테슬라 모델 S

Tesla Model S
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테슬라 모델 S
2018 Tesla Model S 75D.jpg
개요
제조원테슬라
생산.2012–현재
어셈블리
디자이너프란츠 폰 홀츠하우젠
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카/풀사이즈 카/중형 럭셔리카(E)
바디 스타일5도어 리프트백
레이아웃
관련된테슬라 모델 X
파워트레인
전기 모터프론트 및 리어 모터의 총 출력은 최대 615kW(825bhp), 1,300Nµm(960lbftft), 3상 AC 유도 모터
전송1단 고정 기어비(9.734:1 또는 9.120:1), 다이렉트[1][2] 드라이브
배터리 100 kWhitium 이온
단종: 60(40), 70, 75, 85 및 90kWh 리튬이온
전기 레인지
  • 75 kWh (270 MJ)
    249 ~ 259 mi (401 ~417 km) (EPA)
  • 85 kWh (310 MJ)
    253 ~ 272 mi (407 ~438 km) (EPA)
    310 mi (500 km) (NEC)
  • 90 kWh (320 MJ)
    270 ~ 294 mi (435 ~473 km) (EPA)
  • 100 kWh (360 MJ)
    348 ~ 402 mi (560 ~647 km) (EPA)
플러그인 충전
  • 온보드 충전기
  • 3µ 400V 16A(타입 2);[3] 1µ 85~300V 48A(새로운 프론트 페시아 모델)
  • 충전기(옵션): 1† 277V 72A에서 20kW
  • 이중 충전기: 1µ 264V 80A에서 21.1kW, 3µ 400V 32A에서 22kW, 2µ 240V 80A에서[4] 19.2kW(구 프론트 페시아 모델), 3µ 400V 24A에서 16.5kW(신형 프론트 페시아 모델)[citation needed]
  • 오프보드 충전기
  • 150~250kW DC의 슈퍼차저
치수
휠베이스116.5인치(2,960mm)
길이195.9인치(4,980mm)
폭
  • 77.3 인치 (1,964 mm) (미러 등)
  • 86.2인치(2,140mm)(미러 포함)
높이56.5인치(1,640mm)
연석중량4,323~4,960파운드 (1,961~2,250kg)[5][6][7]

테슬라 모델 S는 테슬라사의 대표 모델인 배터리 구동 리프트백 차량이다.모델 S의 이전 버전은 후륜구동 및 후륜구동 레이아웃이 특징이었지만, 모델 S는 듀얼 모터, 4륜구동 레이아웃이 특징입니다.

모델 S의 개발은 2007년 이전에 "WhiteStar"라는 코드명으로 시작되었습니다.모델 S는 2008년 6월 30일에 공식 발표되었고, 시제품 차량은 2009년 3월에 공개되었다.모델 S는 2012년 [8]6월 22일에 데뷔했다.60D로 알려진 개정된 이중 모터, 4륜 구동 버전은 2014년 10월 9일에 첫 선을 보였습니다.60D는 듀얼 모터와 4륜 구동을 표준으로 한 70D가 그 뒤를 이었고 85D, P85D, P90D가 그 뒤를 이었다.2017년 2월, Tesla Model S가 P100D로 업데이트되었으며, P100D에는 수정된 모터가 포함되어 있으며 EPA 추정 주행거리가 483km(300마일)를 초과하는 최초의 전기차였다.2021년 6월 테슬라 모델 S의 리프레쉬(코드네임 "팔라듐")가 출시되었으며, 새로운 "플레이드" 성능 모델과 개선된 인테리어, 파워트레인, 서스펜션을 제공한다.

2013년 9월과 12월[9][10][11][12] 노르웨이와 2015년 [13]12월 덴마크에서 두 차례나 앞서며 어느 나라에서나 월간 신차 판매 순위 1위를 차지한 최초의 전기차가 되었다.2018년 [14][15][16][17]9월 판매량 25만대를 돌파했다.모델 S는 2015년과 2016년에 전 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기 자동차였지만 나중에 모델 [18][19][20]3에 추월당했다.초기 모델은 높은 비용과 제동 문제로 비판을 받았음에도 불구하고, 출시 당시 S 모델은 가속력과 주행거리 면에서 긍정적인 평가를 받았다.

발전

모델 S는 마츠다 북미 [21]사업부에서 일했던 프란츠 폰 홀츠하우젠이 이끄는 팀에 의해 개발되었다.홀츠하우젠은 CLS 시리즈의 [22]자동차 디자인을 활용했다.공식 공개 전 코드네임 '화이트스타'로 명명된 모델S는 내연기관을 [23][24][25]전기모터로 교체하는 다른 전기차와는 달리 전동 파워트레인을 염두에 두고 설계됐다.그 결과 모델S는 프론트 트렁크('펑크')와 더불어 리어 트렁크 및 확대된 크럼플 존 [26]등의 기능을 제공합니다.

2007년 1월,[27] Tesla는 2009년부터 소비자 레벨의 세단을 만들 계획을 발표했습니다.그 후 생산은 [28]2011년으로 연기되었습니다.모델 S는 2008년 [29][30]6월 30일에 공식 발표되었고,[31] 시제품 차량은 2009년 3월 26일에 전시되었다.2010년 5월, Tesla는 캘리포니아 [32]프리몬트에 있는 구 NUMI 공장에서 모델 S를 생산한다고 발표했습니다.

2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 테슬라 모델 S 시제품 제작

모델 S는 2012년 6월 22일에 정식으로 출시되었습니다.생산량은 2012년 8월[citation needed] 주당 15~20대에서 2015년 [33]주당 약 1,000대로 증가했다.출시 당시 미국 환경보호국(EPA)은 기본 모델의 사거리를 208mi(335km)[34][35][36]로 평가했으며, 더 긴 모델의 사거리는 426km(265마일)로 추정했다.머스크는 모델S 배터리가 닛산 리프보다 에너지 밀도가 2배 이상 높아져 낮은 드래그 계수, 모터 효율, 롤링 저항성이 [37]향상됐다고 주장했다.원래 배터리는 265 Wh/[38]kg의 에너지 밀도를 제공하는 Panasonic NCR18650B 셀과 비슷했습니다.분석가들은 배터리 비용이 자동차 [39]비용의 약 21-22%로 추정했습니다.60kWh 배터리는 8년 또는 20,000km(125,000마일) 동안 보장되었으며 85kWh 배터리는 8년 동안 보장되며 무제한 [citation needed]주행이 보장되었습니다.2012년 내내, 테슬라는 장거리 [40]여행을 용이하게 하기 위해 테슬라 슈퍼차저라고 불리는 480볼트 충전소의 네트워크를 구축하기 시작했다.

첫 생산 모델 S, 소유주 및 테슬라 이사 Steve Jurvetson과 함께

후속 변경

2014년 10월 9일 테슬라는 모델 번호 끝에 D로 지정된 모델 S 60, 85 및 P85의 4륜 구동(AWD) 버전을 발표했습니다(P는 [41][42][43]성능을 나타냅니다).P85D는 2014년 12월에 납품이 시작되었으며, 85D 모델은 2015년 2월에, 70D 모델은 2015년 [42]4월에 납품이 시작되었습니다.

모델S는 2014년 9월부터 360도 시야를 제공하는 카메라, 전방 주시[44][45] 레이더, 초음파 음향 위치 센서 등을 장착해 테슬라 오토파일럿과 함께 사용하기 시작했다.오토파일럿은 소프트웨어 [46]업데이트의 일환으로 2015년 10월에 출시되었습니다.

2015년 6월, Tesla는 모델 S가 10억 마일(16억 km) 이상을 주행했다고 발표했는데, 이는 전기 자동차로는 처음으로 이 [47][48]합계에 도달한 것이다.전 세계적으로 모델S는 그해 [49]10만대를 돌파했고,[50] 2016년 11월에는 15만대를 돌파했다.20만 마일스톤은 2017년 [14]4분기 초까지 달성되었습니다.

