 19명의 승객과 승무원 중 17명이 사망했다.[28]
  • 1946년 11월 13일: 웨스턴 항공 23편은 버뱅크 공항을 향해 하강하던 중 캘리포니아 고만에서 남쪽으로 12마일 떨어진 산으로 추락했다. 탑승한 11명 전원이 사망했다.
  • 1946년 12월 24일: Western Airlines 44편 비행기가 샌디에이고를 향해 하강하던 중 라구나 산맥에 추락했다. 탑승한 12명 전원이 사망했다. CAB 조사 결과 조종사는 산과 비교해서 자신의 위치를 잘못 판단했고, 지형을 맑게 하기에는 너무 낮게 비행한 것으로 밝혀졌다.[29][30][31]
  • 1953년 4월 20일: 로스앤젤레스-샌프란시스코-오클랜드 여행의 마지막 구간인 밤에 비행 중인 웨스턴 에어라인 636편은 규정된 최소 고도 500피트 아래로 하강하여 샌프란시스코 만 해역에 추락하여 더글러스 DC-6에 탑승한 10명 중 8명이 사망했다.
  • 1971년 2월 25일 – 보잉 737기웨스턴 에어라인 329편이 승객에게 납치되어 쿠바로 데려가 줄 것을 요구했으나 대신 캐나다에 착륙했다.[32]
  • 1971년 3월 31일 – Western Airlines 366편(Western Airlines 366편) – 캘리포니아온타리오까지 비행하는 보잉 720-047B는 조종사 숙련도 점검 비행을 통해 요를 하고 통제 불능 상태로 굴러갔으며, 모의 엔진 출력 계기 접근에서 3엔진 누락 비행을 실행하는 과정에서 추락했다. 다섯 명의 승무원과 탑승자만이 그 충돌로 사망했다.[33][34]
  • 1972년 5월 5일 – Western Airlines 407편 보잉 737기북베트남으로 데려가 달라는 한 남자에게 납치되었다. 플로리다 주 탬파에서 급유한 후, 비행기는 쿠바로 갔다.[35]
  • 1972년 6월 2일: 로스앤젤레스에서 시애틀로 가는 웨스턴 에어라인 701편이 베트남전 참전 용사인 윌리 로저 홀더와 그의 여자친구 캐서린 마리 케르코우에 의해 납치되었다.[36] 납치범들은 자신들이 첨부파일에 폭탄을 가지고 있다고 주장하며 50만 달러를 요구했고, 당시 재판을 받던 안젤라 데이비스는 석방되어야 한다고 주장했다.[37] 승객 절반은 샌프란시스코에서, 나머지 절반은 뉴욕에서 재연료 정차하는 것을 허용한 후, 그들은 알제리로 날아가 정치적 망명을 허가받은 알제리로 가서 블랙 팬더 파티의 국제 섹션에 가입했다. 그것은 미국 역사상 가장 긴 거리의 납치사건으로 여전히 남아있다.[38] 이후 몸값 중 48만8000달러가 미국 관리들에게 돌려졌다.[39]
  • 1975년 3월 31일: 웨스턴 470편은 캐스퍼 공항에 착륙하고 있었는데, 캐스퍼 공항이 활주로를 지나 얕은 관개 도랑을 친 후 활주로의 출발점으로부터 약 800피트 떨어진 곳에 정차했다. 당시 기상상황은 가벼운 눈으로 최소한 가시권에 있었다. 보잉 737-200은 수리할 수 없을 정도로 성능이 떨어졌다. 승객 4명이 각종 부상을 입었다.[40]
  • 1979년 7월 31일: 웨스턴 에어라인 44편콜로라도주 덴버몬태나주 빌링스로 가는 도중 다른 중간 정거장 몇 곳을 경유해 로스앤젤레스 국제공항을 출발했다가 목적지인 와이오밍주 셰리단 대신 와이오밍주 버팔로에 잘못 착륙했다. 부상자는 발생하지 않았고 유일한 손상은 보잉 737-200 제트기의 무게를 지탱하도록 설계되지 않은 공항 램프였다. 이 사건은 퍼거슨 대 NTSB의 법적 분쟁과 그에 따른 획기적인 항공 판결로 이어졌다.[41]
  • 1979년 10월 31일: 웨스턴항공 2605편멕시코시티 베니토 후아레스 국제공항에 착륙하던 중 추락해 73명이 사망했다.[42] 승무원들은 폐쇄된 활주로에 DC-10을 착륙시켰고, 그것은 시도 중 건설 차량과 충돌했다.[43]

