유나이티드 항공 409편

United Air Lines Flight 409
유나이티드 항공 409편
Douglas DC-4 N30041 (4604757635).jpg
유나이티드 에어 라인즈 더글러스 DC-4, 사고 항공기와 유사
사고.
날짜.1955년 10월 6일
요약지형으로의 통제된 비행
위치미국 와이오밍주 센테니얼 인근 카본 카운티 메디슨 보우 피크
41°20′42″n 106°19′45″w/41.34504°N 106.32906°W/ 41.34504; -180.32906좌표: 41°20º42ºN 106°19 ″ 45 w 41 / 41 . 34504 ° N 106 . 32906 ° W / 41 . 34504 、 - 106 . 32906
항공기
항공기 종류더글러스 DC-4
교환입니다.유나이티드 항공
등록.N30062
비행 출발지뉴욕, 뉴욕
첫 번째 경유지일리노이 주 시카고
두 번째 경유지콜로라도 주 덴버
마지막 경유지솔트레이크시티 (유타 주)
목적지샌프란시스코, 캘리포니아
승객들63
승무원3
사망률66
생존자0

유나이티드 항공 409편은 뉴욕 시에서 출발한 예정된 비행편이었다.최종 비행 목적지는 캘리포니아의 샌프란시스코였으며 시카고, 덴버, 솔트레이크시티에 기착했다.이 서비스를 운영하는 더글러스 DC-4 프로플라이너(등록번호 N30062)[1]는 1955년 10월 6일 와이오밍주 라라미 인근 메디슨 보우 피크에 추락해 탑승자 66명 전원이 사망했다.희생자 중에는 모르몬교 성막 합창단의 여성 단원 5명과 [2]군인들도 포함되어 있다.그 당시, 이것은 미국 민간 [2][3]항공 역사상 가장 치명적인 항공사 사고였다.지난 3월 22일, 19일, 미국 해군의 충돌은 19일, 4월 22일, 4월 22일, 19일, 19일, 19일, 4월 22일, 19일, 19일 미국 해군걘 괜찮아.특히 1955년 [5][6]가장 치명적인 항공사고로 3자 동률을 이뤘다.

타임라인

409편은 뉴욕, 뉴욕을 1시간 11분 늦게 출발했다.시카고와 덴버에서는 정기적인 승무원 교체가 이루어졌다.409편은 출발 예정시간 83분 뒤인 1955년 10월 6일 오전 6시 33분에 콜로라도주 덴버를 출발했다.여객기가 비행할 것으로 예상되는 경로는 V-4 덴버에서 라라미, 와이오밍 V-118에서 록리버, 와이오밍 라디오, V-6에서 와이오밍 포트 브리지거, 그리고 솔트레이크 시티에 착륙하는 V-32였다.그 비행은 시각 비행 규칙에 따라 운항되었고 10,000피트의 순항 고도를 할당받았다.항공기가 가압되지 않았기 때문에, 고도는 승객들과 승무원들이 더 높이 비행하는 것이 야기할 수 있는 불편함을 경험하지 않도록 하기 위해 선택되었다.이 여객기에 배정된 노선은 록키 [7]산맥의 대륙 경계선을 넘는 10,000피트 상공에서 안전하게 통과할 수 있도록 특별히 설계되었다.

록스프링스 상공에서 오전 8시 11분으로 예정된 유나이티드 승무원들의 예상 위치 보고는 수신되지 않았고 409편과 무선 접촉을 시도했지만 아무런 반응이 없었다.여객기의 상태가 알려지지 않은 상태에서, 민간 항공국은 실종된 항공기에 대한 경보를 받았다.1955년에는 이 지역에 민간 항공용 레이더가 없었다.레이더 흔적이 없어 항공기를 찾기 위해 수동 검색이 필요했다.

검색 작업

와이오밍 주 방위군은 멜 코닌이 조종하는 2인승 T-33 슈팅 스타와 에드 위드가 조종하는 1인승 F-80 슈팅 스타 두 대의 수색기를 띄웠다.유나이티드 항공기가 덴버에서 83분간의 지연을 만회하기 위해 허가받지 않은 지름길을 택했을지도 모른다는 가정 하에 두 수색기는 자신들의 항공기를 이 지역에서 가장 높은 산인 엘크 마운틴과 메디슨 보우 피크 쪽으로 향하게 했다.엘크 마운틴에서 실종된 DC-4를 찾는 데 실패한 후, 코닌과 그의 관찰자는 오전 11시 40분 메디슨 보우 피크 남서쪽에서 검은 얼룩과 잔해를 발견했다.난기류 때문에 생존자를 찾기엔 너무 멀리 떨어져 있었고 그들은 샤이엔 [8]기지로 돌아가기 위해 현장을 떠났다.

