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핸들리 페이지 빅터

Handley Page Victor
HP.80 빅터
Handley Page HP-80 Victor K2 착륙 후 드래그 낙하산 전개
역할. 전략폭격기 또는 공중급유기
국적 영국
제조자 Handley 페이지 제한
첫 비행 1952년 12월 24일
소개 1958년 4월
은퇴한 1993년 10월 15일
상황 은퇴한
주 사용자 영국 공군
제작된 1952–1963
구축된 수 86

핸들리 페이지 빅터(Handley Page Victor)는 냉전 시대핸들리 페이지가 개발하고 생산한 영국의 제트 추진 전략 폭격기입니다. 폭격기는 영국 공군에 의해 운용된 세 번째이자 마지막 V 폭격기였으며, 나머지 두 대는 비커스 발리안트와 아브로 벌컨이었습니다.1958년에 서비스를 시작한 빅터는 처음에는 영국의 공중 핵 억지력의 일부로 개발되었지만, 영국 공군이 요격을 피하기 위해 저고도 비행 프로파일을 채택함으로써 악화된 피로 균열을 발견한 후, 1968년에 핵 임무에서 은퇴했습니다.1969년 영국 해군의 잠수함 발사 폴라리스 미사일의 도입이 임박했기 때문입니다.

핵 억지력 임무를 영국 해군에 넘겨줌으로써 대규모 V-폭격기 함대는 정당화될 수 없었습니다.많은 승리자들이 레이더, 카메라 및 기타 센서의 조합을 사용하여 전략적 정찰을 위해 수정되었습니다.폴라리스가 도입되기 전에, 몇몇은 발리앙스를 대체하기 위해 이미 유조선으로 전환되었습니다; 이후 유조선으로 더 전환되었고, 이 재설계된 승리자들 중 일부는 포클랜드 전쟁의 블랙 벅 공습 동안 벌컨 폭격기에 연료를 보급했습니다.

기술적인 정교함과 우수한 기능 때문에, 빅터는 1993년 10월 15일에 퇴역한 마지막 V-bomber였습니다.연료 보급을 위해 빅터는 비커스 VC10과 록히드 트리스타로 대체되었습니다.

발전

오리진스

화가이자 전 핸들리 페이지 직원 피터 쿰스가 그린 테스트 빅터 B1 XA918 그림.

빅터와 다른 V 폭격기들의 기원은 제2차 세계 대전의 여파로 개발된 초기 영국의 핵무기 프로그램과 핵 억제 정책과 밀접하게 연관되어 있습니다.원자 폭탄 프로그램은 공식적으로 1946년 8월에 발표된 항공 직원 운영 요건 OR.1001로 시작되었습니다. 이는 1947년 1월에 원자 무기에 대한 연구 개발 작업을 승인하는 정부 결정을 예상했습니다. 1946년의 미국 원자력법(McMahon Act)은 원자 지식의 수출을 금지했습니다.심지어 맨하탄 [1]프로젝트에 협력했던 국가들까지도.OR.1001은 길이 7.37m, 직경 5피트(1.5m), 무게 10,000파운드(4,500kg)를 초과하지 않는 무기를 20,000피트(6,100m)에서 50,000피트(15,[2]000m)까지 출시하기에 적합하다고 예상했습니다.

동시에, 공군아브로 랭커스터와 RAF 폭격기 [N 1]사령부를 장착신형 아브로 링컨과 같은 기존의 피스톤 엔진 중폭격기를 대체하기 위한 요건을 작성했습니다.1947년 1월, 보급부는 항공사들에게 사양 B.35/46을 배포하여 "10,000파운드 (4,500 kg) 폭탄 1개를 세계 어디에나 있을 수 있는 기지에서 1,500 해리 (1,700 mi; 2,800 km)의 목표물까지 운반할 수 있는 중거리 폭격기"에 대한 OR.229를 충족시켰습니다."35,000ft(11,000m)와 50,000ft(15,000m) 사이의 높이에서 500노트(580mph; 930km/h)의 순항 속도가 지정되었습니다.최대 적재 시 최대 중량은 100,000lb(45,000kg)를 초과해서는 안 됩니다.무기 적재량은 10,000 파운드 (4,500 kg) "특수 중력 폭탄" (즉, 자유 낙하 핵무기) 또는 20,000 파운드 (9,100 kg) 이상의 재래식 폭탄을 포함하는 것이었습니다.항공기는 [4]상대 전투기를 피하기 위해 속도와 고도에 의존하여 방어 무기를 휴대할 수 없었습니다.

유사한 OR.230은 50,000 ft (15,000 m)의 높이에서 행동 반경 2,000 해리 (2,300 mi; 3,700 km), 순항 속도 575 mph (925 km/h), 그리고 완전 [5]적재 시 최대 중량 200,000 lb (91,000 kg)의 "장거리 폭격기"를 요구했습니다.쇼트 브라더스, 브리스톨, 핸들리 페이지로부터 OR.230에 대한 응답을 받았지만, 공군부는 이러한 엄격한 요구 사항을 충족하기 위해 항공기를 개발하는 것이 기술적으로 어렵고 너무 비싸서 결과적인 폭격기는 소수만 [6]구매할 수 있었을 것이라는 것을 인식했습니다.결과적으로, 대부분의 가능한 목표물은 그렇게 긴 거리를 필요로 하지 않는다는 것을 깨닫고, 중거리 폭격기로서는 덜 까다로운 사양인, 공군부 사양 B.35/46이 발표되었습니다.이것은 동일한 10,000 lb 폭탄 하중을 45,000–50,000 ft (14,000–15,000 m)의 고도에서 1,500 해리 (1,700 mi; 2,800 km) 떨어진 목표물까지 925 km/[4]h의 속도로 운반할 수 있는 능력을 요구했습니다.

HP.80

Handley Page가 B.35/46에 대응하여 제안한 설계는 HP.80이라는 내부 명칭이 주어졌습니다. Handley Page의 공기역학자인 Gustav Lachmann 박사와 그의 부관인 Godfrey Lee는 HP.[7]80을 위한 초승달 모양의 스윕 윙을 개발했습니다.항공 작가 빌 건스턴은 빅터의 복합 초승달 날개를 "의심할 여지 없이 1947년의 [8]어떤 제도판에서도 가장 효율적인 고음속 날개"라고 묘사했습니다.날개의 스위프와 코드는 날개 전체에 걸쳐 일정한 임계 마하 수치를 보장하고 결과적으로 높은 순항 [9]속도를 보장하기 위해 뿌리에서 끝까지 세 가지 다른 단계로 감소했습니다.흐름을 가속하는 항공기의 다른 부분인 코와 꼬리 또한 동일한 임계 마하 수치를 위해 설계되었기 때문에 HP.80의 모양은 [8]전체적으로 일정한 임계 마하 수치를 가지고 있었습니다.이 프로젝트에 대한 초기 작업에는 날개 끝 수직 표면을 대신 사용하는 꼬리가 없는 항공기 설계가 포함되었지만, 제안이 성숙함에 따라 높은 장착형의 완전한 꼬리 비행기가 [10]대신 채택되었습니다.초승달 날개의 프로필과 모양은 초기 개발 단계, 특히 비행 [11]중 불리한 투구 동작에 대응하기 위해 상당한 미세 조정과 변화를 겪었습니다.

