앤셋 오스트레일리아

Ansett Australia
앤셋 오스트레일리아
Ansett logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
AN 앤셋
설립.1936년 2월 17일; 86년 전 (1936-02-17)
(Ansett Airways로서)
동작 정지2001년 9월 13일, 20년 전(2001-09-13) (마크 1)
2002년 3월 4일; 20년 전(2002-03-04) (마크 2)
허브
세컨더리 허브
포커스 시티
상용 비행 프로그램글로벌 보상
얼라이언스스타 얼라이언스(1999-2001)
비행대 크기138
수신처88
모회사에어 뉴질랜드 (2000-2001)
본사멜버른, 빅토리아, 호주
주요 인물
  • Reg Ansett(창업자)
  • 피터 아벨레스(전 오너 겸 CEO)
웹 사이트www.ansett.com.au

앤셋 오스트레일리아는 호주 멜버른본사를 둔 호주의 주요 항공사 그룹이었다.이 항공사는 호주 국내와 1990년대부터 아시아 [1]지역까지 국내선을 운항했다.65년 동안 운영한 후, 2001년 재정 파탄 이후 경영에 들어갔고, 2002년 회사 약정 증서에 따라 조직 청산되었다.마지막 비행기는 2002년 3월 5일에 착륙했다.

역사

시작

이 회사는 1935년 Reginald "Reg" Ansett에 의해 Ansett Airways Pty Ltd로 설립되었습니다.이것은 그의 도로 운송 사업의 분업으로, 빅토리아 철도의 운임과 승객 수입을 위협할 정도로 매우 성공적이었습니다.이로 인해 주 정부는 민간 도로 운송 사업자를 폐업시키는 법을 제정하게 되었다.Reg Ansett은 항공사가 연방 정부의 통제 하에 있고 주 [2]정부의 손이 미치지 못했기 때문에 항공사를 설립함으로써 맞섰다.

앤셋은 1936년 2월 17일 포커 유니버설 단발기에 의해 해밀턴과 멜버른을 잇는 첫 항로를 개설했다.항공사의 빠른 성공으로 앤셋은 1937년에 사업을 시작하게 되었다.노선망이 확장되면서 앤셋 항공은 록히드 일렉트라 항공기를 수입했다.제2차 세계 대전 동안 앤셋은 미국 육군 공군을 위한 보다 수익성이 높은 일을 위해 해밀턴 서비스를 제외한 모든 예정된 서비스를 중단하기로 결정했다.전쟁이 끝난 후, 앤셋은 [2]C-47과 나머지 L-10에서 개조된 더글러스 DC-3를 사용하여 국내 항로를 재정비하기 위해 노력했다.

당시 호주 국내 항공사 여행 부문은 1936년 영국계 호주선주 컨소시엄에 의해 설립된 호주국립항공(ANA)이 장악하고 있었다.치플리 연방정부는 모든 국내 및 국제 서비스를 운영하는 국영 항공사를 설립하기로 결정했다.결국 호주 고등법원에 의해 이 목적이 좌절되었고,[2] 그래서 ANA와 경쟁하여 Trans-Australia Airlines(TAA)를 설립하였다.

듀폴리를 향해서

1938년 밀두라에서 2대의 앤셋 록히드 10형 일렉트라 항공기
앤셋 컨베어 CV-340은 1955년 퀸즐랜드 쿨랑가타 공항 활주로에서 표준 브래니프 국제항공의 복장을 착용하고 운항했다.
1960년경 호주 Ansett-ANA 서비스의 Bristol 171 Sycamore: 스프레이 암 부착 가능성에 유의하십시오.
1970년 10월 시드니의 로즈 베이 워터 공항의 앤셋 플라잉 보트 서비스의 S.25 Sandringham 쇼트 S.25 Sandringham (로드 하우 아일랜드로 가는 일정 운영 시)
포커 F-27 1970년 앤셋 항공의 우정
1970년 에센던 공항의 앤셋 더글러스 DC-4(민영화 C-54 스카이마스터 수송기) 카고마스터 화물선으로 브래니프에서 영감을 받은 앤셋-ANA "골든 제트" 색상을 입었다.

앤셋 항공은 1940년대와 1950년대에 ANA와 TAA가 패권을 다투는 동안 큰 선수로 남아있었다.앤셋은 미국 브래니프 국제항공이 이전에 운영하던 DC-3와 이후 컨베어 CV-340으로 예산으로 주 간 운항을 유지하며 빅2를 중심으로 운항했다.이 항공사는 앤셋 화물 익스프레스 및 앤셋 파이오니어 코치를 포함한 광범위한 도로 운송 사업과 앤셋 버스 건설 사업 등의 지원을 받았다.

멘지스 정부는 TAA를 지원하면서도 정부에 지급한 배당이 우수하기 때문에 ANA가 파산할 경우 TAA가 국내 서비스를 독점하는 것을 피하고 싶어했다.결국 유일한 대안은 앤셋이 ANA를 인수하는 것이었다.앤셋의 입찰에는 많은 재정적 지지자들이 있었는데, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 셸 석유 회사였다.더글러스 에어크래프트 컴퍼니는 또한 TAA가 그들의 항공기에 대한 고객이 되지 않았기 때문에 ANA의 종말을 우려했다.ANA 이사들은 처음에는 이에 격렬하게 저항했지만 1957년 10월 앤셋이 항공사에 330만 파운드를 제시하자 이를 거절했다.새로운 법인은 앤셋-ANA라고 불리며,[2] 1968년 11월 1일 호주의 앤셋 항공이 될 때까지 유지되었다.

1970년대 로고

앤셋-ANA의 뛰어난 수익 기록은 적어도 부분적으로 멘지스 정부의 Two Airlines 정책 덕분이었다.이 정책은 정부 면허가 없는 항공기의 수입 금지를 통해 다른 모든 국내 주간 사업자들을 효과적으로 차단했다.1957년부터 1980년대까지, 두 항공사 정책에 의해 정해진 엄격한 규칙에 따라, 앤셋과 TAA는 서로의 가상 탄소 카피로 운영되었으며, 동일한 항공기를 동시에 동일한 목적지에 동일한 요금으로 운항하였다(엄격한 연방 정부 정책에 따라).어느 한 항공사가 운임을 바꾸려면 연방정부의 [2]승인을 받아야 했다.

그리고 나서 Reg Ansett은 다른 경쟁자들이 그의 항공사에 도전할 수 없도록 하기 시작했다.그는 애들레이드에 본사를 둔 기니 항공(사우스 오스트레일리아 항공으로 개명)과 시드니본사를 둔 버틀러 항공(사우스 웨일즈 항공으로 개명)을 장악했다.버틀러의 인수는 멘지스 정부의 은밀한 지원과 앤셋이 그의 고용인들의 버틀러 주식 매입을 엔지니어링함으로써 이루어졌습니다(버틀러가 방금 시도한 것과 유사한 방식으로).그리고 나서 그는 직원들을 시드니에 있는 총회에 데려가 앤셋에 [2]매각하는 것에 찬성표를 던졌습니다.

