오프로드

Off-roading
Land Rover Defender 90 오프로드
A 유니모그 U1600 오프로드
호주 프레이저 아일랜드 해변의 4WD

오프로드(Off-roading)는 모래, 흙, 자갈, 강바닥, 진흙, 눈, 바위 또는 기타 자연 지형과 같은 비포장 표면에서 차량을 운전하거나 타는 행위입니다. 오프로드는 일반 차량과 함께하는 캐주얼 드라이브부터 맞춤형 차량 및 숙련된 운전자와 함께하는 경쟁 이벤트까지 다양합니다.[1]

오프로드 차량

주요 기사: 오프로드 차량

오프로드 차량은 오프로드 주행이 가능하거나 특별히 개발되었습니다. 이러한 차량에는 서스펜션 리프트, 오프로드 타이어, 스키드 플레이트, 스노클, 롤 케이지 또는 강화된 드라이브 트레인과 같은 오프로드 조건에서 사용하도록 특별히 설계된 기능이 있는 경우가 많습니다.[2][3]

레저용 오프로드의 종류

사구치기

5세대 포드 브론즈 배싱

모래언덕에서 행해지는 오프로드의 특정한 형태의 모래언덕 배싱입니다.[4]

Dune Buggies, Sport-Utility Vehicle 및 ATV가 자주 사용됩니다.[5] 모래 언덕에서 주행하는 차량에는 전복 시 안전을 위해 롤 케이지가 장착되는 경우가 많습니다. 타이어 압력은 종종 타이어의 발자국을 증가시키고 모래 위에서 차량의 접지 압력을 낮춤으로써 더 많은 견인력을 얻기 위해 감소되는데, 이는 스노우 슈즈를 신은 사람이 가라앉지 않고 눈 위를 걷는 것과 유사합니다.[6]

일부 자동차에는 비들록 휠이 장착되어 있어 타이어와 림의 분리 위험 없이 타이어 압력을 더욱 낮출 수 있습니다. 사막에 진입하면 운전자들은 진행하기 전에 다른 차량 무리와 그룹 리더를 만나는 것이 관례입니다. 그런 다음 그룹 리더는 단일 파일 라인에서 스턴트를 통해 팩을 이끌게 됩니다. 이 기술의 근거는 운전자가 방향을 잃고 길을 잃는 것을 방지하는 것입니다.[6]

오프로드 레이싱

본문: 오프로드 레이싱

데저트 레이싱

사막에서의 고속 경주에는 수많은 화분과 돌기가 있는 거친 사막 지형을 최대 속도로 추격하고 경주하는 것이 포함됩니다. 운전자들은 종종 장거리 이동 시 서스펜션과 프론트 확대 타이어 사이의 넓은 간격으로 고속에서 최적의 안정성을 유지하는 리어 휠 드라이브 및 4륜 구동 트럭을 사용합니다. 이러한 유형의 트럭은 종종 트로피 트럭 또는 프리 러너(Pre Runner)라고 불립니다.[7]

락 레이싱

록 레이싱은 바위 위를 운전하는 것을 포함하지만, 록 크롤링과 달리 원뿔을 치거나 후진하거나 윈칭하는 경우에 대한 벌칙을 명시하지 않습니다.[8] 또한, 록 레이싱은 록 크롤링의 특징이 아닌 수준의 고속 레이싱을 통합합니다.

랠리

기사 참조: 랠리

이 부분은 랠리에서 발췌한 부분입니다.[편집]
2006년 세계 랠리 선수권 대회인 키프로스 랠리에서 페터 솔버그가 자갈 위에서 스바루 임프레자 WRC를 운전하고 있습니다.

랠리는 속도 테스트(미국에서는 때때로 "랠리 레이싱"이라고도 함), 내비게이션 테스트 또는 정해진 시간 또는 평균 속도로 웨이포인트 또는 목적지에 도달할 수 있는 능력과 같은 다양한 경쟁 모터 요소를 갖춘 광범위한 형태의 모터스포츠입니다. 집회는 하나의 장소에서 재판의 형태로 짧을 수도 있고, 극단적인 지구력 집회에서는 수천 마일에 이를 수도 있습니다.