HP.80과 Avro의 Type 698은 B.35/46에 제안된 설계 중 가장 우수한 두 가지로 선정되었으며, 각각 두 가지 시제품을 [12]주문했습니다.그러나 두 디자인 모두와 관련된 많은 알려지지 않은 것들이 있다는 것이 인식되었고, Vickers의 디자인에 대한 주문도 이루어졌고, 이것이 Valiant가 되었습니다.Valiant 설계는 사양의 요구 사항을 완전히 충족하지는 못했지만 고장의 위험이 거의 없었기 때문에 더 [13]일찍 서비스에 도달할 수 있었습니다.HP.80의 초승달 날개는 Handley Page HP.88이라는 명칭이 부여된 ⅓ 스케일 글라이더인 HP.87과 심하게 개조된 슈퍼마린 어택터에서 테스트되었습니다.HP.88은 1951년 8월 26일 약 30회의 비행을 마치고 추락했으며 짧은 두 달 동안 유용한 데이터는 거의 확보되지 않았습니다.HP.88이 준비되었을 때, HP.80 날개는 더 이상 대표적인 것이 아니게 변했습니다.HP.80의 설계는 충분히 발전하여 HP.88의 손실이 [14]프로그램에 거의 영향을 미치지 않았습니다.

두 개의 HP.80 프로토타입WB771 및 WB775가 제작되었습니다.WB771은 공급부가 활주로가 첫 [15]비행에 너무 짧다고 결정했을 때 래들렛 비행장의 Handley Page 공장에서 부분적으로 조립되었습니다.항공기 부품은 도로를 통해 RAF Boscombe Down으로 운송되어 첫 비행을 위해 조립되었습니다. 불도저는 경로를 청소하고 장애물 주위의 경로를 만드는 데 사용되었습니다.항공기의 섹션은 운송 중인 보트 선체처럼 보이도록 "GELYPANDHY / SOUTHAMPONTAMPON"이 인쇄된 나무 프레임과 방수포 아래 숨겨져 있었습니다.GELLYPANDHY는 서명자의 실수로 얼룩진 "Handley Pyge"의 아나그램이었습니다.[16]1952년 12월 24일, Handley Page의 수석 시험 조종사 Hedley Hazelden에 의해 조종WB771은 총 [17][18]17분간 지속된 첫 비행을 했습니다.열흘 후, 항공부는 그 항공기의 공식 명칭[19][N 2]빅터라고 발표했습니다.

그러나 1954년 7월 14일 Cranfield에서 활주로를 저공 통과하는 동안 꼬리 비행기가 분리되어 승무원의 손실과 함께 항공기가 추락했습니다.3개의 볼트를 사용하여 핀에 부착된 테일 플레인은 예상보다 상당히 많은 하중을 받아 볼트 구멍 주변에 피로 균열이 발생했습니다.이로 인해 볼트가 느슨해지고 전단이 끊어졌습니다.구멍 주변의 [20]응력 집중은 네 번째 볼트를 추가하여 감소했습니다.핀/[21][22]테일 플레인 조인트 설계상의 단점으로 인한 플레어 발생 가능성도 핀 단축으로 인해 감소되었습니다.또한, 노즈에 장비가 부족하여 프로토타입은 꼬리 부분이 무거웠습니다. 이는 프로토타입에 [23]큰 밸러스트 중량을 추가함으로써 해결되었습니다.Production Victors는 원래 위치가 비행 중 비상 출구로 너무 위험하다고 여겨졌기 때문에 승무원 탈출문을 엔진 입구에서 더 멀리 이동시키기 위해 긴 코를 가지고 있었습니다.길어진 코는 또한 무게 [24]중심 범위를 향상시켰습니다.

빅터 B.1

1959년 이스트앵글리아 전투의 날 행사에서 빅터 B1A XH588

프로덕션 B.1 빅터스는 암스트롱 시들리 사파이어 ASSa.7 터보젯의 정격 11,000 lbf (49 kN)에 의해 구동되었으며, 처음에는 블루 다뉴브 핵무기로 무장되었고 나중에 사용 가능하게 되었을 때 더 강력한 옐로 선 무기로 무장되었습니다.승리자들은 또한 미국 소유의 마크 5 핵폭탄(프로젝트 E 프로그램에 따라 사용 가능)과 영국의 붉은 수염 전술 핵무기를 [25][26][27]휴대했습니다.총 24개가 B로 업그레이드되었습니다.11958년부터 [28][29]1960년까지 확대된 테일콘에 레드 스티어 테일 경고 레이더와 레이더 경고 수신기 및 전자식 조치(ECM)를 추가한 표준.

1956년 6월 1일, 시험 조종사 조니 앨람이 비행한 빅터 XA917은 앨람이 고출력 환경에서 코를 약간 떨어뜨린 후 의도치 않게 음속을 초과했습니다.Alam은 조종석이 마하 1.1이라는 것을 알아차렸고 Watford에서 Banbury까지의 지상 관측자들은 소닉 붐을 들었다고 보고했습니다.빅터는 경기 내내 안정감을 유지했습니다.항공 저자 앤드류 브룩스는 알람이 이전의 [30][N 3]V-bombers에 비해 빅터의 더 빠른 속도 능력을 보여주기 위해 의도적으로 음속 장벽을 깼다고 주장했습니다.빅터는 그 [31]당시 음속 장벽을 깬 가장 큰 항공기였습니다.

빅터 B.2

비행 전 준비 중인 영국 공군 휘터링의 빅터 B.2.

RAF는 폭격기가 더 높은 작전 한계를 가질 수 있도록 요구했고, 개선된 승리자들을 위한 수많은 제안이 고려되었습니다.초기에 Handley Page는 14,000 lbf (62 kN) 사파이어 9 엔진을 사용하여 2단계 폭격기를 제작할 것을 제안했고, 이어서 137 ft (42 m)로 증가된 날개 폭을 가진 3단계 승리자들과 브리스톨 시들리 올림푸스 터보제트 또는 롤스로이스 콘웨이 터보팬으로 동력을 공급할 것을 제안했습니다.사파이어 9는 취소되었고 심하게 개조된 3단계 항공기는 도입이 지연되었을 것입니다. 그래서 중간 "2A" 빅터가 제안되었고 받아들여졌습니다.[32][33]

2A단계 제안은 빅터 B.2가 되었고, 콘웨이 RCo.11 엔진은 17,250 lbf (76.7 kN)를 제공하여 엔진의 공기 흐름을 증가시키고 날개 폭은 120 ft (37 m)[34]로 증가되었습니다.B.2는 또한 비행 중 엔진 고장이 [35][36]발생할 경우 램 에어 터빈(RAT)에 전기를 공급하기 위해 공기를 공급하기 위해 지느러미 앞쪽의 뒤쪽 동체에 접히는 "코끼리 귀" 한 쌍을 추가했습니다.