2015년 내내 테슬라는 모델 S에 100만 [51]마일에 이르는 향상된 파워트레인을 포함하여 다양한 변경을 가했습니다.그 해 업데이트에서는 전기 [52]기계식 브레이크가 도입되었습니다.같은 해 테슬라는 기존 60kWh 배터리와 60kWh 모델 S [53][54]차량을 대체하기 위해 70kWh 배터리를 도입했다.테슬라는 또한 90kWh 배터리를 "레인지 업그레이드"로 소개하면서 6%의 에너지 증가는 "셀 [51]화학 개선"과 셀의 흑연 [55]양극에 실리콘이 도입되었기 때문이라고 설명했다.1년 전 단종된 60D와 60D는 소프트웨어 제한이 있고 업그레이드가 가능한 75kWH 배터리와 "바이오위폰 방어 모드"[56]라고 불리는 새로운 에어 필터를 장착하고 2016년에 돌아왔다.

테슬라는 2016년 4월 검은 코뿔을 제거하고 바디 컬러의 페시아를 [57]추가했다.프론트 페시아는 모델 X와 유사한 디자인으로 어댑티브 LED 헤드라이트가 추가되었습니다.HEPA 실내 공기 여과 시스템이 추가되었습니다.표준 충전기는 40암페어에서 48암페어로 증가하여 더 높은 암페어 콘센트에서 충전 속도를 높였습니다.2개의 애쉬 우드 인테리어 옵션이 추가되었습니다.[58]테슬라는 그해 8월 루디커스 모드 옵션을 탑재한 P100D를 발표했는데, 100kWh 배터리는 사거리 [59]315마일(507km)의 100kWh 배터리로 0.40m² 부피에서 625kg의 무게, 160Wh/kg의 [60]밀도를 자랑한다.

1년 후인 2017년 4월 테슬라는 60kWh 소프트웨어 제한 배터리 옵션을 중단했습니다.가장 낮은 용량의 옵션이 75kWh 배터리가 되었습니다.또한 Tesla는 60 및 70 모델의 소프트웨어 업그레이드 옵션을 대폭 줄여 무선으로 업그레이드(다음 Tesla 서비스 센터 방문 시 다시 추가)할 예정입니다.2017년 8월, Tesla는 HW2.5에 세컨더리 프로세서 노드가 포함되어 있어 컴퓨팅 파워가 향상되고 신뢰성이 향상되었으며, 또한 Dashcam과 Sentry 모드 [61][62]기능도 지원되었다고 발표했습니다.

3월 2018년이면 미디어 제어 장치(maincontrolunit)updated,[63]고 주조 정단 위 Cuphead 같은, MCU.[64]5월 그 해 넷플릭스 같은 스트리밍 서비스 게임 추가시는 소프트웨어 자유 보호 협회와 공동으로 테슬라는 기에 일부 모델 S의 내부 소스 코드 공개했다 중앙 스크린의 성능과 향상시켰다.tHub 대변인소프트웨어 라이센스 컴플라이언스 프로세스의 [65][66]일부로서 OS를 사용합니다.

2019년 5월, 엔지니어링 리프레쉬의 일환으로 모델 S의 사거리를 370mi(600km)로 늘리고 스마트 에어 서스펜션을 [67]추가했다.2020년 2월에는 범위가 [68]390mi(630km)로 더 늘어날 것이다.

Tesla는 2020년 3월 현재 미국 908개, 캐나다 98개, 멕시코 16개, 유럽 520개,[69] 아시아/태평양 398개 등 전 세계 1,826개 스테이션에서 16,103개의 슈퍼차저를 운영하고 있습니다.2020년 8월 EPA는 모델 S의 범위 테스트 결과를 402마일(647km)[70]로 업데이트했다.

2020년 10월 15일, 장거리 버전의 미국 가격은 이틀 [71][72][73]전에 비해 2,570달러 하락한 69,420달러로 인하되었다.

2018년까지 모델 S는 5점식 하니스를 갖춘 두 아이를 위한 접이식 3열 시트(옵션)를 제공했습니다.

2021년 초 완전히 새로운 인테리어가 등장하면서 MCU의 가로 방향, 뒷좌석 룸의 확대, 외관 변경으로 테슬라는 "퍼포먼스"와 "롱 레인지" 모델 S 브랜드를 각각 "플레이드"와 "롱 레인지"로 변경했습니다.6월 10일 2021년에는 모델 SPlaid 배달 행사에서 공장에서 거의 30 새로운 주인들은 저녁 하수를 포함한 Plaid 버전 특히, 비록third-row 좌석은 자동차의 소비자 버전 내에 존재하지 않다는 7passengers,[표창 필요한]의 총 허용하는third-row 좌석의 수익 특집으로 개봉되었다.[표창 필요한]롱 레인지 버전은 표준 19인치 휠을 장착했을 때 EPA 등급이 405mi(652km)로, 세계에서 가장 긴 레인지 EV가 되었다. 플레이드는 396mi(637km)의 [74]레인지로 분류되었다.

생산.

주요 기사:Tesla Model S 제조 공정
Tesla Factory에서의 모델S 제조

미국에서 모델 S는 캘리포니아 프레몬트에 있는 테슬라 공장에서 제조된다.유럽 시장에서는 배터리 팩과 전기 모터를 제거하고 나머지 부품은 틸버그에 [75][76]있는 테슬라 유럽유통센터에서 배송 및 조립한다.

2020년 현재, 모델 S는 국내 부품 컨텐츠의 [77]톱 카 중 하나입니다.

설계.

EPA는 모델 S를 "대형차"([78]120cuft 또는 3.4m3 이상) 또는 "럭셔리 세단"[79]이라고 부르지만, 모델 S는 미국에서 풀사이즈 럭셔리 자동차로 분류된다.Euro 자동차 세그먼트는 모델 S를 S 세그먼트(스포츠카)[80][81]로 분류하고 독일에서는 모델 S를 "Overklasse"(F 세그먼트)[82]로 분류합니다.

모델 S의 모든 버전은 차체가 동일하며 보통 5명의 승객이 탑승할 수 있습니다.한 때 총 7명의 승객을 위해 3열 좌석에 2개의 좌석이 추가될 수 있도록 다른 구성을 사용할 수 있었다.

파워트레인

모델 S 프론트 트렁크[83] 컴파트먼트

모델 S 파워트레인은 첫 출시 이후 효율, 전력 및 내구성이 향상되면서 여러 차례 반복되었습니다.2014년, 테슬라는 모델 S가 1만 마일(1만 6천 km)[citation needed]도 채 되지 않아 생산한 에너지를 회수했다고 주장했다.파워트레인은 60kW 이상의 회생 제동력을 제공하여 에너지 소비를 줄이고 브레이크 [citation needed]마모를 크게 줄여 줍니다.

리어 액슬에는 기존의 개방형 디퍼렌셜이 있습니다.듀얼 드라이브 듀얼 모터가 장착된 모델에서는 프론트 액슬에도 오픈 디퍼렌셜이 있습니다.프론트 액슬과 리어 액슬에는 기계적 링크가 없습니다. 이중 모터를 사용하면 이들 사이의 동력 분배가 [citation needed]전자적으로 제어됩니다.2021년 중반 트라이모터 플라이드 버전이 출시되면서 새로운 성능 수준이 달성되어 모델 S 플라이드는 세계에서 [citation needed]가장 빠르게 가속되는 생산 자동차가 되었습니다.

배터리

모델 S' 배터리는 수천 개의 원통형 셀(18650)로 구성됩니다.

배터리 팩에는 직경 18mm, 높이 65mm의 동일한 원통형 18650 배터리 셀 수천 개가 포함되어 있습니다.이러한 셀은 흑연/실리콘[55] 양극과 니켈-코발트-알루미늄 캐소드와 수성 전해질 및 리튬 이온을 전하 [84]운반체로 사용합니다.모델 S의 배터리 용량은 출시 이후 60~100kWH까지 수없이 변화했습니다.배터리는 모델 S에서 가장 무거운 구성 요소이며 85kWh 배터리 팩의 무게는 1,200파운드(540kg)[85][better source needed]입니다.

테슬라는 내부적으로 모델 S 셀을 생산하고 일부는 [citation needed]파나소닉과 제휴하여 생산하고 있습니다.

