1961년 골즈버러 B-52 추락 사고

1961 Goldsboro B-52 crash
1961년 골즈버러 B-52 추락 사고
Goldsboro에 있는 Mk 39 핵무기들 중 하나는, 낙하산이 여전히 부착되어 있는, 대체로 온전한 상태입니다.
사고.
날짜.1961년1월24일
요약구조고장
위치North Carolina Goldsboro에서 북쪽으로 12마일(19km) 떨어진 Wayne County Nahunta Township Faro
항공기
항공기종B-52G
교환입니다.미국 공군 전략항공사령부
등록.58-0187
항공기 출발지시모어 존슨 공군기지
목적지시모어 존슨 공군기지
크루8
사망자수3
생존자5

골즈버러 B-52 추락 사고는 1961년 1월 24일 미국 노스캐롤라이나주 골즈버러 인근에서 발생한 사고입니다.3.8 메가톤급 마크 39 핵폭탄 2발을 실은 보잉 B-52 스트래토포트리스가 공중에서 폭발했고, 이 과정에서 핵탑재물이 떨어졌습니다.지휘하는 조종사 Walter Scott Tulloch는 승무원들에게 9,000 피트 (2,700 미터)에서 탈출하라고 명령했습니다.승무원 5명이 항공기에서 탈출하거나 안전하게 착륙했고, 다른 승무원 1명은 탈출했지만 착륙에서 살아남지 못했고, 2명은 추락으로 사망했습니다.[1]2013년 이후 기밀 해제된 정보에 따르면 당시 핵무기 기술자들은 이 폭탄들 중 하나가 폭발로부터 단 한 개의 안전 스위치일 뿐이라고 판단했으며, 이 폭탄이 폭발할 수 있는 조건을 상상하는 것은 "신뢰할 수 있다"고 말했습니다.

사고.

1961 Goldsboro B-52 crash is located in North Carolina
Accident scene
사고현장
Seymour Johnson AFB
시모어 존슨 AFB
class=not페이지 이미지
노스캐롤라이나 주

B-52G인 이 항공기는 골즈보로에 있는 세이모어 존슨 공군 기지에 기반을 두고 있었고, 전략 공군 사령부의 "커버 올"(크롬 돔 작전의 전신)이라고 알려진 공중 경보 임무의 일부였으며, 이 임무는 캐나다 북극으로 "사다리" 경로를 통해 비틀거리는 핵 무장 폭격기의 지속적인 흐름을 포함했습니다.[4][5]

1961년 1월 23일부터 24일까지 자정 무렵, 폭격기는 공중급유를 위해 유조선과 만남을 가졌습니다.공중급유기 승무원들은 B-52 항공기 지휘관인 월터 스콧 툴로치 소령(여배우 엘리자베스 툴로치의 할아버지)에게 B-52가 오른쪽 날개에서 연료 누출이 있었다고 충고했습니다.급유가 중단되었고, 지상 관제에 문제가 있다는 통보가 있었습니다.B-52는 대부분의 연료가 소비될 때까지 해안에서 대기 패턴을 가정하도록 지시되었습니다.하지만, 그것이 지정된 위치에 이르렀을 때, 조종사는 누출이 악화되었고 3분 만에 37,000 파운드 (17,000 kg)의 연료가 손실되었다고 보고했습니다.항공기는 즉시 시모어 존슨 공군 기지로 돌아와 착륙하도록 지시되었습니다.[6]

비행기가 비행장으로 접근하는 10,000 피트 (3,000 미터)를 통해 하강하면서 조종사들은 더 이상 비행장을 안정적으로 유지할 수 없었고 통제력을 잃었습니다.비행기 날개 전체가 사라진 것으로 보입니다.지휘하는 조종사는 승무원들에게 9,000 피트 (2,700 미터)에서 했던 비행기를 버리라고 명령했습니다.다섯 명의 남자들이 해치를 통해 탈출하거나 탈출한 후 안전하게 착륙했고, 한 명은 낙하산 착륙에서 살아남지 못했고, 두 명은 추락으로 사망했습니다.[1][6]폭격기의 세번째 조종사, Lt.아담 매톡스는 B-52의 맨 위 해치에서 사출 좌석 없이 탈출에 성공한 유일한 사람으로 알려져 있습니다.[7]항공기에 대한 승무원들의 최종적인 견해는 마크 39 열핵폭탄 2개의 탑재체가 여전히 탑승하고 있는 온전한 상태에 있었고, 각각은 3.8 메가톤의 산출량을 가지고 있었습니다.[8] 그러나 폭탄들은 회전하는 항공기에서 분리되었습니다.승무원들이 탈출하는 것과 항공기가 충돌하는 사이에 두 개의 폭탄이 항공기에서 분리되었습니다.[6]

