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보잉 B-52 스트래토포트리스

Boeing B-52 Stratofortress
"B-52"와 "BUFF"는 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 B-52(동음이의) 및 BUFF(동음이의)를 참조하십시오.
B-52 스트래토포트리스
Aerial top/side view of gray B-52H flying over Texas
텍사스 상공을 비행하는 Barksdale AFB 소속 B-52H.
역할. 전략폭격기
원산지 미국
제조자 보잉
퍼스트 플라이트 1952년 4월 15일; 71년 전 (1952-04-15)
서론 1955년2월
상황 운행중
주 사용자 미국 공군
나사
제작된 1952–1962
개수구축 744[1]

보잉 B-52 스트래토포트리스는 미국의 장거리 아음속 전략폭격기입니다.B-52는 보잉사가 설계하고 제작했으며, 보잉사는 지속적인 지원과 업그레이드를 제공하고 있습니다.1950년대부터 미국 공군이 운용해왔습니다.이 폭격기는 최대 70,000 파운드 (32,000 kg)의 무기를 탑재할 수 있고 [2]공중 급유 없이 약 8,800 마일 (14,200 km)의 전형적인 전투 거리를 가지고 있습니다.[3]

1946년 6월의 성공적인 계약 입찰을 시작으로, B-52 디자인은 6개의 터보프롭 엔진으로 구동되는 직선 날개 항공기에서 8개의 터보젯 엔진과 스윕 날개로 최종 프로토타입 YB-52로 발전했습니다.B-52는 1952년 4월 첫 비행을 했습니다.B-52 스트래토포트리스는 냉전 시대의 억제 임무를 위해 핵무기를 탑재하기 위해 제작되었으며, 컨베어 B-36 피스메이커를 대체했습니다.여러 전쟁의 베테랑인 B-52는 전투에서 재래식 군수품만 떨어뜨렸습니다.B-52의 공식 명칭인 스트라토포트리스는 거의 사용되지 않고 있으며, 비공식적으로 BUFF(Big Ugly Fat Fucker/Fella)라고 불리고 있습니다.[4][5][6][Note 1]

B-52는 1955년부터 미 공군에서 운용되고 있습니다.2022년 현재 72대의 항공기가 재고로 있으며,[8] 58대의 항공기(제2폭탄비행단, 제5폭탄비행단), 18대의 예비군(제307폭탄비행단), 그리고 약 12대의 항공기가 데이비스-먼턴 AFB 본야드에 장기 보관되어 있습니다.[2][3][9][10][11]폭격기들은 1992년 해체될 때까지 전략공군사령부(SAC) 아래에서 비행했고 그 항공기들은 공군 전투사령부(ACC)에 흡수되었습니다; 2010년에 모든 B-52 스트래토포트리스는 ACC에서 새로운 공군 글로벌 타격사령부(AFGSC)로 옮겨졌습니다.마하 2+ 컨베어 B-58 허슬러, 취소된 마하 3 북미 XB-70 발키리, 가변기하학 록웰 B-1 랜서 등, 아음속의 빠른 속도와 상대적으로 낮은 운영비로 인해 이후의 발전된 전략폭격기의 등장에도 불구하고, 그들은 계속 사용하게 되었습니다.스텔스 노스롭 그루먼 B-2 스피릿도 있습니다B-52는 2015년에 원 운영사와 함께 60년간 지속적인 서비스를 마쳤습니다.2013년에서 2015년 사이에 업그레이드 된 후, 마지막 비행기는 2050년대까지 운행될 것으로 예상됩니다.

발전

오리진스

462(1946)~[12]464-35(1948)[12] 모델
464-49(1949)[12]부터 B-52A(1952)까지의 모델

1945년 11월 23일, 공군 물자사령부(AMC)는 "다른 나라가 통제하는 선진 및 중간 기지에 의존하지 않고 전략 임무를 수행할 수 있는" 새로운 전략 폭격기에 대한 원하는 성능 특성을 발표했습니다.[13]이 항공기에는 5명 이상의 포탑포병과 6명의 구조대원이 탑승하기로 되어 있었습니다.전투 반경이 5,000마일(4,300nmi)인 34,000피트(10,000m)에서 시속 300마일(480km/h)로 순항해야 했습니다.무기는 불특정 다수의 20mm 대포와 10,000파운드(4,500kg)의 폭탄으로 구성됩니다.[14]1946년 2월 13일, USAF는 보잉, 통합 항공기, 글렌 L. 마틴 컴퍼니가 제안서를 제출하면서 이러한 사양에 대한 입찰 초대장을 발행했습니다.[14]

1946년 6월 5일, 총중량 360,000 파운드 (160,000 kg), 전투반경 3,110 마일 (2,700 nmi; 5,010 km)의 라이트 T35 터보프롭 6대를 동력으로 하는 보잉사의 모델 462가 우승자로 선정되었습니다.[15]1946년 6월 28일 보잉은 170만 달러의 계약서를 발급받아 신형 XB-52의 실물 모형을 제작하고 예비 엔지니어링 및 테스트를 수행했습니다.[16]그러나 1946년 10월, 미 공군은 새 항공기의 크기가 너무 커서 지정된 설계 요건을 충족할 수 없다는 우려를 표명하기 시작했습니다.[17]이에 대응하여 보잉은 모델 464를 생산하였는데, 이는 잠시 허용될 수 있는 것으로 여겨졌던 230,000 파운드(100,000 kg)의 총중량을 가진 더 작은 4개의 엔진 버전입니다.[18]

그 후 1946년 11월, 공군 연구개발참모차장 커티스 르메이는 시속 400마일(시속 350km)의 순항 속도를 원했고, 보잉은 이에 300,000파운드(14만kg)의 항공기로 대응했습니다.[19]1946년 12월, 보잉은 최고 속도 시속 400마일(시속 640km), 사거리 12,000마일(시속 10,000nmi), 핵무기 운반 능력을 갖춘 4개 엔진 폭격기로 설계를 변경할 것을 요청 받았습니다. 총 무게는 480,000파운드(220,000kg)까지 나갈 수 있습니다.[20]보잉은 T35 터보프롭으로 구동되는 두 가지 모델로 대응했습니다.모델 464-16은 10,000 파운드 (4,500 kg)의 탑재량을 가진 "핵 전용" 폭격기인 반면 모델 464-17은 9,000 파운드 (4,100 kg)의 탑재량을 가진 범용 폭격기였습니다.[20]미 공군은 2대의 특수 항공기를 구입하는 데 드는 비용 때문에, 핵 공격에 대응할 수 있다는 것을 고려하여 모델 464-17을 선택했습니다.[21]

1947년 6월, 군의 요구 사항이 갱신되었고 모델 464-17은 사거리를 제외하고 모두 충족되었습니다.[22]XB-52는 최신 성능을 갖추고도 생산에 들어갈 때쯤이면 쓸모가 없어져 Convair B-36 Peacemaker에 비해 성능이 거의 개선되지 않을 것이라는 것이 미 공군에 명백해 졌고, 그 결과 전체 프로젝트는 6개월 동안 연기되었습니다.[23]이 기간 동안 보잉은 계속해서 디자인을 완벽하게 완성했고, 그 결과 모델 464-29는 최고 시속 455마일(시속 732km)과 5,000마일(시속 8,000km)의 항속 거리를 갖게 되었습니다.[24]1947년 9월, 핵폭격기의 성능 요건을 확인하기 위해 중폭격 위원회가 소집되었습니다.1947년 12월 8일에 공식화된 이 요구사항들은 최고 시속 500마일(430kn; 800km/h)과 8,000마일(7,000nmi; 13,000km)의 사거리를 요구했는데, 이는 464-29의 능력을 훨씬 넘어서는 것이었습니다.[25]

1947년 12월 11일, 보잉 계약의 전면적인 취소는 윌리엄 맥퍼슨 앨런 대통령이 스튜어트 시밍턴 공군 장관에게 간청함으로써 중단되었습니다.[26]Allen은 이 디자인이 새로운 항공 기술과 더 엄격한 요구사항에 맞게 적용될 수 있다고 생각했습니다.[27]1948년 1월 보잉사는 공중급유와 비행 날개를 포함한 최근의 기술 혁신을 철저히 조사하라는 지시를 받았습니다.[28]Northrop Corporation이 YB-35 및 YB-49 비행 날개 폭격기에서 겪고 있는 안정성 및 제어 문제에 주목하여 보잉은 재래식 항공기를 고집했고, 1948년 4월에 2개의 모델 464-35 시제품의 설계, 제작 및 테스트를 위해 미화 3,000만 달러(오늘날[29] 미화 3억 6,500만 달러)의 제안을 제시했습니다.[30]1948년의 추가적인 개정은 35,000 피트 (11,000 미터)에서 513 마일 (446 kn; 826 km/h)의 최고 속도, 6,909 마일 (6,004 nmi; 11,119 km)의 범위, 그리고 10,000 파운드 (4,500 kg)의 폭탄과 19,875 미국 갤런 (75,240 L)의 연료를 포함하는 280,000 파운드 (130,000 kg)의 총 중량을 가진 항공기를 탄생시켰습니다.[31]

설계노력

XB-52 원형 비행선 (전경에는 X-4, 뒤에는 B-36).보잉사의 초기 B-47 스트라토 제트와 유사한 오리지널 탠덤 시트 "버블" 스타일 캐노피에 주목하십시오.
B-45 토네이도, B-47 스트라토젯, 마틴 B-57 캔버라 등 미국에서 운용 중인 다른 제트 폭격기와 마찬가지로 여전히 탠덤 조종석이 장착된 YB-52 폭격기의 측면도

1948년 5월, 에어 매터리얼 사령부는 보잉사에 연료 효율 개선과 함께 이전에 폐기된 제트 엔진을 설계에 포함시킬 것을 요청했습니다.[32]1948년 7월, 모델 464-40은 터보프롭을 대체하여 웨스팅하우스 J40 터보젯을 대체했습니다.[33]모델 464-40을 검토한 USAF 프로젝트 담당자는 특히 비슷한 노선을 따라 생각해 왔기 때문에 좋은 인상을 받았습니다.그럼에도 불구하고, 정부는 그날 제트 엔진의 높은 연료 소비율을 우려했고, 보잉은 여전히 터보프롭 동력 모델 464-35를 XB-52의 기초로 사용하도록 지시했습니다.비록 그는 터보제트 추진이 미래라는 것에 동의했지만, 하워드 A 장군.Materiel의 부비서실장인 Craig는 제트 엔진이 아직 중간 터보프롭 단계를 생략할 수 있을 정도로 충분히 발전하지 않았다고 느꼈기 때문에 제트 엔진을 사용하는 B-52에 그다지 열광하지 않았습니다.하지만 보잉사는 제트 추진에 대한 기대 없이도 터보젯 연구를 계속하도록 권장되었습니다.[34][35]

1948년 10월 21일 목요일, 보잉 엔지니어 조지 S. Shairer, Art Carlsen, 그리고 Vaughn Blumenthal은 폭격기 개발 책임자인 Pete Warden 대령에게 4엔진 터보프롭 폭격기의 디자인을 보여주었습니다.워든은 이 예상 항공기에 실망했고 보잉 팀이 4엔진 터보제트 폭격기에 대한 제안을 할 수 있는지 물었습니다.보잉사의 엔지니어링 부사장인 에드 웰스가 합류한 엔지니어들은 그날 밤 오하이오 데이튼에 있는 반 클리브 호텔에서 보잉사의 제안을 4엔진 터보제트 폭격기로 재설계하며 작업했습니다.금요일, 워든 대령은 정보를 살펴보고 더 나은 디자인을 요청했습니다.호텔로 돌아온 보잉사 팀에는 밥 위딩턴과 메이너드 페넬이 합류했습니다. 이 두 명은 다른 일로 시내에 있었던 보잉사의 최고 기술자들입니다.[36]

금요일 밤 늦게까지, 그들은 본질적으로 새 비행기를 설계했습니다.새로운 디자인(464-49)은 B-47 스트라토젯의 기본 배치를 기반으로 하여 35도 회전 날개, 8개의 엔진이 4개의 언더윙 포드로 쌍을 이루고, 날개 끝이 바깥쪽으로 돌출된 바퀴가 달린 자전거 랜딩 기어를 장착했습니다.[37]랜딩 기어의 주목할 만한 특징은 항공기 중앙선으로부터 최대 20°까지 메인 랜딩 기어를 회전시켜 횡풍 착륙 시 안전성을 높일 수 있다는 것이었습니다(항공기가 활주로를 따라 옆으로 미끄러지는 각도로 "크랩"하거나 구를 수 있도록 했습니다.[38]용품을 구하기 위해 취미 가게로 여행을 간 후, 샤이어는 모델을 만드는 일을 시작했습니다.나머지 팀은 무게와 성능 데이터에 초점을 맞췄습니다.숙련된 예술가이기도 했던 웰스는 항공기 도면을 완성했습니다.일요일, 제안서의 깨끗한 사본을 타이핑하기 위해 속기사가 고용되었습니다.월요일, 샤이어는 워든 대령에게 깔끔하게 묶은 33페이지 분량의 제안서와 14인치(36cm) 크기의 모델을 제시했습니다.[39][40]항공기는 모든 설계 사양을 초과할 것으로 예상되었습니다.[41]

B-52H 스트라토포트리스는 지느러미를 접은 채 방향타를 유지보수하고 있습니다.

