전지형 차량

All-terrain vehicle
ATV는 호주, 남아프리카, 캐나다, 인도 및 미국의 일부 지역에서 일반적으로 사륜차라고 불립니다.그것들은 속도와 가벼운 발자국 때문에 농업에서 광범위하게 사용됩니다.

ATV(All Terrain Vehicle) 또는 경유틸리티차량(LUV),[1] 쿼드 바이크(4개의 바퀴가 있는 경우)라고도 하며, 저압 타이어로 주행하고, 운전자가 시트를 걸치고 핸들을 가지고 있는 차량을 말합니다.이름에서 알 수 있듯이, 대부분의 다른 차량보다 더 다양한 지형을 다룰 수 있도록 설계되었습니다.그것은 일부 국가에서는 거리에서 합법이지만, 호주, 미국, 캐나다의 대부분의 주, 영토, 지방에서는 그렇지 않습니다.

현재 ANSI 정의에 따르면 ATV는 단일 작업자가 사용하도록 설계되어 있지만, 일부 ATV(탠덤 ATV)는 운전자와 승객 한 명이 사용하도록 개발되었습니다.[2]

운전자는 이 자동차들을 오토바이처럼 앉아서 운행하지만, 여분의 바퀴들은 더 느린 속도에서 더 안정성을 줍니다.대부분 3개 또는 4개의 휠이 장착되어 있지만, 6개 또는 8개의 휠(트랙) 모델이 존재하며 특수한 용도를 위해 역사적으로[3] 존재했습니다.차량의 등급을 구분하기 위해 나란히 좌석이 있는 다중 사용자 아날로그를 UTV(Utility Terrain Vehicle) 또는 나란한 차량이라고 합니다.두 클래스 모두 파워트레인 부품이 유사한 경향이 있습니다.2008년 현재 미국에서 판매되고 있는 ATV의 엔진 크기는 49~1,000cc(3.0~61cuin)에 달합니다.

역사

19세기

로얄 엔필드는 1893년에 최초의 동력 사륜차를 만들어 팔았습니다.핸들을 포함한 많은 자전거 부품들이 있었습니다.Royal Enfield는 현대 ATV 스타일의 쿼드 바이크와 유사하지만 도로용으로 말이 없는 운송수단의 형태로 설계되었습니다.[4]

6륜 AATV

아프가니스탄 전쟁 중 노르웨이 텔레마크 대대 대원들이 사용 중인 6x6 폴라리스 빅 보스 4개.

"ATV"라는 용어는 원래 1960년대 중반과 1970년대 초반에 지거 코퍼레이션이 생산한 지거, 모빌리티 언리미티드 주식회사가 생산한 앰피캣, 알리스-챌머스 제조 회사가 생산한 테라 타이거와 같이 일반적으로 6륜 수륙양용 ATV를 지칭하기 위해 만들어졌습니다.스트래들 라이드 ATV의 도입과 함께, AATV라는 용어는 원래의 수륙 양용 ATV 범주를 정의하기 위해 도입되었습니다.

삼륜 ATV

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최초의 삼륜 ATV는 스페리-랜드 트리카트(Sperry-Rand Tricart.1967년 디트로이트 근교 크랜브룩 예술 아카데미의 존 플레싱어의 대학원 프로젝트로 디자인되었습니다.트리카트는 (현대의 빅 휠 장난감과 유사한) 좌식이 아닌 좌식으로 겹겹이 쌓여 있었습니다.1968년 Plessinger는 트리카트 특허와 디자인 권리를 상업적으로 제조한 Sperry-Rand New Holland에게 매각했습니다.수많은 미국의 소형 3륜차 제조업체들이 그 뒤를 이었습니다.이러한 소규모 제조업체들은 Honda와 같은 대형 오토바이 회사들이 1969년에 시장에 진출했을 때 경쟁할 수 없었습니다.

1984 Honda ATC200S, Honda 및 기타 제조업체에서 만든 많은 3륜 모델 중 하나

Honda는 1969년 US90으로 알려진 최초의 좌식 스트래들이 달린 삼륜구동 올터레인 차량을 1970년형 모델로 선보였습니다.변주곡들은 제임스 본드 영화, 다이아몬드는 영원히 그리고 닥터 후, 매그넘, P.I. 그리고 하트 투 하트와 같은 TV 쇼에서 대중화 될 것입니다.1973년에 혼다는 "All Terrain Cycle"(ATC)이라는 용어를 상표화하여 Honda가 생산하는 모든 삼륜 ATV에 이 별명을 적용하고 현재는 이 유형의 모든 차량과 관련된 보편적인 이름을 만들었습니다.60년대 이전의 6륜 AATV의 영향을 직접 받아 환경에 미치는 영향이 적고 기계적 서스펜션이 부족한 것을 보완하기 위해 벌룬 타이어를 사용했습니다.[5]