조종사가 없는 이 항공기는 승무원들이 탈출한 직후 공중에서 폭발했습니다.목격자들은 두 번의 붉은 불빛이 번쩍이는 것을 목격했다고 보도했는데, 연료 폭발이 비행기가 부서진 원인임을 시사했습니다.미국 동부 표준시로 24일 오전 12시 35분, B-52의 나머지 파편들이 땅에 떨어졌습니다.항공기 잔해는 골즈보로에서 북쪽으로 약 12마일(19km) 떨어진 파로의 담배와 면화 농지 2평방마일(5.2km2) 지역을 뒤덮었습니다.항공기 조각들의 배열은 그것들이 땅에 떨어졌을 때 B-52의 여러 조각들이 뒤집혀 있었다는 것을 암시했습니다.[9][10]

시모어 존슨을 비롯한 여러 기지의 폭발물 처리(EOD)팀이 현장에 신속하게 도착해 쉽게 접근할 수 있는 폭탄 하나를 무장 해제했습니다.미국 원자력 위원회의 앨버커키 작전국 대표들은 1월 24일 아침에 이 사고에 대해 경고를 받았습니다.AEC, Sandia National Laboratories, 그리고 Los Alamos National Laboratories의 과학자들과 기술자들로 구성된 팀이 뉴 멕시코의 Kirtland 공군 기지에 모였습니다.국방부 원자력안전연구국 대표들이 이들과 함께 했습니다.그들은 C-47 화물기를 타고 시모어 존슨 AFB로 향했고, 동부 표준시로 1월 24일 밤 10시 15분경에 도착했습니다.

무기들을

마크 39 Mod 2 핵폭탄

마크 39 핵폭탄의 외관도.MC-772 암/안전 스위치의 액세스 패널 위치가 표시되어 있습니다.코에는 "오그러지거나 변형된 경우 거부"라고 쓰여 있습니다.
텔러-울람 설계 열핵무기의 기본도.주목할 점은 "1차"("A"로 표시됨)와 "2차"("B"로 표시됨) 하위 구성 요소입니다.
Mark 39 Mod 2 핵폭탄 사용을 위한 "정상 궤도 시퀀스", 정상 (비사고) 핵무기 사용 조건에서의 무장 시퀀스를 나타냅니다.

골즈보로호 사고에 관련된 두 개의 폭탄은 마크 39 모드 2 열핵무기로, 예상되는 최대 생산량은 TNT 380만 톤입니다.텔러-울람이 설계한 모든 열핵무기와 마찬가지로, 탄두는 두 개의 다른 부분(단계)으로 구성되어 있는데, "1차"(폭발을 시작하는 대부분의 핵분열 무기)와 "2차"("1차"에 의해 방출되는 에너지의 영향을 받아," 핵융합 반응을 거치고 추가적인 핵분열 반응도 생성합니다.마크 39 모드 2의 경우에도 '1차'가 힘을 받았는데, 이는 폭발 순간 중수소와 삼중수소의 기체 혼합물이 중심부에 주입됐고, 밀폐된 피트(pit) 무기여서 항상 완전히 조립됐다는 것을 의미합니다.이로 인해 일부 핵융합 반응이 일어나 중성자가 생성되어 "1차" 핵분열 반응의 효율이 높아집니다.마크 39 모드 2 탄두는 그 자체로 중력 폭탄 케이스에 둘러싸여 있었습니다.1차 핵실험의 구덩이는 플루토늄이 없는 농축 우라늄("all-oralloy")으로 구성되어 있었습니다.폭탄을 가득 실은 무게는 9,000~10,000파운드였고, 드로그 낙하산이 들어있어 낙하시킨 항공기가 안전한 거리로 이동할 수 있었고, 무기가 부서질 위험 없이 접촉 연무에 의해 표면에 폭발할 수 있었습니다.[11]

골즈보로 사고 직후, 핵탄두 안전 공학을 주요 책임지고 있는 국립 연구소인 산디아 국립 연구소의 기술자들은 회수된 무기들이 핵 폭발 가능성에 얼마나 근접했는지를 알아내기 위해 정밀 분석을 했습니다.그들의 결론에 대한 다양한 설명이 수년에 걸쳐 회자되어 왔으며, 일부는 폭발의 근접성을 강조하고, 일부는 핵탄두의 다양한 안전 기능의 성공을 강조했습니다.이들의 분석과 논란을 이해하기 위해서는 먼저 전투 상황에서 사용되는 마크 39 모드 2의 정상적인 사격 순서가 무엇인지 이해할 필요가 있습니다.