ANA 인수 후, Reg Ansett은 TAA의 Sud Aviation Caravelle 제트기 구매를 막도록 정부에 로비했다.그는 자신의 항공사가 동등한 제트 항공기에 자금을 조달할 수 있는 능력, 그리고 전 피스톤 비행대에서 순수 제트 항공기로 전환하기 위해 필요한 주요 엔지니어링 도약에 대해 우려했다. TAA는 1954년부터 프로 제트 비커스 비스카운트를 운영해 왔기 때문에 제트 기술에 대한 전문 지식을 가지고 있었다.앤셋은 당시 다른 터보프롭 여객기와 마찬가지로 "골든 제트"로 판매된 새로운 록히드 L-188 일렉트라와 비자카운트의 수입을 허가하도록 정부를 설득하는 데 성공했다.이 조치는 보잉 727-100 "팬 제트"가 비행을 시작한 1964년까지 호주 국내 항공사에 순수 제트기의 도입을 지연시켰다.

앤셋의 운영에서 특이한 점은 시드니의 로즈 베이에서 로드 하우 섬으로 가는 비행선 서비스였다.이것은 앤셋 플라잉 보트 서비스에서 쇼트 샌드링엄 4엔진 항공기를 사용하여 운영되었습니다. 서비스는 로드 하우 아일랜드 공항이 완공된 1974년에 중단되었다.

국내 항공을 넘어 확대

안셋은 1979년 피터 아벨레스TNT와 루퍼트 머독뉴스 코퍼레이션에 회사의 경영권을 빼앗겼고, 아벨레스는 항공사의 운영권을 갖게 되었다.이 항공사는 1980년대에 번창했지만, 파산을 신청하고 살아남은 US America West Airlines와 Hamilton Island 리조트(관리 상태에 들어간)의 지분을 포함한 많은 실질적인 투자가 부진했다.앤셋은 또한 일반적으로 현명하지 못한 투자로 여겨지는 시드니 2000 올림픽의 공식 항공사가 될 권리를 위해 수백만 달러를 지불했다.이로 인해 회사의 재무 상태가 상당히 불안정해졌다.1984년, 앤셋은 HIV 양성인 사람들이 직원들을 보호하기 위해 비행기를 타는 것을 금지한 후 논란에 휩싸였다.호주 승무원 협회는 결국 [3]금지령을 거부했다.

앤셋은 1987년 뉴질랜드 정부가 항공사에 하늘을 연 후 자회사인 앤셋 뉴질랜드를 통해 뉴질랜드로 진출했다.호주 정부가 보상협정을 파기하자 에어뉴질랜드는 1995년 콴타스가 상장될 당시 콴타스 지분을 인수하려 했으나 받아들여지지 않았다.대신 1996년 TNT의 호주 앤셋 지분 50%를 4억7500만 호주달러에 사들였지만 경영권은 뉴스 코퍼레이션이 [4]쥐고 있었다.앤셋 오스트레일리아는 [5]독점을 피하기 위해 앤셋뉴질랜드를 매각해야 했다.

안셋은 1993년 9월 11일 발리, 1994년 오사카와 홍콩, 1996년 1월 12일 자카르타, 1997년 6월 8일 상하이에 이어 국제선 운항을 시작했다.이후 서울, 타이베이, 쿠알라룸푸르 항공편이 출범하고 곧 운항이 중단됐다.

에어뉴질랜드 합병 및 붕괴

2001년 9월 14일 앤셋의 휴업 발표 당일 수천 명의 직원들이 멜버른 빅토리아 주립도서관에서 모여 항의했다.
많은 직원들이 앤셋의 재정 파탄에 대해 뉴질랜드 항공의 과실이라고 믿는 것에 대해 분노를 표시했다.

2000년 2월, 에어 뉴질랜드는 앤셋의 지분을 6억 8천만 호주 달러에 사들여 싱가포르 항공의 [6]5억 호주 달러를 넘어섰다.

콴타스와의 경쟁과 일련의 저가 항공사들(임펄스 항공과 버진 블루), 최고 무게의 직원들과 노후화된 비행대, 그리고 정비 부조리로 인한 보잉 767 기종의 운항 중단으로 앤셋은 하루에 [1]130만 달러의 손해를 입게 되었다.

에어 뉴질랜드는 앤셋의 비용 절감을 시도하면서 같은 수준의 수익을 유지하려고 했다.비용 절감으로 앤셋이 피해를 입었기 때문에, 이것은 효과가 없었습니다.게다가 앤셋의 기종은 악화되어 2000년 크리스마스 시즌 동안 보잉 767 기종의 일부 접지가 발생하였고 2001년 부활절에 전면 접지가 되었다.따라서 앤셋은 일부 노선에서 손해를 보고 운행할 수 있었던 저가 항공사 및 콴타스와 경쟁할 수 없었다. 그들은 직원을 [citation needed]해고하는 등 비용을 절감하면서 수익을 유지할 수 없었기 때문이다.

2001년 4월 [7]앤셋이 버진블루를 인수하기로 한 계약은 8월 리처드 브랜슨 버진 총괄회장에 의해 거절당했고, 당초 앤셋의 인수를 막았던 싱가포르 항공도 뉴질랜드 정부에 의해 에어뉴질랜드 앤셋에 대한 추가 투자를 막았다.그 후 에어뉴질랜드와 앤셋에 5억 달러 이상의 자금을 투입하기 위해 당초 제안했던 협상을 받아들이지 않았다.

2001년 9월 초 문제가 악화되자 뉴질랜드 정부는 에어뉴질랜드(결국 8억8500만 뉴질랜드달러에 회사 83%를 인수) 구제를 준비했으나 앤셋은 추방됐다.대중의 탄원에도 불구하고 호주 정부는 앤셋의 [8]구제금융을 거부했다.

2001년 9월 12일 Air New Zealand는 신용 한도 및 옵션 모두를 빠르게 소진하여 PriceWaterhouseCoopers와 함께 Ansett 그룹의 기업을 자발적으로 관리하게 되었습니다.9월 14일, 관리자는 앤셋이 (주로 연료, 급식 또는 직원 임금을 충당하기 위한 명백한 자금 부족으로) 운영을 계속할 수 없다고 판단하고 앤셋과 그 자회사인 헤이즐턴 항공, 켄델, 스카이웨스트, 에어로펠리칸의 기단을 운항을 중단시켰다.결정이 내려졌을 때 이미 공중에 떠 있던 항공편은 목적지를 향해 계속되었다.고객들과 거의 모든 직원들이 운영 중단에 대한 어떠한 경고도 받지 못했다.멜버른을 출발해 태즈메이니아주 론스턴으로 향하던 앤셋항공 소속 보잉 767-200기가 처음으로 비행을 멈췄다.유급 직원이 근무하지 않아 다음날 정오까지 짐을 내릴 수 없었다.9월 14일까지 모든 사람들은 비행이 예정대로 계속될 것이라는 말을 들었고, 대부분의 앤셋 직원들은 그날 새벽에 출근할 때까지 알아채지 못했다.수천 명의 승객들이 발이 묶였고 16,000명 이상의 사람들이 실직하여 [1]호주 역사상 가장 큰 대규모 실직 사태가 되었다.멜버른에서 [9]당시 뉴질랜드 총리였던 헬렌 클락을 태우고 귀국하려던 에어 뉴질랜드 여객기의 운항을 저지하는 등 노동자들에 의해 광범위한 시위가 벌어졌다.

당시 앤셋 관리자들은 에어뉴질랜드가 앤셋의 자산철폐에 관여했으며 에어뉴질랜드가 앤셋을 헤지하지 못함에 따라 앤셋이 2000년 [10][11]동안 연료요금의 큰 변동에 노출될 가능성이 있다고 주장했다.에어뉴질랜드는 지난해 앤셋이 1억8000만 호주달러의 손실을 입은 데 대한 자금을 지원했다는 점을 들어 이러한 주장을 부인했다.앤셋의 관리자들은 나중에 어떠한 자산 제거의 증거도 [12]발견하지 못했다고 인정했다.

