토마스 B. 제프리 컴퍼니

Thomas B.
토마스 B.
산업자동차
전임자고물리 & 제프리 제조회사
설립됨1906
운명1917년 내시 모터스로 개칭
본부미국 위스콘신 주 케노샤.
주요인
상품들
  • 자동차
  • 트럭
  • 군용 차량

토마스 B. 제프리 컴퍼니는 1902년부터 1916년까지 위스콘신주 케노샤에 있는 미국의 자동차 제조업체였다. 그 회사는 램블러와 제프리 브랜드 자동차를 생산했다. 자전거 제조업체인 고물리&제프리 제조회사가 앞서 있었다. 내시모터스의 모회사였고, 따라서 아메리칸모터스코퍼레이션(AMC)과 후에 크라이슬러의 모회사 중 하나이다.

토마스 B. 제프리

주요 기사: 토마스 B. 제프리
토마스 B. 제퍼리와 그의 1897년 램블러 시제품

토마스 B. 제퍼리는 발명가였고 산업주의자였다. 그는 19세기 후반에 자동차에 관심이 있는 미국 최초의 기업가 중 한 명이었다. 1897년, 그는 그의 첫 원형 자동차를 만들었다. 토마스 B. 제퍼리는 그의 새 자동차 회사에 자금을 대기 위해 고물리와 제퍼리의 지분을 미국 자전거 회사에 팔 만큼 자동차에 대해 진지했다.

비즈니스

1901년 램블러 모델 A를 운전하는 찰스 T. 제프리

1901년(모델스 A&B)의 찰스 T. 제퍼리(토마스의 아들)의 실험 시제품은 적어도 두 가지 급진적인 혁신, 즉 스티어링 휠과 앞좌석 장착 엔진을 사용했다. 1902년 찰스가 생산 준비를 마칠 무렵, 그의 아버지는 그를 이런 엉뚱한 꿈에서 벗어나도록 설득했고, 찰스가 좌석 밑의 경마기와 엔진에 매달리도록 설득했다.

1902년부터 1908년까지 제퍼리는 1902년부터 시작하여 점점 더 크고 신뢰할 수 있는 모델로 옮겨갔다. 모델 C. 제프리 자동차는 조립 라인(이 차를 채택한 두 번째 제조사—랜섬 E)에 건설되었다. 올드스가 처음이었다.) 그리고 1903년에 제퍼리는 1,350개의 람블러를 팔았다. 1905년까지 제퍼리는 이 숫자를 두 배 이상 늘렸다. 한 가지 이유는 샤를르가 1904년 이전에 운전대로 돌아갔기 때문일 것이다. 1907년에 제퍼리는 다양한 체격과 사이즈를 만들고 있었다. 그 중에는 2600파운드(1,179kg)의 무게에 250마력(186킬로와트)의 엔진으로 구동되는 2,500달러짜리 램블러도 있었다.

1910년 4월, 토마스 B. 제프리(Jeffery)는 이탈리아 폼페이에서 사망하였고, 그해 6월 토마스 B(Thomas B)라는 이름으로 사업이 편입되었다. 제프리 컴퍼니, 찰스 T. 제퍼리를 사장 겸 총지배인으로, H. W. 제퍼리 부사장 겸 회계 담당자로.

1915년 찰스 T. 제퍼리는 설립자인 그의 아버지 토마스 B를 기리기 위해 램블러에서 제퍼리로 자동차 브랜드를 변경했다. 제프리

1916년 현재, G. H. 에디는 H.W. 제퍼리를 재무관으로 교체하여 H.W. 제퍼리가 부사장의 자리에 집중할 수 있도록 하였다. G. W. Greiner는 비서, L. H. Bill 총지배인, J. W. DeCou 공장장, Al Recke는 영업부장이었다.

찰스 T. 제퍼리는 1915년 RMS 루시타니아호 침몰(제1차 세계대전에서 독일군이 어뢰로 격침한 영국 호화 여객선)에서 살아남아 여생을 더욱 즐겁게 보내기로 결심했다.

반면 찰스 W. 내쉬는 GM(General Motors)의 경영과 생산을 재점화하고 매출과 이윤을 늘리는 데 성공한 뒤 제너럴모터스(GM)[1]에서 주도권 다툼에 휘말렸다. '빌리' 듀란트가 내시에게 GM에서 계속 일하기 위해 연봉 100만 달러를 제안했지만, 내시는 완전한 통제권을 행사할 기회를 보고 토마스 B를 구입했다. 1916년 8월 제프리 컴퍼니.[2] 1918년에 내시는 회사의 이름을 내시 모터스로 바꾸었다.[3]

팩토리

제프리 공장 건물
제퍼리는 1915년 경에 일을 한다.

