사브 9-3

Saab 9-3
사브 93과 혼동해서는안 된다.
사브 9-3
08-09 Saab 9-3 sedan .jpg
2008-2009 Saab 9-3 세단
개요
제조사제너럴 모터스(1998-2010)
Spyker Cars(2011-2012)
NEVS(2013-2014)
생산1998–2014
차체 및 섀시
클래스소형 중역차[1](D)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1998–2014)
프론트 엔진, 4륜 구동(2008~2014년)
연대기
전임자사브 900
후계자NEVS 9-3EV(Saab 전기 버전)

사브 9-3(9-3으로 발표)은 스웨덴 자동차 회사인 사브가 개발, 제조한 소형 중역차다.

1세대 9-3(1998~2003)은 2세대 자동차(2003~2012)의 도입으로 GM 엡실론 플랫폼으로 변경되는 GM2900 플랫폼을 기반으로 한다. 이 플랫폼을 사용하는 다른 차량에는 Opel Vectra와 Cadillac BLS가 포함된다. 사브의 마지막 주인인 국영 전기차 스웨덴(NEVS)은 사브의 유일한 모델로 9-3 세단(세단)을 조립했다.

개요

이 차는 1998년 모델부터 9로3 불량화되었는데, 당시 사브는 대형 9에5 맞춰 소형차의 명명 전략을 수정하였다. 그 모델은 "9-3"으로 발음되는 9-3으로 광고되었다. 사브 9-3은 1998년식 2세대 사브 900(1994–1997년 모델)을 기점으로 1997년 출시되었으며, 2003년식 9-3으로 재설계되었다. 1955년부터 1960년까지 사브가 '나인티 3'로 발음되는 사브 93호와 혼동해서는안 된다 자동차였던 생산한.

1세대(1998-2003)

1세대 YS3D
1999 Saab 9-3 S 2.0 Front.jpg
개요
생산1998-2003
조립
디자이너에이나르 하라이드[2]
차체 및 섀시
보디 스타일3-/5도어 해치백
2도어 컨버터블
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼GM2900 플랫폼
관련오펠 벡트라
사압9-5
새턴 L 시리즈
파워트레인
엔진
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,605 mm (260.6인치)
길이1999–2000 Viggen & 2001–2002: 4,630mm(182.3인치)
1999-2000: 4,628 mm (1998.2인치)
2001-2002 Viggen: 4,640mm(182.7인치)
폭1,712mm(67.4인치)
높이해치백: 1,427mm(56.2인치)
컨버터블: 1,422mm(56.0인치)
2001-02 Viggen 해치백: 1,415mm(55.7인치)
2001-02 Viggen 컨버터블: 1,410mm(55.5인치)
사브 9-3 에어로 5도어(호주)
사브 9-3 에어로 5도어(호주)
Saab 9-3 3도어(유럽)
사브 9-3주년 기념 컨버터블(호주)

1세대 9-3, 업데이트된 Saab 900(NG)은 1999년 모델 연도를 위해 1998년에 출시되었다. 마니아들에게는 'OG'(구세대) 9-3으로, 내면적으로는 바디스타일 9400으로 알려져 있다. 2002년 5월 8일 트롤헤탄 공장에서 생산, 2003년 4월 25일 핀란드 발멧 공장에서 생산이 종료되었다.

사브는 퇴장하는 NG 900과 9-3 사이에 1,100개의 변화가 있었다고 주장했다. 변경사항에는 차량의 핸들링 특성을 개선하기 위한 개정된 서스펜션이 포함되었다.[3] 9-3은 후면 스포일러를 특징으로 하는 일부 모델과 사브의 시그니처 언더바디 장착 '눈 & 자갈 플랩'이 제거되는 등 수정된 스타일링을 받았다. 3문 또는 5문 해치백으로, 2문 컨버터블로 이용할 수 있었다. 이 회사의 H엔진을 사용한 마지막 소형 사브였다. Saab 900(NG)에 대한 추가 개선 사항에는 보다 광범위한 A-필러 보강재, 더 강한 도어 실 및 프레임, 표준 몸통/머리 측면 에어백 및 Saab 액티브 헤드레스트 등 보다 나은 충돌성이 포함되었다. 다른 주목할 만한 변화들로는 더 강한 AC 컴프레서, 더 나은 환기 시스템, 그리고 전기 동력이 아닌 유압식으로 작동하는 컨버터블 루프로의 전환이 있었다.

9-3은 지난 세대 사브 900에서 사용된 B204L를 기반으로 한 저압 터보(LPT) 엔진인 B204 엔진(B204E, 154 kW)의 새로운 변종과 함께 사용할 수 있었다. 미국 시장의 경우 99년 모델 연도의 SE 모델에서는 9-3대 모두 '풀 압력 터보'(B204L, 185kW)와 'HOT'(B204R, 200kW) 변종이 적용된 터보차지 가솔린 엔진을 받았다. 2000년식 연식에서는 SAAB의 Triionic T5.5에서 Triionic 7 엔진 관리 시스템으로 개정되었다. T7 기반 엔진은 B205E, 185hp(138kW)의 B205L, 205hp(153kW)의 B205R HOT 엔진이었다. 1세대 9-3도 디젤 엔진을 탑재한 최초의 사브로서, 오펠 벡트라, 아스트라 G, 시그넘, 자피라 A에서도 유닛이 발견되었다. 9-3은 사브 900(NG)과 달리 사브 9-5와 같은 CAN 버스가 장착돼 있다.

사브이 이노베이션은 '나이트 패널'로, 사브 900에서 이월되어 야간 주행 시 주의 산만함을 줄이기 위해 필수적인 정보를 제외한 계기판 조명을 조명을 조일 수 있다.

총 32만6370대의 1세대 9-3기가 지어졌다. 이전 세대와 마찬가지로, 컨버터블은 발메트에 의해 핀란드 우시카우펑키에 건설되었다. 발멧은 또한 3가지 바디 스타일 모두 9-3 비겐을 조립하는 유일한 식물이었다.[4] 사브 본공장에서 생산이 끝난 뒤 발멧은 2003년까지 비바이겐 해치백(non-viggen hatchbacks)을 계속 생산했다. 발멧은 전 모델 7789개의 해치백을 제작했다.[5]Hatchbacks)을 만들었다.

