로버 V8 엔진

Rover V8 engine
로버 V8 엔진
Rover V8 engine.jpg
개요
제조사제너럴 모터스
로버
랜드로버
MG
TVR
부르기도 한다.뷰익 215 V8
생산1960–2006
배치
배열90° V8
변위3.5–5.0 L; 215.3–304.9 cu in (3,528–4,997 cc)
실린더 보어88.9mm(3.50인치)
93.5mm(3.68인치)
94mm(3.7인치)
피스톤 스트로크71mm(2.8인치)
77mm(3.03인치)
80mm(3.15인치)
82mm(3.23인치)
88.9mm(3.50인치)
90mm(3.54인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인OHV 2 밸브 x cyl.
압축비8.13:1, 9.35:1, 10.5:1
연소
터보차저일부 버전에서는
연료계통SU 또는 스트롬버그 카뷰레터
스타나딘 로터리 기계적 연료 분사
관리Bosch L-제트로닉, 모트로닉 또는 히타치 핫와이어
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력158–340 hp(118–254 kW, 160–345 PS)
토크 출력210–350파운드힘(285–475 N⋅m)
치수
길이840mm(33.2인치)
폭760mm(30인치)
높이710mm(28인치)
건조중량144–170 kg(317–375 lb)
연대기
전임자로버 3리터 스트레이트 6[1]
후계자포드 모듈러 V8
재규어 AJ-V8
TVR Speed 8 엔진

로버 V8 엔진은 알루미늄 실린더 블록과 실린더 헤드가 장착된 소형 V8 내연기관으로, 원래 제너럴 모터스가 설계했으며, 이후 영국에서 로버가 재설계 및 생산했다.[2] 1967년 영국 데뷔 이후 로버 등 제조사로부터 폭넓은 차량에 사용되어 왔다.

역사

로버 V8은 1961년 미국 모델 연도를 위해 1960년에 도입된 올 알루미늄 OHV 푸시로드 엔진인 뷰익 215(Buick 215)로 수명이 다했다. 콤팩트한 알로이 엔진은 144kg(317lb)으로 가벼웠고 출력이 뛰어난 이 엔진의 가장 강력한 Buick 버전인 200hp(149kW)와 매우 유사한 Oldsmobile "Jetfire" 터보차지 버전은 모두 215hp(160kW)로 SAE 총합이다. 판매량과 언론 보도를 바탕으로 엔진은 성공적이었다. 뷰익사는 이 엔진을 단 3년 만에 37만6799대를 생산했다. 비슷한 수의 Oldsmobile 215개의 엔진이 생산되었다. 또한 일부 폰티악 모델에는 뷰익 215가 탑재되어 엔진(Buick/Oldsmobile/Pontiac을 위한 BOP standing BOP 215)이라는 별명이 붙었다. 그러나 알루미늄 엔진은 생산에 상대적으로 비용이 많이 들었고, 알루미늄과[citation needed] 호환되지 않는 부동액 사용으로 인해 라디에이터가 막히면서 오일 및 냉각수 밀봉 문제가 발생했다. 그 결과, 1963년 이후, Buick은 유사한 300/340/350 cid 엔진(철 블록 및 합금 헤드, 후기 올-철)과 V6 파생 모델(1962–2008)을 보유했음에도 불구하고, GM은 1963년 이후 올 알루미늄 엔진의 생산을 중단했다.

