사륜 구동

Four-wheel drive
"Four by Four"는 여기서 리다이렉트됩니다.기타 용도는 4×4(동음이의) 및 4륜 구동(동음이의)을 참조하십시오.
지프 랭글러(사진은 TJ 랭글러)는 로우 레인지 또는 하이 레인지 4륜 구동을 선택할 수 있는 트랜스퍼 케이스가 장착된 4WD 차량입니다.

4×4("4×4") 또는 4WD라고도 하는 4륜 구동은 모든 휠에 동시에 토크를 제공할 수 있는 2축 차량 드라이브트레인을 말합니다.풀타임 또는 온디맨드 방식일 수 있으며, 일반적으로 트랜스퍼 케이스를 통해 연결되며, 추가 출력 구동축과 많은 경우 추가 기어 범위가 제공됩니다.

양쪽 차축에 토크가 공급되는 4륜 구동 차량을 "4륜 구동"(AWD)이라고 합니다.그러나 "4륜 구동"은 일반적으로 특정 구성 요소 및 기능 세트를 의미하며 일반적으로 이 용어의 현대적 용어와 일치하는 오프로드 용도로 사용됩니다.

정의들

4륜 구동 시스템은 많은 다른 시장에서 개발되었고 많은 다른 차량 플랫폼에서 사용되었습니다.다양한 아키텍처와 [1]기능을 설명하는 용어 집합은 일반적으로 인정되지 않습니다.다양한 제조사가 사용하는 용어는 엔지니어링상의 고려사항이나 시스템 [2][3]간의 현저한 기술적 차이보다는 마케팅을 반영하는 경우가 많습니다.SAE International의 표준 J1952에서는 "4륜 구동"이라는 용어와 함께 생산 [4]차량에 있는 모든 유형의 AWD/4WD/4x4 시스템을 포함하는 하위 분류만 권장하고 있습니다.

4×4

"4×4" 또는 "4×4"는 일반적으로 차량의 클래스를 나타낼 때 자주 사용됩니다.구문론적으로 첫 번째 그림은 총 휠 수(또는 더 정확히는 액슬 엔드)를 나타내고 두 번째 그림은 구동되는 액슬 엔드 수를 나타냅니다.따라서 4×2는 엔진 토크를 전륜구동의 앞부분 2개 또는 후륜구동의 [5]뒷부분 2개 차축 끝부분에만 전달하는 4륜 차량을 의미한다.마찬가지로, 6×4 차량에는 3개의 차축이 있으며, 그 중 2개는 각각 2개의 차축 단부에 토크를 제공합니다.이 차량이 두 개의 리어 액슬에 이중 리어 휠이 있는 트럭이라면, 실제로 휠이 10개 있는 경우에도, 그 구성은 여전히 6x4로 공식화됩니다.제2차 세계대전 중 미군은 일반적으로 공간과 대문자 'X'를 "4 X 2" 또는 "6 X 4"[6]로 사용했다.

변속기로부터 리어 액슬(우측) 및 프론트 액슬(좌측)으로 동력을 전달하는 센터 트랜스퍼 케이스

4WD

4륜 구동(4WD)은 2개의 차축이 4개의 차축 단부에 토크를 제공하는 차량을 말합니다.북미 시장에서 이 용어는 일반적으로 오프로드 주행 [7]조건에 최적화된 시스템을 가리킵니다."4WD"라는 용어는 일반적으로 수동 또는 자동으로 [8]2WD와 4WD 작동 모드를 전환하는 트랜스퍼 케이스를 장착한 차량에 대해 지정된다.

AWD

주요 기사: AWD(차량)

4륜구동(AWD)은 역사적으로 4륜차에서는 4륜구동, 6×6s에서는 6륜구동 등과 동의어였으며,[9][10] 적어도 1920년대 초에는 이러한 방식으로 사용되었습니다.오늘날 북미에서 이 용어는 중형 차량과 경형 승용차에 모두 적용된다.중형 차량을 지칭할 때, 이 용어는 전방 및 [11]후방 구동축 간의 차분을 포함하는 2×2, 4×4, 6×6 또는 8×8 드라이브 트레인 시스템에서 "영구적 다륜 구동"을 의미하는 데 점점 더 많이 사용됩니다.이는 디퍼렌셜이 서로 다른 속도로 회전할 수 있도록 하면서도 트랙션이 좋지 않은 휠에서 더 나은 휠로 토크를 전달할 수 있는 일종의 미끄럼 방지 기술과 결합되는 경우가 많습니다.일반적인 AWD 시스템은 모든 노면에서 잘 작동하지만, 더 극단적인 오프로드 [11]사용을 위한 것은 아닙니다.경승용 차량의 AWD 시스템을 설명하는 데 사용되는 경우, 4개 휠 모두에 토크를 가하는 시스템(영구적 또는 온디맨드)을 의미하며, 오프로드 [7]용도로 사용되는 것이 아니라 온로드 트랙션 및 성능 향상(특히 악조건에서)을 목표로 합니다.

일부 4륜 구동 전기 자동차는 각 액슬에 모터를 하나씩 사용하여 프론트 액슬과 리어 액슬 간의 기계적 차이를 제거합니다.예를 들어 Tesla Model S의 듀얼 모터 모델이 있으며, 이 모델은 두 모터 간의 토크 분포를 [12]전자적으로 제어합니다.

SAE 권장 프랙티스

SAE International 표준 J1952에 따르면, AWD는 위에서 설명한 모든 시스템에 대해 선호되는 용어입니다.이 표준은 AWD 시스템을 세 가지 [4]범주로 세분화합니다.

파트 타임 AWD 시스템은 운전자의 개입으로 보조 액슬을 기본 구동 액슬에서 결합 및 분리해야 하며, 이러한 시스템에는 중앙 디퍼렌셜(또는 유사한 장치)이 없습니다.이 정의에서는 파트타임 시스템의 범위가 낮을 수 있습니다.

상시 AWD 시스템은 중앙(축간) 디퍼렌셜을 통해 프론트 및 리어 액슬을 항상 구동합니다.해당 디퍼렌셜의 토크 분할은 중앙 디퍼렌셜 유형에 따라 고정되거나 변동될 수 있습니다.이 시스템은 어떤 표면에서도 어떤 속도에서도 사용할 수 있습니다.이 정의는 로우 레인지 기어의 포함 또는 제외를 다루지 않는다.

주문형 AWD 시스템은 액티브 또는 패시브 커플링 장치 또는 "독립 구동 시스템"을 통해 보조 액슬을 구동합니다.이 표준은 경우에 따라 보조 구동 시스템이 1차 차량 추진력도 제공할 수 있다는 점에 주목한다.예를 들어, 하이브리드 AWD 차량은 기본 액슬이 내연기관으로 구동되고 보조 액슬이 전기 모터로 구동됩니다.내연 엔진이 꺼지면 보조 전기 구동 액슬이 유일한 구동 액슬이 됩니다.온디맨드 시스템은 두 번째 액슬에서 토크가 요구될 때까지 주로 하나의 동력 액슬에서만 작동합니다.이때 수동 또는 능동 커플링이 토크를 보조 액슬로 보냅니다.

J1952 표준은 위의 1차 분류와 더불어 2차 분류에 주목하고 있으며, 그 결과 다음과 같이 총 8개의 시스템이 생성된다.

  • 파트타임 비동기
  • 파트타임 동기
  • 상시 고정 토크
  • 풀타임 가변 토크 패시브
  • 풀타임 변수 토크 활성화
  • 온디맨드 싱크로 가변 토크 패시브
  • 온디맨드 동기화 변수 토크 활성화
  • 온디맨드 독립 전원 가변 토크 액티브

설계.