사브 9-3 비겐

사브 9-3 비겐

1999년과 2002년 사이 사브는 한정판과 고성능 버전의 9-3을 제공했다. Viggen(영어: Thunderbolt)는 Saab 37 Viggen 항공기의 이름을 딴 것으로, Saab이 TWR(Tom Walkinshaw Racing) 그룹의 입력으로 개발했다.

Viggen 생산차는 SVO(Saab Special Vehicle Operation) 그룹이 개발한 초기 230 bhp(172 kW; 233 PS) Saab 900 Concept Coupe에 의존한다. 사브에게는 피터 레너드와 존 구스타프 구드문드슨이 팀을 이끌었다. 9-3 Viggen 사양 차량 4600대만 생산됐다.[6]

기계적 특징

Viggen은 Saab의 2.3 L B235R 엔진에 의해 구동되며, 9.3:1의 압축비로 작동되며 Nimonic 밸브가 장착된다.[6] 처음에는 225bhp(168kW, 228PS)로 정격된 전력이 나중에 미쓰비시 TD04-HL15-5 터보차저에서 1.0bar(15psi)의 부스트에서 230bhp(172kW, 233PS)로 증가했다.

이 자동차에는 더 큰 용량의 인터쿨러, 성능 튜닝 ECU, 플로우 스루 머플러 및 팁, 더 강한 기어박스 케이스와 더 강한 출력축, 더 튼튼한 클러치 및 압력 플레이트, 수정된 스프링 레이트로 보강 및 하강 스프링, 더 단단한 댐퍼, 더 단단한 CV 조인트 및 구동축이 장착되어 있다.

Viggen은 변속기의 손상을 방지하기 위한 전자식 토크 감지 기능이 있는 5단 수동 변속기로만 사용할 수 있다.[6]

1999년 Viggen은 사브의 트리오닉 7 엔진 관리 시스템을 최초로 사용한 9-3이었다. 2001년식 연식에서는 트랙션 제어 시스템(TCS)을 도입하였다. TCS는 나중에 SE 라인에서 사용할 수 있게 되었다.

외부 및 내부 기능

Viggen의 외관은 더 큰 후방 날개와 함께 무선 안테나를 지붕 뒤쪽에 위치시켰으며 공기역학적으로 설계된 범퍼와 측면 스커트, 모델별 17인치 알로이 휠, 업그레이드된 브레이크 등이 특징이다. 페인트 옵션으로는 블랙, 메탈릭 실버, 스틸 그레이, 몬테카를로 옐로우, 레이저 레드, 전용 Viggen '라이트닝 블루'[7] 등이 있다.

내부는 특수 강화 및 색상의 가죽 시트와 4가지 색상의 도어 카드를 제공한다: 검은색 인서트('Charcoal'), 검은색 인서트('Deep Blue'), 검은색 오렌지색 인서트('Flame Ochre') 그리고 황갈색 인서트('Flame Ochre') 그리고 황갈색 인서트로 황갈색.

기타 내부 특징으로는 4개 또는 6개의 스피커가 장착된 CD 플레이어, 앰프와 CD 체인저 옵션, 파워문루프, Viggen 델타 로고가 등받이에 양각된 Viggen 고유의 모터와 열선내장 가죽 시트가 있다. Viggen 의자는 나중에 양각된 Viggen 로고가 없는 Aero 모델(미국 시장 'SE' 모델)에서 사용할 수 있게 되었다. 일부 색상은 1999년부터 2001년 모델 연도의 중간 사이에 제공되는 탄소 섬유 내부 트림을 특징으로 한다. 그 후에 만들어진 자동차들은 대시와 표준 트림을 위해 덜 비싸게 인쇄된 회색 무늬를 가지고 왔다.

미국 Viggen 신모델 구매자들은 Road Atlanta에서 이틀간의 고급 운전 지도와 조지아주 인근 Norcross의 Saab USA 임원들과 함께 식사할 수 있는 기회가 제공되었다.

생산요약서

2002년 6월 생산이 종료될 때까지 핀란드 발멧 오토모티브에서 제조한 비겐은 총 4,600대였으며, 이 중 500대는 영국 시장을 위해 생산되었다. 1999년 426개의 3도어 Viggens가 미국으로 수입되었는데, 그 중 420개는 파란색, 2개는 은색, 2개는 몬테카를로 노란색, 2개는 검은색이었다.[8]

Viggen 생산 요약
생산된 모델 미국으로 수입된 모델들.[8]
모델 연도 연도합계 합계 컨버터블 3도어 5도어
1998 14
1999 1,099 426 426
2000 1,621 804 245 138 421
2001 1,251 1,152 738 129 285
2002 615 550 322 71 157
합계 4,600 2,932 1,305 764 863

리셉션

일부 기자들은 특히 비그겐을 비판해 왔는데, 영국의 에보 매거진은 이 차를 시험해 본 최악의 자동차 10대 중 하나로 선정했다.[9] 그러나 다른 논평가들은 비그겐을 '클래식'으로 명명했다.[10] Motor Trend (2000년 작문)의 미국 리뷰어들은 빳빳한 턴인(turn-in)과 쥘 수 있는 혜택에 주목했다.[11] 잘로프닉은 비그겐을 "최후의 위대한 진정한 사브"[12]라고 명명했다.