참조

메모들
  1. ^ Hengi, B. I. (2000). Airlines Remembered. England: Midland Publishing. p. 214. ISBN 978-1-857-80091-3.
  2. ^ 131 "웨스턴 에어라인" 1985년 3월 30일. 세계 항공사 등록부. 플라이트 인터내셔널. 2009년 6월 17일에 회수되었다. "본사: PO 박스 92005, 월드웨이우편센터, 로스앤젤레스 국제공항, 캘리포니아 90009, 미국"
  3. ^ Ed Betts (Summer 1997). "Maddux Air Lines 1927–1929". AAHS Journal.
  4. ^ http://www.timetableimages.com, 1935년 8월 1일, Western Air Express 시간표
  5. ^ "Abandoned & Little-Known Airfields: California, Central Los Angeles area". www.airfields-freeman.com.
  6. ^ "Abandoned & Little-Known Airfields: California: Pacific Islands". www.airfields-freeman.com.
  7. ^ 웨스턴 에어 보도자료 사진, 1934년 5월 13일.
  8. ^ http://www.timetableimages.com, 1944년 11월 3일 & 1945년 7월 1일 내륙 스케줄이 있는 서구 시간표
  9. ^ "DC-10 Spaceship promotional poster". uppiluften.tumblr.com. Retrieved 2016-04-24.
  10. ^ 와들리, 카르마 "우탄은 빠른 속도로 항공을 받아들이고 하늘을 정복하는데 도움을 주었다." 2003년 12월 4일 목요일 사막 모닝 뉴스.
  11. ^ http://www.departedflights.com, 1973년 9월 6일, 서양식 시간표
  12. ^ Jump up to: a b 1981년 3월 1일, http://www.departedflights.com, 서양의 시간표
  13. ^ 아마존닷컴, 1968년 8월 1일 서양식 시간표
  14. ^ http://www.departedflights.com, 1973년 9월 8일 서양식 시간표
  15. ^ "Western Airlines: How California Ruled The Sky". International Aviation HQ. Retrieved 2020-07-26.
  16. ^ Jump up to: a b http://www.departedflights.com, 1987년 3월 1일 서양식 시간표
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  18. ^ http://www.departedflights.com, 1987년 3월 1일 서부 노선도
  19. ^ http://www.departedflights.com, 1988년 4월 3일 SkyWest 노선도
  20. ^ http://www.airtimes.com/cgat/usc/western/detail/mapwa850904.jpg
  21. ^ http://www.timetableimages.com, 서부 시간표: 1946년 8월 1일, 1947년 4월 1일, 1948년 5월 1일, 1952년 11월 1일, 1968년 9월 6일
  22. ^ http://www.departedflights.com, 1970년 1월 6일 서부 지도, 1981년 3월 1일 서부 시간표, 1982년 1월 1일 서부 지도 & 1983년 7월 1일 서부 지도
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  30. ^ 1946년 12월 26일 인디애나 주 발파라이소의 비데트-메신저경유하여 "비행기 추락에서 12명의 희망을 붙잡아라: 성적증명서." 검색됨: 2012년 5월 9일.
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참고 문헌 목록
  • 피어시, 아서 더글러스 프로플라이너: DC-1 DC-7. 런던: 에어라이프, 1995, 페이지 14. ISBN 1-85310-261-X.

추가 읽기

  • Brendan I. Koerner (2013). The Skies Belong to Us: Love and Terror in the Golden Age of Hijacking. ISBN 978-0307886101. - 701편 납치 사건

외부 링크