에어버스 A330neo

Airbus A330neo
A330neo
Logo Airbus A330neo.svg
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Airbus Libery의 A330-900 프로토타입
역할. 광체 여객기
원산지 다국적
제조원 에어버스
첫 비행 2017년 10월[1] 19일
서론 2018년 12월 15일 TAP 포함[2]
상황 사용중
프라이머리 사용자 TAP 에어 포르투갈
델타항공
라이온 에어
아줄 브라질 항공
생산. 2015–현재
구축수 2022년 6월[3] 현재 77개
개발처 에어버스 A330 CEO

에어버스 A330neo는 에어버스가 에어버스 A330(현 A330 CEO – "현재 엔진 옵션")[4]에서 개발한 광체 여객기이다.보잉 787에 필적하는 최신 엔진을 장착한 새로운 버전은 오리지널 A330 시리즈의 운영자들에 의해 요구되었다.2014년 7월 14일 Farnborough Airshow에서 취항하여 좌석당 14%의 연비 향상을 약속하였다.Rolls-Royce Trent 7000에 의해 독점적으로 구동되며, 이는 이전 모델보다 바이패스 비율이 2배 향상되었습니다.

두 가지 버전은 A330-200과 -300을 기반으로 한다: -800은 257명의 승객으로 8,150nmi (15,090km)의 범위를 가진 반면 -900은 287명의 승객으로 7,200nmi (13,330km)에 이른다.-900은 2017년 10월 19일 첫 비행을 했으며 2018년 9월 26일 EASA 타입 인증을 받았다. 2018년 11월 26일 TAP 에어 포르투갈에 처음 인도되어 12월 15일에 취항했다.-800은 2018년 11월 6일에 첫 비행을 했으며 2020년 2월 13일에 EASA 형식 인증을 받았다. 첫 번째 두 대의 -800은 2020년 10월 29일에 쿠웨이트 항공에 인도되었고 11월 20일에 취항했다.2022년 6월 현재, 23명 이상의 고객이 총 273대의 A330neo 패밀리 항공기를 주문했으며, 이 중 77대의 항공기가 인도되었다.

발전

스터디

A330 CEO를 기반으로 한 초기 A350 컨셉은 완전히 새로운 A350XWB로 재설계되기 전 A330neo와 유사했습니다.

2004년 보잉 787 여객기 취항 당시 에어버스의 초기 대응은 개선된 A330이었다.A350 XWB는 항공사와 임대업자로부터 부정적인 피드백을 받은 후 2006년에 새로운 디자인이 되었습니다.2010년 12월 A320neo의 출시와 상업적 성공 이후, 말레이시아 최대 항공사(All Airbus 운영사)인 AirAsia는 Airbus에 A330의 [5]재엔진을 요청했습니다.787용으로 개발된 GENX 또는 Rolls-Royce Trent 1000과 같은 새로운 엔진은 연료 연소율을 12~15%, 샤크릿은 최소 2%[6] 개선할 수 있습니다.

에어버스 판매 책임자인 존 리히의 주장은 새로운 엔진이 없어도 A330의 구매 가격이 낮기 때문에 보잉 787과 [7]함께 중형 노선에서 A330을 구입하는 것이 경제적이라는 것이었다.A330neo는 비슷한 크기의 A350-800의 [8]종말을 앞당길 것이다.에어버스는 또한 A380의 재결합을 고려했지만 두 가지 주요 개조 프로그램을 동시에 [9]시행하는 것은 경계했다.

2014년 3월, Delta Air Lines는 20년 이상 된 보잉 767-300ER [10]제트기를 대체할 A330neo에 관심을 표명했다.CIT그룹은 250~300석 규모의 시장에서 A330neo를 도입하면 장거리 A350과 보잉 787이 최적화되지 않은 단기 레인지에서 수익성을 높일 수 있다고 봤다.CIT는 A350-800이 원하는 만큼 효율적이지 않다고 말했고 에어리스사는 A350-800과 A330neo를 이용하는 것은 두 [11]항공기의 지속 가능한 공존이 보이지 않기 때문에 합리적이지 않다고 덧붙였다.

에어아시아 X는 에어버스 A340이 연료 효율이 충분하지 않아 A330으로 [12]다시 시도할 것이라는 이유로 쿠알라룸푸르에서 런던과 파리로 가는 항공편을 2012년에 중단했다.에어버스가 신형 A350의 생산량을 점차 늘렸기 때문에, A330의 생산 기간을 연장하는 것은 [13]수익성을 유지하는 데 도움이 될 수 있다.에미레이트 항공이 A350의 70대의 주문을 취소한 후 에어버스는 더 작은 [14]A330을 재가동하는 작업을 계속하고 있다고 말했다.

시작하다

Arnold Engineering Development Complex에서 테스트 중인 Rolls-Royce Trent 7000

2014년 7월 14일, Farnborough Airshow에서 에어버스는 새로운 롤스로이스 트렌트 7000을 동력으로 하는 A330neo 프로그램을 시작했다.그러면 시트당 연료 연소율이 14% 향상됩니다.에어버스는 1,000대의 A330neo 항공기를 판매하기를 희망했다.항속거리는 740km(400해리) 증가하며 부품의 95%는 A330CEO에서 공통적으로 사용되지만 유지보수 비용은 절감됩니다.ICAO 범주 E 공항 요건에 부합하는 A350 XWB와 너비가 3.7m 더 넓고 유사한 새로운 윙렛은 새로운 엔진 필론과 함께 공기역학을 4%[15] 향상시킵니다.