집회는 형식에 따라 민자 도로나 공공 도로에서 조직될 수도 있고, 교통이 개방되거나 폐쇄될 수도 있고, 도로 밖에서 크로스컨트리나 집회-레이드의 형태로 조직될 수도 있습니다. 특정 지형을 횡단하는 데 적합한 개방형 도로 또는 특수 제작된 경기용 차량을 사용하는 경우 경쟁업체는 도로에서 합법적이어야 하는 생산 차량을 사용할 수 있습니다.

랠리는 일반적으로 서킷을 한 바퀴 도는 동안 다른 경쟁자와 직접 마주하지 않고, 대신 참가자가 하나 이상의 출발 지점에서 일정한 간격을 두고 출발하는 점대점 형식으로 진행됨으로써 다른 형태의 모터스포츠와 구별됩니다.

머드 및 머드 플러그

Land Rover Series III 머드 플러그

머딩은 젖은 진흙이나 점토가 있는 지역을 통해 오프로드로 되어 있어 견인력이 매우 낮고 앞으로 나아갈 때 문제가 발생합니다.[9] 정체되지 않고 최대한 멀리 운전하는 것이 목표입니다.[10] 이 활동에 자주 사용되는 타이어는 벌룬 타이어, 머드-터레인 타이어, 패들 타이어 등 여러 종류가 있습니다. 이 활동은 환경적 영향으로 인해 공공 토지에서 불법이지만 미국에서 인기가 있습니다.[11]

머드 플러그는 영국에서 실행되는 것처럼 고전적인 트라이얼의 모터스포츠를 말하며, 주요 목표는 (대부분 포장되지 않은) 도로와 (종종 진흙투성이이며 종종 오르막길이 있는) 오프로드 지형의 도전적인 코스를 완성하는 것입니다.

이러한 형태의 모터스포츠는 적어도 1920년대까지 거슬러 올라가 오늘날까지 살아남은 가장 오래된 스포츠 중 하나입니다.

지프 루비콘 바위 크롤링

바위 기어들기

바위 크롤링은 바위 지형을 운전하는 것을 포함하며, 가장 적은 벌칙으로 가능한 한 멀리 가는 것이 목표입니다. 콘을 타격하거나 윈치를 사용하여 고정을 해제하고 경계를 벗어나거나 역주행하는 경우 페널티를 받습니다. 이러한 규칙은 스포츠가 기술적인 것으로 이어지는데, 운전자들은 그들이 받는 페널티를 줄이기 위해 미리 계획을 세워야 합니다. 암석 크롤링에 사용되는 차량은 일반적으로 다양한 타이어, 더 큰 액슬 아티큘레이션을 허용하는 서스펜션 구성 요소, 그리고 횡단 장애물에 대한 저속 작동에 적합한 특성을 얻기 위해 차동[12] 기어비의 변화로 수정됩니다. 일반적으로 바위 크롤러에는 운전자의 시야에서[13] 벗어난 영역에 대한 정보를 제공하기 위해 차량 옆에 있는 보조자인 "스포터"가 있습니다.

경쟁시험

모든 진행은 저속으로 이루어지며, 시운전은 매우 경쟁력이 있을 수 있지만, 먼저 끝내는 것보다는 기술에 중점을 둡니다. 오프로드 트라이얼에는 세 가지 전통적인 형태가 있습니다. 아이다호의 튀르키예 런이나 미국 전역의 다른 이벤트와 같은 일부 경쟁 이벤트에서는 포인트 시스템을 사용하여 보상을 결정할 수 있습니다.

RTV후행

RTV(Road Taxed Vehicle) 재판은 가장 일반적인 형태의 재판입니다. 이름에서 알 수 있듯이 도로 합법적인(따라서 도로세를 납부해야 하는) 차량을 위한 것입니다. 고도로 개조되거나 특수 제작된 차량은 제외됩니다. RTV급 차량은 다양한 서스펜션 개조를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 오프로드 타이어(도로 관련 법이 있는 경우), 회수 윈치, 흡기량 증가 등을 운반할 수 있습니다. RTV 평가판의 차량은 일반적으로 "표준에서 수정"된 것으로 가장 잘 설명됩니다. 이 차량은 표준 섀시, 드라이브 트레인 및 차체를 사용하지만, 후행을 돕기 위해 다양한 수정 사항을 갖추고 있습니다. RTV 시험을 위해 개조가 반드시 필요한 것은 아니지만, 적어도 차량에는 내구성이 뛰어난 스테인리스 스틸, 알루미늄 또는 연강으로 제작된 스키드 플레이트 또는 롤 케이지와 같은 차체 및 차체에 대한 보호 기능이 있어야 합니다. RTV 코스는 손상되지 않고 보행 속도 이상으로 주행할 수 있도록 설계되어 있으며, 적절히 배치된 코스는 손상 없이 주행할 수 있습니다. 그러나 지형에는 일반적으로 급경사, 물, 측면 경사, 깊은 러트 및 잘못된 운전 기술이 사용될 경우 차량을 손상시킬 수 있는 기타 장애물이 포함됩니다. 따라서 수정을 사용하면 성공 가능성이 높아질 수 있습니다.[14]