셀, 그룹, 모듈, 팩

모델 S 섀시 (파워트레인 및 배터리[86] 팩 포함)

P85 팩에는 직렬로 연결된 16개 모듈에 7,104개의 리튬 이온 배터리 셀이 들어 있습니다(평탄한 섹션 14개,[87] 전면에 2개 스택).각 모듈에는 74개의 셀이 병렬로[88] 배선된 6개의 그룹이 있으며,[88][89][90][91] 6개의 그룹이 모듈 내에서 직렬로 배선됩니다.

모터, 컨트롤러 및 배터리 온도는 액체 냉각/가열 [92]회로에 의해 제어되며 배터리는 [24]절연되지 않습니다.모터로부터의 폐열은 냉간 상태에서 배터리를 가열하므로 전기 배터리 [93]히터를 사용하는 것과 달리 모터에 의해 생성된 열에 의해 가열될 때까지 배터리 성능이 저하됩니다.배터리는 배터리 전원을 사용하여 자체 또는 [24]충전기로 6kW 내부 히터를 사용하여 예열할 수 있습니다.

배치

Tesla Roadster를 비롯한 대부분의 초기 배터리 전기 차량과 달리, 모델 S의 배터리 팩은 차축 사이에 차량 바닥을 형성하며, 다음과 같은 여러 가지 이점을 제공합니다.

소비 전력

미국 환경보호청(EPA)은 5주기 테스트 프로토콜에 따라 복합 연비 104MPGe(2.26L/100km 또는 125mpg‑imp)로 90kWh 버전을 평가했으며, 시내 주행에서는 102mpg‑US(2.3L/100km; 122mpg‑imp)와 107‑US.200km(100km)로 나타났다.

외부 이미지
image icon 속도 의존형 소비 전력
image icon 다양한 모델 S의 속도 의존 범위
image icon 속도에 따른 주행거리, 모델S 및 로드스터

차량 에너지 소비는 속도에 따라 크게 달라지는데, 모델 S는 110km/h(70mph)에서 10kW(14hp)가 필요하고, 160km/[100]h(100mph)에서 31kW(42hp)가 필요합니다.보조 장비(온도 조절, 배터리 조절 등)는 외부 [24]온도에 따라 15~25%를 소비할 수 있습니다.

충전기

충전 포트는 왼쪽 미등 [citation needed]문 뒤에 있습니다.충전 중 충전 포트는 녹색으로 점멸합니다.충전 레벨이 가득 차면 펄스 주파수가 느려집니다.충전이 완료되면 LED가 [101]녹색으로 점등합니다.모델 S는 북미 [citation needed]시장에서는 다른 시장과는 다른 충전기와 커넥터를 갖추고 있습니다.

모바일 커넥터는 최대 72암페어까지[102] 충전이 가능하며 다양한 [citation needed]전원에 연결할 수 있는 어댑터가 포함되어 있습니다.

Tesla는 특정 [citation needed]어댑터를 통해 SAE J1772, 타입 2, CHAdeMO 충전 표준을 지원합니다.

북미

Tesla Universal Mobile 커넥터(UMC), NEMA 5–15 어댑터(벽면 AC 소켓에 꽂음), NEMA 14–50 어댑터 및 SAE J1772와 Tesla TSL02 간 충전 커넥터 어댑터

북미에서는 120볼트 NEMA 5-15 콘센트용 어댑터와 SAE J1772 충전소용 어댑터가 [citation needed]포함되어 있습니다.일반적인 NEMA 14~50 250V 어댑터를 포함한 다른 어댑터는 Tesla에서 구입하여 모바일 커넥터와 함께 사용할 수 있습니다.

충전 시간은 배터리 팩의 충전 상태, 용량, 사용 가능한 전압 및 사용 가능한 전류에 따라 달라집니다.가정용 120V/15A 콘센트에서 충전할 때마다 범위가 6km(3.75마일) 증가합니다.10kW, NEMA 14–50 240V/50A 콘센트(RV 또는 스토브에서 사용되는 콘센트)에서 충전 속도는 시간당 28.75마일(46km)입니다.Tesla의 20kW를 사용하여 240V High Power Wall Connector는 차량에 이중 충전기(20kW)[103]를 구성했을 경우 속도를 시속 57마일(92km)로 높입니다.

유럽/아시아 태평양

Tesla Superchargers(유럽, 중동 및 아시아 태평양 지역)의 Type 2 호환 콘센트

유럽 및 아시아 태평양 지역에서는 모델 S가 타입 2 충전기를 사용합니다.

서스펜션

일부 모델 S는 베이스, 스틸 스프링, 서스펜션으로 제작되었지만, 대부분은 자체 레벨링, 높이 조절이 가능한 에어 서스펜션을 갖추고 있습니다.이는 운전자가 제어하는 조절식 빌스타인 쇼크 업소버를 통해 이루어집니다.이 차량은 고속도로 속도에서 스스로 하강하며 가파른 주행로와 거친 지형을 통과할 수 있도록 더 높은 레벨로 설정할 수 있어 기본 6인치(150mm) 지상고와 비교적 긴 116인치(2900mm) [104]휠베이스가 완화됩니다.

서스펜션 시스템은 "무선" 소프트웨어 업데이트를 통해 발전해 왔습니다.높이 조정 기능은 운전자가 더 높은 간극을 요청한 위치를 기억하고 차량이 해당 [105]위치로 돌아올 때마다 자동으로 조정됩니다.

2019년 초, "레이븐" 업데이트의 일환으로 모델 S는 자동 다이내믹 서스펜션 [106]조정 기능을 갖춘 향상된 "스마트 에어 서스펜션"을 특징으로 업그레이드되었다.

오토파일럿

주요 기사:테슬라 오토파일럿

오토파일럿은 카메라, 레이더, 초음파를 사용하여 도로 표지판, 차선 표시, 장애물, 보행자, 자전거 타는 사람, 신호등 및 기타 차량을 탐지합니다.또한 오토파일럿은 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 차선 센터링을 포함하며 반자율 주행 [107][108][109]및 주차 기능을 지원합니다.

계기판

12.3인치(310mm) 메인 대시보드 디지털 디스플레이(왼쪽) 및 중앙 17인치(430mm) 터치스크린 컨트롤 패널(오른쪽)을 갖춘 프로덕션 대시보드

계기판은 운전자 바로 앞에 있습니다.12.3인치(310mm) 액정 디스플레이 전자 계기판은 속도, 충전 수준, 예상 범위 및 활성 기어와 내비게이션 방향을 표시합니다.모델 S의 터치스크린 디스플레이는 원래 Nvidia Tegra 3 3D Visual Computing Module(VCM)에 의해 구동되었으며 계기판은 별도의 Nvidia Tegra 2 VCM에 [110][111]의해 구동되었습니다.Tegra System on a Chip(SoC)에는 멀티코어 ARM CPU, GPU 및 전용 오디오,[citation needed] 비디오 및 이미지 프로세서를 포함한 8개의 전용 프로세서가 내장되어 있습니다.

터치스크린

원래 터치스크린은 17인치(430mm) 멀티터치패널로 4가지 영역으로 나뉩니다.맨 위 줄에는 상태 기호가 표시되고 충전, HomeLink, 운전자 프로필, 차량 정보 및 블루투스를 위한 바로 가기가 제공됩니다.두 번째 라인은 미디어, 내비게이션(계기판의 내비게이션과는 별개였던 구글 지도), 에너지, 웹, 카메라, 폰 등의 앱에 대한 액세스를 제공했습니다.메인 뷰 영역에는 액티브한 앱(2개)이 상하로 분할되어 표시되었습니다.(대부분의 앱은 전체 영역을 차지하도록 확장할 수 있습니다).하단에는 도어, 잠금 장치, 조명 등 차량의 다양한 컨트롤과 설정뿐만 아니라 온도 컨트롤 및 보조 볼륨 컨트롤에 액세스할 수 있습니다.2021년 6월 모델 S의 업데이트의 일환으로 터치스크린은 세로 [citation needed]모드가 아닌 가로 모드로 전환되었습니다.

지도 표시에는 상시 인터넷 연결이 필요하므로 서비스가 제공되지 않는 지역의 탐색을 제한할 수 있습니다.충전소로 자동 이동 기능이 포함되어 있습니다.[112]터치스크린에 전원을 공급하는 OS에서 Linux가 [113]실행된다.

