메르세데스-벤츠 G클래스[3](Mercedes-Benz G-Class)는 오스트리아의 마그나 스타이르(구 스타이르-다이믈러-푸흐)에서 생산하고 메르세데스-벤츠에서 판매하는 4륜 구동 자동차이다. 원래 군용 오프로더로 개발된 후에 더 고급스러운 모델이 라인에 추가되었습니다. 일부 시장에서는 2000년까지 Puch G라는 Puch라는 이름으로 판매되었습니다.
G-Wagen은 박시한 스타일링과 바디 온 프레임 구조가 특징입니다. 3개의 완전 잠금식 디퍼렌셜을 사용하며, 이러한 기능이 있는 몇 안 되는 승용차 차량 중 하나입니다.
의도된 대체품인 유니바디 SUV 메르세데스-벤츠 GL-클래스가 2006년에 출시되었음에도 불구하고, G-클래스는 여전히 생산 중이며, 44년의 기간을 가진 다임러 역사상 가장 오래 생산된 차량 중 하나입니다. 오직 유니모그만이 그것을 능가합니다.[4] 2018년 메르세데스-벤츠는 섀시, 파워트레인, 차체, 인테리어 등을 대폭 수정한 2세대 W463을 선보였습니다. 2023년에 메르세데스-벤츠는 "little G"라는 이름의 G 클래스의 더 작은 버전을 출시할 계획이라고 발표했습니다.[5]
2세대 W463의 성공은 3년 후인 2023년 4월 50만 번째 유닛 이정표로 이어졌습니다.[7] 50만 번째 모델은 1979년 Jumping W460 240 GD의 상징적인 보도자료 사진에 경의를 표하기 위해 유리 녹색 페인트칠, 검은색 앞단, 호박색 방향 지시등이 있는 특별한 일회성 모델이었습니다.[8]
푸치 지스타이어 다임러 Puch 290GD아주 일찍, 카부렛 그레이 시장 메르세데스-벤츠 230 G 카브리올레
G-클래스는 이란 국왕 모하마드 레자 샤가 메르세데스에[9] 제안해 군용 차량으로 개발됐으며 이후 1979년 민간용 차량으로 제공됐습니다. 이 군사적 역할에서 이 차량은 때때로 "늑대"라고 불리기도 합니다. 푸조 P4는 프랑스에서 푸조 엔진이 장착된 라이선스로 제작된 변종입니다. 그것을 사용한 세계 최초의 군대는 1981년 군사 모델 461로 시작된 아르헨티나 육군(Ejército Argentino)이었고, 이들 중 적어도 하나는 포클랜드에서 포획되었고 그 후 영국 공군에서 복무했습니다.[10]
G-클래스의 개발은 1972년 오스트리아 그라츠에서 다임러-벤츠와 슈타이어-다임러-푸흐의 협력 계약으로 시작되었습니다. 슈투트가르트에 있는 메르세데스-벤츠 엔지니어들은 디자인과 테스트를 담당했고, 그라츠에 있는 팀은 생산 계획을 개발했습니다. 최초의 나무 모델은 1973년 다임러-벤츠 경영진에게 선보였고, 최초의 주행 가능한 시제품은 1974년 독일의 탄전, 사하라 사막, 북극권 등 다양한 테스트를 시작했습니다. 1975년에 새로운 크로스컨트리 차량이 거의 완전히 수작업으로 조립되는 그라츠의 새로운 생산 시설에서 건설이 시작되었고 1979년에 그라츠에서 "G 모델"의 생산이 시작되었습니다. 1980년, 바티칸은 교황의 이동 수단 역할을 하는 투명한 열가소성 탑을 장착한 특수 제작된 G-Wagen을 전달했습니다. "파파 G"는 나중에 독일 슈투트가르트의 메르세데스-벤츠 박물관에 영구 거주지를 가졌습니다.[citation needed]
첫 번째 주요 개선 사항은 1981년에 소개되었으며, 여기에는 자동 변속기, 에어컨, 보조 연료 탱크, 보호 헤드램프 그릴 및 케이블 윈치가 포함됩니다. 연료 분사는 1982년 토리노에서 230 GE가 도입되면서 사용할 수 있게 되었고,[11] 이와 함께 더 편안하고 지지력 있는 앞좌석, 보조 난방, 더 넓은 타이어 및 펜더 플레어가 추가되었습니다. 1985년에는 차동 잠금 장치, 중앙 도어 잠금 장치 및 타코미터가 표준이 되었고 1986년에는 50,000 G 모델이 생산되었습니다.[citation needed]
