안토니오 B. 원팻 국제공항

Antonio B.
안토니오 B. 원팻
국제공항

괌 국제공항
Antonio B. Won Pat International Airport Logo.jpg
GuamAntonioWonPatAirport.jpg
요약
공항형식공공의
소유자괌 국제공항청
서브괌
위치괌의 바리가다와 타무닝
에 대한 허브
표고 AMSL305피트/93m
좌표13°29′02″N 144°47′50″E / 13.48389°N 144.79722°E / 13.48389; 144.79722
웹사이트guamairport.com
지도
Antonio B. Won Pat International Airport is located in Guam
Antonio B. Won Pat International Airport
안토니오 B. 원팻
국제공항
런웨이
방향 길이 표면
ft m
6L/24R 12,015 3,662 아스팔트/콘크리트
6R/24L 10,014 3,052 아스팔트/콘크리트
통계(2006, 2010)
항공기 운영(2015년)83,816
기반 항공기(2017년)38
승객(2018년)3,800,000[3]
출처: 연방항공청,[4] 공항 웹사이트[5] 교통통계국,[6]

안토니오 B. 원팻 국제공항(IATA: GUM, ICAO: PGUM)은 괌의 수도 하그트냐(구 아가나)에서 동쪽으로 4.8km 떨어진 [7]다무닝과 바리가다에 위치한 공항이다. 이 공항은 아시아 태평양 항공과 유나이티드 항공의 허브로, 후자의 태평양 허브 역할을 하고 있다. 또한 옛 해군 공군 기지 아가나의 본거지로서, 이 영토에서 유일한 국제 공항이다. 이 공항은 괌에서 미국 하원으로 첫 대표인 안토니오 보르자 원 팻의 이름을 딴 것으로, A.B.가 운영하고 있다. 원팻 국제공항, 괌(GIAA, Chamorro: 괌 정부의 기관인 아투리다트 푸에톤 바트콘 아이렌 과한 엔테나시타트([8]Aturidat Puetton Batkon Airen Guahan Entenaschat)

역사

공항의 항공 사진

군사용

주요 기사: 해군 공군 기지 아가나

이 공항은 1943년경 일본해군에 의해 세워졌는데, 군 비행장 구무 다이니(구암 2호)를 마리나스를 방어하는 일환으로 불렀다. 1944년 이 섬이 미군에 의해 탈환된 후 읍의 근접성 때문에 아가나 비행장으로 개칭되었다. 1944년 10월 제5건설여단 시베에 의해 수리를 받은 미 육군 제7공군은 이 비행장을 제11폭격대의 기지로 사용했으며, 이 기지에서 1945년 7월 오키나와로 이동하기 전까지 B-24 라이베라이터 폭격기를 띄웠다. 중폭격기의 재배치로 제41사진정찰대는 1946년 1월까지 현장에서 장거리 정찰기(F-4 P-38 번개)를 비행했다.

전후 USAF는 1947년 초까지 마리아나스(21전투그룹), 야간전투비행단(549전투비행대대대)의 전투기 방어를 위해 이 비행장을 교통 요충지(9전투비행대대대대대대)로 활용했다. 1947년 USAF는 이 비행장을 1949년 폐쇄된 하모니 공군기지에 있는 시설들과 함께 시설을 통합한 미 해군에 넘기고 1993년 기지 재배치 및 폐쇄 위원회에 의해 폐쇄될 때까지 해군 공군 기지 아가나를 운영하였다.[9][10][11]

민간용

괌 여행은 1962년까지 보안 허가를 받은 군무원으로 제한되었다. 이 초창기 동안, 콴셋 오두막 하나가 괌의 항공 터미널 역할을 했다. 이 여행 제한의 해제는 공항의 발전에 박차를 가했다; 그것의 국제 항공 터미널은 1967년 3월에 문을 열었고 두 달 후에 일본에서 그것의 첫 번째 여행 그룹을 수용했다.[12] 이 터미널의 운영은 1969년 괌 상무부로 넘겨졌다. 1975년 별도의 기관으로 괌 국제공항청(GIAA)이 창설되었다. 1995년 4월 NAS Agana가 폐쇄된 후, GIAA가 공항 운영 전체를 인수하였다.[13]