오토시프트

2021년 중반에 도입된 모델 S의 격자 및 장거리 버전은 스티어링 칼럼에 장착된 변속 레버가 없으며, 대신 카메라를 사용하여 전진 또는 후진으로 변속할지 여부를 유추합니다.이전 버전은 스티어링 [citation needed]칼럼 우측에 있는 변속 레버를 통해 변속기 선택을 제어했습니다.

내장재

2017년 현재 시트 내 소재는 합성섬유 소재의 동물 프리이며,[114] 2019년 말에도 스티어링 휠 커버가 동물 프리 소재로 전환되었습니다.동물 없는 인테리어로의 이행에 대한 최초의 추진력은 2015년 테슬라 연례 주주총회에서 제시된 두 가지 주주 제안이었을지도 모릅니다.그 때, 테슬라가 밝힌 [115]사명과의 명백한 충돌과 함께, 동물 농업으로 인한 상당한 환경 피해가 강조되었습니다.

버전

모델 S는 에너지 용량, 모터 크기 및 전력, 장비에서 다양한 버전으로 존재합니다.

시그니처/시그니처 퍼포먼스

2014년 구입한[116] 시그니처 모델S 지브롤터 수석부총리의 관용차

Tesla는 첫 1,000대를 85kWh 배터리 [117][118]팩을 장착한 Signature and Signature Performance 한정판 구성에 할당했습니다.

Oscura Digital과 협력하여 Oceanic Conservation Society를 위해 설계된 맞춤형 모델 S는 2015년 다큐멘터리 Racing Extracion에서 다루어진 것처럼 멸종 위기에 처한 동물들의 이미지를 투영하여 현재 진행 중인 홀로세 대멸종에 대해 대중에게 알리는 데 사용되었다.

60/60D/P85

기본 모델 S 60은 60kWh 배터리 용량으로 출시되었으며 270kW(362hp) 441Nµm(325ft†lb) 모터를 사용했습니다.

듀얼 모터, AWD 변형(60D)은 2014년에 출시되었습니다.

성능 변종(P85)은 구리 [119]로터가 장착된 3상 4극 AC 유도 310kW(416hp) 601Nµm(443ft†lb) 후방 장착 전기 모터를 제공했습니다.

이 회사는 출시 [121]당시 다른 생산차보다 [120]낮은 Cd=0.24의 드래그 계수를 주장했다.2014년 5월 자동차 및 운전자에 의한 독립적인 측정 결과 [100]이 수치가 확인되었습니다.

70D

Tesla S75D 모델, 2017년식

70D는 60, 60D 및 P85를 대체하여 4륜 구동과 240마일(385km)[122][123]의 향상된 주행거리를 제공합니다.

테슬라는 2019년 1월 100D를 기본 버전으로 만들고 75D 버전을 [124]단종했다.

85D

85D는 리어 드라이브 유닛을 소형 모터로 교체했으며, 비슷한 크기의 두 번째 모터가 프론트 휠에 추가되었습니다.그 결과 AWD 자동차는 후륜 구동에 필적하는 힘과 가속력을 제공하게 되었습니다.85D는 85에 [125]비해 주행거리가 2%(5마일) 증가하고 최고 속도가 11% 향상되었습니다.

P85D

60kW를 초과하는 회생 제동력을 사용하는 모델 S P85+.회생 제동 중에는 전원 표시등이 녹색으로 켜집니다.

P85D는 2륜구동 4륜구동 차량이었다.최고 속도는 249km/[126]h(155mph)이며, "내부 모드"에서 시속 3.2초(0~97km/h)로 가속이 [126][127]1g으로 빨라졌습니다.두 모터 모두 동시에 [128]최대 출력을 제공하지 않았기 때문에 총 출력은 345kW(463hp)에 도달했습니다.

고출력 리어 드라이브 유닛은 그대로 유지되었으며, 추가적인 프론트 드라이브 모터는 출력을 약 50% 증가시켜 가속력과 최고 속도를 높였습니다.

P90D

P90D의 최고 속도는 249km/h(155mph)였으며, 전체 모터 출력이 낮음에도 불구하고 2.8초 만에 0~60마일(0~97km/h)까지 가속할 수 있었던 것도 부분적으로 4륜 구동 파워트레인의 트랙션이 개선되었기 때문입니다.옵션인 "루시브 모드" 하드웨어 패키지는 0.1g으로 [129][130][131]0~60mph(0~97km/h)의 시간을 2.8초로 단축했습니다.

P90D는 프론트 액슬 출력 259마력(193kW)과 리어 액슬 출력 503마력(375kW)을 결합하여 0~97km/h(0~97km/h)의 속도를 2.8초 동안 유지했습니다.P90D의 가속도는 1.1g에 달할 수 있으며, Tesla는 이를 "낙하 [51][132]속도보다 빠르다"고 표현했습니다.

2017년 6월 테슬라는 90kWh 배터리 팩 [133]옵션의 판매를 중단했습니다.

P100D

P100D는 동력계에서 [134]439kW(589hp) 및 1,248Nµm(920lbf†ft)의 토크를 출력합니다.

2017년 3월 기준으로 P100D는 NHRA 모터 트렌드 테스트에서 97km/h(60mph)까지의 롤링 스타트 시간을 2.28초(가속 클럭이 0.26초 후 5.9km/[135]h(5.5km/h)로 시작)로 세계에서 가장 빠른 생산 차량이었다.

과열 문제(라디에이터에는 [24]블로워가 없음)로 인해 배터리를 [136][137]보호하기 위해 터무니 없는 모드를 여러 번 사용할 경우 휴식 시간이 필요했습니다.모터 트렌드에 따르면 최대 가속을 위해 "Yes, bring it on!" 옵션을 선택하면 배터리 온도가 약간 상승하고 에어컨 시스템을 사용하여 모터를 냉각하는 배터리 및 모터 조절 프로세스가 시작됩니다.보통 몇 분밖에 걸리지 않습니다.주변 온도가 매우 높거나 반복 실행 후 시간이 더 오래 걸립니다.최소 [135]10분 이상 기다려야 합니다.

EPA 추정 범위는 315mi(507km)[138]였다.EPA 추정 범위가 485km([26]300마일) 이상인 최초의 전기차였다.

까마귀

2019년에는 퍼포먼스와 롱 레인지 플러스 모델이 "레이븐" 파워트레인을 [139]제공했습니다.Tesla Model 3의 영구 자석 동기 저항 모터가 [139]프론트 모터로 포함되어 있습니다.그 모터는 이전 [139]모델보다 더 강력하고 효율적이었다.레이븐 파워트레인에는 새로운 어댑티브 에어 [139]서스펜션이 장착되었습니다.

팔라듐(플라이드)

팔라듐 리프레시는 2021년 1월에 발표되었으며 초기 배송은 2021년 6월에 이루어졌다.새로 고침 기능에는 새로운 인테리어, 새로운 파워트레인, 서스펜션 및 열 관리 기능 [140]등이 포함되어 있습니다.리프레시는 원래 롱 레인지(LR), 플라이드, 플라이드+의 3가지 모델로 구성되었지만, 플라이드+는 배송이 시작되기 직전에 취소되었습니다."플레이드"라는 이름은 성능 모델에 적용되었으며 영화 스페이스볼에 [141]나오는 "루디쿠어스"보다 빠른 유일한 속도를 지칭합니다.

플라이드 모델에는 프론트 액슬용 모터 1개와 리어 액슬용 모터 2개가 포함되어 있으며, 초기 가격은 131,[142]100달러였습니다.이 플레이드의 성능의 핵심은 훨씬 더 높은 모터 [143]RPM을 가능하게 하는 카본 랩핑 로터를 특징으로 하는 혁신적인 새 모터입니다.머스크는 카본과 구리(로터 소재)의 열팽창 [144]속도가 다르기 때문에 문제가 있다고 말했다.롱 레인지 모델은 프론트 모터와 싱글 리어 모터를 포함하고 있으며, 초기 가격은 8만 달러였으나 배송이 [145]시작된 직후 85만 달러로 인상되었다."트랙 모드"는 5% 증가 시 100% FWD에서 100% RWD로, 21단계에서 트랙션 제어 강도는 0%에서 100%로 [citation needed]5% 증가 시 조정할 수 있습니다.

