뉴욕 항공

New York Air
뉴욕 항공
New York Air logo.png
IATA ICAO 호출 부호
뉴욕[1] NYA[1] 애플[1]
설립.1980년 9월(1980-09)
동작 정지1987년 2월 1일(1987-02-01)
(콘티넨탈 항공에 합병)
허브라과디아 공항
비행대 크기34
수신처24
모회사텍사스 에어 코퍼레이션 (1980~1987년)
본사퀸즈, 뉴욕시, 뉴욕
주요 인물닐 F. 미한
(1980-1982)
마이클 E.레빈
(1982–1984)
더글러스 C버드올
(1985–1987)
뉴욕 항공의 N63305 항공기 초상화

뉴욕 항공은 텍사스 항공이 소유한 1980년대 신생 항공사로 뉴욕시 [2][3]퀸스 플러싱에 있는 라과디아 공항의 한거 5에 본사를 두고 있습니다.1987년 2월 1일 콘티넨탈 항공과의 합병으로 운항을 중단했다.

뉴욕 항공은 "날아다니는 노시"[4]로 알려진 포장된 과자로 잘 알려져 있다.

역사

토대

1980년 9월, 프랭크 로렌조의 텍사스 항공사는 미국 북동부에 저가 항공사를 설립할 계획을 발표했는데, 그 항공사는 뉴욕 항공으로 알려지게 되었다.이 항공사는 미국 항공업계의 규제완화에 이어 두 번째로 출범하게 될 것이며, 이 항공사는 텍사스 항공이 정부의 개입 없이 자유롭게 사업을 확장할 수 있게 될 것이다.뉴욕항공은 처음에는 뉴욕 라과디아 공항, 보스턴 로건 공항, 워싱턴 DC 내셔널 공항을 오가는 시간당 서비스를 제공하는 이스턴 에어 셔틀과 경쟁할 예정이었지만, 이스턴 항공보다 더 낮은 시간당 서비스를 제공하고, 또한 이스턴 항공보다 더 높은 요금도 제공한다.이스턴은 제공하지 않는 예약과 무료 음료와 간식을 제공했습니다.그 후 항공사는 동해안의 다른 도시들로 확장하여 서비스를 제공할 계획을 세웠다.화이트 플레인즈에서의 대규모 작전 계획도 발표되었지만,[5] 시작은 하지 않았다.

뉴욕 항공 DC-9-32

뉴욕 항공 창립자 닐 F.Meehan은 Continental Airlines와 TI(Texas International Airlines)의 수석 매니저였습니다.1980년 9월, 그는 항공사 관리자들로 구성된 팀을 구성했습니다. 90일 이내에 뉴욕 항공의 승무원, 승무원, 디스패처, 터미널, 램프 및 예약 [6]직원을 고용, 교육, 유니폼 착용 및 훈련시켰습니다.1930년대 아메리칸항공 본사가 있던 라과디아 격납고 내 사무실과 정비시설은 급속히 토해졌고 항공사는 TI 인증의 부속기관으로 FAA 인증을 받았다.뉴욕 항공 관리자들은 1980년 11월 뉴욕의 유명한 시청 극장에서 열린 그룹 인터뷰 중 하루 동안 1,000명 이상의 승무원, 예약, 공항 일자리를 위한 후보자들을 인터뷰했다.

뉴욕 항공은 1980년 12월 19일 뉴욕 라과디아에서 워싱턴 내셔널로 가는 항공편으로 운항을 시작했지만, 항공기의 125석 중 5석만 찼다.1981년 4월까지 뉴욕 항공은 평균 62%의 부하율을 보였으며, 이는 손익분기점 부하율 65%에 근접하여 150만 달러의 손실을 초래했다.경영진은 이를 '중간한 성공'이라고 표현했지만, 이후 라과디아 [7]항공편의 운임을 인상했다.