1949년 4월의 실물 모형 검사는 대체로 호의적이었지만, J40과 초기 모델 J57의 연료 소비가 과도했기 때문에 범위가 다시 관심사가 되었습니다.[42]항공기 제작사 간 또 다른 사양 수정이나 전면 설계 경쟁까지 거론되는데도, 현재 전략항공사령부를 맡고 있는 르메이 장군은 엔진 개발 지연으로 성능이 훼손돼서는 안 된다고 주장했습니다.[43]보잉사는 사거리를 늘리기 위한 마지막 시도로 더 큰 464-67을 제작했으며, 생산이 시작되면 후속 수정에서 사거리를 더 늘릴 수 있다고 밝혔습니다.[44]1951년 2월 14일,[45] 보잉은 B-52A 13대와 분리형 정찰 포드 17대에 대한 생산 계약을 체결했습니다.[46]르메이 장군의 주장에 따라 마지막 주요 설계 변경은 B-47 스타일의 탠덤 시트에서 더 전통적인 나란히 조종석으로 전환한 것으로, 이는 보조 조종사의 효율성을 높이고 승무원의 피로를 감소시켰습니다.[47]두 XB-52 프로토타입 모두 프레임 버블 타입 캐노피가 적용된 독창적인 탠덤 시트 배치를 특징으로 합니다(위 이미지 참조).[48]

텍스 존스턴(Tex Johnston)은 "B-52는 B-47과 마찬가지로 유연한 날개를 사용했습니다.저는 B-52 정적 시험 비행기의 날개 끝이 음의 1-G 부하 위치에서 양의 4-G 부하 위치까지 32피트(9.8m)를 이동하는 것을 보았습니다.유연한 구조는 "...날개가 돌풍과 기동 하중 동안 휘어질 수 있게 하여 높은 스트레스를 받는 부분을 완화하고 더 부드러운 승차감을 제공합니다."3.5G 풀업 중에 "날개 끝이 수평 비행 위치에서 약 35도 이상으로 나타났습니다."[49]

사전제작 및 제작

1952년 4월 15일 B-52 스트래토포트리스 첫 비행

1951년 11월 29일 지상 시험에서 XB-52의 공압 시스템은 완전한 압력 시험에서 실패했고, 그 결과 폭발로 인해 날개의 후미 가장자리가 심하게 손상되어 상당한 수리가 필요했습니다.YB-52는 1952년 4월 15일 텍스 존스턴을 조종사로 하여 첫 비행을 하였습니다.[50][51]보잉 시험 조종사 존스턴과 미 공군 중령 가이 M. 타운센드가 워싱턴주 시애틀의 킹카운티 보잉필드에서 라슨 공군기지까지 2시간 21분간의 시험 비행을 했습니다.[52]1952년 10월 2일 XB-52가 그 뒤를 이었습니다.[53]풍동에서의 670일과 130일간의 공기역학적 및 공기탄성 시험을 [Note 2]포함한 철저한 개발은 원활한 비행 시험으로 결실을 맺었습니다.고무된 미 공군은 B-52 282대로 주문량을 늘렸습니다.[55]

항공기 인도
재정상의
연도 		B-52 모델 총
A
[56] 		B
[57] 		C
[58] 		D
[59] 		E
[60] 		F
[61] 		G
[62] 		H
[63] 		연간. 누적
1954 3 3 3
1955 13 13 16
1956 35 5 1 41 57
1957 2 30 92 124 181
1958 77 100 10 187 368
1959 79 50 129 497
1960 106 106 603
1961 37 20 57 660
1962 68 68 728
1963 14 14 742
총 3 50 35 170 100 89 193 102 742 742

주문한 B-52A 13대 중 3대만 제작되었습니다.[64]모두 보잉사로 반송되어 테스트 프로그램에 사용되었습니다.[56]1952년 6월 9일, 1951년 2월 계약은 새로운 사양으로 항공기를 주문하기 위해 갱신되었습니다.B-52B로 최종 10대가 완성되었고, 최초로 취역한 항공기입니다.[56]1954년 3월 18일, 공군 참모총장 네이선 트위닝은 전역식에서 다음과 같이 말했습니다.

롱 라이플은 오늘날의 위대한 무기입니다 오늘날 B-52는 공중 시대의 롱 [65]라이플입니다

B-52B는 B-52G와 터보팬 B-52H로 발전하면서 폭격기와 정찰기의 개량형이 뒤따랐습니다.신속한 배송을 위해 시애틀의 주요 공장과 보잉의 위치타 공장에 생산 라인이 설치되었습니다.5,000개 이상의 회사들이 이 거대한 생산 작업에 참여했고, 기체의 41%는 하청업체들에 의해 만들어졌습니다.[66]시제품과 모든 B-52A, B, C 모델(90대)[67]은 시애틀에서 제작되었습니다.시애틀에서 제작된 항공기의 시험은 제트 소음으로 인해 문제가 발생했고, 이로 인해 엔진 시험을 위한 통행금지령이 제정되었습니다.항공기들은 모제스 호수 근처 라슨 공군기지로 가는 첫 비행에서 동쪽으로 150마일(240km) 떨어진 곳에서 수송되었고, 그곳에서 완전한 테스트를 받았습니다.[68]

B-47의 생산이 끝나면서 위치타 공장은 B-52D 생산을 위해 단계적으로 도입되었으며, 시애틀은 101대의 D-모델을, 위치타는 69대의 D-모델을 담당했습니다.[69]B-52E는 시애틀에서 42대, 위치타에서 58대가 [70]건설되었고, B-52F는 시애틀에서 44대, 위치타에서 45대가 건설되었습니다.[71]B-52G의 경우 1957년 보잉은 모든 생산을 위치타로 이전하기로 결정했고, 이로 인해 시애틀은 다른 업무, 특히 여객기 생산을 할 수 있게 되었습니다.[72]1962년 B-52H로 생산이 종료되었고, 742대의 항공기가 제작되었으며, 2대의 시제품이 제작되었습니다.[73]

업그레이드

제안된 B-52H의 변형은 EB-52H였으며, 추가적인 전자 방해 기능이 있는 16개의 수정된 증강된 B-52H 기체로 구성되었습니다.[74][75]이 변형은 EF-111 레이븐을 퇴역시키면서 잃었던 미 공군의 공중 교란 능력을 회복시켰을 것입니다.이 프로그램은 2005년에 스탠드오프 방해자를 위한 자금이 없어지면서 취소되었습니다.이 프로그램은 2007년에 부활하여 2009년 초에 다시 중단되었습니다.[76]

2013년 7월, 미 공군은 비행갑판의 전자, 통신 기술, 컴퓨팅 및 항전 장치를 현대화하기 위해 전투 네트워크 통신 기술(CONNECT)이라고 불리는 B-52 폭격기의 함대 전체 기술 업그레이드를 시작했습니다.CONNECT 업그레이드에는 새 컴퓨터 서버, 모뎀, 라디오, 데이터 링크, 수신기 및 승무원용 디지털 워크스테이션과 같은 소프트웨어 및 하드웨어가 포함됩니다.하나의 업데이트는 AN/ARC-210 Warrior 소프트웨어 프로그램이 가능한 무선으로 B-52와 지상 지휘통제센터 사이의 기내에서 음성, 데이터, 정보를 전송할 수 있으며, 업데이트된 정보, 매핑, 데이터 송수신이 가능합니다.그리고 목표 정보. 이전의 기내 목표 변경은 좌표를 복사해야 했습니다.ARC-210은 B-52가 도착하기 전에 목표물이 이동했을 수 있는 장거리 임무에서 유용한 기계간 데이터 전송을 허용합니다.항공기는 링크-16을 통해 정보를 수신할 수 있습니다.CONNECT 업그레이드에는 총 11억 달러가 소요되며 몇 년이 소요됩니다.30대의 B-52에 대한 자금이 확보되었고, 미 공군은 연간 10대의 CONNECT 업그레이드를 희망하고 있지만, 그 비율은 아직 결정되지 않았습니다.[77][78]

무기 업그레이드에는 디지털 인터페이스(MIL-STD-1760)와 회전식 발사기를 사용하여 무기 탑재량을 66% 증가시키는 1760 내부 무기만 업그레이드(IWBU)가 포함됩니다.IWBU는 대략 미화 3억 1천 3백만 달러의 비용이 들 것으로 예상됩니다.[77]1760 IWBU는 B-52가 8개의 JDAM 2,000 파운드 (910 kg[79]) 폭탄, AGM-158B JASSM-ER 순항 미사일, ADM-160C MALD-J 유도 미사일을 내부에 탑재할 수 있게 됩니다.1760대의 모든 IWBU는 2017년 10월까지 가동되어야 합니다.폭격기 2대는 B-52 3대가 탑재할 수 있는 36개의 무기를 대신해 40개의 무기를 탑재할 수 있는 능력을 갖추게 됩니다.[80]1760 IWBU는 정밀 유도 미사일이나 폭탄을 무기만 내부에서 배치할 수 있게 해줍니다. 이전의 항공기들은 이러한 군수품들을 날개 하드 포인트에 외부로 운반했습니다.이는 B-52가 탑재할 수 있는 유도무기(JDAM)의 수를 늘리고 유도폭탄을 날개에 탑재할 필요성을 줄여줍니다.첫 번째 단계에서는 B-52가 GBU-38 500파운드 유도 폭탄 24개 또는 GBU-31 1만2000파운드 폭탄 20개를 탑재할 수 있으며, 이후 단계에서는 JASSM 및 MALD 계열의 미사일을 탑재할 수 있습니다.[81]더 많은 스마트 폭탄을 운반할 수 있을 뿐만 아니라 날개에서 내부로 폭탄을 옮기면 항력이 감소하고 연료 소모량이 15% 감소합니다.[82]

미 공군 연구소,[83] B-52 방어용 레이저 무기 조사 중

B-52는 계획된 엔진 개조와 함께 다양한 업그레이드를 받을 예정입니다.이러한 업그레이드는 B-52의 센서와 디스플레이를 현대화하는 것을 목표로 합니다.새로운 APG-79B4 액티브 전자 스캔 어레이 레이더, 구형 기계 스캔 어레이 교체, 코의 유선형화, 전방 적외선/전자 광학식 시야 시스템을 수용하는 물집 제거 등이 여기에 포함됩니다.2022년 10월 보잉은 업그레이드의 모습을 담은 새로운 이미지를 공개했습니다.[84][85]또한 개선된 통신 시스템, 새로운 주탑, 새로운 조종석 디스플레이, 그리고 한 개의 승무원 스테이션의 삭제도 포함될 것입니다.변경은 B-52H를 B-52J 또는 B-52K로 지정하는 것을 보증하기에 충분할 것입니다.[85][86]

설계.

