아메리라이트

Ameriflight
아메리라이트
Ameriflight logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
A8 AMF 암플라이트
설립.1968
운용 베이스
허브댈러스/포트워스
비행대 크기131
수신처200
본사댈러스/포트워스, 텍사스, 미국
주요 인물Jim Martell (오너, 회장)

Paul Chase (프레지던트, CEO)
Will Folger (최고재무책임자)
Pat Kremer (테크니컬 오퍼레이션 담당 부사장
Ryan Balzarini(항공 운영 담당 부사장)
Sheri Larkin(기업 지배인)

Frank Vaughan (인사담당 부사장)
직원들.600+
웹 사이트https://w3.ameriflight.com/

Ameriflight LLC는 댈러스/포트워스 국제공항에 본사를 둔 미국의 화물 항공사입니다.이 회사는 미국 최대 FAA Part 135 화물 운송 회사로서, 캐나다, 멕시코, 카리브해 및 남미뿐만 아니라 43개 미국 전역의 250개 도시에서 19개 기지에서 목적지까지 예약 및 계약 화물 서비스를 운영하고 있습니다.Ameriflight는 미국의 주요 금융기관, 화물운송업체, 연구소 및 야간 배달업체에 서비스를 제공하고 있으며, 전국 및 국제 야간 [1]급행 운송업체에 피더 서비스를 제공하고 있습니다.Ameriflight는 연간 10만 시간 이상의 비행 시간과 99.5%의 정시 성능으로 하루 평균 525회 출발합니다.Ameriflight는 700명 이상의 직원을 고용하고 있습니다(조종사 [citation needed]225명, 정비사 140명).

역사

Ameriflight는 1968년에 California Air Charter로 설립되었습니다.이 회사의 첫 번째 노선인 칼에어 103은 은행 우편이었고, 취소된 수표는 할리우드-버뱅크 공항에서 리버사이드 시립 공항으로, 그리고 콜로라도 강 근처의 블라이더 공항으로 가는 파이퍼 체로키 식스(PA-32)를 통해 날아갔다.

이 회사는 1971년 ATI Systems International(ATIS)의 완전 자회사인 United Couriers와 합병했다.1993년 4월, 윙스 익스프레스(Van Nuys Airport)의 고정익 사업부가 인수되었고, 스포츠 에어 트래블의 발행 주식은 1997년 중반에 인수되었다.2007년 3월 캐나다 Garda Security가 ATIS를 인수했을 때 Ameriflight는 Gary Richards 사장이 포함된 투자자 그룹에 매각되었습니다.

2014년 5월, 항공사는 본사를 댈러스-포트워스 국제공항(DFW)으로 이전한다고 발표했다.정비 운영과 비행 운영은 [2]DFW로 이동할 예정이었다.

2014년 말, Ameriflight는 Wiggins Airways(항공기 48대, 직원 100명)를 인수하기로 합의했으며,[3][4] 이로써 Ameriflight는 163대의 항공기를 보유한 세계 최대의 지역 항공 화물 운송 회사가 되었다.

비행 서비스

모하비 공항 및 우주 항구에서 이륙 시 Ameriflight Beechcraft 모델 99(2009)

Ameriflight의 운영 대부분은 UPS, FedEx, DHL 등 주요 패키지 익스프레스 인테그레이터용 에어피더 서비스입니다.그 밖에 Lantheus Medical Imaging, ACS Products, Mallinckrott Pharmacuticals 등이 주요 고객입니다.고객이 설정한 일정에 따라, 화물은 허브 공항의 대형 제트 화물선에서 이른 아침에 수령되며, 미국 항공기가 대형 비행기를 지원하지 않는 소규모 지역사회에 배포한다.저녁에는 Ameriflight 항공기가 허브로 돌아와 소규모 커뮤니티에서 화물을 공급합니다.이 화물은 최종 목적지로 분류 및 재배포를 위해 통합업체의 물류 센터로 계속 운반됩니다.

디지털 이미징과 전자 데이터 전송 이용이 늘면서 수요가 줄고 있지만, Ameriflight는 우선순위가 높은 시외 금융 문서도 전송합니다.의약품, 현상용 필름, 실험실 샘플, 기타 기타 화물도 운송됩니다.

