로너-포르쉐

Lohner–Porsche
로너-포르쉐 혼합 하이브리드
Lohner Porsche.jpg
개요
부르기도 한다.로너-포르쉐 전기자동차
생산1900–1905
디자이너페르디난트 포르셰
차체 및 섀시
클래스말 없는 마차
보디 스타일2인승 컨버터블
4인승의
파워트레인
엔진10–14 hp 배터리 및/또는 가솔린 엔진에 의해 구동되는 허브 장착 전기 모터 2/4개
치수
연석 중량1,500kg(3,307lb)

로너-포르쉐 혼합 하이브리드(Löhner-Porsche라고도 잘못 불림)는 최초의 가솔린-전기 하이브리드 차량으로, 로너-베르케에서 페르디난드 포르쉐에 의해 개발되었다.첫 번째 프로토타입은 2륜 구동, 2개의 전륜 허브 장착 모터가 장착된 배터리 구동 전기 차량이었다.이후 버전은 배터리 및 가솔린 엔진 발전기로 구동되는 각 휠에 허브 장착 전기 모터를 사용하는 직렬 하이브리드였다.[1][2]

페르디난드 포르쉐의 교육과 선행 작업

페르디난드 포르쉐의 아버지는 패널 비터의 달인이었다.[3]어린 시절부터 페르디난드는 기술에 큰 관심을 보였고, 특히 전기에 흥미를 느꼈다.그는 이미 레이첸베르크에 있는 임페리얼 폴리테크놀로지 칼리지(체코: 리베레크 – 집에서 약 5km([4]3mi)) 떨어진 곳에서 야간 수업을 받고 있었고, 낮에는 여전히 기계공장에서 아버지를 돕고 있었다.

1893년, 추천 덕분에 포르쉐는 벨라 에거앤코에 취직했다.비엔나에 있는 전기 회사(Brown Boberi,[4] 현재 ABB)는 18세의 젊은 나이에 그 곳으로 이사했다.[5]그는 비엔나에서 일하면서 지금은 비엔나 공과대학인 곳에 시간제 학생으로 등록했고,[4] 퇴근 후 틈틈이 그곳으로 갔다.포르쉐는 그곳에서 수업을 듣는 것 외에 어떤 공식적인 공학 교육도 이수하지 않았다.벨라 에거[de]와 함께 5년 동안, 그는 미국 발명가 웰링턴 아담스에 의해 개발된 전기 휠 허브 모터를 처음 만들었고, 포르쉐 또한 1897년에 그것을 경주했다.[4]

개발

23세의 나이에 포르쉐는 다른 고용주, 즉 제이콥 로너 공장으로 옮겼다.포르쉐는 대부분 현장 학습과 매우 제한적인 정식 엔지니어링 교육을 받았음에도 불구하고, 제이콥 로너는 그를 고용하여 코치들을 위한 전기 파워트레인 개발에 힘썼다.[4]포르쉐의 시제품 자동차는 바퀴를 직접 구동하는 허브 장착 전기 모터 때문에 마찰력이 낮은 드라이브트레인을 자랑했다.각 내극 전기 모터는 2.5 ~ 3.5 hp(1.9 ~ 2.6 kW)가 가능했고, 짧은 버스트의 경우 7 hp(5.2 kW)까지 정점을 찍었다.[6]

1898년 "시스템 로너-포르쉐"는 유럽 전역에 언론 회오리바람을 일으켰다.로너는 영국 루턴의 코치인 E.W. 하트로부터 첫 주문을 받았다.하트는 상당한 수정을 요청했다.그의 자동차는 전기뿐 아니라 가솔린으로도 달릴 수 있고, 승객 4명을 태우고, 사륜구동을 이용할 수 있게 되어 있었다.커스텀 코치는 기록 보유자 카밀 제나치의 전기 라 자메이스 콘텐트에서 잽을 날린 라 투주르스 콘텐테('항상 만족')라는 괴물이었으며 1900년 12월 파리 전시회에 출품되었다.이 거대한 로너에는 연약한 전지를 보호하기 위해 모두 스프링 스톱 배터리 용기에 담겨 있는 44셀 80볼트 납산 배터리로 구성된 1.8톤의 배터리가 필요했다.이 네 개의 전기 모터의 무게는 총 1280파운드였으며, 대륙 공기압 타이어의 총 차량 중량은 4톤 이상이었다.약 270암페어의 배터리 용량과 4개의 전진 속도를 가진 56마력의 이 코치는 여러 박람회와 대회에 참가하였다.그것은 1만 5천 개의 오스트리아 왕관이 들었다.

이 같은 야심찬 엔지니어링에도 불구하고 차는 제시간에 완성됐고 포르쉐가 직접 납품했다.하트는 매우 감명을 받아 7950명의 오스트리아 왕관을 상대적인 헐값으로 또 다른 이륜 구동 사례를 구입했다.