B-29 슈퍼포트리스, B-17 플라잉 포트리스, B-52 스트래토포트리스 2017 바크스데일 공군기지 에어쇼 편대 비행

개요

B-52는 이전의 B-47 스트라토젯 전략폭격기와 많은 기술적 유사점을 공유했습니다.두 항공기는 스윕 날개와 포드형 제트 엔진과 같은 기본적인 디자인을 사용했고,[87] 객실에는 승무원 배출 시스템이 포함되어 있었습니다.[88]B-52D의 경우 조종사와 전자식 대응 장치(ECM) 운용자가 위쪽으로, 아래쪽 갑판 승무원은 아래쪽으로, B-52G까지는 총을 발사하여 탈출해야 했습니다.[89]초기 모델인 B-52의 꼬리포는 비행기 꼬리 부분의 전통적인 위치에 위치해 있었으며, 시각 및 레이더 포를 배치하는 시스템을 갖추고 있었으며, 이후 모델에서는 B-58 허슬러의 꼬리포 시스템과 마찬가지로 레이더만으로 포를 배치하면서 동체 전면으로 이동했습니다.[90]

구조적 피로도는 고공 비행에 비해 저고도 비행 프로파일에서 최소 8배 이상 가속화되었으며, 사용 수명을 연장하기 위해 값비싼 수리가 필요했습니다.1960년대 초, 구조적 피로에 대처하기 위해 3단계 고응력 프로그램이 시작되어 비행시간 2,000시간으로 항공기를 등록했습니다.[91]1966년부터 1968년까지 2,000시간의 수명 연장과 1977년에 완성된 광범위한 페이서 플랭크 리스킨링 등 후속 프로그램이 진행되었습니다.[92]G 모델과 H 모델에 도입된 젖은 날개는 기존 날개보다 비행 중에 60% 더 많은 스트레스를 받는 등 피로에 더욱 취약했습니다.날개는 1964년까지 ECP 1050에 따라 수정되었습니다.[93]1966년에는 동체 가죽 및 롱런 교체(ECP 1185), 1967년에는 B-52 안정성 증대 및 비행 제어 프로그램(ECP 1195)이 그 뒤를 이었습니다.[93]마만 클램프의 악화로 인한 연료 누출은 B-52의 모든 변종을 계속 괴롭혔습니다.이를 위해, 모든 항공기 변형은 Blue Band (1957), Hard Shell (1958), 그리고 마지막으로 Quick Clip (1958) 프로그램을 거쳤습니다.후자는 클램프 고장 시 연료의 치명적인 손실을 방지하는 안전 스트랩을 장착했습니다.[94]B-52의 사용 한도는 공식적으로 50,000 피트 (15,000 미터)로 기록되어 있지만, 작전 경험에 의하면 폭탄을 가득 채울 때에는 도달하기가 어렵습니다.한 소식통에 따르면, "전투 임무를 수행하기 위한 최적의 고도는 약 43,000 피트 (13,000 미터)였는데, 그 높이를 초과하면 비행기의 사거리가 급격히 저하되기 때문입니다."[95]

Black-and-white photo of a B-52 in flight with its vertical stabilizer sheared off.
B-52H (AF Ser).1964년 1월 10일 심한 난기류 속에서 수직안정장치가 전단된 후에도 여전히 비행중인 구조물 고장을 조사하기 위한 시험대로 당시에 구성된 61-23번).비행기는 안전하게 착륙했습니다.[96]

2006년 9월, B-52는 대체 연료를 사용하여 비행한 최초의 미군 항공기 중 하나가 되었습니다.Fischer-Tropsch 공정(FT) 합성 연료와 기존 JP-8 제트 연료를 50/50 혼합하여 Edwards 공군 기지에서 이륙하였으며, 8개의 엔진 중 2개의 엔진에서 연소되었습니다.2006년 12월 15일, B-52는 합성 연료로 8개의 엔진에 동력을 공급하며 에드워즈에서 이륙했습니다.7시간의 비행은 성공적인 것으로 여겨졌습니다.이 프로그램은 Department of Defense Assured Fuel Initiative의 일부로, 2016년까지 원유 사용량을 줄이고 항공 연료의 절반을 대체 공급원에서 얻는 것을 목표로 하고 있습니다.[97]2007년 8월 8일, 마이클 윈 공군 장관은 B-52H가 FT 블렌드를 사용하는 것을 승인했다고 인증했습니다.[98]

비행 제어 장치

B-52의 임무 파라미터 때문에, 스핀 회복 없이 간단한 기동만 필요할 것입니다.항공기에는 비교적 작고 좁은 코드 방향타가 있어 요 제어 권한이 제한됩니다.원래는 일체형 수직 스태빌라이저를 사용하기로 되어 있었으나 유압 액추에이터의 신뢰성에 대한 의구심 때문에 폐기되었습니다.[99]항공기는 8개의 엔진을 가지고 있기 때문에 비행 중 엔진 상실로 인한 비대칭 추력은 최소화되고 좁은 방향타로도 수정이 가능할 것입니다.횡풍 이착륙을 돕기 위해 메인 랜딩 기어를 중립에서 양쪽으로 20도 회전시킬 수 있습니다.[100]승무원은 지상에서 바람 관측에 따라 요 조절이 가능한 횡풍 랜딩 기어를 미리 설정합니다.

방향타와 마찬가지로 엘리베이터 역시 코드가 매우 좁고 B-52는 제한된 엘리베이터 제어권에 시달립니다.장기 피치 트림 및 공기 속도 변경을 위해 항공기는 스태빌라이저 설정 내에서 작은 조정을 위해 사용되는 엘리베이터와 함께 스태빌라이저(또는 올무빙 테일)를 사용합니다.스태빌라이저는 13도 이동(상향 9도, 하향 4도)을 통해 조정할 수 있으며 플랩 적용에 의해 유도되는 큰 피치 변화로 인해 이착륙 중 작동에 매우 중요합니다.[101]

G 모델 이전의 B-52는 코드와 거의 같은 짧은 스팬을 가진 매우 작은 에일러론을 가지고 있었습니다.이 "필러 에일러론"은 조종사의 조종 요크에 피드백 힘을 제공하고 공중 급유와 같은 섬세한 기동 중에 롤 축을 미세 조정하는 데 사용되었습니다.얇은 주 날개의 비틀림으로 인해 기존의 선외기 플랩 타입의 에일러론은 권위를 잃게 되어 사용할 수 없게 됩니다.즉, 에일러론 활성화는 날개를 비틀어 롤 제어를 약화시킵니다.각 날개에 6개의 스포일러 온이 롤 컨트롤의 대부분을 담당합니다.최신 B-52G 모델은 에일러론을 완전히 제거하고 각 날개에 추가 스포일러를 추가했습니다.[99]부분적으로 에일러론이 부족했기 때문에, B-52G와 H 모델은 더치 롤에 더 취약했습니다.[101]

항전학

Lower deck of a B-52, with instruments and displays featuring dominantly on the aircraft's side wall. Two crew members man this station.
전투소라 불리는 B-52의 하부갑판 전경.

항전 시스템의 지속적인 문제는 1964년에 완성된 Jolly Well 프로그램에서 해결되었으며, 이 프로그램은 AN/ASQ-38 폭격 항법 컴퓨터와 지형 컴퓨터의 구성 요소를 개선했습니다.1965년까지 대부분의 항공기에 장착된 MADREC (Malfunction Detection and Recording) 업그레이드는 항공전자 및 무기 컴퓨터 시스템의 고장을 감지할 수 있었고 AGM-28 하운드 독 미사일을 감시하는 데 필수적이었습니다.리벳 램블러(1971)와 리벳 에이스(1973)를 통해 B-52의 전자 대책 능력이 확장되었습니다.[102]

낮은 고도에서의 작동을 개선하기 위해 1972년에서 1976년 사이에 B-52Gs와 Hs의 코 아래에 수포가 장착된 저조도 텔레비전(LLTV)과 전방 적외선(FLIR)[103] 시스템으로 구성된 AN/ASQ-151 Electro-Optical Viewing System(EVS).1980년대에 GPS가 추가되면서 B-52의 항행 능력이 강화되었습니다.[104]록웰 B-1 랜서 폭격기와 우주왕복선에도 사용된 IBM AP-101은 B-52의 주 컴퓨터였습니다.[105]

2007년에는 레이저 유도, 고해상도 전방 적외선 센서(FLIR), 표적 이미지 획득에 사용되는 CCD 카메라를 사용하여 다양한 대치 무기를 사용하여 지상 표적의 공격에서 항공기의 효율성을 향상시킨 LITENING 표적 포드가 장착되었습니다.[106]LITENING 포드는 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷, 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰콘, 맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II와 같은 다양한 다른 미국 항공기에 장착되었습니다.[107]

무장

1971년부터 AGM-69 SRAM 핵미사일을 20발까지 탑재할 수 있는 능력이 G, H 모델에 추가되었습니다.[108]공격 능력을 더욱 향상시키기 위해, 공중 발사 순항 미사일(ALCM)이 장착되었습니다.[109]미국 공군이 지원하는 보잉 AGM-86 공중 발사 크루즈 미사일과 해군이 지원하는 제너럴 다이내믹스 AGM-109 토마호크를 시험한 후, AGM-86B는 B-52와 최종적으로 B-1 랜서에 의해 운용되도록 선택되었습니다.[110]총 194대의 B-52G와 H는 AGM-86을 탑재하도록 개조되었고, 12개의 미사일을 지하 날개 주탑에 탑재하고, 82대의 B-52H는 폭탄 만에 장착된 회전식 발사대에 8개의 미사일을 탑재하도록 추가 개조되었습니다.순항 미사일로 무장한 B-52G는 정찰 위성이 쉽게 식별할 수 있도록 SALT II 조약 요건을 준수하기 위해 고유한 날개 루트 페어링으로 수정되었습니다.모든 B-52H가 개조된 것으로 가정되었기 때문에, 이러한 항공기의 시각적 개조는 필요하지 않았습니다.[111]1990년에 AGM-129 ACM 순항 미사일이 도입되었지만, AGM-86을 대체하기 위한 것이었지만, 고가의 비용과 냉전 종식으로 인해 450개만 생산되었다.[112]B-52는 노스럽 그루먼의 AGM-137 TSSAM 무기를 사용하기 위해 개조되었지만 개발비 때문에 취소되었습니다.[113]

밑면에 플래시 방지 흰색이 있는 B-52D

순항미사일 운반선으로 개조되지 않은 B-52G는 재래식 폭격을 개선하기 위해 일련의 수정을 거쳤습니다.그들은 새로운 ICSMS(Integrated Conventional Stores Management System)와 외부 철탑보다 더 큰 폭탄이나 다른 상점을 담을 수 있는 새로운 언더윙 철탑을 장착했습니다.B-52G 30대는 AGM-84 하푼 대함 미사일을 각각 12기씩 탑재할 수 있도록 추가로 개조되었고, B-52G 12대는 AGM-142 해브냅 스탠드오프 공대지 미사일을 탑재할 수 있도록 장착되었습니다.[114]1994년 B-52G가 퇴역했을 때, 임시 하푼과 해브냅 기능을 복구하기 위한 긴급 계획이 시작되었고,[Note 3] 4대의 항공기는 하푼을 운반하고 4대는 해브냅을 운반하도록 Rapid Eight 프로그램에 따라 개조되었습니다.[116]

재래식 개량(CEM) 프로그램은 B-52H에 재래식 무기를 장착한 B-52G, 하푼, 해브냅 등에 사용되는 개량된 언더윙 무기 주탑과 합동직격탄(JDAM), 바람 보정 무니 등 새로운 세대의 무기를 탑재할 수 있는 능력을 추가하여 보다 포괄적인 재래식 무기 능력을 부여했습니다.tions Dispenser 유도 폭탄, AGM-154 활공 폭탄, AGM-158 JASSM 미사일.CEM 프로그램은 또한 새로운 라디오를 도입하고 항공기의 네비게이션 시스템에 위성위치확인시스템을 통합했으며 코밑 FLIR을 보다 현대적인 유닛으로 대체했습니다.1996년까지 47대의 B-52H가 CEM 프로그램에 따라 수정되었고, 1999년 말까지 19대가 추가로 수정되었습니다.[117]

2010년경, 미 전략사령부는 B-52에 B61과 B83 핵중력폭탄을 할당하는 것을 중단했고, 이후 예산요구서에 B-2만 전략핵폭탄을 운반하는 임무를 부여했습니다.핵중력폭탄은 B-52가 더 이상 현대 방공망을 뚫을 만큼 충분히 생존할 수 있다고 생각되지 않기 때문에 B-52의 능력에서 제외되었고, 대신 핵 순항 미사일에 의존하고 재래식 타격 역할을 확대하는 데 주력했습니다.[118]2019년 "미국 전략 폭격기의 안전 규칙" 매뉴얼은 B-52H의 승인된 무기 구성에서 B61-7과 B83-1 중력 폭탄을 제거하는 것을 확인했습니다.[119]

보잉은 2016년부터 내부 회전식 발사대를 MIL-STD-1760 인터페이스로 업그레이드해 기존에는 날개에만 장착할 수 있던 스마트 폭탄을 내부로 운반할 수 있도록 할 예정입니다.[120]

B-1 랜서는 B-52의 70,000 파운드(32,000 kg)에 비해 이론상 최대 탑재량이 75,000 파운드(34,000 kg)로 더 크지만, 폭격기들은 최대 탑재량을 거의 감당하지 못합니다.B-52의 최대 적재량은 AGM-86B로 총 62,660파운드(28,420kg)입니다.B-1은 GBU-31 JDAM과 JASSM을 더 탑재할 수 있는 내부 무기 베이 공간을 가지고 있지만, 기존의 회전식 발사기로 업그레이드된 B-52는 다른 JDAM 변형을 더 탑재할 수 있습니다.[121]

AGM-183A 공중발사급속대응(ARRW) 극초음속 미사일과 미래형 장거리 스탠드오프(LSSO) 핵무장 순항미사일이 B-52 재고에 추가될 예정입니다.[122]

엔진

USAF B-52H 스트라토포트리스 엔진

B-52의 여덟 개의 엔진은 꼬투리로 짝을 이루고 날개의 앞쪽 가장자리 아래와 앞쪽에 있는 네 개의 주탑에 의해 매달립니다.철탑의 세심한 배치는 또한 그들이 날개 울타리로 일을 하고 실속의 시작을 지연시킬 수 있게 했습니다.XB-52와 YB-52는 각각 8,700파운드 힘(39kN)의 정적 추진력을 가진 실험적인 Pratt & Whitney YJ57-P-3 터보젯 엔진으로 구동되었습니다.[101]

B-52A 모델에는 프랫 앤 휘트니 J57-P-1W 터보제트가 장착되어 물 주입으로 단기간 동안 11,000파운드 힘(49kN)까지 증가시킬 수 있는 10,000파운드 힘(44kN)의 건조 추력을 제공했습니다.이 물은 360 US 갤런 (1,400 L) 탱크에 실려 후면 동체에 실려 있습니다.[123]

B-52B, C, D, E 모델은 프랫 & 휘트니 J57-P-29W, J57-P-29를 장착했습니다.WA 또는 J57-P-19W 시리즈 엔진은 모두 10,500lbf(47kN)로 평가되었습니다.B-52F와 G 모델은 프랫 앤 휘트니 J57-P-43에 의해 구동되었습니다.WB 터보제트는 물 주입으로 각각 13,750파운드 힘(61.2kN)의 정적 추력으로 평가됩니다.