차분

주요 기사: 디퍼렌셜
Lamborghini Murciélago는 AWD로, 리어 슬립 시 비스코스 커플링 유닛을 통해 프론트 전원을 공급합니다.
HMMWV는 수동으로 잠글 수 있는 중앙 디퍼렌셜을 통해 모든 휠에 균등하게(연속적으로) 동력을 공급하는 4WD/AWD이며, 프론트 및 리어 모두에 Torsen 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다.

차량이 커브를 돌 때 동일한 액슬에 고정된 두 개의 휠(반대 액슬 엔드)이 서로 다른 속도로 회전해야 합니다.그 이유는 곡선 안쪽에 위치한 휠이 같은 시간 동안 반대쪽 휠보다 더 적은 거리를 이동해야 하기 때문입니다.그러나 두 휠이 동일한 액슬 구동축에 연결된 경우 휠은 항상 서로 상대적인 속도로 회전해야 합니다.커브를 돌 때, 이것은 가능한 한 바퀴 중 하나를 미끄러지게 하여 겉으로 보이는 거리의 균형을 맞추거나 불편하고 기계적으로 부하가 걸리는 휠 홉을 만듭니다.이를 방지하기 위해 휠은 기계적 또는 유압식 디퍼렌셜을 사용하여 서로 다른 속도로 회전할 수 있습니다.이를 통해 하나의 구동축이 디퍼렌셜에서 휠로 이어지는 두 출력축(축)을 서로 다른 속도로 독립적으로 구동할 수 있습니다.

디퍼렌셜은 각력(토크의 형태)을 균등하게 배분하는 동시에 두 출력축의 평균이 디퍼렌셜 링 기어와 동일하도록 각 속도(회전 속도)를 배분함으로써 이를 실현합니다.전원이 공급될 때 각 액슬에는 좌측과 우측 사이에서 동력을 분배하기 위한 디퍼렌셜이 필요합니다.4개 휠 모두에 동력이 분배되면 세 번째 또는 '중앙' 디퍼렌셜을 사용하여 프론트 액슬과 리어 액슬 간에 동력을 분배할 수 있습니다.

이 시스템은 다양한 이동력을 수용하고 동력을 균일하고 원활하게 분배할 수 있어 미끄러짐이 거의 없기 때문에 매우 잘 처리됩니다.그러나 한번 미끄러지면 복구가 어렵습니다.예를 들어 4WD 차량의 좌측 프론트 휠이 빙판길에서 미끄러지면 해당 휠의 트랙션이 낮기 때문에 미끄러진 휠이 다른 휠보다 더 빨리 회전합니다.디퍼렌셜은 각 하프축에 동일한 토크를 가하기 때문에 트랙션이 좋더라도 다른 휠에서는 출력이 감소합니다.이 문제는 2WD 및 4WD 차량 모두에서 피동 휠을 트랙션이 거의 없는 표면에 놓거나 지면에서 들어올릴 때마다 발생할 수 있습니다.심플한 디자인은 2WD 차량에서도 충분히 잘 작동합니다.4WD 차량은 휠 수가 2배 더 많아 트랙션이 상실될 가능성이 높아지기 때문에 4WD 차량에서는 훨씬 덜 허용됩니다. 또한 4WD 차량은 트랙션이 감소된 노면에서 주행할 가능성이 더 높습니다.그러나 토크는 2개가 아닌 4개의 휠로 나누어져 있기 때문에 각 휠은 2WD 차량의 약 절반의 토크를 받아 휠 슬립의 가능성이 줄어듭니다.

미끄러짐을 방지하기 위해 일부 차량에는 센터, 프론트 및 리어 디퍼렌셜을 개별적으로 잠그는 컨트롤이 있습니다.

슬립 제한

주요 기사:LSD(Limited-Slip Differential)

많은 디퍼렌셜은 연결된 출력축으로 전송되는 엔진 출력량을 제한할 방법이 없습니다.결과적으로 타이어가 낮은 트랙션 상황(예: 자갈 또는 얼음 위를 주행)으로 인해 가속 시 트랙션을 잃거나 엔진 출력이 사용 가능한 트랙션을 초과하는 경우, 미끄러지지 않는 타이어는 엔진으로부터 거의 또는 전혀 동력을 공급받지 못합니다.트랙션이 매우 낮은 상황에서는 차량이 전혀 움직이지 않을 수 있습니다.이를 극복하기 위해 여러 가지 디퍼렌셜 설계로 슬립 양을 제한하거나(이것을 '제한 슬립' 디퍼렌셜이라고 함) 엔진 출력이 모든 구동 휠에 균등하게 도달하도록 두 출력축을 일시적으로 잠글 수 있습니다.

디퍼렌셜 잠금 기능은 디퍼렌셜의 출력축을 일시적으로 함께 고정하여 모든 휠이 동일한 속도로 회전하도록 함으로써 미끄러짐 시 토크를 제공합니다.이것은 일반적으로 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 동력을 분배하는 중앙 디퍼렌셜에 사용됩니다.모든 휠을 균등하게 회전시키는 드라이브트레인은 일반적으로 운전자와 충돌하여 핸들링 문제를 일으키지만, 휠이 미끄러지는 경우에는 문제가 발생하지 않습니다.

출고 시 장착되는 가장 일반적인 두 가지 잠금 디퍼렌셜은 컴퓨터로 제어되는 멀티플레이트 클러치 또는 비스코스 커플링 유닛을 사용하여 축을 연결하고, 다른 디퍼렌셜은 일반적으로 수동 작동식 잠금 장치를 사용합니다.멀티플레이트 클러치의 경우 차량의 컴퓨터가 미끄러짐을 감지하고 축을 잠가 작동 시 작은 진동이 발생하며, 이로 인해 운전자가 방해를 받거나 추가적인 트랙션 손실이 발생할 수 있습니다.비스코스 커플링 디퍼렌셜은 높은 축 속도 차이의 전단 응력에 의해 디퍼렌셜 내의 딜라탄트 유체가 고체가 되어 두 축을 연결한다.이 설계는 시간이 지남에 따라 유체 열화와 기하급수적인 잠금 [citation needed]동작으로 인해 어려움을 겪습니다.일부 설계에서는 기어링을 사용하여 작은 회전 차이를 만들어 토크 전달을 가속화합니다.

슬립을 제한하기 위한 세 번째 접근 방식은 Torsen 디퍼렌셜에 의해 이루어지며, 이를 통해 출력축이 서로 다른 양의 토크를 수신할 수 있습니다.이 설계는 토크가 존재하지 않는 휠이 자유롭게 회전할 때 트랙션을 제공하지 않지만 덜 극단적인 상황에서 [citation needed]탁월한 핸들링을 제공합니다.일반적인 Torsen II 디퍼렌셜은 로우 트랙션 측에서 트랙션을 초과하기 전에 하이 트랙션 측에 최대 2배의 토크를 전달할 수 있습니다.

자동차의 꽤 최근의 혁신은 전자식 트랙션 제어이다.일반적으로 차량의 브레이크 시스템을 사용하여 회전하는 휠을 느리게 합니다.이러한 강제 감속은 제한된 슬립 디퍼렌셜의 기능을 에뮬레이트하고, 브레이크를 보다 적극적으로 사용하여 휠이 동일한 속도로 구동되도록 함으로써 잠금 디퍼렌셜을 에뮬레이트할 수도 있습니다.이 기술은 일반적으로 휠 센서가 휠이 미끄러질 때를 감지해야 하며 휠 슬립이 감지될 때만 작동합니다.따라서 일반적으로 휠 슬립을 능동적으로 방지하는 메커니즘은 없습니다(즉, 휠 슬립 전에 디퍼렌셜을 잠글 수 없음). 이 시스템은 휠 슬립이 발생할 수 있도록 명시적으로 허용한 다음 최고의 트랙션으로 휠에 토크를 전달하도록 설계되었습니다.4륜 미끄러짐을 방지해야 하는 경우 이는 제한 설계이다.