1964년 1월, 로버는 미국 사업 책임자인 J. Bruce McWilliams에게 로버 자동차용 미국 V8 엔진의 구매 가능성을 조사할 수 있는 허가를 주었다. 맥윌리엄스는 머큐리 마린에 대한 로버 가스 터빈과 디젤 엔진의 판매를 논의하던 중 머큐리 마린사의 작업장에서 뷰익 V8을 처음 목격했다고 한다(머큐리는 실제로 Land Rover 2.25 L (137.3 cu in) 디젤 엔진을 양념된 형태로 사용했다).[citation needed]{그러나 이 전에 맥윌리엄스가 뷰익 엔진을 알고 있었을 가능성이 높다. 어쨌든, McWilliams는 경량 Buick V8이 소형 영국 자동차들에게 이상적일 것이라는 것을 깨달았다. (사실, 그것은 대체될 많은 직선 4 엔진보다 무게가 덜 나간다.) 맥윌리엄스와 윌리엄 마틴 허스트는 GM이 1965년 1월 마침내 하기로 합의한 툴링을 팔도록 설득하기 위한 공격적인 캠페인을 시작했다. 은퇴한 뷰익 엔지니어 조 투레이는 컨설턴트로 활동하기 위해 영국으로 이주했다.

시보레 소형 블록 V8이 미국의 핫 로드 빌더용이기 때문에(많은 영국의 핫 로드들이 전통적으로 포드 핀토나 크로스플로우 유닛과 같은 4개의 실린더 엔진을 사용했음에도 불구하고) 로버 V8은 오랫동안 영국에서 키트카 사용에 비교적 흔한 엔진이었다. 미국에서도 Buick 또는 Rover 알루미늄 V8 엔진을 MGB와 같은 소형 스포티한 자동차에 사용할 수 있도록 선택한 건설업체들이 많이 있다. 1964 Buick 철제 블록 4.9 L(300 Cu in) 엔진은 알루미늄 실린더 헤드, 3.75 보어 및 3.4인치 스트로크 크랭크샤프트를 장착했으며, 이 크랭크샤프트는 개조된 Buick 215 또는 Rover 엔진과 함께 사용할 수 있다. 최대 약 4.9 L(300 cu in)의 변위를 가진 매우 가벼운 고출력 중량 V8을 생산하는 블록. 300 크랭크는 215 블록의 215 크기로 주전원을 가공한 후 4.3 L(260 Cu in)를 산출한다. 미국의 트라코는 그러한 엔진의 저명한 제작자였다.

The British made engines were run on two SU carburettors, initially HS6 then HIF6 and HIF44 variants (14 years), then two CD175 Stromberg carburettors (2–3 years), Bosch L-Jetronic (7–8 years, aka Lucas 4CU Flapper), then Hitachi Hotwire (5 years, aka Lucas 14CUX), then the GEMS system (many years) and finally Bosch Motronics for 2 years. 이 엔진은 현재(2011년) 영국 버밍엄의 코스캐스트에 의해 개량형으로 주조되고 있다.

이 엔진은 로버 자동차에 등장할 뿐 아니라 로버가 소형 자동차 제조회사에 판매한 것으로, 다양한 차종에서 등장하고 있다. 로버 V8s는 Morgan +8, TVR, 트라이엄티 TR8, Land Rover 및 MGB V8의 일부 모델에 포함되어 있으며, 그 중에서도 특히,

2000년대 초반까지, Rover V8은 동급의 다른 V8 엔진과 경쟁할 수 없게 되었다. 현대적인 V8 엔진보다 80~100마일을 적게 생산했고, 신형 V8에 비해 훨씬 많은 연료를 사용했으며, 16V 푸시로드 아키텍처를 사용했으며, 다른 고급 자동차 회사들이 만든 V8 엔진은 종종 이중 오버헤드 캠과 32개의 밸브를 사용했다. Land Rover가 2003년 Range Rover에서 BMW M62 V8로, Land Rover Discovery 3가 Jaguar AJ-V8 엔진으로 전환한 후, 마지막 양산형 Rover V8은 2004년 5월 생산 37년 만에, 100만 개 미만의 엔진이 생산되었다. 2004년형 Land Rover Discovery는 이를 사용한 마지막 양산형 차량이었습니다. 로버 V8을 마지막으로 사용한 로버 배드 차량은 1986년에 단종되어 로버 800으로 교체된 로버 SD1로, Honda C 엔진의 2.7L 변종을 최고의 엔진으로 선택했다. MG Rover Group은 2003-2005년 4.6 L SOHC 2-밸브 포드 모듈식 V8 엔진을 로버 75 및 MG ZT 260에 사용하였다. 로버 V8은 BMW가 Ford에 판매할 당시 Land Rover와 함께 있었다.Land Rover는 새로운 애플리케이션을 위해 Jaguar AJ-V8 엔진으로 전환했지만, 엔진 생산이 계속되기를 원했고, 엔지니어링 및 제조 회사인 MCT 산하 Weston-Super-Mare에서 생산을 재개하도록 주선했다. MCT는 예측 가능한 미래에 한정된 엔진 생산을 계속하여 애프터마켓 및 대체용 엔진을 공급할 것이다.[3]