A330neo의 개발 비용은 2015년부터 [16]2017년까지 약 20억 달러(11억 8천만 파운드)의 매출 목표 수익률에 -0.7%의 영향을 미칠 것으로 예상되었습니다.[13]에어버스는 낮은 자본 비용 때문에 A330neo가 가장 비용 효율적인 중거리 광체 [17]여객기가 될 것이라고 말했다.에어버스는 4,000대의 항공기에 대한 수요를 추구할 수 있으며, A330을 이미 사용하고 있는 운영자들과 밀린 업무로 아직 해결되지 않은 2,600대의 제트기에 대한 오픈 마켓이 있다고 말했다.공기역학적 변경에는 다시 비틀린 날개와 최적화된 [18]슬랫이 포함됩니다.

2014년, The Airline Monitor의 Ed Greenslet은 A330neo가 "장거리 시장의 대부분은 4,000nmi 이하"이지만, A350과 보잉 787과는 달리 8,000nmi를 비행하도록 설계되지 않은 이점을 가질 것이라고 언급했다.그는 또한 "A330neo는 즉시 독점권을 누릴 것"이라고 믿었고, 보잉 767은 "본질적으로 생산이 중단됨", 보잉 757은 대체되지 않은 반면 A321neo와 737-9는 더 작고 사거리가 적으며, A330neo를 출시하면 가장 작은 A350-800을 [19]죽일 것이라고 믿었다.

John Leahy는 A330-900이 787-9와 동일한 운영 비용을 갖지만 자본 비용을 25% 절감하여 생산 [20]시작 시 월 7/8 비율에서 월 10의 생산률을 달성할 수 있을 것으로 추정했습니다.두 A330neo 기종 모두 최대 이륙 중량은 242t으로 예상됐다.2015년 [21]말에 타입 디자인이 동결되었습니다.

보잉의 부회장 겸 상업용 비행기 CEO인 레이 코너는 A330neo가 2004년 개정된 것으로 787의 직접 운영 비용에 못 미치는 20,000파운드(9.1t) 더 무겁고 1980년대 디자인보다 날개만 약간 개선되었다며 787-10은 이전 A330-300보다 좌석당 거의 30% 더 효율적이라고 주장했다.ew 엔진은 격차를 줄이지 않을 것이지만, 850–1,000 787번의 인도 후에도 [22]Boeing이 돌파를 모색하고 있기 때문에 Boeing에 위협이 될 수 있다는 것을 인정했습니다.

생산.

ITB 베를린 2017에서 TAP Air Portal 인테리어 모형 제작

2015년 9월 7일, 에어버스는 센터 윙 박스와 엔진 [23]주탑을 건설하면서 최초의 A330neo의 생산을 시작했다고 발표했다.첫 번째 항공기인 A330-900의 최종 조립은 2016년 9월 에어버스 툴루즈 현장에서 [24]40번 스테이션의 중앙 동체에 날개를 접합하면서 시작되었다.2016년 12월, 롤스로이스의 엔진 개발 한계로 인해 프로그램 일정이 6주 늦춰졌고, 출시 고객인 TAP Air Portal은 첫 [25]번째 A330neo가 2018년 3월에 인도될 것이라고 예측했다.

첫 번째 항공기는 2016년 12월 엔진을 [26]기다리며 도장소를 떠났다.2017년 4월까지, 트렌트 7000은 여름에 늦게 설치될 예정이었고, 그래서 첫 비행은 [27]9월로 연기되었다.지연으로 인해, TAP 에어 포르투갈은 2018년 상반기 말이나 심지어 [28]3분기에야 첫 A330neo를 받을 것으로 예상되었다.이 엔진들은 [29]6월에 에어버스에 선적되었다.엔진이 장착된 이 항공기는 첫 [30]비행 전인 9월에 툴루즈에서 전시되었다.

A330-800의 주요 구조물은 2017년 10월 브레멘의 날개에 고부양 장치를 설치하고, 동체 부분은 함부르크에, 중앙 날개 박스는 낭트에, 티타늄 엔진 기둥은 툴루즈에, 샤크렛 윙팁은 한국에서 [31]생산되기 시작했다.최종 조립은 2017년 11월에 시작되어 2018년 [32]중순에 첫 비행을 목표로 하고 있다.구조 조립은 2018년 2월까지 완료되었으며, 300시간 비행 시험 프로그램 전에 비행 시험 계측기를 설치하고 엔진을 대기하고 있습니다.이 때, 생산 항공기는 첫 번째 '공중 공간' 실내를 [33]장착하면서 최종 조립 라인을 통과했다.

A330의 생산은 2019년에 50대로 줄었고, 그 중 절반 이상이 A330neos를 [34]재가동했다.2020년 4월, COVID-19 대유행이 항공에 미치는 영향 때문에 생산률은 월 3.5에서 2로 감소하였고, 완성된 비행기는 지연 [35]배송을 기다리는 동안 저장되었다.2018년 단가는 미화 259.9달러였다.M(-800 및 296.4달러)M은 [36]-900입니다.