빅터 B.2의 첫 비행은 1959년 [37]2월 20일에 이루어졌으며, 1959년 8월 20일에 100시간 동안 비행하다가 레이더에서 사라졌고, 항공기 및 무장 실험 시설(A&AEE)에 의해 수행된 고고도 엔진 시험 중에 펨브로크셔 해안에 충돌했습니다.대부분의 잔해는 광범위한 수색 및 복구 작업 후 1960년 11월까지 회수되었습니다.사고 조사 결과 우현 피토 헤드가 고장나 비행 제어 시스템이 항공기를 복구할 수 없는 잠수 [38]상태로 몰아넣은 것으로 결론 내렸습니다.사소한 변경으로 문제가 [39]해결되어 1962년 [40]2월에 B.2가 서비스를 시작할 수 있었습니다.

추가 개발

총 21대의 B.2 항공기가 B로 업그레이드되었습니다.콘웨이 RCo.17 엔진(92 kN 추력에 20,600 lbf)과 블루 스틸 핵미사일[41]탑재한 2R 표준.Blue Steel 설치로 인해 Anti-radar chaff 저장소는 코 아래에서 재배치되어야 했습니다.공교롭게도, 선임 공기역학자인 피터 화이트는 브뤼셀에서 열린 심포지엄에 참석하여 날개 꼭대기에 설치된 휘트콤의 원뿔 모양의 물체가 파도의 저항을 줄이면서 부피를 증가시킬 것이라는 사실을 알게 되었습니다.그러나 추가된 피부 마찰 항력은 전반적으로 약간의 항력 [42]증가를 의미했습니다.그래서 각 날개의 꼭대기에는 왕겨를 고정하기 위해 유선형의 커다란 페어링이 추가되었습니다.그 페어링은 "퀴체만 당근"[43]처럼 행동했습니다.이들은 초음속에서 파동 항력을 감소시키는 충격 방지 물체였습니다(면적 [44]규칙 참조).Handley Page는 더 많은 연료와 최대 4발의 스카이볼트 탄도 미사일을 탑재할 수 있는 더 개선된 "6단계" Victor를 만들자고 제안했지만, 주문된 빅터 B.2 중 일부가 2발의 스카이볼트를 탑재하기 위해 장착될 것이라는 데 동의했음에도 불구하고 이 제안은 거절되었습니다.이 계획은 1963년 [45]미국이 스카이볼트 프로그램을 취소했을 때 포기되었습니다.낮은 수준의 침투 임무로 이동하면서, 빅터는 조종석 위에 공대공 급유 프로브를 장착하고 대형 언더윙 연료 [46]탱크를 받았습니다.

9대의 B.2 항공기는 날개 피로로 인해 철수한 Valiants를 대체하기 위해 전략적 정찰 목적으로 전환되었고,[25] 1965년 7월에 인도가 시작되었습니다.이 항공기들은 [28]핵실험에서 방출된 입자를 탐지하기 위해 다양한 카메라와 폭탄만 장착된 레이더 매핑 시스템, 공기 샘플링 장비를 받았습니다.Victor SR.2로 지정된 단일 항공기는 2시간 동안 [dubious ]출격하여 영국 전역을 촬영할 수 있습니다.폭탄 만에는 최대 4대의 F49 측량 카메라와 최대 8대의 F96 카메라를 장착하여 수직 또는 비스듬한 일광 사진을 찍을 수 있습니다. 야간 사진에는 F89 [47]카메라를 장착해야 했습니다.

공중 급유 변환

1985년 55번 비행대대의 빅터 K.2. 연료 보급기가 배치되었습니다.

탱커로서 발리앙호가 사망하기 전에, 폭탄 베이 탱크, 언더윙 탱크, 연료 주입 프로브 및 분사 가능한 드 하빌랜드 스펙터 보조 이륙 유닛을 포함한 연료 주입 장비의 시험 설치가 빅터를 사용하여 수행되었습니다.시험에 관련된 항공기인 B.1 "XA930"은 비교적 짧은 필드 길이 [48]이륙과 함께 매우 높은 전체 중량에서 보스콤 다운에서 성공적인 시험을 수행했습니다.

1964년 12월에 금속 피로로 인해 발리언트가 철수함에 따라 영국 공군은 비행 연료 보급 능력이 없었기 때문에 전략 폭격기 역할의 잉여 B.1/1A 항공기는 이 임무를 위해 재장착되었습니다.가능한 한 빨리 몇몇 유조선들을 운용하기 위해, 6 B.1A 항공기는 B(K)로 전환되었습니다.1A 표준(나중에 B로 재지정).1A (K2P),[49] 각 날개 아래에 운반된 호스와 드로그가 있는 2점식 시스템을 받고, 폭탄 만은 무기에 사용할 수 있습니다.Handley Page는 이 6대의 항공기를 개조하기 위해 밤낮으로 일했고, 첫 비행기는 1965년 4월 28일에 인도되었고,[50] 55개의 비행대대는 1965년 8월에 유조선 역할로 운영되었습니다.

이 6대의 항공기는 전투기에 적합한 제한된 유조선 능력을 제공했지만, Mk 20A 윙 호스 릴은 폭격기에 적합하기에는 너무 낮은 속도로 연료를 공급했습니다.따라서 작업은 빅터 Mk.1의 최종적인 3점 유조선 전환을 계속해서 생산했습니다.14 더 B.1A와 11 B.1은 폭탄 만에 영구 장착된 연료 탱크 2개와 날개 릴보다 연료 유량이 3배 많은 대용량 Mk 17 중심선 호스 디스펜서 유닛을 장착했으며,[50] 각각 K.1A와 K.1지정되었습니다.

나머지 B.2 항공기들은 영국 공군이 전략적 폭격 임무를 수행하기 위해 채택한 낮은 수준의 임무 프로파일에 더 적합하지 않았습니다.[51]이것은 RAF에서 (폴라리스 미사일과 함께) 영국 해군으로 핵 억지력이 전환된 것과 결합하여 승리자들이 [28]요건에 따라 잉여로 선언되었음을 의미했습니다.따라서, 24 B.2는 K.2 표준으로 수정되었습니다.K.1/1A 개조와 비슷하게, 날개 피로를 줄이기 위해 팁 연료 탱크를 장착해야 했던 날개는 대신 각 팁에서 18인치를 제거하고 폭탄 조준기의 노즈 유리를 금속으로 교체했습니다.1982년 동안, 유리는 일부 항공기에 다시 도입되었으며, 전 노즈 폭탄 조준기의 위치는 포클랜드 [52]전쟁 동안 정찰 임무를 수행하기 위해 F95 카메라를 장착하는 데 사용되었습니다.K.2는 41,000 kg의 연료를 운반할 수 있었습니다.그것은 [28]1993년 10월 철수할 때까지 유조선 역할을 했습니다.

설계.

개요

지상 택시 운행 중 빅터의 정면도, 2006.