제퍼리는 고물리 & 제퍼리의 매각으로 얻은 돈으로 위스콘신 주 케노샤에 있는 오래된 스털링 자전거 회사의 공장을 샀다. 원래 공장 건물은 가로 600m, 세로 100피트(183m × 30m)에 불과했다.

1916년까지 이 회사의 건물은 지붕 아래 20에이커(8헥타르) 이상까지 확장되었고 모든 시설은 테스트 트랙이 포함된 100에이커(40헥타르) 이상으로 늘어났다.

자동차 생산은 다수의 후속 기업 아래 원래의 현장에서 계속될 것이다. 케노샤 엔진으로 알려진 케노샤의 마지막 시설은 크라이슬러에 의해 2010년에 마침내 폐쇄되었다.

제프리 쿼드

주요기사: 제프리 쿼드

내시 쿼드 또는 쿼드로도 알려진 제프리 쿼드는 4륜 구동 트럭으로, 1913년부터 케노샤에서 개발, 건조되었으며, 1916년 이후에는 내시 모터스에 의해 다른 트럭 제조업체의 허가를 받아 제작되었다. 쿼드는 수많은 엔지니어링 혁신을 도입했다. 그것의 디자인과 내구성은 당시의 진흙투성이, 거칠고 비포장된 도로를 가로지르는 데 효과적이었다.

쿼드는 또한 제1차 세계 대전에서 효과적인 작업 수단 중 하나가 되었다.[4]

쿼드 역시 사상 최초로 성공한 4륜구동 차량 중 하나였으며, 총 4만1,674대가 제작되어 1928년, 즉 15년 동안 변함없이 생산되었다.[5]

타임라인

제프리 회사 직원
찰스 T. 제프리(왼쪽) 찰스 W. 내쉬(오른쪽)

1897 – Jeffery는 이전에 Gormuly & Jeffery가 만든 매우 성공적인 자전거 라인에 사용되었던 램블러 이름을 사용하여 후방 엔진 Rambler 프로토타입을 제작한다.

1899 – 1899년 시카고 국제 전시회 & 토너먼트와 뉴욕에서 열린 제1회 전국 자동차 박람회에서 긍정적인 평가를 받은 제퍼리스가 자동차 사업에 진출할 것을 촉구한다.

1900년(12월 6일) – 토마스 B. 제퍼리는 고물리 & 제퍼리에 대한 지분을 매각하여 얻은 돈으로 사라진 스털링 자전거의 공장인 위스콘신주 케노샤를 매입하기 위해 6만 5천 달러의 계약을 체결했다.[6]

1901 – 두 개의 프로토타입, 모델 A와 B가 추가로 제작된다.

1902 – 최초 생산 람블러 – 미화 750 Model C 오픈 런웨이 및 850 Model D(폴딩 탑이 있는 동일 차량) 둘 다 8마력(6kW; 8PS), 98쿠빅인치(1.6L)의 1기통 엔진에 의해 구동되며, 우측 틸러가 조향한다. 1년차 생산량은 총 1,500대로 제퍼리가 올즈모빌에 이어 두 번째로 큰 자동차 메이커다.[6]

1910년(3월 21일) – 토마스 B. Jeffery는 이탈리아에서 휴가 중에 죽는다.

1910년 (6월 10일) – Charles는 이 회사를 300만 달러(2020년[7] 833만5000달러)의 주식회사로 편입시켰다.[6]

1914년 – 람블러 이름은 창립자를 기리기 위해 제프리 모니커로 대체된다.

1916년 (8월) – 찰스 제퍼리는 이 회사를 전 제너럴 모터스 사에 매각한다. 찰스 W. 내쉬 대통령.

1917년 – Charles Nash는 자신의 이름을 따서 Jeffery Motor Company, Nash Motors의 이름을 바꾸었다.

메모들

  1. ^ "Nash, Charles W. - Generations of GM". GM Heritage Center. Archived from the original on July 28, 2014. Retrieved December 7, 2020.
  2. ^ Foster, Patrick (June 2008). "The Nash in GM's Past". Hemmings Classic Car. Retrieved December 7, 2020.
  3. ^ Auto Editors of Consumer Guide (June 20, 2007). "How Nash Cars Work". HowStuffWorks.com. Retrieved December 7, 2020.
  4. ^ "Charles Thomas Jeffery". The Lusitania Resource. Retrieved December 6, 2014.
  5. ^ Redgap, Curtis; Watson, Bill (2010). "The Jefferys Quad and Nash Quad — 4x4 Ancestor to the Willys Jeep". Allpar. Retrieved December 6, 2014.
  6. ^ a b c Binder, Al (December 1, 2003). "Rear View Mirror: 103 Years Ago". Ward's Auto World. Retrieved June 16, 2011.
  7. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.

외부 링크