비행 시험

첫 비행 승무원은

2017년 10월 19일 A330-900의 첫 비행은 세 가지 프로토타입과 첫 생산 항공기(A330-900의 1,100 비행 시간, A330-800의 300 비행 시간)가 포함된 1,400시간 비행 테스트 캠페인의 첫 번째였다. 2018년 EASA 및 FAA 형식 [1]인증을 목표로 했다.4시간 15m 비행은 30,125ft(9,182m)와 502kn(930km/h)[37]에 도달했다.특정 최대 작동 지점을 설정하고 높은 공격 각도를 포함한 초기 처리 품질 평가를 달성해야 합니다.이 첫 번째 항공기인 MSN1795는 600시간을 비행할 예정이었고, 두 번째 달인 MSN1813에 합류할 예정이었습니다. MSN1813은 500시간을 비행하게 되며,[38] 세 번째 MSN1819는 완전한 객실을 갖춘 TAP Portal의 첫 번째 고객 항공기 MSN1819보다 먼저 500시간을 비행하게 됩니다.

두 명의 비행 테스트 엔지니어와 두 명의 엔진 전문가가 1,375개의 센서와 98,000개의 매개변수의 시간당 60GB 출력을 모니터링했습니다. 여기에는 날개 전체의 공기역학 압력 분포를 측정하기 위한 미세 전기 시스템 스트립이 포함됩니다.MSN1795는 캐나다에서 모의 결빙 테스트와 저온 날씨 테스트, 소음 평가, 오토랜드 테스트 및 테일 범퍼를 사용한 회전 중 높은 공격 각도, 최소 충격 검사를 실시하기로 되어 있었다.MSN1813은 천연 얼음 상태를 테스트하고, 아랍에미리트와 La Paz의 고온 및 고온 조건을 평가하며, 150h의 경로 탐색을 위한 비행이었습니다. MSN1813에는 실제 추력을 그라운드 벤치 측정과 비교하기 위한 엔진 흐름의 균열 및 압력 센서가 있습니다.MSN1819는 환기 분석 및 객실 환경 [39]측정을 위해 인공 승객을 갖춘 공역 실내 피팅을 검증하기 위한 것이었다.

두 번째 시험 항공기는 12월 4일 첫 비행을 했으며, 공기역학 및 엔진 성능 및 항공사 [40]운영을 검증하기 위해 사용되었다.2018년 1월 말까지, 첫 번째 비행은 58편의 비행에서 거의 200시간을 기록했고, 두 번째 비행은 30편의 비행에서 거의 120시간을 기록했다.발전소 교정을 완료하기 위한 플래터 및 스톨 테스트를 포함하여 비행 엔벨로프가 완전히 개방되었으며, 스트라이크 구성이 동결되었다.에어버스는 오토파일럿, 오토랜드, 고속 성능 테스트를 시작했으며 이후 3개월 [33]동안 고온 및 저온 기후 테스트와 소음 및 결빙 테스트를 진행할 예정이었다.2018년 4월 10일 현재, 두 시험 항공기는 -27°C의 한파, 자연 결빙, 옆바람 착륙, 37°C 및 8,000ft(2,400m)의 고온 [41]및 고작전을 테스트하면서 200회 이상의 비행과 700시간 이상을 기록했다.

첫 번째 TAP 에어 포르투갈 항공기는 2018년 5월 15일 첫 비행을 했다. 그것은 에어컨, 승무원 휴식 [42]등 기내 시스템을 점검하기 위해 이전의 두 시험 항공기에 합류했다.이는 비행 시험 프로그램이 1,000시간에 도달함에 따라 [43]ETOPS, 우회 공항 착륙, 150시간 이상의 비행 시험 시간을 포함한 기능 및 신뢰성 시험 또는 경로 증명과 같은 최종 인증 단계를 6월 18일에 시작했다.서비스 시작은 2018년 3분기에 계획되었으며 ETOPS는 10월에 330분간 [44]승인될 예정이었습니다.

EASA는 2018년 9월 26일 ETOPS가 아직 [45]승인되지 않은 상태에서 A330-941 형식 인증서를 수여했다.ETOPS 180분은 11월 14일에 승인되었으며, 비행 [46][47]주기가 500회 미만인 엔진으로 제한되었다.에어버스는 FAA 형식 인증을 2018년 말까지 180분 ETOPS,[48] 2019년 상반기에는 330분 ETOPS로 예상하고 있다.180분 이상 ETOPS는 2019년 [49]1월 24일까지 EASA에 의해 승인되었다.

-800의 첫 비행은 2018년 11월 6일에 이루어졌다. 4시간 4분 비행은 2020년 상반기에 쿠웨이트 [50]항공에 인도하기 위해 2019년 중반의 형식 인증을 목표로 하는 350시간 테스트 프로그램을 시작했다.2019년 3월 말에는 300시간 비행 시험 프로그램의 절반 수준인 149시간 [51]만에 44편의 비행을 완료했다.-800은 2020년 [52]2월 13일 180분 ETOPS로 EASA 형식 인증을 받았으며,[53] 4월 2일 180분 이상의 ETOPS 허가를 받았다.