마크 39는 그것을 실은 B-52 비행기의 폭탄 베이에 매달려 있을 것입니다."무장봉"이 무기 밖으로 뻗어 나갔고, 폭탄을 떨어뜨리면 이들 봉이 폭탄 안으로 후퇴하여 발사 순서를 시작하게 됩니다.이에 앞서 승무원실에서 세로 방향으로 접근할 수 있는 랜야드를 당겨 로드에서 "세이프 핀"을 제거해야 합니다.추가적으로, 폭탄을 투하하기 전에 조종사는 조종석(T-380 준비 스위치) 내부에서 MC-722 암/세이프 스위치를 마크 39 폭탄 내부에서 작동시키는 스위치를 작동시켜야 합니다.암/세이프 스위치는 저전압 솔레노이드 작동 전기 기계식 스위치로, 핵폭발을 일으키기 위해 의도적인 선택을 할 때까지 "세이프" 위치를 유지했지만, 28볼트 전기 신호에 의해 "세이프"에서 "암"으로 전환될 수 있었습니다.[12][13]조종사는 또한 T-249 항공기 감시 및 통제 장치를 사용하여 폭탄이 에어버스트로 폭발할지 아니면 표면 폭발로 폭발할지를 알려줄 것입니다.[14]폭탄 수용소에는 솔레노이드 작동 잠금 시스템이 설치되어 있어 자유낙하 해제와는 달리 MC-834 폭발식 작동기를 사용하여 작동하면 낙하산이 자동으로 전개됩니다.

폭탄이 폭탄을 제거하고 무장봉이 후퇴하면 MC-845 비슈 발전기를 작동시킬 겁니다이것은 전체적인 발화 순서를 시작하는 단일 펄스 발생기였습니다.비쉬 발생기는 MC-543 타이머와 마찬가지로 MC-640 저전압 열 배터리로 시작 신호를 보냅니다.타이머가 카운트다운을 시작합니다.폭탄의 고도를 감지하기 위한 대기압 측정기인 MC-832 차압 스위치의 기준 챔버를 밀봉하는 인발밸브 어셈블리도 작동될 것입니다.[12]

무기가 필요한 수직 거리로 떨어진 후, 차압 스위치는 MC-772 암/안전 스위치를 통해 배터리 전류를 통과시켜 MC-788 고전압 안전 시스템으로 연결되는 접점을 차단합니다.[15]이 전류를 받으면 MC-788은 (아직 충전되지 않은) 고전압 열 배터리를 X-유닛에 연결합니다. X-유닛은 무기의 "1차" 단계에서 사용되는 뇌관에 고전압 신호를 제공하는 전기 장치입니다.[16]타이밍 회로가 42초 카운트다운을 완료한 후 MC-641 고전압 열 배터리 팩에 개시 전원을 공급합니다.그러면 1-2초 이내에 2500V의 전압이 발생하기 시작하며, 이 전압은 트리거 회로에 직접 인가되고 MC-788 고전압 안전 시스템을 통해 X-유닛의 커패시터 뱅크에 인가됩니다.일단 폭탄이 땅에 닿으면, 폭탄의 코에 있는 크러쉬 스위치가 닫히고, X-유닛이 축전기를 방전하고 무기의 "1차" 단계에서 고폭 시스템을 작동시킵니다.[12][17]

위의 순서 중 어느 시점에 기밀 해제된 문서에 표시되지 않은 것이 있습니다. (아마도 그것의 분류된 특성 때문에) 로스앨러모스 연구소 1A 밸브 메커니즘의 "스퀴브"는 점화되어 부스트 저장소의 가스가 폭탄의 "1차"에 주입되도록 합니다.[18]

낙하산이 전달되기 위해서는 마크 39를 목표물에서 3,500 피트 (1,100 미터)와 5,700 피트 (1,700 미터) 사이에서 풀어주어야 합니다.자유 낙하 배송을 위해서는 최소 35,000 피트(11,000 미터) 상공에서 해제해야 합니다. 그렇지 않으면 타이머 회로가 카운트다운을 완료하고 X-유닛이 충전되기 전에 땅에 떨어집니다.[19]

