레거시 캐리어

Legacy carrier

미국의 한 레거시 항공사는 1978년 항공사 규제완화법에 의해 허용된 노선 자유화가 시작되기 전에 주간 노선을 개설한 항공사로서 그 법의 직접적인 영향을 받았다. 레거시 항공사들은 저비용 항공사와는 구별되는데, 미국에서는 일반적으로 새로운 항공사로 새롭게 규제완화 산업에서 경쟁하기 시작했다.[1]

배경

레거시 항공사의 전형적인 특징은 그들이 보통 저비용 항공사보다 더 높은 품질의 서비스를 제공한다는 것이다. 예를 들어, 레거시 항공사는 일반적으로 일등석 및 비즈니스 클래스 좌석, 빈번한 비행사 프로그램, 그리고 독점적인 공항 라운지를 제공한다.[2] 많은 레거시 항공사들 또한 항공사 동맹의 일원으로서, 그들은 서로의 승객들에게 그러한 서비스를 제공하기로 동의한다. 또한, 레거시 항공사들은 일반적으로 기내식 서비스나 기내 엔터테인먼트와 같은 더 나은 기내 서비스를 제공한다.

'레거시 캐리어'라는 용어는 일반적으로 미국 밖에서 사용되지 않았다. 다른 많은 나라들은 역사적으로 국기 운반선이 소유했거나, 자국 정부에 의해 종종 특혜를 주거나 하는 것을 오랫동안 국기 운반선을 구축해 왔다. 국영 항공사들은 새로운 저비용 항공사에 비해 서비스의 질과 국제 동맹의 가입에 관한 미국의 레거시 항공사와 거의 동등한 위치를 차지하고 있다. 미국의 어떤 레거시 운송 회사도 미국의 공식 국기 운반 회사가 아니다.

규제완화법 이후 많은 레거시 통신사들이 다른 통신사와 접거나 합병했다. 이제 살아남은 사람들은 저비용 통신사들이 주요 레거시 통신사들보다 더 이상 큰 비용 이점을 가지고 있지 않다는 사실로부터 이익을 얻는다.[3][4] 현재 대륙횡단 및 해외 노선망을 운용하는 미국계 레거시 항공사는 3개사가 남아 있다.[citation needed]

레거시 항공사들의 추세는 단거리와 중거리 항공편을 지역 항공사에 아웃소싱하는 것이다. 2011년 미국, 유나이티드, 델타 항공 광고의 61%가 지역 항공사에 의해 운영되었는데, 이는 2000년의 40%에 비해 증가한 것이다.[5] 또 다른 경향은 레거시 통신사들이 저비용 통신사에 공격적으로 도전해 일부 LCC가 실패하는 결과를 초래하는 것이다.[6]

활성 레거시 캐리어

그 목록은 몇 년 동안 줄어들었고 실제로 2005년에 11장의 파산하에 있던 4개의 레거시 항공사들이 있었다.[7] 2010-2019년 10년간 더 많은 합병들이 이루어졌고 더 많은 저비용 통신사들이 등장했다.[8][9] 2020년 현재 10년 동안의 합병 후 남은 레거시 통신사 명단은 다음과 같다.

폐기된 레거시 캐리어

20세기 중반까지 "빅4" 국내 항공사들은 미국, 동부, TWA, 유나이티드였다. 게다가, 팬암은 오로지 국제 서비스에 초점을 맞췄고 비공식적인 미국 국기 운반선이었다. 많은 소규모 항공사들이 동시에 운항했고, 1979년 규제 완화를 둘러싼 해에 국적 항공사로 성장한 항공사들도 있다.

1991년 말까지 7개의 대륙횡단 레거시 운송회사가 남아 있었다: 아메리칸, 컨티넨탈, 델타, 노스웨스트, TWA, 유나이티드, USAir. 이 7개는 TWA가 2001년에 미국에 편입될 때까지 10년 동안 지속되었고, 나머지 6개는 2010년대 초 각각 3개가 다른 3개국에 편입될 때까지 10년 가까이 지속되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "TURBULENCE in the Airline Industry". SGR Law. Retrieved January 22, 2020.
  2. ^ "The Effects of US Airline Deregulation 1970 - 2010". thetravelinsider.info. Retrieved January 22, 2020.
  3. ^ "Legacy vs low-cost carriers: Spot the difference". The Economist. March 26, 2013.
  4. ^ "'Low cost' vs. 'legacy airlines'". KPMG.
  5. ^ https://www.usatoday.com/story/travel/columnist/mcgee/2014/09/24/airplane-reclining-seat-pitch-width/16105491/
  6. ^ "Legacy Carriers Are Killing Their Low Cost Subsidiaries". Simple Flying. June 24, 2019. Retrieved January 22, 2020.
  7. ^ "The Day That 4 American Legacy Carriers Went Bankrupt". www.aerotime.aero. Retrieved January 20, 2020.
  8. ^ "The runway to the final four". CNNMoney.com. Retrieved January 22, 2020.
  9. ^ "U.S. Legacy Carriers Vs. Low-Cost Rivals in 8 Charts". Skift. January 14, 2016. Retrieved January 22, 2020.
  10. ^ "ATDB.aero aerotransport.org AeroTransport Data Bank". www.aerotransport.org. Retrieved January 26, 2020.
  11. ^ Hengi, B. I. (2000). Airlines remembered : over 200 airlines of the past, described and illustrated in colour. Lewis, Neil. Leicester, England: Midland Pub. ISBN 1-85780-091-5. OCLC 44395047.
  12. ^ "JetPiedmont T.H. Davis, The Early Years". jetpiedmont.com. Retrieved January 22, 2020.
  13. ^ "Air Transportation: Eastern Airlines". www.centennialofflight.net. Retrieved January 22, 2020.
  14. ^ "Air Transportation: Pan American: The History of America's "Chosen Instrument" for Overseas Air Transport". May 11, 2009. Archived from the original on May 11, 2009. Retrieved January 21, 2020.
  15. ^ Grant, Elaine X. (July 28, 2006). "TWA - Death Of A Legend". www.stlmag.com. Retrieved January 21, 2020.
  16. ^ "Delta reaches deal on Minnesota jobs". www.bizjournals.com. Retrieved April 10, 2021.
  17. ^ "Two mega-airlines are United: Continental is no more". Houston Chronicle. March 3, 2012. Retrieved January 21, 2020.
  18. ^ Mutzabaugh, Ben. "US Airways' final flight closes curtain on another major airline". USA TODAY. Retrieved January 21, 2020.