뷰익 설계를 기반으로 한 로버 V8은 로버가 생산한 최초의 V8 엔진이 아니었다. 로버 컴퍼니가 휘틀 터빈 엔진 개발에 대한 공학적인 의견 차이를 가지고 있을 때, 윌크스 형제는 롤스로이스와 기술을 교환하기로 계약을 맺었다. Barnoldswick의 터빈 엔진 프로젝트는 롤스로이스로 갔고, 로버사는 세계 2차 대전 이후 탱크와 전후 Centurion 탱크에서 사용된 V12 유성 엔진 생산을 인수했다. (Metra V12는 멀린 에어로 엔진의 '디테인' 버전이었다.) 이것으로부터 V8 변종이 개발되었다. 롤스로이스 운석이라고도 알려진 로버 운석은 18.01 L (1,099 cu in) 용량의 V8 가솔린 엔진이었다. 본질적으로 그것은 V12 유성체의 3분의 2였고, 그것은 운석의 60° 뱅크 각도를 공유했다. 운석들은 중용 차량, 해양용 및 고정 동력 장치로서, 가시크로프트 안타르 또는 마이티 안타르 탱크 트랜스포터에 동력을 공급하여 운석에 결합된 탱크를 운송하는 데 사용되었고, 또한 호주의 스노우 마운틴 수력 발전 계통에서도 중형 운송을 위해 만들어졌다.

레이싱

알루미늄 블록이 이 엔진을 가장 가벼운 V8 엔진으로 만들었기 때문에 레이싱에 사용할 수 있는 확실한 선택이었다. 미키 톰슨은 1962년 인디애나폴리스 500호에서 이 엔진으로 구동되는 차에 탑승했다. 1946년부터 1962년까지 이 유명한 경주에는 단 한 대의 스톡 블록 자동차도 들어오지 않았다. 1962년 뷰익 215는 33대의 자동차 분야에서 유일하게 비오펜하우저에 의한 진입이었다. 신예 드라이버 댄 거니는 8번째 출전권을 따내 92바퀴를 잘 달린 뒤 변속기 문제로 은퇴했다.

이 엔진의 로버 버전은 광범위하게 개발되어 특히 트라이엄티 TR8 스포츠카에서 랠리를 위해 사용되었다.

Buick 215 블록을[4][5] 기반으로 하는 오스트레일리아 Repco V8 F1 엔진은 기술적으로 일반적인 오해로, 로버/Buick V8에는 각 실린더 유닛 주위에 5개의 실린더 헤드 스터드만 있고 6개의 스터드 RB620 헤드를 수용할 수 없기 때문이다. 레프코 V8은 같은 시대의 올즈모빌레 215 블록을 기반으로 한 것으로 외관이나 크기, 소재는 매우 비슷했지만 실린더당 6개의 실린더헤드 스터드를 사용했다. 블록 설계/헤드 클램핑의 미묘한 차이는 소형/경량 V8의 고출력 터보차지 제트파이어 버전을 생산하려는 올즈모빌의 의도에서 비롯되었지만, 대중/언론들은 내부 차이를 인식하지 못하는 경향이 있었다.

Hotstox는 Stock Car에 Rover V8을 사용한다.