Ameriflight는 제조 지점과 시트 사이에 방사성 "발생기" 물질을 운송하는 회사의 시간 크리티컬한 방사성 의약품 원료 사업에서 중요한 요소인 높은 운송 지수 방사성 화물을 운반하는 특별 허가를 받은 미국에서 몇 안 되는 135부 화물 운송 회사 중 하나이다.진단 및 암 [5]치료에 사용되는 재료를 생산하는 데 사용됩니다.

모든 Ameriflight 기지는 고객이 설정한 계약 일정과 더불어 알래스카, 캐나다, 인접한 미국, 멕시코, 카리브해 및 남미 목적지로 가는 예정되지 않은 주문형 화물 비행에 대응할 수 있습니다.킹 에어 200은 주문형 여객 전세기를 위해 사용되었지만, 그 이후 폐기되었습니다.

함대

현재의

Ameriflight EMB-120ER 브라질리아가 회사의 새로운 DFW 공항 본사의 램프에 놓여 있습니다.

Ameriflight 비행대에는 다음과 같은 [6]항공기가 포함됩니다.

항공기 인플릿 주문 최대 페이로드
비크크래프트 1900 25 0 5,800파운드
비크래프트 모델 99 52 0 3,500파운드
엠브라에르 EMB 120ER 브라질리아 13 0 8,000파운드
SA227 메트로라이너 41 0 4,900파운드
총 131 0 —

구 함대

항공기 인플릿 은퇴한 최대 페이로드 메모들
세스나 402 4 2005
다쏘 팔콘 20 - -
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달 - -
킹 에어 200 1 2015 헌장
리어젯 35A 4 2011 헌장
미쓰비시 MU-2 - -
파이퍼 PA-31 42 2019
Piper PA-32R 8 2005
파이퍼 PA-32 - -
파이퍼 PA-28R - -
파이퍼 PA-23 - -
파이퍼 PA-31T 샤이엔 - -
총 33 0