1961년 5월 9일, B-52H는 프랫 앤 휘트니 TF33-P-3 터보팬을 장착하고 미 공군에 인도되기 시작했습니다.[101]

엔진 개조

1970년대 중반 미국 공군을 위한 연구에서 보잉은 B-1A의 대안으로 B-52G/H 항공기를 업그레이드하기 위해 엔진 교체, 새 날개로의 교체 및 기타 개선 사항을 조사했습니다.[124]

1996년에 롤스로이스와 보잉은 각각의 B-52에 4대의 롤스로이스 RB211 엔진을 장착할 것을 제안했습니다.여기에는 8개의 Pratt & Whitney TF33 엔진(총 추력 136,000 lbf(600 kN))을 4개의 RB211-535E4 엔진(총 추력 172,400 lbf(767 kN))으로 교체하는 것이 포함되었으며, 이는 사거리를 늘리고 연료 소비를 줄일 수 있었습니다.[125][126]그러나 1997년 USAF의 분석 결과 보잉사의 예상 절감액인 47억 달러는 실현되지 않을 것이며, 상당한 초기 조달 및 재공구 비용이 소요된다는 이유로 기존 엔진을 유지하는 것보다 13억 달러가 더 소요될 것으로 결론지었습니다.[127]

USAF의 1997년 재진입 거부는 이후 2003년 국방과학위원회(DSB) 보고서에서 논란이 되었습니다.DSB는 미 공군이 지체 없이 항공기의 엔진을 다시 제작할 것을 촉구하면서,[128] 그렇게 하면 상당한 비용 절감 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 온실가스 배출을 줄이고 항공기의 사거리와 내구성을 높일 수 있을 것이라고 말했습니다. 이러한 결론은 2003년에 실시된 의회의 자금지원을 받는 별도의 연구결과와 일치하는 것이었습니다.DSB는 미 공군의 비용 분석을 비판하면서, 무엇보다도 미 공군이 공중 급유 비용을 설명하지 못했다는 것을 발견했습니다. DSB는 공중 급유 비용이 미 갤런당 17.50달러(4.62달러/L)인 반면, 미 공군은 연료 전달 비용을 설명하지 못해 미 갤런당 1.20달러(0.32달러/L)의 가격만 책정했다고 추정했습니다.[129]

2020년 4월 23일, USAF는 608대의 상용 엔진과 예비 장비 및 지원 장비에 대한 제안 요청을 발표했으며, 2021년 5월에 계약을 체결할 계획입니다.[130]이 상용 엔진 리엔지니어링 프로그램(CERP)에서는 제너럴 일렉트릭이 CF34-10 및 패스포트 터보팬, 프랫 앤 휘트니가 PW800 및 롤스로이스 BR725를 F130으로 지정할 것을 제안했습니다.[130]2021년 9월 24일, 미국 공군은 롤스로이스 F130을 우승자로 선정하고 650개의 엔진(직접 교체 608개, 예비 42개)을 미화 26억 달러에 구매할 계획을 발표했습니다.[131][132]

엔진 수를 8개에서 4개로 줄이는 이전의 재엔진 제안과는 달리, F130 재엔진 프로그램은 B-52에 8개의 엔진을 유지합니다.4개의 엔진으로 작동하는 것이 더 효율적이겠지만, 4개의 엔진만으로 작동하도록 기체를 개조하는 것은 항공기의 시스템과 제어 표면(특히 방향타)에 추가적인 변화를 수반하므로 프로젝트의 시간, 비용 및 복잡성을 증가시킬 수 있습니다.[133]롤스로이스 F130 엔진으로 업그레이드된 B-52H는 "B-52J"로 재지정됩니다.[132]

비용.

항공기당 비용(미국 달러)
인플레이션년도 X/YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
단위연구개발비 1955 100M
현재의 1,092M
기체 1955 26.433M 11.328M 5.359M 4.654 M 3.700M 3.772M 5.352 M 6.076 M
엔진 1955 2.848M 2.547M 1.513 M 1.291 M 1.257M 1.787M 1.428M 1.640M
일렉트로닉스 1955 50,761 61,198 71,397 68,613 54,933 60,111 66,374 61,020
무장 및 기갑 1955 57,067 494K 304K 566K 936K 866K 847K 1.508M
현재의 623,413 5.39M 3.32M 6.186M 10.23M 9.46M 9.25M 16.5M
플라이어웨이 비용 1955 28.38M 14.43M 7.24M 6.58M 5.94M 6.48M 7.69M 9.29M
현재의 310M 157.6M 79.1M 71.9M 64.9M 71.9M 84M 101.5M
비행시간당 유지보수 비용 1955 925 1,025 1,025 1,182
현재의 10,105 11,197 11,197 12,912
참고: 원래 비용은 대략 1955년 미국 달러였습니다.[134]현재와 함께 기록된 표의 수치는 현재 역년으로의 인플레이션을 위해 조정되었습니다.[29]

운용이력

서론

비록 B-52A가 최초의 생산형이었지만, 이 항공기들은 시험에만 사용되었습니다.최초의 운용 버전은 B-52B로 1951년부터 시제품과 함께 개발되었습니다.1954년 12월 첫 비행을 시작한 B-52B는 1955년 6월 29일 캘리포니아주 캐슬 공군기지에서 제93중폭격비행단과 함께 운용을 시작했습니다.1956년 3월 12일부터 운용되기 시작했습니다.B-52 승무원들을 위한 훈련은 지상학교 5주와 비행 4주로 구성되어 있으며, 35시간에서 50시간 동안 공중에서 누적됩니다.신형 B-52B는 운용중인 B-36을 일대일로 대체했습니다.[135]

초기 운영에 문제가 있었습니다.[136] 공급 문제 외에도 기술적인 문제도 있었습니다.[137]경사로와 유도로는 항공기 무게로 인해 악화되었고 연료 시스템은 누출과 결빙이 발생하기 쉬웠으며 [138]폭격과 화재 통제 컴퓨터는 신뢰할 수 없었습니다.[137]분리된 수준의 조종석은 온도 조절 문제를 나타냈습니다. 조종사의 조종석은 햇빛에 의해 뜨거워지는 반면 하단 갑판에 있는 관찰자와 항해사는 얼음처럼 차가운 바닥에 앉았습니다.따라서 조종사들에게 편안한 온도 설정은 다른 승무원들을 얼어붙게 만든 반면, 맨 아래 승무원들에게는 편안한 온도가 조종사들을 과열하게 만들었습니다.[139]J57 엔진은 신뢰할 수 없다는 것이 증명되었습니다.1956년 2월, 알터네이터 고장으로 인해 B-52가 처음으로 추락하면서,[140] 비행대는 잠시 이륙하지 못했습니다.7월에 연료와 유압 문제로 B-52가 다시 이륙하지 못했습니다.정비 문제에 대응해 미 공군은 B-52 기지마다 50명의 계약자로 구성된 '스카이 스피드' 팀을 꾸려 정비와 정기 검진을 실시하고 있으며, 항공기 한 대당 평균 1주일의 시간이 소요되고 있습니다.[141]

Black-and-white photo of three B-52s parked close together facing left, as personnel on the ground prepare them for departure
제93폭격비행단의 B-52B 3대가 1957년 기록적인 세계일주비행을 마치고 3월 공군기지를 출발해 캘리포니아주 캐슬 공군기지로 향할 준비를 하고 있습니다.

1956년 5월 21일, B-52B (52-13)가 체로키라는 이름의 시험 코드로 Mk-15 핵폭탄을 비키니 환초에 투하했습니다.최초의 공중 투하 열핵 무기였습니다.[142]이 항공기는 현재 뉴멕시코주 앨버커키에 있는 국립 핵 과학 역사 박물관에 전시되어 있습니다. 1956년 11월 24일부터 25일까지, 93번째 BW의 B-52B 4대와 42번째 B-52C 4대가 31시간 30분 동안 15,530마일(13,500nmi; 24,990km)을 비행한 퀵 킥 작전에서 북미 주변을 쉬지 않고 비행했습니다.SAC는 프로펠러로 구동되는 보잉 KC-97 스트래토 화물기가 아닌 빠른 제트추진 유조선 항공기로 4대의 기내 주유를 했다면 비행시간이 5~6시간 단축될 수 있었다고 지적했습니다.[143]1957년 1월 16일부터 18일까지 B-52 3대의 B-52가 파워 플라이트 작전 동안 전 세계를 논스톱으로 비행했으며, 그 동안 KC-97은 24,325마일(21,138nmi; 39,147km)의 거리를 45시간 19분(536.8mph 또는 863.9km/h) 동안 연료를 보충했습니다.[144][Note 4]

B-52는 이후 몇 년간 많은 기록을 세웠습니다.1958년 9월 26일, B-52D는 페이로드 없이 10,000킬로미터(6,200마일)의 폐쇄회로에서 시속 560.705마일(902.367km/h)의 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다.같은 날, 또 다른 B-52D는 탑재물 없이 5,000 킬로미터 (3,100 마일; 2,700 해리)의 폐쇄된 회로에서 시속 597.675 마일 (961.865 km/h)의 세계 최고 속도 기록을 세웠습니다.[145]1960년 12월 14일, B-52G는 10,078.84 마일 (8,758.27 nmi; 16,220.32 km)을 연료 없이 비행하여 세계 거리 기록을 세웠습니다; 비행은 19시간 44분 (510.75 mph 또는 821.97 km/h) 동안 지속되었습니다.[146]1962년 1월 10일부터 11일까지 일본 오키나와현 가데나 공군기지에서 스페인 토레혼 공군기지까지 12,532.28마일(10,890.25nmi, 20,168.75km)을 비행한 B-52의 종전 기록을 뛰어넘어 B-52의 세계 기록을 세웠습니다.[63][147]비행기는 시애틀, 포트워스, 아조레스를 지나갔습니다.

냉전

주요 기사 : 냉전
Diagram of the route that nuclear bomb-carrying B-52s would take to enemy countries. It follows the Mediterranean Sea, and passes over Italy before turning north over the Adriatic Sea.
크롬 돔 공중 핵 경보 작전의 남쪽 경로

전략항공사령부(SAC)는 B-52가 취역할 때 이를 소련의 거대하고 현대화된 군대를 저지하고 대항하는 데 사용할 계획이었습니다.소련이 핵 능력을 증강하면서 핵 타격을 할 전력(폭격기, 미사일 등)을 파괴하거나 "대항"하는 전략적 중요성이 커졌습니다.[148]아이젠하워 행정부는 이 전환을 중점적으로 승인했습니다; 1954년 대통령은 핵전쟁이 발발할 경우 행동 계획인 단일 통합 작전 계획(SIOP)에서 강화된 원칙인 민간 목표보다 군사 목표에 대한 선호를 표명했습니다.[149]

냉전 기간 동안 B-52와 다른 미국 전략 폭격기들은 헤드 스타트, 크롬 돔, 하드 헤드, 라운드 로빈, 자이언트 랜스와 같은 암호명으로 공중 경계 순찰을 수행했습니다.폭격기들은 핵전쟁 시 신속한 선제 타격이나 보복 능력을 제공하기 위해 소련 국경 근처의 높은 고도에서 배회했습니다.[150]이러한 공중 순찰은 미국의 핵 억지력의 한 요소를 형성했고, 이는 상호 보장된 파괴라는 개념 아래 미국과 소련 사이의 대규모 전쟁의 발발을 막는 역할을 할 것입니다.[151]

1950년대 후반 고고도 항공기를 위협할 수 있는 지대공 미사일(SAM)의 위협으로 인해 1960년 U-2 사건에서 실제로 볼 수 있듯이,[152][153] B-52의 의도된 용도는 소련에 대한 예고된 공격 동안 저준위 침투 폭격기로 사용되도록 변경되었습니다.지형 마스킹이 레이더를 피할 수 있는 효과적인 방법을 제공했기 때문에 SAM의 위협을 피할 수 있었습니다.[154]그 항공기는 400–440 mph (640–710 km/h)의 속도로 목표물을 향해 비행하고 400 ft (120 m) 이하에서 무기를 전달할 계획이었습니다.[155]비록 낮은 수준의 역할을 의도하지는 않았지만, B-52의 유연성으로 인해 공중전의 성격이 변화함에 따라 여러 명의 후계자들보다 더 오래 지속될 수 있었습니다.B-52의 대형 기체는 사용 기간 동안 다양한 설계 개선, 새로운 장비 및 기타 개조를 추가할 수 있게 했습니다.[156]