뉴욕타임스(1955년 10월 7일자)는 다음과 같이 보도했다.

"현장에 도착한 첫 번째 구조대원들은 약 50구의 시신이 산의 정면을 따라 300피트의 코스를 따라 흩어져 있는 것을 발견했다고 말했습니다.12,005피트의 메디슨 보우 피크에서 눈보라와 울부짖는 바람과 싸웠던 구조대원들이 오후 중순에 꼬리 부분과 동체 일부, 그리고 비행기의 날개 부분만을 발견했다.산은 여기서 서쪽으로 약 40마일 떨어진 스노우 산맥에 있다.분할된 비행기의 앞부분이 봉우리 반대편 아래로 떨어진 것으로 추정되었다.또 다른 구조대는 롤린스에서 산의 북쪽 정면으로 올라갔다.오늘 저녁에는 눈보라와 어둠 때문에 운행이 중단되었다.

사고 현장에는 두 개의 거대한 기름 조각이 있었는데, 그 곳에서 비행기의 엔진이 정상에서 50-75피트 떨어진 것으로 보인다.잔해는 두 협곡의 가파른 경사면을 미끄러져 내려갔으며, 대부분은 작은 빙하 위에서 300피트 아래로 내려왔다."어떻게 누군가가 생존할 가능성이 있는지 모르겠다"고 선장은 말했다.코닌, 와이오밍 주 방위군 제트기 조종사, 그는 잔해를 가장 먼저 발견한 사람 중 한 명입니다.

C-47은 와이오 주 샤이엔에서 보내져 정상, 특히 북서쪽을 돌며 비행기의 앞부분을 수색했다.민간 항공국은 기상 상황 때문에 비행기가 산 근처를 비행할 수 없다고 말했다.

회복

사고 현장의 지형이 좋지 않아 넓게 흩어져 있는 희생자들의 유해를 수습하는 것은 매우 어려웠다.항공기가 충돌한 거의 수직인 절벽의 밑부분에서는 풍화, 파편화된 바위와 큰 바위가 가파른 경사면에 느슨하게 쌓여 있어 움직임이 방해되었다.복구작업을 하는 등산객들은 절벽 위에서의 활동 때문에 발생할 수 있는 낙석을 끊임없이 경계해야 했다.추운 날씨와 가끔 내리는 눈도 복구 노력을 방해했다.유골 수습은 사고 발생 5일 만인 1955년 10월 11일 저녁까지 완료되지 않았다.

조사

안전상의 문제로 인해, CAB 사고 조사팀은 고산 등산 기술에 대한 훈련을 받지 않은 채 DC-4가 처음 [9]충돌한 절벽 지점을 방문할 수 없었다.조사를 위해 회수할 수 있는 잔해에 대한 연구는 사고기가 추락 당시 기수를 올리려고 시도하고 있었다는 것을 암시하는 기수 상승 자세와 비정상적으로 느린 비행 속도를 시사했다.그 이유는 명확하게 알려져 있지 않지만 다음과 같은 이론이 존재합니다.

  • 부정확한 고도를 나타내는 고도계. 조종사가 실제보다 낮다고 믿게 만든다.
  • 구름에 가려진 산봉우리를 눈으로 볼 수 없게 되어 더 이상 반응하지 못하게 되어 추락을 막을 수 없게 됩니다.
  • 난기류, 특히 하강 기류가 메디슨 보우 피크 부근에서 409편 비행기를 산으로 밀어 넣었습니다.

승무원의 시신이 '색깔이 벗겨진' 것으로 보인다는 복구 승무원들의 관찰에 기초하여 결함 난로에서 나오는 일산화탄소에 의한 승무원의 무력화 가능성이 추측되었다.이 이론은 증명되지 않았고 CAB 보고서에는 승무원의 [7]무력화를 뒷받침할 증거가 없다고 명시되어 있다.

