GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck

GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck
이 기사는 GMC '지미' 제2차 세계대전 '듀스 앤 하프'에 관한 것입니다. 후속 차량은 M35 시리즈 2 ½톤 6x6 화물 트럭을 참조하십시오. 2명을 위해서⁄ 2톤, 6x6, 미군 트럭 일반, ½ 6x6 트럭 2대 참조. K5 및 S10 블레이저 기반 SUV는 GMC Jimmy를 참조하십시오.
CCKW
CCKW 352 윈치화물차
유형2+1 ⁄ 2톤 6x6 화물트럭
원산지미국
생산이력
디자이너노란색 트럭과 코치 회사.
설계된1941
제조자노란색/GMC 트럭 및 코치
쉐보레
제작1941–1945
No. 지음의그랜드 토탈 : ~572,500
모든 변종을 포함하여,
CCKW 특정: ~51만8000
— LWB CCKW-353: ~464,000 and
— SWB CCKW-352: ~54,000 units
추가로 ~54,500개의 CCKW 비변형
변종1939년 ACKWX - 2,466대
C.O.E. AFKWX – 7,235 units
6×4 CCW-353 – 23,649 units
DUKW 수륙양용 - 21,147대
사양 (353 화물/윈치[3])
덩어리8,800파운드(4,000kg) 빈
16,400lb(7,400kg) 적재
길이270+1⁄8 in (6.86 m)
폭88 in (2.24 m)
높이93 in (2.36 m)에서 택시까지
109+1 ⁄8 in (2.77 m) 전체
엔진GMC 270 스트레이트-6
2,750rpm에서[1] 91.5hp(68.2kW) 또는 2,750rpm에서[2] 104hp(78kW)
변속기5spd.x2범위 trf. 케이스
정지나뭇잎 스프링의 빔 액슬
연료용량40US갤(150L)
작동중
범위
300 mi (482.8 km)
최고속도 시속 45마일(72km/h)
복원된 CCKW 353 오픈 캡, 기관총 링, 전면 장착 윈치가 있는 카고 트럭

GMC CCKW는 제2차 세계 대전과 한국 전쟁에서 주로 화물 트럭으로 사용되는 미국 육군을 위한 표준화된 설계(1941년부터 1945년까지)를 위해 대량으로 제작된 21대의 ⁄2톤 6×6 트럭으로 매우 성공적인 오프로드 지원 시리즈였습니다. 원래의 "듀스 앤 하프"는 유명한 레드 볼 익스프레스의 중추를 형성하여 노르망디 침공 이후 연합군이 동쪽으로 진격할 때 계속 보급을 유지했습니다.[5]

CCKW는 개방형 또는 폐쇄형 캡, LWB(Long Wheel Base) CCKW-353 및 SWB(Short) CCKW-352를 포함한 다양한 모델로 출시되었지만, 대부분의 모델은 표준, 범용, 화물 모델이었습니다. 앞에 장착된 윈치로 많은 소수가 만들어졌고, 택시 4대 중 1대는 공동 운전자의 위치 위에 기관총 장착 링이 있었습니다.

1939년에서 1945년 12월 사이에 미군이 구입한 거의 240만 대의 트럭 중에서, 3분의 1이 조금 넘는 약 81만 2천 대의 트럭이 2+1 ⁄ 2톤 트럭이었습니다. 21대의 ⁄2톤, 6x6, 양서류 DUKW, 6x4, 5톤 CCW-353 등을 포함한 CCKW와 그 변종의 총 생산량은 약 572,500대에 달합니다. 이는 2차 세계대전 미국 트럭 생산량의 거의 4분의 1, 그리고 2+1 ⁄2톤 트럭의 70%에 해당합니다. DUKW를 포함하여 순수하게 6x6 모델인 GMC의 총 550,000대는 6대의 2+1 ⁄2톤 트럭으로 6대의 67만 5,000대의 압도적인 다수를 차지했으며, 거의 65만 대의 제2차 세계 대전 지프에 비해 10만 대도 채 부족했습니다. 또한 GM은 CCKW의 동생인 1+1 ⁄ 2톤, 4×4 쉐보레 G506을 같은 공장에서 15만 대 이상 생산했습니다.