출시 당시 팔라듐 모델의 드래그 계수는 Cd=0.[146]208로 생산 차종 중 가장 낮았습니다.새로운 HVAC 시스템은 Tesla가 이전 모델 [147]S보다 30% 더 긴 레인지와 50% 더 적은 에너지 소비량을 제공한다고 밝힌 히트 펌프를 사용합니다.충전은 15분 동안 (250kW [146]슈퍼차저의 경우) 187마일(301km) 증가한다고 합니다.내부에는 비원형 "요크" 스티어링 휠, 가로 방향 중앙 화면, 뒷좌석 승객을 위한 화면, 특히 뒷좌석 영역의 헤드룸과 레그룸 증가, 음향 유리를 통한 소음 감소, 사용자 지정이 가능한 새로운 사용자 인터페이스 및 향상된 게임 기능(AMD RDNA [146][148]2 GPU를 통해)이 탑재되어 있습니다.이 [145]회사는 2021년 3분기에는 납품이 주간 1000건에 달할 것으로 예상했다.

플라이드는 1,020마력(760kW)과 1,050파운드피트(1,420Nµm)의 토크를 제공합니다.모터 트렌드는 0~97km/h(0~97km/h)의 속도를 2.07초(예: PJ1 TrackBite의 경우 1.98)에 도달하고 152.2mph(244.9km/[149]h)의 속도에서 9.34초에 4분의 1마일(400m)을 주파하는 것을 독립적으로 테스트했습니다.테슬라는 최고 [145]속도가 320km/h에 이를 것이라고 말했다.

충전하는

택시 모델 S, 모스크바에서 충전
다음 항목도 참조하십시오.테슬라 슈퍼차저

테슬라는 가정에서 야간 충전을 주요 충전 방법으로 추천한다.일반적으로 밤새 플러그를 꽂는 편리함은 충전 간격보다 훨씬 더 길다.

테슬라는 외부 충전을 위해 기업과 제휴해 테슬라 월 커넥터를 설치해 테슬라 데스티네이션이라는 충전 네트워크를 제공하고 있다.Tesla에 의해 사업체에 무료로 또는 할인된 가격으로 공급된다.전기요금은 사업자가 부담한다.일부 업체는 고객, 직원 또는 거주자만 [150]충전할 수 있기 때문에 모든 목적지 충전기를 일반인이 이용할 수 있는 것은 아닙니다.

캘리포니아 테존 랜치에 있는 Tesla Supercharger 급속 충전소 전경

테슬라는 480볼트 충전소의 글로벌 네트워크를 운영하고 있다.Tesla 네트워크는 Tesla가 현재 Non-Tesla Supercharging 파일럿을 운영하고 있는 유럽 일부 국가 이외에는 Tesla 차량에서만 사용할 수 있습니다.슈퍼차징 하드웨어는 모든 신차 및 대부분의 이전 [40][151][152]버전에서 표준으로 제공됩니다.슈퍼차저는 [citation needed]DC 급속 충전 스테이션으로 분당 최대 15mi(24km)의 전력을 공급합니다.

테슬라는 원래 빠른 배터리 교환이 가능하도록 모델 S를 설계했으며, 이는 차량 [153]조립을 용이하게 했다.2013년 테슬라는 빈 가스 [154][155]탱크를 재충전하는 데 걸리는 시간의 절반인 90초 가량의 배터리 교환 작업을 시연했다.테슬라는 당초 광범위한 배터리 교환을 지원할 계획이었으나 [156]고객들의 관심이 부족하다는 인식으로 계획을 포기한 것으로 보인다.테슬라는 [157][158]"배터리 교환" 프로그램을 시작함으로써 배기가스 제로를 위해 캘리포니아 항공자원위원회(California Air Resources Board) 시스템에 게임을 한 혐의를 받고 있다.테슬라는 2020년 강도를 높이고 무게와 [159]비용을 줄이기 위해 배터리를 차체에 통합하겠다고 발표했다.

판매 및 시장

2012년 6월 22일 캘리포니아 프리몬트의 테슬라 팩토리에서 열린 모델S 첫 소매 납품식

미국의 배송은 2012년 [8]6월에 시작되었습니다.Tesla는 모델 S가 발매된[160] 첫 주에 520개의 예약을 완료했으며 2012년 12월까지 총 15,000개의 순예약(배송 및 취소 후)이 [161]연말까지 접수되었다고 보고했습니다.

스페셜 에디션 Model S Signature 모델은 2012년 6월 배송이 시작되기 전에 매진되었으며, Tesla에 따르면 그 [162][163]해 모든 모델이 얼마 지나지 않아 매진되었습니다.2012년에는 [164]총 2,650대의 자동차가 북미에 배달되었다.

테슬라는 2015년 [165][166]5만658대의 모델 S/X를 납품했다.테슬라는 2016년 전 세계에서 모델S를 5만대 이상 판매해 그해 [167]플러그인 전기 판매량 세계 1위에 올랐다.2017년에는 닛산 리프 다음으로 20만대 이상 팔린 두 번째 EV가 됐다.

모델 S는 2013년 8월 초 유럽에서 출시되었으며, 첫 배송은 노르웨이, 스위스,[168] 네덜란드에서 이루어졌다.2013년 11월까지 모델 S는 20개국에서 [169]판매되었다.2013년 말까지 노르웨이와 스위스는 회사의 1인당 최대 판매 [170]시장이 되었습니다.

중국에서의 소매 배송은 2014년 [171]4월에 시작되었습니다.우측 [172]핸들 모델은 2014년 6월에 영국에서 출시되었으며, 2014년 7월에[173] 홍콩, 2014년 [174]9월에 일본에 이어 2014년 9월에 출시되었습니다.호주에서의 배송은 2014년 [175]12월에 시작되었습니다.

모델S는 닛산 [176]리프에 이어 세계에서 두 번째로 많이 팔린 플러그인 전기차였다.배송의 약 55%가 북미, 30%가 유럽,[177] 15%가 아시아 태평양 시장에 공급되었습니다.

2015년 6월 현재 모델 S는 [178]30개국에서 판매되고 있다.모델S는 닛산 리프(약 4만3000대)[166][179]를 제치고 2015년 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였다.

2016–2020

모델 S는 2년 [19][20]연속 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였다.2018년 현재 모델S는 중국에서 [14]7만8000대 이상 팔린 BAIC EC시리즈 시티카에 이어 2위로 밀려났다.

모델 S는 닛산 [14][15][16][17]리프 다음으로 역사상 두 번째로 많이 팔린 전기 자동차로 계속 이름을 올렸다.2018년 12월 현재 세계 누적 판매량은 약 263,504대입니다.[14][15][16][17][180]

국가별 매출액

상위 국가별 시장별 판매/등록
나라 누적

판매의

 전 세계 비율

매상고[a]