앤셋 마크 2세와 테스나

2001년 10월 1일, 연방 정부의 보증을 받은 후, 앤셋은 에어버스 A320 스카이스타 비행대만을 이용하여 주요 도시 간의 제한된 서비스를 재개했다.이것은 Ansett Mark II라고 불리며 운영되며 관리 하에 있는 Ansett Australia에서 자금을 조달했습니다.앤셋을 다시 공중에 띄운 목적은 구매자를 끌어들여 긍정적인 현금흐름을 창출하는 것이었다.2001년 10월 6일 회의를 통해 안셋의 부활을 검토하기 위해 싱가포르 항공을 다시 참여시키려는 안셋의 자발적 행정가들의 시도는 SA가 이 [13][14]노력에 있어 컨설턴트 역할을 하기로 동의하는 결과를 낳았다.

부활하고 축소된 운영은 빠듯한 예산으로 운영되었고, 그 서비스는 그것을 반영했다.기내식, 중간 수하물, 발렛 주차, 자주 이용하는 플라이어 포인트가 없는 싱글 클래스 좌석으로 구성되었습니다.한 달 후, 골든 윙 클럽 라운지는 다시 문을 열었지만, 축소 비행과 마찬가지로 커피와 물 외에 다과나 다른 편의 시설은 제공하지 않았습니다.Ansett은 본질적으로 "잠금" 모드였고, 관리자는 매우 어려운 시장에서 구매자를 확보하려고 했습니다.앤셋 마크 II는 이전 운영과 분리하기 위해 다른 글꼴로 "Ansett"으로만 거래했다.그것은 앤셋 터미널에서 거래되었고, 제한된 자원으로 성공을 거두기 위해 앤셋 지상 직원, 승무원, 수하물 취급자들이 24시간 내내 일했다.앤셋의 각 터미널에 있는 지정 게이트가 작전에 사용되었고, 사용되지 않는 항공기는 사용되지 않는 콘쿠르가 봉쇄된 채 더 먼 게이트로 이동되었다.

2001년 11월 안셋 채권단은 멜버른 사업가 솔로몬 르와 린제이 폭스가 이끄는 테스나 컨소시엄이 안셋의 주요 자산을 매입하는 것을 허용하기로 의결했다.이 계획에는 오래된 잿더미에서 완전히 "새로운" 앤셋을 만드는 것이 포함되었지만, 상표권 글꼴과 "스타 마크" 로고는 복원되었다.풀서비스, 2클래스, 단일 비행대 타입의 국내 항공사가 될 것이다.그것은 매우 적은 직원 수와 완전히 새로운 Airbus A320 비행대를 포함했다.새로운 앤셋은 오래된 앤셋 터미널에서 운영되며, 새로운 대체품이 도착할 때까지 이전 앤셋의 A320 기종을 임시로 임대할 것이다.골든 윙 클럽과 글로벌 보상 단골 이용 프로그램 같은 로열티 상품이 다시 출시될 것이다.

붕괴 당시 골든윙 클럽의 회원들은 새로운 앤셋을 사용한다면 6개월 동안 회원 자격을 회복할 수 있을 것이다.새로운 CEO를 영입하여 새로운 경영진을 구성하기 시작했습니다.새로운 본사 설립이 계획되었고 에어버스는 컨소시엄에 새로운 A320을 선보였다.새로운 케이터링 회사가 선정되었고, 새로운 비즈니스 클래스 및 이코노미 클래스 기내식은 새로운 운영을 위해 선택된 Mark II 서비스의 승객들을 대상으로 시행되었습니다.

앤셋 관리자들과의 합의는 매우 진전되었지만 2002년 2월 말에 결렬되었다.행정당국은 사전 경고 없이 2월 27일 "법률적 조언에 따라 거래를 완료할 수 없다"는 이유로 Fox와 Lew가 입찰을 철회했다고 발표했다.폭스사와 루 회장은 이날 기자회견에서 정부로부터 자금 지원을 받지 못해 철수한다고 밝혔다.

다른 구제책이 없고 앤셋이 현실적인 관심사로 되살아날 수 있는 현실적인 기회도 없었기 때문에, 2002년 3월 4일 23시 59분에 A320-211 VH-HYI에 [15]의해 운영되는 마지막 상업 항공편인 AN152편이 3월 5일 06시 53분에 착륙하면서, 관리자들은 모든 비행 운항을 중단할 수밖에 없었다.최종 항공편이 착륙함에 따라 직원들이 전국의 골든윙 라운지를 가득 메웠다.

자격

이 시점에서, 동사의 경영은 새롭게 설립된 파산 회사 KordaMentha에 이관되었다.호주증권투자위원회는 2002년 7월 앤셋이 파산 상태에서 거래를 했는지 여부를 조사하기 시작했고, 결국 채권자 개개인을 위해 여러 가지 행동을 취할 필요가 있는 것은 비용이 많이 들고 어렵다고 판단했다.

앤셋이 재출금되자 관리자들은 앤셋의 자산을 매각하기 시작했다.여기에는 앤셋이 운항을 중단했음에도 불구하고 여전히 거래를 계속하고 있는 지역 자회사 항공사가 포함됐다.2002년 3월 채권자회의는 즉시 청산하는 것이 아니라 회사 약정에 따라 조직적인 사업 종료에 찬성표를 던졌다.약정계약은 채권자에게 청산이 제공하는 것보다 더 큰 수익을 가져다 줄 것으로 보았다.

해고된 앤셋 근로자들은 결국 ASIC 조사를 중단하는 대가로 뉴질랜드 항공이 제시한 1억5천만 호주 달러의 보상금 중 일부를 받았지만 대부분 자산 판매와 임대 수익을 통해 지급받았다.연방 정부는 직원이 상환되는 동시에 행정관들에 의해 상환되는 3억 5천만 호주 달러의 융자를 제공했지만, 납세자들에게 노출되지 않도록 하기 위해 호주 항공사 승객들에게 연방 정부에 의해 좌석당 10달러의 부담금이 부과되었다.직원들은 결국 [16]자격의 96%를 받게 되었습니다.

관리 및 자산 판매

모하비 공항과 우주 항구에서 보잉 767-200VH-RMO 폐기
1999년 9월 시드니 공항의 보잉 747-400 스페이스십

안셋의 관리자인 KordaMentha는 채권자들에게 9월 11일 뉴욕과 워싱턴에서의 공격 이후 세계 항공 산업의 침체로 인해 항공기의 가치가 3억 호주달러에서 7천만 호주달러로 감소하는 효과가 있었기 때문에 더 많은 돈이 실현될 것 같지 않다고 조언했다.마지막 비행 후 몇 달 동안, 관리자들은 공항 소유주들에게 터미널 임대차량의 판매를 협상하여 수백만 달러를 회수했다.앤셋의 공항 가구와 장비를 팔기 위해 경매가 열렸다.멜버른의 스완스턴 스트리트 465/489번지와 501번지에 있는 본사는 PDG Corporation에 매각되었습니다.항공기를 통풍이 잘 되지 않는 상태로 복원하는 것이 비용 효율이 낮기 때문에 정비가 잘 되어 있던 일부 항공기는 고장이 났다.