GMC CCKW는 1950년대에 M35 시리즈 트럭이 처음 배치된 후 단계적으로 폐지되기 시작했지만 1960년대 중반까지 미국에서 활동했습니다. 결국 원래 REO Motors가 개발한 M35 시리즈는 CCKW를 이어받아 미 육군의 표준 2+1 ⁄2톤, 6×6 화물 트럭이 되었습니다.

어원

CCKW라는 이름은 GMC 모델 명명법에서 유래했습니다.[10]

  • 1941년에 디자인된 "C"
  • "C", 일반 택시
  • "K", 사륜구동
  • "W", 듀얼 리어 액슬
  • "X", 실험 섀시/비표준 휠베이스(최초 13,188대)

역사

1939-1940년에 미국 육군 병참은 모든 날씨에 오프로드에서 작동할 수 있는 2+1 ⁄2 단톤(2,300 kg) 적재 등급의 6×6 전술 트럭을 개발하고 있었습니다. 제너럴 모터스는 이미 육군에 개조된 상용 트럭을 공급하면서 1939년 프랑스 육군을 위해 제작된 ACKWX를 CCKW로 개조했습니다.[11] General Motors 디자인은 육군의 선택을 받아 GM의 Yellow Truck과 코치 부문의 Pontiac 공장에서 6×4 CCW와 함께 생산에 들어갔습니다. 나중에 GM의 St.에서도 제조되었습니다. 루이스, 미주리 쉐보레 공장.[12][13]

생산번호

1945년 생산이 끝날 때까지 건설된 CCKW의 총 수에 대한 정보원들의 의견은 정확하게 일치하지 않습니다. Ware (2010)에는 모든 변종에 걸쳐 제작된 CCKW 트럭 562,750대가 나열되어 있는데, 아마도 양서류 DUKW를 포함하는 것으로 추정됩니다. 더 명확하게 명시된 번호는 Army Motors 잡지에 Sunderlin과 Jackson이 1946년 미군의 승인 요약 보고서 개정판에서 발견된 번호를 사용하여 제공합니다. 탱크-자동차 재료. 선덜린은 GMC가 생산한 2+1 ⁄2톤 6×6대(DUKW 제외) 총 528,829대와 미 육군이 수용한 총 527,168대를 보고했습니다. Jackson의 1946년 미국 승인 번호표는 DUKW와 ACKWX 이전 모델을 제외하고 총 52만 4873대입니다.[9][14] 이 두 가지 번호 모두 여전히 캡오버 엔진 AFKWX-353 모델을 포함하고 있으며, 총 518,000~5119,000대의 실제 CCKW-352 및 CCKW-353대를 보유하고 있습니다.[8][9] 또한 GMC 일련 번호는 동일한 차체의 6x4 CCW 모델 23,500대를 생산한 것과 비교할 때 미국 규정에 의해 허용된 23,649대를 나타냅니다.[8]

어쨌든, GM/GMC는 총 2+1개의 ⁄2톤, 6륜 트럭을 만들었는데, 이는 제2차 세계대전의 "지프" 다음으로 두 번째로 많았으며, 포드나 윌리 둘 다 전쟁 중에 개별적으로 지프를 많이 만들지는 않았습니다.

사양

엔진 및 구동 라인

CCKW에는 GMC 270 엔진, 오버헤드 밸브 인라인-6이 장착되어 있어 91.5hp(68.2kW) 또는 104hp(78kW), 1400rpm에서는 216파운드-피트(293N ⋅m)의 성능을 발휘했습니다. 3+25 ⁄32인치(96mm) 4인치(102mm) 스트로크로 269.5큐(4.4L)의 변위를 제공했습니다. 이 (가솔린) 엔진은 상용 트럭용으로 설계되어 서비스가 안정적이었습니다.[16]

변속기는 직접 4단 기어와 오버드라이브 5단 기어를 장착한 워너 T935 스피드였습니다. 트랜스퍼 케이스는 높고 낮은 기어를 가지고 있었고, 프론트 액슬과 맞물렸습니다. 원래 모든 차축은 팀켄 스플릿 타입이었고, 이후 트럭들도 GM "반조" 타입을 사용했습니다.[17][18]