 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
미국[181][18][182][183][184] ~163,201 55.9% 14,425[185] 29,959 26,500 29,156 25,202 16,689 ~18,650 ~2,620
중국[186][187][188] 11,858[b] [c] [c] [c] 6,334 3,025[b] 2,499 — —
노르웨이[189][190][191][192][193][194] 20,639 7.4% 1,181 3,633 3,712 2,051 4,039 4,040 1,983 —
네덜란드[195][196][197][198][199][200] 13,839 5.3% 5,633 2,051 1,693 1,805 1,465 1,192 —
캐나다[201] 6,731 3.2% 1,675 1,466 2,010 847 638 95
독일[82][202][203][204][205][206] 7,551 2.9% 1,248 2,241 1,474 1,582 815 191 —
영국[207][208][209][210] 9,300[d] 2.9% 1,756 2,518 2,367 1,389 698 — —
스위스 4,695 2.2% 1,131 1,299 1,556 496 213 —
덴마크[212][213][214] 3,432 1.6% 46 78 2,736 460 112 —
스웨덴[215][216][217][218][219] 3,788 1.4% 883 800 838 996 266 5 —
프랑스[220][221][222][223] 3,455 1.3% 749 850 785 708 328 35 —
벨기에[224][225][226][227][228] 3,358 1.3% 535 659 675 820 521 148 —
홍콩[229] 2,221[f] 1.0% [c] [c] 2,221 — — —
오스트리아[230][231][232][233] 1,835 0.9% 584 575 492 136 48 —
오스트레일리아[234][235] ~1,319 0.6% [c] [c] ~1,250 69[g] — — —
이탈리아[236][237] 662 0.3% 264 218 120 52 8 —
세계적인[14][15][16][17][180] 263,504 50,630[15][16][17][180] 54,715[14] 50,931[19] 50,446[182][179] 31,655[176] 22,477[238] 최대 2,650[161]
  1. ^ 국가별 글로벌 매출 비율, 2019년 12월까지 개시.
  2. ^ a b 2015년 중국 시장 판매는 9월까지입니다.
  3. ^ a b c d e f g 매출액을 알 수 없습니다.
  4. ^ 2019년 6월 말 영국 등록(누계 판매 없음).
  5. ^ 리히텐슈타인에서의 등록이 포함됩니다.
  6. ^ 2015년도의 홍콩 판매만.
  7. ^ 뉴사우스웨일스와 빅토리아주에서만 등록이 가능합니다.

아시아/태평양

일본[239] CHAdeMO 충전소 모델S

최초 9대의 호주 유닛은 2014년 12월 9일 시드니에서 인도되었습니다.Tesla는 2014년 12월에 St Leonards에 첫 번째 스토어 및 서비스 센터를 열고 Pyrmont에 첫 번째 슈퍼차저 스테이션을 [240][241]오픈했습니다.

모델 S는 2015년 [242]1분기 국내에서 가장 많이 팔린 전기차였다.

첫 [171]중국 배송은 2014년 4월 22일에 이루어졌다.표준 장비는 유럽 버전과 같았으며,[243] 운전 기사가 운전할 것으로 예상되었기 때문에 뒷좌석이 더 넓었다.

중국은 2018년 중반까지 테슬라 시장 [244]2위에 올랐다.

판매는 2014년 [173]7월에 홍콩에서 시작되었습니다.

★★★

유럽 최초의 배송은 2013년 8월에 Tesla의 Oslo 매장에서 이루어졌습니다.

유럽 소매 배송은 2013년 8월 노르웨이, 스위스 및 [168]네덜란드에서 시작되었습니다.매출은 노르웨이에서 가장 빠르게 증가했다.모델S는 2015년 유럽 고급차 부문에서 전통적인 [245]선두주자인 벤츠 S클래스(1만4990대)를 제치고 1위를 차지했다.

2014년부터 암스테르담 공항 스히폴에서 전동 택시 서비스를 위해 사용된 모델 S

2014년 4월 Schiphol Group은 암스테르담 공항 [246]Schiphol에서 전기 택시 서비스를 제공할 3개 회사가 선정되었다고 발표했습니다.

2015년 판매량은 총 1,805대로 [198]2016년에는 1,693대로 감소했다.[197]2016년 10월 현재 모델 S(5,681대)와 모델 X(250대)를 합친 등록은 [247]네덜란드 도로 전체 전기차 12,196대 중 48.6%에 해당한다.모델S는 2021년 3월 말 1만2394대가 등록돼 네덜란드에서 가장 많이 팔린 전기차였지만 이후 2021년 [248]3월 3만8745대가 등록돼 테슬라 모델3에 추월당했다.

유럽의 첫 배송은 2013년 [249]8월 7일 오슬로에서 이루어졌다.8월 말까지 유럽의 최초 6개 충전소가 Lyngdal, Aurland, Dombos, Gol, Sundebru 및 Lillehammer에 [250]문을 열었다.

★★★

세계 최초의 배송은 2012년 6월 1일 캘리포니아에서 Tesla 이사회 멤버에게 이루어졌으며, 일반에 대한 공식 배송은 2013년 [251]6월 22일 대규모 기념식에서 시작되었습니다.

모델 [201]S의 첫 세단은 2012년 12월에 캐나다에서 인도되었습니다.

소매 판매는 2015년 12월에 멕시코 시티에서 시작되었습니다.처음에는 [252]국내에 슈퍼차저 스테이션을 사용할 수 없습니다.

S 델 S 의 S 배송

판매

주요 기사:Tesla 미국 대리점 분쟁

테슬라는 다른 제조업체들이 그랬듯이, 그리고 많은 주에서 법률이 요구하는 대로 딜러 네트워크 없이 자동차를 소비자에게 직접 판매합니다.이 회사의 접근방식을 지지하기 위해 이 회사는 오하이오, 뉴저지, 뉴욕 및 기타 [253][254]주에서 법적 및 입법 투쟁을 벌였습니다.테슬라 직판 모델은 2015년 [255][256]3월 현재 22개 주에서 허용되었습니다.다른 주에서는 테슬라 영업 사원이 가격에 대해 논의할 수 없으며,[257][258] 최종 판매는 온라인으로 이루어져야 합니다.

.

테슬라는 차량 구조와 운전자 지원 소프트웨어를 포함하여 차량의 안전에 대해 많은 주장을 해왔습니다.

★★★★★

★★★★★★
video icon NHTSA 유튜브 정면 충돌 테스트
video icon 유튜브 NHTSA 사이드 충돌 테스트
video icon 유튜브에서 NHTSA 폴 충돌 테스트
video icon YouTube에서의 Euro NCAP 충돌 테스트
video icon YouTube 구조대원 테슬라 EV 안전교육

2014년 모델 S는 유로 NCAP와 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)[259][260]으로부터 모두 5성급 안전 등급을 받았다.그 당시, NHTSA가 최신 등급 [261]체계를 도입한 2011년 이후, 단 두 대의 차만이 동일한 인정을 받았다.

SANHTSA [262] NCAP [263] IIHS [264] [265]
으로 보면. 으로 보면. 오버랩 은은 。 가능한 ★★★★★
, ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」 승객 ★★★★★★★★★★★★★★★. % / % 31 31인 / 82 % 오프셋 " " " .
면, frontal 탑승자 / % 38 포인트 / 77 % 충격 ★★★★★★★★★★★★★★★▼ .
,, ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」 ★★★★ / 24매 / 66% 강도 붕붕 roof 【도】 .
, ★★★★★★★★★★★★★★★★★★. 어시스트 / 9개 / 71% 강도 ( 지붕( (P100D) 가능한 ★★★★★
폴, ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★」 ★★★ .
/ 5.7%

★★★

화재

다음 항목도 참조하십시오.테슬라 모델 S 화재 사고

2013년 [266]10월 1일 워싱턴 주 167번 고속도로에서 차량이 금속 파편을 들이받은 지 몇 분 만에 처음으로 널리 보고된 화재가 발생했다.운전자는 "탑재 경보 시스템의 지시에 따라 고속도로를 빠져나와 차를 세우고 부상 없이 출발할 수 있었다."[267]그리고 나서 그는 당국에 연락했고, 그들이 도착하기를 기다리는 동안 차량 앞에서 연기가 나기 시작했다.운전자는 HOV [266][268][269]차선을 빠져나오다가 무언가를 부딪혔다고 진술했다.테슬라는 대형 금속 물체가 16개의 배터리 모듈 중 하나에 직접 부딪혀 화재가 발생했으며, 설계상 모듈이 방화벽에 의해 분리돼 화재는 [266]차량 전면의 작은 부분으로 제한됐다고 밝혔다.

모듈은 트럭에서 떨어진 "곡선 부분"에 의해 분명히 구멍이 났고 사고 근처에서 복구되었습니다.테슬라는 파편이 차량 아래 0.25인치(6.4mm) 장갑판을 관통해 지름 76mm의 구멍을 뚫어 약 25t의 힘을 가했다고 밝혔다.내장된 통풍구가 불길을 차량에서 멀리 떨어뜨려 불이 실내로 들어가지 않도록 했다.테슬라에 따르면 소방관들은 불을 끄기 위해 물을 사용한 것은 [270]맞지만, 화재에 접근하기 위해 금속 방화벽을 뚫은 것 또한 앞 트렁크로 [267]불길이 번지는 것을 허용했다.테슬라는 또 배터리 팩이 "휘발유 탱크에 포함된 에너지의 약 10%"를 포함하고 있기 때문에 단일 모듈의 유효 연소 잠재력은 기존 차량의 [267]약 1%에 불과하다고 밝혔다.