선택 레버: 2륜 구동의 경우 2H, 4WD의 경우 4H, 4WD의 경우 4L, 중립의 경우 N
선택 레버: 상시 4WD, 중립 및 파트 타임 로우 레인지 4WD

동작 모드

AWD/4의 아키텍처WD 시스템은 가능한 작동 [1]모드를 보여줌으로써 설명할 수 있습니다.운전자 선택에 따라 단일 차량이 여러 모드로 작동할 수 있습니다.모드는 다음과 같습니다.

  • 2륜 구동 모드 – 이 모드에서는 한 축(일반적으로 리어 액슬)만 구동됩니다.다른 액슬에 대한 구동력이 분리되었습니다.작동 토크 분할 비율은 0:100입니다.
  • 4륜 구동 모드 – 여기서는 차축으로의 토크 전달 특성에 따라 세 가지 하위 모드(아래)를 정의할 수 있습니다.
  • 파트 타임 모드 – 프론트 및 리어 액슬 드라이브는 트랜스퍼 케이스에서 단단하게 결합됩니다.드라이브라인은 차축 간의 속도 차이를 허용하지 않으며 드라이브라인 와인딩이 발생할 수 있으므로, 이 모드는 드라이브라인 와인딩이 발생할 가능성이 낮은 오프로드 또는 느슨한 노면 조건에서 파트타임으로 사용하는 경우에만 권장됩니다.최대 토크는 도로 상태 및 차축 중량에 따라 어느 차축에도 전달될 수 있습니다.
  • 풀타임 모드 – 양쪽 차축이 항상 구동되지만, 차축 간 디퍼렌셜을 통해 차축이 필요에 따라 다른 속도로 회전할 수 있습니다.따라서 노면에 관계없이 드라이브라인 와인딩의 우려 없이 차량을 이 모드에서 상시 주행할 수 있습니다.표준 베벨 기어 디퍼렌셜의 경우 토크 분할은 50:50입니다.유성 디퍼렌셜은 필요에 따라 비대칭 토크 분할을 제공할 수 있습니다.상시 모드에서 영구적으로 작동하는 시스템을 상시 4WD, 4륜 구동 또는 AWD라고 부르기도 합니다.축간 디퍼렌셜이 잠기면 모드는 파트타임 모드로 돌아갑니다.
  • 온 디맨드 모드: 이 모드에서는 트랜스퍼 케이스가 주로 2WD 모드로 동작합니다.토크는 필요에 따라 드라이브라인 와인딩을 방지하면서 트랜스퍼 클러치를 개방 상태에서 강성 결합 상태로 변조하여 보조 액슬로 전달됩니다.토크 변조는 트랙션 컨트롤 시스템에 대한 섹션에 설명된 대로 능동형 전자/유압 컨트롤 시스템에 의해 수행되거나 휠 슬립 또는 휠 토크를 기반으로 한 수동형 장치에 의해 수행될 수 있습니다.

이러한 기본 모드 외에 일부 구현에서는 이러한 모드를 조합할 수 있습니다.예를 들어 이 시스템에는 중앙 디퍼렌셜을 가로지르는 클러치가 있을 수 있으며, 중앙 디퍼렌셜의 30:70 토크 분할을 통해 풀타임 모드에서 2WD 모드의 0:100 토크 분할로 프론트 액슬 토크를 변조할 수 있습니다.

역사

1893년식 Diplock SL은 세계 최초의 4WD 육상 차량이었다.
Lohner-Porshe Mixte Hybrid는 세계 최초의 하이브리드 차량이자 증기 엔진이 없는 최초의 4륜 구동이었다.

1800년대 후반

영국의 현대 자동차 산업이 설립되기 전인 1893년, 영국의 엔지니어인 Bramah Joseph Diplock은 4륜 스티어링과 3개의 디퍼렌셜을 포함한 증기 동력 견인 엔진의 4륜 구동[13] 시스템을 특허 취득했습니다.이 개발은 또한 Bramah의 Pedrail 휠 시스템을 까다로운 노면을 의도적으로 주행할 수 있는 최초의 4륜 구동 자동차 중 하나에 포함시켰습니다.그것은 공공 도로의 손상을 줄일 수 있는 엔진을 개발하려는 Bramagh의 이전 아이디어에서 비롯되었다.

페르디난드 포르쉐는 K.U.K.를 위해 4륜 구동 전기 자동차를 디자인하고 만들었다. 1899년 비엔나에 있는 Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.는 파리에서 열린 1900년 세계박람회에서 일반에 공개되었습니다.이 차량은 가솔린 엔진 [14][15]발전기로 충전되는 배터리로 구동되는 각 휠에 전기 허브 모터를 사용하는 직렬 하이브리드 자동차였다.그것은 어설프게 무거웠고, 그 특이한 상태 때문에, 소위 로너-포르쉬라고 불리는 것은 최초의 4륜 구동 자동차라는 명성을 자주 얻지 못한다.

1900~1960년대

1903년식 Spyker 60-HP는 내연기관으로 직접 구동되는 세계 최초의 4WD이자 최초의 4WD 경주용 자동차였다.
Jeffery / Nash Quads는 5자리 숫자로 생산된 최초의 4WD 차량이다(1913–1928).

세계 최초의 사륜구동 자동차는 내연기관으로 직접 구동되며, 최초의 사륜구동 배치로 1903년 파리-마드리드 경주에 의뢰된 네덜란드 스파이커 60 H.P.로,[16][17] 암스테르담의 야코부스와 헨드릭-잔 스피커 형제가 그 해에 선보였다.이 2인승 스포츠카는 상시 4륜구동을 특징으로 하며 6기통 엔진과 4륜 브레이크를 장착한 최초의 차였다.나중에 언덕 오르기 레이서로 사용되었고,[18] 지금은 네덜란드 헤이그에 있는 루우만 박물관(옛 국립 자동차 박물관)에 전시되어 있다.

미국에서 사륜구동을 위한 디자인은 Twyford Motor Car Company에서 처음 나왔다.

레이놀즈-알베르타 박물관에는 1905년부터 4륜 구동 차량인 "미치건"이 보관되어 있지 않다.

양산에 들어간 최초의 4륜 구동 차량은 [19]1908년에 설립된 위스콘신의 미국 4륜 구동 자동차 회사(FWD)에 의해 제작되었습니다. (전륜 구동의 약자로 "FWD"라는 용어와 혼동하지 마십시오.)
1과 함께1⁄2 및 2톤 내쉬 쿼드(아래 참조)는 3톤 FWD 모델 B는 제1차 세계대전 당시 미 육군의 표준 4륜 구동 트럭이 되었다. 약 16,000대의 FWD 모델 B 트럭은 제1차 세계대전 중 영국과 미국 육군을 위해 제작되었고 나머지 절반의 FWD 트럭이 제작되었다.제조된 트럭의 약 20%만이 4륜 구동이었지만, 4x4는 더 많은 경우 [20][21]최전방에 있었다.

1913년부터 1919년까지 약 11,500대의 제프리/내쉬 쿼드 트럭이 비슷한 용도로 제작되었다.쿼드는 4륜 구동과 4륜 브레이크가 장착되었을 뿐만 아니라 [21]4륜 스티어링도 장착되었다.쿼드는 사상 최초로 4륜 구동에 성공한 차량 중 하나이며,[22] 1928년까지 총 4만1674대가 생산되어 15년간 계속 생산되었다.

