북중부 항공

North Central Airlines
북중부 항공
IATA ICAO 콜사인
NC NC 노스 센트럴
설립된1944 (1944)
(Wisconsin Central Airlines로서)
영업개시1952 (1952)
(북중앙항공으로)
작업중지1979년 7월 1일 (1979-07-01)
(남방항공과 합병하여 리퍼블릭 항공이 됨)
허브
본사
키피플
위스콘신 센트럴 항공 더글러스 DC-3

노스 센트럴 항공(North Central Airlines)은 미국 중서부에 위치한 지역 항공사였습니다.1944년 위스콘신주 클린턴빌에서 위스콘신 센트럴 항공으로 설립된 이 회사는 1947년 매디슨으로 이전했습니다.1948년 [1]위스콘신 센트럴의 최초 록히드 일렉트라 10A, NC14262에 '오리 허먼' 로고가 탄생했을 때이기도 합니다.노스 센트럴의 본사는 미니애폴리스-세인트로 이전되었습니다. 1952년 [2]폴.

1979년 서던 에어웨이즈와의 합병에 따라 노스 센트럴 항공은 리퍼블릭 항공이 되었고 1986년 노스웨스트 항공에 합병되었습니다.노스웨스트 항공은 2010년 델타 항공에 합병되었습니다.

역사

위스콘신 센트럴 항공

1939년 위스콘신주 Clintonville에 본사를 둔 4륜 변속기 및 중장비 트럭의 주요 제조업체인 FWD(Four Wheel Drive Auto Company)는 비행 부서를 열고 회사 트럭을 Waco 복엽기와 교환하여 회사용으로 [3]사용했습니다.1944년 회사 임원들은 위스콘신 센트럴 항공이라는 이름의 항공사를 시작하기로 결정했고, 1946년 위스콘신 6개 도시 사이에 취항을 시작했습니다.이로 인해 회사는 세스나 UC-78 밥캣 2대와 록히드 일렉트라 10A 3대를 구입하게 되었습니다.1948년 2월 25일, 19개 공항으로 엘렉트라와 함께 인증된 항공편이 시작되었고, 수익이 증가하면서 엘렉트라 10A는 3대, 더글러스 DC-3는 6대가 추가로 운항하게 되었습니다.

위스콘신 주 중부의 역사

1952년에 그 항공사는 본사를 위스콘신에서 미네소타주 미니애폴리스로 옮겼고, 그 해 12월에 그들의 이름은 노스 센트럴 [4][5]항공이 되었습니다.곧 프란시스 히긴스 대통령이 떠나자 항공사는 재정적인 문제에 부딪혀 할 카를 대통령으로 만들었습니다.Carr는 회사를 빨리 빚에서 벗어나게 했고 회사를 더 신뢰할 수 있게 만들었습니다.시간이 지남에 따라 회사는 32대의 DC-3로 함대를 확장했습니다.

성장중인 항공사

승객 트래픽 수익(수백만 승객 마일)(예정된 항공편만 해당)[6]
연도 Pax-Miles
1951 15
1955 67
1960 169
1965 268
1970 778
1975 1029

1952년 10월 위스콘신 센트럴은 시카고에서 파고와 그랜드 포크까지 미시간 호수의 서쪽에 있는 28개 공항으로 가는 비행기를 계획했습니다.1953년에는 디트로이트, 1959년에는 오마하, 1959년에는 다코타, 1969년에는 덴버, 1970년에는 밀워키에서 뉴욕 라과디아까지 직항편이 추가되었습니다.컨티넨탈 항공의 Convair 340 5대를 DC-3 기종에 추가하여 1959년에 첫 취항을 시작했습니다.1960년에 노스 센트럴은 100만명의 승객을 기록했고 1968년 5월에는 캐나다의 2개 공항을 포함하여 64개 공항으로 비행했습니다.컨베어 580 터보프롭을 탑재한 터빈 [7]비행은 1967년 4월에 시작되었습니다.항공사는 이후 160일 [8]후인 1967년 9월에 맥도넬 더글러스 DC-9 시리즈 30 항공기로 제트 서비스를 시작했습니다.

1971년 토론토 몰튼 공항 북중부 DC-9-31

다른 지역 서비스 항공사와 마찬가지로 노스 센트럴도 보조금을 지원받았으며 1962년에는 2,720만 달러의 "수익"에 850만 달러의 "Pub. serv.[9] rev."가 포함되었습니다.

그 항공사는 남미의 곤경에 처한 항공사들을 돕기 위해 미국 정부와 함께 일했습니다.더글러스 DC-9-31은 1967년 9월에 [10]취항했고, 피스톤 동력의 Convair 340s와 Convair 440s는 모두 터보프롭 엔진을 장착한 Convair 580s로 개조되었습니다.마지막 DC-3 비행은 1969년 초에 이루어졌으며 NC는 이를 사용한 마지막 지역 서비스 항공사였습니다.