1959년 11월, 변화하는 전략 환경에서 항공기의 전투 능력을 향상시키기 위해 SAC는 초기 B 기종을 제외한 모든 운용 B-52에 대한 빅 4 개조 프로그램(일명 수정 1000)을 시작했습니다.[157]이 프로그램은 1963년까지 완성되었습니다.[158]AGM-28 하운드 독 대치 핵미사일과 ADM-20 퀘일 데코이(ECM)를 발사할 수 있는 능력과 소련의 미사일 기반 방공망에 맞서 전천후, 저고도(500피트 이하 또는 150m 이하) 요격 임무를 수행할 수 있는 업그레이드가 네 가지 수정 사항이었습니다.[158]

1960년대에는 함대의 수명에 대한 우려가 있었습니다.B-52를 제외한 여러 프로젝트인 컨베어 B-58 허슬러와 북미 XB-70 발키리는 변경된 요구 사항에 비추어 실패했거나 실망스러웠으며, 이는 계획된 후속 항공기 모델과 달리 구형 B-52를 주요 폭격기로 남겼습니다.[159]1965년 2월 19일 커티스 E 장군.르메이는 의회에서 B-52에 대한 후속 폭격기 프로젝트의 부재가 "B-52가 대체품을 얻기도 전에 우리에게 떨어질 것"이라는 위험성을 제기했다고 증언했습니다.[160]General Dynamics F-111 Aardvark와 같은 다른 항공기들은 나중에 B-52를 고속, 저준위 침투 대쉬와 관련된 임무와 같이 항공기가 할 수 없는 역할로 보완했습니다.[161]

베트남 전쟁

참고 항목:베트남 전쟁
소련 전문가들이 1972년 12월 23일 하노이 인근에서 격추된 B-52 스트라토포트리스의 잔해를 조사하고 있습니다.

동남아시아의 상황이 고조되면서, 1964년 6월 사우스 베이 프로젝트에서 B-52F 28대에 750파운드(340kg) 폭탄 중 24개를 위한 외부 랙이 장착되었고, 추가적으로 46대의 항공기가 선 배스 프로젝트에서 비슷한 개조를 받았습니다.[71]1965년 3월, 미국은 롤링 썬더 작전을 시작했습니다.1965년 6월 18일, B-52F가 제9폭격기 편대와 제441폭격기 편대의 폭격기 30대를 남베트남의 브 ế 캇 지구 근처의 공산주의 거점을 타격하면서 최초의 전투 임무인 아크 라이트 작전을 수행했습니다.폭격기의 첫 번째 물결은 너무 일찍 지정된 랑데부 지점에 도착했고, 기지를 유지하기 위해 기동하는 동안 B-52 두 대가 충돌했고, 이로 인해 폭격기와 승무원 8명이 모두 사망했습니다.기계적인 문제로 퇴각한 1대를 제외한 나머지 폭격기들은 목표물을 향해 계속 나아갔습니다.[162]27개의 스트라토포트리스가 1x2마일(1.6 x 3.2km)의 목표 상자를 19,000에서 22,000피트(5,800에서 6,700m) 사이에서 폭격했고, 목표 구역 내에 폭탄의 50% 이상이 떨어졌습니다.[163]병력은 전기 문제가 있는 폭격기 한 대를 제외하고는 안데르센 공군기지로 돌아왔고, 임무는 13시간 동안 지속되었습니다.남베트남군이 미국 고문단과 함께 공습 후 평가한 결과 베트콩이 공습 전 이 지역에서 이탈했다는 증거가 발견됐고, 공습 후 감식에 참여한 남베트남군 때문에 남베트남군의 침투가 북쪽에 귀띔됐을 가능성이 있다는 의혹이 제기됐습니다.[164]

Against a blue sky with white clouds, a B-52F releases bombs over Vietnam.
B-52F 베트남에 폭탄 투하

1965년 말부터, 많은 B-52D들이 융단폭격을 위한 폭탄 용량을 증가시키기 위해 빅벨리를 개조했습니다.[165]외부 페이로드는 500파운드(230kg) 또는 750파운드(340kg) 폭탄 중 24개를 유지한 반면 내부 용량은 500파운드(230kg) 폭탄의 경우 27개에서 84개로, 또는 750파운드(340kg) 폭탄의 경우 27개에서 42개로 증가했습니다.[166]이 수정으로 108개의 폭탄을 사용하여 총 60,000 파운드 (27,000 kg)의 충분한 용량이 만들어졌습니다.따라서 B-52D는 B-52F보다 22,000 파운드(10,000 kg)를 더 운반할 수 있습니다.[167]B-52F를 대체하기 위해 설계된 개조된 B-52D는 1966년 4월 괌의 안데르센 공군기지에서 비행을 시작했습니다.각각의 폭격 임무는 10시간에서 12시간 동안 지속되었고 KC-135 스트래토탱커에 의한 공중급유가 포함되었습니다.[50]1967년 봄, B-52는 태국의 U Tapao 비행장에서 비행을 시작하여 급유가 필요하지 않았습니다.[166]

B-52는 1965년 11월 이아 드랑 전투에서 사용되었으며, 전술적 지원 역할을 한 최초의 항공기로 유명합니다.[168]

B-52의 위력이 전술 핵무기의 위력에 근접했기 때문에 상대적으로 사람이 살지 않는 지역에 있는 공산주의 기지로 의심되는 곳을 폭격하는 것이 제한되었습니다.6대의 B-52가 3만피트(9,100미터)에서 폭탄을 투하하면 폭 5.8마일, 길이 2마일(1km×3.2km)의 "박스" 안에 있는 거의 모든 것을 "제거"할 수 있습니다.아크 라이트가 칠 때마다...사이공 근처에서 도시는 진동으로부터 깨어났습니다.

Neil Sheehan, war correspondent, writing before the mass attacks on heavily populated cities including North Vietnam's capital.[169]

1972년 11월 22일, U-Tapao의 B-52D (55-110)가 빈을 급습하던 중 SAM에 치였습니다.승무원들은 태국 상공에서 파손된 항공기를 포기해야만 했습니다.이것은 적의 사격으로 파괴된 최초의 B-52였습니다.[170][171][172]

베트남에서 B-52 공격의 절정은 1972년 12월 18일부터 29일까지 행해진 라인배커 II 작전(크리스마스 폭탄이라고도 함)으로, B-52의 파도(대부분 D 모델이지만 일부 G는 교란 장비가 없고 폭탄 적재량이 더 적은)로 이루어졌습니다.B-52는 12일 동안 729회의 출격을 하여 하노이, 하이퐁 등 북베트남의 다른 목표물에 15,237톤의 폭탄을 투하했습니다.[173]원래 42대의 B-52가 이 전쟁에 투입되었지만, 그 숫자는 종종 이 숫자의 두 배였습니다.[174]라인배커 2 작전 동안 B-52 15대가 격추되었고, 5대는 중상을 입었습니다.이 손실로 총 25명의 승무원이 사망했습니다.[175]

전쟁 중에 북베트남 상공에서 격추된 10대를 포함하여 총 31대의 B-52가 손실되었습니다.[176]

공대공 전투

B-52D의 꼬리 무장으로, B-52가 공중 승리를 기록했습니다.이후 모델에서는 테일 거너를 기존 위치에서 전방 승무원 칸으로 이동시킨 후 완전히 제거했습니다.

베트남 전쟁 동안 B-52D 꼬리포는 미그-21 2발을 격추시킨 것으로 인정받았습니다.1972년 12월 18일 꼬리포 병장 사무엘 오.터너사의 B-52는 라인배커 II 작전을 위한 폭탄 공격을 막 마치고 방향을 돌리던 중 베트남 인민공군(VPAF) MiG-21이 접근했습니다.[177]MiG와 B-52는 서로를 고정시켰습니다.전투기가 사정권 안으로 쏠 때 터너는 쿼드(한 개 장착에 4발의 총) .50 구경 기관총을 발사했습니다.[178]루이 E 상사가 확인한 [177]바와 같이 MiG는 폭격기 뒤에서 폭발했습니다.근처 스트라토포트리스의 총잡이 르 블랑입니다터너는 그의 행동으로 은성 상을 받았습니다.[179]그의 꼬리 번호 56-676인 B-52는 워싱턴주 스포캔에 있는 페어차일드 공군기지에 공대공 킬 마크와 함께 전시되어 있습니다.[177]

1972년 12월 24일, 같은 폭격 작전 중에 B-52 다이아몬드 릴은 타이응우옌 철도 경내를 폭격하기 위해 향했습니다.무어는 빠르게 접근하는 미그-21을 발견했습니다.[180]무어는 4,000 야드 (3,700 미터)에서 그의 쿼드.50 (12.7 mm) 구경 총으로 사격을 시작했고, 전투기가 그의 범위에서 사라질 때까지 계속 사격을 했습니다.기술 하사 클라렌스 W.다른 스트라토포트리스에 탑승한 꼬리포수인 슈트는 미그가 불에 타 떨어지는 것을 지켜보았지만 VPAF는 이를 확인하지 못했습니다.[178][181]다이아몬드 릴은 콜로라도에 있는 미국 공군 사관학교에 전시되어 있습니다.[180]무어는 공중전에서 기관총으로 적 항공기를 격추했다고 믿어지는 마지막 폭격기 사수였습니다.[178]

VPAF는 B-52 꼬리 사수 2명을 사살한 사실을 확인하지 못했고, 미그 3명만 잃었다고 시인했는데, 모두 F-4에 의한 것이었습니다.[181]베트남 소식통들은 1972년 4월 16일 미그-21이 격추된 B-52가 세 번째 공중전 승리를 거뒀다고 보고 있습니다.[182]이러한 승리로 B-52는 공대공 전투기로 인정받는 가장 큰 항공기가 되었습니다.[Note 5]전투기 호위를 받지 않은 마지막 아크 라이트 임무는 1973년 8월 15일, 동남아시아에서의 미국의 군사 행동이 중단되면서 일어났습니다.[183]

베트남 전쟁 후 복무

B-52B는 1960년대 중반까지 구조적인 사용 수명이 다했고 1966년 6월까지 모두 퇴역했으며 1971년 9월 29일에 B-52C 중 마지막으로 퇴역했습니다.[184]나머지 B 모델 중 하나인 "52-005"는 콜로라도주 덴버에 있는 Wings Over the Rockies Air and Space Museum에 전시되어 있습니다.[185]

Aerial view of B-52 fly above white clouds and the sea. It carries two triangular-shaped vehicles under the wings between the fuselage and inboard engines.
B-52H는 2대의 록히드 D-21B 드론을 탑재할 수 있도록 개조되었습니다.

1967년과 1968년에 수명이 다한 E 모델 몇 대가 폐기되었지만, 1969년 5월과 1970년 3월 사이에 대량(82대)이 폐기되었습니다.대부분의 F 모델들도 1967년에서 1973년 사이에 은퇴했지만, 23명은 1978년 말까지 트레이너로서 살아남았습니다.80D 모델은 1970년대 중반 페이서 플랭크(Pacer Plank)[187] 프로그램 하에서 광범위하게 정비되었습니다.[186]하부 날개와 동체의 스킨을 교체하고, 각종 구조 부품을 교체했습니다.D 모델의 함대는 1978년 말에 이미 업그레이드되지 않은 37대의 D가 퇴역할 때까지 대부분 그대로 유지되었습니다.[188]나머지는 1982년에서 1983년 사이에 은퇴했습니다.[189]

나머지 G, H 모델은 핵무장 육상 미사일, 잠수함 기반 미사일, 유인 폭격기의 조합인 미국의 핵 3중전차("경계") 임무에 사용되었습니다.B-1은 B-52를 대체하기 위해 구형 모델과 초음속 FB-111만을 대체했습니다.[190]1991년, B-52는 24시간 SAC 경계근무를 중단했습니다.[191]

베트남 다음으로는 적대적 방공 환경에서의 작전 경험을 고려했습니다.이 때문에, B-52는 새로운 무기와 장비, 그리고 공격용과 방어용 항공전으로 현대화되었습니다.이것과 낮은 수준의 전술의 사용은 B-52의 유용성에 큰 변화를 주었습니다.업그레이드는 다음과 같습니다.