Honda는 설계 및 엔진 배치에 대한 효과적인 특허로 인해 시장에서 사실상 독점권을 가진 상태로 1980년대에 진입했습니다.1980년까지 다른 회사들은 Honda에 특허 로열티를 지불하여 수익성이 좋은 ATC 분야에 자신들의 기계로 진출했습니다.야마하는 그들의 첫 번째 ATC인 Tri-Moto YZ125를 선보였습니다.KLT200은 1982년 스즈키가 최초의 모델 ALT125를 생산한 반면, 가와사키는 이듬해 KLT200을 생산했습니다.ATC의 인기가 급격하게 높아지면서, 빠른 발전이 뒤따랐습니다.대부분의 다른 차량들이 통과할 수 없는 지형의 어디든 갈 수 있는 능력은 곧 미국과 캐나다 사냥꾼들에게 인기를 끌게 만들었습니다.Honda는 다른 제조업체들이 시장에 진출할 때, 1981년에 경쟁을 위한 최초의 스포츠 ATC인 ATC250R을 제공하는 등 다양화되고 있었습니다.1982년형 Honda ATC200E Big Red는 랜드마크 모델이었습니다.서스펜션과 랙을 모두 갖추고 있어 실용성을 위해 특별히 설계된 최초의 ATC로, 세계에서 가장 많이 판매되는 ATC가 되었습니다.1983년에 Honda는 이러한 노력을 바탕으로 ATC200X를 선보였는데, ATC200X는 다루기 쉬운 192cc(0.192L; 11.7쿠인) 4행정 스포츠 ATC로 새로운 선수들에게 이상적이었습니다.

1984년에는 가와사키 KXT250 테케이트가 출시되었고, 1985년에는 Tri-Z 250이 출시되었습니다.둘 다 Honda ATC250R 경쟁력을 제공할 수 있는 액체 냉각식 250cc 2회 스트로크였습니다.성장하는 시장에 대응하기 위해 미국 스페셜티 제조업체인 Tiger는 상업적으로 생산된 가장 큰 배기량 ATC인 Tiger 500을 포함한 수작업으로 제작된 주문형 모델인 일련의 ATC를 선보이기도 했습니다.가와사키와 야마하가 각각 KLT 250 폴리스와 야마하를 만든 것으로 유명한 유틸리티 ATC를 생산하는 동안 스즈키는 스포트 쿼드를 만드는 데 관심을 돌렸습니다.

Honda는 계속해서 라인업을 다양화하여(10개의 다른 모델을 제공하는 절정기) 250cc Big Red 유틸리티 ATC를 출시했으며 1985년에는 최대 배기량 기계인 350X Sport ATC를 출시했습니다.그러나 판매의 대부분은 200cc 라인으로 6개 모델을 제공하고 3년 만에 50만 대 이상이 팔렸습니다.1985년과 1986년 ATC250R을 냉각시킨 액체인 Tecate와 Tri-Z에 대한 Honda의 반응은 이 시대의 가장 바람직한 ATC 중 하나로 남아 있으며 애프터마켓 지원도 여전히 기계를 따르고 있습니다.

미국의 제조업자들

주요 기사:타이거 ATV LTD 및 폴라리스 스크램블러 250R/es

미국에 본사를 둔 제조업체들도 이 시기에 비록 적은 숫자이긴 하지만 ATC를 생산했습니다.폴라리스는 1985년과 1986년에 스크램블러를 제공하여 앱x1600 유닛을 생산했습니다.전문 제조업체인 Tiger ATV도 다양한 ATC를 생산하고 있지만, 1991년에 청산되어 몇 대가 생산되었는지에 대한 공식적인 기록은 남아 있지 않습니다.수집기 ATV 시장 예상치는 총 생산량 300대에서 최대 1000대에 이르기까지 매우 다양합니다.Tiger ATC는 KTM과 Rotax에서 제공하는 80~500cc(0.0800~0.500L; 4.88~30.5쿠인) 2행정 엔진을 사용하는 모델로 3년간 제공되었습니다.

Tiger 500은 42마력(31.3kW)@6500rpm 엔진 및 5단 기어박스에서 테스트된 최고 속도 +80mph를 기록하는 가장 빠른 소비자용 ATC로 유명합니다.최종 구동 기어 변경 시 ATC가 100mph를 초과할 수 있습니다.그러나 기계의 희귀성 때문에 브랜드는 결코 유명해지지 않았고, 모든 타이거 모델은 공장 ATV 경주를 목적으로 구매자의 사양대로 주문 제작되었으며 일반적으로 폴라리스는 최초의 미국 '프로덕션' ATV 생산업체로 알려져 있습니다.

생산일시정지

3륜차의 생산은 1987년까지 안전 문제를 고려하여 모든 제조업체가 자발적으로 중단했습니다.[6]이후의 연구 결과에 따르면 삼륜차는 사륜차보다 더 불안정한 것으로 간주되지는 않았지만(두 등급 모두 사고가 동일하게 심각함에도 불구하고),[7] 제조업체들은 10년간 생산을 유예하고 +US$1억 ATV 안전 캠페인을 일괄적으로 지원하기로 합의했습니다.모라토리엄 해제에도 불구하고 제조사들은 ATC 시장에 복귀하지 않고 대신 사륜 ATV에 집중했습니다.미국 소아과 학회는 새 차나 중고 삼륜차의 판매 금지와 나머지 모든 삼륜차에 대한 리콜을 제안했습니다.[8]

이러한 삼륜 ATC의 안전 문제는 이후의 사륜 ATV 모델의 판매가 급속히 증가하면서 구매 대중의 변화를 초래했습니다.3륜 모델이 1987년에 생산이 종료되는 동안, 주요 제조업체들과 미국 소비자 제품 안전 위원회 사이에 공식적으로 생산을 중단하고 안전 캠페인에 자금을 지원하기로 한 합의가 진전되었습니다.ATC의 가벼운 무게로 인해 특정 라이더들에게 인기를 끌었지만, 제조업체들은 계속해서 ATV 생산에 집중했습니다.

