습익

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습식 날개(일명 일체형^[1] 연료 탱크)는 항공기의 날개 구조를 밀봉하여 연료 탱크로 사용하는 항공 우주 공학 기술이다.

습식 날개의 사용은 여객기와 같은 대형 수송 항공기에서부터 소형 일반 항공기에 이르기까지 민간 디자인 사이에서 보편화되었다.공중부양기와 공중급유기와 같은 몇몇 군용기도 ^[2][3]이 기술을 도입했다.그루만 A-6 침입자와 같은 다수의 공격기에도 젖은 ^[4]날개가 장착되었다.기술적으로 실현 가능하지만 습식 날개와 비습식 날개 연료 저장소 ^[5]간에 항공기를 전환하는 것은 일반적으로 비현실적인 것으로 연구 결과 밝혀졌다.

기능과 퍼포먼스

습식 날개는 몇 가지 장점을 제공합니다.연료를 수용하기 위해 별도의 방광, 탱크 또는 기타 컨테이너가 필요하지 않음으로써 무게를 줄이고 운영 효율성과 ^[6]성능을 향상시킵니다.다른 방법과 비교했을 때, 습식 날개는 날개 내에서 이용 가능한 구조적 부피를 최대화하는 반면, 대체 접근법은 공간 ^[7]효율성이 떨어진다.연료가 누출이 발생할 경우 잠재적으로 사람이 거주하는 항공기 구간이 아닌 외부로 배출되기 때문에 안전 측면에서는 이점이 있다.날개 두께는 일반적으로 개별 방광 또는 탱크 두께보다 크며, 특히 충돌 ^[8]시 손상 관련 누출 가능성을 감소시키는 요인이다.

습식 윙의 단점은 윙을 관통하는 모든 리벳, 볼트, 너트 플레이트, 호스 및 튜브를 밀봉하여 연료가 누출되거나 하드웨어 구성 요소 주위에 스며들지 않도록 해야 한다는 것입니다.이 실란트는 급격한 온도 변화(예: 차가운 연료가 따뜻한 윙 탱크에 주입되는 경우)로 인한 팽창 및 수축이 가능해야 하며 연료에 잠기고 장시간 건조된 상태로 있을 때 씰링 특성을 유지해야 합니다.탱크는 구조물의 필수적인 부분을 구성하기 때문에 전체 항공기의 상당한 분해 없이는 제거될 수 없다. 또한 유지관리 활동을 수행하고 ^[9]검사를 허용하기 위해 여러 개의 접근 패널이 필요하다.

항공기 설계와 제조의 복잡성 외에도 습식 날개는 운항 수명 전반에 걸쳐 지속적인 정비 활동을 필요로 한다.일반적으로 실란트는 교체해야 합니다. 비교적 작은 날개 탱크에서 작업할 때 오래된 실란트를 제거하는(및 신선 도포) 작업은 상당히 어려울 수 있습니다.적절한 유지보수를 하지 않으면 일반적으로 씰의 열화로 인해 습식 날개가 잠시 후에 누출되기 시작합니다. 그러나 재봉합 작업은 즉시 성공하지 못하고 여러 ^[9]번 수행해야 할 수 있습니다.보도에 따르면 ^[10]봉인 간격이 길어지는 개선된 봉인 방법이 고안되었다.

습식 날개 설계와 그 결점이 원인이었던 주목할 만한 사고로는 Chokk's Ocean Airways 101편과 1961년 Goldsboro B-52 ^[11][12]추락 사고가 있다.복수의 항공기도 부적절한 습식 날개 ^[13]유지보수로 인해 상당한 구조적 손상을 입었다.항공기 안전에 위협이 되는 제조 관련 파편의 여러 사례가 ^[14][15]민간 항공기와 군용기 모두에서 발견되었다.

레퍼런스

인용문

참고 문헌