1세대 9-3엔진

Saab Direct Ignition 및 Triionic Engine Management가 장착된 Saab H 엔진, 여기에 Triionic 7 트림 표시

1세대 9-3에서 제공되는 가솔린 엔진은 모두 사브 H 엔진 버전이었다. 사브 9-5와 1세대 9-3은 이 올 사브 DOHC 16V 연료 분사 설계를 사용한 마지막 사브 자동차였다. 비터보 모델은 디스트리뷰터를 사용하여 각 스파크 플러그로 연결되며, 터보차지 엔진은 엔진 상단에 직접 점화 모듈(또는 카세트)이 장착된 Saab의 트리오닉 엔진 관리 시스템을 사용하여 스파크 플러그에 직접 연결된다. Triionic 5는 B204 엔진에 사용되었고, Triionic 7은 B2x5 엔진과 함께 도입되었다. 후자의 두 기술은 GM이 사브를 지배했던 10년 동안 다른 GM 제품으로 이전되었다. 정상 흡기 버전과 저압 터보 이외의 모든 엔진은 높은 특정 출력 출력을 가지고 있었다. B205R은 리터당 102.5마력(76.4kW), 210lblbft(285N⋅m)의 토크를 발생시켰다.

사양
엔진 변위 힘 토크 압축비 부스트 압력 사용 가능한 모델 연도
B204i: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 130PS(96kW, 128hp) 4300rpm에서 177 N³(131lbft) 10.1:1 – 1999-2000
B204E: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 154PS(113kW, 152hp) 3600rpm에서 219 N³(162lbft) 9.2:1 0.40bar(5.8psi) 1999-2000
B204L: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 185PS(136kW, 182hp) 2100 rpm에서 263 N³(194lbft) 9.2:1 0.73bar(10.6psi) 1999-2000
B204R: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 200PS(147kW, 197 hp) 2200rpm에서 280 N³(207lbflbft 9.2:1 1.00bar(14.5psi) 1999-2000
B235R: 2.3L (2290cc) 5500rpm에서 225PS(165kW, 222hp) 1950 rpm에서 342 N³(252lbft) 9.25:1 1.08bar(15.7psi) 1999–2002
B205E: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 1800rpm에서 240 N³(177lbft) 9.2:1 0.40bar(5.8psi) 2000–2002/3
B205L: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 185PS(136kW, 182hp) 1800rpm에서 280 N³(207lbft) 9.2:1 1.00bar(14.5psi) 2000–2002/3
B205R: 2.0L(1985cc) 5500rpm에서 205PS(151kW, 202hp) 1800rpm에서 280 N³(207lbft) 9.2:1 1.00bar(14.5psi) 2000–2002/3
D223L: 2.2L(2171cc) 116PS(85kW, 114hp) 1800rpm에서 260 N⋅m(192lbf⋅ft) 19.5:1 0.90bar(13.1psi) 1998년 – 9월 2000
D223L: 2.2L(2171cc) 125PS(92kW; 123hp) 1750 rpm에서 285 N³(210lbflbft) 18.5:1 0.90bar(13.1psi) 2000년 9월 – 2002년 8월

주의:

  • 사용된 터보차저: B204E, B204L: 개럿 T25, B204R, B205E & B205L: 개럿 GT17, B205R & B235R: MHI TD04-HL15T 5cm? 배기가스
  • B204E와 B204L 사이의 주요 차이점은 부스트 압력 컨트롤 밸브와 ECU 튜닝의 사용이다.
  • B204L와 B204R 사이의 일차적 차이는 인터쿨러와 ECU 튜닝에 있다.
  • B205L와 B205R의 주요 차이점은 GT17에서 TD04-HL15T 터보로의 업그레이드와 ECU 튜닝이다.

2세대(2002~2014년)

2세대 YS3F
2009 Saab 9-3 (MY08) Aero 2.8T sedan (2015-07-09) 01.jpg
개요
생산2002~2012년 1월
2013–2014
조립스웨덴: Nyköping (전환 2012) (ANA)[13]
스웨덴: 트롤헤탄 (Sedan 2002-2011 및 2013-2014, 왜건 2005-2011, 컨버터블 2010-2011)
오스트리아: 그라즈 (Magna Steyr) (전환 2003–2009)
중국: 톈진(NEVS)
디자이너마이클 마우어,[14] 에이나르 하라이드,[15] 안데르스 구스타프손[16]
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 컨버터블
4도어 세단
5도어 역마차
배치전륜 엔진, 전륜 구동/전륜 구동
플랫폼GM 엡실론 플랫폼
관련세노바 X65
위왕 S50
피아트 크로마
캐딜락 BLS
쉐보레 말리부
오펠 시그넘
오펠 벡트라
새턴 아우라
파워트레인
엔진
전송5단 F35 설명서
6단 F40 설명서
5단 AISIN AF33 자동
6단 AISIN AF40-6 자동
치수
휠베이스2,675 mm (162.3인치)
길이
  • 2003-07: 4,633 mm (1983.4 in) (1980)
  • 2003-07: 4,635mm (192.5인치) (192cm)
  • 2003-09: 4,653mm(183.2인치) (웨건, 터보 X)
  • 2008-09: 4,671mm (1968.9인치) (1980)
  • 2008–14: 4,647mm (1987.0인치) (1987cm)
  • 2010–14: 4,671–4,689 mm (1969.9–1969.6인치) (웨건)
폭
  • 2008-09: 1,760mm(69.3인치) (196cm)
  • 2008-09: 1,753mm(69.0인치) (1980)
  • 2010–14: 1,781 mm (70.1인치) (1950)
  • 2010–14: 1,801mm(70.9인치)
  • 1,763mm(69.4인치) (터보 X, 왜건)
높이
  • 2003-07: 1,433mm(56.4인치) (1980)
  • 2003-07: 1,443mm(56.8인치) (1980)
  • 2003-07: 1,540mm(60.6인치) (웨건)
  • 2008–14: 1,438mm(56.6인치) (1980cm)
  • 2008–14: 1,450mm(57.1인치) (1950cm)
  • 2008–14: 1496mm(58.9인치) (웨건, 터보 X)
  • 2010–14: 1,529 mm (60.2인치) (왜건)
연석 중량
  • 2008–09:
  • 1,560–1,690 kg(3,190–3,726 lb)[17]

차세대 9-3의 예고편인 9-3X 컨셉트는 2002년 1월 북미국제오토쇼에서 초연됐다. 당초 9-3은 2001년 10월 프랑크푸르트 모터쇼에서 오펠 벡트라와 함께 début에 의한 것이었으나, 2001년 7월, 지연으로 인해 제너럴 모터스가 도입을 연기할 수밖에 없었다고 발표되었다.[18] 새로운 9-3은 결국 2003년 모델 연도를 위해 2002년 7월에 출시되었다. 2세대 9-3의 컨버터블 버전은 MY04에서 시작되었고, SportCombi는 MY05에서 시작되었다.