RTV 시험은 일반적으로 농지, 채석장 또는 전용 오프로드 주행 센터에서 진행되며, 일반적으로 전용 시험 기관(예: 영국의 4륜 구동 클럽 또는 Land Rover 협회 클럽) 또는 차량 소유자 클럽에 의해 구성됩니다. 코스는 정원 지팡이(스틱) 2개로 표시된 10~12개의 '게이트'로 구성되어 있으며 세로로 배치되어 있습니다. 게이트는 표준 차량을 통과하기에 충분히 넓습니다. 차량은 비틀거리며 출발하여 하나씩 진행하며, 앞바퀴 허브 중 하나 이상이 캔 사이를 통과하면 게이트를 클리어한 것으로 간주됩니다. 차량의 시도는 정지에 관한 한 종료됩니다(시운전이 목표로 하는 정확한 기술 수준에 따라 시도가 종료되거나 몇 초 동안 허용될 수 있음). 롱 휠 베이스 차량은 일반적으로 필요한 경우 3점 선회를 수행할 수 있습니다. 운전자가 코스를 시도하기 전에 선회 위치를 선언하는 경우(이는 접지 판독 능력에 중점을 둡니다. 운전자가 게이트를 시도한 다음 "shunt"를 외쳐야 하는 "shunt"라고도 할 수 있습니다. 그런 다음 차량 길이가 1.5분인 공간을 허용하여 후진 및 정렬하여 게이트를[15] 통해 차량에 더 잘 진입할 수 있도록 합니다.

게이트 사이의 코스는 "섹션"입니다: 출발선과 첫 번째 게이트 사이는 "섹션 1", 첫 번째 게이트와 두 번째 게이트 사이의 부분은 "섹션 2" 등입니다. RTV 과정은 항상 그렇지는 않지만 각 섹션이 점점 더 어려워지도록 설계되는 경우가 많습니다. 운전자가 섹션 1을 완료하지 못할 경우 10점이 부여됩니다. 2절에서 미수가 종료되면 9점 등을 수여합니다. 명확한 라운드는 1점만 획득합니다. 하루의 이벤트는 다양한 코스로 구성되며 가장 낮은 점수를 받은 드라이버가 우승자입니다.

RTV 시험에서 다루는 지형은 합리적인 성능을 갖춘 모든 차량의 능력 범위 내에 있어야 하므로, 이러한 시험에서는 운전자의 숙련도와 지상 판독 능력을 강조합니다. 기술과 경험은 잘 장착되고 수정된 자동차를 보유하는 것보다 성공에 더 큰 영향을 미칩니다.

CCV 시운전

비합법 크로스컨트리 차량

CCV(Cross Country Vehicle) 시운전은 RTV 시운전의 다음 단계로 도로 외 합법적인 차량에 개방되어 있어 수정 범위가 크게 늘어납니다. 적용되는 지형은 RTV 시험에서 발견된 것보다 더 큰 어려움을 겪을 것입니다. 신체로 바위와 나무를 만질 위험이 [16]있기 때문에 CCV 시험은 일반적으로 차량이 특정 장애물을 통과하도록 속도를 더 신중하게 사용해야 차량 손상 위험을 완화할 수 있습니다. 차량 손상을 의도한 재판은 없지만 실수와 사고는 피할 수 없습니다. 표준 사양 차량은 CCV 코스를 완주할 수 없지만 여전히 가능합니다.

행사는 RTV와 같은 노선을 따라 진행되며, 코스는 지팡이 표시 게이트로 구성되어 있습니다.

