드라이브라인 윈드롭

Driveline windup

드라이브라인 윈드롭은 "축 바인딩" 또는 "드라이브라인 바인딩"으로도 알려져 있다.

차량의 드라이브트레인 내 기계적 구성부품은 결합 및 마모될 수 있으며, 하나의 차량에 다양한 크기의 타이어를 사용할 때 발생할 수 있다. 트레드 패턴이나 브랜드가 다양한 타이어를 장착한 4WD 자동차에서 특히 이슈가 되고 있다.

뚜렷한 크기에도 불구하고 브랜드마다 실제 크기가 다른 경우가 많다. 앞뒤가 같은 브랜드고, 같은 크기로 표시되더라도 실제 크기는 여전히 다를 수 있다.

주행 또는 제동 시 오른쪽 또는 왼쪽으로 당기면 일치하지 않는 타이어 트레드/사이즈로 인한 윈드롭이 발생할 수 있다.

H-드라이브

주요기사 : H-드라이브
알비스 살라딘(Alvis Saladin), 드라이브라인 윈드업 가능성을 나타내는 흰색 줄무늬 허브 포함, 각 휠에 대해 지정된 다른 타이어 공기압의 도움을 받지 않음

6×6 또는 8×8을 사용하는 무거운 오프로드 차량은 H 드라이브 드라이브트레인(H-drive drive drive train)을 사용할 수 있다. 이것들은 특히 헛수고하기 쉽다.[1]

H-드라이브는 차축이 아니라 펀트 또는 백본 섀시로 운반되는 개별 휠 스테이션을 사용한다. 단일 디퍼렌셜은 드라이브를 별도의 왼쪽 및 오른쪽 드라이브 축으로 분할하고, 각 구동축은 섀시 하단 모서리에서 앞뒤로 작동한다. 각 휠 스테이션에서 베벨 박스가 하프축을 휠로 구동한다. 상시 4륜 구동용 일반적인 트랜스퍼 박스와 달리 앞뒤로 차동작용이 없다.

동일한 간격의 휠(즉, 근접하게 설정된 리어 액슬이 있는 화물 트럭이 아닌)에 사용할 경우, 양쪽 휠이 모두 조향되도록 전방 두 휠이 배치되고, 후륜은 선두 휠보다 덜 조향된다. 선로 반지름의 변화는 차량이 단단한 활주로에서 곡선을 주행할 때 각 휠이 다른 거리를 이동한다는 것을 의미한다. 양쪽 휠 간의 차동작동이 없으면 베벨과 샤프트에서 윈드업이 발생할 수 있다.

이 시스템과 단점은 아마도 Alvis FV600 섀시, 스탈와트 및 패밀리를 통해 가장 잘 알려져 있을 것이다. 선체에 있는 베벨 박스와 마찬가지로 이들은 에피사이클릭 허브 기어를 사용했다. 표준 작동 지침은 단단한 지면에서 몇 마일을 주행한 후 차량을 연석이나 철도 침로 위로 튕겨져 나와 바퀴가 지면에서 한 사람씩 떨어져 들어올려 다시 튀어나와 윈드롭을 해제할 수 있도록 해야 한다고 권고한다.[2] 과도한 감속은 베벨 또는 허브 기어박스에 기어가 파손될 수 있다. 이를 나타내기 위해 허브의 끝을 가로질러 하얀 선을 그렸다. 일반적으로 선은 평행해야 하지만, 선회전이 일어나면 잘못 정렬되어 이를 해제할 필요가 있음을 나타낸다.

참조

  1. ^ Ware, Pat (1994). In National Service. The Rolls-Royce 'B Series' Engine. Warehouse Publications. p. 118. ISBN 0-9525563-0-8.
  2. ^ 웨어(1994), 페이지 129–130.