가이 M. 타운센드

가이 M. 타운센드 3세
1964년 에드워즈 공군기지에서 가이 타운젠드 대령
태어난	(1920-10-25)1920년 10월 25일 미시시피 주의 콜럼버스
죽은	2011년 3월 28일(2011-03-28) (90세) 워싱턴 주 머서 아일랜드
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 공군
근속년수	1941-70년(29년)
순위	준장
보유된 명령	WPAFB 폭격기 시험 계장 마테리엘 감독, 93번째 폭탄 날개 부사령관, 작전. 파워 플라이트 SAC 요구사항 부서장 XB-70 테스트 포스 디렉터 AFFTC 비행시험국장 감독, C-5 SPO 감독, B-1 SPO
전투/와이어	제2차 세계 대전 냉전
수상	레지오트 오브 메리트 저명한 플라잉 크로스 에어 메달 고유 유닛 인용 엠블럼 대통령부대 표창장 제임스 H. 두리틀상 패스파인더상 항공우주 명예의 길
기타작업	항공우주 경영진

가이 매너링 타운센드 3세(Guy Manning Townsend III, 1920년 10월 25일 ~ 2011년 3월 28일)는 미국 공군 준장, 시험 조종사, 전투 베테랑이었다.^[1]공군 장교로 라이트 패터슨 공군기지에서 폭격기 시험대장을 지냈고, B-52 스트라토포르트레스 첫 비행에서 부조종사로 비행했으며, XB-70 발키리 시험대장을 맡았으며, C-5 갤럭시, B-1 랜서 프로그램 감독 등을 역임했다.그는 B-47 스트라토젯, B-50 슈퍼포트레스, B-52 스트라토포트레스, KC-135 스트라토탱커의 원형을 비행한 최초의 군용 조종사였다.보잉에 근무하던 시절, 그는 초음속 운송 운영 조직의 책임자였다.

전기

초년

가이 타운젠드는 1920년 미시시피주 콜럼버스에서 태어나 1939년 6월 텍사스주 휴스턴의 산자신토 고등학교를 졸업했다.^[2]그는 1939년 9월부터 1941년 6월까지 텍사스주 칼리지 스테이션에 있는 텍사스 A&M 대학에 다녔다.^[2]

군경력

타운센드의 군 복무는 1941년 10월 육군 항공대에서 항공 생도로서 시작되었다.^[2]캘리포니아주 온타리오와 캘리포니아주 빅터빌에서 조종사 훈련을 받았고 1942년 5월 중위로 임관했다.^[2]제2차 세계 대전 동안 타운젠드는 태평양 작전 극장에서 B-17과 B-29에서 450시간의 전투 시간을 비행했다.^[3]1945년 10월 귀국해 오하이오주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에서 3년간 조종사와 비행시험관으로 복무했다.^[2]전공으로 진급하여 비행성능학교(나머지는 미 공군시험 파일럿학교로 개칭)에 입학하여 46F반으로 졸업하였다.^[4]타운센드는 B-29가 어떻게 예정된 서비스 천장보다 훨씬 높은 40,000피트 상공까지 비행할 수 있는지를 보여주었다.^[3]1948년에는 폭격기 시험 책임자로 승진하여 라이트 패터슨에서 남은 3년간 이 자격으로 복무했다.^[2]1951년, 그의 임무는 주로 워싱턴 시애틀의 보잉에 있었지만, 그는 캘리포니아의 에드워즈 공군 기지에 있는 공군 비행시험 센터(AFFTC)에 배치되었다.^[2]

B-47 스트라토제트

1948년 7월, 메이저 타운젠드는 보잉 B-47 제트 폭격기의 공군 평가의 수석 군사 조종사로 출발했다.B-47의 날렵한 설계의 결과, 항공기는 높은 착륙 속도와 지나치게 긴 거리를 필요로 했다.타운젠드는 착륙 거리를 단축하기 위해 터치다운 직전에 배치한 낙하산을 추가할 것을 제안했다.마찬가지로 위험하게도, 감소된 엔진 동력 설정에서 착륙하는 것은 조종사가 초기 제트 엔진의 느린 가속 특성 때문에 추가 추력을 신속하게 명령할 수 없게 만들었다.동료 B-47 시험 조종사 러셀 E 소령 슐레이는 착륙 패턴에 있는 동안 두 번째 낙하산을 배치하여 접근하는 동안 더 높은 엔진 출력을 허용하도록 제안했다.^[5]