다임러-벤츠도 사륜구동의 역사를 가지고 있다.1907년 다임러 모토렌 게셀샤프트가 4륜 구동 차량인 Dernburg-Wagen을 만든 후, 독일 식민지 공무원 Bernhard Dernburg가 나미비아에서 사용했고, 1926년 메르세데스와 BMW는 다소 정교한 4륜 구동 차량인 G1, G4, G4, G4, G1, G4, G1, G4, G4, G1, G4, G1, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G4, G1, B4를 출시했다.메르세데스와 BMW는 1937년에 이것을 더욱 발전시켰다.

1930년대

1936~1944년식 쿠로게네 95형 스카우트카(일본)
1938년-1945년형 GAZ-61 4륜 구동 파에톤(러시아)
1940년 GAZ-64 지프급 자동차(러시아)

American Marmon-Herrington Company는 적당한 가격의 4륜 구동 차량의 성장하는 시장을 위해 1931년에 설립되었습니다.마몬-헤링턴은 포드 트럭을 4륜 구동으로 개조하는 것을 전문으로 했으며 군용 및 상업용 항공기 급유 트럭, 경무기 견인용 4×4 섀시, 이라크 파이프라인 회사로부터 당시 [23]가장 큰 트럭을 주문하는 것으로 성공적으로 출발했다.

1930년대에 개발된 4WD 자동차와 트럭은 주로 (미래의) 전쟁 용도를 염두에 두고 정부를 위해 만들어졌다.

닷지는 1934년에 첫 4륜 구동 트럭을 개발했습니다. K-39-X-4(미국)로 명명된 군용 1+1⁄2톤 트럭입니다. 이 중 796대는 미 육군을 위해 여러 [24]가지 구성으로 제작되었습니다.팀켄은 앞 차축과 트랜스퍼 케이스를 공급했고 민간 트럭을 무장시켰다.Timken 트랜스퍼 케이스는 운전자가 [26][27]운전실 내부의 레버를 사용하여 4륜 구동을 연결하거나 해제할 수 있는 최초의 파트 타임 [25]디자인이었다.1930년대 제한된 미군 예산에도 불구하고 34호 트럭은 보다 현대적인 1+1·2t 트럭이 개발돼 1938년 1700대의 RF-40-X-4(미국) 트럭이,[28][24] 1939년 292대의 TF-40-X-4(미국) 트럭이 생산될 정도로 인기를 끌었다.

1936년부터 일본 회사 도큐 구로게네 공업은 제2차 중일 전쟁 기간인 1937년부터 1944년까지 일본 제국 육군에 의해 사용된 구로게네 95형 정찰차라고 불리는 약 4,700개의 4륜 구동 로드스터를 제작했다.2도어 로드스터, 2도어 픽업 트럭, 4도어 파에톤 등 3가지 차체가 제작되었으며, 모두 1.3리터, 2기통, 공랭식 OHV V-트윈 엔진에 [29]의해 구동되는 프론트 휠을 체결하는 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있습니다.

1937년 Mercedes-Benz G5와 BMW 325 4×4는 상시 4륜 구동, 4륜 스티어링, 3개의 잠금 디퍼렌셜 및 완전히 독립적인 서스펜션을 특징으로 했습니다.그것들은 4륜 구동 승용차에 대한 정부의 수요 때문에 생산되었다.G500 및 G55 AMG와 같은 최신 G 시리즈/울프는 지상고를 훼손할 수 있기 때문에 완전히 독립된 서스펜션을 제외하고 일부 특성을 여전히 갖추고 있습니다.Unimog는 또한 Mercedes 4x4 기술의 결과물이다.

러시아에서 생산된 최초의 4륜 구동 차량은 민간용으로 1938년 소련에서 개발된 GAZ-61이었다.전부는 아니더라도 대부분 소련 정부와 군(지휘차)이 사용했기 때문에 "민간용"은 다소 잘못된 명칭일 수 있지만, GAZ-61-73 버전은 일반적인 폐쇄형 세단 차체를 가진 최초의 4륜 구동 차량이다.섀시의 요소는 1940년형 GAZ-64와 1943년형 GAZ-67, 전후형 GAZ-69 및 후륜구동형 GAZ-20 "승리"에 기반한 적절한 민간 GAZ-M-72와 같은 후속 군용 차량에 사용되었다.소련의 민간인 생활은 북미에서 지프와 같은 민간 제품의 확산을 허용하지 않았지만, 1960년대까지 소련의 4×4 차량의 기술은 영국, 독일, 미국 모델과 동등하게 유지되었고, 심지어 일부 측면에서도 이를 능가했으며, 군사적인 목적에서도 적극적으로 개발, 생산 및 사용되었습니다.

제2차 세계 대전 – AWD 확산의 비약

1940~1945년형 미국 지프

군에 대규모로 "어디든지" 차량이 필요할 때까지, 4륜 구동과 4륜 구동 차량은 제자리를 찾지 못했다.원래는 미국인 밴텀이 개발했지만 윌리스와 포드가 대량 생산한 2차 세계 대전 지프는 전쟁 기간 [30]동안 세계에서 가장 잘 알려진 4륜 구동 차량이 되었다.American Dodge WC 시리즈와 쉐보레 G506 4x4 모델도 수십만 대의 캐나다 밀리터리 패턴 트럭에서 생산되었으며, 이 중 4x4는 다양한 드라이브라인 구성 중 가장 널리 보급되어 있습니다.모두 합치면,[31][32][33] 북미에서는 전쟁 기간 동안 약 1+1⁄200만 대의 4x4 구동 차량을 만들었다.

특정 중요 구성요소, 이러한 이전 사례 및 특히 등속 조인트의 가용성은 개발에 영향을 미쳤다.상용 [nb 1]차량에는 많이 사용되지 않지만, 4륜 구동 차량에는 모두 이러한 기능이 필요했습니다. 또한 구동 차축의 두세 배수를 사용합니다. 즉, 모든 디퍼렌셜에 대해 더 많은 기어를 절단해야 합니다.1942년 봄부터 제한된 용량의 소수의 전문 회사에 의해 전쟁까지 생산된 포드, 닷지, 쉐보레는 [34]1939년보다 100배 이상 많은 양으로 이것들을 제조하는 데 동참했다.

러시아는 전쟁 초기에 미국 지프보다 1년 빠른 1940년에 지프 같은 차량을 만들어 운행했지만, 그들은 서방 동맹국들이 제공하는 렌트 리스 차량에 상당히 의존했다.1943년, 그들은 한층 더 개발된 버전인 GAZ-67을 발사했다.

반면 추축국의 지프에 가장 가까운 차량인 VW 쿠벨바겐은 포털 기어 허브를 장착했지만 후륜구동만 장착했다.

1945~1960년대

1945년형 윌리스 CJ-2A 지프
1세대 Dodge 파워 왜건

Willys는 1945년에 일반 시장에서 판매되는 최초의 풀 생산 4륜 구동 차량인 CJ-2A 모델을 선보였다.유비쿼터스 제2차 세계 대전 지프의 성공으로 인해,[35] 그것의 엄격한 실용주의는 많은 4륜 구동 차량의 패턴을 만들었다.Dodge는 1946년식부터 민간용 4WD 파워 왜건 트럭을 생산하기 시작했습니다.Willys와 Dodge는 모두 2차 세계대전 이전 제품에서 직접 개발되었습니다.