빅터는 두꺼운 날개 뿌리에 4개의 터보제트(나중에 터보팬) 엔진이 묻혀있는 미래적이고 유선형인 항공기였습니다.빅터의 두드러진 특징은 꼬리면에 상당한 이면체가 있는 매우 쓸려진 T-테일과 표적 레이더, 노즈 랜딩 기어 유닛 및 보조 폭탄 조준기의 [53]위치를 포함하는 두드러진 턱 돌출부였습니다.원래는 탈출 포드 역할을 하기 위해 높은 고도에서 코 부분 전체를 분리할 수 있도록 요구되었지만,[54][55] 공군은 1950년에 이 요구 사항을 포기했습니다.

빅터는 나란히 앉은 두 명의 조종사와 세 명의 후방 승무원으로 구성된 다섯 명의 승무원이 있었는데, 이들은 항법사/플롯터, 항법사/[56]레이더 조종사 및 항공 전자 책임자입니다.빅터의 조종사들은 [53]코까지 확장된 큰 압력실 때문에 다른 승무원들과 같은 높이에 앉았습니다.다른 V-bomber와 마찬가지로, 조종사들에게만 배출 시트가 제공되었습니다. 세 시스템 운영자는 좌석에서 내리는 데 도움이 되는 CO 으로2 팽창된 "폭발 쿠션"에 의존했지만, 그럼에도 불구하고 대부분의 비상 [57][58][N 4]상황에서 탈출은 여전히 매우 어려웠을 것입니다.

핵 전달 역할을 맡은 동안, 빅터는 핵 폭발의 해로운 영향으로부터 항공기를 보호하기 위해 고안된 전면적인 플래시 방지 흰색 체계로 마무리되었습니다.흰색 구조는 항공기의 열을 반사하기 위한 것으로, RAF의 라운드엘의 옅은 변형도 동일한 이유로 적용되었습니다.1960년대에 V-폭격기가 저준위 접근 프로파일에 할당되었을 때, 빅터는 지상 관측에 대한 가시성을 줄이기 위해 녹색/회색 전술 위장으로 곧 재도색되었으며, 이후 전환된 유조선 [60]항공기에도 동일한 방식이 적용되었습니다.

군비 및 장비

1984년 RNAS Yoov에 착륙한 빅터, 에어 브레이크가 연장됨을 알립니다.

빅터의 폭탄 만은 발리언트와 벌컨의 폭탄보다 훨씬 컸고, 사거리의 비용으로 더 무거운 무기를 운반할 수 있었습니다.10,000파운드 핵폭탄 하나에 대한 대안으로, 폭탄 만은 22,000파운드 그랜드 슬램 하나 또는 12,000파운드 톨보이 지진 폭탄 두 개, 최대 48개의 1,000파운드 폭탄 [N5] 또는 392,000파운드를 장착할 수 있도록 설계되었다,000파운드(910kg)의 해뢰.빅터에 추가로 제안된 것 중 하나는 주 폭탄 만을 보완하기 위해 추가로 281,000파운드 폭탄을 탑재할 수 있는 언더윙 패니어였지만, 이 옵션은 [61]추진되지 않았습니다.

다양한 자유낙하 핵폭탄 외에도, 나중에 빅터 B.2는 블루 [62]스틸과 같은 교착상태 핵미사일의 미사일 운반선으로 운용되었습니다.블루 스틸의 목표 정보는 비행 중에 그리고 임무 전에 입력될 수 있습니다.집중적인 작업으로 B.2 미사일 운반선은 30시간 [63]이내에 핵무기나 재래식 무기를 탑재하는 것으로 복귀할 수 있다고 보도되었습니다.

다른 두 대의 V-Bomber와 마찬가지로, 빅터는 항법 및 폭격 시스템([64]NBS)을 사용했습니다.항행과 폭탄 조준을 위해 빅터는 여러 레이더 시스템을 사용했습니다.여기에는 최초의 공중 지상 스캐닝 레이더에서 개발된 H2S 레이더와 그린 새틴 [65]레이더가 포함되었습니다.레이더 정보는 탑재된 전기 기계식 아날로그 폭탄 조준 장치에 입력되었습니다.일부 항법 및 표적 장비는 Handley Page의 이전 핼리팩스 폭격기에 사용된 장비의 직계 후손이거나 개념을 공유했습니다.작전상으로, 폭탄 조준 시스템의 정확도는 대략 400 야드로 제한되어 있다는 것이 입증되었고, 이는 높은 수준의 핵 타격 [66]작전에 충분하다고 판단되었습니다.

항전 장치 및 시스템

빅터는 수동으로 되돌리지 않고 보조 장치로 복제해야 하는 에일러론, 엘리베이터 및 방향타를 위한 완전한 동력 비행 제어 장치를 가지고 있었습니다.제어 표면이 완전히 구동되었기 때문에 인공 촉감 장치가 제공되었으며, 코의 피토에서 램 공기를 공급받습니다.조종사 제어 동작은 저마찰 기계 시스템을 통해 비행 제어 장치로 전송되었습니다.단일 조종사의 입력이 기능을 유지하고 유압 모터나 장치의 나사 잭이 걸리지 않는다는 전제 하에 복제가 제공되었습니다.랜딩 기어, 플랩, 노즈 플랩, 에어 브레이크, 폭탄 도어, 휠 브레이크, 노즈 휠 스티어링, 램 에어 터빈 에어 [36]스쿠프는 별도의 유압 회로가 사용되었습니다.AC 전기 시스템과 보조 전원 장치는 나중에 빅터 B.2에 중요한 추가 사항이었으며, 전기 신뢰성이 눈에 띄게 [67][N 6]향상되었습니다.

적의 탐지와 요격 노력을 피하기 위해 빅터는 항공 전자 책임자(AEO)가 운영하는 광범위한 ECM 스위트를 장착했습니다.ECM 장비는 항공기 주변에서 능동 및 수동 레이더의 효과적인 사용을 방해하고 승무원에게 상황 인식을 제공하기 위해 사용될 수 있습니다.적의 통신도 방해를 받을 수 있고, 그 시대의 레이더 유도 미사일도 [69]효과가 없었던 것으로 알려졌습니다.Victor B.2는 냉각 시스템과 일부 ECM [70]장비를 포함하는 테일 핀의 베이스 주변에 위치한 확장된 영역을 특징으로 합니다.

원래의 채프 디스펜서와 오렌지 퍼터 테일 경고 레이더와 같은 일부 ECM 장비는 초기 영국 전기 캔버라 폭격기를 위해 개발되었으며 빅터가 [71]서비스에 들어갔을 때 이미 거의 구식인 것으로 간주되었습니다.효과적인 ECM은 Victor의 역할에 매우 중요한 요소로 간주되었기 때문에 항공 및 ECM 제품군이 크게 개선되고 변경될 수 있습니다. 예를 들어 보다 성능이 뛰어난 Red Steer 테일 경고 [72]레이더가 도입되는 것이 이에 해당합니다.Victor B.2는 패시브 레이더 경고 수신기, 미터법 레이더 방해 장치 및 통신 방해 장비를 포함한 몇 가지 새로운 ECM 시스템과 함께 출시되었습니다.날개의 후미진 가장자리에 대량의 방어용 마개/플레어를 수용할 수 있는 간소화된 페어링도 새로운 추가 [73]사항이었습니다.지형 추적 레이더와 폭격 및 항법 레이더에 대한 측면 스캔 모드로 시험이 수행되었지만, 두 기능 모두 작전 [28]함대에 통합되지 않았습니다.