프로토타입 B-47의 길고 쓸린 날개는 롤링 기동 중에 비틀리기 쉬웠으며, 이는 예상보다 낮은 기체에서 아일러론 역전으로 알려진 위험한 행동을 유발했다.Townsend는 이전 항공기에 대한 경험을 바탕으로 이러한 원치 않는 행동을 줄이기 위해 B-47에 스포일러 아일러론의 사용을 제안했다.날개 비틀림을 줄이기 위해 스포일러 에이라이론의 사용은 B-47에서 처음 시험되었고, 비록 생산 B-47에는 사용되지 않았지만, 많은 후기 제트기에서 횡방향 제어의 표준 이슈가 되었다.^[6]

B-47은 큰 장래를 기약했지만 중형 폭격기에 규정된 능력을 넘어 중형 폭격기에 못 미치면서 공군은 이 기종에 특별히 관심이 없었다.라이트 필드의 헨리 E. "피트" 소장은 공군 폭격기 제작 책임자인 K. B 소령을 설득하고 싶었다.B-47의 장점 중 울프.그는 울프를 설득하여 화려한 데모를 펼친 타운젠드와 함께 시험비행을 하도록 했다.비행이 끝난 후 울프는 확신에 차서 새 폭격기에 힘을 빌려 주었다.^[8]보잉은 결국 2,000대 이상의 B-47을 만들었는데,^[9] 이것은 평시 조건에서 제조된 다른 어떤 미국 폭격기보다도 더 많은 것이다.^[10]

B-52 스트라토포르트레스

타운젠드는 B-52 프로그램으로 전환했는데, 네이선 트위닝 항공기 장군은 "항공기 시대의 긴 소총"이라고 말했다.^[11]그는 1단계에서 계약자 조종사들과 함께 참여했고 2단계와 4단계를 수행했다.^[12]당시 공군은 항공기 시험을 다음과 같은 7가지 번호 단계로 나누었다.1단계는 설계 한도의 80%까지 유지되는 항공기에 대한 계약자 준수 여부 결정, 1단계와 유사하지만 공군 조종사가 수행한 2단계 및 4단계, 설계 한도의 100%까지 비행 한계를 확장한 성능 및 안정성 시험이다.^[13]

1952년 4월 15일, 보잉 조종사 "텍스" 존스턴과 부조종사 중령.가이 타운젠드는 YB-52 시제품의 첫 비행을 했다.^[14]미국 워싱턴주 모세 호수 인근 보잉필드에서 모세 레이크 육군 공군기지(라슨 공군기지 명칭 변경)로 가는 비행은 2시간 51분 동안 진행됐다.^[15]당시 이 비행은 보잉 역사상 가장 길고 성공적인 첫 비행이었다.^[14]조종사들은 보잉 엔지니어들이 재빨리 고친 비교적 사소한 문제들만을 보고했다.^[16]

1955년 타운젠드는 캘리포니아 중부 캐슬 공군기지에서 제93폭발비행단 작전부국장(마테리엘 소장)을 맡으면서 한동안 비행시험을 떠났다.^[2]93호기는 B-52와 KC-135형 항공기를 처음 접수한 날개였다.^[2]1957년 1월 타운센드는 여러 대의 기내 급유를 받으며 45시간 만에 전 세계를 쉬지 않고 비행한 3대의 B-52B로 구성된 작전 파워 플라이트 부사령관을 맡았다.^[17]불행히도 타운센드의 B-52 라 비토리아에 있는 급유용 콘센트는 그를 래브라도에 있는 구스 베이 공군 기지로 낙태하도록 강요하면서 꽁꽁 얼어붙었다.^[18]제93회 폭탄 윙은 그들의 업적으로 맥케이 트로피를 받았다.^[19]1958년 2월 타운젠드는 요구사항 부서의 부차장으로 네브라스카 오프트 공군기지 전략공군사령부 본부에 있는 작전국장에게 보고하였다.^[2]1년도 채 되지 않아 요건과장으로 임명되었다.^[2]