초기 투쟁

취항 후, 뉴욕 항공은 1981년 [8]4월부터 클리블랜드와 보스턴과 워싱턴 내셔널의 소규모 중심 도시에 취항하여 라과디아에 허브 운영을 빠르게 확장하고 설립하였습니다.그러나 피츠버그 데이튼과 같은 몇몇 계획된 목적지와 뉴욕 북부 지역으로의 서비스는 폐기되었다.LaGuardia-Detroit 서비스는 뉴어크로 이동하기 전에 짧은 기간 동안 운영되었으며, 그곳에서 항공사는 2차 소규모 허브 운영을 시작했다.7월에는 라과디아에서 신시내티와 루이빌까지 운행이 시작되었다.12월까지 이 항공사는 13대의 DC-9-30 [9]항공기를 보유했다.

1981년 항공 관제사 파업은 뉴욕 항공의 운영과 재정에 심각한 영향을 미쳤다.파업으로 항공기 운항이 지연되면서 승객들은 비행을 피했다.지연을 완화하기 위해 연방항공청은 북동부 공항의 빈 좌석 수를 줄였고, 항공사들은 항공편을 줄여야 했다.대형 항공사들은 260인승 에어버스 A300을 셔틀 항공편으로 운항하기로 한 동부의 결정과 같은 대형 항공기를 이용하여 이에 대응할 수 있었다.이는 동부지역이 슬롯 수를 줄였음에도 불구하고 여전히 하루에 같은 수의 승객을 태울 수 있다는 것을 의미하며, 수입에 대한 피해를 줄였다.뉴욕 항공의 소규모 비행대 때문에 유사한 전술을 따를 수 없었고, 슬롯 제한으로 인해 셔틀 서비스가 크게 손상되었다.이로 인해 동부의 대형 항공기들이 시장에 넘쳐나면서 뉴욕 항공은 [9]1년도 채 되지 않아 보스턴 항공을 운항하지 않게 되었다.

보스턴에 주둔하기 위해, 항공사는 로건 공항에 거점을 설립하여 볼티모어와 올랜도에 서비스를 제공한다.그러나, 이러한 서비스는 수익성이 없는 것으로 판명되었고, 보스턴 허브는 1982년 말에 폐쇄되었다.클리블랜드, 신시내티, 루이빌 노선도 동부, 유나이티드 등 대형 항공사와의 경쟁으로 운항이 중단됐다.이 항공사가 파산하지 않도록 하기 위해, 텍사스 항공은 1,000만 달러의 현금 투입을 제공했고, 은행들은 1,500만 달러의 회전 신용을 제공했습니다.180만주의 매각을 통해 1500만달러를 추가로 벌어들였다.1981년 겨울을 계속 보내기 위해 이 항공사는 [9]은행으로부터 추가로 1,000만~1500만 달러를 구했다.

노조 분쟁

노조에 대한 텍사스 항공과 로렌조의 부실한 태도는 뉴욕 항공이 비노조 회사로 설립되어 항공사 조종사 협회(ALPA)를 화나게 하고, 또한 텍사스 항공 자회사인 텍사스 국제 항공의 직원들도 뉴욕 항공을 '도주점'으로 낙인찍었다.뉴욕항공이 운항을 시작한 지 일주일 만에 다수의 텍사스인터내셔널 직원들이 라과디아 공항 밖에서 피켓을 들고 시위를 벌이기 시작했다.Meehan은 뉴욕항공이 "텍사스 인터내셔널과 완전히 분리되어 있다"며 직원들이 노동조합을 [7]선택한다면 계약을 협상할 준비가 되어 있다고 말하며 이를 부인했다.

