제임스 로리 머레이

James Lore Murray
제임스 머레이 미국 공군 소장
MajorGeneralJamesLoreMurray.JPG
제임스 L 소령머리
태어난(1919-01-04)1919년 1월 4일
노스캐롤라이나 주 뉴턴
죽은2004년 5월 9일(2004-05-09) (85세)
얼리전스 미국
서비스/지점 미국 공군
근속년수1940–1975
순위US-O8 insignia.svg 메이저 제너럴
수상공군 유공훈장

제임스 L 소령 머레이(1919년 1월 4일 ~ 2004년 5월 9일)는 라이트 패터슨 공군기지 XB-52의 미국 공군 장교 겸 엔지니어링 프로젝트 매니저였다.

전기

Murray 장군은 그의 5,500시간의 비행시간이 Stearman PT-13 양면 트레이너에서부터 북미 F-86 Sabre에 이르기까지 그 시대에 걸쳐 있었다.

그의 제자들 중에는 투스키기에어맨 332d 전투기 그룹(99추구단)의 멤버들과 항공 작가 어니스트 K가 눈에 띄었다. 그를 '운명은 사냥꾼이다'에서 '가장 능숙한 젊은 육군 조종사'라고 지칭한 간(213쪽)이다.

C-46 아이싱 데이터를 수집하기 위해 전기 가열식 에어포일이 장착된 커맨드

1945년부터 1948년까지, 그는 현대적인 반빙 시스템을 개발하려는 NASA 에임스 연구 센터의 노력의 일환으로 아이싱 데이터를 수집하기 위한 122개의 임무에 커티스 라이트 C-46 특공대 비행 실험실을 날렸다.

당시 머레이 소령은 1948년부터 1950년까지 라이트 패터슨 공군기지 항공기실험실의 특별 프로젝트 지부장으로서 항공기 제조사와 운용 중인 공군 부대가 분사 좌석을 안전하고 효과적인 고속 탈출 수단으로 받아들이도록 설득하는 노력을 주도했다.좌석 테스트는 캘리포니아 팜데일에 위치한 에드워드 공군기지에서 실시되었다.좌석은 쭉 뻗은 철로와 연결된 썰매에 붙어 있었다.그것은 높은 속도의 로켓에 의해 추진되었고, 결국 낙하산으로 좌석에서 인체모형을 발사했다.머레이 소령은 비행 중인 항공기에서 탈출할 시간이 되자 좌석이 설계한 항공기의 조종석에 제대로 맞지 않는다는 것을 발견했고, 따라서 궁극적으로 좌석 섀시를 개조하기 위해 로스앤젤레스의 반 누이스 공항으로 보냈다.수정과 동시에 좌석에는 "고"가 되어 있었다.머레이 소령은 시험기 옆 항공기를 타고 날고 있었다.시험비행기는 지상으로 향하기 시작한 절친한 친구와 시험비행사가 날았고 머레이 소령은 공중에서 처음 분출되는 것을 목격했다.시험 철도 선로는 조종사들을 위한 심오한 안전 성취와 생명의 구원을 상기시키기 위해 오늘날 에드워즈 공군 기지에 여전히 존재한다.