골즈보로 추락에 관련된 두 개의 마크 39 Mod 2 핵폭탄은 명백히 다른 결과를 가져왔습니다.공식 보고서에 따르면 이들은 1번 무기(또는 1번 폭탄)와 2번 무기(또는 2번 폭탄)로 확인되었으며, 1번은 낙하산이 전개되었고 2번은 속도의 감소 없이 자유 낙하하여 땅에 충돌했습니다.1번 무기는 항공기 전방 폭탄 베이에, 2번 무기는 후방 폭탄 베이에 보관되어 있었습니다.[20]

무기 1호 : 연작 434909호 (낙하산)

사고 후 EOD팀이 발견한 1번 무기.
골즈보로 사고 무기 1호의 '가능한 궤적 순서'

일련번호 434909로 확인된 1번 무기는 약 9,000 피트 (2,700 미터) 상공에서 비행기 밖으로 던져졌습니다.이것은 분명히 승무원실에서 꺼내지지 않았음에도 불구하고, 무장봉의 "세이프 핀"이 세로 방향으로 당겨지고 손상의 흔적 없이 꺼지도록 하는 방식으로 선반에서 비틀어진 것으로 보입니다.폭탄이 선반을 벗어나면 의도적인 투하 순서와 거의 같은 방식으로 무장봉이 뽑히는 방식으로 폭탄이 떨어졌습니다.이로 인해 MC-845 Bisch 제너레이터가 작동되어 MC-640 저전압 열 배터리 팩과 MC-543 타이머가 시작되었습니다.폭발물 작동장치가 정상 작동하는 것처럼 폭탄의 낙하산 배치를 촉발시켰습니다.[21][22]

MC-832 차압 스위치는 정상적으로 작동하였으며, 배터리 전류를 MC-722 암/세이프 스위치에 전달하였습니다.이 스위치는 현장의 초기 폭발물 처리(EOD) 팀에 의해 "안전" 위치에 있는 것으로 밝혀졌으며,[23] 더 이상 전류를 전달하지 않았습니다.MC-543 안전 분리 타이머는 전체 길이(42초)를 실행하고 MC-641 고전압 배터리 팩을 시작했습니다.지면에 충격이 가해지면 크러쉬 스위치가 닫히는데, 정상적인 상황에서는 무기를 발사하게 됩니다.그러나 MC-722 Arm/Safe Switch가 MC-788 고전압 안전 스위치를 작동시키지 않아 X-Unit은 충전되지 않았고 폭발도 발생하지 않았습니다.무기에 추진 가스를 주입하는 "스퀴브"는 방출되지 않았고 삼중수소 저장고는 온전한 상태로 발견되었습니다.[24]

1961년 골즈버러 사고에 관련된 Mk 39 Mod 2 핵폭탄에 사용된 것과 동일한 종류의 MC-772 암/세이프 스위치 이미지.

이 무기는 항공기의 주요 잔해가 충돌한 곳에서 약 1마일(1.6km) 뒤의 인접한 나무들에 낙하산이 매달려 있는 똑바로 선 자세로 발견되었습니다.[25]1월 24일, 라이트-패터슨 공군기지의 EOD팀은 (트리튬 저장고를 1차적으로부터 분리함으로써) 무기를 분해하여 안전하게 보호했고, 시모어 존슨 AFB에 반환했습니다.그 무기는 단지 "무시한 손상"을 입었을 뿐이라고 묘사되었습니다.[26]

이 특정 무기가 핵폭발에 얼마나 가까운지에 대해서는 다양한 해석이 제시되고 있습니다.1961년 2월 샌디아의 최초 보고서는 1번 무기가 "낙하산이 열리는 정상적인 방출 순서를 거쳤고, 비슈 봉의 당김으로 작동할 수 있는 기회가 주어진 무기의 구성 요소들이 기대했던 것과 같이 행동했다"고 결론지었습니다.주 안전장치인 MC-772 암/세이프 스위치가 이 무기의 완전한 작동을 막았습니다."[27]"세이프 핀"과 같은 추가적인 안전을 제공하기 위한 다른 조치들은 실패했습니다.