NHTSA는 "이용 가능한 모든 자료를 검토한 결과, 미국 고속도로교통안전국은 최근 테슬라 모델 S와 관련된 배터리 화재가 차량 안전 결함 또는 연방 안전 [271]기준 미준수의 결과라는 증거를 찾지 못했다"고 보도했다.다음 달, NHTSA는 "2013년식 테슬라 모델 S [272][273]차량의 언더캐리지 타격과 관련된 잠재적 위험"을 결정하기 위한 예비 평가를 시작했다.2014년 3월 28일, NHTSA는 (새로운) 티타늄 차체 하부 실드와 알루미늄 디플렉터 플레이트가 "차체 하부 충돌의 빈도와 그에 따른 [274]화재 위험을 줄일 수 있을 것"이라고 주장하며 조사를 종료했다.

2013년 11월 6일, 모델 S가 도로에서 견인 히치를 들이받아 차량 [275]하부에 손상을 입힌 후 화재가 발생했다.이 사고로 테슬라는 화재 피해를 보상하기 위해 보증을 연장하고 고속도로 [272][276]속도로 운행할 때 지상 간극을 높이기 위한 소프트웨어 업데이트를 적용하게 되었다.

2014년 2월 캐나다 토론토에서 또 다른 화재가 발생했다.모델 S는 차고에 주차되어 있었고 불이 났을 때 충전을 하지 않았다.화재의 진원지는 밝혀지지 않았다.[277]Tesla에 따르면, "이 경우, 우리는 아직 정확한 원인을 알 수 없지만, 배터리, 충전 시스템, 어댑터 또는 전기 콘센트에서 발생한 것이 아니라는 것을 분명히 밝혀냈습니다."[278]

2014년 3월 6일자로 제조된 차체를 시작으로, 모든 유닛에 3중 차체 하부 실드가 장착되었다.기존 차량은 요청에 따라 또는 정기 [279][280]서비스의 일부로 개조되었다.

2016년 1월 1일 노르웨이 브로클랜드셰이아에서 2014년형 S가 감독 없이 과급하던 중 불이 났다.차량은 파괴되었지만 아무도 [281][282][283]다치지 않았다.불은 천천히 타올랐고, 주인은 차의 플러그를 뽑고 [284]소지품을 회수할 시간이 있었다.노르웨이 사고조사위원회(AIBN)의 조사에 따르면 화재는 차에서 발생했지만 그 외에는 결론을 [285]내리지 못했다.테슬라는 2016년 3월 자체 조사 결과 차량 배전함 누전에 의한 화재라는 결론을 내렸으나 손상량이 많아 정확한 [284]원인을 규명할 수 없었다고 밝혔다.테슬라는 슈퍼차저가 단락을 감지하여 비활성화되었으며, 향후 모델 S 소프트웨어 업데이트로 단락이 [286]감지될 경우 차량 충전이 중지될 것이라고 밝혔습니다.

NTSB는 테슬라스가 다른 [citation needed]차량보다 화재에 취약하지 않다고 밝혔다.

리콜

2021년 12월 현재 Tesla는 7번의 모델 S [287][288][289]리콜을 실시했습니다.

  • 2013년 6월 14일 테슬라는 좌측 시트 백 스트라이커를 브래킷에 정렬하는 방법이 부적절하여 브래킷과 [290]프레임 사이의 용접이 약해질 수 있다는 이유로 2013년 5월 10일부터 2013년 6월 8일 사이에 제조된 모델 S 차량을 리콜했습니다.
  • 2014년 1월 13일,[291] 테슬라는 충전 중 어댑터, 코드 또는 콘센트가 과열될 수 있다는 이유로 2013년에 제조된 모델 S 차량을 리콜했습니다.
  • 2015년 11월 20일, 테슬라는 차량의 프론트 시트 벨트 어셈블리의 결함 가능성을 확인하기 위해 모델 S 9만 대에 달하는 모든 차량에 대한 자발적 리콜을 발표했습니다.이 문제는 유럽의 한 고객에 의해 제기되었다.Tesla의 조사 결과, 고장의 근본 원인을 밝혀내지 못했고, 회사는 모든 자동차를 조사하기로 결정했다.테슬라는 이 [292][293]문제와 관련된 사고나 부상은 없다고 보도했다.
  • 테슬라는 지난해 1월 다카타 에어백 결함으로 2012년부터 생산된 모델S를 리콜했다.이후(2017년까지) 생산된 자동차는 위험성이 [294]낮았다.
  • 2017년 4월 20일 테슬라는 주차 [295][296]브레이크 결함으로 인해 2016년 판매된 모델 S 및 모델 X 차량 7만 6천대 중 5만 3천대를 리콜했다.
  • 2018년 3월 30일, 도로 [288]염분이 함유된 추운 나라에서 사용되는 차량을 중심으로 파워 스티어링을 고정하는 볼트가 과도하게 부식되어 2016년 4월 이전에 생산된 모델 S 차량 12만 3천대가 모두 리콜되었습니다.
  • 2021년 12월, 전면 후드가 [289]예기치 않게 열릴 수 있는 래치 고장 가능성 때문에 모델 S 119,009 차량이 리콜되었습니다.

오토파일럿

오토파일럿이 활동했을 때 처음으로 알려진 치명적인 사고는 2016년 5월 7일 플로리다 주 윌리스톤에서 발생했다.2016년 6월, 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 플로리다 고속도로 순찰대와 협력하여 사고에 대한 공식적인 조사를 개시했다.NHTSA에 따르면, 예비 보고에 따르면, 트랙터트레일러가 통제되지 않는 고속도로의 교차로에서 테슬라 앞에서 좌회전을 하고 운전자와 자동차가 브레이크를 [297][298][299]밟지 않아 사고가 발생한 것으로 보인다.NHTSA의 예비 평가는 약 25,000대의 자동차가 [300]참여한 자동 운전 시스템의 설계와 성능을 조사했다.

According to Tesla, "neither autopilot nor the driver noticed the white side of the tractor-trailer against a brightly lit sky, so the brake was not applied." The car attempted to drive full speed under the trailer, "with the bottom of the trailer impacting the windshield of the Model S." Tesla also stated that this was Tesla's first known Autopilot-related death in over 130 million mi (209 million km) driven by its customers while Autopilot was activated. According to Tesla a fatality occurred every 94 million mi (150 million km) among all type of vehicles in the U.S.[297][298][301] In January 2017, NTSB concluded Tesla was not at fault since the driver in the crash had seven seconds to see the truck and take action; the investigation revealed that the Tesla car crash rate dropped by 40 percent under autopilot.[302][303]

NHTSA safety

On August 19, 2013, based on NHTSA safety ratings, a Tesla press release claimed that the Model S had achieved the best safety rating of any car ever tested. Tesla stated, "NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined record of 5.4 stars."[304][305][306][307][308] However, a few days later NHTSA rebutted Tesla's claim, explaining that the rating for the Model S was equal to any other car receiving 5-stars, and claiming that the carmaker did not follow its advertising guidelines.[309][310][311]

In July 2017, the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) found that during front crash tests, the Model S safety belts let the driver's torso move too far forward, resulting in the head striking the steering wheel hard through the airbag. This problem was already pointed out in one of the IIHS's earliers tests, to which Tesla responded they would improve their safety belt design, which, according to the IIHS's latest tests, has not been done. The IIHS also gave the Model S the worst possible rating for its headlights.[312] The report caused Tesla to lose 6.4% of its stock value.[265]

Issues and criticism

Range limitation

On February 8, 2013, The New York Times published a review by John M. Broder about a trip between Washington, D.C., and Boston using Tesla's Supercharger network. At the time it included only two stations on the East Coast. Broder made a variety of critical claims about the battery's performance in cold weather and the distance between charging stations. The trip ended with the Model S carried on a flatbed truck to the Milford, Connecticut, station.[313]