서비스 개시

A330-900은 2018년 11월 26일 TAP 에어 포르투갈에 인도되었으며, 298석(풀플랫 비즈니스 34석, 이코노미 96석, 이코노미 168석)을 갖추고 포르투갈에서 미주 및 아프리카에 [54][55]배치될 예정이다.TAP는 리스본에서 상파울루까지 12월 [2]15일 첫 상업 비행을 했다.이 항공사는 2019년에 A330neo 15대를 추가로 수령하고 2019년 6월부터 리스본에서 시카고 오헤어 및 워싱턴 덜레스까지 A330-900을 주 [56]5회 운항해야 한다.

이륙 중량 증가

2017년 10월 19일 첫 비행의 경우, 2020년 중반까지 251t(553,000lb) MTOW로 증가한다고 발표되었으며, 착륙 기어와 브레이크에 약간의 변경이 가해져 현재의 A330neo 또는 A330 CEO에 [57]비해 항속거리가 700 또는 1,000nmi(1,300 또는 1,900km) 증가하였다.251t MTOW는 2017년 [32]11월에 에어버스에 의해 확인되었다.이로써 -900은 7,200nmi(13,300km), -800은 [58]8,150nmi(15,090km)의 항속거리가 확보되었다.251 t A330-900의 시험 비행은 2020년 [59]2월 28일부터 시작되었다.

Airbus는 비행 성능 및 소음 평가를 포함하여 더 높은 무게에 맞게 조정된 이전 변형으로 여러 테스트가 수행되었기 때문에 30-40시간의 짧은 테스트 캠페인을 예상하고 있었다.더 무거운 구조는 환태평양 범위를 허용하고 무게를 줄이는 노력으로 균형을 유지하여 동일한 빈 무게와 [60]적재량을 유지합니다.2020년 10월 8일, 251 t A330-900은 EASA 인증을 받았으며, 그 후 Corsair International에 의해 도입되었습니다.99%의 스페어 공통성을 유지하면서 6t(13,000lb) 더 많은 페이로드를 제공하는 동시에 착륙 장치를 강화하고 오버홀 간격을 [61]10년에서 12년으로 연장합니다.2021년 3월 31일, Corsair는 352인승의 [62]3등급 구성으로 최초의 251t 에어버스 A330-900을 인도했다.251 t A330-800은 2022년 [63]4월에 EASA에 의해 인증되었다.

설계.

A350에서 영감을 얻은 상어

대형 112인치 Trent 7000은 97.5인치 Trent 700 엔진보다 11% 효율이 높으며, 중량 증가로 인한 손실은 2%이고 대형 엔진으로 인한 추가 드래그로 인한 손실은 1%이지만, 샤클릿과 에어로 최적화는 주행당 연료 효율이 12%에 불과해 4%를 회복했습니다.또한 시트 수가 늘어난 실내(Space-Flex 및 Smart-Lav) 재배치 덕분에 시트당 연료 소비량이 2% 향상되었으며, 신형 -900은 기존 235톤 -300 버전에 [64]비해 시트당 연료 연소율이 14% 감소했습니다.새로운 242톤 -300은 이미 2% [7]더 효율적입니다.

에어버스는 A330neo와 유사한 독특한 조종석 윈드스크린을 공개하고 [65]A330neo의 [66]더 나은 승객 경험을 제공하는 새로운 실내 개념을 약속했다.초기에 가장 큰 242t MTOW A330을 기반으로 한 Airbus는 A330neo에 대한 245t(540,000lb) MTOW의 개선을 검토하고 있으며, 이는 A330neo에 [67]유리하게 배치되기 전에 Airbus A350-800에 대해 원래 주어진 수치와 일치할 것이다.따라서 -900은 787-9의 7,635nmi(14,140km)[68]와 경쟁할 수 있는 7,000nmi(12,964km) 범위를 갖게 됩니다.

팬은 97인치에서 112인치(250~280cm)로 확대되므로 나셀은 더 높게 장착되므로 첫 번째 슬랫의 개 이빨과 마찬가지로 초음속 충격파 간섭 항력을 방지하기 위해 광범위한 CFD 분석이 필요하다.날개 꼬임 및 벨리 페어링은 플랩 트랙 페어링 모양에서 낮은 형태의 [69]드래그처럼 더 큰 샤크릿에 의해 변화하는 최소 드래그 타원 스팬 단위 압력 분포에 근접하도록 조정됩니다.

FL400에서 -800의 순항 연료 유량은 마하 0.82로 낮은 중량은 높은 중량의 경우 시간당 4.7~5.2t(10,000~11,000lb)이고 마하 0.[70]83이다.

엔진

트렌트 7000 온윙

후보 엔진에는 롤스로이스의 트렌트 1000과 제너럴 일렉트릭의 GNX-1B의 변형 모델이 포함되어 있습니다.보도에 따르면 두 엔진 제조사 모두 A330이 다시 출시될 경우 독점 계약을 따내는 데 관심이 있었다.Trent 1000 TEN(Trust, Efficiency, New Technology) 엔진은 787-10용으로 개발 중이지만, Rolls-Royce는 광범위한 [71]출력 범위를 제공하고자 합니다.