안전상의 문제

안전 코스와 교육 문헌은 ATC와 ATV 탑승자들의 사고 건수와 심각도를 감소시켰습니다.ATC에서 코너링은 4륜 기계보다 더 까다롭기 때문에, 무게 균형을 맞추고 기계를 안정적으로 유지하기 위해서는 턴에 적절하게 몸을 기울이는 것이 필요합니다.부주의한 조작자는 고속으로 전복될 수 있습니다.ATC의 전방 끝이 가벼워지고 설치 공간이 작아지면 가속 및 경사로에서 뒤집힘 및 조향 위험이 발생합니다.가파른 경사면을 횡단할 때도 횡방향 전복이 발생할 수 있습니다.ATC는 적절한 승차감을 위해 독특한 기술이 필요하며, 희박하게 회전하기 위해서는 ATV보다 더 많은 과장이 필요합니다. 스로틀 스티어링은 부드러운 지형과 빠른 속도의 ATC에서 일반적으로 사용되는 또 다른 기술로, 턴 안쪽으로 기울어지며 스로틀을 조작하여 리어 타이어와 트랙션을 끊습니다.그 결과, 기계가 전방 방향을 유지하면서 축을 켜게 됩니다.[9][10][11]

미국 공법 110-314

2008년 8월 8일 제정된 미국 공법 110-314는 [12]기존의 새로운 생산 ATV 안전 표준으로부터 ATC를 분리하였으며, 3륜 ATC에 대한 새로운 표준을 초안하도록 요구하고 있습니다.이것은 새로운 안전 기준이 마련될 때까지 사실상 삼륜 ATC의 수입을 중단시켰습니다.2020년 현재 그러한 기준은 초안이 작성되지 않았습니다.검색 엔진은 미국 시장에서 저렴한 중국 ATC의 유입으로 인해 주요 일본 제조업체들이 이 조치를 요구하고 있음을 시사하는 비공식 정보를 찾을 수 있지만 공식 문서나 인용 출처는 이러한 주장을 뒷받침하지 않습니다.현재 미국에 본사를 두지 않는 모든 제조업체는 안전 기준을 이행할 때까지 새로운 삼륜 전지형 사이클의 제조 및 판매가 제한됩니다.아래는 ATC 금지에 영향을 미치는 232조를 요약한 것입니다.

(232조) CPSC는 다른 법률 규정에도 불구하고 미국 Specialty Vehicle Institute of America에서 개발한 4륜 전지형 차량에 대해 지정된 미국 국가 표준을 필수 소비자 제품 안전 표준으로 제정하도록 요구합니다.(1) 차량이 표준을 준수하고, 전지형 차량 조치 계획을 적용받는 경우를 제외하고, 제조업체 또는 유통업체가 신형 전지형 차량을 수입하거나 유통하는 것을 불법으로 합니다.해당 준수 사항 및 특정 기타 정보를 증명하는 라벨을 부착하고, (2) 제조자 또는 유통업자가 조치 계획을 준수하고 있는 경우.

3륜 올 터레인 차량에 적용되는 필수 소비자 제품 안전 기준이 시행될 때까지 새로운 3륜 올 터레인 차량의 수입을 금지합니다.

4륜 ATV(1980년 이후)

스즈키는 양산 4륜 ATV 개발의 선두 주자였습니다.최초의 모델인 1982년형 쿼드러너 LT125를 판매했는데, 이것은 초보자들을 위한 레크리에이션 기계였습니다.

Louisiana Monroe의 Adventure Vehicles는 1980년에 최초로 쿼드 ATV를 만들었습니다.그들은 그것을 어벤저 400이라고 불렀습니다.그 전에 Adventure Vehicle은 콜러 8hp 엔진과 코멧 구동 시스템(코멧 원심 벨트 구동 클러치, 코멧 전진, 중립, 후진 트랜스액슬, 단단한 리어 액슬 또는 리어 디퍼렌셜 옵션)을 사용하여 3륜 ATV와 덤프 차체 유틸리티 3륜 휠러를 만들었습니다.어벤저 400은 섬유 유리 몸체와 용접 튜브 구조를 가진 단단한 서스펜션 차량이었습니다.1960년대 토테 고테를 연상시키는 초보적인 차량이었습니다.[13]

스즈키는 1984년부터 1987년까지 최초의 4륜 미니 ATV인 LT50을 판매했습니다.LT50 이후, 스즈키는 1987년부터 2006년까지 CVT 변속기인 LT80을 장착한 최초의 ATV를 판매했습니다.

1985년 스즈키 LT250R 쿼드레이서는 고성능 4륜 ATV를 업계 최초로 선보였습니다.이 기계는 1985년에서 1992년 사이에 생산되었습니다.생산 기간 동안, 그것은 세 가지 주요한 공학적 개조를 겪었습니다.그러나 핵심 기능은 그대로 유지했습니다.복잡한 장거리 서스펜션, 액냉식 2행정 모터, 완전 수동식 5단 변속기(1985~1986년형), 6단 변속기(87~'92년형) 등이 여기에 해당했습니다.그것은 고도로 숙련된 기수들의 경주만을 위해 고안된 기계였습니다.

Honda는 1년 후에 FourTrax TRX250R로 대응했습니다. 이 기계는 최근까지 복제되지 않았던 것입니다.그것은 현재 트로피 우승자이자 대규모 ATV의 경쟁자로 남아있습니다.가와사키는 테카테-4 250으로 대응했습니다.TRX250R은 결국 ATC250R을 대체한 ATC250R과 매우 유사했으며, 종종 지금까지 제작된 ATV 중 가장 훌륭한 스포츠 중 하나로 여겨집니다.