  • 초음속 단거리 핵미사일 G, H 모델은 기존 중력폭탄을 대체하는 최대 20개의 SRAM 미사일을 탑재할 수 있도록 개조되었습니다.8개의 SRAM이 특수 회전식 발사기에 내부적으로 운반되었고 12개의 SRAM이 2개의 날개 주탑에 장착되었습니다.SRAM을 사용하면 B-52는 방어선에 들어가지 않고도 방어가 철저한 목표물을 공격할 수 있습니다.
  • 새로운 대응 조치:6단계 VI ECM 개조는 B-52의 6번째 주요 ECM 프로그램이었습니다.소련의 밀집된 방공 환경에서 항공기의 자체 방호 능력을 향상시킨 것입니다.새로운 장비는 신호 범위를 확장하고, 위협 경고를 개선했으며, 새로운 대응 기술을 제공하고, 소모품의 양을 늘렸습니다.또한 6단계 ECM의 전력 요구량은 B-52G의 초과 전력 용량의 대부분을 소비했습니다.
  • 또한 B-52G와 Hs는 저준위 작동과 지형 회피를 훨씬 더 쉽고 안전하게 해주는 전기광학 시청 시스템(EVS)으로 수정되었습니다.EVS 시스템은 낮은 고도에서 침투에 필요한 정보를 표시하기 위해 낮은 LLTV(Low Light Level Television) 카메라와 전방 적외선(FLIR) 카메라를 포함했습니다.
  • 아음속 순항 무장하지 않은 유인책: SCUD는 레이더상의 B-52와 닮았습니다.능동형 미끼로서 ECM과 다른 장치들을 운반했고, 사거리는 수백 마일이었습니다.비록 SCUD가 작동적으로 배치된 적은 없지만, 이 개념은 공중 발사 순항 미사일(ALCM-A)로 알려지게 되면서 개발되었습니다.

이러한 수정으로 인해 무게는 거의 24,000파운드(11,000kg) 증가했고 작동 범위는 8-11% 감소했습니다.이것은 능력의 향상을 위해 용인될 수 있는 것으로 여겨졌습니다.[192]

소련의 붕괴 이후, B-52G는 전략무기감축조약(START)에 따라 모두 파괴되었습니다.항공우주정비재생센터는 365대의 B-52를 조각으로 잘라냈습니다.러시아는 AMARC 시설에서 위성과 1인칭 조사를 통해 완공 파괴 작업을 확인했습니다.[193]

걸프전 이후

참고 항목: 걸프전
Aerial view of B-52s and other aircraft slowly being scrapped in the desert.
퇴역한 B-52는 애리조나주 투손 인근 데이비스-먼턴 공군기지의 사막 저장시설인 제309AMARG(이전의 AMARC)에 보관되어 있습니다.[194]

B-52 공격은 사막 폭풍 작전의 중요한 부분이었습니다.1991년 1월 16일, B-52G는 루이지애나주의 바크스데일 공군기지에서 비행을 시작하여 공중에서 연료를 주입하고 이라크의 목표물들을 타격한 후 귀국했습니다.그것은 1982년 RAF 벌컨 폭격기가 보유하고 있던 기록을 깨며 최장 거리 전투 임무 기록을 세웠지만, 전진 급유를 사용하여 달성했습니다.[9][195]7대의 B-52는 사막의 폭풍 작전의 첫 번째 전투로 AGM-86C CALCM 미사일 35발을 발사하여 목표물의 85-95%를 파괴하는 데 성공했습니다.[196]사우디아라비아 제다의 압둘라 국왕 공군기지, 영국의 페어포드 공군기지, 스페인의 모론 공군기지, 영국령 인도양 영토의 디에고 가르시아 섬에서 작전 중이던 B-52G는 이라크 상공에서 저고도 폭격 임무를 수행했습니다.B-52는 첫 3박 후에 대신 고공 임무로 이동했는데, 이것은 처음에 수행했던 저고도 역할에 비해 효과와 심리적인 영향이 떨어졌습니다.[197]

기존의 공격은 3대의 폭격기에 의해 이루어졌는데, 750파운드(340kg)의 M117 폭탄 중 153개의 폭탄을 1.5 mi (2.4 x 1.6 km) 면적에 떨어뜨렸습니다.폭격으로 방어중인 이라크군의 사기가 떨어져 많은 이라크군이 공격을 받고 항복했습니다.[198]1999년, 과학 기술 잡지인 Popular Mechanics는 이 분쟁에서 B-52의 역할을 다음과 같이 묘사했습니다: "버프의 가치는 걸프 전쟁과 사막 여우 기간 동안 분명히 드러났습니다.B-52가 바그다드의 불을 껐습니다."[199]사막의 폭풍 작전 동안, B-52는 약 1,620회의 출격을 했고 연합군이 투하한 무기의 40%를 전달했습니다.[3]

전쟁 기간 동안, 이라크 조종사 쿠다이 히잡을 포함하여, 몇몇의 이라크 공대공 성공에 대한 주장이 제기되었는데, 쿠다이 히잡은 걸프전 개막일 밤에 자신의 MiG-29에서 Vympel R-27R 미사일을 발사하여 B-52G를 손상시켰다고 주장하고 있습니다.[200]그러나, 미 공군은 이 주장에 이의를 제기하며, 폭격기가 실제로 B-52의 꼬리 총의 사격 통제 레이더를 겨냥한 AGM-88 고속 방사 방지 미사일(HARM)에 맞았다고 밝혔습니다. 이후 제트기의 이름은 HARM's Way로 바뀌었습니다.[201]이 사건 직후 조지 리 버틀러 장군은 1991년 10월 1일부터 B-52 승무원들의 사수 자리가 없어지고 포탑이 영구적으로 비활성화될 것이라고 발표했습니다.[202]

B-52H는 1990년대 중반 이후 유일하게 군에 남아있는 기종으로,[Note 6] 현재는 다음 지역에 배치되어 있습니다.

1996년 9월 2일부터 9월 3일까지 B-52H 2대가 사막 공습 작전의 일환으로 임무를 수행했습니다.B-52는 괌 앤더슨 공군기지에서 34시간, 1만6천 마일(2만6천 킬로미터)의 왕복 임무를 수행하는 동안 13대의 AGM-86C 재래식 공중 발사 순항 미사일(CALCM)[204]로 바그다드의 발전소와 통신 시설을 타격했습니다.

괌 앤더슨 공군기지에서 제2폭탄비행단의 B-52H 스트라토포트리스가 이륙합니다.

1999년 3월 24일, 연합군 작전이 시작되자 B-52 폭격기들은 유고슬라비아 연방 공화국 전역에서 세르비아 목표물들을 폭격했습니다.[205]

B-52는 2001년 (아프가니스탄/서남아시아) 항구적 자유 작전에 참여하여, 전투기와 지상 공격기에 한정되어 있던 정밀 유도 탄약을 사용하여 전장 상공을 배회하고 근접 항공 지원을 제공하는 능력을 제공했습니다.[206]2001년 말, 10대의 B-52가 아프가니스탄에 폭탄 톤수의 3분의 1을 투하했습니다.[207]B-52는 2003년 3월 20일에 시작된 이라크 자유 작전에서 중요한 역할을 했습니다.2003년 3월 21일 밤, B-52H는 이라크 내의 목표를 향해 최소 100발의 AGM-86C CALCM을 발사했습니다.[208]

B-52 및 해상작전

B-52는 해상 감시에 매우 효과적일 수 있고 대함 및 기뢰 부설 작전에서 해군을 도울 수 있습니다.예를 들어, 두 시간 안에 B-52 한 쌍은 14만 평방 마일의 해수면을 관찰할 수 있습니다.2018년 발톱스 훈련 동안 B-52는 발트해에서 대수륙양용 임무를 수행하면서 스웨덴 해안에서 지뢰 매설 임무를 수행했습니다.[192][209]

1970년대에, 미국 해군은 소련의 폭격기, 잠수함, 군함으로부터의 복합적인 공격이 그들의 방어를 압도하고 항공모함을 침몰시킬 수 있다고 걱정했습니다.포클랜드 전쟁 이후 미국의 기획자들은 투폴레프 Tu-22M "백파이어" 폭격기가 탑재한 200마일(170nmi; 320km) 사거리의 미사일과 소련 수상함이 탑재한 250마일(220nmi; 400km) 사거리의 미사일이 야기할 수 있는 피해를 우려했습니다.1980년대 초 신미 해군의 해상 전략은 소련 해군에 대한 항모와 표면 행동 그룹의 공격적인 사용을 요구했습니다.항모전단을 보호하기 위해, 일부 B-52G는 하푼 대함 미사일을 발사하도록 개조되었습니다.이 폭격기들은 1970년대 후반에 괌과 메인에 기지를 두고 대서양과 태평양 함대를 지원했습니다.전쟁시 B-52는 공중급유기 지원 및 AWACS와 해군기의 감시에 협조할 것입니다.B-52G는 미국 항공모함 전투단의 측면에서 소련 해군 목표물을 타격할 수 있어 소련 지상 전투원들에 대한 공격적인 공격에 집중할 수 있습니다.B-52가 매설한 지뢰는 적의 주요 초크 지점(주로 쿠릴 열도와 GIUK 갭)에 지뢰밭을 조성할 수 있었습니다.이 지뢰밭들은 소련 함대를 해산시키고, 각 배들을 하푼의 공격에 더 취약하게 만들 것입니다.[210][211]

1980년대부터 B-52H는 다양한 순항 미사일, 레이저 및 위성 유도 폭탄, 무유도 군수품 외에도 작살을 사용하도록 개조되었습니다.B-52 폭격기 승무원들은 견고한 적의 방어선을 뚫고 소련 선박을 공격할 수 있는 해상 스키밍 비행 프로파일을 연마했습니다.[212][213][214]

최근 중국 인민해방군 해군의 확장과 현대화로 미 공군은 함정을 찾아 공격하는 전략을 다시 펼치게 되었습니다.B-52 함대는 JDAM-ER 유도 날개 키트를 이용한 퀵스트라이크 계열의 해군 기뢰를 사용할 수 있음을 인증받았습니다.이 무기는 40마일(35nmi; 64km) 이상 떨어진 곳에서 정지한 상태에서 한 번의 패스로 광활한 지역에 지뢰밭을 매설할 수 있는 능력을 제공합니다.이 외에도 B-52 해상 순찰 및 타격 성능 향상을 위해 AN/ASQ-236 드래곤즈 아이 언더윙 포드도 B-52H 폭격기의 사용을 인증받았습니다.Dragon's Eye는 B-52가 광대한 태평양 지역을 빠르게 탐색할 수 있게 해주는 첨단 전자 스캔 배열 레이더를 포함하고 있어 적함을 찾고 침몰시키는 것이 그들에게 더 쉬워질 것입니다.이 레이더는 B-52가 이미 선박을 검사할 때 사용하고 있는 라이팅 적외선 조준장치를 보완할 것입니다.[215][216]2019년, 보잉은 AN/APQ-166 공격 레이더를 대체할 레이시온 AN/APG-82(V)1 레이더를 선택했습니다.[217][218]

21세기 서비스

팅커 AFB에서 이륙하는 B-52
피게로아 스텐실링은 카타르 알우데이드 공군기지에서 ISIL에 대한 군사적 개입의 일환으로 내재적 해결 작전 동안 B-52H에 대한 폭격을 완료했습니다.

2007년 8월 미노트 공군기지에서 해체를 위해 아크데일 공군기지로 AGM-129 ACM 순항미사일을 운반하던 B-52H가 핵탄두를 장착한 미사일 6발을 잘못 탑재했습니다.그 무기들은 미 공군의 보관소를 떠나지 않았고, 바크스데일에 보관되어 있었습니다.[219][220]

2008년 9월 8일 현재, 바크스데일 공군 기지의 B-52H 18대 중 4대가 퇴역하여 데이비스-먼턴 공군 기지의 제309 AMARG의 본야드에 있습니다.[221]

The exterior of a B-52 cockpit.
B-52H "고스트 라이더"가 "뼈 마당"을 떠납니다.