A330neo는 Rolls-Royce Trent 7000 엔진을 사용하며, 이는 보잉 787-10에 사용되는 트렌트 1000의 전자 제어 공기 변형입니다.직경 112인치(284cm)의 팬과 10:[17]1의 바이패스비가 있습니다.68,000~72,000파운드(300~320kN)[72]의 추진력을 발휘합니다.

롤스로이스가 독점성을 얻기 위해 더 나은 조건을 제시했기 때문에 트렌트는 독점 동력 발전소이다.고객들은 엔진 제조업체 간의 경쟁 상실에 대해 한탄하고 있습니다.에어리스 사의 CEO인 Steven Udvar-Hazy는 엔진 선택을 원한다고 말했지만, 에어버스는 상업용 항공기에 한 종류 이상의 엔진을 탑재하는 것은 개발 비용에 수억 달러를 더 얹어준다고 지적했다.프랫 앤 휘트니 대표는 다음과 같이 말했다.엔진은 더 이상 생필품이 아니다.엔진과 항공기의 최적화가 더욱 [21]적절해집니다."

보잉 777X는 롤스로이스가 어드밴스 구성으로 입찰했지만 [73]선택되지 않은 후 제너럴 일렉트릭 GE9X 엔진을 단독으로 장착할 예정이다.

변종

-900은 A330-300의 동체를 유지합니다.

A330-900

A330-900은 A330-300과 유사한 크기의 4엔진 A340-300의 동체 길이를 유지합니다.A330-900(310명 승객)은 객실 최적화를 통해 18인치 [15]폭의 이코노미 시트를 10개 추가할 수 있습니다.-900은 승객 287명([74]최대 440명)으로 6550nmi(12,130km)를 주행해야 한다.

델타 항공은 자사의 [75]대체 항공기인 보잉 767-300ER보다 좌석당 운영비가 20% 절감될 것으로 예상하고 있다.

객실 시설을 추가로 재구성하여 –900은 최대 460명의 승객을 수용할 수 있습니다.[76]이는 타입 증명서에 의해 허용되는 기존의 최대 440석 출구 제한을 초과하여 긴급 출구 요건을 충족하기 위해 [77]타입 A 출구 문을 변경해야 합니다.2019년 11월, 이중 차선 [78]대피 슬라이드를 갖춘 새로운 'Type-A+' 출구를 설치하여 최대 수용 인원을 460석으로 늘렸다.

A330-800

A330-800은 A330-200의 동체 길이를 유지하지만, 18인치 폭의 이코노미 [15]시트를 갖춘 최적화된 객실로 6명(총 252명)을 더 수용할 수 있습니다.-800의 범위는 7500nmi(13,900km)이며 승객은 257명([74]최대 406명)이다.두 모델은 99%의 공통성을 공유하기 때문에 -800을 소형으로 개발하면 추가 비용이 [79]거의 들지 않습니다.

2017년 10월 19일 -900의 첫 비행 이후, 하와이안 항공(당시 -800의 유일한 고객)은 6-800의 주문을 변경하는 것을 검토하였고, 현재의 네트워크를 아시아와 북미에 최적으로 맞추면서 미래, 아마도 [80]유럽으로의 성장을 고려하였다.-800에 대한 수요는 3%로 감소한 반면, -200은 최고 경영진의 40%를 차지했습니다. -900의 향상된 성능으로 인해 항속 우위성이 약화되었으며, 주행당 연료는 낮지만 좌석당 연료는 [81]더 높습니다.

-800에 대한 수요는 낮은 연료 가격과 2020년 이후에 대체될 수 있는 -200이 아직 젊다는 사실로 인해 제한된다(평균 9년).보잉 767-300/400은 -800을 대체할 수 있는 15년 전 기종으로 보잉은 주로 미국과 유나이티드 항공사의 임시 기종으로 767-300ER의 재출시를 고려했지만, 이는 구식 객실 편의시설을 포함한 30년 된 설계로 인해 복잡해졌다.2027년 이전에 예상되는 보잉 NMA가 도입되기 전에, 95개의 A330 사업자는 기회를 제공하고 장거리 저비용 항공사는 251 t (553,000 lb, 500 MTowmi)에서 6,000-6,500 nmi (11,100–12,000km) 이상의 386석을 위한 고밀도 9개의 배후에 관심을 가질 수 있었다.최대 30개의 좌석이 [82]더 있다.

하와이안이 에어버스 A350-900과 보잉 787-8/[82]9 중 하나를 선택했기 때문에 프로토타입 이상의 -800의 생산은 의심스러웠다.2018년 2월, 하와이안 항공은 6대의 A330-800을 주문 취소하여 1억-115만 달러 미만의 보잉 787-9로 교체할 것으로 생각되었으며, 보잉 캐피탈은 하와이안 항공을 3대의 767-300ER 임대차에서 미리 [83]출시하였다.하와이안은 A330-800의 주문이 취소된 것은 부인했지만 [84]보잉과의 새로운 계약을 취소하지는 않았다.2018년 3월 하와이안에서는 A330-800 6대의 주문 취소를 확인하고 B787-9 10대를 [85]주문했다.에어버스는 "단순히 가격이 저렴했다"[86]고 말한다.