1987년, 야마하 자동차는 RD350LC 스트리트 오토바이에서 나온 2기통 액체 냉각 2행정 모터를 특징으로 하는 다른 유형의 고성능 기계인 밴시 350을 선보였습니다.250년대보다 더 무겁고 흙 속에서 타기가 더 어려운 밴시는 독특한 동력 전달 덕분에 사구 라이더들에게 인기 있는 기계가 되었습니다.밴시는 여전히 인기가 있지만, 2006년이 미국에서 (EPA 배출 규제 때문에) 사용할 수 있었던 마지막 해입니다. 2008년까지 캐나다에서, 2012년까지 호주에서 사용할 수 있었습니다.워리어 350은 1987년에 출시되어 가볍고 빠른 ATV로 수년간 계속되었습니다.

1987년 밴시가 출시된 직후, 스즈키는 LT500R 쿼드레이서를 출시했습니다.이 독특한 쿼드는 5단 변속기가 장착된 500cc 액체 냉각 2행정 엔진으로 구동되었습니다.이 ATV는 놀라운 속도와 크기로 "콰딜라"라는 별명을 얻었습니다.100mph(160km/h) 이상의 속도를 자랑하는 Quadzilla가 있다는 주장이 있지만, 3&4 Wheel Action 잡지에 의해 1988년 6월호에서 고속 총격전에서 최고 속도 79mph(127km/h) 이상에 도달했다고 공식적으로 기록되어 지금까지 생산된 사륜 ATV 중 가장 빠른 속도를 자랑합니다.스즈키는 1990년 LT500R의 생산을 단 4년 만에 중단했습니다.

동시에, 유틸리티 ATV의 개발이 급속히 확대되고 있습니다.1986년에 출시된 혼다 포트랙스 TRX350 4x4는 4륜구동 ATV의 시대를 열었습니다.다른 제조사들도 빠르게 그 뒤를 따랐고, 4x4는 그 이후로 가장 인기 있는 ATV 유형으로 남아 있습니다.이 기계들은 사냥꾼, 농부, 목장 주인, 그리고 건설 현장의 노동자들에게 인기가 많습니다.

견인 스프레더가 장착된 ATV

모델은 스포츠 시장과 유틸리티 시장으로 나뉩니다.스포츠 모델은 일반적으로 작고 가벼운 이륜 구동 차량으로, 빠르게 가속하고 수동 변속기가 있으며 최대 시속 약 80mph(130km/h)의 속도로 주행합니다.유틸리티 모델은 일반적으로 최대 속도가 110km/h(약 70mph)에 달하는 대형 4륜 구동 차량입니다.부착된 랙이나 작은 덤프 베드에 작은 짐을 싣고 소형 트레일러를 견인할 수 있습니다.무게가 다르기 때문에 각각 다른 유형의 지형에서 이점이 있습니다.인기 모델은 야마하의 랩터 700으로 거의 700cc 4행정 엔진을 가지고 있습니다.

6륜 모델은 종종 작은 덤프 베드가 있으며, 적재 용량을 늘리기 위해 뒤쪽에 추가적인 바퀴 세트가 있습니다.4륜 구동(뒷바퀴 구동만 가능) 또는 6륜 구동일 수 있습니다.

2011년 랜드파이터는 네덜란드/유럽 최초의 ATV 브랜드로 설립되었습니다.대부분의 생산은 유럽 기준으로 대만에서 생산되며, ATV는 최종적으로 네덜란드에서 조립됩니다.

안전 및 법적 규제

ATV와 관련된 많은 사망자와 부상자, 그리고 기계가 제공하는 보호 기능이 미미하기 때문에 안전성은 ATV의 주요 문제였습니다.

미 해병 특수 작전에서 사용하는 4x4 롤오버 프로텍션 장착.

현대적인 종류의 ATV는 1970년대 초에 도입되었으며, 어린이와 청소년들에게 거의 즉각적인 부상률을 보이고 있습니다.[14]국가 외상 데이터 뱅크의 분석에 따르면, ATV는 찌그러진 부상과 헬멧과 같은 안전 장비를 착용하지 않았기 때문에 흙 자전거보다 더 위험합니다.[15]그들은 사망률과 부상 점수에 따라 오토바이만큼 위험합니다.[16]헬멧을 쓸 가능성이 낮은 어린이들과 여성들이 ATV에서 부상을 입는 경우가 늘고 있습니다.[17]

많은 일반적인 부상은 적절한 보호 장비를 사용하면 예방할 수 있습니다.[18]대부분의 ATV 제조업체는 모든 라이딩 조건에 적합한 DOT 승인 헬멧, 보호 안경, 장갑 및 적절한 라이딩 부츠를 권장합니다.스포츠 선수나 공격적인 선수들, 또는 (바위를 기어다니거나 언덕을 오르는 선수들과 같은) 도전적인 지형의 선수들은 추가 보호를 위해 모터크로스 스타일의 가슴 보호대와 무릎/정강이 보호대를 선택할 수 있습니다.특정 지형에 맞는 타이어를 사용하는 것도 부상을 예방하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.[citation needed]일반적으로 차량이 전복될 때 치명적인 사고가 발생합니다.[19]

미국

미국에서 소비자 제품 안전 위원회(CPSC)가 발표한 통계에 따르면 2005년에 ATV와 관련된 부상자가 미국 병원 응급실에서 치료된 것으로 추정되는 136,2004년에는 ATV 관련 사건으로 767명이 사망했습니다.CPSC가 발표한 통계에 따르면 2005년 부상 위험은 사용 중인 사륜 ATV 10,000대당 171.5명이었습니다.2004년 사망 위험은 사용 중인 사륜차 10,000대 당 1.1명의 사망자가 발생했습니다.[20]동의 법령에 따라 연령대와 엔진 배기량에 따라 분류된 ATV의 사용과 균형을 맞춘 기계 크기로 초점이 이동했습니다.ATV에는 12세 미만의 라이더가 90cc를 초과하는 기계를 사용하는 것이 금지되어 있다는 제조사의 라벨이 부착되어 있어야 합니다.이는 '제조업체/CPSC 권장 사항'이며 반드시 주법이 아닌 것입니다.