외부 롤케이지를 보여주는 스즈키 SJ 기반의 시승차

CCV 시험은 사용되는 차량의 RTV 시험과 크게 다릅니다. CCV 심판들은 "무엇이든 간에" 태도를 취하기 때문에 CCV 재판은 RTV 재판보다 훨씬 더 큰 범위에서 올바른 차량을 보유하는 것에 의존합니다. 경쟁업체는 하위 레벨의 시운전보다 오프로드용으로 훨씬 최적화된 차량을 설계하고 제작할 수 있습니다. CCV 차량은 강력한 엔진, 높은 지면 간격, 가볍고 미니멀리즘적인 차체, 좋은 접근 및 출발 각도를 가지고 있습니다. 수년 동안 영국에서는 Range Rover의 섀시를 가져와 차체를 탈거하고 섀시를 80인치 휠베이스로 절단한 후 Series I Land Rover의 차체에 장착함으로써 Range Rover의 V8 엔진과 코일 스프링 서스펜션을 가볍고 조작이 가능한 차체에 고정시킴으로써 궁극의 CCV 차량을 제작할 수 있었습니다. 최근 몇 년 동안 초기 랜드 로버스와 레인지 로버스의 가치는 더 이상 실용적이지 않을 정도로 상승했습니다. 이제 CCV 트레일러는 일반적으로 Land Rover Defender 또는 Range Rover 또는 Series I Discovery의 표준 100인치 섀시를 중심으로 차량을 주행합니다. 스즈키 SJ 시리즈 차량은 CCV 사양 차량의 좋은 기반이 되기도 합니다. 일부 차량은 트랙터 타이어와 "Fiddle" 브레이크가 장착된 가벼운 "Buggie" 형태로 특수 제작되어 최고의 성능을 발휘합니다(Fiddle 브레이크는 휠을 잠글 수 있는 기능을 제공하므로 훨씬 더 나은 회전, 하강 언덕 제어, 회전 휠의 속도를 늦추거나 잠김으로써 트랙션 제어가 가능합니다).

차량은 특정 안전 규정을 충족해야 합니다. 롤케이지를 장착하고 적절한 표준에 맞게 제작해야 하며, 전후방에 복구 지점을 장착해야 하며, 연료 탱크는 특정 표준을 충족해야 합니다. 모든 탑승자를 위한 4점식 하니스가 필요하며 소화기가 권장됩니다.

오프로드 이벤트

오프로드 이벤트 트라이엄프 본빌

일부 국가에서는 오프로드 활동이 엄격하게 규제되는 반면, 다른 국가에서는 다카르 랠리, 스페인 바하, 아프리카 에코 레이스, 아부다비 사막 챌린지, 러시아 바하 북부 숲, 망치의 왕, 산 펠리페 250 및 바하 500 & 1000과 같은 크로스 컨트리 오프로드 내구 경기를 홍보합니다. 내비게이션 기술과 기계 내구성의 테스트입니다. 오프로드 공원과 모터크로스 트랙은 또한 여러 이벤트를 개최하며 이 지역에서 오프로드를 위한 유일한 합법적인 장소일 수 있습니다.

ORV 사용에 대한 비판

환경영향

SW 유타주의 오프로드 차량 영향

공공 토지에서의 오프로드 차량 사용은 미국 정부와[17] 시에라 클럽(Sierra Club)과 야생동물 협회(The Wilden Society)를 포함한 환경 단체의 일부 구성원들에 의해 비판을 받아왔습니다.[18][19] 그들은 오염, 산책로 손상, 침식, 토지 황폐화, 가능한 종 멸종 [20]및 등산로를 통과할 수 없게 만들 수 있는 서식지 파괴와[21][22] 같은 불법 ORV 사용의 여러 결과에 주목했습니다.[23] ORV 지지자들은 ORV 그룹에 의한 다중 환경 및 트레일 보존 노력과 함께 계획된 액세스 하에서 법적 사용이 이러한 문제를 완화할 것이라고 주장합니다. 블루리본 연합과 같은 단체들은 오프로드 활동을 위한 공공 토지의 책임 있는 사용을 옹호합니다.[24]

미국 산림청에 따르면 이전에 오프로드용으로 설계된 차량에서 일반적이었던 오래된 스타일의 2행정 엔진을 사용하는 것도 오염에 대한 우려를 유발한다고 합니다. 이는 "2행정 엔진이 배기를 통해 소비된 연료의 약 20~33%를 배출한다"(엔진 윤활유가 "전손 시스템"이고 설계에 의해 배출되기 때문), "2행정 스노모바일 엔진에서 배출되면 간접적으로 오염 물질이 눈의 최상층으로, 그 후 관련 표면으로 축적될 수 있다"는 이유에서입니다. 그리고 지하수."[citation needed]