신형 9-3은 출시 당시 전륜 구동 파워트레인으로만 남아 있었다. 이전 세대 자동차에서 가장 큰 미적 변화는 해치백 디자인을 없앤 것이다. 2세대 9-3은 4도어 세단, 부동산(Sport Wagon, SportCombi 또는 Sport-Hatch로 알려진 2006년 말 모델)과 2도어 컨버터블(2004년 도입)으로 이용이 가능했다. 휘플래시를 줄이기 위한 사브 액티브 헤드레스트(SAHR II)와 패시브 후륜 조향 설계인 리액스, 급제동 시 언더스티어 감소를 돕기 위한 패시브 토인 등이 포함됐다.

Saab 9-3 Linear 1.8t 컨버터블(사전 페이스리프트), 오스트레일리아
사브 9-3 에어로 28T 세단(페이스리프트), 오스트레일리아

신형 9-3은 가솔린 엔진 모델용 제너럴모터스(GM)의 2.0L 인라인 4엔진 에코텍 엔진에 사용된 사브 H/에코파워 엔진에서 출발했다. 터보차지 인라인포에는 출력 1.8T(112kW), 2.0t(131kW), 2.0T(157kW)의 세 가지 버전이 있다. 엔진은 기존의 H패턴 시프터를 유지한 클러치 없는 수동 변속기였던 SAAB의 초기 '센소닉'과 혼동하지 않도록 5단 수동 변속기 또는 기존 자동인 5단 '센트로닉'과 결합했지만 클러치 시스템은 유압식으로 작동했다. 2003년 모델에서 표준 수동 변속기는 6단 변속기를 선택적으로 사용하는 5단 변속 장치였습니다. 6단 매뉴얼은 미국 2.0T(벡터) 모델에 표준 장착됐다.

트림 레벨은 엔트리 레벨 리니어, 미드레인지 벡터 및 아크(스포티한 매력과 럭셔리함을 강조함), 최고급 에어로 모델 등 4가지였다. 미국 이외의 시장에서는 Aero를 제외한 모든 트림 수준(210 hp 2.0에서만 사용 가능)T)는 구매자가 선택한 어떤 엔진으로도 사용할 수 있었다. 그러나 미국에서는 2.0t 엔진에서만 리니어판을, 2.0T 엔진에서는 아크와 벡터 트림을 독점적으로 사용할 수 있었으며, 2.0T, B207R과 동일한 엔진을 유지하면서 선루프, 대형 휠, 6단 매뉴얼 등 더 많은 옵션을 제공했다. 2006년에는 2.8L 터보차지 V6가 제공될 예정이다. 미국에서 디젤 모델은 판매된 적이 없었고, 1 모델도 판매된 적이 없었다.8T 또는 모든 바이오 파워 엔진.

9-3과 오펠 벡트라는 세계 최초의 GM 엡실론 플랫폼으로, 이후 시보레 말리부/말리부 막스, 폰티악 G6, 새턴 아우라 등 4명의 새로운 사촌을 수용할 수 있도록 길어졌다. 독점적인 광섬유 전기/전자 시스템, AWD의 가능성(2008년부터 설명, Saab XWD로 불림), 그리고 위에서 설명한 바와 같이 ReAxs는 9-3에만 국한된 몇 가지 특징에 불과하다.

2012년 2월 22일, 최종 47개의 삽이 지어졌다. 모든 자동차는 스웨덴의 최대 자동차 딜러 중 하나인 ANA가 트롤헤탄에서 제작한 9-3 '인디펜던스 에디션' 컨버터블 모델이었다. 총 47대의 차량 중 21대는 LHD, 26대는 RHD였다. 최종 사브는 Saab 9-3 Aero Independent Edition TTiD 컨버터블이었다.[13]

2세대 9-3엔진

참고: 북미에서는 디젤, 바이오파워 및 특정 가솔린 엔진을 사용할 수 없었다. 2004년 말부터 디젤 엔진은 피아트 소싱 커먼 레일 유닛이다.