1982년에 새로운 여객터미널 건물이 문을 열었고, 1996년과 1998년 사이에 현재의 훨씬 큰 터미널 건물이 단계적으로 문을 열었다.[14]

계절별 헌금 기간을 거쳐 2014년 괌에서 중국 본토로 향하는 첫 정기 항공편이 신설됐다.[15] 상하이 푸둥 공항으로 가는 유나이티드 항공의 운행이 2014년 10월 29일에 시작되었다.[16]

프로젝트 훌로'

2017년 7월 A.B. 원팻 국제공항은 공항의 서비스와 운영을 활성화하기 위해 약 1억6,700만 달러의 자본 개선 프로젝트를 포함하는 비전 훌로 캠페인을 시작했다. 이 사업들은 공항의 승객 수용력을 증가시키기 위해 계획되어 있는데, 이미 매년 355만 명의 출발 및 환승 승객들이 이용하고 있다. 이 사업에는 부피가 큰 수화물 선별장치의 이전, 보안 차선 추가, 주차 공간 확대 등이 포함된다.

이 프로젝트에서 가장 큰 1억 1천만 달러 규모의 국제선 도착장이 이 공항의 최신 자본 개선 프로젝트다. 3층 복도는 마침내 9/11에 대응하여 도착하는 국제 승객과 출발 승객을 분리하고 공항이 마침내 반영구적 장벽을 제거하고 콩쿠르의 완전한 사용을 회수할 수 있도록 함으로써 미 교통안전국의 2005년 연방 규정을 준수하게 될 것이다.e

괌에서 발생한 COVID-19 대유행의 초기 몇 달 동안, 호놀룰루까지 매일 운항하고 나리타까지 3주 간격으로 운항하는 유나이티드 항공을 제외하고는 괌을 오가는 항공편이 중단되었다.[17] 그로부터 1년이 지난 2020년 4월에는 유나이티드항공, 필리핀항공, 진에어가 한정된 항공편을 운항하고 있었다.[18]

세관, 출입국 및 보안 검사

도착 여객검사는 미국 세관국경보호국(이민국만 해당)과 괌세관검역국이 수행한다. 출발 보안 점검은 미국 교통안전국에 의해 실시된다.[19]

세관

괌은 미국 세관 관할구역 밖에 있기 때문에 모든 도착 항공편의 승객들은 괌 세관검역국 검사를 거친다. 현재 유일한 미국 항공편인 호놀룰루행 승객들은 도착하자마자 미국 세관 및 국경 보호 세관 검사를 받는다.

이민

미국 세관국경보호국은 외국 지점에서 입국하는 모든 승객을 검사한다.

비자 요건이 약간 다른 미국의 별도 이민 관할 구역인 북마리아나 제도 연방에서 도착하는 승객들은 괌으로 입국할 수 있는지 사전 검사를 받는다. Nonstop passengers bound for Honolulu are pre-inspected at Guam's boarding gate for admissibility to the United States because of the Guam and Northern Mariana Islands Visa Waiver Program, which allows visa-free entry to Guam for tourists from Australia, Brunei, mainland China, Hong Kong (with a Hong Kong Identity Card), Japan, Malaysia, Nauru, Ne뉴질랜드, 파푸아 뉴기니, 싱가포르, 대한민국, 대만(중국 여권에는 국가 ID 번호와 유효한 중화민국 국가 ID 카드가 있음), 영국(영국 시민 여권 또는 영국 국적의 해외 여권).

미국 시민들에게는 여권이 북마리아나 제도에서 괌으로 입국할 필요가 없으며, 그 외의 신분증도 허용된다. 미국과 괌을 오가는 외국인을 위해서는 여권이 필요하다.

호놀룰루와 북마리아나 제도 등을 제외한 환승객들도 미국 세관국경보호국의 검사를 받은 뒤 연결 게이트로 가는 것이 허용된다. 괌의 세관 관할구역에서 출발하는 모든 항공편은 수하물 찾는 일이 필요 없다.

보안

교통보안청은 출발 승객과 모든 환승 승객을 대상으로 보안 검사를 실시한다.

미국이나 북마리아나 제도에서 도착하는 환승객은 출발지에서 교통안전국(Transport Security Administration)에 의해 심사를 받기 때문에 괌에서는 다시 심사를 받지 않는다.