샌디아의 감독관 파커 F. 존스는 1969년 사고에 대한 재평가에서 "단순한 발전기 기술과 저전압 스위치가 미국과 큰 재앙 사이에 있었다"고 결론지었습니다.그는 또한 이러한 사고 과정에서 전기 누전으로 암/세이프 스위치가 "암" 모드로 전환될 수 있다고 상상하는 것이 "믿을 수 있다"고 제안했습니다. 골즈보로 사고 동안에 발생했다면 멀티 메가톤 폭발을 초래할 수도 있었습니다.[28]1987년에 작성된 R.N. 브로디의 미국 핵무기 안전 프로그램에 관한 샌디아 연구에 따르면, 28볼트 직류만 작동하면 되는 이 무기 설계 시대에 사용되는 준비/안전 스위치는 시스템에 전류가 흐르면 부주의하게 "암"으로 설정되는 것이 여러 번 관찰되었다고 합니다."28볼트 DC 소스가 모터를 작동시킬 수도 있는데, 혹독한 환경에서는 길이가 수십 피트에 이를 수도 있는 전선에 28볼트 DC가 절대로 적용되지 않을 것이라고 어떻게 주장할 수 있겠습니까?"그는 "만약 골즈버러 사고에서 항공기가 부서지기 전에 즉시 사용 가능한 스위치가 부주의하게 작동하는 것을 경험했다면, 핵폭발이 일어났을 것"이라고 결론을 내렸습니다.[29]

샌디아의 핵무기 안전 기술자인 빌 스티븐스는 2010년 샌디아가 제작한 내부 다큐멘터리 영화에서 다음과 같이 평가했습니다. "어떤 사람들은 '이봐, 폭탄이 설계된 것과 똑같이 작동했어'라고 말할 수 있습니다.다른 사람들은 '한 개의 스위치를 제외한 모든 스위치가 작동했고, 한 개의 스위치가 핵폭발을 막았다'고 말할 수 있습니다."[30]

Sandia의 또 다른 핵무기 시스템 엔지니어 Charlie Burks도 "불행하게도 준비된/안전한 스위치가 부주의하게 작동되는 사건이 30여 건 발생했습니다.골드스보로에 관련된 무기들이 같은 병을 앓고 있지 않아서 우리는 다행입니다."[31]

무기 2호 : 연작 359943호 (자유낙하)

골즈보로 사고 2번 무기의 '가능한 궤적 순서'
EOD 요원들이 1961년 노스캐롤라이나 파로 밭에 떨어진 Mk. 39 열핵폭탄을 수습하기 위해 일하고 있습니다.
MK-39 핵폭탄 일부를 회수하기 위해 지하 갱도에서 작업 중인 공군 요원들
1961년 골즈보로 B-52 사고로 2번 무기에서 MC-722 암/세이프 스위치가 파손되었습니다.

2번 무기는 지상 5,000피트(1,500m)에서 2,000피트(610m) 사이에 있을 때 1번 무기보다 늦게 B-52와 분리되었습니다.그것은 비행선을 따라 비행기 잔해의 승무원 칸과 날개 부분으로부터 약 500야드 (460미터) 떨어진 곳에서 발견되었습니다. 1번 무기와 마찬가지로, 그것의 "세이프 핀"이 당겨졌고, 무장봉이 철수했습니다.이전과 마찬가지로 MC-845 Bisch 발전기를 시작하여 저전압 열 배터리를 활성화하고 MC-543 Timer를 시작했습니다.하지만 워낙 낮은 고도에서 무기가 풀린데다 낙하산이 펴지지 않아 시속 700마일(310m/s) 정도로 땅과 충돌해 공중분해가 일어난 겁니다.충격을 받았을 때 타이머 회로가 12~15초밖에 작동하지 않았고, 결과적으로 고전압 열 배터리가 작동하지 않았습니다.낙하산 전개 메커니즘이 작동했음에도 불구하고 알 수 없는 이유로 낙하산이 전개되지 않았습니다.[32][33]무기의 충격으로 깊이 5피트(1.5m), 직경 9피트(2.7m)의 상당한 크기의 분화구가 생겼기 때문에 무기의 "1차" 단계에서 폭발한 것으로 처음에는 추정되었습니다.하지만 이후 이 무기나 다른 무기의 HE 폭발은 없었고, 핵분열성 물질로 인한 현장 오염도 없었던 것으로 확인됐습니다.[34]

EOD팀은 이 폭탄이 비행기의 선반에 그대로 붙어있던 것으로 보이며, 타이머 회로는 그것이 선반을 떠날 때까지 작동할 수 없다는 것을 발견했습니다. (그 선반은 폭탄 자체에서 동쪽으로 1마일 떨어진 곳에서 발견되었습니다.)폭탄은 진흙 속에 깊이 파묻혔고, MC-772 암/세이프 스위치를 회수하는 데 3일의 굴착 작업이 필요했습니다.2013년 현장에 있던 EOD 요원인 잭 르벨(Jack ReVelle) 중위는 그 순간을 회상했습니다:[35] "죽을 때까지 저는 상사가 '중위님, 팔/안전 스위치를 찾았습니다.'라고 말하는 것을 결코 잊지 못할 것입니다.'좋아요' 라고 했죠그가 말하길, '대단하지 않습니다.팔에 달려있습니다.'[36]