항공 시장의 침체와 불과 몇 달 전 9/11 테러로 운항이 마비된 전 세계의 다른 항공사들의 수요 부족을 고려할 때, 이전 비행대들의 처리는 빠르게 진행되지 않았다.마지막 비행 후, 거의 모든 A320 기종이 빈 채로 멜버른으로 옮겨졌고, 그들은 창고에 버려진 게이트에 앉아 있었다.Airbus A320과 Boeing 737 여객기는 궁극적으로 새로운 소유자를 먼저 찾아 2002년 3월부터 2006년 12월 사이에 은행이 그들을 회수하거나 새로운 소유자가 발견됨에 따라 호주를 출발했다.

싱가포르 항공으로부터 임대된 두 의 보잉 747기는 붕괴 후 몇 주 만에 회수되었고 원래의 색깔을 복원한 싱가포르 항공으로 돌아왔다.그 후 그들은 새로운 생명을 발견했고 당시 에어 퍼시픽으로 알려진 피지의 국영 항공사인 피지 항공에 임대되었다. 현대적인 보잉 767-300은 앤셋이 2대를 가지고 있었고, 그 다음 몇 달 동안 임대업자들에 의해 회수되었고, 앤셋과 함께 취항하기에는 너무 늦게 도착한 두 대의 새로운 보잉 767-300 항공기는 곧 출발했다.의 항공기는 콴타스에 의해 단기적으로 임대되어 앤셋의 손실을 메우기 위해 추가 항공기를 가져왔으나, 그 항공기는 앤셋 등록을 임대 기간 동안 유지했다.캐나다에서 페리를 타고 가던 다른 767-300은 호주로 가지 못하고 캐나다로 돌아왔다.켄델 CRJ-200 제트기는 최초 붕괴 후 12개월 이내에 캐나다로 돌아왔다.

새로운 항공기가 사라짐에 따라 버진 블루가 옛 앤셋 터미널로 이동함에 따라 대부분의 구형 보잉 767-200 기종은 멜버른 터미널 게이트에서 옮겨졌고 2004년 말까지 앤셋 엔지니어링 기지에 장기 보관되었다가 에어로터빈으로 매각되어 미국으로 날아가 스파링되었다.e부품많은 브리티시 에어로스페이스 146 항공기들도 저장되었지만 멜버른에서 분해되었다.2008년 현재 브리즈번 공항에 버려진 BAe 146의 잔해는 남아 있으며, 퍼스 공항에는 BAe 146이 남아 있다. 그러나 두 BAe 146은 아직 앤셋이 소유하고 있지 않거나 다시 운항할 예정이다.보잉 767-200 한 대가 스크래퍼의 도태에서 살아남아 매각되어 전세기로 미국에서 비행을 계속하고 있다.

2006년 현재, 217,000개가 넘는 물건과 항공사의 2개의 부동산이 여전히 [17]매물로 남아 있다.2011년 6월, 앤셋 사원을 위한 특별 사원 자격 제도가 이전 사원에 대한 지급을 완료하고 앤셋의 행정은 종료되었다고 발표되었습니다.직원은 [18]자격의 약 96%를 받았습니다.

함대

에어버스 A320 스카이스타스는 2002년 마지막 비행 후 멜버른 공항에 착륙했다.

2001년 9월 13일(거래 마지막 날) 현재 앤셋 오스트레일리아 함대는 다음과 같은 [19]항공기로 구성되었다.

앤셋 오스트레일리아 함대
항공기 인 플릿 메모들
에어버스 A320-200 20 'Ansett Skystar' 브랜드
BAe 146-200 18 Ansett Australia와 함께 사용
BAe 146-200QT
BAe 146-300 뉴질랜드 앤셋과 함께 사용
보잉 727-200F 1 화물 항공기
보잉 737-300 23
보잉 747-300 3 '앤셋 우주선' 브랜드
보잉 747-400 2 싱가포르 항공에서 임대, '앤셋 우주선' 브랜드
보잉 767-200 9
보잉 767-300 4
봄바디어 CRJ-200 12 Kendell 운영
드 하빌랜드 쌍둥이 수달 4 Aeropelican 운영
페어차일드 메트로 23 7 켄델헤이즐턴 항공 운영
Foker F27 우정 1
Foker F28 펠로우십 4 접힌 상태에서는 동작하고 있지 않음
포커 50 9 운영 : Skywest
사브 340 16 켄델헤이즐턴 항공 운영
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2001년 10월부터 2002년 3월까지 "Ansett Mark II"로 잠시 운영을 재개하는 동안 Airbus A320만이 앤셋의 원래 비행대에서 사용되었습니다.보잉 737, 보잉 767 및 보잉 747 항공기는 2001년 9월부터 운항이 중단되었으며 2001년 11월에 케언스에서 브리즈번으로 가는 일회성 수익 비행을 제외하고, 2001년 9월부터 운항이 중단되었다.다른 두 대의 앤셋 BAe 146 항공기는 2001년 말 연방 선거 운동 중에 연방 정부에 의해 전세되었다.

사라진 기종 중 몇 개는 붕괴 후 몇 달 동안 호주 전역에서 멜버른으로 돌아가는 페리 항공편을 운항했고, 화폐를 유지하기 위해 멜버른 주변에서 가끔 시험 비행을 했다.

1970년 시드니 공항 보잉 727-100

보조 비행대 중 켄델 봄바디어 CRJ200만이 능동 비행으로 복귀하지 않았다.포커 50, 사브 340, 트윈 오터, 메트로 23 지역 항공기는 모두 붕괴 후 몇 주 동안 스카이웨스트, 켄델, 헤이즐턴, 에어로펠리칸으로 회항했다.켄델과 헤이즐튼은 모두 리저널 익스프레스 항공을 설립하기 위해 합병했다.2013년 현재 5대의 이전 Kendell Saab 340이 Regional Express에서 운행 중이며, 나머지는 단계적으로 폐지되었습니다.이전 헤이즐턴 항공의 사브 340기 중 3대가 리저널 익스프레스에 취항하고 있다.

역사 함대

앤셋 오스트레일리아 역사 함대
항공기 인 플릿 서비스 시작/종료
록히드 L-188a 골든 제트 ? 1959–1983
비커스 비자카운트 골든 제트 ?
보잉 727-100/200 ? 여객기
더글러스 DC-3/C-47 41 1938–1975
더글러스 DC-4 ? 1963–1972
더글러스 DC-6 ?
항공 트레이더스 ATL-98 Carvair ? 1965–1974
드하빌란드카리브 4
더글러스 DC-9 12 1967–1982
드하빌랜드 DHC 6 1 1965–1969
Foker F28 펠로우십 4 1970~1999년[20]
모호크 298 2 1987–1991
Convair 240 패밀리 ? ????-????
LET L-200 모라바 1 ????-????
HARS 박물관의 Ansett ANA LET Morava

앤셋 오스트레일리아와 그 전신인 앤셋 항공과 오스트레일리아 내셔널 항공과 제휴 항공사는 보잉 727, -100, -200 어드밴스드 및 전용 727 LR, 브리스톨 화물선, 세스나 550, 컨베어 340, 드 하빌랜드 드래곤, 드 하빌랜드 캐나다 DH-C를 운항했다.r, de Havilland Canada Dash 7, de Havilland Heron, Douglas DC-3C-47 Skytrain, Douglas DC-4, Douglas DC-5, Douglas DC-6, Fokker F-27, F-28, Fokker Universal, 록히드 모델 10 Electra, L.