2018년 7월, 우간다 항공의 2-800 기종에 대한 새로운 양해각서가 발표되면서 더 짧은 [87]기종에 대한 관심이 되살아났다.2018년 10월 쿠웨이트 항공으로부터 A330-800 8대를 주문받아 이 [88]기종의 최대 고객이 되었다. 그 후 쿠웨이트 항공이 -800의 출시 고객이 될 것으로 확인되었으며, 인증은 2019년 중반, [89]첫 배송은 2020년 상반기에 이루어질 것으로 예상된다.2019년 4월 8일,[90] 우간다 내셔널 항공은 2대의 -800을 주문했다.

A330-800은 유사한 엔진을 탑재한 경쟁사 787-8과 비교하여 연료 소비량이 1%이지만(무거운 것은 5%, 긴 날개 폭은 +4%) 8인승 구성으로 13인승으로 시트당 연료 소비량이 4% 적으며, 9인승으로 27인승으로 너비가 17cm(43cm)이고 통로가 8% 적습니다.4줄 또는 2.5m(130인치)[91]의 온저.

에어버스는 MTOW를 200t(440,000lb)로 제한하고 엔진을 68,000lbf(300,000N)로 감압하여 A321XLR이 동일한 [92]틈새의 하단부를 다루면서 보잉 NMA에 의해 표적이 될 수 있는 더 짧은 경로를 최적화할 수 있습니다.

쿠웨이트 항공의 A330-800 기종으로, 이 기종의 최초 운용자

A330-800은 2020년 [52]2월 13일 EASA 형식 인증을 받았다.비즈니스 클래스 23석을 포함해 226석으로 구성된 첫 항공기는 3월에 쿠웨이트 항공에 인도될 예정이었으나, COVID-19 [93]대유행으로 인해 2020년 3분기까지 인도를 연기했다.10월 29일, 첫 2대의 A330-800이 쿠웨이트 항공에 인도되었고, 이 항공사는 6대의 -800을 추가로 [94]주문했다.A330-800은 11월 20일 쿠웨이트와 두바이 [95]간 단거리 비행으로 첫 수익 비행을 했다.우간다 항공은 12월 21일에 첫 번째 A330-800을 인수했으며,[96][97] 두 번째 기종은 2021년 1월에 도입될 예정이다.

화물선

Amazon Air와 UPS Airlines는 A330-900을 더 짧은 범위에 걸쳐 더 많은 화물을 운반하기 위해 화물선 버전을 추진했지만, 퇴역한 767과 A330은 많은 전환 [98]가능성을 제공한다.A330-200F에 대한 엔지니어링의 대부분이 이미 이루어졌기 때문에 새로운 프로그램보다 개발 비용이 더 저렴할 것이고, 더 많은 양이 익스프레스 항공사에 [99]더 매력적일 것이다.

시장.

Jetstar에서 보잉 787-8 뒤에 있는 콴타스에서 온 A330-200

3,350nmi 대서양 횡단 비행에 대한 제3자 분석에 따르면, 787-9는 이용 가능한 좌석 마일당 현금 비용 면에서 A330-900보다 약간 우위에 있는 반면, A330-900의 약 1060만 달러 적은 [100]자본 비용만 포함하면 에어버스는 보잉을 능가하는 것으로 나타났다.또 다른 [101]출판물에 따르면 A330neo는 경제성이 뛰어나지만 가격이 3000만 달러나 저렴하다고 한다.A330-900은 2018년에 1억1500만달러의 가치가 있는 반면, 새로운 B787-9의 평가액은 1억4500만달러로 2014년의 1억3500만달러에서 증가했지만, A330neo [102]판매를 막기 위해 1억1000만~1500만달러에 판매되었을 가능성이 있다.

2004년 드림라이너 출시와 2014년 A330neo 출시 사이에 시장은 거의 동등하게 양쪽으로 나뉘었고, 900에서 920대의 A330ceo가 950에서 1,000대의 787-8/[103]9s로 판매되었다.2014년부터 2017년 10월까지 A330/A330neo는 440대(화물 제외)를 주문했으며, 787-8/9의 경우 272대(-10 제외), 또는 787의 출시 이후 A330의 CEO/neos는 1211대로 1106-787-8/[104]9대였다.Teal Group의 Richard Aboulafia는 A330neo가 8,000nm [105]범위와 관련된 높은 운영 경제성과 단가를 가지고 있기 때문에 트윈 통로 시장의 낮은 범위와 낮은 용량을 장악해야 한다고 생각합니다.

Flightglobal Ascend Consultancy는 -800개의 변종 중 10%를 포함하여 600개의 배송을 예측했습니다.[106] 이는 Airbus의 1,000개보다 덜 낙관적인 결과입니다.2018년 서비스 개시 당시 판매량은 실망스러웠고 A330 생산량은 2017년 67개에서 2019년 50개로 줄어들 예정이었다. 1993년 이후 1,390개의 배송으로 가장 큰 운영 기반을 가진 와이드바디였지만, A330은 46대의 항공기만 퇴역할 정도로 아직 매우 젊었다.에어버스는 A330 운영자들이 [101]2020년부터 비행대 갱신을 시작할 것이라고 믿었다.델타 항공을 제외하고 업계 선두 항공사들은 보잉 787을 [107]선호했다.