엔진

정적 디스플레이에 롤스로이스 콘웨이 RCo.17 Mk 201.

빅터 B.1은 4개의 암스트롱 시들리 사파이어 터보젯 엔진에 의해 작동되었습니다.그 엔진들은 날개 뿌리에 쌍으로 박혀 있었습니다.중간 날개 위치 때문에, 꼬리는 제트 [74]유출을 피하기 위해 지느러미 끝에 장착되었습니다.빅터에 장착된 사파이어 엔진은 짙은 구름 속을 날거나 [64][75]열대 지방을 날아다니는 폭우로 '중심선 폐쇄'에 실패했습니다.빅터 B.2는 소련 밖에서 가장 강력한 애프터버닝 엔진이었던 새로운 롤스로이스 콘웨이 터보팬에 의해 구동되었습니다.콘웨이는 B.[76]1의 사파이어 엔진보다 훨씬 더 높은 추력을 가지고 있었습니다.

빅터 B.2는 우현 날개 뿌리에 블랙번 아르투스테 보조 동력 장치(AAPU)를 설치했습니다.엔진 시동을 위한 고압 공기를 공급하고, 엔진 구동 발전기가 고장 났을 때 긴급 전원으로 지상이나 공중에서 전기를 공급하기도 했습니다.또한 일부 지상 지원 장비의 필요성도 줄었습니다.두 개의 터빈 구동 교류 발전기(RATs), 일명 램 에어 터빈(Ram Air Turb)이 B.2에 도입되어 전력이 손실될 경우 비상 전력을 제공했습니다.후면 동체의 접이식 스쿠프는 램 에어를 공급하기 위해 열려 비행 제어 장치를 작동하기에 충분한 전력을 생성할 수 있습니다.엔진 화재 시 RAT는 엔진이 다시 점화될 [35][36]때까지 승무원이 항공기를 제어할 수 있도록 합니다.

비행 프로필

빅터는 일반적으로 양호한 핸들링과 우수한 성능, 그리고 양호한 저속 비행 [77]특성으로 묘사되었습니다.첫 번째 프로토타입의 비행 테스트 동안, 빅터는 공기역학적 성능을 입증했고, 마하 0.98까지 비행하면서 핸들링이나 버핏 문제 없이 비행했습니다. 프로토타입과 생산 [78][N 7]항공기 간의 공기역학적 변화는 거의 없었습니다.생산 항공기는 낮은 마하 [80]수치에서 중간 정도의 마하 수치 동안 항공기가 위로 높이 올라가는 경향에 대응하기 위해 자동화된 노즈 플랩 작동을 특징으로 합니다.낮은 고도에서, 빅토르는 부분적으로 초승달 [81]날개의 좁고 유연성 때문에 일반적으로 부드럽고 편안한 방식으로 날았습니다.초기 빅터의 특이한 비행 특징 중 하나는 자체 착륙 능력이었습니다; 일단 활주로에 정렬하면,[29][82] 꼬리가 계속 가라앉는 동안 날개가 지면 효과에 들어가면서 자연스럽게 폭발하여 조종사의 명령이나 개입 없이 쿠션성 있는 착륙을 제공합니다.그러나 항공기 및 무장 실험 [83]기관이 두 번째 프로토타입을 평가한 결과 이 특성은 특별한 이점이 없는 것으로 간주되었습니다.

빅터는 대형 폭격기에 전형적인 민첩한 항공기로 묘사되어 왔습니다; 1958년에, 빅터는 판버러 [84][85]에어쇼에서 전시 비행 연습을 하는 동안 몇 번의 루프와 배럴 롤을 수행했습니다.기동성은 조명 제어, 항공기의 빠른 반응, 무한 가변 꼬리 장착 [86]에어브레이크와 같은 특정 비행 표면의 설계에 의해 크게 가능해졌습니다.빅터는 아음속 비행을 위해 설계되었지만, 음속 [87]장벽이 깨지는 사례가 여러 번 발생했습니다.영국 공군은 빅터 B.2를 개발하는 동안 전술적 기동성의 개념을 강조하여 항공기의 높이와 사거리 성능을 높이는 [88]데 많은 노력을 기울였습니다.

작동 이력

1959년경 착륙 접근 중인 빅터 B.1 (XA922)

빅터는 1957년 [89]워릭셔RAF 게이든에 기지를 둔 232 작전 전환 유닛 RAF에 B.1s를 전달하면서 서비스에 들어간 V 폭격기 중 마지막이었습니다.1958년 4월 영국 공군 코츠모어에서 첫 번째 작전 폭격기 편대인 10 비행대대가 창설되었고,[90] 연말 전에 두 번째 비행대인 15 비행대가 창설되었습니다.Yellow Astor 정찰 레이더와 패시브 센서가 장착된 4대의 빅터는 RAF [89][90]Wyton의 레이더 정찰 비행이라는 비밀 부대를 장비하는 데 사용되었습니다.빅터 폭격기 부대는 1959년 3월에 57개 중대,[49][91] 1960년 10월에 55개 중대로 구성되어 계속해서 증강되었습니다.빅터는 RAF 폭격기 [64]사령부의 6개 중대와 동시에 작전을 수행하고 있었습니다.

영국 공군이 개발한 작전 교의에 따르면 대규모 핵 공격을 전개하는 상황에서각 빅터는 전적으로 독립적으로 작전을 수행했을 것입니다; 승무원들은 외부의 안내 없이 임무를 수행하고 할당된 목표에 도달하고 성공적으로 공격하기 위한 개별 전술의 효과에 의존했습니다; 따라서 평화 시간 [92]동안 지속적인 승무원 훈련에 큰 중점을 두었습니다.승무원들의 단결심을 키우는 것은 매우 중요한 것으로 여겨졌습니다. 빅터 승무원들은 일반적으로 최소 5년 동안 함께 복무했고, 지상 [93]근무자들에게도 비슷한 접근 방식이 채택되었습니다.각 항공기의 운용 수명을 최대화하기 위해, 빅터 승무원들은 일반적으로 [94]일주일에 5시간씩 훈련 임무를 수행했습니다.각 승무원은 검사, 주유 및 턴어라운드 [79]작업을 독립적으로 수행하기 위해 서비스 인증서를 발급받을 자격이 필요했습니다.

빅터 K2 (XH669) 1978년 9월 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 한 쌍을 주유하고 있습니다.