앤셋 플라잉 보트 서비스는 통합 PBY 카탈리나, 쇼트 샌드링엄쇼트 선덜랜드를 운영했습니다.

Ansett-ANA 헬리콥터 사업부는 Bell 47J 레인저, Bell 206, Bristol Sycamore, Sikorsky S-61 및 Sikorsky HH-52 Seaguard여러 차례 운용했다.

Ansett Worldwide Aviation Services는 임대위해 Airbus A300, Airbus A310 및 Boeing 757을 소유했다.

앤셋에 의해 운영된 가장 특이한 항공기 중 하나는 1960년대의 항공 무역업자 ATL-98 카베어였다.이 항공사 소유의 DC-4 중 3대는 프레디 레이커가 상무이사로 운영하는 회사인 Aviation Traders Limited에 의해 전환되기 위해 영국에 인도되었다.

역사적으로, 등록 VH-RMA(레지날드 마일즈 앤셋의 이니셜)가 있는 항공기는 항공사의 비공식 기함이었다.이 코드는 1948년부터 1956년까지 더글러스 C-47 스카이트레인, 1959년부터 1984년까지 록히드 L-188 일렉트라, 1992년부터 1997년까지 보잉 767-200에 의해 사용되었다.등록 VH-RMA는 2002년 1월에 Tesna Holdings에 의해 구입되었지만 사용되지 않았습니다.

객실 서비스

앤셋 오스트레일리아는 66년 동안 다양한 좌석 구성으로 최대 3개의 객실 클래스(퍼스트, 비즈니스 및 이코노미 클래스)를 제공했습니다.붕괴 당시, 이 수업은 국내 및 국제적으로 단 두 개의 여행 클래스(비즈니스 및 이코노미)로 되돌아갔습니다.

국제선: (B747-300/B747-400/B767-300ER)

  • 국제 비즈니스 클래스
  • 국제 이코노미 클래스

국내선: (B767-200/B767-300ER/B737-300/A320-200/BAE-146-200)

  • 국내 비즈니스 클래스
  • 국내 이코노미 클래스

국제 비즈니스 클래스

앤셋 인터내셔널의 마지막 비즈니스 클래스는 보잉 747-400의 도착과 함께 도입되었다.메인 데크에 약 160도의 리클라인으로 2-2-2 구성으로 42개의 싱글 리클라이너 시트를 제공했습니다.호주 앤셋사의 개조된 보잉 747-400 시리즈 항공기 2대는 주로 호주-아시아(홍콩오사카) 국제선에 취항했다.리클라이너 시트에는 AVOD 기능이 있는 개인 텔레비전/터치 스크린, 모든 좌석에 설치된 개인 전화기 및 노트북 110V AC 전원 콘센트를 포함한 기내 엔터테인먼트가 장착되었습니다.

앤셋 인터내셔널의 767편대에서는 비즈니스 시트가 1-2-2로 구성되었으며 리클라이너 시트와 AVOD는 비슷하지만 B747과 동일하지는 않습니다.

국내 비즈니스 클래스

1997년에 BusinessFirst로 출범한 후 1999년에 비즈니스 클래스로 복귀한 앤셋 국내의 마지막 비즈니스 클래스는 24개의 싱글 라운지 의자 좌석을 2인 1조로 묶어서 제공하였으며, 국내 구성의 767-300ER 및 200ER/200은 2-2 구성으로 보다 넓은 공간을 제공합니다.ANSett Australia의 국내 비즈니스 클래스 좌석도 2-2 배치로 Airbus A320-200 시리즈, 보잉 737-300 시리즈 및 BAe-146 기종에 설치되었다.이들 항공기는 대부분 호주 국내선에 취항했지만, 767-200ER, A320 및 737 서비스는 수요에 따라 호주-아시아/피지(덴파사르, 홍콩나디) 국제선에도 사용되었다.

국제 이코노미 클래스

새로운 국제 이코노미 클래스는 보잉 747-400의 도착과 함께 도입되었다.헤드레스트에 조절 가능한 날개가 장착된 398개의 좌석과 추가적인 편안함을 제공하기 위한 조절 가능한 발판이 제공되었습니다.호주의 국제 이코노미 클래스 좌석도 보잉 767-200 일부와 보잉 767-300 일부에 설치되었다.좌석열은 보잉 747-400s의 하부 갑판에서는 3-4-3 구성, 상부 갑판에서는 3-3 구성, 보잉 767-200 및 보잉 767-300s에서는 2-3-2 구성이었다.Airbus A320과 Boeing 737국제 서비스를 위해 국내 구성을 유지했다.이들 항공기는 대부분 호주 국내선과 일부 호주-아시아/피지(덴파사르, 홍콩, 오사카 및 나디) 국제선에 취항했다.좌석마다 개인 텔레비전과 개인 전화를 포함한 기내 엔터테인먼트가 설치되어 있었다.

국내 이코노미 클래스

새로운 국내 이코노미 클래스 또한 보잉 767-300ER의 도착과 함께 도입되었고 224석을 제공한다.안셋 오스트레일리아 국내 이코노미 클래스 좌석도 에어버스 A320 일부, BAe-146 시리즈 일부, 보잉 737-300 시리즈 일부, 보잉 767-200 시리즈 일부 및 보잉 767-300 시리즈 일부에 설치되었다.좌석 열은 Airbus A320과 Boeing 737-300s의 경우 3-3, BAe 146 시리즈 항공기의 경우 2-2, 보잉 767-200과 보잉 767-300s의 경우 2-3-2 구성이었다.이들 항공기는 대부분 호주 국내선과 일부 호주-아시아/피지(덴파사르, 홍콩 및 나디) 국제선에 취항했다.

앤셋 마크 II 캐빈

앤셋이 관리 하에 제한된 재출시 후, 비즈니스 클래스만 운영하여 프리필 없는 서비스를 축소했습니다.컨버터블 비즈니스 클래스 시트가 장착된 A320은 모든 이코노미 클래스로 다시 구성되었으며, 고정 비즈니스 클래스 시트가 장착된 A320 캐빈은 비즈니스 시트는 그대로 유지되지만 모두 하나의 캐빈으로 간주되었습니다.비행 내내 생수가 제공되었다.

행선지 및 루트

앤셋 호주는 2001년 붕괴되기 전까지 호주와 아시아의 많은 행선지를 운항했다.이 목록에는 자회사인 Aeropelican, Ansett New Zealand, Kendell Airlines, Skywest Airlines 및 Hazelton [21]Airlines만이 운항하는 목적지는 포함되지 않습니다.

오세아니아

아시아

^1 : Air New Zealand 인수 전에 종료됩니다.^2 : 아시아 금융위기 [22]종료되었습니다.

스타 얼라이언스

1999년 3월 30일 앤셋 오스트레일리아는 전 세계 100여 개국에 접속하는 12개의 다른 항공사와 회선 계약을 맺으면서 글로벌 통신사 네트워크인 스타 [23]얼라이언스에 가입했습니다.특정 스타 얼라이언스 멤버십 계층에 대한 상호 권리가 제공되었으며, 여기에는 빈번한 플라이어 포인트 적립과 다양한 라운지 이용 옵션이 포함됩니다.Star Alliance 로고는 Ansett 비행대의 모든 항공기와 지역 자회사 항공사에 추가되었다.유나이티드 항공과 같은 다른 스타 회원 항공사들은 앤셋의 회원가입으로 큰 혜택을 받았고, 태평양 횡단 서비스를 통해 원활한 피더 연결이 가능했습니다.스타 얼라이언스 회원 자격은 앤셋 그룹이 행정부에 진입하면서 중단되었다.테스나 컨소시엄에 매각되자 항공사는 스타 얼라이언스에 다시 가입할 계획이었으나 3월 4일 폐쇄로 별 의미가 없게 되었다.