모델 몇 해 엔진 및 유형 분해하다. 힘 토크 터보차저 제조업체에서 가속도 측정(0-100km/h), 수동/자동
1.8i 2004–2009 I4 16V 에코텍 Z18XE 1796 cc 122PS(90kW, 120hp) @ 5800rpm 167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 3800 rpm 없음 11.5초[19]
1.8t 2003–2006 I4 16V 에코텍 B207e 1998 cc 150PS(110kW, 148hp) @ 5500rpm 240 N³(177lbffft) @ 2000–3500 rpm 개럿 GT2052s
저기압
7.3psi(0.50bar) 		9.5초 / 10.7초[19]
1.8t 2007–2012 I4 16V 에코텍 B207e 1998 cc 150PS(110kW, 148hp) @ 5500rpm 240 N³(177lbffft) @ 2000–3500 rpm MHI TD04-11TK
저기압
7.3psi(0.50bar) 		9.5초 / 10.7초[19]
2.0t 2003–2006 I4 16V 에코텍 B207l 1998 cc 175PS(129kW, 173hp) @ 5500rpm 265 N³(195lbft) @ 2500–4000rpm 개럿 GT2052s
중압
8.7psi(0.60bar) 		8.5초 / 9.7초[19]
2.0t 2007–2012 I4 16V 에코텍 B207l 1998 cc 175PS(129kW, 173hp) @ 5500rpm 265 N³(195lbft) @ 2500–4000rpm MHI TD04-11TK
중압
8.7psi(0.60bar) 		8.5초 / 9.7초[19]
2.0T 2003–2012 I4 16V 에코텍 B207R 1998 cc 210PS (154 kW, 207 hp) @ 5300 rpm 300 N³(221lbft) @ 2500–4000rpm MHI TD04-14t
고압
12.3psi(0.85bar) 		7,9초 / 8,8초[19]
1.8t 바이오파워 2007–2012 I4 16V 에코텍 B207e 1998 cc 150PS(110kW, 148hp) @ 5500rpm(가솔린)
172PS(127kW, 170hp) @ 5500rpm(E85)		 240 N³(177lbft) @ 2000–3500 rpm(가솔린)
265 N³(195lbft) @ 2000–3500 rpm(E85)		 MHI TD04-11TK
저기압
7.3psi(0.50bar)
2.0t 바이오파워 2007–2012 I4 16V 에코텍 B207l 1998 cc 175PS(129kW, 173hp) @ 5500rpm(가솔린)
200PS (147 kW, 197 hp) @ 5500 rpm (E85)		 265 N³(195lbft) @ 2500–4000rpm(가솔린)
300 N³(221lbft) @ 2500–4000rpm(E85)		 MHI TD04-11TK
중압
8.7psi(0.60bar)
2.8T V6 2006 V6 24V LP9 2792 cc 250PS(184kW, 247hp) @ 5500rpm 350N³(258lbft) @ 1800–4500rpm MHI TD04-15t
중압
8.7psi(0.60bar)
2.8T V6 2007-2008(FWD) V6 24V LP9 2792 cc 255 PS(188 kW, 252 hp) @ 5500 rpm 355 N500m(262 lbft) @ 1800–4500 rpm MHI TD04-15t
중압
8.7psi(0.60bar)
2.8T V6 2008-2010(XWD) V6 24V LP9 2792 cc 280PS(206kW, 276hp) @ 5500rpm 400 N³(295lbft) @ 2150 rpm MHI TD04-15t
고압
12.3psi(0.85bar)
1.9 TiD 2005–2010 I4 8V Z19DT 1910 cc 120PS(88kW, 118hp) @ 4000rpm 280 N³(207lbft) @ 2000–2750 rpm 고압
1.9 TiD 2005–2010 I4 16V Z19DTH 1910 cc 150PS(110kW, 148hp) @ 4000rpm 320 N³(236lbft) @ 2000–2750 rpm 고압
1.9 TTiD 2011-2012 I4 8V Z19DTR 1910 cc 130PS(96kW, 128hp) @ 4000rpm 320N³(236lbft) @ 1500-2750rpm 고압 트윈 터보
1.9 TTiD 2011-2012 I4 16V Z19DTR 1910 cc 160PS(118kW, 158hp) @ 4000rpm 360 N³(266lbft) @ 2000–2500 rpm 고압 트윈 터보
1.9 TTiD 2008-2012 I4 16V Z19DTR 1910 cc 180PS(132kW, 178hp) @ 4000rpm 370 N⋅m(273lbft) @ 1500-2750rpm(AT)
400 N³(295lbft) @ 2000–2500 rpm(MT)		 고압 트윈 터보
2.2 TiD 2003–2004 I4 16V D223L 2171 cc 125PS(92kW; 123hp) @ 4000rpm 280 N³(207lbft) @ 1500rpm 고압
13.1psi(0.90bar) 		11.0초 / 11.0초[19]
출처:[20][21][22][23][24][19]

2004

2004-2007 Saab 9-3 컨버터블(미국)
9-3 스포츠콤비

미국에서는 벡터 트림 레벨이 Aero로 대체되었다. 아크 트림 레벨은 6단 대신 5단 매뉴얼을 받았다. 영국에서는 9-3 Aero 2.0.T는 6단 수동 변속기로 사용할 수 있게 되었다.

2005

2.2TiD 엔진은 피아트의 커먼 레일 1.9TiD 엔진으로 교체되었다. 1.9TiD는 120PS의 8V 버전과 150PS의 16V 버전으로 제공되었다. 8V 버전은 6단 매뉴얼만으로 사용할 수 있었고, 16V 버전은 6단 자동으로도 사용할 수 있었다. 16V에는 디젤 미립자 필터가 표준 장착됐고, 2005MY의 경우 8V 선택사항이었다. 2.2TiD와 마찬가지로 디젤 엔진에 대한 수요가 그리 높지 않은 미국에서도 1.9TiD를 사용할 수 없었다.

미국 버전은 이전에 선형 버전에서 발견된 15인치 휠과 달리 16인치 휠 표준(에어로용 17인치)으로 판매되었다. 미국에서는, 그러나 대부분의 국가에서는 그렇지 않았지만, 2005년은 선형 및 아크 버전의 마지막 해였다. 또한 6단 매뉴얼이 떨어졌고 아크와 에어로 모두 5단 매뉴얼을 받았다.

2006

2006 9-3 2.0t

2로 낙인찍힌 2.8L 터보차지 V6 신형 엔진.8T by Saab, Aero에 도입되었다. 2006년형 Aero는 2.0을 대체하면서 미국에서 V6와 독점적으로 이용 가능했다.T엔진. 다른 시장에서는 2006년형 에어로가 4기통 2.0T와 6기통 2와 함께 출시되었다.8T 엔진. 더 2.0T는 최대 터보 부스트 압력이 12.3psi로 210hp(157kW)인 반면 2는 210hp를 기록했다.8T는 8.7psi 부스트를 기록했고 250hp(190kW)를 기록했다. 스위스와 같은 일부 시장에서는 6기통 230 hp 변종도 벡터 트림에서 제공되었다.[citation needed]

미국에서는 리니어 모델과 175 hp 엔진을 떨어뜨려 4기통 9-3 모델 모두 210 hp 엔진을 탑재했다. 또한 Arc 명칭은 사라졌고, 단순히 2.0T로 알려진 트림 레벨로 대체되었으며, 이는 Linear wheel을 사용했다는 점을 제외하면 2005년 Arc와 유사했다. 사브 900 컨버터블이 도입된 지 20년을 기념해 2006년 1월 로스앤젤레스 오토쇼에서 미국 시장을 위한 특별 '20년판 에어로 컨버터블'이 공개됐다. 모든 20년판 에어로 컨버터블은 금속 전기 청색으로 제공되었다.

