피에몬테 항공 (1948-1989)

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피에몬테 항공

IATA ICAO 호출부호 PI PAI 피에몬테
설립	1948년 1월 1일 (1948-01-01)
조업개시	1948년 2월 20일 (1948-02-20)
조업중단	1989년 8월 5일 (1989-08-05) (USAir에 병합됨)
허브	볼티모어 샬롯.
보조 허브	데이턴 시라큐스
자회사	피에몬테 지방 항공
모기업	US에어
본부	윈스턴-살렘, 노스캐롤라이나, 미국
주요인물	윌리엄 R. 하워드(최고경영자)
창시자	토마스 헨리 데이비스

피에몬테 항공(Piemont Airlines)은 1948년부터 1989년까지 운항했던 미국의 항공사로, US에어에 인수되어 합병되었습니다. 본사는 현재 웨이크 포레스트 대학교의 일부인 노스 캐롤라이나 윈스턴-살렘에 있는 원 피에몬테 플라자에 있었습니다.^[1][2]

1989년 4월, USAir에 합병되기 직전, 피에몬테에는 22,000명의 직원이 있었습니다.^[1] 1988년 9월 미국 동부의 허브에서 95개 공항으로 비행했으며 통근 및 지역 계열사는 코드 공유 계약을 통해 39개 공항으로 터보프롭 항공기를 운항했습니다.

역사

피에몬테 항공이 될 회사는 1940년 노스캐롤라이나주 윈스턴-살렘에서 토마스 헨리 데이비스(1918년 3월 15일 ~ 1999년^[3] 4월 22일)에 의해 설립되었으며, 이때 데이비스는 카멜 시티 플라잉 서비스를 인수하여 피에몬테 항공으로 사명을 변경했습니다.^[4] 피에몬테는 원래 전쟁부 민간인 조종사 훈련 프로그램에서 비행기 수리 서비스와 조종사 훈련 학교로 운영되었습니다. 1944년, Davis는 남동쪽에서 여객기 서비스를 운영하기 위해 신청서를 제출했습니다. 몇 년 동안 정부 기관에 로비를 하고 다른 항공사들로부터 법적 문제를 해결한 후, 피에몬테는 1948년 1월 1일에 허가를 받았습니다. 노스캐롤라이나주 윌밍턴에서 신시내티로 가는 첫 비행은 1948년 2월 20일이었습니다.^[5]

데이비스는 노스캐롤라이나의 윈스턴-살렘에서 자랐습니다.^[6] 어렸을 때, 그는 비행기를 좋아했고 비행 수업을 듣기 위해 종종 용돈을 사용했습니다. 그는 아리조나 대학에서 예과 수업을 들었습니다.^[3][6] 동시에 시간제 비행 교관으로 일하셨습니다.

토대

규제 완화 이전의 대부분의 항공사들과 마찬가지로 피에몬테에도 허브가 없었습니다. 이 항공사는 결국 작은 공항들로 제트기를 날리고, 노스캐롤라이나주 킨스톤과 사우스캐롤라이나주 플로렌스, 버지니아주 로어노크와 노스캐롤라이나주 애슈빌, 버지니아주 린치버그와 뉴욕시의 라과디아 공항, 시카고의 오헤어 국제공항과 브리스톨/킹스포트/존슨시, 테네시, 그리고 노스캐롤라이나 윈스턴-살렘, 버지니아 린치버그까지.

초기 노선은 노스캐롤라이나주 윌밍턴에서 오하이오주 신시내티까지 북서쪽으로 뻗어 있었고 중간 정류장이 있었습니다. 모든 비행기는 더글러스 DC-3에 있었습니다.

성장

피에몬테는 더글러스 DC-3에서 시작하여 1958년 말 Fairchild F-27과 1962년 초 Martin 4-0-4를 추가했습니다. FH-227B는 1967년에, NAMCYS-11A는 1968년에 시작되었습니다.^[8] 1953년 8월에는 26개 공항으로, 1968년 5월에는 47개 공항으로 운항을 예정했습니다.