1969년 노스 센트럴 항공은 본사를 미니애폴리스 세인트의 남쪽으로 이전했습니다. 2009년 폴 국제공항은 [11]노스웨스트 항공의 건물 C 유지 및 관리 시설이었습니다.2008년 노스웨스트와의 합병 이후 현재 델타 항공이 사용하고 있습니다.

민간항공위원회(CAB)는 노스 센트럴을 "지역 서비스 항공사"로 분류하고, 한 지역의 도시로 비행하여 전국적으로 비행하는 더 큰 "트렁크 항공사"에 승객들을 먹였습니다.노스 센트럴은 결국 워싱턴 D.C.-내셔널, 뉴욕-라과디아, 보스턴, 덴버, 투손 등 중서부 외곽의 몇 개 노선이 허용되었습니다.노스 센트럴은 항공 산업의 규제가 완화된 후, 자사의 최대 제트기 기종인 맥도넬 더글러스 DC-9-50을 확대 운영하기 시작했습니다.

합병

노스 센트럴 항공은 애틀랜타에 본사를 둔 서던 항공을 인수하여 1979년 7월 리퍼블릭 항공을 설립하였으며,[12] 이는 항공사의 규제 완화에 따른 첫 합병이었습니다.리퍼블릭은 곧 샌프란시스코에 본사를 둔 휴즈 에어웨스트를 [13]인수 대상으로 삼았고, 1980년 10월 3,850만 [14]달러로 거래가 마무리되었습니다.두 번의 인수와 새 항공기로 빚을 떠안은 이 항공사는 1980년대 초 [15]고전했고, 심지어 인간 마스코트 버전인 허먼 더 [16][17]덕을 선보이기도 했습니다.

리퍼블릭은 디트로이트와 미니애폴리스에 노스 센트럴 허브를, 멤피스에 서던 허브를 유지했습니다.몇 년 안에, 그들은 피닉스의 이전 휴즈 에어웨스트 허브를 폐쇄했고 또한 미국 서부의 휴즈 에어웨스트 노선망을 대부분 해체했습니다. 그들은 또한 시카고-오헤어에 있는 노스 센트럴의 대규모 역을 줄였습니다.애틀랜타의 하츠필드에서도 서던의 대형 역이 축소되었습니다.리퍼블릭은 또한 중서부 상부의 소규모 공항으로 노스 센트럴의 운영 규모를 빠르게 축소하여 디트로이트와 미니애폴리스 허브에 함대를 집중시켰습니다.

1986년, 리퍼블릭은 노스웨스트 오리엔트 [18]항공과 합병하여 미니애폴리스에 본사를 두고 디트로이트에 대규모 운항을 하여 위스콘신 센트럴과 노스 센트럴의 유산을 끝냈습니다.합병 후, 새로운 항공사는 노스웨스트 항공이 되었고, 2008년 델타 항공에 합병되었습니다.2010년 초 합병이 완료된 후 노스웨스트 항공 브랜드는 노스센트럴 항공의 후임으로 델타 항공이라는 이름으로 완전히 은퇴했습니다.

코드

노스 센트럴 항공이 운항을 시작했을 때, 이 회사의 ICAO 코드는 "NOR"이었고, 이후 NCA로 변경되었습니다.ICAO가 3자에서 2자로 바뀌었을 때, 노스 센트럴은 IATA [citation needed]코드와 같은 "NC"가 되었습니다.

1979년 6월의 여행지

1979년 6월 8일에 노스 센트럴은 130인승 맥도넬더글러스 DC-9-50, 100인승 맥도넬더글러스 DC-9-30 제트기와 48인승 컨베어 580 터보프롭을 미국에서 운항하고 있었습니다.1979년 [19]7월에 캐나다 리퍼블릭 항공이 설립되었으며, 서던 항공과의 합병이 완료되기 직전에 캐나다 항공이 설립되었습니다.

미국 국내선

캐나다의 운항 노선

앞서 언급한 1979년 6월 8일 시스템 시간표의 경로도에 따르면 노스 센트럴의 네트워크는 서쪽으로는 투손에서 동쪽으로는 보스턴까지, 북쪽으로는 위니펙까지 뻗어 있었고 남쪽으로는 마이애미까지 애틀랜타, 볼티모어, 시카고, 신시내티, 클리블랜드, 덴버, 디트로이트, 포트로더데일, 휴스턴, 캔자스시티, 마이애미까지 뻗어 있었습니다.lwalki, Minneapolis/St. 폴, 뉴욕시, 오마하, 필라델피아, 시라큐스, 탬파, 토론토, 워싱턴 D.C.도 이 시간에 제공됩니다.