소음 공해 또한 우려[25] 사항이며 몬태나 주립 대학, 캘리포니아 주립 대학, 플로리다 대학 등에서 실시한 여러 연구에서 일부 ORV 사용의 결과로 야생 동물의 부정적인 행동 변화 가능성을 언급했습니다.[26]

일부 미국 주에서는 오프로드 및 비고속도로 차량에서 발생하는 소음을 줄이기 위한 법이 있습니다. 워싱턴 주가 그 한 예입니다: "주법은 오프로드 및 기타 고속도로가 아닌 차량은 지정된 소음 혼합 장치(RCW 46.09.120 (1) (e) 최대 제한 및 테스트 절차를 사용하도록 요구합니다. 주법(RCW 46.09.180 규정)보다 덜 엄격하지 않다면, 국가 기관과 지방 정부는 관할 구역 내의 재산, 거리 또는 고속도로에서 비고속도로 차량의 운행을 규율하는 규정을 채택할 수 있습니다."[27]

모하비 사막 논란

미국 토지 관리국(BLM)은 캘리포니아 모하비 사막에 있는 여러 대규모 오프로드 차량 지역을 감독합니다.

2009년, 미국 지방 판사 수잔 일스턴(Susan Illston)은 BLM이 제안한 공공 토지의 지정된 개방 경로에 대한 오프로드 사용의 추가 지정에 반대하는 판결을 내렸습니다. 판결에 따르면 BLM은 2006년 약 5,000마일의 오프로드 차량 경로를 지정할 때 규정을[28] 위반했습니다.[29] Illston 판사에 따르면 BLM의 지정은 국가 환경 정책법에 따라 요구되는 민감한 서식지의 피해를 제한하기 위해 "합리적인 범위의 대안을 포함하지 않기 때문에 결함이 있다"고 합니다.[30] Illston은 미국 의회가 캘리포니아 사막과 그 자원들이 "매우 연약하고 쉽게 상처를 입는다"고 선언한 것을 지적하면서, 그 경로가 대기, 토양, 식물 군집 그리고 멸종 위기에 처한 모하비 프린지토드 도마뱀과 같은 민감한 종들에 미치는 영향을 부적절하게 분석했다는 것을 발견했습니다. 그리고 서서히 치유되었습니다."[30]

법원은 또한 BLM이 기관의 보존 계획에 정해진 경로 제한을 따르지 않았고, 그 결과 지난 30년 동안 수백 개의 불법 OHV 경로가 설정되었다고 판결했습니다.[28] 이 계획은 BLM의 규정, 특히 1976년 연방 토지 정책 및 관리법(FLPMA)과 1969년 국가 환경 정책법(NEPA)을 위반했습니다.[29] 이 판결은 2006년 말에 법적 도전을 시작한 주니퍼 플랫의 친구들, 커뮤니티 오프로드 차량 감시, 캘리포니아 토종 식물 협회, 생물 다양성 센터, 시에라 클럽, 와일더 소사이어티를 포함한 환경 보호 단체 연합의 성공으로 여겨졌습니다.[30]

도로 없는 지역 보전

많은 미국 국립공원들은 도로 없는 규칙과 ORV에 대한 부분적 또는 전체적인 금지에 대해 논의하거나 제정했습니다. 열광적인 팬들을 수용하기 위해 플로리다의 빅 사이프러스 국립 보호구역과 같은 일부 공원은 ORV 및 관련 목적으로 특별히 만들어졌습니다. 그러나 이러한 지정은 정책의 손상이나 남용을 방지하지 못했습니다.[31]

공시사항

2004년, 몇몇 환경 단체들은 미국 산림청의 데일 보스워스 청장에게 편지를 보냈고, 다른 사람들에 대한 건강 위협을 포함하여 ORV 사용으로 인한 피해의 정도를 설명했습니다.

