보잉 720

Boeing 720
보잉 720
Cyprus Airways Boeing 720B G-BCBB LHR 1978-8-24.png
720은 동체가 약간 더 짧은 보잉 707과 유사하다.
역할. 협체 제트 여객기
원산지 미국
제조원 보잉 상업용 비행기
첫 비행 1959년 11월 23일
서론 1960년 7월 5일 유나이티드 항공과 함께
은퇴한 2010년[1] 9월 29일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 유나이티드 항공
웨스턴 항공
동부 항공
노스웨스트 항공
생산. 1958–1967
구축수 154[2]
개발처 보잉 707

보잉 720은 보잉 상업용 비행기에서 생산되는 미국의 협체 여객기이다.1957년 7월 더 짧은 활주로에서 더 짧은 비행을 위한 707 파생 기종으로 발표된 720은 1959년 11월 23일에 처음 비행했다.형식 인증은 1960년 6월 30일에 발행되어 1960년 7월 5일에 유나이티드 항공에 취항했다.1967년까지 총 154대의 보잉 720과 720B가 제작되었다.파생상품인 720은 개발비가 저렴해 판매량은 적지만 수익성이 좋았다.

707-120과 비교했을 때, 그것은 길이가 8.33피트(2.54m) 줄었고, 날개가 변형되었고, 기체가 가벼워져 더 낮은 최대 이륙 중량을 가지고 있다.당초 4대의 Pratt & Whitney JT3C 터보젯에 의해 구동되도록 설계된 초기 720은 2,800nmi(5,200km) 범위를 커버하며 2개의 클래스에 131명의 승객이 탑승할 수 있습니다.JT3D 터보팬을 탑재한 재구축된 720B는 1960년 10월 6일에 처음 비행하여 1961년 3월에 서비스를 시작했습니다.한 클래스에 3,200 nmi (5,900 km) 이상의 승객 156명이 탑승할 수 있다.일부 720은 나중에 720B 사양으로 변환되었습니다.보잉 727 트라이제트가 그 뒤를 이었다.720은 보잉이 설계한 제트 여객기 중 유일하게 "7x7" 명명 방식을 따르지 않는다.

발전

단거리 707

보잉 720은 1959년 11월 23일 첫 비행을 했다.

보잉은 1957년 [2]7월에 새로운 버전의 707을 개발하겠다는 계획을 발표했다.707-120에서 개발되어 보다 짧은 활주로에서 단거리 또는 중거리 비행이 가능하게 되었다.이 기종은 유나이티드 항공의 입력으로 720으로 변경되기 [3]전에 원래 707-020으로 지정되었다.707-120에 비해 날개 앞쪽 프레임이 4개 적으며 뒤쪽 프레임이 1개 적습니다. 즉, 총 길이가 2.54인치(8피트 4인치)[4] 감소합니다.

새로운 모델은 날개와 경량화된 기체로 최대 이륙 중량을 낮추도록 설계되었다.날개 변경 사항에는 크루거 플랩 선외기, 이륙 및 착륙 속도 감소(활주로 길이 요건 단축), 그리고 약간 더 큰 스위프와 함께 두꺼워진 선단부 등이 포함되었습니다.이 변경으로 707-120보다 [4]최고 속도가 향상되었습니다.4개의 Pratt & Whitney JT3C-7 터보젯 엔진을 탑재하여 각각 [5]12,500파운드힘(55.6kN)의 출력을 낸다.

개발 단계에서 707-020,[3] 그리고 717-020으로 알려졌지만 1997년 [6]보잉사가 맥도넬 더글러스와 합병한 후 MD-95에 적용되기 전까지 상용 여객기에는 사용되지 않았다.

항공기 시스템이 보잉 707과 비슷했기 때문에 보잉 720 시제품은 제작되지 않았고 보잉 367-80에서 [7]다른 시스템을 테스트했다.첫 720기는 1959년 [4]11월 23일 첫 비행을 했다.720의 형식 증명서는 1960년 6월 30일에 발행되었습니다.1960년 [4]7월 5일 유나이티드 항공에 처음 취항했으며, 원래 버전 중 65개가 [8]제작되었다.