접근 가능한 잔해에 대한 조사가 완료된 후, 유나이티드 항공은 남은 잔해를 군에 의해 파괴할 것을 요청했다.이를 달성하기 위한 시도가 이루어졌지만, 폭발물, 포격, 그리고 대부분의 소식통에 따르면 항공기에서 투하된 네이팜탄을 사용했음에도 불구하고,[10] 잔해를 완전히 제거하는 것은 불가능했다.2007년 록키 마운틴 구조 그룹에 관한 한 자료는 군용 제트기가 네이팜으로 그 지역을 폭격했다는 주장과 모순된다. 대신, 그 책에는 절벽 표면은 1956년 봄에 폭발한 폭발물로 채굴되었고, 그 사건은 철저히 통제되었고 [9]홍보되지 않았다고 기술되어 있다.폐기 방법에 관계없이, 409편 기체의 작은 파편과 엔진의 일부가 추락 [11]지점 주변 지역에 여전히 존재한다.

레거시

유나이티드 409편이 실종되기 전, 미국 역사상 가장 치명적인 항공 사고는 1950년 6월 노스웨스트 오리엔트 항공 2501편이 미시간 호수 상공에서 실종되면서 58명이 사망했다.[3][note 1] 메디슨 보우 피크에서 희생된 66명의 인명은 1년도 채 되지 않아 미국에서 예정된 항공편 중 가장 많은 사망자를 기록했다.1956년 6월, 두 여객기, 슈퍼 콘스텔레이션과 DC-7이 그랜드 캐니언 상공에서 충돌하여 128명이 사망했다.409편의 추락과 이후 몇 년 동안 미국에서 발생한 다른 추락과 공중 충돌은 미 의회에 항공 안전 절차를 개선하고 민간 항공 레이더 [12]탐지 범위를 늘리도록 설득했다.

2001년 8월 25일 광부캠프 투표율(41°203030nN106°1)에 민간 후원 청동기념패가 봉납되었다와이오밍 130번 고속도로(Snowy Range Road)를 따라 8⁄21ºW/41.30586°W/41.34153; -106.30586)명판은 추락 사고가 [10]발생한 산을 향하고 있다.명판에는 "1955년 10월 6일 메디슨 보우 피크에서 사망한 66명의 승객과 승무원을 추모합니다"라고 쓰여 있다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

메모들
  1. ^ 비록 409편은 그 당시 미국 역사상 가장 치명적인 여객기 사고였지만, 전 세계적으로 더 많은 사망자를 낸 사고들이 있었다.1950년 영국 웨일스에서 발생한 랜도 항공 참사로 80명이 사망했으며, 1953년 6월 18일 일본에서 미 공군 C-124 수송기가 추락해 [3]129명이 사망했다.
레퍼런스
  1. ^ "FAA Registry (N30062)". Federal Aviation Administration.
  2. ^ a b "Disasters: Waiting Room". TIME. October 17, 1955. Archived from the original on December 15, 2008.
  3. ^ a b c "Wyoming Crash Toll Leads List". The Spokesman-Review. Spokane, WA. AP. October 7, 1955. p. 1.
  4. ^ 항공안전망 항공기 사고 더글러스 R6D-1 (DC-6) 131612 호놀룰루, HI
  5. ^ 항공 안전 네트워크:사고 설명
  6. ^ 항공 안전 네트워크:사고 설명
  7. ^ a b "CAB report for October 6, 1955 incident involving N30062, Docket No. SA-311, File No. 1-0130". Civil Aeronautics Board. March 13, 1957 [Adopted March 13, 1957].
  8. ^ Duncan, Melvin (Mel) D. (Autumn 2003). "Flight 409: Tragedy on Medicine Bow Peak" (PDF). Annals of Wyoming: The Wyoming History Journal. 75 (4): 3–10. ISSN 1086-7368. Archived from the original (PDF) on June 23, 2010. - 광범위한 취재 및 사진
  9. ^ a b Scott-Nash, Mark (March 30, 2007). Playing for Real: Stories from Rocky Mountain Rescue (Google Books preview). Mountaineers Books. pp. 76–77. ISBN 978-0-9760525-6-2.
  10. ^ a b "Medicine Bow Peak DC-4". coloradowreckchasing.com.
  11. ^ Cass, Alan. "Accident summary sheet for Medicine Bow Peak DC-4". coloradowreckchasing.com. - 여러 소스로부터의 광범위한 커버리지
  12. ^ Smith, Christopher (August 23, 2001). "Remembering the Disaster". The Salt Lake Tribune.[영구 데드링크]

외부 링크