날개 울타리
Wing fence |
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경계층 펜스 및 잠재적 펜스로도 알려진 날개 펜스는 항공기 날개에 부착된 고정 공기역학 장치이다.윙 펜스는 종종 스윕윙 항공기에서 볼 수 있는 것으로, 윙 현과 평행하고 자유 흐름 기류에 따라 상단 표면에 고정된 평판이며, 일반적으로 앞쪽 가장자리를 감싸고 있다.날개를 따라 스팬와이즈 에어플로우를 방해함으로써 날개 끝 장치와는 달리 날개 전체가 한꺼번에 정지하는 것을 방지하고 날개 소용돌이에너지를 회수하여 공기역학적 효율을 높입니다.
스윕윙 항공기가 날개의 정지 속도를 향해 감속할 때, 앞쪽 가장자리의 각도로 인해 공기 흐름의 일부가 날개 끝을 향해 측면으로 강제됩니다.이 과정은 진행적입니다.날개의 중앙 부근의 기류는 앞쪽 가장자리 각도뿐만 아니라 날개 뿌리로부터의 스팬스페이스 기류에 의해서도 영향을 받습니다.날개 끝의 공기 흐름은 날개 위에서 앞뒤로 회전하는 것이 아니라 거의 스팬스페이스가 될 수 있습니다.즉, 유효 공기 속도가 스톨보다 훨씬 낮게 떨어집니다.스윕 윙의 기하학적 형상은 일반적으로 항공기의 날개 끝을 무게 중심 후방에 위치시키기 때문에 날개 끝에서 발생하는 양력은 아래로 향하는 피칭 모멘트를 만드는 경향이 있다.윙팁이 멈추면 리프트와 관련 노즈다운 피칭 모멘트가 급격히 감소합니다.하향식 투구 모멘트를 잃으면 균형 잡힌 항공기에 상향식 순 투구 모멘트를 남긴다.이는 항공기의 기수를 위로 밀어 올려 공격 각도를 증가시키고 날개의 더 많은 부분에서 멈춥니다.그 결과, 빠르고 강력한 피치 업이 발생하고, 그 후 완전히 정지해 버립니다.이것은 조종사가 [1]회복하기 어려운 상황입니다.많은 F-100 슈퍼 세이버를 추락시킨 사브르 댄스(Sabre dance)는 이러한 행동의 주목할 만한 예입니다.
날개 울타리는 스팬스 플로우가 날개를 따라 너무 멀리 이동하는 것을 방지하고 속도를 높임으로써 이러한 영향을 지연시키거나 제거합니다.울타리를 만나면 공기는 날개 표면 위로 되돌아갑니다.유사한 솔루션은 Avro Arrow에서 볼 수 있는 것과 같이 가장자리에 칼집이나 도그톱을 포함하거나 이전 버전의 F-86에서 볼 수 있는 슬랫을 사용했습니다.슬랫은 액튜에이터의 형태로 직접 펜스 역할을 할 수 있지만 날개의 공격 반응 각도를 개선하고 정지 지점을 더 낮은 [1]속도로 이동함으로써 문제를 줄일 수도 있습니다.
일반적으로 날개 울타리를 발명한 것으로 알려진 볼프강 리에베는 Messerschmitt Bf 109B를 연구하던 1938년에 그것에 대한 특허를 신청했다[2].제2차 세계대전 후 소련 군용기 설계자들은 날개 울타리를 사용하는 습관으로 알려졌으며, 미코얀 미그-15, 미코얀 미그-17, 미코얀 미그-19, 미코얀 미그-21, 미코얀 미그-25, 미코얀 미그-31, 미코얀 미그-31, 미그-31, 미코얀 미그-31, 미그-31, 미코얀 미그-15, 미코얀 미그-31, 미그와 같은 다양한 항공기에 사용했다.
「 」를 참조해 주세요.
- 날개 밑면에 장착된 유사한 장치인 Vortilon
- 보잉 727
- 수드 에어비에이션 캐러벨
- 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 쌍둥이 수달
- BAE 시스템즈 호크
- 바데 152
레퍼런스
- ^ a b H. H. Jr., "NAVAIR 00-80T-80, 해군 항공기를 위한 공기역학" 해군 항공 시스템 사령부, 1965년, 페이지 86. faa.gov
- ^ (독일어) DE 700625 "Vorrichtung zum Verhindern der Ausbreitung von Strömungsstörungen an Flugzeugflugeln"은 1938년 9월 27일에 제출되었습니다.
외부 링크
- "Essay on wing fences" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2006-02-11. B2streamlines.com 에서 참조해 주세요.
- Wing Vortex 디바이스(aerospaceweb.org)