Tesla responded by publishing logs of the vehicle's charge levels and driving speed that contradicted Broder's account.[314] Tesla implied that Broder's behavior forced the car to fail. Broder replied to the criticism, suggesting that the speed discrepancies may have been because the car had been equipped with 19-inch wheels rather than the specified 21-inch wheels.[315] In the midst of the controversy, a CNN reporter recreated Broder's trip without exhausting the battery. However, two differences distinguished the journeys. The weather was about 10 °F (6 °C) warmer and CNN completed the trip in one day; the Times let the car sit overnight while not plugged in.[316] A reporter from CNBC also recreated the trip in one day without incidents.[317] One week later, a group of Tesla owners recreated Broder's trip without problems.[318][319]

On February 18, 2013, The New York Times Public Editor Margaret Sullivan published an editorial stating that Broder took "casual and imprecise notes" and used poor judgment, but she maintained that the article was written in good faith. She admitted that Broder's vehicle logs were "sometimes quite misleading."[320][321][322]

In July and September 2014 tests performed by an independent German car magazine in cooperation with the TÜV (German Association for Technical Inspection) and Tesla owners seemed to reveal issues with the battery's performance. According to the magazine, Tesla did not take up the invitation to repeat the test, and seemed to refuse to offer vehicles for a second test.[323][324] A test performed by another German publication ("Die Welt") supported the findings.[325]

Power dissipation when not in use

Older versions of the system software suffered from power drain issues when the car wasn't being used, with the batteries losing 4.5 kWh overnight (known commonly as "vampire drain").[326] System software v5.8 (v1.49.30), released December 12, 2013, reduced overnight energy loss substantially, to 1.1 kWh per night, or around 3 miles.[327]

Consumer Reports' recommendation

In October 2015, two months after naming the Tesla 'the best car ever tested,' Consumer Reports declined to give the Tesla Model S a "recommended" designation, citing too many complaints from owners. Complaints ranged from misaligned doors and squeaky body, to total drive train failure and inoperable door handles. Tesla's shares dropped 15%, both because of the magazine's cut and because of concerns over the Tesla Model X luxury SUV.[328][329] Similarly, Edmunds.com found quality and safety issues in their long-term road test and "amassed quite the repair résumé during the last 17 months."[330] Both Edmunds and Consumer Reports reported the vehicle stalling while driving.[331][better source needed]

In their 2016 Annual Auto Reliability Survey, Consumer Reports improved the Model S rating to average reliability. The magazine raised "serious concerns about how some automakers, including Tesla, have designed, deployed, and marketed semi-autonomous technology."[332]

By 2017, in the Consumer Reports Car Reliability Survey, Tesla's position on the list moved up four spots; and the predicted reliability rating for Model S reached "above average" for the first time.[333]

In 2018 the annual Consumer Reports reliability survey found Tesla cars amongst the worst with the brand falling 6 spots from 2017 and third worst amongst the brands surveyed.[334][335] The Model S dropped "below average" in reliability with suspension problems and other issues that included the extending door handle.[335]

In 2019 the model S achieved a Consumer Reports "recommended" designation[336] due to improved reliability, with the Model S as the second-most reliable out of four ultra-luxury cars tested.

Power discrepancy

The P85D "insane mode" was widely reported to have 691 horsepower,[337][338][339] but some owners reported 20% less power on the dynamometer in various circumstances.[340][341] As of November 2015, Tesla website showed battery-limited combined 345 kilowatts (463 hp) for P85D (397 kilowatts (532 hp) for "Ludicrous").[342][340] A lawsuit by 126 owners in Norway[343] was settled in December 2016.[344]

Power consumption

In early March 2016, a report by Stuff magazine revealed that a test performed by VICOM, Ltd on behalf of Singapore's Land Transport Authority had found a 2014 Tesla Model S to be consuming 444 Wh/km (0.715 kW⋅h/mi),[345][346] which was greater than the 240 Wh/km (0.38 kW⋅h/mi) reported by EPA[347] and the 181 Wh/km (0.291 kW⋅h/mi) reported by Tesla.[348] As a result, a carbon surcharge was imposed on the Model S, making Singapore the only country in the world to impose an environmental surcharge on a fully electric car.[349] The Land Transport Authority justified this by stating that it had to "account for CO2 emissions during the electricity generation process" and therefore "a grid emission factor of 0.5 g/watt-hour was also applied to the electric energy consumption".[350] Tesla countered that when the energy used to extract, refine, and distribute gasoline was taken into account, the Model S produced approximately one-third the CO2 of an equivalent gasoline-powered vehicle.[348]

Later that month, the Land Transport Authority released a statement stating that they and the VICOM Emission Test Laboratory would work with Tesla engineers to determine whether the test was flawed,[351] and a Tesla statement indicated that the discussions were "positive" and that they were confident of a quick resolution.[348]

Plaid+ reservation issues

After it was announced that Plaid+ was canceled, some reservation holders discovered their reservations had been converted into a full order for the regular Plaid version and with no refund included for their Plaid+ deposit.[352]

Awards

The Model S has received numerous awards, including:

  • 2013 AutoGuide.com Reader's Choice Car of the Year[353]
  • 2013 World Green Car of the Year.[354]
  • Automobile Magazine's 2013 Car of the Year, a unanimous decision.[355]
  • CNET Tech Car of the Year for 2012[356]
  • Consumer Reports gave the Model S a score of 103 out of 100, its highest ever. The Model S broke the rating scale of Consumer Reports during its most recent test.[357]
  • Consumer Reports' 2013 survey of owner satisfaction produced a score of 99 out of 100, "the highest the magazine has seen in years."[358] In 2014 the Model S topped for the second year in a row Consumer Reports survey of owner satisfaction. This time the Model S had a score of 98 out of 100.[359]
  • Consumer Reports found the Model S to be 'Best Overall' for 2014 across all 10 categories of cars, light trucks and SUVs, chosen from more than 260 vehicles the organization has recently tested. The magazine considers the Model S a "technological tour de force, while pricey, is brimming with innovation."[360] In 2015 they rated the Model S at 103 (breaking the scale).[361][362]
  • Green Car Reports' Best Car To Buy 2013[363]
  • Hagerty Greatest Car of the Decade (2010s)[364]
  • Motor Trend 2013 Car of the Year, also a unanimous decision and the first winner in the award's history to not be powered by an internal combustion engine.[365]
  • Natural Resources Canada 2013 EcoENERGY for Vehicles Awards in the full-size category[366]
  • Popular Science's Auto Grand Award Winner Best of What's New list 2012.[367]
  • The Telegraph included the Model S in its list of the top 10 cars that changed the world published in December 2014, and also named the electric sedan the most important car of the last 20 years.[368][369]
  • Time Magazine Best 25 Inventions of the Year 2012 award.[370] In 2019, the model S was included in the Time Magazine list of best gadgets of the 2010s.[371]
  • Yahoo! Autos 2013 Car of the Year.[372]
  • American Automobile Association Green Car Guide 2015, top spot (P85D).[373] The Model S also won the 2014 AAA Green Car Guide.[374]
  • 2019 Green Car Reports Car of the Decade.[375]

Records

All of these records used hypermiling techniques such as front motor only, low speed 24 mph (39 km/h), no air conditioning and minimal use of the brakes.[376][377] These attempts were inspired by a blog written by Elon Musk about the planned range and efficiency of the Tesla Model S, offering a prize for anyone exceeding 400 miles (640 km) on a single charge, where it was estimated the 85 kWh model could do it by driving at a constant 36 mph (58 km/h) under ideal conditions.[378]

In early September 2019, a prototype ("plaid" tri motor) Tesla Model S went faster than the official record for the fastest "four-door electric sports car" at the Laguna Seca Raceway, beating a previous time held by the Tesla Model 3 Performance.[379][380]

Configuration Distance Date Team Notes
P100D 670 mi (1,080 km) August 5, 2017 Italian drivers First production electric car to exceed 620 mi (1,000 km) on a single charge.[381]
P100D 560 miles (901.2 km) June 20, 2017 Belgian drivers.[382]
85 kWh 423.5 miles (681.6 km) November 2012 David and Adam Metcalf[383][384]

See also

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