다른 로컬 서비스 항공사들과 마찬가지로 피에몬테도 보조금을 지급받았으며, 1962년에는 1,820만 달러의 운영 "수익"에 480만 달러의 "Pub. Serv. rev."가 포함되었습니다.^[9]

제트 시대

1967년 3월, 피에몬테의 첫 번째 제트기 비행은 아틀란타 - 애슈빌 - 윈스턴 - 세일럼 - 로아노크 - 뉴욕 라과디아 공항과 같은 노선에 92석 규모의 보잉 727-100으로 이륙했습니다. 보잉 737-200은 1968년에 도착했으며 1977년부터 6대의 727-100이 추가되었으며 1981년 6월에는 보잉 727-200이 추가되었습니다. 피에몬테의 함대는 1972년 마틴 4-0-4 피스톤 동력 비행 이후 올터빈 상태였고 1982년 NAMC YS-11 터보프롭 비행 이후 올터빈 상태였습니다(피에몬테가 노스웨스트 오리엔트 항공에서 구입한 727-100 항공기는 D. B. 쿠퍼에 의해 납치된 항공기였습니다). 보잉 737-300, 737-400, 767-200ER 뿐만 아니라 Fokker F28 Fellowship 제트기도 추가되었습니다.

노선확장

1949년에 그 네트워크는 동쪽으로 신시내티와 루이빌에서 노퍽까지 뻗어 있었고 남쪽을 가리키고 있습니다. 지도는 1951~1952년 녹스빌, 1955년 콜럼버스 OH와 워싱턴 DC, 1962년 애틀랜타와 볼티모어, 1966년 뉴욕 라 과디아, 1968년 내슈빌과 멤피스, 1969년 12월 시카고 미드웨이에 도달했습니다.

1978년, 아직도 미국의 항로 규정에 따라 피에몬테는 보스턴, 덴버, 마이애미를 추가했습니다. 댈러스/피트행 비행기. 1979년 워스와 탬파가 시작되었고 1980년 1월 휴스턴과 1982년 뉴올리언스가 그 뒤를 이었습니다.^[10] 1984년에 로스앤젤레스와 샌프란시스코가 추가되었고, 미니애폴리스/세인트가 그 뒤를 이었습니다. 1985년 폴,^[11] 1986년 7월 엠파이어 항공 합병으로 몬트리올과 오타와, 1987년 시애틀, 피닉스, 샌디에이고. 1988년에 이 항공사는^[12] 새로운 국제선인 바하마 나소에 취항하고 있었고 1989년에는 버뮤다로 향했고 로스앤젤레스와 볼티모어, 샬럿, 데이턴, 탬파 사이에 직항편으로 샌프란시스코와 샬럿 사이에 직항편으로 운항했습니다. 데이턴과 캔자스시티; 피닉스와 볼티모어와 샬럿 사이에는 쉬지 않고; 시애틀과 샬럿^[13] 사이에는 쉬지 않고; 1989년 USAir와 합병되기 직전, 피에몬테는 볼티모어, 샬럿, 데이턴과 시라큐스에 허브를 가지고 있었습니다.^[13] 시라큐스는 가장 작은 중심지였고, 제국의 중심지였습니다.^[14]

규제완화

1970년대 말 규제 완화 이후 항공사는 급성장하여 노스캐롤라이나주 샬럿에 위치한 샬럿/더글라스 국제공항에 허브를 설립했습니다. 피에몬테는 1985년 뉴욕주 유티카에 본사를 둔 엠파이어 항공을 인수하여 Fokker F28 펠로우십을 인수했습니다.^[1] 1987년 합병된 항공사의 승객 마일 수는 1977년 피에몬테의 RPM의 거의 9배였습니다.

그 후에는 볼티모어/워싱턴 국제공항, 오하이오주 데이턴에 제임스 M. 콕스 데이턴 국제공항, 뉴욕주 시라큐스에 시라큐스 핸콕 국제공항이 있습니다. 샬럿에서 서해안으로 가는 논스톱은 1984년 1등급 구간을 가진 피에몬테의 첫 번째 제트기였던 보잉 727-200에서 시작되었습니다. 이 항공사의 유일한 와이드 바디 제트기인 뉴 보잉 767-200ER(ER for "Extended Range")는 1987년부터 런던 개트윅 공항으로 쉴 새 없이 샬럿을 날렸습니다. 767은 또한 쉬지 않고 비행했습니다.^[15] 샬럿-로스앤젤레스. USAir에 인수되기 직전, 피에몬테는 교통 충돌 회피 시스템(TCAS)을 항공사 최초로 도입했다고 발표했습니다.^[1]

통근 항공사 및 지역 항공사 계열사

브릿 항공, 브록웨이 항공, CCAir, 헨슨 항공, 제트스트림 국제 항공 등 몇몇 통근 항공사와 지역 항공사가 코드 공유 계약을 통해 피에몬테에 승객 공급을 제공했습니다.^[16] 이러한 운항은 피에몬테 커뮤터 시스템, 피에몬테 셔틀 링크 및 피에몬테 지역 항공을 포함한 여러 다른 이름으로 확인되었습니다.^[17] 이들 항공사가 운영하는 터보프롭 항공기는 비크크래프트 99, 비크크래프트 1900C, 영국 항공우주 BAe 제트스트림 31, 드 하빌랜드 캐나다 DHC-7 대쉬 7, 드 하빌랜드 캐나다 DHC-8 대쉬 8, 포크커 F-27-600, 사브 340, 쇼트 330, 쇼트 360 등이었습니다.^[18]