미국 소아과 학회와 CPSC는 16세 미만의 어린이들은 ATV를 타지 말 것을 권고했습니다.[21]캐나다의 한 연구는 ATV와 관련된 소아 손상의 "관련 손상 패턴, 심각도 및 의료 시스템에 대한 비용"은 자동차로 인한 것과 유사하며, 공공 정책이 이를 반영해야 한다고 말했습니다.헬멧의 활용도가 낮으며, ATV 사고를 당한 어린이들의 Glasgow Coma Scale 점수가 오토바이 사고의 점수와 유사합니다.[22]

쿼드 바이크 이륜 트릭-사구 위를 달리는 것.

소비자 제품 안전 위원회는 ATV의 위험성을 논의하기 위해 2005년 3월에 만났습니다.2004년의 데이터는 ATV를 타다가 어린이들이 44,000명의 부상을 입었고 거의 150명의 사망자를 낸 것으로 나타났습니다.추가 규제에 대한 요구에 대해 CPSC의 준법 책임자인 John Gibson Mullan은 통계가 상승하지 않았기 때문에 기존의 조치가 효과가 있다고 말했습니다.뉴욕타임스는 ATV 업계에서 변호사로 일했던 멀런이 통계를 왜곡해 더 이상의 논쟁을 막았다는 한 직원의 고발을 보도했습니다.[23]

네덜란드의 포장도로에서 ATV 운전하기

미국 정부는 승객과 함께 ATV를 운전하지 않는 것과 같은 안전 팁이 제공되는 ATV의[24] 안전에 관한 웹사이트를 유지하고 있습니다(승객이 운전자의 체중 이동을 어렵게 하거나 불가능하게 함,ATV)를 구동하는 데 필요한 경우 또는 포장 도로에서 ATV를 구동하지 않는 경우(ATV는 일반적으로 디퍼렌셜이 없는 견고한 리어 액슬을 갖습니다).

1988년, ATV 라이더들을 위한 훈련과 교육을 제공하기 위해 전지형 차량 안전 연구소(ASI)가 설립되었습니다.[25]교육에 참석하는 비용은 최소이며[clarification needed] 정확한 연령 및 크기 지침에 해당하는 새 기계 구매자는 무료입니다.많은 주에서 안전 교육 수업을 성공적으로 이수하는 것은 미성년자가 공공장소에서 승차할 수 있는 최소한의 자격 요건입니다.일부 주에서는 ASI 프로그램이 ATV를 사용하는 승객을 연령 및 크기 지침 외에 포함시킬 수 없기 때문에 자체적인 안전 훈련 프로그램을 시행해야 했습니다. 이는 여전히 주법에 포함될 수 있습니다.

2019년 1월 1일부터 미국 소비자 제품 안전 위원회는 ATV 조명 요구 사항을 업데이트하여 모든 범주의 ATV에 승용차에 필요한 것과 유사한 정지등 및 측면 반사기를 장착하도록 요구했습니다.[26]

산업계에서 농업 종사자들은 ATV 사고에 대해 불균형적으로 위험에 처해 있습니다.대부분의 사망자는 55세 이상의 백인 남성에게서 발생합니다.[19]

영국

쿼드(quad)는 영국 법에 따라 네 개의 바퀴와 550kg(1,210lb) 미만의 중량을 가진 차량으로 인정됩니다.[27][28]영국의 공공도로에서 사용되는 4륜차는 세금, 보험 및 등록이 필요하며, 운전자는 범주 B(자동차) 또는 B1(4륜이 최대 400kg 무적재 또는 550kg까지 장착된 자동차) 면허를 가지고 있어야 합니다.영국에서 쿼드 사이클로 분류되는 자동차의 안전 문제는 G-Wiz(REVAi)의 사례를 통해 설명됩니다.전기 마이크로카는 Euro NCAP 사양 테스트를 받았으며, 64km/h(40mph)의 충돌 시 차량 탑승자가 "심각하거나 생명을 위협하는" 부상을 입을 것이라는 결과가 나왔습니다.[29]영국 교통부는 REVA가 시속 35마일(56km)로 추락했을 때 심각한 안전상의 우려가 있었다고 결론 내렸습니다.

호주.

2011년 호주의 작업장 안전 당국 책임자(Heads of Workplace Safety Authority, HWSA)는 농부 및 쿼드 사이클 제조업체를 포함한 이해 관계자들과의 협의를 거쳐 쿼드 바이크 사용과 관련된 사망 및 심각한 부상의 수를 줄이기 위한 전략을 발표했습니다.[30]그 보고서의 발전은 Weekly Times 신문과 ABC TV가 7.30 프로그램을 통해 그 문제를 검토한 후에 밀접하게 뒤따랐습니다.[31]헬멧 착용과 같은 표준 안전 조치를 권장하는 것 외에도, 이 전략은 또한 국가 교육 커리큘럼, 구매자를 위한 판매 시점 자료, 그리고 논란의 여지가 있는,소유자가 전복 시 추가적인 보호 기능을 제공할 수 있는 애프터마켓 안티 crush 장치 장착을 고려할 것을 권장합니다.