1900년 11월 6일–9일, 영국과 아일랜드의 자동차 클럽은 전기 자동차 내구력 시험을 후원했는데, 이 시험에서 4륜 구동 장치인 로너-포르쉐는 하트가 치슬허스트 출발선에 데려온 3명의 진입자 중 한 명인 11명 중 한 명이었다.이 재판의 1등 승자는 '파워풀'로 불리는 루이 크리거 승용차였다.무게는 가볍고 지름이 큰 바퀴 덕분에 시속 약 10마일로 59마일의 첫 주행을 달성했다.Le Toujours Contente는 포르쉐가 운전하는 동안 34마일의 타이어 고장을 겪었다.한 참가자는 "바닥에는 인치 정도의 진흙이 깔려 있었고, 지붕을 통해 비가 내렸으며, 창고는 문이 없고, 차와 수행원들은 밤마다 바람과 비에 완전히 노출되어 있었다"고 말했다.다른 전기 자동차 진입자들은 진흙투성이의 바퀴가 달린 코스를 겨우 7마일의 거리를 간신히 통과했다.페르디난드 포르쉐는 심한 감기에 걸려 차량이 추가 경쟁에서 탈락하는 데 기여했다.

대중 소비에 너무 많은 비용이 드는 로너는 더 큰 상용차에 혁신적인 드라이브트레인 기술을 활용했다.로너-베르케는 베를린을 위한 후륜구동 2층 버스와 빈, 프랑크푸르트, 런던을 위한 전방구동 소방차를 제조했다.로너는 노르웨이, 루마니아, 스웨덴의 왕들뿐만 아니라 오스트리아 황제를 위한 차량 제작을 의뢰받았다.안드레아스 스티니치카의 전기에 따르면 사라예보에서 일어난 살인사건으로 사망한 프란츠 페르디난트 대공의 장례코치는 로너-베르케가 제작했다.Lohner-Porsche 차량 300대 이상이 1906년까지 판매되었다.

로너는 맞춤형 코치 작업 외에도 포르쉐의 지속적인 레이싱 노력을 지지했다.몇 개의 오스트리아의 육상 속도 기록이 세워졌는데, 최고 속도는 결국 포르쉐가 운전하는 동안 60km/h(37mph)를 달성했다.1901년 엑셀버그랄리를 포함한 많은 모터스포츠 종목에서 우승했다.로너의 커스텀 코치와 모터스포츠 경험에서 드라이브트레인 공학의 우수성을 모두 인정받은 포르쉐는 1905년 포팅상을 오스트리아에서 가장 뛰어난 자동차 엔지니어로서 수상했다.1906년 포르쉐는 다임러-벤츠에 의해 수석 디자이너로 급부상했다.당시 제이콥 로너는 "그는 매우 어리지만, 그 이전에 큰 경력을 가진 사람이다.또 그 사람 소식을 듣게 될 거야."

로너-포르쉐의 디자인은 보잉과 NASA가 아폴로 프로그램의 루나 로빙 차량을 만들기 위해 연구했다.그것의 많은 설계 원칙은 로버의 설계에 반영되었다.시리즈 하이브리드 개념은 많은 현대 철도 기관차를 뒷받침하고 있으며 시리즈 하이브리드 자동차에 대한 관심이 빠르게 증가하고 있다.

참조

  1. ^ 1898년을 "History of Hybrid Vehicles". HybridCars.com. 2006-03-27. Archived from the original on 2009-09-04. Retrieved 2011-10-25.보라.
  2. ^ "Lohner–Porsche Mixte Voiturette". Ultimate Car Page. 2007-11-19. Retrieved 2011-10-25.
  3. ^ "Sensations-Fund: Der erste Porche [....Elektroauto P1...]". Auto, Motor und Sport. Stuttgart: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. Nr. 04 2014: 135. 2014.
  4. ^ a b c d e 페르디난드 포르쉐 - 자동차, 생명 & 팩트 Biography.com
  5. ^ "Ferdinand Porsche, a 'Bogár' atyja". National Geographic Hungarian ed. (in Hungarian). 3 September 2004. Archived from the original on 2008-06-12. Retrieved 10 December 2008.
  6. ^ Noel McKeegan (2007-11-07). "Back to the future: electric-drive Lohner–Porsche at the L.A. Auto Show". Gizmag. Retrieved 2013-09-29.

추가 읽기

  • 포르쉐 무세움, 슈투트가르트:페르디난드 포르쉐 - Pionier des Hybridautomobils/하이브리드 자동차 파이오니어, 독일어/영어, Edition-Porsche-Museum, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-9812816-4-4-4.

외부 링크