2007

9-3 인테리어 업데이트

이 대시보드는 2007년 동안 개조되었으며, Saab Information Display가 하이 마운티드 위치에서 메인 계측기 바이너클로 이동하였다. 버튼 헤비 기후 제어 시스템은 사라졌고, 사브 9-5 기후 제어 시스템으로 대체되었으며, 북미에서 Nav가 명령을 받았을 때 OnStar가 재도입되어 요구되었으며, 기업 GM 헤드 유닛이 데뷔하여 위성 라디오와 MP3 CD 기능이 가능해졌다. 서스펜션이 가혹하게 굳어져서 오두막은 조용해졌다. 스틸 그레이도 외부 색상 선택으로 타이탄 그레이로 교체됐다. 2007년식 모델에서 9-3은 1.8t 및 2.0t 엔진의 바이오파워 버전에서도 사용 가능했으며, 가솔린뿐만 아니라 E85에서도 구동할 수 있었다.

미국 시장에서는 210hp 2.0L 16밸브 터보 엔진과 250hp 2.8L V6 터보만 사용할 수 있었다. 2.0T 모델의 수동 변속기는 5단 변속기에서 6단 변속기로 바뀌었다.

2007년 SAAB의 60주년을 기념하기 위해 세단, 왜건, 컨버터블 차체 스타일을 위한 60주년 기념판도 제공되었다. 패키지는 2.0T 차량으로 제공됐으며 5스포크 17인치 알로이 휠, 앞좌석에 회색 인서트와 SAAB 엠보스가 부착된 검은색 가죽 스포츠 시트, 짙은 호두나무 트림, 회색 바인딩이 부착된 검은색 플로마트, 전면 안개등, 6디스크 CD 체인저와 위성 라디오가 탑재된 BOSE 오디오 시스템 등이 포함됐다. 세단과 컨버터블 모델도 트렁크리드 스포일러를 받았다. 표준 SAAB 페인트 색상과 함께 얼음 청색의 금속 페인트가 제공되었다.

2008년 페이스리프트

2008년식 면봉 9-3 에어로 컨버터블

Saab은 2008년식 자동차에 2000개가 넘는 변화가 있었다고 주장했다. 스웨덴 트롤헤탄에서 열린 사브 축제(2007년 6월 10일)에서 처음 선보인 2008년 제품군에는 사브 에어로-X와 사브 9-2X에서 영감을 받은 새로운 정면 스타일링, 수정된 전조등에 LED '시그니처' 조명을 처음 사용한 사브, 새 도어 패널, 새 클램셸 보닛, 새 리어 범퍼, 성에가 끼인 '얼음 블록' 리어 램프 등이 포함됐다. 실내 색상을 선택하기 위해 검은색은 참회색을 대신했다. 스노우 실버는 새로운 외부 색상이 되었다. 2.8T V6는 250hp에서 255hp로 약간의 출력 부스트를 받았다. 프랑크푸르트 모터쇼(9/07)에서 선보인 제한판 XWD 280 hp(209 kW) 9-3 Turbo X에서 일부 추가 외부 수정 사항을 이용할 수 있다.[25] 터보X는 11월 말 뉴잉글랜드 오토쇼에서 북미에 데뷔했다.[26] 사브는 또한 2008년 3월에 "XWD"라는 이름의 시스템을 탑재한 4륜 구동 버전을 출시했다.

1.9 TTiD로 불리는 180PS의 새로운 트윈터보 디젤 엔진이 도입되었다. TTiD 엔진은 Aero 트림에서도 사용할 수 있었다. TTiD Aero는 Saab이 Aero로 명명된 자동차에 디젤 엔진을 사용한 최초의 기록을 세웠다.

사브 터보 X

스포츠 세단 또는 스포츠콤비(웨건)에서 제공 그것은 SAAB의 30년 터보차징을 기념하기 위해 만들어졌다. 모든 터보 X 모델은 메탈릭 제트 블랙과 무광 그레이 트림이 제공되었다. 터보 X는 할덱스 트랙션과 eLSD의 XWD 4륜 구동 시스템을 탑재한 SAAB의 첫 번째 생산 차량이다. 2.8 L V6에 의해 구동되어 280 PS(210 kW)를 6단 수동 또는 자동 변속기에 결합한다. 스프링과 충격이 더 강할 뿐만 아니라 브레이크도 더 크다. 대시, 시프트 레버, 도어 패널은 탄소 섬유 모양이며 터보 부스트 게이지는 Saab 900에서 영감을 얻는다.[25]

2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 터보 X

2009

2009년 사브 9-3X

2009년 9-3 시리즈는 트림 레벨을 확장하는 동시에 한정판 Turbo X 살롱과[27] 에스테이트를 라인업에서 떨어뜨린다. 2.0T와 Aero Saloon 및 에스테이트 모델은 이제 Saab의 4륜 구동(XWD)과 함께 사용할 수 있다. 컨버터블 레인지에는 4륜 구동 옵션이 부족했다. 2009년형 사브 9-3은 에어로 트림 레벨이 XWD 시스템, eLSD 및 280마력 전력 증가와 함께 표준으로 제공되었지만 대부분 2008년형 모델에서 변경되지 않았다.[28][29] 2009년 제네바 모터쇼에서 9-3X가 출시되었다. 9-3X는 4륜 구동 XUV 버전의 9-3 Sport Wagon이다.[30] 신형 9-3X는 1.9L 디젤(180bhp 생산)과 2.0L 가솔린 엔진(210bhp 생산)의 두 가지 엔진으로 선택됐다. 2.0L 가솔린 엔진만 XWD를 장착하고 디젤 버전은 전륜 구동으로만 사용할 수 있다.[31]

2010

2010년에는 사브 9-3 에어로의 터보차지 V6가 제거되었다. 모든 모델들이 2.0L 터보-4를 사용했다.

