잠금 허브
Locking hubs
자유 휠링 허브라고도 하는 잠금 허브는 일부(주로 구식) 4륜 구동 차량에 장착되어 있어 프론트 액슬에서 분리(잠금 해제) 시 프론트 휠이 자유롭게 회전할 수 있다. 이는 4륜 구동을 사용하지 않을 때 드라이브트레인 전면 포티온의 기계적 저항을 줄이기 위한 것이다.[1] 허브는 휠과 함께 차축에 결합(잠금)하도록 설계되어 있으며, 4륜 구동으로 구동 트레인에 의해 구동되거나, 4륜 구동이 필요하지 않을 때 차축에서 허브가 분리(잠금 해제)될 수 있으므로 전방 휠이 허브 내에서 자유롭게 회전할 수 있다. 허브는 휠이 차축에 직접 장착되고 차축 외부에 있는 구성부품이다.
정상적인 도로 사용을 위한 허브 잠금 해제의 이점은 주로 연료 효율 증가에서 발견된다. 프론트 허브가 잠겼을 때 (트랜스퍼 케이스를 통해) 프론트 액슬에 전원이 공급되지 않더라도 휠의 회전은 여전히 프론트 액슬, 디퍼렌셜 및 구동축을 회전시켜 엔진에 추가 부하가 가해진다. 허브의 잠금을 해제하면 차축에서 휠이 분리되어 이 추가 부하가 제거된다. 또한 프론트 디퍼렌셜을 불필요한 마모, 더 조용한 작동, 진동 감소 및 다른 드라이브 라인 구성 요소의 낮은 마모로부터 유지하는 것도 장점이다. 그러나 많은 제조업체는 차량의 정기 정비 일정의 일부로 전방 구동렬에 윤활유를 공급하기 위해 허브(2WD 모드에서도)를 매달 수 마일에 걸쳐 체결하는 목록을 작성한다.
기계적으로 활성화된 잠금 허브는 액슬 끝의 스위치를 돌려 손으로 작동한다. 기계식 허브의 장점은 정비 소홀로 인한 문제 발생이 적고, 보다 견고하다고 간주되는 경우가 많다는 것이다. 이에 따른 단점은 운전자가 허브를 작동시키기 위해 차에서 내려야 한다는 점이다.
일부 다른 차량에서는 이름에서 알 수 있듯이 4WD가 체결될 때 자동으로 체결되는 자동 잠금 허브가 사용된다. 주된 장점은 운전자가 차축에 바퀴를 연결하기 위해 차량을 떠날 필요가 없다는 것이다. 이 시스템의 단점은 대부분의 설계에서 허브를 결합하거나 분리하기 위해 허브를 결합한 후 차량이 어느 정도 거리(일반적으로전체 휠 회전,종종 후진)를 이동해야 한다는 것이다. 허브가 작동되기 전에 차량이 완전히 고착된 경우 이는 가능하지 않을 수 있으며, 즉 자동 허브는 운전자 부분에 더 많은 주의가 필요하다.
잠금 허브 메커니즘도 일반적으로 대부분의 차축보다 휠을 훨씬 넘어 확장되며, 노출된 허브 잠금 장치는 오프로드 조건에 의해 파손되거나 손상될 수 있어 4×4가 무용지물이 되고 차량이 좌초될 수 있다. 또한 일부 차축 설계(예: 구형 Land Rover에 사용되는 설계)에서는 허브가 수백 마일마다 잠기지 않는 한 상단 회전 베어링이 윤활(회전 차축에 의해 슬러밍되는 기름에 의해 일반적으로 공급되는)에 굶주릴 수 있다. 또한 일반적으로 잠금 허브는 작동하는데 키가 필요하지 않기 때문에 차량 소유자가 아닌 사람에 의해 악의적으로 잠기거나 잠금을 해제할 수 있다.