1948년 암스테르담 모터쇼에 등장한 Land Rover는 지프와 똑같이 박스를 달고 인라인 4를 구동했습니다.원래는 어려움을 겪고 있는 Rover 자동차 회사의 임시 제품으로 생각되었지만, 만성적인 투자 부족에도 불구하고 승용차보다 훨씬 더 잘 성공했습니다.Land Rover는 수석 엔지니어 Maurice Wilks가 소유한 농장에서 자주 오프로드에서 주행하던 Willys MB(유비쿼터스 제2차 세계 대전 "지프")에서 영감을 얻어 1970년대에 더욱 정교하면서도 오프로드 성능이 뛰어난 고급 4WD Range Rover를 개발했습니다.

1950년에 "지프"라는 이름을 얻으면서, 윌리스는 그 브랜드를 궁지에 몰아넣었다.그 후속작인 카이저 지프는 1963년에 와고니어라고 불리는 혁명적인 4WD 왜건을 선보였다.독자 프론트 서스펜션과 최초의 자동 변속기가 4WD에 결합되는 등 기술적으로 혁신적이었을 뿐만 아니라 일반 승용차로 [36]장착되고 완성되었다.사실, 그것은 현대 SUV의 조상이었다.1966년부터 1969년까지 생산된 럭셔리 AMC 또는 뷰익 V8로 구동되는 슈퍼 와고니어는 이 기준치를 더욱 높였다.

젠센은 1966년부터 1971년까지 제조된 젠센 FF 318대에 포뮬러 퍼거슨(FF) 전륜구동 시스템을 적용, GT [37]스포츠카 최초로 4WD를 사용했다.대부분의 경우 4개WD 시스템은 토크를 균등하게 분할하고, Jensen은 프론트 및 리어 기어비를 달리하여 토크를 약 40%, 리어 60% 분할합니다.

1970~1990년대

아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)은 1970년 카이저의 지프 사업부를 인수해 오프로드 4WD 차량 전 라인을 빠르게 업그레이드 및 확장했다.도로 내구성이 더해져 최고급 대형 그랜드 와고니어는 전통적인 고급차와 [38]계속 경쟁했다.부분적으로 수작업으로 제작된 이 차는 크라이슬러가 AMC를 인수한 이후에도 1991년까지 생산 과정에서 비교적 변동이 없었다.

스바루는 1972년에 소형 스테이션 왜건인 소형 스테이션 왜건을 도입해, 건식 포장도로에서는 사용할 수 없는 경량의 4륜 구동 시스템을 채용했다.AMC는 9월에 1973년식 지프 체로키와 와고니에 [39]쿼드라 트랙 풀타임 AWD를 출시했습니다.풀타임 AWD로 인해 운전자가 허브를 잠그고 수동으로 2WD와 4WD 모드 중 하나를 선택해야 하는 번거로움을 덜 수 있었기 때문에 FIA 랠리 경쟁에서는 다른 모든 메이커를 압도했다.Gene Henderson과 Ken [40]Pogue는 1972년 Quadra Trac을 장착한 지프로 Press-on-Afforted Rally FIA 챔피언십에서 우승했다.

1969년 Jensen FF, 세계 최초의 GT 스포츠카 4WD
1987년형 AWD AMC Eagle 왜건, 업계에서 가장 인기 있는 모델
1981년식 AMC Eagle AWD 컨버터블

American [41]Motors는 1980년식부터 혁신적인 Eagle을 선보였다.이들은 완전한 전방 엔진,[42] 4륜 구동 시스템을 사용한 최초의 미국 양산차였다.AMC 이글은 영구 자동 4륜 구동 승객 모델을 갖춘 세단, 쿠페, 스테이션 왜건으로 제공되었다.신형 이글스는 지프 기술을 기존의 입증된 AMC 승용 자동차 플랫폼과 결합했다.스포츠 유틸리티 또는 크로스오버 SUV라는 완전히 새로운 제품 카테고리를 선보였습니다.AMC의 이글스는 일반 승객 모델에게 기대되는 편안함과 높은 수준의 예약과 함께 제공되었으며 추가적인 안전성과 [43]트랙션을 위해 오프로드 기술을 사용했다.

Eagle의 두꺼운 점성 유체 센터 디퍼렌셜은 가장 큰 트랙션으로 액슬에 비례하여 전달되는 동력을 조용하고 부드럽게 전달해 줍니다.이 시스템은 서스펜션 또는 드라이브라인 구성 요소의 과도한 마모 없이 4륜 구동에서만 작동하는 진정한 상시 시스템이었습니다.트랜스퍼 케이스에는 로우 레인지(low range)가 사용되지 않았습니다.이것은 다른 [44]메이커의 디자인의 전조가 되었다.당시 자동차 언론들은 이글스의 트랙션을 테스트했고 스바루보다 훨씬 우수하며 소위 오프로드 차량이라고 불리는 많은 차량들을 이길 수 있다고 묘사했다.포휠러 잡지는 AMC 이글을 "새로운 [45]세대의 자동차의 시작"이라고 결론지었다.

이글스는 인기가 있었고(특히 스노벨트에서), 견인 능력이 있었으며 스포츠와 럭셔리 트림을 포함한 여러 장비 레벨이 있었다.1981년에 준중형 SX/4와 캄백이라는 두 가지 모델이 추가되었다.또한 연비 향상을 위해 수동 변속기 및 프론트 액슬 분리 기능도 제공되었습니다.1981년과 1982년 사이에 독특한 컨버터블이 노선에 추가되었다.Eagle의 모노코크 차체는 변환을 위해 강화되었으며 탈착식 섬유 유리 루프 [46]섹션이 있는 스틸 타르가 바가 있었다.이글 스테이션 왜건은 크라이슬러가 1987년 AMC를 인수한 이후 1년 동안 생산되었다.AMC 이글의 총 생산량은 거의 20만 대였다.

아우디는 또한 1980년에 영구적인 4륜 구동 도로 주행 자동차인 아우디 콰트로를 선보였다.아우디의 섀시 엔지니어인 외르크 벤싱어는 핀란드에서 열린 겨울 테스트에서 서독군이 사용하는 차량인 폭스바겐 일티스가 고성능 아우디를 이길 수 있다는 것을 알아챘다.그는 아우디의 보수적인 이미지를 개선하기 위해 랠리에도 사용될 4륜 구동 자동차를 개발할 것을 제안했다.아우디 콰트로 시스템은 생산 자동차의 특징이 되었다.

1987년에는, 도요타도 [47]랠리 캠페인에 참가하기 위해서 만들어진 차를 개발했다.제한된 수의 FIA 호몰로게이션 특수 차량 Celica GT-Four(북미에서는 Toyota Celica All-Trac Turbo)가 생산되었습니다.올트랙 시스템은 이후 도요타 캠리, 도요타 코롤라, 도요타 프레비아의 직렬 생산 모델에서 사용할 수 있게 되었다.

최초의 중형 4륜 구동 자동차는 1984년부터 1986년까지 제작된 포드 RS200과 같이 B그룹 호몰로게이션용으로 제작된 다양한 도로-법률 랠리 카입니다.1989년 틈새 제조업체인 팬더 웨스트윈즈는 중간 엔진 4륜 구동인 팬더 솔로 2를 만들었다.

2000 – 현재

미국에서는 2013년 말 현재 AWD 차량이 신형 경차 판매의 32%를 차지했으며,[48] 이는 2008년에 비해 5% 증가한 수치입니다.이는 크로스오버의 [48]인기에 힘입은 바가 크다.대부분의 크로스오버는 차량 가격과 연료 [49]소비량 증가에도 불구하고 인기 있는 기술을 제공합니다.자동차 제조업체들은 AWD가 FWD에 비해 [50]브레이크나 스티어링이 아닌 가속에 강점이 있지만, AWD를 안전 기능으로 선언하는 마케팅으로 소비자들을 압도하고 있습니다.테스트 결과, AWD는 동절기 조건에서는 가속력이 향상되지만 [51]제동에는 도움이 되지 않는 것으로 나타났습니다.