사브 9-3 에어로 칼슨

칼손 부츠 리드 배지

2010년은 에릭 칼슨이 사브 96에서 열린 RAC 랠리에서 사브에게 첫 승을 거둔 지 50주년이 되는 해였다. 96 에어로 칼슨 9-3의 한정판이 발매되었다. 9-3 에어로 칼손은 사브의 크로스 휠 구동(XWD) 시스템, 터보차지 엔진, 6단 '센트로닉' 유압 자동변속기를 통해 280hp를 생산하는 2.8L V6, 400Nm의 토크가 적용됐다.

사브 9-3 ePower

사브 9-3 e파워 전기차는 2010년 파리 모터쇼에서 공개돼 사브의 첫 전기차가 됐다. ePower 콘셉트카는 9-3 SportWagon에 바탕을 두고 있으며, 35.5kWh 리튬이온배터리 팩, 최고속도는 150km/h(93mph), 예상 주행거리는 200km(120mi)이다.[32] 사브는 2011년 말까지 스웨덴에서 70명의 ePower 시위대와 함께 2년 동안 재판을 진행할 예정이었다.[33] 당초 사브 부동산의 새 주인인 스웨덴 국민전기차는 2013년 말이나 2014년 초까지 중국에서 출시될 전전기 9-3 e파워를 생산하기 시작할 계획이라고 밝혔다.[34][35]

제작 버전은 2014년 프랑크푸르트 모터쇼와 2015년 시장 출시 때 공개될 예정이었다.[36] NEVS는 2014년 4월 중국 칭다오에서 테스트할 200대 분량으로 생산에 들어갔다. 테스트가 끝나면 2015년 스웨덴에서 판매가 시작될 예정이다.[37]

2011

2011년식에서는 싱글 터보 TiD 디젤 엔진이 트윈 터보 디젤 엔진(TTiD)으로 대체되어 8V 버전의 출력을 120에서 130PS로, 16V는 150에서 160으로 각각 증가시켰다.

2012

2012 개정판 및 면면도 Saab 9-3 Griffin (2012) (Saloon)

9-3은 2011년 2012년 모델 연도의 일부 개정판을 받았다. 디젤 및 가솔린 엔진 연료 소비량이 각각 12%와 7% 감소하면서 엔진 제품군의 변화가 있었다.[38] Saab XWD로 9-3 살롱, 에스테이트, 9-3X 모델에 엔트리 레벨 163 hp, 2.0 L 가솔린/바이오파워 엔진이 추가되었다. 다른 변화로는 모든 신형 Saab 9-5 살롱, '얼음 블록' 스타일의 전조등, 새로운 범퍼 디자인, 계기판 주변의 티타늄 금속 효과 트림, 기어 변속, 도어 및 글로브 박스에 맞춰 리어 배지가 변경되었다. Aero는 흑연 섬유 효과를 포함했다. 가죽 장식의 콘트라스트 스티치.

대부분의 시장에서, 자동차는 '그리핀'[39]으로 분류되었다. 3스포크 알로이 휠은 16~18인치 크기로 돌아왔다. 스파이커 카에 대한 판매 1주년을 기념해 총 366대의 '인디펜던스 에디션' 컨버터블이 출시됐다.[40]

2014(NEVS)

MY14 사브 9-3 인테리어
사브 9-3 에어로 MY14
Saab 9-3 aero 2014.jpg
개요
생산2013–2014
조립트롤헤탄, 스웨덴, 사브베겐 5(NEVS)
디자이너마이클 마우어,[14] 에이나르 하라이드,[15] 안데르스 구스타프손[16]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼GM 엡실론 플랫폼
관련피아트 크로마
캐딜락 BLS
쉐보레 말리부
오펠 시그넘
오펠 벡트라
새턴 아우라
파워트레인
엔진2.0 L 220HP A20NHT I4(HP터보차저 가솔린)
전송6단 F40 설명서
6단 AISIN AF40-6 자동
치수
휠베이스2,675 mm (162.3인치)
길이세단: 4,668mm(183.8인치)
폭세단: 80.25인치(2,038 mm)
높이세단: 1,450mm(57.1인치)
연석 중량2008-2009: 1,190 ~ 1,690 kg(3,190 ~ 3,726 lb)[17]

내셔널 전기차 스웨덴(NEVS)은 2013년 12월 2일 사브의 옛 트롤헤탄 조립 공장에서 사브 9-3 에어로 세단 MY14의 생산을 재개했다. MY14 모델의 유일한 외부 차이점은 NEVS가 권리를 소유하지 않는 그리핀 배지가 없다는 것이다. 그리핀은 새 좌석뿐만 아니라 사브 로고타입이 표시된 배지로 대체된다.[41] 9-3 에어로 MY14는 220마력 2.0L 직주사 트윈스크롤 터보차지 엔진을 탑재해 12월 10일 스웨덴에서 판매에 들어갔다. 첫차는 2014년 봄 '리미티드 에디션' 모델로 출고될 예정이었다. 블랙과 실버 두 가지 색상만 구매 가능했다.[42]

9-3은 더 이상 보행자 안전에 관한 최근의 유로 NCAP 시험을 충족시키지 못하기 때문에, 각 차체 모델의 1,000대만을 저량 제조 업체로서 유럽에서 판매할 수 있었다. 다른 시장은 중국뿐이었다. 2014년 봄 중국 시장에서 전기 버전이 출시될 예정이었다.[43] 최신판 9-3은 자동차 잡지들에 의해 좋은 평가를 받았다.[44] Vi Bilégare는 그것이 현대적이고 스포티하면서도 편안함을 느낀다고 썼다.[45]

사브 자동차 생산은 NEVS 주주 중 한 명인 칭보인베스트먼트가 자금조달 계약을 체결하지 못해 2014년 5월부로 종료됐다.[46] 2014년 말까지 인도의 마힌드라 & 마힌드라는 NEVS의 과반수 지분을 사들이기로 합의했다.[47] 지난 2015년 2월, 2014년 5월 이후 중단된 생산라인에 갇혀 있던 나머지 100대의 차량이 완공될 것이라는 발표가 있었다.[48]

중국 전기 9-3 생산은 2019년부터 시작됐다.[49][50]

제3세대

사브 페니키엑스

3세대 사브 9-3에 대한 작업은 2007년 뤼셀셰임과 디트로이트에 있는 제너럴 모터스 시설의 디자이너들이 디자인 연구에 착수하면서 시작되었다. 디자인 언어는 사이먼 파디안이 감독했으며 디자인팀은 클레이 모델과 여러 컴퓨터 모델을 제작하는 데 성공했으며 제너럴 모터스는 2008년 12월 사브 브랜드를 "검토 중"[51]이라고 발표했다.