서비스

앤셋 오스트레일리아는 2001년 9월 14일까지 여행객들에게 다양한 서비스를 제공했다.

골든윙 클럽

골든 윙 클럽은 앤셋이 소유하고 운영하는 공항 라운지 서비스였다.회원들은 Traveling Life라고 불리는 격월간 잡지와 많은 다른 특집 기사들을 받았다.골든윙 클럽 라운지는 멜버른, 시드니, 브리즈번, 애들레이드, 퍼스, 캔버라, 케언스, 다윈, 골드코스트, 앨리스 스프링스, 해밀턴 아일랜드에 있습니다.앤셋은 1994년부터 1998년까지 국제 퍼스트 클래스를 여행하는 사람들을 위해 시드니 클럽과 퍼스에서 "퍼스트 클래스" 섹션을 추가하여 국제 골든 윙 클럽을 운영하기도 했습니다.여행 당일에 앤셋 또는 자회사(예: 켄델, 에어로펠리칸 및 스카이웨스트)로 여행하는 Golden Wing Club 회원들에게 접근이 가능했습니다.Global Rewards Diamond 및 Sampire 회원 및 Star Alliance Gold 이상 회원에게는 무료 이용권이 부여되었습니다.

한때 라운지는 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치에 있었으며 회원들은 모든 스타 얼라이언스 라운지에 접근할 수 있었다.2001년 9월 관리자의 임명과 이후 그룹의 지반으로 폐쇄되었지만, 일부 라운지는 앤셋 마크 II가 운영되던 2001년 11월부터 2002년 3월까지 멜버른, 시드니, 브리즈번, 애들레이드 및 퍼스에 축소된 수용력으로 다시 문을 열었다.

2002년 3월 앤셋의 최종 비행 이후 라운지는 영구적으로 폐쇄되었다.그 후 몇 주 동안 그들은 고가 예술품과 그 밖의 가치 있는 물건들을 경매에서 모두 비우고 가구와 다양한 부속품들을 남겼습니다. 이들 대부분은 앤셋의 관리자들로부터 터미널을 다시 구입한 여러 공항 소유주들에 의해 남겨졌습니다.오늘날 호주의 옛 골든 윙 클럽 중 많은 수가 공항 소유주들과 함께 임대 계약을 맺고 버진 오스트레일리아가 멜버른, 시드니, 브리즈번 회원 라운지로 사용하고 있는 새로운 라운지로 계속 살고 있습니다.케언스의 옛 골든 윙은 처음에는 호주항공에 의해 승무원 훈련 시설로 사용되었고, 이후 콴타스가 임시 콴타스 클럽으로 사용되었으며 케언스 터미널은 재개발을 거친 후 터미널 [24]재개발로 철거되었다.퍼스 골든윙은 전세항공 얼라이언스가 사용하다가 2015년 말 버진이 국내선 T1 터미널로 이전하면서 버진의 6번째 라운지가 됐다.캔버라 라운지는 버진 블루에 의해 사용되었고, 결국 새로운 캔버라 터미널 재개발을 위해 문을 닫고 철거되었다.애들레이드와 골드코스트 라운지는 터미널 재개발 과정에서 모두 철거되었습니다.

앤셋 이그제큐티브 라운지

앤셋 이그제큐티브 라운지는 앤셋이 소유하고 운영하는 전용 공항 라운지 서비스였다.멤버십은 초대만으로 제공되었으며, 세계 최고의 5성급 호텔과 견줄 수 있는 럭셔리함을 제공했습니다.멤버십이 꽤 까다로워 라운지는 골든윙 클럽보다 훨씬 작았다.이그제큐티브 라운지는 호주(Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelade, Canberra 및 Perth)와 뉴질랜드(Auckland, Wellington 및 Christchurch) 전역에 배치되었습니다.

이러한 라운지는 관리 시 폐쇄되었으며 다시 열리지 않았습니다.붕괴 이후 몇 년 동안 공항 소유주들이 앤셋의 관리자들로부터 임대권을 구입한 후 많은 이전 고급 라운지가 철거되었다.한동안 지역 항공사인 리저널 익스프레스 항공은 옛 캔버라 라운지를 승객들을 위한 라운지 공간으로 사용했다.버진 블루는 시드니에 있는 전 이그제큐티브 라운지를 초기 '블루룸'으로 사용했고 이후 '더 라운지' 제품에 사용했지만 2008년 [25]이전 골든윙 클럽 라운지로 이전했다.이전의 라운지는 시드니, 브리즈번, 퍼스에 여전히 존재하지만, 현재는 다른 용도로 사용되며 승객들이 접근할 수 없습니다.

글로벌 보상

Global Rewards는 1991년부터 2001년까지 Ansett Australia의 Frequency Flyer Program이었습니다.그것은 이전에 간단히 "앤셋 자주 가는 비행선"으로 알려져 있었다.포인트는 항공편, 업그레이드, 휴일, 호텔 숙박, 렌터카 등 호주 앤셋과 그 파트너의 서비스에 사용할 수 있습니다.Diners Club은 Global [26]Rewards의 중요한 금융 서비스 파트너였습니다.항공사 붕괴 당시 보유했던 포인트는 일부 다른 [27]항공사의 붕괴로 인해 다른 항공사가 프로그램을 인수하지 못함에 따라 그 가치를 상실했다.

운전기사

앤셋은 애들레이드, 브리즈번, 케언스, 멜버른, 퍼스 및 시드니의 CBD 공항 및 공항을 오가는 승객을 위해 리무진 서비스를 제공했습니다.또한 멜버른, 퍼스, 시드니에서 공항-서브 서비스를 제공하였다.

주차 대행

앤셋은 호주와 뉴질랜드의 주요 공항에서 주차 대행 서비스를 제공했다.이것은 또한 추가 비용을 지불하고 도로변 체크인과 세차 등의 편리함을 제공했습니다.

캐피털 셔틀

앤셋의 캐피털 셔틀은 시드니에서 캔버라 사이를 운행했다.이 서비스는 주로 Saab 340과 봄바디어 CRJ-200 항공기를 사용했으며, A320과 737 항공기는 주로 피크 기간에 소규모로 사용되었습니다.'캐피털 셔틀' 서비스는 시드니 공항 14번 게이트에 특별히 표시된 게이트에서 출발했다.

항공 화물

앤셋 항공 화물이라고도 알려진 앤셋은 많은 공급업체 및 계약업체와의 중화물 계약과 함께 일반 운송에 너무 큰 물품의 운송을 전문으로 하는 중요한 화물 사업을 운영했습니다.

터미널 전송

앤셋은 시드니 공항에서 정기 터미널 환승 서비스를 운영했으며, 이 서비스는 앤셋 인터내셔널과 연결되는 앤셋 오스트레일리아 서비스를 위해 국내 터미널에서 국제 터미널로 원활하게 연결되었습니다.앤셋 버스는 두 개의 국내 콩쿠르 사이에 위치한 환승 라운지에서 출발하는 셔틀 서비스를 운영했습니다.셔틀은 에어사이드 활주로와 활주로를 가로질러 터미널 1의 세관 근처에 도착합니다.