타운젠드는 1962년 3월 XB-70 발키리 프로그램의 시험 감독으로 연방 공정위에 복귀했다.^[2]1963년 12월에 그는 비행시험 센터장이 되었고 1964년 7월에 시스템시험 대리인이 되었다.^[2]준장으로 진급된 타운젠드는 1965년 9월 오하이오주 라이트 패터슨 공군기지에 위치한 공군시스템사령부 항공시스템부 C-5 갤럭시 프로그램 사무소장으로 발령받았다.^[2]1968년 7월에는 시스템 관리 부관으로, 1969년 11월에는 B-1 랜서 프로그램의 시스템 프로그램 책임자로 임명되었다.^[2]타운젠드는 1970년 10월 1일 공군에서 전역했다.^[2]

보잉 경력

타운젠드는 공군에서 퇴역한 후 초음속 수송(SST) 작전 조직의 수장으로 보잉사에 입사했다.^[12]1971년 SST 프로그램이 취소된 후, 그는 E-4 첨단 항공 지휘소, YC-14, 마이크로파 착륙 시스템, B-2 스피릿을 포함한 많은 다른 보잉사의 노력을 지지했다.^[12]타운젠드는 1986년 보잉에서 은퇴했다.^[12]

만년

타운젠드는 두 번째 은퇴 후에도 항공 분야에서 활발한 활동을 유지했다.2003년과 82세의 나이에, 그는 정기적으로 개인 비행기의 공동 소유자로서 곡예 비행을 했다.^[17]그는 시력저하가 그를 멈추게 만들었던 2007년까지 비행을 계속했다.타운젠드는 다음을 포함한 많은 행사에서 비행 시험 경험을 공유했다.

• B-52 50주년 기념식 — 5000명의 전현직 보잉 직원, 국군 참전용사 등을 대상으로 한 연설.이 행사는 2002년 4월 12일 캔자스주 위치타의 보잉 통합방위시스템 공장에서 B-52 1호기의 50주년을 기념해 열렸다.^[20]
• B-47: "A Revolution in Aviation" — B-47의 설계와 운용에 대한 패널 토론.이 행사는 2007년 12월 8일 미국 워싱턴주 시애틀의 비행박물관에서 XB-47 1호기의 60주년을 기념해 열렸다.^[21]
• 보잉 B-52 Stratofortress-A Story of Design Life - B-52의 예외적인 서비스 수명에 대한 패널 프레젠테이션.이 행사는 2009년 2월 21일 워싱턴 시애틀의 비행 박물관에서 열렸다.^[22]

타운젠드와 그의 아내 앤은 워싱턴 주 머서 아일랜드의 코버넌트 쇼어 공동체에서 살았다.^[17]

가이 매너링 타운젠드 3세는 2011년 3월 28일 잠든 채 사망했다.

명예

타운센드는 군복무로 다음과 같은 훈장을 받았다.레지옹상, 공로훈장, 공로훈장, 공로훈장, 공로훈장, 공로훈장, 대통령부대 표창장, 국방훈장, 공군장수훈장 리본.^[3]

1969년, 실험 파일럿 협회는 타운젠드에게 항공우주 기술에서의 기술 관리 또는 엔지니어링 업적에서 뛰어난 업적을 인정하여 제임스 두리틀 상을 수여하였다.^[23]1994년, 비행박물관은 그에게 항공우주산업 발전에 중요한 공헌을 한 태평양 북서부와 유대를 가진 사람들을 인정하는 패스파인더 상을 수여했다.^[12]1995년 타운젠드는 항공 및 우주 연구 개발에 기여한 시험 조종사를 인정하는 캘리포니아주 랭커스터의 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.^[3]2002년 10월 25일, 비행시험역사재단은 타운센드와 그 외 5명을 B-52 비행시험 프로그램에 대한 연구를 위해 뛰어난 비행시험 선구자로 인정하였다.^[24]

타운젠드는 B-47 스트라토젯, B-50 슈퍼포트리스, B-52 스트라토포트레스, KC-135 스트라토탱커의 367-80 시제품을 비행한 최초의 군사 조종사였다.^[2]그는 또한 컨베이어 B-36, 북미 B-45, 컨베이어 XB-46, 마틴 XB-48, 마틴 XB-51을 시험 비행했다.^[2]1968년 10월 현재, 그는 8,000시간 이상의 비행 시간을 기록했는데, 이는 많은 다른 항공기에서 실험 비행 시험에서 5,000시간을 기록했다.^[2]

메모들

참조

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외부 링크

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