US에어 흡수

피에몬테의 확장적인 노선 시스템, 충성스러운 승객 추종, 수익성으로 인해 다른 항공사들 사이에서 잠재적인 매수에 대한 주목을 받게 되었습니다. 1989년 8월 5일, 피에몬테 항공은 USAir(구 알레게니 항공)에 흡수되었고, 이 항공사는 동부 해안에서 가장 큰 항공사 중 하나가 되었습니다. 이후 US에어는 2007년 11월 4일 아메리칸 웨스트 항공과 합병하면서 US에어웨이즈로 사명을 변경했습니다. 2015년 10월 17일에 US 에어웨이즈가 아메리칸 항공과 합병하면서 아메리칸 항공이라는 이름이 유지되었습니다. 피에몬테가 설립하고 US 에어웨이스가 유지하는 샬럿 허브는 아메리칸 항공 산하에 계속 존재하며, 현재는 아메리칸 항공에서 두 번째로 큰 허브입니다.

피에몬테 항공(이전의 헨슨 항공)은 아메리칸 이글로 사업을 하는 아메리칸 항공 내 브랜드로 여전히 존재합니다.

역사적 함대

• 보잉 727-100
• 보잉 727-200
• 보잉 737-200
• 보잉 737-300
• 보잉 737-400
• 보잉 767-200ER (767 기종을 통해 피에몬테는 런던 개트윅 공항으로 가는 직항편을 운항할 수 있었습니다)
• 더글러스 DC-3
• 페어차일드 F-27
• 페어차일드 힐러 FH-227
• Fokker F28 Fellowship - (이전에는 Empire Airlines가 Piemont에 인수되어 운영됨)
• 마틴 4-0-4
• NAMCYS-11

사고

1959년 10월 30일, 피에몬테는 349편이 버지니아 샬러츠빌 근처의 벅스 엘보우 마운틴에 항해상의 오류로 충돌했을 때 첫 번째 충돌을 겪었고, 그 원인은 논쟁 중에 있습니다. 더글러스 DC-3호에 타고 있던 27명 중 26명이 사망했습니다.

1967년 7월 19일, 피에몬테는 노스캐롤라이나 헨더슨빌 상공에서 보잉 727-100 항공기인 22편이 세스나 310편과 충돌하면서 또 다른 치명적인 사고를 당했습니다. 미국 교통안전위원회(NTSB)는 세스나호의 조종사가 항로를 이탈하여 공중 충돌로 사망한 727.82호의 경로에 그의 항공기를 배치한 것을 발견했습니다.

1968년 8월 10일, 230편의 피에몬테 비행기는 찰스턴-카나와 카운티 공항(CRW) 활주로 23에 접근하는 ILS 로컬라이저에 타고 있다가 활주로 문턱에서 360피트(110미터) 떨어진 나무들을 들이받았습니다. 항공기는 계속해서 비행을 시작했고 약간 왼쪽 날개 아래로 4-5도의 노즈다운 자세로 (+30도) 250피트(76미터) 짧은 경사진 지형을 타격했습니다. Fairchild-Hiller FH-227은 활주로 오른쪽 가장자리에서 6피트(1.8미터), 활주로에서 50피트(15미터) 떨어진 곳에 도착하여 언덕을 올라 공항으로 계속 이동했습니다. 짙은 안개 층(두께 약 150피트(46미터))이 문턱과 접근 조명의 절반을 가리고 있었습니다. 안개 영역 밖에 시각적 조건이 존재했습니다. 미국 교통안전위원회(NTSB)는 "깊고 짙은 안개 속으로 접근하는 마지막 부분에서 인식할 수 없는 고도 방향의 손실"이 원인일 가능성이 있다고 밝혔습니다. 방향감각 상실은 조종사가 이용할 수 있는 지상 유도 부분의 급격한 감소로 인해 발생했습니다."^[19] 탑승자 37명 중 35명의 승객과 승무원이 사망했습니다.

참고 항목

• 미국의 항공사 목록

참고문헌

외부 링크

• 피에몬테 항공 역사 학회
• 캐롤리나스 항공 박물관 피에몬테 항공 DC-3 관리인 (Airworthy & 이전에는 피에몬테 항공과 USAir가 소유 및 운영)
• 피에몬테 이야기
• 피에몬테 시간표
• "독존자: 비행기 잔해 #349"