섀시

CCKW에는 3개의 구동 빔 액슬이 장착된 래더 프레임 섀시, 프론트는 리프 스프링, 리어 탠덤은 리프 스프링, 리어 탠덤은 로케이팅 암이 장착되어 있었습니다. 휠베이스는 짧은 모델 352와 긴 모델 353 두 개였습니다. 길이가 짧은 145인치(368cm)(측정값은 앞 차축의 중심선에서 뒤 대차의 중심선까지)는 75mm 및 105mm 포병용 원동기로 짧은 화물 침대와 함께 사용되었습니다. 다른 모든 모델은 긴 164인치(417cm) 휠베이스를 사용했습니다. 타이어는 7.50-20이었고 브레이크는 진공 어시스트와 함께 유압식이었습니다.[16]

일부는 10,000lb(4,500kg)의 전면 장착 윈치를 장착했습니다. 윈치는 300파운드(140kg)와 14인치(36cm)를 추가했습니다.[19]

일부 개방형 택시 섀시는 항공 운송을 위해 택시 뒤쪽에서 반으로 잘렸습니다. 각각의 반은 짐이었고, 차량의 목적지에서 반은 볼트로 고정되었습니다.[16][20]

버전

캔버스 루프와 도어가 있는 밴 바디
가솔린 유조선 (750 US gal (2,800 L)
침대에 M45 쿼드마운트 장착 M20 트레일러, 적재 램프 부착형 CCKW-353-B2 총기 트럭

처음에 모든 버전은 금속 지붕과 문이 있는 수정된 상업용 폐쇄형 캡 디자인을 사용했습니다. 1944년까지 캔버스 지붕과 문이 있는 오픈 캡 버전이 사용되었습니다. 이것은 제작하기가 더 쉬웠고, 선적 높이를 낮추기 위해 지붕을 제거할 수 있었습니다. 택시의 4분의 1은 공동 운전자의 위치 위에 기관총 장착 링을 가지고 있었습니다.[16]

CCKW는 모든 미군 차량에 가장 광범위한 차체를 장착할 수 있는 플랫폼을 제공했으며,[citation needed] 가장 일반적인 것은 12피트(3.7m) 화물 버전입니다. 전쟁 기간 동안 강철이 더 많이 배급되었기 때문에 강철 화물 침대는 나무로 대체되었습니다. 나무 침대는 불만족스러웠고 강철 측면과 골조, 나무 바닥 슬랫이 있는 '복합' 침대가 개발되었습니다.[13] 그러나 복합 침대는 여전히 불만족스러웠고 침대 디자인은 모든 강철로 돌아왔습니다. 표준 화물 모델에는 측면이 고정된 침대와 드롭 테일게이트, 접이식 부대 시트가 있었습니다.

표준 직사각형 밴 구성은 통신, 의료, 작업장 및 기타 많은 특수 역할에 사용되었습니다. 특수 제작된 밴도 사용되었습니다.[21]

특화된 변종

기본적인 6×6 CCKW의 많은 특수 변형이 만들어졌으며, 일부는 현장에서 변환된 것을 포함하여 소수로 만들어졌습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.[22]

  • 공기압축기
  • 폭탄 서비스
  • 화학적 오염제거
  • 화학물질취급
    미국 제2차 세계대전 화학전차, 측면도
  • 덴탈 오퍼레이팅 밴
  • 덤프트럭
  • 소방차
  • 연료 및 가스 탱커 (750 US gal (2,800 L)
  • 연료 및 오일 취급(660US gal(2,500L), 750US gal(2,800L)
  • 하이 리프트
  • K-53 무전기 승합차
  • K-60 무전기 승합차
  • 지도 재생 밴
  • 정비용 밴
  • 파이프라인 장비
  • 폰튼 볼스터
  • 세미트레일러 트랙터[23]
  • 쇼핑장비 GP수리밴
  • 수술용 밴
  • 정수 밴
  • 유조선 (700 US gal (2,600 L)
  • 용접기 트럭

ACK-353

ACK-353(1939년형 A, 일반 택시용 C, 전륜구동용 K) 1+1 ⁄2톤 4×4 트럭은 쉐보레 G506의 이전 모델로 닷지/파고 T-203/VF-400 시리즈와 경쟁했습니다. 당시 GM은 1+1 ⁄2톤 4×4 카테고리의 제2차 세계 대전 표준 화물 트럭에 대한 수익성 높은 계약을 성사시키기 위해 노력하고 있었습니다.