보고서가 공개됐을 때 시장에 나와 있는 반(反)크러시 보호 모델은 호주산 '쿼드바(Quad bar)'뿐이었는데, 언론 활동과 지역 행사에서 신제품을 선보이기 위해 자주 사용하는 농민 포스터 캠페인 등을 통해 업계의 격렬한 반대를 받았습니다.[32]업계는 이 장치가 제대로 실험되지 않았고, 작업자 주변의 풀프레임 '케이지'와 같은 트랙터 방식의 ROPS에 대한 과거 연구가 효과가 없을 뿐만 아니라 부상이나 사망의 위험을 가중시킬 수 있다고 주장했습니다.[33][34]

2012년 2월 멜버른에 본부를 둔 안전, 보상 및 복구 연구소(ISCRR)는 파쇄 보호 장치와 관련하여 제조업체의 연구 주장을 비판하는 논문을 발표했습니다.이 논문은 1993년 이후 롤오버 보호와 관련하여 여러 국가의 연구를 검토한 결과, 과거 연구의 한계 때문에 업계의 롤오버 보호 반대를 지지할 수 없다는 것을 발견했습니다.호주 환경에서 ATV/쿼드바이크 사용에 따른 연구 도구 개발과 주제에 대한 추가 연구를 권고했습니다.[35]

캐나다

캐나다 뉴브런즈윅의 ATV.그 중 하나는 도금이 되어 있고, 뉴브런즈윅에서는 합법적으로 도로에서 최대 수백 미터를 건너야 하는 의무가 있습니다.

대부분의 지방에서 ATV 사용자는 차량을 등록해야 하며 고속도로 밖에서 지정된 번호판을 가지고 있어야 합니다.노바스코샤와 같은 일부 지방에서는 최근 ATV가 한 산책로에서 다른 산책로로 이동하는 목적으로 도로 갓길 사용을 제한하는 것을 허용했습니다.[36]

독일.

독일의 법적 상황은 매우 제한적이지만 복잡합니다.

거리 합법성 및 등록

KBA(Kraftfahrtbundesamt)에 등록된 제조업체 ATV는 거의 모두 독일에서 도로용으로 등록할 수 있습니다.차량세, 보험, 번호판은 물론 MOT(TUV)도 필요합니다.

쿼드는 독일에서 두 가지 다른 방식으로 인증될 수 있습니다.보통 일반 자동차로 과세되고 보험에 가입되어 있는데, 100cm 단계에서 배기량과 배기량으로 세금이 계산됩니다.자동차로 등록된 ATV는 20hp/15kW의 출력으로 제한되어야 하며, 조수석 시트가 차량 용지에 등록되어 있을 경우 승객과 함께 주행할 수 있습니다.

쿼드에는 최소 10x5cm의 리어 미러가 왼쪽에 하나 이상 있어야 합니다.우측 사이드 미러는 선택 사항입니다.

차량에는 하이/로우빔 전조등, 브레이크등, 표시등, 앞뒤 번호판 장착 및 경적이 있어야 합니다.

400kg(880lb) 미만의 ATV는 후진 기어가 필요 없습니다.400kg(880lb) 이상의 빈 무게, 후진 기어 및 후진등이 필요합니다.

최대 엔진 소음 제한은 최초 등록일과 엔진 배기량에 따라 달라집니다.

반면, ATV는 소유주에게 다음과 같은 혜택을 주는 "농업 및 실버 문화"(LoF/Landoder Forstwirtschaftlich)로 등록될 수 있습니다.쿼드는 20hp 이상의 출력으로 구동할 수 있으며 세금은 빈 무게로 계산할 때 훨씬 저렴합니다.다른 농업용 차량이나 ATV보다 보험료가 훨씬 낮습니다.

그러나 ATVS를 농업용 차량으로 등록하기 위해서는 다음과 같은 몇 가지 제한과 요구사항이 있습니다.

  • ATV는 조수석 시트를 사용할 수 있는 경우에도 승객과 함께 운전할 수 없습니다.
  • 거리 등록 요건 외에 다음 사항이 필요합니다.
    • 추가적인 위험 플래시
    • 후미 안개등
    • 최소 2개의 전조등
    • 트레일러 조명용 전기 키트를 포함한 트레일러 커플링
    • 후진 기어, 심지어 400kg의 빈 무게에도 불구하고.

커스터마이징

맞춤형 제작 및 엔진 교체는 MOT(TUV)의 단일 승인 절차를 거쳐 일반 차량에서 합법적으로 이루어질 수 있습니다.이에 따라 일부 커스텀 쿼드는 대중적으로 스포츠를 즐기는 4사이클 오토바이 엔진을 길거리에서 합법적으로 사용할 수 있습니다.일반적인 예로는 초기 야마하 페이저와 R1에서 야마하 1000cc 엔진으로 전환한 야마하 랩터 700이 있습니다.