2014년 1월부터 2019년 11월까지 A330/A330neo는 477건의 순주문(취소 순)을 기록했으며, 이에 비해 787의 [108]3개 모델 모두 총 407건의 순주문을 기록했다.A330neo 프로그램은 같은 [108]기간 동안 가장 많이 팔린 에어버스 와이드바디였다.에어버스는 성장하고 있는 장거리 저가 항공사 부문에서 [101]A330neo의 잠재력이 있다고 믿고 있다.Airbus는 1,000대 이상의 A330neo를 위한 시장을 예상했지만, 2018년에 보고된 비관적인 예측 중 하나는 A330neo가 시장에 늦게 출시되고 연료 가격이 수년 동안 현저히 하락하여 수요가 감소했다는 점에서 400대의 판매량을 기록했다.A330 운영자의 19%는 이미 787명의 고객사를 보유하고 있으며, 일부 A330 운영자는 보잉과 에어버스 양쪽에서 이중 소싱을 실시하고 있습니다.한편, 리햄 뉴스는 A330-800이 수년간 보잉이 연구한 뉴 중형 항공기의 상단을 실제로 커버하지 못하는 것으로 간주되는 반면, A330-800은 에어버스에 시장 [109]중간 상단으로의 비용 효율적인 진입을 제공한다고 언급했다.2019년 5월, 에어버스의 최고 상업 책임자는 보잉사가 737 MAX [110]위기에 빠진 시점에 새로운 비행기를 시장에 투입하려는 항공기를 위해 회사가 "바위"인 A321neo와 "어려운 곳"인 A330-800을 보유하고 있음을 분명히 했다.

283인승, 9연비 787-9에 비해, Airbus는 -900의 연료 연소율이 1% 낮다고 주장합니다. 즉, OEW가 4-5t(8,800–11,000lb) 높기 때문에 3% 높지만 날개 폭이 4m(13ft) 넓기 때문에 4% 낮으며, 287연비 구성에서는 좌석당 연료 연소율이 3% 낮습니다.

연산자

현재 최대 규모의 운영사인 TAP Air Portal의 A330-900

2022년 6월 현재 77대의 항공기가 운행 중이며 19명의 운영자가 있다.A330neo의 5대 운영사는 TAP Air Portal(19개), Delta Air Lines(15개), Lion Air(6개), Azul Brazil Airs(5개), Corsair International(5개)[3]이다.

오퍼레이터 리스트

교환입니다. 서비스 입문 -800 -900 총
에어 벨기에[a] 2021년 10월[112] 15일 — (2) (2)
에어칼린 2019년 7월[113] 30일 — 2 2
에어 모리셔스 2019년 4월[114] 18일 — 2 2
에어 세네갈 2019년 3월[115] 8일 — 1 1
아줄 브라질 항공 2019년 5월[116] 13일 — 5 5
세부 퍼시픽 2021년 12월[117] 15일 — 3 3
시트링크 2019년 12월[118] 4일 — 2 2
코르세어 인터내셔널 2021년 3월[62] 31일 — 5 5
델타항공 2019년 5월[119] 24일 — 15 15
가루다인도네시아항공 2019년 11월[120] 18일 — 3 3
하이 플라이 2019년 9월[121] 3일 — 1 1[b]
쿠웨이트 항공 2020년 10월[94] 29일 2 — 2
라이온 에어 2019년 7월[122] 19일 — 6 6
궤도 2020년 8월[123] 7일 — 1 1
스타룩스[124] 2022년 6월[125] 1일 — 2 2
선클래스[124] 미정 — 1 1
TAP 에어 포르투갈 2018년 11월[126] 26일 — 19 19
타이에어아시아엑스 2019년 8월[127] 9일 — 2 2
타이 라이온 에어 2021년 10월[128] 8일 — 2 2
우간다 항공 2020년 12월[129] 21일 2 — 2
미공개 — 1 1
총 4 73 77
  1. ^ ( ) : 배송에는 기록되지만 Airbus O&D[3] 운영자 목록에는 포함되지 않음
  2. ^ CS-TKY는 Hi Fly에 의해 운영되며, 두 번째 항공기인 9H-SZN은 Hi Fly Malta를 경유하여 에어 세네갈에 취항한다.

주문 및 배송

유형별 및 연도별 주문 및 배송
유형별 주문 및 배송(요약)[3]
유형 주문 배송 잔고
A330-800 11 4 7
A330-900 262 73 189
A330neo 패밀리 273 77 196
연도별 주문 및 배송(대리점)[3]
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 총
주문 A330-800 10 — — -4 2 6 1 — -4 11
A330-900 110 52 42 10 16 93 -7 22 -76 262
A330neo 패밀리 120 52 42 6 18 99 -6 22 -80 273
배송 A330-800 — — — — — — 3 1 — 4
A330-900 — — — — 3 41 10 11 8 73
A330neo 패밀리 — — — — 3 41 13 12 8 77

A330neo 패밀리 주문 및 연도별 배송(누계)