ALPA는 곧 뉴욕 항공이 비노조 항공사로 성장하는 것을 막으려는 의도로 본격적인 캠페인을 시작했다.1981년 7월, ALPA는 [10]콜 센터와 자원봉사자들이 항공사에 대한 정보 자료를 발송하는 이른바 '정치 캠페인식 운영'을 설립했다.뉴욕 항공을 '텍사스 항공의 나쁜 애플'(뉴욕의 '빅 애플' 별명, 뉴욕 항공의 [11]로고에 있는 사과 아이콘을 인용한 연극)이라고 설명하는 전단지와 브로셔가 만들어졌고, 뉴욕 항공에 대한 좋지 않은 정시 기록과 예약 [12]비행에 대한 평판 등 뉴욕 항공사에 대한 비난적인 통계를 포함하고 있다.'Please Don't Fly New York Air'라는 제목이 인쇄된 배지도 [13]제작되었다.그 자료들은 썩은 [11]사과와 함께 뉴욕 항공 로고의 편집본을 사용했다.1981년 8월, ALPA는 보스턴과 워싱턴 [10]DC에서 피켓 시위를 시작했다.

ALPA가 사업 획득을 위한 '절박한 시도'라고 설명한 대로, 항공사는 직접 만나서만 구입할 수 있는 29센트 한정 운임을 제공하기 시작했다.이러한 프로모션 요금은 뉴욕 항공 티켓을 구매하려는 많은 사람들을 만들었다.이 군중들의 이미지는 현지 언론에 의해 방송되었고, 그 후 ALPA의 주장을 반복하여 ALPA에 대한 캠페인에 관심을 가져왔다.ALPA 피켓 시위대는 뉴욕항공 반대 전단지와 홍보용 요금 [10]구매 대기자들에게도 배포했다.

캠페인이 시작된 지 몇 달 후, 로렌조는 텍사스 인터내셔널 조종사들에 대한 새로운 계약에 동의했지만 뉴욕 항공 조종사들에게는 계약을 제안하지 않았다.ALPA는 뉴어크 공항에서 피켓 시위를 시작할 계획이었지만 1981년 항공 교통 관제사 [10]파업을 지원하기 위해 캠페인을 축소하기 시작했다.

구조 조정 및 확장

1982년, 그 항공사가 곤경에 처했다는 것이 분명해졌다.1981년 말까지 뉴욕 항공은 1,100만 달러를 잃었고 1982년 1/4분기에 820만 달러가 추가로 손실되었다.1982년 7월, 미한은 사장직을 사임하고,[14] 그 뒤를 이어 2월에 회장으로 임명된 마이클 E 레빈으로 교체되었습니다.Levine의 지도 하에, 뉴욕 항공은 풀 서비스 항공사로 위치를 바꾸고 프리미엄 서비스로 비즈니스 승객들을 겨냥하기 시작했지만, 여전히 경쟁 [14][15]항공사들보다 일반적으로 낮은 요금이다.

Levine은 처음에 뉴욕 항공의 네트워크를 축소하고 비즈니스 수요가 많은 과소지에도 새로운 서비스를 도입했습니다.1982년 8월, 라과디아와 보스턴 간의 셔틀 서비스가 [14]재개되었고, 라과디아와 워싱턴 내셔널 간의 일정이 변경되어 30분이 아닌 시간에 비행기가 라과디아를 출발하게 되었다.이 항공사는 또한 아침 비행에서 와인, 신문뿐만 아니라 보충 베이글을 제공하기 시작했는데, 이는 셔틀이 더 효과적으로 이스턴 항공과 경쟁할 수 있게 해주었다.비슷한 셔틀 서비스도 처음에는 워싱턴 내셔널에만 추가되었다.

1983년, 항공사는 롤리-더럼 공항에서 소규모 허브 운영을 시작했으며 그린빌, 녹스빌,[16] 사바나, 그리고 나중에 [17]올란도로의 연결과 함께 에어 버지니아와 선버드 항공의 피더 서비스를 제공하였다.이 항공사는 애틀랜타나 샬롯과 같은 동남쪽의 더 큰 허브를 통해 연결되는 승객들을 겨냥했다.'애플 클럽'으로 알려진 개인 탑승 라운지가 롤리를 통해 연결되는 승객들에게 제공되어 뉴욕 항공의 새로운 프리미엄 모델을 보강했다.1984년 9월경에는 롤리에서 보스턴, 그린빌, 녹스빌, 올란도로의 운항이 [18]중단되었고,[19] 롤리에서 남은 운항은 1985년까지 중단되었다.롤리는 1986년 [20]9월 워싱턴 덜레스에서 뉴욕 항공의 네트워크로 잠시 복귀했다.