국제적으로 긴장이 고조될 때, V-bomber는 분산되어 높은 준비 상태로 유지되었을 것입니다; 만약 핵 공격을 배치하라는 명령이 내려진다면, V-bomber는 4분 [95]이내에 공중으로 날아올 것입니다.영국 정보부는 소련의 레이더망이 최대 200마일 떨어진 곳에서 빅터를 탐지할 수 있다고 추정했습니다. 그래서 차단을 피하기 위해 빅터는 소련 탐지망의 약점을 이용하기 위해 신중하게 계획된 경로를 따를 것입니다.이 전술은 [69]회피 가능성을 높이기 위해 빅터의 광범위한 탑승 ECM과 함께 사용되었습니다.원래 빅터는 핵 공격 임무 내내 고공 비행을 유지했을 것이지만, 소련 대공전 능력의 급속한 발전(U-2의 70대 격추로 예시됨).1960년의 000ft)는 이 전술을 포기하게 했습니다. 점점 더 정교해지는 ECM의 지원을 받는 저수준 고속 접근 방식이 그 [96][97]자리에 채택되었습니다.

개선된 B.2는 1961년에 인도되기 시작했고, 1962년 2월에 첫 번째 B.2 비행대대인 139 비행대가, 그리고 [40]두 번째 100 비행대가 1962년 5월에 구성되었습니다.이들은 B.2에 편성된 유일한 폭격기 편대로, 주문한 마지막 28대의 승리자들이 [25]취소되었기 때문입니다.각각의 V 폭격기가 두 개의 다른 목표물을 타격할 수 있는 스카이볼트 탄도 미사일의 전망은 [98]필요한 폭격기의 수가 줄어들 것을 의미했습니다.정부는 또한 프레드릭 핸들리 페이지 경이 그의 회사를 [99]경쟁사들과 합병하라는 압력에 저항하는 것에 대해 불만이었습니다.스카이볼트의 취소 이후, 빅터 B.2는 블루 스틸 핵 미사일의 항공모함으로 개조되었습니다.대치 무기 도입과 레이더 탐지를 피하기 위한 저공비행 전환이 적진 침투 성공의 [62]결정적 요인으로 꼽혔습니다.

1964년 뉴사우스웨일스 리치몬드 에어쇼의 빅터와 벌컨

1964년부터 1965년까지 빅터 B의 일련의 분리.1보르네오 분쟁 동안 인도네시아에 대한 억제력으로 싱가포르의 RAF Tengah에 배치된 분견대는 극동 공군의 일부로서 전략적 억제력 역할을 수행하는 동시에 저고도 비행 및 시각 [100][101]폭격에 대한 귀중한 훈련을 제공합니다.1964년 9월, 인도네시아와의 대치가 최고조에 달하면서, 4명의 승리자 분견대는 신속한 분산을 위해 준비되었고, 두 대의 항공기는 재래식 실탄을 장전하고 1시간 동안 준비되어 작전 출격을 준비했습니다.하지만, 그들은 전투 임무를 수행할 필요가 없었고 높은 준비태세 경보는 [102]그 달 말에 끝났습니다.

피로균열 발견에 따라 낮은 [99]고도에서의 사용으로 인해 발생하는 B.2R 전략폭격기는 1968년 말에 퇴역하여 저장되었습니다.RAF는 기존 공중 급유 유조선 함대에 대한 수요가 컸고, 이전에 개조된 기존 빅터 B.1 유조선 함대는 1970년대에 퇴역할 예정이었기 때문에 빅터 B를 저장하기로 결정했습니다.2Rs는 [103]탱커로도 변환될 것입니다.Handley Page는 팁 탱크, 날개의 피로 균열을 제한하기 위해 개조된 구조, 그리고 [104][105]6명의 승무원 모두에게 제공되는 배출 시트를 볼 수 있는 수정 계획을 준비했습니다.국방부는 Handley Page가 청산에 들어간 후까지 B2 전환 명령 서명을 연기했습니다.전환 계약은 대신 날개 굽힘 응력을 줄이기 위해 날개 길이를 단축하여 기체 수명을 [106]연장하는 훨씬 간단한 전환 제안서를 작성한 호커 시들리에게 주어졌습니다.

1979년 9월 영국 공군 에이빙던에 접근하는 빅터 K2(XL161)

빅터는 해외에 주둔하는 어떤 부대에도 영구적으로 기반을 두지 않았지만, 임시 배치는 종종 의례적인 자격으로 수행되거나 훈련 및 대회에 참가하기 위해 수행되었습니다.빅터 편대는 극동 지역으로 확장 배치되었고, 훈련 [107]목적으로 캐나다에 단기 배치도 수행되었습니다.1960년대 초의 한 시점에서 남아프리카 공화국은 폭격기로 구성된 여러 [108]빅터의 인수에 상당한 관심을 보였습니다.

몇몇 빅터 B.2는 발리언트가 퇴역한 후 전략 정찰 임무를 위해 개조되었습니다.서비스에서, 이 유형주로 대서양과 지중해의 감시에 사용되었으며, 8시간의 임무로 400,000 평방 마일을 측량할 수 있습니다. 그들은 또한 남태평양에서 [109]수행된 프랑스 핵실험의 여파를 샘플링하는 데 사용되었습니다.원래 정찰용 빅터는 시각 정찰용으로 장착되어 있었는데, 캔버라 경폭격기를 이 임무에 할당하는 것이 더 저렴하다는 것이 밝혀졌고 1970년에 카메라가 제거되었습니다.그 후, 레이더 기반 정찰이 유형의 [110]역할에서 강조되었습니다.정찰용 빅터는 표준 폭격기를 따라 유조선 전환선으로 진입한 1974년까지 사용되었습니다. 소수의 수정된 아브로 벌컨이 [100]대신 해상 레이더 정찰 역할을 맡았습니다.

빅터와 벌컨 둘 다 1982년 포클랜드 전쟁 동안 주목받는 역할을 했습니다.남대서양의 거리를 건너기 위해, 한 번의 벌컨은 빅터 유조선으로부터 여러 번 연료를 재급유해야 했습니다.포클랜드에 배치된 아르헨티나군을 상대로 총 세 번의 폭격 임무가 수행되었으며,[111][112] 각 임무에서 약 110만 갈(500만 L)의 연료가 소모되었습니다.그 당시, 이 임무들은 세계에서 가장 장거리 폭격 [113]기록을 보유하고 있었습니다.호커 시들리 님로드와 록히드 허큘리스와 같은 다른 자산들을 극장에 배치하기 위해서는 캠페인을 [114][115]위해 일시적으로 RAF 어센션 섬으로 이전했던 빅터 유조선 함대의 지원이 필요했습니다.빅터호는 또한 남대서양 상공에서 여러 정찰 임무를 수행했습니다.이 임무들은 영국군이 [116]사우스 조지아를 탈환하는 데 귀중한 정보를 제공했습니다.

외부 비디오
video icon 블랙 벅 레이드에 관한 다큐멘터리

1991년 이웃 이라크의 쿠웨이트 침공 이후, 1991년 걸프 [99][117]전쟁 동안 영국 공군과 다른 연합군 항공기들에 대한 비행 중 연료 보급 지원을 제공하기 위해 총 8대의 빅터 K.2가 바레인에 배치되었습니다.파나비아 토네이도와 같은 RAF 공격기는 이라크 내에서 국경을 넘나드는 공격을 시작하기 전에 유조선을 이용하여 연료를 보급하는 경우가 많습니다.나머지 빅터 함대는 1993년에 퇴역했고, 그 시점에서 운용 [118]중인 세 대의 V-bomber 중 마지막이었습니다.