주문

배송

2022년 6월[3] 현재

고객별 주문 및 배송
A330neo 패밀리 주문 및 고객별[3] 배송
개시일 고객. 주문 배송
-800 -900 총 -800 -900 총
2014년 11월 21일[130] 델타항공[나]
—
36
36
—
15
15
2014년 11월 30일 CIT 그룹
—
25
25
—
12
12
2014년 12월 15일[131] 에어아시아엑스[132]
—
15
15
—
2
2
2014년 12월 23일 아볼론
—
9
9
—
5
5
2015년 3월 9일[133] 에어 리스
—
28
28
—
12
12
2015년 11월 13일 TAP 에어 포르투갈[II]
—
12
12
—
10
10
2016년 1월 28일[134] 가루다인도네시아항공
4
12
16
—
3
3
2014년 7월 17일[135] MG항공유한공사
—
2
2
—
2
2
2019년 11월 22일[136] 미국 항공 서비스(NAS)
—
12
12
—
—
—
2016년 12월 27일 이란 항공
—
28
28
—
—
—
2017년 9월 5일 에어칼린
—
2
2
—
2
2
2017년 12월 15일 BOC 항공
—
6
6
—
6
6
2017년 12월 19일[3] 에어 세네갈
—
2
2
—
2
2
2018년 10월[88] 15일 쿠웨이트 항공[III]
4
7
11
2
—
2
2018년 12월 12일 중동항공
—
4
4
—
—
—
2019년 4월[137] 5일 우간다 항공
2
—
2
2
—
2
2019년 7월[138] 1일 버진 애틀랜틱
—
7
7
—
—
—
2019년 7월[139][140] 19일 라이온 에어 그룹
—
2
2
—
2
2
2019년 11월[141] 5일 세부 퍼시픽
—
16
16
—
3
3
2020년 12월[142] 18일 에어 그린란드
1
—
1
—
—
—
2021년 8월[143] 3일 콘도르
—
7
7
—
—
—
2021년 10월[144] 8일 에어 벨기에(Airbus Financial Services)
—
(2)
(2)
—
(2)
(2)
2021년 12월[145] 1일 ITA 항공
—
10
10
—
—
—
미공개
—
20
20
—
—
—
총 11 262 273 4 73 77
주문 및 배송 그래프

2022년 6월[3] 현재

사양

에어버스 A330-800 및 -900[146]
A330-800 A330-900
조종석 승무원 두명
3 클래스 시트 220–260 260–300
최대 좌석 수 406 460
시트 폭 8인치(46cm)[147]: 90 의 경제성: 18인치
객실 폭 5.26m/17피트 3인치
잡고 있어 132.4 m3 (4,680 cuft)[147]: 46 158.4 m3 (5,590 cuft)[147]: 42
화물수량 27 LD3 또는 8 팔레트 + 3 LD3 33 LD3 또는 9 팔레트 + 5 LD3
길이 58.82 m (162.0 피트) 63.66 m (162.9 피트)
높이 17.39 m (57.1 피트) 16.79 m (55.1 피트)
윙 64 m (210 피트), 7.270 m (23.85[47] 피트), 465 m2 (5,010 평방 피트), 8.8 AR
전원 251 t (553,000 lb)
최대 페이로드 44 t (97,000 lb) 46 t(101,000파운드)[147]: 261
오우[148] 132 t (291,000 lb)[a] 135 t(298,000 lb)-[147]137 t(302,000 [b]lb)
연료 용량 139,090 l (36,740 US gal), 111,272 kg (245,313 lb)[47]
최고 속도 마하 0.86 (496 kn, 918 km/h)[149][150]
범위 8,150nmi / 15,094km 7,200nmi / 13,334km
천장. 41,450피트(12,634m)[47]
엔진(×2) 롤스로이스 트렌트 7000-72
추력(×2) 324.0kN/72,834파운드힘(이륙)[47]
  1. ^ 252석 (51석 선착순 및 비즈니스, 56석 추가 레그룸 경제, 145석)의 맨유에 제안
  2. ^ 303석(선발 및 비즈니스 57석, 특석 32석, 이코노미 214석)의 유나이티드 측에 제안

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ A330-900 모델 출시 고객
  2. ^ A330-900 변종 출시 오퍼레이터
  3. ^ A330-800 모델 출시 고객

레퍼런스

  1. ^ a b "First A330neo becomes airborne for its maiden flight" (Press release). Airbus. 19 October 2017. Archived from the original on 19 October 2017. Retrieved 19 October 2017.
  2. ^ a b "TAP airbus A330neo is already flying in worldwide between Lisbon and São Paulo" (Press release). TAP Portugal. 15 December 2018. Archived from the original on 10 January 2019. Retrieved 10 January 2019.
  3. ^ a b c d e f g h i "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 30 June 2022. Retrieved 9 July 2022.
  4. ^ Goold, Ian (11 November 2017). "Airbus Presents Updated Airliners to Middle East Carriers". AIN Online. Archived from the original on 29 March 2020. Retrieved 29 March 2020. ...Airbus had flown some planned improvements during a 130 flight-hour program with A330ceo (current engine option) MSN871...
  5. ^ "Airbus devrait remotoriser l'A330". Challenges (in French). 23 June 2011. Archived from the original on 6 November 2016. Retrieved 18 September 2016.
  6. ^ "How about an A330neo?". AirInsight. 18 July 2011. Archived from the original on 5 November 2016. Retrieved 18 September 2016.
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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Airbus A330neo 관련 미디어가 있습니다.
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