운전면허증

ATVS는 독일에서 대부분 일반 자동차로 취급되는데, 이는 특별한 차량이나 오토바이 면허가 필요하지 않다는 것을 의미합니다.LoF 등록 차량의 경우에도 일반 운전면허 B등급(최대 3.5톤의 다궤도 원동기장치 차량)이면 충분합니다.결과적으로 2013년까지 쿼드는 운전면허가 있는 최소 18세의 사람들만 운전할 수 있었습니다.18세 미만의 사람들은 50cc 또는 125cc 자전거 면허를 가지고 있을 수 있지만, 이것은 그들이 쿼드 바이크를 운전하는 것을 허용하지 않습니다.

2013년에 클래스 AM 라이센스가 도입되어 16세가 50km/h를 넘지 않는(예: 악명 높은 Ellenator) 마이크로 자동차를 운전할 수 있게 되었습니다. 이를 통해 최고 속도가 45km/h를 넘지 않는 50cc로 제한된 ATV를 사용할 수 있습니다.

특수한 제한사항

쿼드바이크는 자동차로 취급되었기 때문에 2006년 1월 ATV, 삼륜차, 트라이크 등에 헬멧이 요구되기 전까지는 헬멧 착용이 필요하지 않았습니다.추가 보호 기어는 필요하지 않습니다.

공식적으로 쿼드를 운전하려면 소유자가 항상 위험 삼각형과 응급 처치 키트를 소지해야 하며, 쿼드가 농업용 차량으로 등록된 경우 반사 조끼를 착용해야 합니다.보관실이 부족해 경찰이 차량[clarification needed] 뒤쪽을 확인하지 않는 게 보통인데, 필요한 장비가 부족하면 기소할 수도 있습니다.

환경문제

배출들

ATV는 2000년 미국 SI(Spark Igned) 레저용 차량의 58%를 차지했습니다.그해 레저용 SI 차량은 고속도로와 비도로를 막론하고 모든 차량에서 NOx의 0.16%, HC의 8%, CO의 5%, PM 배출량의 0.8%를 배출했습니다.비교 결과, 비로드 SI < 19 kW (~25 hp) 카테고리(잔디깎이와 같은 소형 스파크 점화 엔진)는 HC 20%, CO 총 배출량 23%로 구성되었습니다.[37]레크리에이션 SI 차량은 비교적 적은 ATV 인구(<1)를 기준으로 미국 전체 HC 배출량의 4% 미만을 총 생산합니다.2M) 및 소량의 연간 사용량(<350시간), EPA 배출 규제에는 2006년 연식을 시작으로 이제 그러한 엔진이 포함되어 있습니다.이러한 기준을 충족하는 엔진은 이전에 규제를 받지 않은 엔진이 배출했던 HC 배출량의 3%에 불과합니다.[38]

지형 손상

아일랜드의 특별 보존 지역에 ATV가 금지되어 있음을 나타내는 표시가 깜박였습니다.

일부 ATV 타이어의 깊은 트레드는 바위가 많고 진흙이 많고 뿌리가 덮여 있는 지형을 탐색하는 데 효과적이지만, 이러한 트레드는 보를 배수하고 건널목의 하천 퇴적을 증가시키며 스노모바일 코스를 손상시킬 수 있는 수로를 파낼 수도 있습니다.적절한 트레일 구축 기술은 이러한 영향을 완화시킬 수 있습니다.[39]

미국, 캐나다, 호주와 같이 펜싱이 일반적이지 않은 일부 국가에서는, 일부 ATV 라이더들이 시골 지역의 사유지를 고의로 건너가 공공 또는 사유지를 여행하지만, 산책로에서만 허용됩니다.그 후, 환경론자들은 ATV 라이딩이 생물학자들이 민감하다고 생각하는 지역, 특히 습지와 모래 언덕 그리고 호주 내륙의 많은 지역에서 과도하게 사용되는 스포츠라고 비판합니다.

과학적 연구와 미국 국립산림청 직원들은 모두 비규제 오프로드 차량(Off-Road Vehicle, ORV)이 국유림에 미치는 주요한 해로운 영향의 원인임을 밝혀냈기 때문에, 현재 미국 산림청은 여행 관리 절차에 참여하고 있으며,개별 숲이 승인된 산책로와 도로에 대한 모든 오프로드 전동 이동을 제한하고 있습니다.[39]이는 특별하게 지정된 야생 지역을 제외한 모든 국유림 지역을 대상으로 이전에 허용된 비규제 국가 간 이동과는 대조적입니다.비록 ORV들이 산림청에 의해 야생 생태계에 대한 위협으로 30년전에 확인되었지만, 단지 환경주의자들, 사유지 소유자들, 사냥꾼들, 목장 주인들, 어부들,조용한 레크리에이션 전문가와 산림 경비원 자신들(국립 숲에서 ORV를 "중요한 법 집행 문제"로 식별한 사람들).[40]조치가 취해졌습니다.

기타용도

침입 식물의 확산을 막기 위해 미국 산림청 압력 세탁소에서 운전자가 ATV를 청소하고 있습니다.[41]

바퀴 대신 트랙을 사용하는 ATV는 남극에 있는 프랑스의 캡 프루돔에서 사용됩니다.[42]

ATV는 또한 농업에서 트럭과 트랙터의 이점을 메우기 위해 사용됩니다.[19]

기동성과 오프로드 능력을 위해 다양한 산업 분야에서 사용됩니다.여기에는 다음이 포함됩니다.[19]

스포츠 경기

모터크로스 트랙을 달리는 ATV
2009년 에스토니아 클라퍼야트 오프로드 경기 도중 뒤집히기

스포츠 모델은 실용성보다는 성능을 염두에 두고 제작되었습니다.빠른 트레일 라이딩에 성공하기 위해서는 ATV가 가벼운 무게, 높은 출력, 양호한 서스펜션, 낮은 무게 중심을 가져야 합니다.이 기계들은 모터크로스, 숲 경주 (크로스 컨트리라고도 함), 사막 경주 (헤어 스크램블이라고도 함), 언덕 오르기, 아이스 경주, 스피드웨이, 관광 트로피 (TT), 플랫 트랙, 드래그 경주 등과 같은 경주 분야를 위해 수정될 수 있습니다.