3.5 L

보조 장치, 실린더 헤드 및 섬프가 벗겨진 3.5리터 Rover V8 엔진
3.5 L, 1973년형 Range Rover의 경우 (3,528 cc) 내 215.3 cu 인 로버 V8 엔진

엔진의 초기 로버 버전은 배기량이 3.5 L, (3,528 cc) 인 215.3 cu이었다.[6][7] 보어 및 스트로크는 88.9 mm × 71.12 mm (× 2.80 in)이었다. 모든 Rover V8은 실린더당 2개의 밸브가 장착된 OHV 푸시로드 엔진이었습니다. 압입식 철 실린더 라이너가 있는 모래 캐스트 블록과 HS6형 SU 카뷰레터 2개가 장착된 새로운 흡기 매니폴드를 사용하였다. 로버 엔진은 뷰익 엔진보다 무겁지만 강했으며, 건조 중량은 약 170kg(370lb)이었다. 1967년형 로버 P5B 살롱에서 처음 제공되었으며, 처음에는 5200rpm에서 160PS(118kW, 158hp)의 토크를, 10.5:1 압축에서 2,600rpm에서 210lblbft(285N nm)의 토크를 만들었다(당시 영국에서는 5성 가솔린을 계속 사용할 수 있었다). 1976년 로버 SD1의 도입으로, 크랭크축 엔드용 '로프' 오일 씰을 립 씰로 교체하고 스파크 플러그 치수를 변경하고 압축 비율을 9.35:1로 낮추어 엔진을 개선했다.

응용 프로그램:

프로젝트 빙산

1970년대 후반, 영국의 레이랜드는 1979년 에너지 위기의 여파로 영국, 유럽 및 (특히) 북미 시장에 디젤 엔진 자동차의 중요성이 증가하고 있다는 것을 알게 되었다. BL카에 사용할 수 있을 만큼 강력하고 정교하며 경제적인 새로운 디젤 엔진 시리즈가 필요하다고 판단되었다. 그러나 개발 자금이 빠듯한 상황에서 기존 BL 가솔린 엔진을 기지로 사용할 필요가 있었다. 여기에는 3.5리터(3,528cc) V8의 디젤 버전이 포함되었는데, 개발 프로젝트에는 '아이스버그'[8]라는 코드명이 붙었다.

BL은 피터버러사의 퍼킨스 엔진과 협력하여 엔진을 개발했다. 자연 흡기 및 터보차지 버전은 모두 스타나딘 회전식 기계식 연료 분사 시스템을 사용하여 제작되었다. 약 100마력(자연 흡기)과 150마력(터보충전)의 출력이 달성되었다.

빙산 엔진은 Range Rover, 로버 SD1 및 재규어 XJ에 장착될 예정이었지만, 이 프로젝트는 합금 실린더 헤드의 고장 및 내부 냉각과 관련된 문제에 직면했다. 그들은 비용 절감을 위해 동일한 생산라인에서 빙산 엔진을 생산할 수 있도록 가솔린 엔진과 동일한 기본 블록 주물을 사용할 필요성에 의해 제한되었다. 이러한 문제를 극복할 수 있었지만, 이 프로젝트는 BL의 재편성, 특히 Land Rover와 Rover를 별도의 부서로 분할함으로써 발생하는 재정적, 물류적 문제에 직면했다.

Land Rover는 1982년에 V8 엔진의 생산을 인수하여 Acock's Green에 있는 주요 BL 엔진 공장에서 다른 Land Rover 엔진과 나란히 건설된 Solihull 공장의 새롭고 훨씬 낮은 용량의 생산 라인으로 V8 엔진을 이전했다. 이것은 디젤 버전의 엔진을 만들 여분의 용량이 없다는 것을 의미했다. 여기에 더해 북미의 대형 디젤엔진차 시장이 기대만큼 발전하지 않은 것은 분명했다.