닛산은 2008년에 후면에 장착된 트랜스액슬을 특징으로 하는 GT-R을 출시했다.AWD 시스템에는 엔진에서 트랜스액슬까지의 메인 샤프트와 디퍼렌셜 및 트랜스액슬에서 프론트 [52]휠까지 이어지는 두 개의 구동축이 필요합니다.

사용하다

로드 레이싱

스파이커는 1903년 [53][17]최초의 4륜구동 경주용 자동차인 스파이커 60 HP를 만들고 경주한 것으로 알려져 있다.

부가티는 1932년 타입 53이라는 총 3개의 4륜구동 레이서를 만들었지만, 그 차들은 핸들링이 좋지 않은 것으로 악명이 높았다.

Miller는 인디애나폴리스 500, 1938년 Miller Gulf Special에 적합한 최초의 4WD 자동차를 생산했습니다.

Ferguson Research Ltd.는 1961년 스털링 모스와 함께 비세계선수권대회에서 실제로 우승한 선두 엔진인 P99 포뮬러 원 자동차를 만들었다.1968년, 로터스 팀은 인디 500을 타고 3년 후 포뮬러 1에서 터빈 엔진과 4WD를 모두 갖춘 자동차와 3리터 V8 포드 코스워스 엔진을 장착한 1969년식 4WD-Lotus 63을 경주했습니다.마트라도 비슷한 MS84를 경주했고 맥라렌은 영국 그랑프리에서 M9A에 출전했고 엔진 제조업체인 포드 코스워스는 테스트를 거쳤지만 경주는 하지 않았다.이러한 F1 차량은 모두 RWD에 비해 열등하다고 여겨졌는데, 공기역학적 다운포스의 등장으로 보다 가볍고 기계적으로 효율적인 방법으로 충분한 트랙션을 얻을 수 있게 되었기 때문이다.로터스는 여러 번 시도했지만 이 아이디어는 중단되었다.

닛산과 아우디는 1989년 닛산 스카이라인 GT-R의 등장으로 로드레이싱에서 4륜구동으로 성공을 거뒀다.이 차는 매우 성공적이어서 생산 첫 해 동안 일본 서킷을 지배했고, 호주에서는 더 크고 인상적인 승리를 거뒀으며, 그 후 중량 벌칙이 결국 이 차에 사실상의 금지령이 내려졌다.가장 논란이 됐던 것은 1990년 마카오 그랑프리 우승으로 이 차는 처음부터 끝까지 선두를 달렸다.1988년 트랜스암 시리즈에서의 아우디의 우위도 마찬가지로 논란이 많았는데, 이는 시즌 중반의 체중 감량 및 모든 AWD 자동차 금지 규정 개정으로 이어졌기 때문이다. 슈퍼 투어링에서의 아우디의 우위는 결국 1998년 FIA의 AWD 시스템 금지로 이어졌다.

새로운 2011년 르망 24시간 규정은 로드 레이싱에서 AWD/4WD를 부활시킬 수 있지만, 이러한 시스템은 새로운 하이브리드 동력 르망 [54]프로토타입에서만 허용됩니다.Audi R18 e-tron quattro(2012년 레이스 우승, 최초의 하이브리드/4)가 그 예입니다.WD를 통해 르망 수상)은 프론트 액슬에 전기 모터를 사용하고,[55] 리어에는 가솔린 엔진을 사용합니다.

대형 트럭에 실리다

중형 및 중형 트럭은 최근 4×4 드라이브트레인을 채택했으며, 포드가 Ford Super Duty 트럭을 판매하기 시작한 이후 4×4 중형 트럭이 보편화되었습니다.이들 트럭은 경차와 중형차 사이에 많은 부품을 공유하여 생산 비용을 절감했다.Dana 60 프론트 액슬은 중형 및 경량 슈퍼 듀티 트럭에 모두 사용됩니다.또한 빅3는 기업 간에 부품을 공유/공유하여 비용을 절감합니다.Dana S 110은 현재 Ford와 Ram의 중형 트럭 아래에 리어 드라이브에 사용되고 있습니다.General Motors 4x4s에도 Dana 110이 사용되었습니다.Ram Trucks는 2008년에 중형 트럭인 4×4와 4×2를 판매하기 시작했습니다.General Motors는 2005-2009년에 4×4를 판매했습니다.

  • GM 4×4 medium-duty trucks

    GM 4×4 중형 트럭

  • Heavy-duty International Workstar

    헤비듀티 인터내셔널 워크스타

  • Ford medium-duty 4×4 drive train

    Ford 중형 4×4 드라이브 트레인

건설장비내

4WD 탑재 케이스백호 로더

볼보는 1977년에 [56]모델 646 4륜 구동 백호 로더를 출시했습니다.케이스 코퍼레이션은 [citation needed]1987년 미국에서 선례를 따랐다.

용어.

공학 용어로 "4륜 구동"은 최소 2개의 차축에 걸쳐 4개의 차륜 단부에 동력이 전달되는 차량을 의미한다.4×4(4×4로 발음)[57]라는 용어는 1940년대에 북미 군용 4륜 구동 차량을 설명하는 데 사용되었으며, 첫 번째 숫자는 차량의 휠 끝 수를 나타내고 두 번째 숫자는 구동 휠 수를 나타냅니다.

리어 액슬에 이중 타이어가 있고 2개의 구동 축이 있는 트럭은 6개의 휠이 있음에도 불구하고 4×4s로 지정되는데, 이는 쌍으로 구성된 리어 휠이 트랙션 및 분류를 위해 단일 휠로 작동하기 때문입니다.3개의 동력 차축이 있는 진정한 6×6 차량은 휠 수에 관계없이 6×6으로 분류됩니다.예를 들어 전 세계 방위군에게 인기가 있는 6륜 핀츠게이어와 2차 세계대전 당시 미 육군이 유명했던 10륜 GMC CCKW가 있다.

4륜차는 4륜구동과 혼동해서는 안 되는 4륜구동 차량에 적용되는 관련 용어이다.예에서 "4"는 4개의 휠이 있는 차량을 의미하며, 반드시 모두 구동되는 것은 아닙니다.

특이한 시스템

북아프리카에서 석유 탐사를 위한 간단하고 저렴한 전지형 차량이 필요하다는 인식에 자극받아, 프랑스 자동차 제조업체 시트로엥은 1958년에 2CV 사하라를 개발했습니다.기존의 트랜스퍼 케이스를 사용하여 프론트 액슬과 리어 액슬을 구동하는 다른 4×4 차량과 달리, 사하라 사막에는 두 개의 엔진이 있으며, 각각 별도의 액슬을 구동하고 리어 엔진은 뒷면을 향했습니다.두 개의 스로틀, 클러치 및 기어 변속 메커니즘을 연결할 수 있으므로 두 개의 12hp(9kW) 425cc(26cuin) 엔진이 함께 작동하거나 두 엔진을 분리하여 두 엔진만 사용하여 차량을 주행할 수 있습니다.2개의 연료 탱크와 2개의 배터리(양쪽 또는 양쪽 엔진을 작동하도록 설정할 수 있음)를 결합하면, 두 개의 개별 드라이브 트레인의 중복성은 심각한 기계적 고장 후에도 문명 상태로 돌아갈 수 있다는 것을 의미했습니다.이 차들 중 약 700대만이 만들어졌고,[58] 현재 27대만이 존재하는 것으로 알려져 있다.