사고 및 사고

날짜. 항공편 번호 정보
1989년 9월 15일 AMF1952 온타리오 국제 공항에서 산타 바바라 시립 공항으로 가던 Ameriflight Piper Pa-31-350 Navajo Chieftain(등록 N70PE)은 엔진 고장을 일으켰고, 항공기는 26R 활주로 북서쪽 약 1마일 지점에서 거의 뒤집힌 자세로 지면에 충돌했다.그 조종사는 추락으로 사망했다.NTSB는 프로펠러 블레이드가 우측 프로펠러 허브에서 분리되었음을 확인했습니다.그 후 프로펠러 허브의 나머지 부분이 동체 오른쪽 정면에 부딪히면서 분리되었고, 이로 인해 항공기는 조종할 [7]수 없게 되었다.
1994년 3월 3일 AMF107 화물 항공기를 타고 할리우드 버뱅크 공항에서 오클랜드 국제공항으로 직항하는 Ameriflight Piper PA-31-350 Navajo Chieftain(등록 N78DE)이 출발했다.현지시간 23시 46분경, 이 항공기는 프레이저 파크에서 서쪽으로 약 9마일 떨어진 피노스산 정상 부근의 지형과 충돌했다.비행기는 파괴되었고 ATP 등급의 조종사는 추락으로 사망했다.NTSB는 조종사가 적절한 지형 간극을 확보하기 위해 순항 고도를 선택하지 않은 것이 가능한 원인이라고 판단했다.야간 상태 및 조종사의 [8]주의력 부족과 관련된 요인.
1994년 11월 16일 - 버뱅크글렌데일파사데나 공항에서 오클랜드 국제공항으로 향하던 아메리칸라이트 비크크래프트 모델99(등록번호 N63995)가 에비날 인근 크루즈 고도에서 지상으로 급강하해 조종사가 숨졌다.조종사의 무력감이 [9]의심되긴 했지만 가능한 원인은 밝혀지지 않았다.
1995년 12월 23일 - 135.297 계측기 성능 점검을 수행하는 동안, Ameriflight Piper Pa-31-350 Navajo Chieftain(등록 N27954)이 현지 시간 00:19에 오클랜드 국제공항(KOAK) 남동쪽 언덕에 있는 지형에 충돌했습니다.비행기는 파괴되었고 두 명의 조종사는 추락으로 사망했다.미국 교통안전위원회의 설명에 따르면, 원인은 항공 교통 관제사가 항공 교통 관제 핸드북에 포함된 지침을 준수하지 않고 최소 벡터링 고도(MVA) 미만의 항공기를 벡터링한 것이 원인인 것으로 밝혀졌다.또한 ATC 슈퍼바이저가 상황을 감지하고 시정하지 못한 점 등이 있습니다.승무원의 낮은 상황 인식 또한 기여 [10]요인으로 고려되었다.
1997년 8월 13일 AMF262 Beechcraft 1900(등록 N3172A)이 충돌로 파손되어 시애틀-타코마 국제공항에 착륙했으며 유출된 연료로 인한 화재로 소실되었다.사고 조사 결과 항공기에 과부하가 걸렸고 조종사가 화물 무게와 무게 중심을 계약한 회사 직원들로부터 잘못 전달받아 착륙 플레어 도중 멈춘[11] 것으로 밝혀졌다.
1999년 2월 12일 - Beechcraft C99(등록 N205RA)가 Tonopah 공항에서 Bishop 공항으로 이동하던 중 화이트 마운틴 협곡에 추락했다.그 잔해가 이틀 후에 마침내 발견되었다.친척들과 목격자들에 따르면, 추락으로 사망한 조종사는 지역 풍경을 항공 사진으로 찍겠다는 의도를 밝혔고,[12] 그렇게 하는 동안 항공기를 제어할 수 없게 되었을 가능성이 있다고 한다.
1999년 10월 14일 AMF121 North Las Vegas Airport(KVGT)에서 Sacramento Executive Airport(KSAC)로 향하던 Ameriflight Piper PA-31-350 Navajo Chieftain(등록 N1024B)이 KVGT 공항에서 북쪽으로 11마일 떨어진 지역에 충돌했다.조종사는 치명상을 입었다.미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 조종사가 시각 비행 규칙에 따라 운항하는 동안 지형과 분리 상태를 유지하지 못한 것이 가능한 원인이라고 판단했습니다.항공 교통 관제 요원의 부적절한 방향 지시, 레이더 출발 관제 요원의 부적절한 비행 진행 모니터링, 레이더 관제사가 위험 조건을 식별하고 안전 경보를 [13]발령하지 못한 것이 원인이었다.
2003년 11월 29일 AMF1966 1966년 보잉필드에서 출발한 여객기는 목적지인 펠츠필드에 접근하던 중 시야가 좋지 않은 나무와 충돌해 조종사가 사망했다.관련된 항공기, Fairchild Metro III는 N439를 등록했습니다.AF는 사고 당시 간헐적인 플래그 활동으로 인해 두 개의 계기 착륙 시스템 수신기 중 하나가 연기되었습니다.조종사는 마지막 강하를 늦게 시작하여 활공 [14]슬로프를 통해 하강했다.
2006년 3월 18일 AMF2591 비크크래프트 모델 C99(등록 N54RP)는 목적지에서 남서쪽으로 약 8.1마일 떨어진 몬태나주 헬레나에서 부트로 비행하던 중 추락해 탑승한 조종사 2명이 사망했다.사고기는 3월 20일에야 잔해가 발견된 나무와 산악 지형에 충돌했다.추락의 원인은 조종사가 적절한 계기 [15][16]접근 절차를 따르지 않았기 때문인 것으로 확인되었습니다.
2007년 12월 17일 - Beechcraft 모델99 (등록번호 N206 )AV) 4844편으로 운항하던 항공기가 상당히 [17]손상된 저시정 조건에서 버널 지역 공항 활주로에 착륙했다.
2009년 9월 22일 - Ameriflight Fairchild Merlin IV-C는 다른 회사의 Cessna 402기가 주차된 비행기와 충돌했을 때 에플리 비행장에서 코와 전방 압력 격벽에 상당한 손상을 입었다.이 사고는 당시 [18]그들의 비행기가 무인 주차되어 있었기 때문에 Ameriflight에 부과되지 않았다.
2009년 11월 4일 - Beechcraft 모델 99(등록 N330)AV)는 피닉스 스카이 하버 국제공항에서 화물 항공편을 타고 쇼 로우 리저널 공항에 접근하던 중 조류 충돌 사고를 당했다.서부 회색지빠귀가 비행 갑판 앞유리의 왼쪽 조종사에게 충돌하여 관통하여 한 명의 조종사가 부상을 입었다.그 충격으로 앞유리에 11인치, 8인치 크기의 구멍이 생겼다.조종사는 더 이상의 [19][20]사고 없이 착륙과 접근을 계속할 수 있었다.
2010년 1월 6일 - Beechcraft 모델99 (등록번호 N206 )AV)는 오마하발 화물 비행에 이어 키어니 리저널 공항 경착륙으로 파손됐다.항공기는 날개에 [21]있을 수 있는 확인되지 않은 결빙 때문에 예상치 못한 행동을 했을 수 있다.
2011년 3월 10일 AMF1951 페어차일드 바싱엔 메트로라이너 한 대가 네즈 퍼스 카운티 공항에서 비행을 완료하던 중 시애틀의 보잉 필드에서 활주로에서 미끄러져 잔디 위로 떨어졌다.예비 보고서에 따르면 노즈휠 스티어링에 문제가 있는 것으로 나타났지만 사고 당시에도 어려운 윈드시어 조건이 발생하고 있었다.그 비행기의 한 명의 조종사는 [22][23][24]다치지 않았다.
2015년 6월 30일 - Beechcraft Model 99(Flight 1802)는 현지시간 오전 8시 직전 솔트레이크시티 국제공항 16L 활주로에서 이륙 직후 추락했다.두 조종사 모두 다치지 않은 것으로 알려졌다.그 비행기는 네바다주 일리로 향했습니다.
2018년 2월 6일 - Fairchild Bearingen Metroliner가 San Luis Obispo County Regional Airport에서 활주로 소동을 경험했습니다.부상자는 없는 것으로 알려졌으며, 민간 항공편이 [25]약간 지연될 뿐이었다.