2015년 2월, 선체 61-7 고스트 라이더는 보관 6년 만에 데이비스-먼턴 공군 기지에서 비행한 최초의 보관된 B-52가 되었습니다.[222]

B-52 "현명한 놈"이 "뼈 마당"을 떠납니다

2019년 5월, 두 번째 항공기가 데이비스-먼턴의 장기 보관에서 부활했습니다."현명한 남자"라는 별명을 가진 B-52는 2008년부터 AMARG에 있었습니다.2019년 5월 13일에 바크스데일 공군 기지로 비행했습니다.제307정비중대 소속 13~20명의 정비사 팀이 4개월 만에 완성했습니다.[223]

B-52는 오클라호마의 팅커 공군 기지와 같은 미 공군 정비 기지에서 주기적으로 개조됩니다.[224]미 공군은 신형 장거리 타격 폭격기를 운용하는 동안에도 B-52H를 2050년까지 운용할 계획인데, 이는 B-52가 처음 도입된 지 95년 만으로 민간, 군을 막론하고 전례 없는 운용 기간입니다.[3][225][226][Note 7]

미 공군은 B-52가 고도의 방공망이 없는 상황에서 효율적이고 경제적인 중폭격기, 특히 냉전 종식 이후 방어능력이 부족한 국가들을 상대로 수행된 임무에 여전히 의존하고 있기 때문입니다.B-52 역시 믿을 만한 교체기가 없었기 때문에 계속해서 운용되고 있습니다.[229]B-52는 장시간 '부유'할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 직접 폭격 외에도 정밀 대치 상황과 원거리 직접 사격을 할 수 있습니다.이라크 자유 작전과 같은 분쟁 기간 동안 지상 작전을 지원하는 데 귀중한 자산이 되었습니다.[230]B-52는 2000년부터 2001년까지 미 공군이 운용한 3종류의 중폭격기 중 가장 높은 임무수행능력을 가지고 있었습니다.B-1은 평균 53.7%의 준비율을 보였고, B-2 스피릿은 30.3%, B-52는 평균 80.5%[194]를 달성했습니다.B-52의 시간당 비행 비용은 72,000달러로 B-1B의 시간당 63,000달러보다 높지만 B-2의 시간당 135,000달러보다는 적습니다.[231]

장거리 타격 폭격기 프로그램은 B-52와 B-1의 은밀한 후속기를 생산하기 위한 것으로, 80대에서 100대의 항공기를 생산하기 위한 것입니다.두 경쟁사인 Northrop Grumman과 보잉과 Lockheed Martin의 공동 팀은 2014년에 제안서를 제출했고,[232] Northrop Grumman은 2015년 10월에 계약을 체결했습니다.[233]

2015년 11월 12일, B-52는 남중국해에서 중국의 인공섬에 대응하여 자유 항행을 시작했습니다.중국군은 이 섬들의 12마일 내에 관할권을 주장하며 폭격기들에게 이 지역을 떠나라고 명령했지만, 이들은 관할권을 인정하지 않고 거부했습니다.[234]2016년 1월 10일, B-52는 북한의 수소폭탄 실험에 대응하여 한국의 F-15K와 미국의 F-16의 호위를 받으며 대한민국의 일부 지역을 비행했습니다.[235]

2016년 4월 9일, ISIL에 대한 군사적 개입의 일환으로 B-52가 카타르 알우데이드 공군기지에 도착했습니다.B-52는 2016년 1월 공습을 진행하던 B-1 랜서가 지역 밖으로 회전한 뒤 집중 폭격을 이어받았습니다.[236]2016년 4월, B-52는 아프가니스탄 전쟁에 참가하기 위해 아프가니스탄에 도착했고, 7월부터 작전을 시작하여, 근접 항공 지원 임무를 수행하는 유연성과 정밀성을 입증했습니다.[237]

미군 성명에 따르면, 공개되지 않은 수의 B-52가 2018년 2월 7일 시리아 동부의 친정부군에 대한 미국의 공습에 참여했습니다.[238]

2021년 탈레반 공격 당시 다수의 B-52가 탈레반에 대한 공습에 투입되었습니다.[239]

2022년, 미 공군은 B-52를 플랫폼으로 사용하여 극초음속 공기호흡 무기 개념(HOWC) 미사일을 시험했습니다.[240]

2022년 10월 말, ABC 뉴스는 미 공군이 가까운 미래에 호주의 RAAF 틴달에 6대의 B-52를 배치할 계획이라고 보도했습니다.[241]

변형

생산번호[1]
변주 제작된 입직서비스
XB-52 2
(1개 YB-52 재지정)		 원형들
YB-52 개조 XB-52 1대 원형의
B-52A 3
(1개 NB-52A 재지정)		 시험단위
NB-52A 개조 B-52A 1대
B-52B 50 1955년6월29일
RB-52B 27 개조 B-52B
NB-52B 1개 수정된 B-52B 1955
B-52C 35 1956년6월
B-52D 170 1956년 12월
B-52E 100 1957년 12월
B-52F 89 1958년6월
B-52G 193 1959년2월13일
B-52H 102 1961년5월9일
그랜드토탈 744 생산

B-52는 10년 동안 여러 번의 설계 변경과 변형을 거쳤습니다.[134]

XB-52

제한된 작동 장비를 갖춘 두 대의 원형 항공기로, 공기역학 및 핸들링 테스트에 사용됩니다.

YB-52

XB-52 1대가 일부 운용 장비로 개조되어 재지정되었습니다.

B-52A

첫 번째 생산 버전인 B-52A는 3대만 제작되었으며, 모두 보잉사에 대여되어 비행 테스트를 받았습니다.[242]최초의 B-52A는 전면 동체를 재설계한 것이 시제품과 다릅니다.버블 캐노피와 탠덤 시트는 나란히 배열된 것으로 대체되었고, 21인치(53cm) 코 확장이 더 많은 항전 장치와 새로운 6번째 승무원을 수용했습니다.[Note 8]후방 동체에는 화력통제시스템을 갖춘 0.50인치(12.7mm) 기관총 4문이 장착된 테일 터렛과 360US 갤(1,400L) 물탱크로 엔진 출력을 높이기 위한 물 분사 시스템이 추가됐습니다.그 항공기는 또한 각 날개 아래에 1,000 US 갤런의 외부 연료 탱크를 운반했습니다.탱크는 날개가 펄럭이는 것을 억제하고 유지보수를 쉽게 하기 위해 날개 끝을 지면에 가깝게 유지했습니다.[243]

NB-52A

X-15를 실은 NB-52A
마지막 B-52A(시리얼 52-003)는 1959년 북미 X-15를 탑재하기 위해 개조되어 NB-52A로 재지정되었습니다.주탑은 X-15 꼬리에 맞추기 위해 오른쪽 날개 플랩에서 6 x 8 피트 (1.8 미터 x 2.4 미터) 부분을 제거한 채 동체와 내부 엔진 사이에 오른쪽 날개 아래에 장착되었습니다.X-15를 발사하기 전에 연료를 공급하기 위해 액체 산소와 과산화수소 탱크가 폭탄 만에 설치되었습니다.1959년 3월 19일 X-15의 첫 비행이 이루어졌고, 1959년 6월 8일 첫 발사가 이루어졌습니다."더 하이 앤 마이티 원"이라는 이름의 NB-52A는 프로그램의 199개 비행 중 93개 비행에 X-15를 실었습니다.[244]

B-52B/RB-52B

2004년 에드워드 공군기지의 비행선에서 NASA의 NB-52B 볼 8(하부)과 교체된 B-52H
B-52B는 1955년 6월 29일 캘리포니아주 캐슬 공군기지에서 제93폭격비행단과 함께 미 공군에 처음으로 취역한 기종입니다.[243]이 버전은 엔진과 항전 장치의 사소한 변경을 포함하여 물 주입을 사용하여 12,000 파운드 힘(53,000 N)의 추력을 추가로 제공했습니다.[245]1956년 2월 추락 사고와 이듬해 7월에도 일시적으로 항공기를 착륙시켰기 때문에 훈련이 지연되었고, 그해 중반에도 전투 준비가 된 B-52 승무원이 없었습니다.[140]

제작된 50대의 B-52B 중 27대는 RB-52B로서 정찰기를 탑재할 수 있었습니다.[242]300파운드(140kg) 포드에는 라디오 수신기, K-36, K-38, T-11 카메라 조합, 그리고 아래로 발사되는 사출 좌석에 두 명의 조작자가 들어 있었습니다.이 포드를 설치하는 데 4시간밖에 걸리지 않았습니다.[140]

B-52B 7대는 해바라기 프로젝트에 따라 B-52C 표준으로 도입되었습니다.[246]

NB-52B

NB-52B는 X-15 발사대로 개조된 B-52B 번호 52-8이었습니다.그 후 2004년 12월 17일까지 NASA 연구를 지원하기 위해 "Balls 8"로 비행했고, B-52B 중 가장 오래 비행했습니다.개조된 B-52H로 대체되었습니다.[247]

B-52C

B-52C의 연료 용량(및 범위)은 더 큰 3,000 US 갤런(11,000 L)의 언더윙 연료 탱크를 추가함으로써 41,700 US 갤런(158,000 L)으로 증가되었습니다.총 중량은 30,000 파운드(14,000 kg) 증가한 450,000 파운드(200,000 kg)가 되었습니다.이 모델에는 새로운 화재 통제 시스템인 MD-9가 도입되었습니다.[169]항공기의 배 부분은 핵폭발의 열복사를 반영하기 위한 안티플래시 화이트 페인트로 칠해졌습니다.[248]

RB-52C

RB-52C는 RB-52B와 유사한 방식으로 정찰 임무를 위해 장착된 B-52C에 처음 부여된 명칭이었습니다.35대의 B-52C는 모두 정찰 포드를 장착할 수 있었기 때문에, RB-52C의 명칭은 거의 사용되지 않았고, 곧 폐기되었습니다.[248]

B-52D

B-52D
B-52D 500파운드 폭탄 투하
B-52D는 정찰 옵션이 없는 전용 장거리 폭격기였습니다.B-52D는 베트남 상공에서 융단폭격을 위한 재래식 폭탄을 운반할 수 있었고,[245] 리벳 램블러는 이후 대부분의 B-52에 사용된 시스템보다 더 나은 V ECM 시스템을 추가했습니다.이러한 업그레이드와 장거리 기능으로 인해 베트남에서는 D 모델이 다른 어떤 모델보다 더 광범위하게 사용되었습니다.[169]베트남에 배치된 항공기들은 탐조등을 격파하기 위해 검은 배를 가진 위장색으로 칠했습니다.[69]

B-52E

B-52E는 최신 항전 및 폭격 항법 시스템을 제공받았으며, 최종적으로 디버깅되어 다음 모델에 포함되었습니다.[245]

JB-52E

제너럴 일렉트릭이 TF39 및 CF6 엔진을 테스트하기 위해 임대한 항공기 1대.[245]

NB-52E

1대의 -E 항공기(AF 일련번호 56-632)는 다양한 B-52 시스템의 테스트베드로 개조되었습니다.NB-52E로 재지정된 이 항공기에는 저준위 비행 중 돌풍으로 인한 기체 피로도를 감소시키는 캐나드와 부하 완화 및 모드 안정화 시스템이 장착되었습니다.한 테스트에서 항공기는 돌풍으로 인한 수직 진동의 30%와 수평 진동의 50%를 제거했기 때문에 손상 없이 절대 초과하지 않는 속도보다 10노트(12mph; 19km/h) 더 빠르게 비행했습니다.[249][250]

B-52F

이 항공기에는 J57-P-43W 엔진과 이전 모델보다 더 큰 추진력을 제공하기 위해 더 큰 용량의 물 분사 시스템이 적용되었습니다.[245]이 모델은 연료 누출 문제가 있었고 결국 블루 밴드, 하드 쉘, 퀵 클립 등 여러 가지 서비스 수정을 통해 해결되었습니다.[94]

B-52G

버지니아주 햄프턴의 랭글리 공군기지에 전시중인 B-52G
그리피스 국제공항(구 그리피스 공군기지)에 있는 정적 B-52G.또한 AGM-86 ALCM 순항미사일.
B-52G는 B-58 허슬러 프로그램이 지연되는 동안 B-52의 사용 수명을 연장하기 위해 제안되었습니다.처음에는 완전히 새로운 날개와 프랫 앤 휘트니 J75 엔진으로 근본적인 재설계가 구상되었습니다.이것은 생산의 둔화를 피하기 위해 거절되었지만, 많은 수의 변화가 시행되었습니다.[245]이 중 가장 중요한 것은 연료 탱크가 내장된 새로운 "습식" 날개로, 총 항공기 중량을 38,000 파운드(17,000 kg) 증가시켰습니다.또한 젖은 하드 포인트의 날개 밑에 700US 갤런 (2,650 L) 외부 연료 탱크 한 쌍을 장착했습니다.[251]기존의 에일러론도 없어졌고, 스포일러는 이제 모든 롤 컨트롤을 제공했습니다(롤 컨트롤은 항상 에일러론 편향 하에서 날개 비틀림의 위험 때문에 스포일러가 주를 이루었지만, 이전 모델에는 제어 장치에 피드백을 제공하기 위해 작은 "필러" 에일러론이 장착되었습니다).꼬리지느러미는 8피트(2.4m) 단축되었고, 물 주입 시스템 용량은 1,200US 갤런(4,540L)으로 증가되었으며, 코 라돔은 확장되었습니다.[252]꼬리 총잡이는 레이더 범위를 통해 전방 동체로 이동하여 현재 사출 좌석을 제공받고 있습니다.[251]"배틀 스테이션(Battle Station)" 개념으로 불리는 공격 승무원(상갑판의 조종사와 보조 조종사, 하갑판의 2개의 폭격 항법 장치 조작원)은 전방을 향했고, 상갑판의 방어 승무원(테일 거너와 ECM 조작원)은 후방을 향했습니다.[169]B-52G는 1959년 2월 13일에 취역을 시작했습니다.193대의 B-52G가 생산되어 B-52가 가장 많이 생산된 기종입니다.대부분의 B-52G는 1992년 전략무기감축조약에 따라 폐기되었으며, 마지막 B-52G는 2013년 12월 New START 조약에 따라 해체되었습니다.[253][254]박물관에는 몇 가지 예가 남아 있습니다.[255]