괌-호놀룰루 여객은 호놀룰루에서 다시 교통안전국 검사를 받아야 한다. 왜냐하면 호놀룰루에서 미국 세관 검사 중에 그들의 수하물과 접촉하게 될 것이기 때문이다.

시설.

공항은 해발 93m의 고도 305피트에서 1,657에이커(6.71km2)에 걸쳐 있다.[4] 아스팔트 활주로 2개:

  • 활주로 6L/24R: 12,015 x 150ft(3,662 x 46m), 지표면: 아스팔트, ILS/DME 장착, 승인된 GPS 및 VOR/DME 접근 방식.
  • 활주로 6R/24L: 10,014 x 150ft(3,052 x 46m), 지표면: 승인된 GPS 접근 방식과 함께 아스팔트, ILS/DME 장착.[4]

2015년 5월 31일까지 12개월 동안 공항은 8만3816대의 항공기 운항이 있었으며, 하루 평균 229대의 항공기 운항이 있었는데, 이는 일반 항공 63%, 항공 택시 5%, 상업 항공사 30%, 군용 1% 등이었다. 2017년 11월 이 공항에는 단일 엔진 14대, 다중 엔진 8대, 제트기 16대 등 38대의 항공기가 있었다.[4]

여객터미널

도착과 출발 승객을 구분하는 반영구적 장벽
구 터미널 건물

현재의 여객터미널 1단계는 1996년 9월 10일에 완공되었다. 55만 평방 피트(51,000m2) 규모의 터미널에는 세관 및 출입국 관리소, 710개의 공간 주차장이 새로 들어섰다. 1998년 8월 현재의 여객터미널 2단계 구간이 개통되었다.[20] 현 터미널을 개통한 확장 프로그램은 7억4100만 달러의 비용이 들었다.[14] 터미널은 세 층으로 되어 있다. 지하 1층에는 세관과 수하물 찾는 곳 등 도착 시설이 들어서 있다. 지하에는 GIAA 공항경찰과 GIAA 아케이드 사무실과 하파 아다이 가든도 들어서 있다. 앞치마 레벨(출발 레벨)에는 발권 카운터가 있다. 3층에는 출국장, 출입국관리소, GIAA 행정사무소가 들어서 있다.[21] 공항 앞쪽에는 양식화된 라떼 스톤을 모티브로 한 라떼 스톤이 전시되어 있으며, 라떼 스톤은 현대 차모루 아이덴티티의 아이콘이다.[22]

모든 항공편에는 세관이나 출입국 검사가 필요하기 때문에 공항의 사후 보안 중앙홀과 출입구 구역은 도착하는 승객과 출발하는 승객을 분리하도록 설계되지 않았다. 정상적인 승객의 출입구는 보안상 유일한 출입구는 출입국 관리소뿐입니다. 승객들을 세관으로 직접 이동시키는 호놀룰루 도착용으로 지정된 몇 개의 관문을 제외하고, 다른 모든 관문에는 별도의 도착 통로가 없다. 도착 승객들은 출입구 대기 구역으로 직접 걸어 들어가며, 과거에는 출입국 관리소에 들어가기 전에 실제로 음식이나 상품을 구입할 수 있었다.

원래 디자인은 오픈 당시 보안 기준에 부합한다고 한다. 그러나 2001년 9월 11일 테러 이후 미국 정부는 의심받지 않는 도착 승객의 분리를 요구하기 시작했다. 공항은 처음에 출발하는 승객들과 신체적으로 접촉하지 않고 출입국 관리소까지 도착하는 승객들을 안내하기 위해 의자, 움직이는 보도, 접이식 벨트, 보안/경찰 직원 시스템을 이용했다. 최근 몇 년간 반영구 이동형 벽은 터미널 건물의 길이의 대부분을 두 부분으로 분리하여 이전에 사용하던 사람과 가벼운 물체의 필요성을 감소시킨다.[23]

괌에는 승객이 이용할 수 있는 라운지가 2개 있다. 하나는 사간 비시타 라운지, 다른 하나는 유나이티드 클럽이다.[24]