BL은 1983년에 마침내 이 프로젝트를 중단했다. 퍼킨스는 당초 단독으로 사업을 추진하기로 하고, 산업용 동력 유닛으로 엔진용 광고 브로슈어까지 제작했지만, BL은 모든 기술 지원을 철회하고 1983년 말 프로젝트 빙산이 마무리됐다. Perkins와의 다른 협력 (O-Series 엔진의 디젤 버전 생산)은 매우 성공적인 'Prima' 유닛을 생산했다. BL(및 로버 그룹 후계자)은 SD1 및 Range Rover에서 사용할 VM Motori로부터 2.5리터 4기통 터보레이델 유닛을 구입했다.

3.9/4.0

기존의 3.5 L 엔진의 지루한 버전인 3.9 L Rover V8은 여러 Land Rover 차량, TVR 및 MG RV8에 사용되었다.
2003 Morgan Plus 8 4.0L V8 엔진

Land Rover는 1990년대 내내 3,946cc(3.9 L; 240.8 cu in) 버전의 Rover V8을 사용했다. 보어를 94mm(3.7인치)로 늘렸고 스트로크는 71mm(2.80인치)로 그대로 유지했다. 엔진은 1995년에 개정되었고 이후 변위는 변경되지 않았지만 이전 버전과 차별화하기 위해 4.0으로 언급되었다. 개정안은 새로운 흡기 및 배기 시스템, 추가 블록 리빙, 수정된 피스톤 및 대형 크로스 볼트 메인 베어링으로 구성되었다. 1995년 4.0은 190 hp (142 kW; 193 PS)와 236 lbftft (320 Nmm)를 생산했다.

4.0 생산은 2003년에 끝났다. Land Rover Discovery에 2004년까지 사용된 엔진의 최종 버전은 4,750rpm에서 188hp(140kW; 191 PS)를, 2,600rpm에서 250lb³ft(339 N nm)를 생산했다.

응용 프로그램:

1980년대 초 TVR은 인종이 개발한 3.9 L(3,946 cc) 변종 V8을 그들의 로버로 구동되는 TVR 350i '웨지'에 사용할 목적으로 Andy Rouse에게 접근했다. Rouse는 트랙에서 수정된 V8을 가지고 성공적으로 로버 SD1 캠페인을 벌였다. 여러 가지 이유로 (주로 비용이 드는) 루즈의 버전을 사용하지 않았지만, 그 개념은 대체 엔지니어링 회사에 전달되어 3.9라는 희귀한 변형을 낳았다. 이 유닛은 93.5mm(3.68인치) 실린더 보어(로버 자체 94mm(3.7인치) 대신)를 가지고 있으며, 따라서 용량이 3,905cc(3.9L)이다. 평투 피스톤과 고압 캠축은 압축비가 10.5:1이었다. TVR은 275 bhp를 출력물로 주장했고, 이것은 일반적으로 아프키오나도스에 의해 무시되지만, 건강한 3,905 cc(3.9 L) 엔진은 240 bhp를 초과하여 생산될 것이다. 재현 가능한 사양이 결정되자, 엔진 생산의 대부분은 NCK(North Coventry Carwaski)에 의해 수행되었고, NCK는 TVR에 의해 인수되어 TVR Power로 알려진 자체 엔진 부서가 되었다. 약 100대의 자동차(TVR 390SE)가 3,905cc(3.9L) 엔진으로 제작되었으며, TVR의 후기 '400'은 당시 3,946cc(3.9L)의 Range Rover 4L를 기반으로 제작되었다.

응용 프로그램:

4.2

Land Rover는 Classic Range Rover의 최고 LSE[9] 사양에 맞춰 3,946cc(3.9L) 엔진을 확장했다. 4.2 L 엔진은 배기량이 4.3 L, 260.9 cu in (4275 cc)이었으며, 실패한 "아이스버그" 디젤 엔진 프로젝트의 크랭크축 주물을 사용했다.[10] 보어는 94mm(3.7인치)로 그대로였고 스트로크는 77mm(3.03인치)로 늘어났다.