B-52H

페르시아만 상공을 비행 중인 보잉 B-52H 스트라토포트리스
B-52H는 B-52G와 동일한 승무원과 구조적 변화를 가지고 있었습니다.가장 중요한 업그레이드는 TF33-P-3 터보팬 엔진으로 전환한 것으로, 초기 신뢰성 문제에도 불구하고(핫 팬 프로그램에 따라 1964년 수정) J57 터보젯보다 성능과 연비가 훨씬 뛰어났습니다.[169][252]ECM과 항공 전자 장치가 업데이트되었고, 새로운 화기 제어 시스템이 장착되었으며, 후방 방어 무기는 기관총에서 20 mm M61 벌컨 대포로 변경되었습니다.[251]최종 18대의 항공기는 ADR-8 대응 로켓을 장착하기 위해 제작되었으며, 이후 B-52G와 B-52H의 나머지 비행대에 개조되었습니다.[256]GAM-87 스카이볼트 탄도미사일 4기에 대한 조항이 만들어졌습니다.첫 비행은 1960년 7월 10일에 이루어졌으며 1961년 5월 9일에 취항했습니다.이는 아직 사용 중인 유일한 변형입니다.[3]총 102대의 B-52H가 만들어졌습니다.1962년 10월 26일 마지막 생산 항공기인 B-52HAF 시리얼 넘버 61-40이 공장을 떠났습니다.[257]

B-52J

AN/APG-82 레이더의 변형인 롤스로이스 F130 엔진과 새로운 통신 및 항법 장비로 B-52H의 업그레이드.2020년대가 끝나기 전에 가동될 예정입니다.[132]

XR-16A

B-52B 정찰기에 할당되었지만 사용되지는 않았습니다.대신 RB-52B로 지정되었습니다.[258]

연산자

주요 기사:미국 공군의 B-52 부대 목록
드라이든 NB-52B 발사기
드라이든 비행 연구 센터의 보잉 NB-52B "볼 8"
미국

주목할 만한 사고

주요 기사:보잉 B-52 스트래토포트리스의 사고 및 사고 목록
참고 항목: 카테고리:보잉 B-52 스트래토포트리스와 관련된 사고 및 사건

인명 손실, 중상 또는 항공기 손실을 초래하는 사건의 목록.

  • 1956년에는 8개월 동안 3번의 추락사고가 있었는데 모두 캐슬 공군기지에서 발생했습니다.[267]
  • 네 번째 충돌은 42일 후인 1957년 1월 10일 캐나다 뉴브런즈윅에서 일어났습니다.[268][269]
  • 1957년 3월 29일, 보잉이 보유하고 있던 B-52C(54-2676)가 미국 캔자스주 위치타에서 보잉 시험 비행 도중 추락했습니다.배에 타고 있던 4명의 승무원 중 2명이 사망했습니다.[270]
  • 1958년 2월 11일, B-52D(56-0610)는 사우스다코타주 엘스워스 AFB의 활주로에서 최종 접근 중에 전력이 완전히 손실되어 활주로에 도달하지 못했습니다.탑승한 승무원 8명 가운데 지상요원 3명 외에 2명이 숨졌습니다.그 충돌은 연료 필터를 막는 냉동 연료 라인 때문인 것으로 밝혀졌습니다.제트 연료가 대기 중의 수증기를 흡수한다는 것은 이전에는 알려져 있지 않았습니다.이 사고 이후, "원인 불명"으로 기록된 200개 이상의 이전 항공기 손실은 연료 라인이 동결되었기 때문입니다.[271][272]
  • 1958년 9월 8일, 92d 폭격비행단의 B-52D 2대(56-0661과 56-0681)가 페어차일드 AFB 근처 공중에서 충돌했습니다.두 항공기에 타고 있던 13명의 승무원 모두가 사망했습니다.[271]
  • 1959년 6월 23일, 라슨 AFB에서 작전 중이던 "토미의 티거터"로 명명된 B-52D가 오레곤주 번스 근처의 오초코 국유림에 추락했습니다.이 항공기는 시험 비행 중 보잉사 직원들에 의해 운항되었으며 낮은 고도에서 수평 안정기의 난류로 인한 고장으로 추락했습니다.보잉사 직원 [271]5명 전원이 사망
  • 1959년 10월 15일, 미국 미시시피주 콜럼버스 AFB의 제4228 전략비행단 소속 B-52F가 공중급유 중 KC-135 유조선과 충돌했습니다.폭격기에 타고 있던 승무원 8명 중 4명과 유조선에 타고 있던 승무원 4명 모두가 사망했습니다.핵폭탄 1개가 화재로 파손됐지만 두 무기 모두 회수됐습니다.[273]
  • 1960년 12월 15일, 제4170전략비행단의 B-52D(55-0098)가 공중급유 중 KC-135와 충돌했습니다.KC-135의 급유 탐사기는 B-52의 날개에 피부를 뚫었습니다.라슨 AFB에 착륙한 후 우현 날개가 고장나면서 착륙 도중 항공기에 불이 붙었습니다.라슨의 활주로가 파손되었습니다.모든 승무원들은 대피했습니다.KC-135는 페어차일드 AFB에 착륙했습니다.[268]
  • 1961년 1월 19일, 미국 텍사스주 엘패소의 빅스 AFB에서 제95폭격비행단의 B-52B(53-0390)가 난기류에 의한 구조적 고장으로 유타주 몬티첼로 바로 북쪽에 추락하면서 꼬리가 끊어졌습니다.부조종사만 사출 후에 살아남았습니다.나머지 승무원 7명은 사망했습니다.[274][275]
A big metallic cylinder standing upright in a field next to a tree.
1961년 골드스보로호 연착륙 후 낙하산이 배치된 MK 39 핵폭탄 2발 중 1발.무장 순서 4단계 중 3단계가 끝난 뒤 무기는 온전한 상태로 회수됐습니다.
  • 1961년 1월 24일, 제4241전략비행단 소속 B-52G가 공중에서 폭발하여 시모어 존슨 AFB로 접근하던 중 폭발 없이 핵폭탄 2발을 투하했습니다.항공기는 우현 날개의 피로 고장으로 고도에서 연료 누출 사고를 당했습니다.Seymour Johnson AFB에 긴급 접근하는 동안 플랩이 적용되면서 통제력이 상실되었습니다.승무원 8명 중 3명이 사망했습니다.[276][277]
  • 1961년 3월 14일, 캘리포니아주 매더 AFB에서 작전중인 제4134 전략비행단의 B-52F(57-0166)가 통제되지 않는 감압을 경험했고, 2개의 핵무기를 탑재하여 객실 고도를 낮추기 위해 3,000m까지 하강해야 했습니다.더 낮은 고도에서 연료 소모가 증가하고 유조선과 제때에 만날 수 없기 때문에, 그 항공기는 연료가 부족했습니다.현재 무인 폭격기가 캘리포니아 유바시티 서쪽 24km 지점에 추락하는 동안 승무원들은 안전하게 탈출했습니다.[273][278][279][verification needed]
  • 1961년 4월 7일, B-52B(53-0380)는 B-52B(53-0380)가 뉴멕시코 주 방위군의 F-100A 슈퍼 사브르(53-1662)에서 발사된 AIM-9 사이드와인더에 의해 격추되었습니다.미사일은 B-52의 엔진 주탑을 타격하여 날개가 분리되었습니다.이 항공기는 뉴멕시코주 테일러 산에 추락했으며, 탑승한 8명의 승무원 중 3명이 사망했습니다.발사 회로의 전기적 결함이 미사일의 부주의한 발사의 원인이 되었습니다.[274][280]
  • 1964년 1월 13일, 수직 스태빌라이저가 B-52D(55-0060)에서 고장나면서 "버즈 14"라는 신호가 발생하여 메릴랜드주 서부의 새비지 마운틴에서 추락했습니다.과도한 난류는 겨울 폭풍에서 구조적인 실패를 초래했습니다.운반 중인 두 개의 MK53 핵폭탄은 비교적 온전한 상태로 발견되었습니다.5명의 승무원 중 4명이 탈출했지만 이 중 2명은 겨울 추위에 노출돼 사망했습니다.[268][281][282]
  • 1965년 6월 18일, 남중국해 상공 33,000피트(10,000m)에서 B-52F 2대(57-0047, 57-0179)가 공중에서 충돌했습니다.정면 충돌은 필리핀 루손 반도 북서쪽 바로 위의 슈퍼 태풍 디나(Dinah)의 밤하늘에서 발생했습니다. 최대 풍속이 시속 185마일(298km)이고 파도가 70피트(21m)에 이른다고 보고된 카테고리 5의 폭풍입니다.두 항공기는 모두 텍사스주 카스웰 AFB 제7폭격비행단의 같은 비행대대(제441폭격비행단) 소속으로 괌 앤더슨 AFB에서 작전중인 제3960전략비행단에 배속되었습니다.비행기 2대에 타고 있던 승무원 12명 중 8명이 숨졌습니다.20세기의 가장 큰 태풍 중 하나로 낙하산으로 겨우 탈출한 4명의 승무원을 구조한 것은 항공 역사상 가장 주목할 만한 생존 이야기 중 하나로 남아 있습니다.이번 추락은 B-52의 첫 전투임무였습니다.[273][283]두 대의 제트기는 남베트남 사이공 북서쪽 약 25마일(40km)에 있는 군사 목표물을 향해 아크 라이트 작전의 첫 번째 비행기로 30대를 배치하는 작전의 일부였습니다.[284][285][286]
바다에 떨어진 열핵폭탄은 1966년 알메리아 팔로마레스 앞바다에서 회수되었습니다.

전시중인 항공기

참고 항목:전시된 보잉 B-52 스트래토포트리스 목록

규격 (B-52H)

3-view line drawing of the Boeing B-52D Stratofortress
보잉 B-52D 스트래토포트리스 3도면
3-view line drawing of the Boeing B-52H Stratofortress
보잉 B-52H 스트래토포트리스 3도면
B-52H 프로파일, 1987년경
보잉 B-52H 무기 장착 정적 디스플레이, Barksdale 공군기지 2006두번째 B-52H가 비행중인 것을 배경으로 볼 수 있습니다.

Knack의 데이터,[297] USAF 팩트시트,[298] 성능 탐색[299]

일반특성

성능

  • 최고 속도: 650mph (1,050km/h, 560kn)
  • 순항 속도: 509mph (819km/h, 442kn)
  • 전투거리: 8,800 mi (14,200 km, 7,600 nmi)
  • 페리 범위: 10,145 mi (16,327 km, 8,816 nmi)
  • 서비스 천장: 50,000ft(15,000m)
  • 상승 속도: 6,270ft/min (31.85m/s)
  • 날개하중 : 120lb/sqft (586kg/m2)
  • 추력/중량 : 0.31
  • 양력 대 항력비: 21.5 (추정)

무장

  • 1 x 20 mm (0.787 인치) M61 벌컨 대포는 원래 H-모델의 원격 조종 꼬리 포탑에 장착되어 1991년에 모든 운용 항공기에서 제거되었습니다.
  • 폭탄: 약 70,000 파운드(32,000 kg)의 혼합 탄약; 폭탄, 지뢰, 미사일 등 다양한 구성.

항전학

미디어에서의 주목할만한 등장

주요 기사:§ B-52 스트래토포트리스에 등장하는 항공기

핵무기를 실은 B-52는 Stanley Kubrick 감독의 1964년 블랙 코미디 영화 Dr. Strangelove나: How I Learning to Stop Worry and Love the Bomb의 핵심적인 부분이었습니다.[302]1960년대 머리 모양인 벌집은 항공기의 독특한 코와 닮았다고 해서 B-52라고도 불립니다.[303]인기 밴드인 B-52's는 이 머리 모양에서 이름을 따왔습니다.[303][304]

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

메모들

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  2. ^ 인용: "B-29를 설계하는 데는 153,000 시간의 엔지니어링 시간이 필요했고, B-52는 3,000,000 시간이 소요되었습니다."[54]
  3. ^ B-52만이 탑재한 해브냅 미사일은 "인더루프" 유도 시스템 능력을 유지하면서 목표물에 대한 스탠드오프 공격을 가능하게 했습니다.[115]
  4. ^ 제93폭격비행단은 1957년 1월 세계일주비행을 성공한 공로로 맥케이 트로피를 받았습니다.[142]
  5. ^ 다음 군용기들은 B-52보다 어떤 면에서 더 큰 유일한 항공기입니다. (괄호에 기재된 매개변수가 B-52의 해당 매개변수를 초과하는 유일한 수치는 아닐 수도 있습니다.) 그리고 공대공 능력을 보유한 항공기는 없습니다. Convair B-36 Peacemaker (윙스팬), Convair YB-60 (윙스팬),일류신 Il-76D (유료).
  6. ^ 2004년 12월 17일까지 미국 민간 정부 기관인 NASA가 A B-52B를 사용했습니다.
  7. ^ 적어도 한 명의 B-52 비행사의 아버지와 할아버지도 폭격기를 조종했습니다.[227][228]
  8. ^ 전자전 담당관은 위쪽 비행갑판의 뒤쪽에서 뒤쪽을 향해서 앉아 있었습니다.[243]

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