BMC는 1960년대 중반에 트윈 엔진 미니 모크("Twini Moke"를 더빙한 것)를 실험했지만, 생산에 투입되지 않았습니다.이를 통해 Mini의 '파워 팩' 레이아웃이 활용되었으며, 엔진 섬프에 가로형 엔진과 변속 장치가 장착되었습니다.두 번째 엔진/기어박스 유닛을 후면에 장착하는 것만으로 기본적인 4×4 시스템을 만들 수 있었습니다.초기 프로토타입은 엔진별로 별도의 기어 레버와 클러치 시스템을 가지고 있었습니다.영국 육군에 의해 평가를 위해 보내진 이후 버전에는 보다 사용하기 쉬운 링크 시스템이 있었다.

1965년, A. J. M. Chadwick은 4WD 시스템 GB 1113068을 특허 취득했으며, 이 시스템은 전궤도 차량에 반구형 바퀴를 사용했습니다.20년 후, B. T. E. Warne은 차동 기어 어셈블리를 사용하지 않은 채드윅의 디자인을 개선한 GB 2172558 특허를 취득했습니다.각 휠을 좌표적으로 틸트 및 회전시키는 장치가 있는 거의 구면 휠을 사용함으로써 피구동 휠은 일정한 트랙션을 유지할 수 있다.또한 모든 피동 휠 스티어링이 필요하며, 휠 페어링이 필요하지 않으므로 홀수 휠의 차량이 시스템의 무결성에 영향을 미치지 않고 가능합니다.전후 유효 휠 직경비를 동적으로 변경함으로써 점진적인 감속을 가능하게 한다.

스즈키 자동차는 1996년에 스즈키 에스쿠도 피케스 피크 에디션을 발매했다.1996년부터 엔진은 트윈 터보차지 2.0-L V6로 6단 수동 변속기에 순차적으로 맞물려 있다.

닛산 자동차는 E-4WD라고 불리는 시스템을 개발했습니다.이것은 보통 전륜구동 자동차용으로 설계되었지만, 후륜은 전기 모터로 구동됩니다.이 시스템은 닛산 큐브 및 티다의 일부 모델에 도입되었습니다(이것은 포드 이스케이프 하이브리드 AWD에 사용되는 시스템과 유사합니다).[59]

크라이슬러의 지프 사업부는 2005년 디트로이트에서 열린 북미 국제 모터쇼에서 트윈 엔진 670마력(500kW)의 지프 허리케인 컨셉을 처음 선보였습니다.이 차량은 독특한 "크랩 크롤" 기능을 갖추고 있어 제자리에서 360° 회전할 수 있습니다.이는 프론트 및 리어 페어를 구동하는 것이 아니라 좌측 휠을 한 쌍으로, 우측 휠을 한 쌍으로 구동함으로써 이루어집니다.중앙 변속 장치를 통해 한쪽이 다른 쪽과 반대 방향으로 주행할 수 있습니다.듀얼 헤미 V8도 탑재했다.

Lexus RX400h와 같은 일부 하이브리드 차량은 한 쌍의 전기 모터를 통해 AWD 시스템에 전원을 공급하며, 하나는 프론트 휠에, 다른 하나는 리어 휠에 전원을 공급합니다.AWD 모델 버전의 렉서스 RX400h(및 도요타 브랜드의 동급 모델인 Harrier 하이브리드)의 경우 프론트 휠이 전기 모터를 통해 차량의 가솔린 엔진으로부터 직접 구동력을 공급받을 수 있는 반면, 리어 휠은 보조 전기 모터로부터만 동력을 공급받습니다.동력 전달은 트랙션 조건과 필요에 따라 내부 전자 장치에 의해 자동으로 관리되므로 4륜 구동 시스템입니다.

2011년 페라리 FF에 사용된 4RM 시스템은 리어 트랜스액슬과 세컨더리 프론트 트랜스액슬이 엔진에 직접 연결된 점이 독특하다.이 차는 주로 후륜구동 차량으로 작동한다.프론트 트랜스액슬의 클러치는 리어 휠이 미끄러질 때 결합됩니다.구동력은 무한 가변 클러치 팩 두 개를 통해 전달되며, 이 클러치 팩은 필요한 로드 휠 속도를 제공하기 위해 '슬립'할 수 있습니다.프론트 트랜스액슬에는 전진 2단 및 후진 3단 기어가 있습니다.프론트 변속기의 전진 기어 2개가 리어 변속기의 하부 전진 기어 4개와 일치합니다.높은 기어에서는 사용되지 않습니다.이 변속기와 각 프론트 휠은 디퍼렌셜 없이 독립적인 Haldex 유형 클러치를 통해 연결됩니다.비율의 차이로 인해 클러치는 지속적으로 미끄러지며 엔진 [60]토크의 최대 20%만 전달합니다.

설계 유형별 시스템

중앙 디퍼렌셜(기계식 잠금 장치 포함)