1983년 말, 항공사는 처음으로 수익을 올렸고, DC-9 비행대를 [15]보완하기 위해 더 큰 맥도넬 더글러스 MD-80 항공기를 주문하기 시작했습니다.

1984년 10월, 텍사스 항공은 24대의 보잉 737-300 항공기를 주문했고, 그 중 8대는 1985년부터 뉴욕 항공에 인도될 예정이다.뉴욕 항공이 보잉 항공기를 운항한 것은 이번이 처음이며, 맥도넬 [21]더글러스가 생산하지 않은 항공기도 운항한 것이다.

1985년 7월, 뉴욕 항공은 워싱턴 덜레스 공항에 거점을 열 것이라고 발표했다.'애플 클럽' 레스토랑을 특징으로 하는 확장된 항공편 수를 처리하기 위해 360만 달러 규모의 콩코스 건설이 시작되었다.1985년 말까지, 뉴욕 항공은 덜레스에서 하루에 35편의 항공편을 운항했고, 결국 공항을 주요 운영 [22]중심으로 삼았다.항공사는 또한 계절적 서비스를 통해 Martha's Vinage와 Nantucket으로 [23]보스턴과 라과디아 운항을 계속 확장했습니다.

컨티넨탈

New York Air DC-9, '컨티넨탈스 뉴욕 에어' 타이틀 포함

1986년부터 텍사스 항공은 모든 자회사의 운영을 조정하기 시작했습니다.뉴욕 항공은 콘티넨탈 항공의 덜레스 [24]노선 운항과 같은 다른 텍사스 항공 자회사들과 코드 셰어링을 시작했다.그 후 '뉴욕 항공/컨티넨탈 팀'[25]이라는 브랜드가 붙은 콘티넨탈 항공과 뉴욕 항공 간의 협력으로 이어졌다.

또한 1986년 텍사스 항공은 이스턴 항공의 인수에 대한 정부 승인을 얻기 위해 뉴욕 항공의 셔틀 서비스를 팬암에 매각했다.이로 인해 뉴욕 항공의 라과디아 허브는 1980년 [26]취항 이래 운영해 온 폐업으로 이어졌다.

1987년 1월, 텍사스 항공은 뉴욕 항공을 다른 자회사인 프론티어 항공과 피플 익스프레스 항공과 함께 컨티넨탈에 합병할 의도를 발표했다.로렌조에 따르면, 콘티넨탈과 텍사스 항공이 '내일 항공 여행 시장에서 경쟁할 힘과 규모'를 갖추기 위해 합병이 필요했고, 콘티넨탈을 미국에서 [27]세 번째로 큰 항공사로 만들었다.뉴욕 항공의 운항은 2월 [28]1일에 중단되었고, 그 항공기는 점차 완전한 대륙복으로 재도색되기 전에 '컨티넨탈의 뉴욕 항공' 타이틀로[29] 다시 도색되었다.

뉴욕 항공의 뉴어크 운영은 컨티넨탈에 의해 유지되었고 피플 익스프레스의 뉴어크 허브와 합병되었다.워싱턴 덜레스 허브는 처음에는 유지되었다가 나중에 프레지덴셜 [30]항공의 게이트 인수와 동부로부터의 덜레스 노선을 인수하여 확장되었다. 그러나 1989년에 콘티넨탈은 덜레스 [31]허브를 폐쇄하였다.

서비스 대상 도시

함대

뉴욕항공은 항공기 꼬리 부분에 사과 로고가 새겨진 빨간색 도색된 40대의 항공기를 운항해 '빅 애플'이라는 별명을 얻었다.이 항공사는 DC-9과 MD-80 항공기를 주로 운영했지만 소수의 보잉 737-300 항공기를 활용했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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