사고 및 사고

  • 1946년 5월 17일, VH-UZP 록히드 10B 일렉트라 "안살란타", 에센던에서 파라필드(Ansett Airways의 첫 직항).계기 접근으로 지형에 대한 통제된 비행은 뒤집혀 끝났다. 탑승한 12대는 심각한 부상 없이 살아남았다.
  • 1961년 11월 30일, 비커스 비자카운트 소속 앤셋-ANA 325편뉴사우스웨일스시드니 킹스포드 스미스 공항을 이륙한 직후 보타니 만에 추락했다.우현 날개가 뇌우로 고장 났다.탑승자 15명 전원이 사망했다.[28]
  • 1966년 9월 22일, 퀸즐랜드주 윈튼에서 비커스 비자카운트 소속 앤셋-ANA 149편 여객기가 공중 화재로 좌현 날개의 구조적 결함이 발생한 후 추락했다.탑승자 24명 전원이 사망했다.[29]
  • 1994년 10월 19일, 시드니에서 오사카로 운항하는 보잉 747-300 (VH-INH)의 앤셋 오스트레일리아 881편이 노즈 휠을 늘리지 않고 시드니에 착륙했다.출발한 지 약 1시간 후, 승무원들은 오일 누출로 인해 1번 엔진을 정지시켰다.그들은 착륙 기어가 선택될 때까지 정상적으로 접근한 시드니로 항공기를 돌려보냈다.랜딩기어를 선택하고 플랩 20을 넘어 플랩을 선택함으로써 노즈 랜딩기어가 늘어나지 않았기 때문에 랜딩기어 경고 경적을 울리기 시작했다.승무원들은 경고의 이유를 밝히려고 시도했지만 실패했다.기어가 내려갔다고 생각한 승무원들은 착륙을 완료하기로 결정했고, 그 결과 노즈 기어가 접힌 채 착륙했다.화재는 없었고 지휘관은 긴급 대피를 시작하지 않기로 결정했다.모든 승객과 승무원은 안전하게 대피했다[30]
  • 2000년 5월 19일, 보잉 767-200 VH-RMO는 시드니 터미널에서 야간 운항 중 노즈휠이 붕괴되는 사고를 겪었다.[31] 항공기는 당시 승객이나 승무원이 탑승하지 않았다.

스폰서십

스포츠

앤셋 오스트레일리아는 AFL 프리시즌 대회인 앤셋 오스트레일리아 컵의 명명권을 보유하고 있는 호주 풋볼 리그의 주요 스폰서 중 하나였다.웨벌리 파크의 주요 후원사이기도 했다.그 로고는 경기장 주변에 보였다.

앤셋은 호주 크리켓의 메이저 스폰서이기도 했으며, 앤셋 오스트레일리아 테스트 시리즈는 호주 여름의 중요한 경기였다.안셋의 로고는 테스트 시리즈 기간 동안 모든 선수들의 훈련복과 경기복, 경계선 주변과 필드 위에 나타났다.

그 항공사는 2000년 시드니 올림픽 게임의 공식 항공사였다.보잉 767-300 ER VH-BZF는 올림픽 성화를 아테네에서 [32]괌으로 옮겨 오세아니아 성화 봉송을 시작했다.호주에서 올림픽 성화[33] 봉송을 시작하기 위해 A320-211기가 올림픽 성화를 오클랜드에서 울루루까지 운반했다.

1992년 콴타스의 호주항공 인수 이후 앤셋은 1994년부터 Ten Network가 V8 Supercar Series AVESCO(Sup8 V)를 인수할 때까지 호주 투어링카 챔피언십과 세븐네트웍스 해설팀에 관련된 여러 팀의 선별적 후원권을 취득했다.Ercars Australia)는 1997년에 새로운 시리즈를 출시했지만, 2001년에 앤셋이 접을 때까지 이 휘장은 다양한 자동차에 남아있었다.

1996년부터 2001년까지 브리즈번 브론코스 내셔널 럭비 리그 팀의 소매/메이저 스폰서이기도 했다.

영화 및 텔레비전

앤셋 오스트레일리아는 1980년대 후반 연속극 '네이버'를 후원했는데, 이전에 이 항공기가 Reg Grundy의 또 다른 작품인 1977년 ABBA의 촬영에 사용되었을 때 유명세를 탔습니다. 무비[citation needed]앤셋은 1994년부터 1997년까지 채널 9의 심야 뉴스 프로그램을 후원했다.

앤셋은 또한 (앤셋 스카이 쇼)라는 제목의 기내 뉴스와 영화를 제공했다.이 프로그램은 시드니에 있는 채널 7 스튜디오가 녹음한 매일 두 차례 30분 뉴스 서비스(AM과 PM)로 구성되었으며, 그 후 위성을 통해 모든 앤셋 수도와 일부 지역 공항 위치로 전송되었습니다.뉴스 서비스는 비디오 카세트로 더빙되었고, 그 후 아침에 첫 번째로 앤셋 항공기에 배포되었고, 두 번째 오후/저녁 방송을 위해 운영일 중간에 교환되었다.국내 비행대의 경우, 영화와 텔레비전 쇼가 테이프에 녹화되어 한 달에 한 번 각 항공기에 배포되었다.

국제 항공기에서 뉴스는 한 판(보통 아침)으로 볼 수 있었다.영화와 텔레비전 쇼는 747-400과 767-300ER 항공기 한 대 모두에서 중앙 데이터 시스템에 녹화되었고, 이는 매달 변경되었다.

앤셋의 안전 시연은 사망 당시 항공기 전체의 TV 화면을 통해 직접 행해졌다.

관련 회사

앤셋 월드와이드 항공 서비스(AWAS)

Ansett Worldwide Aviation Services 또는 간단히 Ansett Worldwide는 세계에서 가장 큰 상업용 제트 항공기 리스 회사 중 하나였다.1985년부터 2000년 [34]2월까지 앤셋 오스트레일리아 자회사이자 리스 사업부였다.AWAS는 2017년에 Dubai Aerospace Enterprise에 인수되었습니다.

앤셋 비행 시뮬레이터 센터 / 앤셋 항공 훈련

멜버른에 위치Australia Flight Simulator Centre는 항공사로부터 독립하여 수익을 낼 수 있는 몇 안 되는 안셋 사업 중 하나였기 때문에 회사가 파산한 후에도 관리 하에 거래를 계속했다.Australasia Pty Ltd.에 매각하기로 계약한 것은 2004년 10월이었다.매각에는 사업체, 관련 건물, 토지 및 앤셋 소유의 비행 [13]시뮬레이터가 포함되었다.이 매각을 통해 19명의 전직 앤셋 오스트레일리아 직원이 일자리를 구했고, 항공 훈련 오스트랄라시아는 앤셋 비행 시뮬레이터 센터라는 상호로 센터를 운영하기로 결정했으며, 앤셋의 말미에 "오스트레일리아"를 삭제했지만, A의 반영으로 잘 알려진 앤셋 스타 마크 로고는 유지했습니다.엔셋의 마지막 [35]옷이지

2008년 4월, 이 회사는 대대적인 확장을 진행 중이며, 센터의 기존 [36]건물 확장으로 인해 현재 세대의 보잉 737, 포커 100, Beechcraft King Air 및 Embraer EMB-120 Brasilia의 시뮬레이터와 두 번째 Airbus A320 시뮬레이터를 도입할 것이라고 발표했다.