오프로드 차량과 스노모바일 사용의 확산은 토양, 식생, 대기 및 수질 및 야생 동물을 오염, 침식, 하천의 퇴적, 서식지 파편화 및 교란 및 기타 자원에 대한 악영향을 통해 위험에 처하게 한다는 것은 잘 알려져 있습니다. 이러한 영향은 인간의 힘과 승마 레크리에이션이 의존하는 자연 환경에 심각하고 지속적인 피해를 입히고 오지와 야생의 성격을 변화시킵니다. 모터 달린 레크리에이션은 다른 사용자들이 추구하는 조용하고 깨끗한 시골 경험을 거부함으로써 숲 지역을 독점합니다. 또한 다른 재창조주의자들에게 안전과 건강에 대한 위협을 제시합니다.[32]

2004년 Antonin Scalia 대법관은 자연 지역에서 ORV 사용으로 인한 몇 가지 문제를 나열했습니다. Environmental News Service 기사 내용:

Scalia는 연방 토지에서 오프로드 차량 사용이 "토양 파괴 및 압축, 동물 괴롭힘 및 황무지 애호가의 성가신 행위를 포함한 부정적인 환경 결과를 초래한다"고 언급했습니다.[33]

책임 휴양을 위한 레인저스(Rangers for Responsible Recreation)를 포함한 여러 환경 단체는 오프로드 차량 오용으로 인한 위협 증가에 주의를 기울이고 ORV 사용 영향을 해결하는 데 있어 토지 관리자를 지원하기 위해 캠페인을 벌이고 있습니다.[34] 이러한 캠페인은 부분적으로 관리되지 않는 오프로드 차량 사용의 증가하는 영향에 대한 의회 청문회를 촉발시켰습니다.

2008년 3월 13일, 하원 천연자원위원회 국립공원, 산림 및 공공토지 소위원회는 "미관리 오프로드 차량이 연방 토지에 미치는 영향"에 대한 감독 청문회를 개최했습니다.[35] 2008년 6월 5일 상원 에너지 및 천연자원위원회는 공공 토지에 대한 오프로드 차량(OHV) 관리에 대한 두 번째 청문회를 개최했습니다.[36] 상원 위원회 청문회는 오프로드 차량 사용이 미국 공공 토지에 미치는 부정적인 영향에 대해 기관들이 대처하지 못하는 이유와 기관들이 무엇을 다르게 시작해야 하는지 알아보기 위해 소집되었습니다. 아마도 10년 만에 처음으로, 상원 에너지 및 천연 자원 위원회의 구성원들은 산림청과 BLM의 지도자들에게 미국의 국보들을 손상시키기 위해 오프로드 차량 사용이 허용되는 이유에 대해 물었습니다.

논의의 중심을 잡은 것은 적절한 도로와 산책로를 지정하기 위한 복잡한 분석과 의사결정 절차인 '여행 계획 과정'이었습니다. 산림청과 BLM 모두 몇 년 동안 비슷한 여행 계획 프로세스를 수행해 왔지만 일부 위원들은 그러한 프로세스가 잘 진행되고 있다고 생각하지 않는 것 같습니다. 제프 빙가만 D-NM 위원장은 "BLM은 토지의 여행 관리를 '가장 큰 관리 과제 중 하나'로 확인했다"고 말했습니다. " 마찬가지로 산림청은 ORV 사용을 포함한 관리되지 않는 레크리에이션을 국립 산림 시스템의 관리와 건강에 대한 4대 위협 중 하나로 확인했습니다. 이러한 진술에도 불구하고, 제가 보기에 두 기관 모두 오프로드 사용을 성공적으로 관리하지 못한 것 같습니다."

빙가만은 "노외 차량을 관리하기 위한 기존 규칙이 시행되지 않고 있다"고 덧붙였고, 기관들은 "공공 토지와 지역 사회의 건강에 중대한 영향을 미치고 다른 공인된 공공 토지 사용에 악영향을 미치는" 규제되지 않은 사용을 무시하고 있습니다.

게임에서

메인 페이지: 카테고리:오프로드 레이싱 비디오 게임

오프로드에서 사용할 수 있는 비디오 게임으로는 포르자 호라이즌, 더트 시리즈, 머드 러너, 그랜드 테프트 오토 V, 다카르 데저트 랠리, 모터스톰 시리즈 등이 있습니다.

참고 항목

추가읽기

참고문헌

메모들

  1. ^ International Organization of Professional Drivers (PDF).
  2. ^ The Jeep Guru. "Why Are Jeep Rubicons So Expensive?". Rig Rebel. Retrieved 2021-10-20.
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서지학

  • Allen, Jim; Weber, James J. (2021). The Four-Wheeler's Bible: The Complete Guide to Off-Road and Overland Adventure Driving (3rd ed.). Beverly, MA, USA: Motorbooks. ISBN 9780760368053.

외부 링크

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