응용 프로그램:

4.3

그리피스·치마라의 경우 스포츠카 제조업체 TVR의 코벤트리 기반 자회사 TVR파워는 77mm(3.03인치) 스트로크 크랭크축과 94mm(3.7인치) 보어 사이즈를 사용해 4.3L, 4,280cc(4,280cc) 배기량인 로버 V8 버전을 제작했다. 보어 및 스트로크는 로버의 4.2 엔진과 동일했지만 로버는 4.2 L로 반올림했고 TVR은 4.3 L로 반올림했다.

Land Rover와 TVR 버전의 주요 차이점은 상단부가 데크 높이에 맞춰 가공되어 정적 압축 비율을 증가시킨 Land Rover 3.9 피스톤(일반적으로 9.35:1 압축 버전, 일부 저압축(8.13:1) 피스톤이 소수의 엔진에 사용된다는 보고)의 사용에 있다. 머리 개스킷은 원래 구리였고 이후 엔진의 복합 개스킷보다 약간 더 두꺼웠다. TVR 4.3 엔진은 밸브 가이드 돌출부가 최소화된 실린더 헤드를 포트로 정교하게 포팅한 경향이 있으며, 버니어 기어에 의한 타이밍 조정 기능이 있는 이중 타이밍 체인이 규정되었지만, 실제로는 모든 엔진이 이를 수신한 것은 아니다. '빅 밸브' 버전은 224 또는 234(레이스) 캠을 설치할 수 있지만 캠축은 대개 켄트 캠 214 사양이었다.[11]

그리피스의 이른바 '프리캣' 버전은 4.0리터 버전도 가능했지만 이 엔진을 주로 사용했다. 치마에라는 4.0리터와 4.3리터 엔진의 선택으로 도입되었다. 43mm(1.7인치)의 흡입구와 37mm(1.5인치)의 배기 밸브 및 보다 급진적인 캠축 프로파일을 가진 수정된 실린더 헤드를 스포팅하는 소수의 '빅 밸브' 버전은 초기 그리피스 및 치마라스로 가는 길을 찾았다.

응용 프로그램:

4.4

레이랜드 P76 V8 엔진

호주의 레이랜드는 1973년 레이랜드 P76용으로 4,414cc(4.4 L; 269.4 cu in) 버전의 알루미늄 V8을 생산했다. 보어와 스트로크는 88.9mm × 88.9mm(× 3.50인치)로 사각 엔진이었다. 블록 데크 높이를 연장하고 센터 사이에 158.75mm(6.250인치)의 긴 콘로드를 장착했다. SU 카뷰레터 대신 Bendix Stromberg 2바렐 카뷰레터가 사용되었다.[12] 이 희귀한 엔진은 200 hp(149 kW; 203 PS)와 280 lbft(380 Nmm)를 생산했으며, 비록 (영국으로의 수출) 버전이 계획되었지만, 1975년 영국 레이랜드의 호주 사업장의 폐쇄로 이 엔진의 광범위한 적용이 금지되었다. 영국의 레이랜드는 평가를 위해 P76 엔진 1개를 수입했지만, 이 엔진은 차량에 장착되지 않았고 회사가 폐업하면서 매각되었다.

응용 프로그램:

4.5

Not to be confused with the later 4.6-litre engine which TVR badged as a '4.5' for the Chimaera, there also existed a version with an 80 mm (3.15 in) crank and 94 mm (3.7 in) bore giving 4,444 cc (4.4 L; 271.2 cu in) capacity, which was used by TVR in the low-volume special 450 SEAC, the race version thereof and the subsequent Tuscan Challenge racers. 그리피스와 치마에라 도로용 자동차는 '450 BV'(빅 밸브)라고 알려진 이 엔진의 버전을 가지고 만들어졌다.

4.6

4.6리터 로버 V8 엔진, SU 탄수화물 포함, 로버 P6에 장착

1995년에 Land Rover는 Rover V8을 4,552cc(4.6 L, 277.8 cu in)로 확대하였다. 보어는 94mm(3.7인치)로 기존 4.0과 같은 크기를 유지했지만 엔진은 10.9mm(0.43인치)로 어루만져 총 82mm(3.23인치)를 기록했다. 출력은 225 hp(168 kW, 228 PS) 및 280 lbft(380 N⋅m)이었다.