함대

1973년 시카고 오헤어 공항의 노스 센트럴 CV-580 항공기 2대
북중부항공의 역사적인 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 발언
세스나 UC-78 밥캣 2 1946 1946 NC51401, NC63662
위스콘신 센트럴[20] 항공이 운영하는
록히드 모델 10 일렉트라 6 1948 1951 위스콘신 센트럴[21] 항공이 운영하는
더글러스 DC-3 32 1951 1969 [22]
컨베어 CV-340 / 컨베어 CV-440 34 1959 1969 32대의 항공기가 컨베어 CV-580으로[23] 개조되었습니다.
컨베어 CV-580 35 1967 1979 [24]
맥도넬더글러스 DC-9-31 22 1967 1979 [25]
맥도넬더글러스 DC-9-51 19 1976 1979 [26]

사고 및 사고

  • 1968년 6월 24일: 노스 센트럴 항공의 한 비행기가 KELO-TV(사우스다코타주 수 폴스)를 위해 2,032피트(619m) 높이의 타워에 남자 와이어를 끼웠습니다.로웨나에 있는 타워는 1년도 채 되지 않아 완전히 파괴되었습니다.다행히 비행기는 [27]부상 없이 안전하게 착륙했습니다.
  • 1968년 8월 4일: 컨베어 CV-580편인 261편은 시카고에서 출발한 컨베어가 공항 활주로 7R로 접근하기 위해 하강하면서 밀워키의 제너럴[28][29] 미첼 공항에서 남서쪽으로 11.5마일(19km) 떨어진 세스나 150F와 충돌했습니다.북서쪽으로 향하는 세스나의 객실 부분은 컨베어의 앞쪽 짐칸에 자리잡았습니다.컨베어호는 동력을 잃었고 프로펠러가 손상되어 오른쪽 엔진이 정지되었습니다. 6분 후 기장은 비상 착륙을 성공적으로 마쳤습니다.세스나호에 타고 있던 10대 3명이 모두 숨지고 컨베어호에 타고 있던 1등 항해사가 부상을 입었지만, 나머지 승무원 3명과 승객 8명은 다치지 않았습니다.비행 중 컨베어의 조종석 앞유리에 쌓인 무거운 벌레 파편이 [30][31][32][33]원인으로 지목됐습니다.
  • 1968년 12월 27일 미국 일리노이주 시카고 오헤어 국제공항에서 컨베어 CV-580 여객기 458편이 착륙을 시도하던 중 격납고에 충돌하여 탑승자 45명 중 27명이 사망하고 1명이 사망하고 [34][35]6명이 지상에서 부상을 입었습니다.
  • 1970년 4월 23일: 사울트 스테행 DC-9편 945편. 마리 공항은 펠스턴 지역 공항에서 출발한 직후에 납치되었습니다.납치범은 디트로이트로 데려가 달라고 요구했습니다.납치범은 곧 체포되었고,[36] 사망자는 없었습니다.
  • 1972년 6월 29일: 컨베어 CV-580인 290편이 8명(승무원 2명, 승객 6명)이 탑승한 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터인 에어 위스콘신 671편과 충돌하여 5명 전원이 사망했습니다.두 항공기 모두 위스콘신주 니나에서 동쪽으로 5km 떨어진 위네바고 호수 북쪽 끝에 추락했으며, 두 항공기 [37]모두 생존자는 없었습니다.충돌은 그린베이에서 오쉬코쉬로 2시간 늦게 290명이 접근하면서 대체로 맑지만 흐린 늦은 아침 2,500피트(760m)에서 발생했습니다.에어 위스콘신 항공 택시는 시카고에서 출발하여 쉐보건에서 애플턴에 도착할 예정이었습니다. 둘 다 시각적 비행 규칙에 따라 운행되었습니다.[38][39][40][41]
  • 1972년 12월 20일: DC-9-31편인 575편이 시카고의 오헤어에서 이륙을 위해 항공 교통 관제사에 의해 통과되었고, 최근 도착한 델타 항공 954편 Convair CV-880은 활주로를 가로질러 대기 구역으로 택시를 타라는 지시를 받았습니다.DC-9가 막 짙은 안개 속에서 오르기 시작했을 때 CV-880의 [42]꼬리 부분을 잘라냈습니다.노스 센트럴 DC-9에 탑승한 45명 중 10명이 충돌과 추락으로 사망하고 15명이 부상을 입었으며, 델타 CV-880에서는 [43]2명이 경상을 입었습니다.
  • 1978년 7월 25일: 801편이 안개 속에서 오전 7시에 미시간주 칼라마주 공항을 출발했습니다.컨베어 580은 17번 활주로에서 이륙한 직후 새와 부딪혀 왼쪽 엔진에서 동력을 잃었습니다.이 비행기는 79초를 더 날아 왼쪽 은행지점을 지나 공항 동쪽 옥수수밭에 불시착했습니다.탑승객 40명과 승무원 3명 가운데 승객 2명과 승무원 1명이 중상을 입었지만,[44][45][46][47][48] 사망자는 없었습니다.NTSB 보고서는 추락의 원인을 선장이 적절한 비상 [49][50]절차를 지키지 않았기 때문이라고 설명했습니다.

참고 항목

참고문헌

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서지학

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외부 링크

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