구 터미널 건물

구 터미널은 2010년 말까지 콘티넨탈 미크로네시아의 기업 본부 역할을 했다.[25] 22만 평방피트(2만 m2),[20] 4300만 달러 규모의 통근 터미널은 1982년 1월 19일에 전용되었다.[20] 개통 당시 구마니아 사람들은 터미널이 너무 커서 절대 완전히 사용되지 않을 것이라고 믿으며 터미널을 '흰 코끼리'라고 불렀다.[14] 현재의 터미널 건물이 문을 연 후, 구 터미널 건물은 통근 터미널(자유항공과 태평양 섬 항공)이 되었다. 2003년까지 괌 국제 공항 당국은 통근 항공사를 통근 터미널 밖으로 이동시키고 전체 시설을 대륙 미크로네시아에 임대했다.[26]

기타시설

  • 화물 시설은 주 터미널과 통근 터미널 사이에 위치해 있다.[27]
  • 일본항공은 2013년 10월 GUM에 승무원 양성소를 개설했다. JAL은 공항의 보잉 737과 보잉 767 조종사들을 훈련시키며, 비수기 시간에 터치 앤 고 작전을 포함한다.[28]
  • 이 공항은 세계 최대 규모의 An-225를 포함한 여러 대의 대형 항공기를 처리할 수 있다.

항공사 및 목적지

승객

항공사목적지참조
에어부산 부산, 도쿄-나리타[29]
에어서울 서울-인천 [30]
중화항공 타이베이 타오위안 시
일본항공 도쿄-나리타
제주항공 부산, 청주, 무안, 오사카-칸사이, 서울-인천, 도쿄-나리타 [31][32]
진에어 부산, 서울-인천
대한항공 서울-인천
필리핀항공 마닐라
스타 마리아나스 항공 로타, 사이판 [33]
티웨이 에어 대구, 나고야-센트레이르, 오사카-칸사이, 서울-인천 [34][35]
유나이티드 항공 추우크, 후쿠오카, 호놀룰루, 코로, 코로르, 코스래, 콰잘린, 마주로, 마닐라, 나고야-센트라, 오사카-칸사이, 폰페이, 사이판, 도쿄-나리타, 야프

화물

항공사목적지참조
아시아 퍼시픽 항공 마주로, 폰페이 [36]
유나이티드 항공 샌프란시스코, 싱가포르 [37]
UPS 항공 홍콩, 호놀룰루

통계

상위 목적지

GUM에서 가장 붐비는 국내 노선(2019년 1월~2019년 12월)[6]
순위 도시 승객들 탑 캐리어
1 Hawaii 하와이 호놀룰루 98,220 유나이티드항공
2 Northern Mariana Islands 사이판, 북마리아나 제도 60,270 스타 마리아나스, 유나이티드
3 Northern Mariana Islands 로타, 북마리아나 제도 2,770 스타 마리아나스, 유나이티드
GUM에서 가장 붐비는 국제 노선(2019년)[38]
순위 도시 승객들 캐리어
1 Japan 일본 도쿄-나리타 695,176 JAL, 제주항공, 진에어, 유나이티드
2 South Korea 서울-인천, 대한민국 662,746 제주항공, 진에어, 대한항공
3 South Korea 대한민국 부산 234,222 에어부산, 제주항공, 진에어, 대한항공
4 Philippines 필리핀 마닐라 225,322 세부 퍼시픽, 필리핀 항공, 유나이티드
5 Japan 일본 나고야시 135,257 유나이티드항공

사고 및 사건

몇 년 동안 괌과 인근에서 여러 건의 치명적인 사고가 발생했다. 모두 367명의 사망자가 6건의 항공기 사고로 발생했다.

  • 1997년 8월 6일, 보잉 747-300기인 대한항공 801편이 공항에 착륙을 시도하던 중 추락했다. 탑승자 254명 중 229명이 숨졌다.
  • 2009년 6월 10일 간사이 국제공항에서 골드코스트 공항으로 향하는 제트스타항공 20편 여객기에서 난방장치 고장으로 인한 것으로 보이는 조종석에 작은 화재가 발생했다. 화재는 이후 비행기를 괌으로 우회시킨 조종사들에 의해 빠르게 진화되었다. 이 사고로 탑승자 203명 전원이 무사했다. 호주 교통안전국은 화재의 원인을 윈드실드에 대한 전기 연결부에 폴리황화 실란트 사용과 관련된 과열로 결정했다.[39]

참고 항목

참조

Public Domain 이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

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외부 링크

안토니오 B와 관련된 매체. 원팻 국제공항 위키미디어 커먼즈