4.6의 생산은 2004년 영국 솔리헐에서 끝났다. Range Rover P38에 도입된 최종 버전은 4,750rpm에서 218hp(163kW, 221PS)를, 2,600rpm에서 300lblbft(407N nm)를 생산했다.

2005년에 차량을 재설계하기 전까지 마지막으로 대량 생산된 Land Rover V8 애플리케이션은 Land Rover Discovery에 적용되었다. 그것은 여전히 몇몇 독립된 제조업자들이 만든 손으로 만든 스포츠카에 의해 사용되고 있다.

응용 프로그램:

5.0

5.0 L; 304.9 cu in (4,997 cc) 변종인 로버 V8은 영국 스포츠카 제조업체 TVR에 의해 두 가지 모델에 사용되었다. 보어 및 스트로크는 94 mm × 90 mm (3.70 in × 3.54 in)이었다. 이들 모델인 그리피스와 치마라는 5.0L(4,997cc) 유닛을 최고급 사양에 사용했다. 이 공장은 최대 340 bhp(254 kW, 345 PS)와 350 lblbft(475 N⋅m)의 토크를 견적한다.

응용 프로그램:

  • 1990-1995년 리치필드 랜드로버
  • 1992-2001년 TVR 치마메라
  • TVR 그리피스 1992-2000
  • 2002–2006 Bowler Wildcat- 이 제품은 Land Rover 실린더 헤드가 장착된 하이브리드 5.0리터 V8과 TVR 블록 및 피스톤 어셈블리를 사용했다.

또한 1980년대 중반에, 215개가 뷰익 300 크랭크축, 새 실린더 슬리브 및 비 뷰익 부품들을 사용하여 5.0 L(305 cu)까지 늘어날 수 있다는 것을 발견했다.[13] Morgan +8의 고압 실린더 헤드를 장착할 수도 있다. 비록 후자 p.에서 시험되어 지지 않고 있는5-litre 로버 블록과 크랭크 축, 5.2L(317.8 입방 인치)배수량을 사용하고 주로 레이싱 applications,[14]에가 한계치까지 설계 스트레칭 사용 그 위에 5.6L(339.2 입방 인치)의 변위 및 6.3L(383.4 입방 인치)근처에 아마도 변이 성취할 수 있은 것은 가능하다.rac아직까지는 괜찮다

V8은 5.2 외에 5.4 및 5.5L 변위에서도 사용할 수 있다.[clarification needed][citation needed]

또한 다양한 전문 제조업체(Merlin-F85, 테이퍼 성능 및 와일드캣)가 있으며, 이 제조업체는 셰비 스타일의 조절 롤러 로커와 함께 4단계 성능 구성을 위한 대형 밸브 실린더 헤드를 제공한다.[citation needed]

참조

  1. ^ AROnline, Rover V8."60년대 중반의 로버 중역들과 그 기술자들은...P5에서 발견된 3리터 직진 6엔진은 판매기한이 훨씬 지난 시점이었다. 기존의 3기통 엔진을 업그레이드해야 한다는 절박한 요구로 이 회사는 적합한 것을 찾기 위해 밖을 내다보기로 결정했다."
  2. ^ David Hardcastle (15 May 1995). The Rover V8 engine. ISBN 978-0-85429-961-4.
  3. ^ "The Rover V8 Will Burble Again: Famous torquey powerplant rumbles on". Pistonheads.com. Retrieved 23 February 2006.
  4. ^ Hammill, Des (2004). How to Power Tune Rover V8 Engines for Road and Track. Veloce Publishing. p. 11. ISBN 1-903706-17-3.
  5. ^ 핀더, 사이먼(1995) 브라밤 프랭크 할람(20-23페이지)
  6. ^ "50 years of the Rover V8". Autocar. Haymarket Media Group Ltd. 29 January 2018. Retrieved 8 January 2022.
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외부 링크