  • Alfa Romeo 164 Q4(중심 비스코스 커플링, 에피사이클릭 장치 및 Torsen 리어 디퍼렌셜)
  • 알파 로미오 155 Q4(중앙 에피사이클식 장치, Ferguson 비스코스 커플링 및 Torsen 리어 디퍼렌셜)
  • AMC 이글(중앙 비스코스 커플링)
  • Audi – Quattro Coupé, 80, 90, 100 및 200 (중앙 및 후면 디퍼렌셜 잠금장치)– 최대 1987년
  • Audi Q7 - 더블 피니언 50/50(록업 클러치 팩 포함)
  • 1980년대 BMW 3 시리즈 및 5 시리즈 – 37–63(프론트-백) 토크 분할 및 비스코스 록이 적용된 유성 센터 디퍼렌셜(프론트 디퍼렌셜에도 해당하지만 프론트 디퍼렌셜에는 해당되지 않음)
  • 쉐보레 원형 라인 K 플릿사이드, K 스텝사이드, K 블레이저 및 K 교외 – 상시 4륜 구동(1973–1979) 2단 New Process 203 트랜스퍼 케이스, 중앙 디퍼렌셜(50:50 토크 분할 및 잠금 포함)Eaton Automatic Differential Lock은 후면 하이포이드 디퍼렌셜의 옵션입니다.
  • Ford Essort RS(RS 2000 16v 4×4 모델과 RS Cosworth 모델), Sierra Cosworth, Sierra 및 Granada 4×4 모델,
  • Dodge 파워 왜건 – 상시 4륜 구동(1974–1979) 2단 New Process 203 트랜스퍼 케이스, 50:50 토크 분할 및 잠금 기능이 있는 중앙 디퍼렌셜.
  • Ford Expedition(1997–현재) 및 Expedition EL/Max(2007–현재) – 2단 듀얼 레인지 BorgWarner 트랜스퍼 케이스 및 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜을 갖춘 자동 ControlTrac 4륜 구동
  • Ford Explorer(1995–2010) – 2단 듀얼 레인지 BorgWarner 트랜스퍼 케이스 및 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜을 갖춘 자동 ControlTrac 4륜 구동
  • Ford F 시리즈 – 상시 4륜 구동(1974~1979) 2단 New Process 203 트랜스퍼 케이스, 중앙 디퍼렌셜, 50:50 토크 분할 및 잠금 기능 탑재.
  • GMC 라운드 라인 K 와이드사이드, K 펜더사이드, K Jimmy 및 K 교외 – 상시 4륜 구동(1973–1979) 2단 New Process 203 트랜스퍼 케이스, 50:50 토크 분할 및 잠금 기능이 있는 중앙 유성 디퍼렌셜.Eaton Automatic Differential Lock은 후면 하이포이드 디퍼렌셜의 옵션입니다.
  • H1 및 Humveee NVG 242 HD AMG 오픈 센터 디퍼렌셜, 록 센터 디퍼렌셜, 뉴트럴, 로우 레인지 록프론트 및 리어 액슬의 Torsen1 디퍼렌셜도 ABS가 추가되면서 H1이 Torsen2로 이동했습니다.H1 Alpha에는 비틀림 대신 옵션 잠금 디퍼렌셜이 있습니다.
  • Hummer H2, H3 40/60 행성(잠금 포함)
  • 지프 그랜드 체로키, 커맨더(Quadra-Trac I 탑재 모델 제외)
  • Jeep Liberty, Jeep Cherokee(XJ), Dodge Durango(Select-Trac) – NV 242 트랜스퍼 케이스- 후면 드라이브, 오픈 센터 디퍼렌셜, 록 센터 디퍼렌셜, 뉴트럴, 로우 레인지
  • 풀사이즈 지프, Borg Warner QuadraTrac 탑재: 슬라이드식 중앙 디퍼렌셜, 50/50 잠금식 중앙 디퍼렌셜.로우 레인지(low range)는 잠금 모드 또는 잠금 해제 모드에서 사용할 수 있으므로 포장도로에서 로우 레인지(low range)
  • Land Rover Defender(및 Series III V8 모델)
  • Land Rover Discovery/LR3
  • Land Rover Freelander
  • Lada Niva(VAZ-2121) – 오픈 센터 디퍼렌셜을 사용한 상시 4WD.하이/로우 레인지 및 수동 중앙 디프 록이 있는 트랜스퍼 케이스잠금 또는 잠금 해제 모드에서 선택할 수 있는 로우 레인지. 포장도로에서 사용할 수 있습니다.
  • Lexus RX300 - 오픈 센터 디퍼렌셜을 가로지르는 점착 커플링.
  • 링컨 내비게이터(1998–2006) – 자동 ControlTrac 4륜 구동(2단 듀얼 레인지 BorgWarner 트랜스퍼 케이스 및 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜 포함)
    • Navigator 및 Navigator L(2007–현재)은 감속 기어 없이 1단 단일 레인지 트랜스퍼 케이스를 사용합니다.
  • Mercedes-Benz Unimog (최대 10개의 로우 레인지 기어로 중앙과 후면을 잠급니다.)
  • Mercedes-Benz G-Class(전륜 및 리어 액슬 양쪽의 중앙 잠금 장치 및 사물함)
  • Mercedes-Benz GL-Class – 4Matic 4륜 구동 시스템
  • 미츠비시 파제로(몬테로 또는 쇼군이라고도 함)
  • Porsche Cayenne – 38/62 유성 로크업 클러치 팩
  • Range Rover Classic 1970~1995는 상시 4WD 플레이트 LSD, 수동 잠금 또는 Ferguson 비스코스 센터 디퍼렌셜 중 하나입니다.
  • Range Rover 2세대 1994–2002 상시 4WD Ferguson 비스코스 센터 디퍼렌셜
  • 스즈키 그랜드 비타라/에스쿠도(2005년 이후 모델, XL-7 제외) - 풀타임 4WD, 센터 디퍼렌셜 잠금 및 로우 레인지 트랜스퍼 케이스 4 모드(4h, 4h 잠금, 4l n), 트랙션 컨트롤 및 전자 안정성 컨트롤이 가능한 오프로드 4WD
  • 스바루 – 수동 변속기에는 50/50 비스코스형 중앙 디퍼렌셜이 함께 제공됩니다. 성능 모델에는 컴퓨터가 제어하는 로크업이 포함된 유성 디퍼렌셜이 포함되어 있으며, 자동 변속기 모델에는 전자 제어식 가변 트랜스퍼 클러치가 있습니다.
  • 도요타 랜드크루저
  • 도요타 세쿼이아(멀티 모드)
  • 폭스바겐 투아레그 - 이중 피니언 50/50(로크업 클러치 팩 포함)

비틀림 중앙 디퍼렌셜

비잠금식 중앙 디퍼렌셜

  • 2001년과 xDrive 사이의 BMW 3 시리즈 및 X5 – 상시 38–62(전면-후면) 토크 분할 #
  • 캐딜락 에스컬레이드, STS AWD, SRX AWD(처음 두 세대에는 중앙 디퍼렌셜에 비스코스 클러치가 장착됨) #
  • 크라이슬러 300C AWD#
  • Dodge Ramcharger 1974-1981 – NP203 풀타임 4WD 트랜스퍼 케이스
  • Dodge Magnum, 충전기 AWD 번호
  • GMC 유콘 데날리, XL 데날리, 시에라 데날리 #
  • Mercedes 4MATIC 차량, R 클래스 및 ML 클래스(일부 ML의 경우 로우 레인지) #
  • 플리머스 트레일 더스터 1974-1981– NP203 풀타임 4WD 트랜스퍼 케이스
  • 도요타 하이랜더 #
  • 도요타 시에나 AWD(-2010년만) #

위의 시스템은 ABS를 통해 트랙션 컨트롤 시스템을 선택적으로 사용하여 미끄러지는 휠을 제동함으로써 "#"로 끝납니다.

멀티클러치 시스템

멀티플레이트 클러치 커플링

주의: 상기 모든 기능은 멀티플레이트 클러치 커플링(스바루 모델 제외)이 체결되지 않은 경우 2WD, 파트타임 4의 경우 4WD 하이 레인지와 같습니다.클러치가 작동될 때 WD 시스템(일반적으로 컴퓨터로 작동하지만 일부는 수동 제어를 허용합니다).이 범주의 일부는 멀티플레이트 클러치 커플링의 일부 클러치가 서로 다른 양으로 결합 및 미끄러질 수 있도록 함으로써 프론트와 리어 사이의 토크 분배에서 다양한 수준의 제어 기능을 제공합니다.이러한 시스템의 예로는 BorgWarner i-Trac(TM) 시스템이 있습니다.참고: Haldex Traction 기반 자동차 목록은 Haldex Traction 회사 웹 사이트의 목록에서 작성되었습니다.할덱스 자동차.BorgWarner ITM3e 시스템의 버전은 2006년 이후 Porsche 911에 사용됩니다.TT. 보그워너 ITM 3e는 2006년식 현대 싼타페와 현대 투싼에도 사용되고 있다.현대에서는 ITM 3e가 95:5의 정상 토크 분할로 상시 AWD와 같은 역할을 합니다.극단적인 상황에서는 4WD LOCK 버튼을 통해 시스템을 50:50으로 분할하여 잠글 수 있습니다.

파트타임

중앙 디퍼렌셜이 없는 차량입니다.회전 시 프론트 휠과 리어 휠 사이에 속도 차이를 허용하는 센터 디퍼렌셜이 없기 때문에 회전 시 약간의 타이어 미끄러짐이 발생해야 합니다.슬릭 노면에서 사용하면 문제가 없지만, 건조한 포장도로를 켜면 타이어가 미끄러져 미끄러지고, 다시 접지하는 등 턴이 완료됩니다.이로 인해 차량이 '호핑' 또는 '바인딩' 느낌을 받게 됩니다.계약된 파트타임 사용 4드라이브 라인이 파손되는 일이 있기 때문에, 딱딱한 표면에서는 WD 시스템을 사용하지 않는 것이 좋습니다.파트타임 트랜스퍼 케이스는 4x4 트럭 시장의 업계 표준 트랜스퍼 케이스입니다.다른 트랜스퍼 케이스는 보다 견고하다고 간주할 수 있지만, 가동 부품과 복잡성이 증가하면 다른 트랜스퍼 케이스의 내구성이 저하될 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

각주

  1. ^ 당시 전륜구동 차량은 아직 보편화되지 않았다.

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