ACK-353은 1939년형 GMC 248 엔진, 오버헤드 밸브, 로우 데크 인라인-식스, 3+23 ⁄32(94mm) 보어 및 3+13 ⁄16(97mm) 스트로크를 장착하여 248큐(4.1L)의 배기량을 달성하여 77마력(57kW)의 브레이크 마력(그물)을 생산했습니다. 변속기는 4단 수동 변속기로, 4륜 구동 작동을 위해 프론트 액슬이 결합된 2단 트랜스퍼 케이스와 결합되었습니다.

트럭은 길이가 256인치(650cm), 너비가 90인치(229cm), 높이가 117인치(297cm)인 157+3 ⁄4 (401cm) 휠베이스에 올라탔습니다. 또는 뒷좌석 상단의 활을 아래로 내린 상태에서 89인치(226cm)입니다. 타이어는 7.50-20이었고, 무게는 7,532파운드(3,416kg)였습니다. 특히 어려운 지형에서 듀얼 휠을 사용하도록 설계된 프론트 허브가 특별한 특징이었습니다.

고정된 측면과 부대 좌석이 있는 강철 GS 차체에 장착된 이 트럭은 원래 프랑스 계약에 따라 주문되었지만 1940년 초 프랑스군에 인도된 약 2,000대가 1940년 6월부터 덩케르크에서 장비를 잃어버린 경기계화 사단의 보병을 재장비하는 데 사용되었습니다.[26][27] 일부는 정전군에[27] 의해 사용되었고 다른 일부는 나치 독일의 손에 넘어갔을 가능성이 있습니다.[28]

ACKWX-353

ACKWX-353(1939년 설계의 경우 A, 재래식 캡의 경우 C, 전륜 구동의 경우 K, 탠덤 리어 액슬의 경우 W, 비표준 섀시의 경우 X) 3톤 6x6 트럭이 CCKW를 개발한 직접적인 이전 모델입니다.[29] ACK와 동일한 77 브레이크 마력(57kW) 드라이브 트레인이 장착된 트럭의 무게는 9,856파운드(4,471kg), 길이 264인치(671cm), 폭 94.5인치(240cm), 높이 118인치(300cm)/또는 캡 90인치(229cm)입니다.[30]

3톤 6x6 트럭 중 약 1,000대는 원래 프랑스가 계약했지만, 4x4 ACK 트럭과 마찬가지로 프랑스가 패배한 후 1940년 영국으로 우회했습니다. 그러나 영국은 트럭의 바퀴살이 길고 동력이 부족하기 때문에 전쟁에 사용하기에 불리하다고 생각했고, 1941년에 차례로 러시아로 방향을 틀었습니다.[29] 총 2,466대의 ACKWX 트럭이 제작되었습니다. 둘 다 GMC의 일련 번호와 미군의 수락 수치에 따라 제작되었습니다.[8]

AFKWX-353

GMCAFKWX-353 캡오버엔진

CCKW의 긴 화물 침대 버전인 캡오버 엔진인 AFKWX(1939년 디자인은 A, 전방 캡은 F, 모든 휠 드라이브는 K, 탠덤 리어 액슬은 W, 비표준 섀시는 X) 353은 1942년 옐로우의 폰티악 공장과 세인트 시보레 공장에서 함께 생산되기 시작했습니다. 루이. 기계적으로 동일하지 않은 컴팩트한 객실 디자인으로 15피트(4.57m), 이후 17피트(5.18m) 화물 침대를 장착할 수 있었습니다. 처음에 생산된 50대만 캡이 닫혔고 나머지는 모두 열려 있었습니다. 아무도 전면에 장착된 윈치를 가지고 있지 않았습니다. 캡오버 디자인은 엔진 유지보수를 어렵게 만들었습니다. 결과적으로, 단지 7,[31][32][9]235대만 제작되었습니다 – 15피트(4.6m) 차체에 2,232대, 그리고 17피트(5.2m) 버전 중 5,000대입니다.