1961년에 원자력 위원회의 한 대표는 그것이 "무장된" 위치에서 발견된 후, "이 시점에서, 우리는 2호 폭탄이 왜 불량품이었는지 의문이 들었다"고 언급했습니다.즉시 분석한 결과 스위치가 "전기적으로...무장하지도, 안전하지도 않은 위치에 있지도 않습니다.[37] 스위치 및 기타 부품은 추가 "사후" 분석을 위해 Sandia로 배송되었으며, 스위치의 인디케이터 드럼이 "Arm" 위치로 회전하는 동안 접점과 연결이 끊어졌으며 접점은 여전히 "Safe" 위치에 있는 것으로 확인되었습니다.이는 폭탄이 땅에 부딪히는 충격 충격으로 인한 피해로, '암' 위치에 있더라도 회로가 닫힐 수 없을 정도로 스위치도 손상된 것으로 결론 내렸습니다.[38][33][26]

1번 무기와 마찬가지로, 2번 무기의 삼중수소 저장소는 삼중수소 손실 없이 온전한 상태로 복구되었습니다.MC-788 고전압 안전 스위치는 충격으로 파괴되었습니다.

2번 무기는 충격으로 산산조각이 났고, EOD 기술자들은 깊은 진흙에서 그것의 조각들을 복구하기 위해 며칠을 보냈습니다.사고 6일 후인 1월 30일, 진흙 속 20피트(6.1m) 깊이에서 이 무기의 "1차"가 회수되었습니다.그것의 높은 폭발물은 터지지 않았고, 일부는 탄두구에서 산산조각이 났습니다.2월 16일까지, 발굴은 70피트(21m)까지 내려갔고, 무기의 "2차적인" 부품을 찾지 못했습니다.

두 번째 폭탄의 핵융합 "2차"를 포함한 발굴은 통제할 수 없는 지하수 홍수의 결과로 결국 포기되었습니다.미국 육군 공병대는 매설된 부품 위에 직경 120m의 원형 통로를 구입했습니다.[41][42]

1961년 2월 산디아는 다음과 같이 분석했습니다.

낙하산이 전개되지 않았다는 점에서 항공기에서 정상적인 해제가 아닌 다른 작업을 거친 2번 무기도 무장봉이 뽑혀 있었고, 이들 부품은 예상대로 작동했습니다.이 무기의 완전한 작동은 다음과 같은 몇 가지 사항에 의해 방지되었습니다.

1. 충격은 비슈 로드가 분리된 직후에 발생하여 타이머가 다운될 기회가 주어지지 않았습니다.

2. 무기가 항공기를 떠날 때 암/세이프 스위치는 "안전" 상태에 있었습니다.[27]

35°29'34 ″N 77°51'31.2 ″W / 35.49278°N 77.858667°W / 35.49278; -77.858667에서 Google 어스에서 경작지 한가운데 있는 나무의 원 모양으로 분명하게 볼 수 있습니다.채플힐에 있는 노스캐롤라이나 대학은 2차 성분의 매장 깊이를 180 ± 10 피트(55 ± 3 미터)로 결정했습니다.[43]

1961년 샌디아 엔지니어들에 의한 또 다른 분석은 MC-772 암/세이프 스위치가 두 무기 모두에서 "설계된 대로" 작동하는 반면, 이러한 사고에서 랜야드 제어 안전핀은 "푸징 시퀀스의 개시를 막는 데 의존할 수 없다"는 결론을 내렸습니다.그리고 무기에 대한 수정을 "가능한 한 빨리" 구현하여 실시간 공개를 의도한 경우를 제외하고는 퍼지 전원 공급이 활성화되지 않도록 할 것을 권고했습니다.[44]

1969년 샌디아의 감독관 파커 F. 존스는 골즈버러 사고가 "Mk 39 Mod 2 폭탄은 B-52의 공중 경계 역할에 적합한 안전성을 가지고 있지 않다"고 결론지었습니다.[28]

B-52 설계에 미치는 영향

연료 탱크가 일체형인 습식 날개는 B-52G와 H 모델의 연료 용량을 상당히 증가시켰지만, 비행 중에 구형 모델의 날개보다 60% 더 많은 스트레스를 받는 것으로 나타났습니다.날개와 피로에 취약한 다른 부분들은 1964년에 보잉의 엔지니어링 변경 제안서 ECP 1050에 따라 수정되었습니다.1966년에는 동체 가죽 및 롱런 교체(ECP 1185), 1967년에는 B-52 안정성 증대 및 비행 제어 프로그램(ECP 1195)이 그 뒤를 이었습니다.[45]

유산

1961년 B-52 추락사고를 기념하는 노스캐롤라이나주 유레카의 로드 마커.