변종

빅터 K.2의 복측 평면도
빅터 B.1의 3경
빅터 B.2의 3경
HP.80
시제품, 두 대의 항공기 제작.[49]
빅터 B.1
전략폭격기 50대 [49]제작
빅터 B.1A
전략 폭격기, B.1은 레드 스티어 테일 경고 레이더와 ECM 스위트로 업데이트, 24번 개조.[119]
빅터 B.1A(K.2P)
2점 공중 급유 탱크, 폭격기 능력 유지,[120] 6개 변환.
빅터 BK.1
3점 공중 급유 탱크 (폭격 능력이 제거된 후 K.1로 이름 변경), 11번 [120]개조.
빅터 BK.1A
3포인트 기내 주유 탱커(K로 이름 변경).K.1의 경우 1A), 14개 [120]변환됨.
빅터 B.2
전략폭격기 34대 [49]제작
빅터 B.2RS
RCo.17 Conway 201 엔진, 21개 [120]개조된 Blue Steel 지원 항공기.
빅터 B(SR).2
전략 정찰기 9대 개조 [49]완료
빅터 K.2
비행 중인 급유 탱크. B.2와 B(SR)에서 변환된 24.2.[49]
HP.96
1950년에 제안된 군사 수송은 85명의 병력을 실어 나르는 새로운 동체와 함께.빌드되지 않음.[121]
HP.97
1950년 민항기 프로젝트빌드되지 않았습니다.[121]
HP.98
원격으로 작동하는 테일건과 콘웨이 엔진으로 구동되는 패스파인더 버전을 제안합니다.Valiant B.[122]2에 찬성하여 거부되었습니다.
HP.101
HP.97의 군사 수송 버전 제안. [100]빌드되지 않음.
HP.104
1955년 브리스톨 올림푸스 또는 사파이어 엔진으로 작동되는 "3단계" 폭격기 제안.빌드되지 않았습니다.[123]
HP.111
1958년 군사 또는 민간 운송을 위한 프로젝트로, 4개의 콘웨이 엔진으로 구동됩니다.군용 버전으로 200명의 병력을 수용하거나 2층 [124]동체로 여객기에 탑승한 145명의 승객을 수용할 수 있습니다.
HP.114
GAM-87 스카이볼트 탄도 미사일 [45]2개 또는 4개를 탑재한 고정 순찰용으로 설계된 "6단계" 폭격기 제안.
HP.123
HP.111을 기반으로 한 군사 전술 수송을 제안하고 날개를 장착했습니다.암스트롱 휘트워스 AW.681[125]찬성으로 거절당함.

연산자

제국 전쟁 박물관 듀스포드에 보존된 빅터 B.1A (K.2P) XH648

사고 및 사건

  • 1954년 7월 14일: WB771 시제기 HP.80이 영국 크랜필드에서 시험 비행 중 추락.네 명의 선원이 모두 죽었습니다.테일 플레인이 [129]지느러미 상단에서 분리되었습니다.
  • 1958년 4월 16일: 공급부 시험을 맡은 XA921 a B.1이 폭탄 베이 도어를 사이클링하는 동안 후방 폭탄 베이 격벽이 붕괴되어 유압 및 전기 시스템이 손상됨; 항공기는 성공적으로 기지로 복귀했습니다.사건 이후, 모든 [130]항공기에 수정 943이 적용될 때까지 사용 중인 빅터는 폭탄 도어의 개방에 제한을 두었습니다.
  • 1959년 8월 20일: A&AEE의 XH668 a B2가 피토 머리를 잃고 펨브로크셔주 [131]밀퍼드 헤이븐 앞바다로 잠수함.'[132]빅터 수색 작전'으로 불리는 훈련인 실종 폭격기 60만여 점을 수습하는 데 40여 척의 선박과 4천여 명의 인력이 투입됐습니다.
  • 1960년 6월 19일: 57 비행대XH617 B1A가 공중에서 불이 나 [131]노퍽주 디스 근처에 버려졌습니다.
  • 1962년 3월 23일: A&AEE의 XL159 a B2가 멈춰서 링컨셔 [133]스텁턴의 한 주택으로 잠수했습니다.
  • 1962년 6월 14일: 15개 중대의 XH613 A B1A가 모든 엔진의 동력을 상실하고 RAF 코츠모어에 [131]접근하는 동안 포기되었습니다.
  • 1962년 6월 16일: XA929 B1/10 비행대대가 활주로를 초과하여 이륙이 중단된 후 RAF [134]아크로티리에서 해체됨.
  • 1962년 10월 2일: 'A' 편대의 XA934 a B1, 232 OCU가 엔진 고장으로 RAF 게이든에서 이륙할 때 인접한 엔진이 의도적으로 정지됨.착륙할 때 다른 두 개의 엔진이 화염에 [134]휩싸였습니다.그 항공기는 RAF 게이든에서 몇 마일 떨어진 곳에 있는 캅스에 추락했습니다.탑승한 네 명의 승무원 중 오직 부조종사만이 살아남았습니다.RAF 사고 기록에는 연료 시스템의 잘못된 관리와 결과적으로 작동 중인 두 엔진의 연료 부족이 주요 원인으로 명시되어 있습니다.
  • 1963년 3월 20일: XM714 a 100 비행대대 B2가 영국 공군 [135]휘터링에서 이륙한 후 정지됨.
  • 1966년 6월 29일: XM716 543 비행대의 SR2가 RAF [136]와이튼에서 언론과 텔레비전을 위한 시연 비행을 하고 있었습니다.이 항공기는 고속회선을 한 번 만들고 비행장 상공으로 돌아가기 위해 넓은 호를 그리며 낮게 비행하고 있었는데 우현 날개가 떨어져 나가는 것이 보였고 이 항공기와 나머지 항공기 모두 불길에 [136]휩싸였습니다.네 명의 승무원 모두 [136]사망했습니다.이 항공기는 비행대대와 함께 서비스에 들어간 최초의 SR2였습니다.항공기가 작동 제한을 초과하여 과도한 [137][138]스트레스를 일으켰습니다.
  • 1968년 8월 19일: 214편대의 빅터 K1 XH646이 악천후 속에 노퍽주 홀트 근처 공중에서 영국 전기 캔버라 [131][139][140]WT325와 충돌하여, 빅터의 승무원 4명이 모두 사망함.
  • 1973년 5월 10일: XL230 a SR2 543 비행대가 영국 공군 와이튼에 착륙하던 중 튕겨져 폭발.[133]
  • 1975년 3월 24일: 57 비행대대의 빅터 K1A XH618이 모의 연료 보급 도중 블랙번 뷰캐니어 XV156과 공중 충돌했습니다.뷰캐니어는 빅터의 미행기를 들이받아 빅터가 선덜랜드 타인 위어 동쪽 95마일(153km) 해상에 추락해 승무원 4명이 [131][137]사망했습니다.
  • 1976년 9월 29일: XL513 55편대의 K2가 조류 공격 후 RAF 마럼의 활주로를 이륙 및 오버슈팅하는 것을 중단했습니다.승무원들은 심각한 부상 없이 탈출했습니다.그 항공기는 불이 나서 [141]수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.
  • 1982년 10월 15일: 55편대의 XL232 a K2가 이륙 초기에 억제되지 않은 터빈 고장을 겪었습니다.항공기는 멈춰 있었고 승무원들은 부상 없이 항공기를 대피시켰습니다.터빈의 파편이 동체 연료 탱크를 관통하여 통제되지 않은 화재가 발생하여 항공기가 파괴되고 RAF 마럼의 [142]활주로가 손상되었습니다.
  • 1986년 6월 19일:[133] XL191 a 57중대 K2가 온타리오주 해밀턴에서 언더샷 접근.
  • 1988년 2월 29일: USAF Offutt AB 유압 고장으로 활주로를 이탈한 항공기 착륙 사고.Fly past 2008 10월 p. 107에서 기록되고 설명된 바와 같이, 이것은 'I Ran Offut' 예술 작품이 승무원 문에 적용되는 결과를 낳았습니다.Offutt의 USAF 지상 근무자 중 많은 수가 아일랜드계 미국인이었기 때문에 혀를 내두르는 문구는 아일랜드 억양으로 'I run of it'이라고 말해야 합니다.
  • 2009년 5월 3일: XM715(Teasin' Tina)는 브링팅소프 공항에서 "고속 택시"를 운행하는 동안 짧은 계획되지 않은 비행을 하여 최대 약 9m 높이에 도달한 후 항공기가 활주로 문턱에 도달하기 전에 안전한 착륙을 수행했습니다.이 항공기는 비행 허가를 받지 않았지만 민간 항공 당국은 조사를 [143]실시하지 않을 것이라고 밝혔습니다.티신 티나는 비행기의 부조종사가 "스로틀백" 명령에 응답하지 않은 후 공중으로 떠올랐습니다. 그 후 조종사는 스로틀을 직접 제어해야 했고, 혼란은 일시적으로 [144][145]항공기의 확실한 제어를 방해했습니다.