레퍼런스

  1. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. 2007-03-27. p. 75.
  2. ^ 머레이, 랜스, 니콜라스 사켈라리스."화물 운송 회사 Ameriflight는 본사 이전, D/FW 공항으로 운영" 댈러스 비즈니스 저널.2014년 5월 15일2014년 5월 16일 취득.
  3. ^ Airliner World: 15. January 2015.{{cite journal}}: CS1 유지보수 : 제목 없는 정기 (링크)
  4. ^ "Wiggins Acquisition Goes Ahead". Airliner World: 14. December 2014.
  5. ^ "Moving Cargo, Saving Lives". Ameriflight. 2018-10-10. Retrieved 2022-01-03.
  6. ^ "Fleets & Bases". Ameriflight. August 10, 2019.
  7. ^ NTSB 보고서 LAX89FA314 - 09/09/1992
  8. ^ NTSB 보고서 LAX94FA149 채택 - 1995년 2월 24일
  9. ^ 1994년 항공안전망 추락 사고
  10. ^ NTSB 보고서 LAX96FA078 채택 - 1997년 3월 31일
  11. ^ 1997년 항공안전망 사고
  12. ^ 1999년 항공 안전망 추락 사고
  13. ^ NTSB 보고서: LAX00FA014,2001년 4월 6일 채택
  14. ^ 2003년 항공안전망 사고
  15. ^ "사고 설명, Ameriflight 2591"항공 안전 네트워크.2011년 6월 12일에 취득.
  16. ^ 'NTSB 보고서 SEA06'FA068 - 2009년 3월 18일"미국 교통 안전 위원회.2011년 6월 12일에 취득.
  17. ^ 2007년 항공안전망 사고
  18. ^ "NTSB 보고서 CEN09CA600 - 2009년 9월 22일"미국 교통 안전 위원회.2011년 6월 12일에 취득.
  19. ^ "NTSB 보고서 WPR10IA045 - 2009년 11월 4일"미국 교통 안전 위원회.2011년 6월 12일에 취득.
  20. ^ 비행기가 조류 충돌 후 쇼 로우 근처에 착륙합니다."애리조나 공화국이요2011년 6월 12일에 취득.
  21. ^ 2010년 항공안전망 사고
  22. ^ "2011년 3월 14일 웨이백 머신에서 보잉 필드 아카이브에서 화물기가 활주로에서 미끄러져 내려갑니다."시애틀 타임즈.2011년 6월 12일에 취득.
  23. ^ "AMF1951 비행 이력 2011년 3월 11일"FlightAware.com 를 참조해 주세요.2011년 6월 12일에 취득.
  24. ^ "NTSB 보고서 WPR11FA159 - 2011년 3월 10일"미국 교통 안전 위원회.2011년 6월 12일에 취득.
  25. ^ http://www.sanluisobispo.com/news/local/article198655524.html[베어 URL]

외부 링크

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