로버트 맥나마라 국방장관은 1963년 1월 백악관뿐만 아니라 국방부와 국무부 대표들과 가진 극비회의에서 골즈버러 사고를 이용해 우발적 핵전쟁 가능성을 거론하며 핵무기 사용 권한을 SACEUR에 위임한 것에 반대하는 주장을 펼쳤습니다.기밀 해제된 회의록에 따르면, 맥나마라는 "노스 캐롤라이나와 텍사스에서 발생한 미군 항공기의 추락 사고를 설명했는데, 이 사고는 말 그대로 두 개의 전선이 교차하지 못해 핵 폭발이 발생하는 것을 막았습니다.그는 우리의 최선의 노력에도 불구하고 우발적인 핵폭발의 가능성은 여전히 존재한다고 결론지었습니다."[46]

2012년 7월 노스캐롤라이나 주는 추락 지점에서 북쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 유레카 마을에 역사적인 도로 표지를 세웠고, "핵 사고"라는 제목으로 추락을 기념했습니다.[47]

참고 항목

인용문

  1. ^ a b 세지윅 2008.
  2. ^ "Goldsboro revisited: account of hydrogen bomb near-disaster over North Carolina – declassified document". Guardian News. 20 September 2013. Retrieved 21 June 2020.
  3. ^ Burr, William (18 November 2022). "New Declassifications on Nuclear Weapons Safety and Security". National Security Archive.
  4. ^ Defense Atomic Support Agency (1 March 1966). "Accidents and Incidents Involving Nuclear Weapons (DASA Technical Letter 20-3)" (PDF). p. 36-37. 보고서 36페이지의 "사고 #3"은 명백히 (조치에도 불구하고) 골즈보로 사고이며, 이는 "프로젝트 커버올(Project Coverall) 작업"과 연관되어 있습니다.
  5. ^ 1961년 SAC 내부 역사는 "1958년 9월부터 6시간마다 한 개의 폭탄 날개가 전투 준비된 B-52를 발사하면서, SAC의 공중 경보 교화 프로그램은 1962년 말까지 하루에 총 12회 출격으로 증가했습니다."라고 언급했습니다.커버 올(Cover All) 작전은 1961년 1월 15일 미국에서 캐나다 북극으로 뻗어나가는 거대한 남북 고리를 닮은 "사다리" 항로를 비행하며 하루에 12회까지 비행했습니다.그러나 이 협정에서 문제가 나타났는데, 단순히 같은 노선에 더 많은 항공편을 추가하는 것은 사람들로 붐비게 되고 "비행 안전을 저해"하게 되며, 만약 항공편의 운항 횟수가 전체 운항 횟수의 1/16까지 증가한다면 "안전상의 위험"이 될 것이기 때문입니다.이에 따라 두 개의 항로(하나는 캐나다를 일주하고, 다른 하나는 대서양과 지중해에서 온 항로)를 사용하는 '크롬 돔'으로 알려진 새로운 '폭격기류 공중 경보 개념'이 개발되었습니다.승인이 보류된 동안, 1961년 3월 31일 "커버 올"이 종료된 후, "클리어 로드"(4월 1일-6월 30일), "킨 액스"(7월 1일-9월 5일), 그리고 "와이어 브러시"(10월 1일-11월 5일)의 다른 공중 경보 "유도 훈련" 작전이 시행되었습니다.크롬 돔은 11월 6일에 시작했습니다.
  6. ^ a b c d 비켈만 1961, 3쪽.
  7. ^ 얀시 1961년
  8. ^ 1962년 랄프 랩(Ralph Lapp)에 의한 사고에 대한 초기의 설명에 따르면, 수년에 걸쳐 많은 정보원들은 골즈보로(Goldsboro)의 폭탄들이 24 메가톤의 수확량을 가졌다고 주장했습니다.이것은 현재 사실이 아닌 것으로 알려져 있습니다.랩 혹은 그의 정보원은 사고에 관련된 무기들을 23-25 메가톤의 B41 핵폭탄과 혼동시켰을 수 있습니다. (랩의 설명은 또한 사고에 관련된 단일 폭탄이 있었다고 부정확하게 진술하고 있습니다.)사고에 관련된 정확한 무기 모형은 사고의 대부분의 세부 사항들과 마찬가지로 수년간 분류되었고, 겉보기에는 모순되어 보이는 많은 설명들로 이어졌습니다.이 사건에 대한 랩의 단락은 다음과 같습니다.