생존 항공기

빅터 XL231 러스티 린디, 2011.
빅터 XM715 티신 티나, 2008.

총 4명의 승리자들이 살아남아 영국에서 전시되고 있습니다.[146]수 있는 것은 없습니다.

  • 빅터 B.1A XH648: 케임브리지셔제국 전쟁 박물관 Duxford에 있는 B.1A(K.2P).이것이 [147]유일하게 생존할 B.1입니다.이 항공기는 5년간의 복원 프로젝트 후에 전시되고 있습니다.
  • Victor K.2 XH672: 메이드 마리안, 슈롭셔의 코스포드있는 왕립 공군 박물관에서, 국립 냉전 전시회에서.[148]
  • 빅터 K.2 XL231: 요크셔 항공 박물관의 러스티 린디.B.2에서 K.2로의 [149]변환의 원형.
  • 빅터 K.2 XM715: 티신 [150]티나/빅터 멜드로, 레스터셔 브런팅소프의 영국 항공 유산 센터.XM715는 2009년 고속 택시 시연 도중 실수로 Bruntingthorpe Airodrome에서 잠시 지상을 떠났습니다.

다섯 번째 기체인 Victor K.2 XH673: A.2는 1993년에 은퇴했을 때 RAF Marham에서 게이트 보호자로 근무했지만 2020년 초에 그녀는 구조적으로 안전하지 않은 상태에 있다는 말과 함께 폐기 제안을 받았습니다.2020년 12월 현재 보존 시도에도 불구하고 대부분의 기체는 [151]폐기되었습니다.2021년 2월, 영국 공군은 이 기체가 [152]해체되는 시간 경과 영상을 공개했습니다.

사양 (핸들리 페이지 Victor B.1)

3 view of Victor
빅터의 3경

1907년 이후[125] Handley Page Aircraft의 데이터

일반적인 특성

  • 승무원: 5명
  • 길이: 114 ft 11 in (35.03 m)
  • 날개: 110 ft (34 m)
  • 높이: 28 ft 1.5 in (8.573 m)
  • 날개 면적: 2,406 sq ft (2232.5 m)
  • 에어포일:루트: 16% 수정된 RAE 에어포일;팁: 6% 수정된 RAE 에어포일[153]
  • 중량: 89,030 lb(40,383 kg)
  • 최대 이륙 중량: 205,000 lb (92,986 kg)
  • 발전소: 4 × 암스트롱 시들리 A.S.Sa.7 사파이어 터보젯 엔진, 각각 11,050 lbf(49.2 kN) 추력

성능

  • 최대 속도: 11,000m([49]36,000ft)에서 545kn(627mph, 1,009km/h)
  • 범위: 5,217 nmi (6,004 mi, 9,662 km)
  • 서비스 한도: 56,000ft(17,000m)

무장

  • 폭탄:
    • 최대 35 × 1,000 lb(450 kg) 폭탄 또는
    • 옐로우 선 자유낙하 핵폭탄

미디어에서 주목할 만한 모습

XL 513이라는 제목1964년 Gerhard Richter 그림은 1976년 RAF Marham에서 [155]사고로 잃어버린 Victor K.2를 묘사합니다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

레퍼런스

메모들

  1. ^ Handley Page의 설립자이자 소유자인 Frederick Handley Page는 1945년 6월 14일에 두 개의 새로운 [3]폭격기 설계에 대한 즉각적인 조사를 요청하는 메모를 발행하면서 어떤 요구 사항보다 앞서 링컨 폭격기를 교체할 필요가 있다고 예상했습니다.
  2. ^ 항공 작가 존 레이크에 따르면, '빅터'라는 이름은 영국 총리 윈스턴 [12]처칠에서 유래되었다고 합니다.
  3. ^ XA917이 음속 장벽을 깨는 동안 선내 관찰자인 Paul Langston은 [30]뒤로 앉은 음속 장벽을 깬 최초의 사람이라는 우수성을 가지고 있습니다.
  4. ^ Martin Baker는 Valiant와 Vulcan 모두에 대한 후방 배출 시스템을 개발하고 테스트하여 수정된 Valiant가 테스트를 받는 시점까지 진행했습니다. 하지만 회사는 구조적인 [59]이유로 인해 빅터에 대한 동일한 접근 방식이 상당히 어려울 것이라고 결론을 내렸습니다.
  5. ^ RAF의 운용 서비스에서는 최대 351,000파운드의 폭탄을 [49]탑재할 수 있습니다.
  6. ^ 항공기 설계자 중 한 명인 고드프리 리는 "DC에서 [68]AC로 넘어가는 것으로부터 믿을 수 없는 개선이 뒤따랐다"고 전기 변화에 대해 언급했습니다.
  7. ^ Handley Page의 수석 시험 조종사인 Hedley Hazelden은 "조종사의 관점에서, Victor는 그렇게 큰 문제가 되지 않았습니다.동력 제어 장치 및 노즈 플랩과 같은 혁신에도 불구하고 다른 항공기처럼 [79]날았습니다."

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외부 링크