추가 개발

720B 버전의 720에는 JT3D [4]터보팬 엔진이 탑재되어 있어 각각 [5]17,000파운드힘(75.6kN)의 출력을 내고 있습니다.JT3D 엔진은 연료 소비량이 낮고 [9]추력이 더 높습니다.720B의 최대 이륙 중량은 234,000파운드(106,000kg)로 증가했다.720B는 1960년 10월 6일 첫 비행에 성공해 1961년 [5]3월 아메리칸 항공에 취항했다.American의 기존 720B [10]10대의 개조 외에 89대의 720B가 [8]제작됐다.

기존 모델을 수정한 결과, 720은 연구개발 비용이 최소화되었고,[11] 판매량은 적었지만 성공할 수 있었습니다.이 회사는 1959년부터 [12]1967년까지 154대의 보잉 720과 720B를 제작했다.720의 날개 변경은 나중에 707-120B와 707-120s에 추가되었다.[13]

설계.

720은 707보다 약간 짧고 날개가 변형되었다.

Boeing 720은 네 개의 엔진이 달린 저익 캔틸레버 단발 비행기이다.보잉 707과 비슷했지만 707-120과 비교하면 길이가 2.[3]54m(2피트) 더 짧았고 더 가벼운 단조 금속 부품과 얇은 동체 표면 및 [11]구조를 사용하여 더 가벼운 구조를 가지고 있었다.

동체

707의 오버윙 비상구 중 가장 뒤쪽이 양쪽에서 삭제되어 승객 수용력이 감소했으며, 오버윙 비상구 두 개는 고밀도 [11]구성의 옵션이었다.

날개.

720은 707 날개를 기반으로 개선된 날개를 사용합니다.날개 폭은 707-120과 동일하게 유지되었다.720의 경우 날개 루트 [14][15]글러브를 추가하여 동체와 내부 엔진 사이에서 날개를 변경했습니다.이 장갑은 루트를 감압 해제하여 날개의 저항을 줄였고, 이는 "중간 효과"를 감소시켜 효과적인 국부 날개 스위프를 증가시켰다.날개 루트 글러브는 날개의 드래그 발산 마하 수를 마하 0.02 [16]증가시킨 것으로 알려졌다.

엔진

처음에는 터보젯 엔진을 장착했지만 보잉 720의 지배적인 엔진은 JT3C의 터보팬 변종인 프랫 & 휘트니 JT3D였다.JT3D 엔진 720s에는 "B" 서픽스가 붙어 있습니다.American의 720B 중 일부는 JT3C 전원720s를 [9]변환한 것입니다.

707과 마찬가지로 720/720B는 엔진 구동 터보 압축기를 사용하여 실내 가압을 위한 고압 공기를 공급했습니다.엔진은 추력의 심각한 손실 없이 이 목적을 위해 충분한 블리딩 공기를 공급할 수 없었습니다.720 및 720B의 두 내측 엔진 포드에 있는 메인 엔진 입구 바로 위에 작은 공기 흡입구와 관련 혹이 보입니다. 외부 우현 포드(4번 엔진)의 터보 압축기 흡입구가 없기 때문에 720/720B는 3개의 터보 압축기가 있는 대부분의 707과 구별됩니다.

보잉 720 비행 갑판입니다

기타 기기

보잉 720은 보조 동력 장치가 없었고, 대신 항공기 시스템에 전원을 공급하고, 에어컨을 제공하고, 지상에 있는 동안 엔진을 시동하기 위해 지상 전력과 공압 공기에 의존했다.보잉 720 항공기의 일반적인 방법은 우선 3번(내부 우현) 엔진을 시동한 다음 지상 동력과 공기를 분리하는 것이었다.엔진 하나가 작동 중일 때 해당 엔진의 블리딩 공기를 사용하여 다른 엔진을 하나씩 시동하는 데 필요한 공기압을 제공할 수 있습니다.지상에서는, 지상 기동 대원이 수중에 있기 때문에, 4개의 엔진 모두 지상 승무원의 도움을 받아 시동을 걸 수 있었습니다.이것은 보다 신뢰성이 높고 고속입니다.

운용 이력

유나이티드 항공은 1960년 [8]7월 5일에 720기를 도입했다.