2009년 스웨덴 슈퍼카 제조업체인 코닉세그에 사브를 매각하려던 계획이 무산된 후 제너럴 모터스는 2010년 1월 네덜란드 제조업체 스파이커 N.V.와 계약을 맺었다. 2010년 2월 말 스파이커에 대한 사브 매각이 완료되었고 9-3 교체 작업은 사실상 즉시 재개되었다. 그러나 빅터 뮬러 최고경영자(CEO)가 이끄는 새 사브 경영진은 제너럴 모터스로부터 새로 독립한 사브와 거리를 두려면 새로운 디자인 언어가 필요하다고 느꼈다.[52][53]

뮬러는 2010년 6월 제이슨 카스트리오타를 고용해 9-3 교체부터 시작해 향후 솝스의 기반이 될 확장 가능한 자동차 플랫폼을 개발했다.[54] 2010년 10월에는 2007년에 제작된 프로토타입에 대해 다수의 프로토타입이 생산되고 평가되었다. 결국 카스트리오타의 프로토타입이 선택되었고 디자인 팀은 새 플랫폼에서 5도어 콤비 쿠페, 컨버터블, 크로스오버를 개발하라는 지시를 받았다.[52]

새 플랫폼에 대한 작업은 2011년 3월 제네바 모터쇼에서 사브 페니키X 컨셉트카가 공개되면서 절정에 달했다. 그 무렵 사브는 심각한 현금흐름 문제에 부딪혔지만, 페니키엑스 플랫폼과 9-3 교체작업은 2011년 말 파산신고가 접수될 정도로 계속됐다.[52]

당시 900여 개로 개칭됐던 9-3호 교체는 BMW가 1.6리터 터보엔진을 공급하게 돼 차량 시운전 시스템도 공급하게 됐다.[55] 이 자동차는 하이브리드 드라이브트레인(hybrid drive train)을 장착하고 프리미엄 에어로와 이코노미 벡터 모델로 출시될 예정이었다.[56]

2011년 12월 마침내 사브가 파산을 신청했을 때 카스트리오타와 그의 팀은 차체와 공학에 대한 대부분의 작업을 마쳤으며, 2012년 가을로 계획되었던 차를 완성하기 전에 내부가 마지막 장애물로 남아 있었다.[56] 파산한 회사의 주요 자산은 페니키아X 플랫폼을 재방문할 수도 있는 스웨덴 국립전기자동차(NEVS)에 인수됐다.[52] NEVS는 2세대 9-3의 전기 변종 생산에 주력하고 있었다.

수상 및 인정

2010

  • 사브 9-3은 중산층 중 가장 신뢰할 수 있는 차량으로 상을 받았다. 5만 km, 즉 사브의 93.1%가 서비스를 필요로 하지 않는 것으로 나타났으며, 10만 km의 경우 이 비율은 여전히 존경할 만한 수준이며 [57]84.2%이다.

2009

  • 미국 고속도로안전보험연구소(IIHS) '톱 세이프티 픽 어워드' 중형급 럭셔리 부문.[58]

2008

  • 미국 고속도로안전보험연구소(IIHS) '톱 세이프티 픽 어워드' 중형급 럭셔리 부문.[59]

2007

  • 미국 고속도로안전보험연구소(IIHS) '톱 세이프티 픽 어워드' 중형급 럭셔리 부문.[60]

2006

  • 미국 고속도로안전보험연구소(IIHS) '톱 세이프티 픽 골드상'이 중형급 럭셔리 부문 대상이다.[61]
  • Wards Automotive는 2006년 10대 엔진 중 9-3에 탑재된 2.8 L V6를 나열했다.[62]

참고 항목

메모들

  1. ^ "Saab 9-3 Reborn ad, 2007". Youtube.com. 2 September 2009. Archived from the original on 12 December 2021. Retrieved 15 October 2010.
  2. ^ "Saab Designer Profile – Einar Hareide". Saab History. Retrieved 15 October 2015.
  3. ^ "Saab 9-3 history at The SaabMuseum.com". Saabmuseum.com. Retrieved 15 October 2015.
  4. ^ Atiyeh, Clifford (15 April 2019). "Saab and Saturn Debuts from the 1999 New York Auto Show Prove That Glory Is Fleeting". Car and Driver. Archived from the original on 22 April 2019.
  5. ^ "The first million cars from Uusikaupunki". Valmet Automotive. Archived from the original on 31 May 2008.
  6. ^ a b c Cole, Lance (2012). Saab : the complete story. Ramsbury: Crowood. ISBN 9781847973986.
  7. ^ "Saab 9-3 Viggen – by the numbers". Inside Saab by Steven Wade. Retrieved 10 February 2021.
  8. ^ a b 미국 SAAB의 칭찬
  9. ^ "Ten worst cars tested - Pictures". Evo Magazine. Dennis Publishing Limited. Retrieved 12 October 2020.
  10. ^ Cheetham, Craig. "Future Classic Friday: Saab 9-3 Viggen". Honest John. Retrieved 12 October 2020.
  11. ^ Stone, Matt. "2000 Saab 93 Viggen - Quick Test". Motortrend. Motortrend Group LLC. Retrieved 12 October 2020.
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