  9. ^ AF Form 14 Report of Aircraft Accident (Report). 24 January 1961.
  10. ^ Speer 1961, p. 2 (PDF 83페이지)
  11. ^ Hansen, Chuck (2007). Swords of Armageddon, version 2. Vol. V. Chukela Publications. pp. 14, 354–359.
  12. ^ a b c de Montmollin & Hoagland 1961, pp. 6.
  13. ^ Sandia National Laboratories 2010, 24:30: "그리고 그 안전 장치는 28V 신호에 의해 정상적으로 작동되는 사전 경보 스위치였습니다."Sandia National Laboratories 1968, 페이지 18 참조.
  14. ^ 표면과 접촉 버스트의 퍼지 차이는 포화 코어 트랜스포머가 발화 회로 경로에 배치되었는지 여부였습니다.만약 그렇다면, 그들은 접촉 스위치가 닫힐 때까지 폭탄이 폭발하는 것을 막을 것입니다.Sandia National Laboratories 1968, 페이지 18
  15. ^ de Montmollin & Hoagland 1961, pp. 8–9.
  16. ^ MC-788 고전압 안전 시스템은 "고전압이 X-유닛에 도달하는 것을 방지하여 화재나 극심한 열로 인해 고전압 배터리에 불이 붙으면 아무런 피해가 발생하지 않도록" 해주는 스위치였습니다.MC-722는 MC-772와는 별도로 독립적인 암/세이프 스위치가 아니었습니다. MC-722는 저전압 배터리의 28볼트 신호를 MC-788에 전달하여 연결을 닫고 고전압 배터리가 2500볼트 신호를 X-Unit에 전달하도록 했습니다.Sandia National Laboratories 1968, p. 11.이 시스템에 대한 또 다른 보다 일반적인 설명은 이후 Sandia의 안전 혁신에 대한 검토에서입니다. "'ready-safe' 스위치라고 불리는 폭탄에 포함된 모터 구동 안전 스위치는 조종석에서 조종 손잡이를 움직이는 조종사에 의해 작동되었습니다.이러한 시스템에는 2500볼트를 초과하는 저항이 가능한 스위치가 필요했습니다...열 활성화된 고전압 배터리를 포함하고 있었습니다.저전압 전원과 일부 유형의 전압 스텝업 기술을 사용한 시스템은 안전 스위치를 위해 저전압 스위치를 사용할 수 있습니다.고전압 및 저전압 좌전 스위치 모두 28볼트 신호가 인가되면 닫히는 모터 구동 접점을 가지고 있었습니다." Brodie 1987, 페이지 11.
  17. ^ Sandia National Laboratories 1968, pp. 18-19.
  18. ^ de Montmollin & Hoagland 1961, pp. 6.일부 문서의 이벤트 순서는 MC-722 Arm/Safe 스위치의 암/안전 장치가 활성화된 라인에 의해 부스트 가스의 트리거가 수행되었음을 나타내는 것으로 보입니다.예를 들어, "퓨징/발화 시퀀스의 후속 진행 상황"을 보여주도록 지시되는 Speer의 관찰자 보고서에 포함된 표는 암/안전 스위치 상태 이후 및 고전압 열 배터리(타이머에 의해 트리거됨) 상태 이전의 삼중수소 저장소의 상태를 기록합니다.Speer 1961, p.i (PDF 81페이지)골드스보로에 있는 두 무기 모두 1번 무기의 타이머가 작동하지 않았고 고압 열 배터리를 성공적으로 작동시켰음에도 불구하고 삼중수소 저장고 "스퀴브"를 작동시키지 않았습니다.이는 사후 설명에서 명확한 언급을 하지 않았으며, 이는 예상대로였음을 시사하며, 암/안전 스위치가 "암"으로 설정된 경우에만 삼중수소 저장소가 배출될 수 있는 경우에 해당됩니다.
  19. ^ Sandia National Laboratories 1968, 페이지 19.
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일반 및 인용 참조

추가열람

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