2008년부터 앤셋 항공 훈련은 지속적으로 성장하여 아시아 태평양 지역에서 가장 큰 호주 훈련 제공업체로 성장했으며, D 레벨 전체 비행 시뮬레이터를 추가했습니다.

  • 에어버스 A320 I, II 및 III
  • 에어버스 A320 CEET
  • BAe 146
  • 보잉 737 클래식
  • 대시 8 100/200/300
  • 엠브레어 120
  • 포커 100
  • 킹 에어 200
  • 메트로 III/23
  • 사브 340

멜버른 허브에 첫발을 내디딘 후 2017년 말펜사 공항(이탈리아)에 4개의 새로운 시뮬레이터를 갖춘 새로운 훈련 센터를 개설했습니다.

  • 에어버스 A320
  • BAE 146 – Avro rj (DUBlin)
  • 보잉 737-800w
  • 봄바디어 CL-415

2018년 초 타이베이(대만):

  • A320
  • ATR-600

그리고 2018년 하반기 브리즈번(퀸즐랜드)에서 Hon Cameron Dick MP 주정부 개발, 제조, 인프라기획부 장관이 브리즈번 국제공항 근처에 있는 3베이 시뮬레이션 신건물을 개장하여 2019년 초에 새로운 ATR72-600 TRU 시뮬레이터를 추가하였습니다.00 전체 비행 시뮬레이터, CASA(Civil Aviation Safety Australia)로부터 두 가지를 모두 운용하기 위한 완전한 인증을 획득:

  • ATR-600
  • 포커 100
  • 킹 에어 350i/200 (마루치도레)

존 홀랜드 항공 서비스

2002년 앤셋 항공사 운영이 종료됨에 따라 멜버른 공항에 위치한 앤셋 오스트레일리아 유지보수 기지로 알려진 엔지니어링 서비스 사업은 앤셋 항공 엔지니어링 서비스(AAES)라는 이름으로 유지되었으며, 주로 지속적인 필수 유지보수가 있는 앤셋 항공기를 관리하기 위해 유지되었다.또한 타사 유지보수를 제공하는 다른 항공사도 마찬가지입니다.AAES는 앤셋 오스트레일리아가 더 이상 [37]거래하지 않음에도 불구하고 5년간의 관리 기간 동안 영업을 계속했다.

새로운 사업이 확보되었고 엔지니어링 기술 기반이 계속 성장했습니다.AAES 사업은 John Holland Aviation Services의 기치로 2007년 6월에 John Holland Group에 의해 인수되었다.John Holland Group에 대한 매각의 일환으로 155명의 AAES 직원과 경영진이 지속적인 [38]고용 기회를 가졌다.

앤셋 항공기 스페어 및 서비스

앤셋 에어크래프트 스페어 앤 서비스(Ansett Aircraft Spares and Services)는 에어버스, 보잉, 봄바디어, 브리티시 에어로스페이스, 더글러스, 포커 기종 의 항공기에 대한 정비 작업뿐만 아니라 항공기 예비품을 판매하여 항공 커뮤니티에 서비스를 제공하는 회사이며, 실마르, 캘리포니아, 헤이스, 멜버른, 호주, Istanbu사무실을 두고 있다.는 터키다.앤셋 항공 스페어 서비스에는 물류 [39]부서도 있습니다.

앤셋 자회사 항공사 목록

  • Kendell Airlines, 1990년에 자회사가 됨
    켄델 사브 340s 2대 앞에 있는 Aeropelican Twin Otter 300
  • 1999년에 자회사가 된 헤이즐턴 항공
켄델 & 헤이즐턴은 앤셋 오스트레일리아가 파산한 후 리저널 익스프레스 항공이 되었다.

관련 업체 목록

  • 앤셋 뉴질랜드(Ansett New Zealand)는 원래 앤셋 오스트레일리아 자회사였다.
  • Australia의 전 자회사 East-West Airlines는 1993년 10월에 운항을 중단했다.
  • 앤셋 항공 엔지니어링 서비스
  • 앤셋 에어크래프트 파이낸스
  • Ansett Australia and Air New Zealand Engineering Services Limited
  • 앤셋 항공 장비 Pty Ltd
  • 앤셋 설비 파이낸스 유한회사
  • 앤셋 플라잉 보트 서비스
  • Ansett Pioneer, 주간 버스 운영자
  • 앤셋 월드와이드 항공 서비스(Ansett Worldwide Aviation Services)는 오스트레일리아 앤셋의 자회사였던 항공기 임대 기관입니다.
  • Diners Club Australia는 신용카드 제공업체로, 주식 68.2%를 소유하고 있으며 1999년에 Diners Club USA에 되팔렸습니다.
  • National Instrument Company(나중에 Ansett Technologies로 개명)는 원래 ANA의 일부로서 항공기 계기 및 항전 서비스 사업이었다.방위 전자 시스템 통합에도 관여하고 있습니다.
  • 1964년 멜버른에서 ATV-0(나중에 ATV-10)으로 텔레비전 방송을 시작한 Austarama Television Pty Ltd.
  • Universal Telecasters Queensland(TVQ-0 Brisbane)는 1964년에 49.9%를 구입했으며, 1970년에 완전한 지배력을 확보했습니다.
  • 원래 항공기 좌석 제조업체였던 앤세어는 버스와 버스 제조로 사업을 다양화했다.
  • Ansett Wridgways(현 싼타페 이전)
  • 앤셋 인터내셔널 트래블
  • 운수산업보험

앤셋 항공

앤셋 항공은 서호주, 태즈메이니아 및 퀸즐랜드에서 운영되는 헬리콥터 훈련 비행 학교입니다.앤셋 가족의 일원이 운영하는 동안, 그것은 폐지된 국영 항공사와 연결되어 있지 않다.레지날드 앤셋 경의 손자인 윌 리처드 [40]경에 의해 운영된다.원래 해병 헬리콥터 Charters라고 불렸던 Richards는 나중에 가족의 유산을 계승하기 위해 이름을 바꿨다.앤셋 가문이 운영하는 유일한 앤셋 에어 관련 사업체이다.그것은 1970년대 항공사의 오래된 로고를 사용한다.그 회사는 2003년에 [41][42][43][44]리차드씨에 의해 시작되었다.

비슷한 이름이지만, 회사는 앤셋 항공 훈련과 연결되어 있지 않습니다.패밀리를 통해 원본 Ansett 로고를 사용할 수 있는 지적 재산권이 있습니다.이 작전은 조종사 훈련을 포함한 헬리콥터만 조종한다. 회사는 원래 퀸즐랜드 해안에서 나는 보트로 운영되던 일부 전통적인 비행을 인수했다.

레거시

앤셋 운송 박물관은 해밀턴 [46][47]공항의 회사 최초의 항공기 격납고에 소장되어 있습니다.

대중문화에서

  • 호주 밴드 Client Relocation은 그들의 복고풍 [48]테마 뮤직비디오에서 Ansett을 언급했습니다.
  • 호주의 예술가커나한은 2012년 노래 Flying With The [49]King에서 앤셋 오스트레일리아를 언급했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

다큐멘터리

  • 에어 오스트레일리아:슈트 전쟁 [1] [2]
  • 앤셋 스토리 [3]

외부 링크

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