최초의 항공기는 1959년 11월 23일 유나이티드 항공을 위한 생산 항공기였다.720의 형식 증명서는 1960년 6월 30일에 발행되었습니다.720기의 첫 운항은[8] 1960년 7월 5일 유나이티드 항공이 로스앤젤레스-덴버-시카고 노선을 운항했다.아메리칸 에어라인은 같은 해 7월 31일 720기를 상업운항시켰다.1962년 1월 2일 파키스탄 국제항공의 첫 보잉 720B는 압둘라 바이그 기장과 타이무르 바이그 부기장이 조종한 보잉 720-040B(등록 AP-AMG)로 상업용 항공로를 통해 파키스탄으로 인도되는 런던-토-카라치 비행 중 세계 기록을 세웠다.평균 938.78km/h(583.33mph)[17][18]의 속도로 초수를 유지합니다.

720은 1960년대 중반 중거리 고성능 [3]시장에서 보잉 727에 의해 대체되었다.1960년대 후반, 720, 720B 항공기는 미군이 극동 전쟁 노력에 군대를 수송하는 데 사용되었다.이 비행기들의 내부에는 클래스 칸막이가 없어졌다.이들 항공편 중 일부는 캘리포니아 트래비스 AFB에서 출발해 일본으로 직항했다.부대가 최종 목적지로 이동하기 전 상륙 지점 중 적어도 하나는 일본의 요코타 AB였다.

주요 항공사가 720대를 폐기한 후, 많은 항공사들이 남미 및 그 밖의 다른 지역의 2순위 사업자들에 의해 인수되었다.

Controlled Impact 데모에서는 FAA 720을 사용했습니다.

1984년, FAANASA의 조종 충격 시연 프로그램의 일환으로 원격 조종으로 비행한 보잉 720기가 Edwards AFB에서 고의로 추락했습니다.이 테스트는 충돌 시 최대 가속도를 제공했습니다.내화성 연료의 성능도 [19]시험했다.

최초의 720(N7201U)은 후에 "스타쉽"으로 이름이 바뀌었고 주로 록 밴드 투어에 사용되는 전용 전세기가 되었다.1970년대 레드 제플린(Led Zeppelin은 그 주 사용자였다.수용 인원을 줄이고 전기 오르간을 내장한 바를 추가했으며 침대, 샤워실, 휴게실, TV, 비디오 카세트 [20]플레이어도 추가했다.

허니웰은 미국에서 마지막 보잉 720기를 운용하여 피닉스의 스카이 하버 공항을 이륙했다.항공기는 고도에서 터빈 엔진을 시험할 수 있도록 동체 우측에 추가 엔진 나셀을 장착하여 개조되었으며, 실험용으로 사용할 수 있도록 특별 인증에 따라 운용되었다.이 720B는 2008년 [21]6월 21일과 22일에 폐기되었습니다.허니웰은 그들의 항공기를 보잉 757기로 교체했다.

프랫 앤 휘트니 캐나다는 2010년까지 마지막 비행 720편을 운항했다.최종 [22]운용 비행은 2010년 9월 29일에 이루어졌다.프랫 앤 휘트니 캐나다는 테스트베드를 보잉 747SP[1]교체했다.2012년 5월, 이전의 PWC 720은 캐나다 [23]국립 공군 박물관에 전시하기 위해 온타리오주 CFB 트렌튼으로 비행되었다.

변종

720
4개의 Pratt & Whitney JT3C 터보젯 엔진을 탑재한 최초의 생산 모델
Eastern Airlines에 납품된 여러 고밀도 시트 구성에는 단거리 섹터에서 [citation needed]빠른 회전을 가능하게 하는 4개의 오버윙 탈출 해치와 브레이크 냉각 팬이 포함되어 있습니다."720-025"로 지정된 이 항공기는 특정 안전 요구 사항을 [24]충족한다면 최대 170명의 승객을 태울 수 있는 것으로 인증되었습니다.
720B
4개의 Pratt & Whitney JT3D 터보팬 엔진을 탑재한 개량형 모델.American Airlines는 720을 720B [9]표준으로 변경.