머레이 장군은 생전에 두 번의 비행기 추락사고에서 살아남았다.첫 번째는 투스케이지 에어맨 중 한 명인 학생에게 지시할 때 일어났다.그들은 미끄럼틀 백 캐노피로 플로리다 상공을 날고 있었다.오일 호스가 고장 나서 그들은 엔진의 동력을 잃었다.머레이는 비행기를 조종해 늪지대에 착륙시킬 수 있어 비행기의 엔진과 배에 심각한 손상을 입혔다.그들은 다치지 않았다.두 번째 비행기 추락은 그가 항공우주 회사의 임원으로서 승객으로 회사의 비즈니스 제트기에 탑승했을 때였다.그 비행기는 매우 추운 겨울날 미시간에 착륙하기 위해 하강하기 시작했다.얼음이 쌓이는 것을 염려한 머레이 장군은 날개 너머로 창밖을 내다보니 날개에 커다란 얼음판이 붙어 있는 것이 눈에 띄었다.그는 재빨리 조종사들에게 알렸지만 너무 늦었다.이어 머레이 장군은 얼음이 날개에서 떨어져 제트엔진 흡입구로 빨려 들어가는 것을 관찰했다.엔진이 꺼졌고, 비행기는 부분적으로 얼어붙은 호수에 비상 착륙을 해야 했다.비행기가 추락하자 곧바로 화염에 휩싸였다.머레이 장군은 재빨리 문을 열고 조종사와 함께 여행하고 있던 다른 간부들을 안내했다.물은 이제 항공기 연료로 덮여 있었다.연료가 점화되어 머레이 장군은 탈출할 수 없었다.그의 유일한 선택은 물 위에 있는 불길 속으로 뛰어들어가는 것이었다.그는 다행히도 심각한 화상을 입었다.그는 얼음물에서 수영하는 것이 최악이라고 말했다!

1951년부터 1952년까지 라이트 패터슨 공군기지에서 XB-52의 엔지니어링 프로젝트 매니저로 근무하던 중, 중령.머레이는 미래의 보잉사 회장인 "T" A. 윌슨과 다른 많은 사람들과 함께 이 항공기의 개발을 감독했다.

머레이 장군은 록히드 스컹크 워크스 사에서 일하기도 했다.그는 "검은 미사일"의 프로젝트 개발에 임명되었다.레이더로 탐지할 수 없는 첫 미사일이었다.그것은 캘리포니아 버뱅크의 버뱅크 공항 북쪽 구석에 위치한 커다란 황갈색 격납고 안에 건설되고 있었다.격납고는 록히드 스컹크 작업부 소유였다.그것은 산 페르난도 로드를 통해 접속되었다.이 격납고는 전형적인 격납고가 아니었다.보통 때보다 크고 경비가 삼엄했다.그곳에서는 실제로 무슨 일이 벌어지고 있는지 아무런 흔적도 찾아볼 수 없었다.머레이 장군은 격납고 서쪽에 있는 문으로 들어가 매일 그곳에서 일했다.그는 격납고에 들어서자 격납고 중앙을 가로질러 작업공간이 갈라지는 거대한 검은 커튼이 그려져 있었다고 설명했다.그는 자기 편이었고 다른 노동자들은 자기 편이었다.그들은 결코 서로를 보거나 커튼 너머를 보지 않았다.머레이 장군은 그의 프로젝트가 충분히 분류되지 않았기 때문에, 커튼의 다른 쪽에는 고도의 기밀 개발이 포함되어 있다는 조언을 들었다.몇 년 후, 머레이 장군은 커튼 뒤에서 무슨 일이 벌어지고 있는지 발견했다.그는 최초의 스텔스기가 개발 및 시험의 초기 단계에 있다는 말을 들었다.머레이는 어떤 항공기에 대해 말하기를 거부했다.격납고는 2002년에 철거되어 역사의 또 다른 문을 닫았다.

알링턴 국립묘지의 무덤

1955년 현역 공군 예비역에 임관한 뒤, 머레이는 결국 1975년 '우주 비밀'로 알려진 보안 허가를 받고 소장으로 퇴역했다.그는 공군 공훈장을 받았다.그는 항공우주산업에서 여러 임원직을 역임했으며, 그 중 더글라스항공사의 C-5 사업부 부사장을 역임했으며, 보잉 하푼과 토마호크 미사일 엔진 제조업체인 텔리디네/CAE의 사장/최고경영자로 20년간 근무했다.

2001년 9월 11일, 머레이 장군은 82세였다.TV에서 펼쳐지는 911테러의 여파를 지켜본 진정한 애국자 머레이 장군은 막내아들에게 "82살이 아니면 재입대해서 싸우겠다![citation needed]

머레이 장군은 2004년 5월 9일 85세의 나이로 사망하고 알링턴 국립묘지에 안치되었다.[1]

참조

  1. ^ 매장 세부 정보: 머리, 제임스 L(54절, 무덤 3976) – ANC 탐색기

외부 링크