CCW-353

프랑스에서 미국어로 사용되는 DUKW

CCW-353(1941년 설계는 C, 일반 택시는 C, 탠덤 리어 액슬은 W)는 CCKW-353의 거의 동일한 버전으로, 전륜 구동이 부족하여 공식적으로 순수하게 온로드 방식으로, 따라서 5톤 등급의 6×4 버전의 동일한 트럭이 되었습니다. 빔 프론트 액슬이 사용되었으며 트랜스퍼 케이스는 하이 레인지에 고정되었습니다. 미국이 제2차 세계대전에서 건조한 ~118,000대의 2+1 ⁄2톤, 6x4 트럭 중에서 GMC는 윈치가 없는 표준 화물 트럭으로 CCW-353을 23,649대를 기여했는데, 거의 대부분이 1942년에 제작되었습니다.

DUKW

주 기사: DUKW

DUKW(1942년 디자인의 D, 유틸리티의 U, 모든 휠 드라이브의 K, 탠덤 리어 액슬의 W)는 CCKW의 드라이브라인을 공유하는 수륙양용 트럭이었지만 다른 모든 트럭과는 완전히 다른 차체와 구조를 가지고 있었습니다. 옐로우의 폰티악 공장에서 처음 생산된 것으로 수요 증가에 따라 쉐보레의 세인트에 생산량이 추가되었습니다. 루이스 식물. 아메리카 컵 우승자에 의해 설계된 선체는 트럭에 훌륭한 해상 유지 능력을 제공했습니다. 매우 성공적인 디자인인 21,147개가 지어졌습니다.[34][35][36]

갤러리

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c TM 9-2800 (1947), pp. 267–270, 272–279.
  2. ^ a b TM 9-2800 (1943), pp. 238–275.
  3. ^ TM 9-801 (1944), pp. 6–9, 16–19.
  4. ^ 미국 육군 병참 보급 카탈로그 지정, 'G-number' 또는 SNL nr. — 표준 명명법 목록을 기반으로 부품을 주문하기 위한 그룹 번호입니다.
  5. ^ 콜리(2000).
  6. ^ (또는 5톤 온로드 정격)
  7. ^ a b Hyde, Charles K. (2013). Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II. Wayne State University Press. pp. 152–154. ISBN 9780814339527.
  8. ^ a b c d e f Sunderlin, Bryce. "THE JIMMY's ANCESTRY – The CCKW in Detail and The Collector's Syndrome" (PDF). Army Motors. Lansing, MI: CCKW.org. pp. 19–22. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 10 April 2019.
  9. ^ a b c d Jackson, David (1 February 2019). "The American Automobile Industry in World War Two – GMC". Retrieved 10 April 2019.
  10. ^ Whitlock (2004).
  11. ^ a b Ware (2010), pp. 238–239.
  12. ^ 크리스몬(2001), pp. 9, 184, 326, 330–335, 465.
  13. ^ a b 도일(2010), 9쪽.
  14. ^ 요약 보고서 – 탱크-자동차 재료 (1945), 페이지 86–102.
  15. ^ TM 9-801 (1944), pp. 6–9.
  16. ^ a b c d 도일 (2003), 108-118쪽.
  17. ^ TM 9-801 (1944), pp. 13–14, 35–39.
  18. ^ 도일 (2010), 9, 10, 20쪽.
  19. ^ TM 9-801 (1944), pp. 17–18, 54–58.
  20. ^ Doyle (2010), pp. 47–55.
  21. ^ 도일 (2010), 78-80쪽.
  22. ^ TM 9-2800 (1947), pp. 267–268, 272–293.
  23. ^ "GMC CCKW Tractor". The G503 Album. Retrieved 8 August 2017.
  24. ^ Doyle, David (2019). Chevrolet G-506 – 1 1⁄2-ton 4x4 Development, Production and Variants in WW2. Branchville, NJ: Portrayal Press. p. 8. ISBN 9780938242062. Archived from the original on 8 April 2019.
  25. ^ 군용 경트럭 – 올리브 드랍
  26. ^ a b c Vanderveen, Bart (1972). Observer's Fighting Vehicle Directory, WW II. London: F. Warne. ISBN 978-0723214694. Archived from the original on 3 November 2017.
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  30. ^ Vanderveen, Bart (1972). Observer's Fighting Vehicle Directory, WW II. London: F. Warne. ISBN 978-0723214694. Archived from the original on 17 September 2017.
  31. ^ Doyle (2003), pp. 105–107.
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  34. ^ TM 9-801 (1944), pp. 465.
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참고문헌

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 GMC CCKW와 관련된 미디어가 있습니다.