연산자

이 운영자들은 Boeing 720/720B(●= 원래 운영자):

아프가니스탄
벨리즈
  • 벨리즈 항공 5 x 720B 1976년부터 [25]1980년까지 사용.
캄보디아
실론
콜롬비아
콩고 민주 공화국
덴마크
도미니카 공화국
에콰도르
에티오피아
프랑스.
독일.
그리스
아이슬란드
인도
  • 에어 인디아 1 x 720 화물선은 [25]1978년에 임대되었다.
인도네시아
  • 에어 발리 1 x 720은 1975년에 임대되었지만 항공사는 [25]미국행 전세기에 대한 승인을 얻지 못했다.
아일랜드
  • Air Lingus ● 3 x 720 1960년[25] 납품
이스라엘
  • El Al ● 1962년에[25] 납품된 2 x 720B
  • MAOF 항공 2 x 720B 1981년[26] 모나크에서 구매
조던
케냐
레바논
몰타
  • 에어 몰타 5 x 720B 1974년부터[25] 1988년까지 사용
멕시코
니카라과
노르웨이
파키스탄
파푸아뉴기니
로데시아
사우디아라비아
탄자니아
영국
미국
예멘

사고 및 사고

갈릴리 평화 작전 에 파괴된 중동 항공 720기.

보잉 720은 경력 동안 23건의 선체 손실 사고가 있었다; 또한 1976년 공중 폭탄에 의해 9건의 납치 사고와 1대의 항공기가 파괴되는 등 많은 사건들에 연루되었다.선체 유실 사고 중 단 12건만이 총 175명의 사망자를 냈으며,[43] 폭탄에 의해 공중에서 파괴된 항공기 81명의 사망자를 더했다.

최악의 사고는 다음과 같습니다.[43]

  • 1963년 2월 12일 노스웨스트 오리엔트 항공 705편, 보잉 720-051B(레지)N724US)는 마이애미를 출발해 시카고로 향하던 중 12분여 만에 플로리다 에버글레이즈 기내에서 결항하는 사고를 당했다.35명의 승객과 8명의 승무원이 모두 사망했다.추락의 원인은 심한 [44]난기류로 인한 회복 불가능한 통제력 상실로 밝혀졌다.
  • 1965년 5월 20일 파키스탄 국제항공 PK 705, 720-040B(레그 AP-AMH) 여객기가 카이로 국제공항 활주로에 추락해 [45]탑승자 127명 중 121명이 사망했다.
  • 1972년 12월 8일, 에리트레아 해방전선 소속 7명이 파리로 향하던 에티오피아 항공 708편 보잉 720-060B를 납치했다.사고기에 타고 있던 보안군은 즉시 발포하여 납치범 중 한 명을 제외한 전원이 사망했다.언쟁 중에 수류탄이 폭발하여 객실 바닥 아래의 제어 케이블이 손상되었다.그러나 조종사는 비행기를 통제된 급강하로 몰아넣고 더 이상의 인명피해 없이 아디스아바바에 무사히 착륙시켰다.[1]
  • 1976년 1월 1일, 중동항공 438편 여객기는 베이루트에서 두바이로 향하던 중 전방 화물칸에서 폭탄에 의해 파괴되었다.66명의 승객과 15명의 승무원이 [46]모두 사망했다.

전시된 항공기

사양

Boeing 720 3-view.svg
비행기 특성[56]
변종 720 720B
조종석 승무원 3(조종사, 부조종사, 비행 엔지니어)[57]
승객들 2개의 클래스에서 131-137, 1개의 클래스에서 156
길이 136 피트 2 인치 / 41.50 m 136 피트 9 인치 / 41.68 m
날개폭 130 피트 10 인치 / 39.88 m
동체 폭 12 피트 4 / 3.76 m
꼬리 높이 41피트 (5인치) / 12.62m 41피트 (2인치) / 12.55m
전원 229,300파운드/104.0t 234,300파운드/106.2t
빈 무게 110,800파운드/50.3 115,000파운드 / 52.2t
연료 용량 16,060 US gal / 60.9 m† 16,130 US gal / 61.3 m †
엔진 (4 x) Pratt & Whitney JT3C-7 Pratt & Whitney JT3D-1/3
유닛 추력 12,000파운드힘(53.4kN) 17,000~18,000파운드힘(75.6~80.1kN)
MMO 마하 0.906 (520 kn, 962 km/h)[57]
천장. 42,000 피트 (12,640 m)[57]
범위 2,800 nmi (5,200 km)[a] 3,200 nmi (5,900 km)[b]
이륙(MTOW) 9,000 피트 (2,700 m) 6,500피트(2,000m)
랜딩(MLW) 6,200 피트 (1,900 m) 6,300 피트 (1,900 m)
  1. ^ 131명
  2. ^ 156명

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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