미국과 영국 전역에는 엔듀로와 쿼드크로스 섹션이 있는 많은 쿼드 레이싱 클럽이 있습니다.GNCC 레이싱은 1980년경에 시작되었으며 토끼 쟁탈전과 엔듀로 타입 경주를 포함합니다.현재까지 행사는 주로 미국 동부에서 열립니다.GNCC 경주에는 언덕 오르기, 개울 및 통나무 건너기, 흙길 및 숲길과 같은 다양한 장애물이 있습니다.

ATV National Motocross Championship은[43] 1985년경에 형성되었습니다.ATVMX 이벤트는 미국 전역의 첫 번째 모터크로스 경주장에서 개최됩니다.ATVMX는 프로(AMA Pro)와 아마추어(ATVA) 시리즈를 포함한 여러 그룹으로 구성되어 있습니다.금요일은 토요일과 일요일에 아마추어들이 연습하고 경주를 하는 날입니다.토요일에는 프로암 우먼과 프로암 언리미티드 클래스를 위한 경주도 포함됩니다.일요일에는 프로와 프로암의 ATV를 놓고 경쟁을 벌이지만 별도로 점수를 매깁니다.평균적으로 주말에는 500명 이상의 경주자들이 경쟁할 것입니다.

FIM은 연말에 4개 국가의 교차 회의를 조직합니다.이 대회는 자국을 대표하는 세 명의 선수로 구성된 팀이 참가합니다.각 나라의 두 명의 선수가 한 대씩 겨루는 세 대의 모토가 있습니다.행사 장소는 해마다 바뀝니다.

챔피언십 머드 레이싱/CMR은 2006년 ATV 업계의 리더들이 다양한 지역 머드 보그 이벤트의 클래스와 규칙의 통일성에 대한 필요성을 인식하면서 시작되었습니다.표준화된 규칙을 제공함으로써 레이서와 이벤트 프로모터 모두가 의지할 수 있는 관리 기구의 필요성이 생겨났고 CMR이 탄생했습니다.일단 통일이 되자, 진정한 포인트 시리즈가 세워졌고, 한때 대부분의 사람들에게 취미에 불과했던 것을 전국적인 선수권 대회로 이끌었습니다.2007년에 최종 이사회가 설립되었고 2008년에 첫 번째 경주가 열렸습니다.현재 CMR 일정에는 3월부터 11월까지 8개의 경기 일정이 포함되어 있습니다.ATV와 SxS 머드 레이싱의 여러 대회 클래스에서 시즌 내내 포인트가 주어집니다.2008년에는 머드 보그와 머드 크로스 경기가 포함되었지만, 2009년과 향후 시즌에는 머드 크로스 경기만 있을 것입니다.클래스의 범위는 0-499cc부터 수퍼 수정 클래스까지이며, 이 클래스는 경쟁에서 모든 크기의 ATV를 허용합니다.The CMR의 궁극적인 목표는 "ATV 머드 레이싱이 경쟁력 있는 스포츠로 성장하는 것을 보고 경쟁자들이 오랫동안 받아왔던 국내 미디어와 업계 후원자들로부터 인정을 받을 수 있는 받침대를 제공하는 것"입니다.[44]

2005년 FIM Cross-Country Rallys World Championship은 Quad Championship으로 시작되었고 Dakar Rally는 2008년 Quad 카테고리를 추가했습니다.2008년 다카르 랠리가 취소되면서 2009년 다카르 랠리는 쿼드를 앞세운 첫 다카르 랠리였습니다.

미국 전역의 아마추어와 프로 삼륜차 경주도 1980년대 공장 팀들이 경주를 벌인 이래 볼 수 없었던 수준으로 다시 한번 인기가 치솟았습니다.매력적인 부분은 부품의 가격이 저렴하다는 점과 쉽게 들어갈 수 있다는 점입니다.레이스는 특히 오하이오, 뉴욕, 펜실베니아, 애리조나, 미시간 및 캘리포니아의 다양한 지역 및 대형 장소에서 열립니다.상금은 때때로 우승자들에게 주어집니다.

매년 6월, 세계에서 가장 큰 삼륜차 모임이 트라이크페스트 행사를 위해 인디애나주 로렐의 해스핀 에이커스에서 열립니다.캠핑을 마친 3일 동안 수백 명의 사람들이 MX 스타일 레이싱, 드래그 레이싱, 머드 레이싱, 언덕 오르기 및 기타 이벤트와 같은 경쟁력 있는 레이싱을 선보이는 행사에 모입니다.경쟁하지 않으려는 사람들을 위해, 한 사람이 탈 수 있는 많은 산책로도 있습니다. 매년 100대 이상의 삼륜차가 나타나고, 어떤 이들은 건설되고 복원되어 추첨을 통해 다른 이들은 타게 됩니다.

2008년 6월 15일 미국 오리건주 마드라스의 마드라스 공항에서 Terry Wilmeth(미국)에 의해 기록된 쿼드 사이클, 즉 ATV의 가장 빠른 속도는 시속 315.74km(196.19mph)[45]입니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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