G-Wagen은 1990년에 페이스 리프트 되었습니다. 1989년, G 모델의 10주년을 맞아 영구 4륜 구동, 우드 트림 내장 및 옵션 ABS(Anti-lock BrakingSystem)를 적용한 새로운 모델이 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. 이듬해 4월부터 생산이 시작되었습니다. 1992년에는 전문 사용자를 위한 새로운 서브 시리즈로 제작을 시작했습니다. 민간 모델은 크루즈 컨트롤, 스테인리스 스틸 스페어 타이어 커버, 런닝 보드, 벌 월넛 우드 인테리어 트림을 제공하기 시작했습니다. 같은 해, 그라츠에서 10만번째 G 모델이 만들어졌고, 1994년에는 모델 라인이 공식적으로 G-클래스로 이름이 바뀌었습니다. 통풍이 잘되는 전면 디스크 브레이크와 운전석 에어백이 기본이 되었습니다. 1996년에는 자동 변속기가 전자 제어 5단 장치가 되었고 헤드램프 워셔, 크루즈 컨트롤, 조수석 에어백이 추가되었습니다. 1998년에는 시리즈 생산을 위해 296hp V8을 탑재한 레인지 탑 G 500이 도입되었습니다.[citation needed]
1999년에는 V8 기반의 "G 500 Classic" 스페셜 에디션이 출시되어 출시 20주년을 맞이했습니다. 모든 모델에 다기능 스티어링 휠이 추가되었습니다. 그 해 후반에, 새로운 G 55 AMG는 354마력으로 가장 강력한 G 클래스로 데뷔했습니다. G클래스의 미국 시장 출시는 2001년에 이루어졌습니다. 새로운 알로이 휠, 크롬 그릴, 바디 컬러 범퍼와 더 고급스러운 객실이 선보였습니다. 새로운 다이내믹 컨트롤 시스템에는 전자 안정성 프로그램(ESP), 브레이크 어시스트 및 4륜 전자 트랙션 시스템(4 ETS)이 포함되었습니다. G 55 AMG는 2004년 476마력을 개발하는 슈퍼차지 V8 엔진으로 업그레이드되었습니다.[citation needed]
2006년, 한 다큐멘터리 영화 제작자는 겨울에 승용차로 세계에서 가장 추운 지역인 시베리아에 도착한 최초의 외국인으로, -63 ˚F/-53 °C의 추운 온도에서 G 500 스톡을 한 번도 고장 없이 거의 19,000 km를 운전했습니다.
W460은 프랑스 툴롱의 오프로드 증명장에서 열린 언론 행사에서 소개되었으며, 1979년 9월에 세 가지 엔진 선택과 다섯 가지 차체 변형으로 판매되었습니다. 다음 10년 동안, 엔진과 변속기 선택 사항이 점점 더 많은 선택적인 추가 비용(에어컨, 자동 변속기, 파워 윈도우 등)과 함께 확장되거나 업데이트되었습니다.
G-Wagen은 1980년 벤츠가 교황 요한 바오로 2세의 독일 첫 방문에서 230 G 카브리올레를 기반으로 한 교황 전용기를 만들면서 세계적인 명성을 얻었습니다.
메르세데스-벤츠는 G-Wagen을 미국에 공식적으로 수출한 적이 없습니다. 왜냐하면 G-Wagen은 실용적인 차량에 가깝다고 여겨졌고, 메르세데스-벤츠가 무엇인지에 대한 미국인의 인식에 맞지 않았기 때문입니다. 1980년대에 회색 수입 전문가들은 W460을 미국으로 가져와 미국 규정에 맞게 개조했습니다. 1988년, 새로운 연방법인 자동차 안전 준수법이 허점을 메우고 회색 수입품에 대한 규제를 강화하여, 등록된 수입업자들이 W460을 소수로 연방화하는 것을 더욱 어렵고 비싸게 만들었습니다. 또 다른 문제는 230 GE, 280 GE의 엔진이 심하게 부족하다는 것이었고, 1980년대 초 메르세데스-벤츠 380 SEL의 경우처럼 300 GD 모델은 미국 시장에 매력을 느끼지 못했을 수도 있습니다.
200 GE는 2리터 이상의 엔진에 대해 무거운 세금이 부과되는 이탈리아 시장 및 기타 시장을 위해 특별히 제작되었습니다. 300 GD가 가장 인기 있는 모델이었고 280 GE가 가장 강력했습니다. 다른 메르세데스-벤츠 차량에 터보차지 디젤 엔진이 장착되어 있음에도 불구하고, W460에는 한 대도 장착되지 않았습니다.
가장 희귀한 W460 모델은 230 GE 2.6 브라버스(1989–?), 280 GE AMG, 560 GE(1993)였습니다.[citation needed] 브라버스는 2.3리터 4기통 인라인 엔진의 엔진 배기량을 2.6리터로 늘려 출력을 114kW(155PS, 153bhp)로 높였습니다. AMG는 2.8리터 6기통 인라인 가솔린 엔진을 134kW(182PS, 180bhp)의 출력을 높이기 위해 개조했습니다. 560 GE 중 단 두 대만 1993년에 제작되었으며, 이는 1993-1994년에 W463 500 GE와 1998년부터 W463 G 500의 한정된 시리즈를 초래한 타당성 조사의 일환입니다.[13]
도함수
G-Wagen W462 ELBO (1988–?)
이 버전은 그리스테살로니키에 있는 과거 스타이르-다이믈러-푸흐 지부였던 ELBO가 그리스 육군을 위해 완전한 녹다운(CKD)에서 조립한 것입니다. 또한 CKD는 튀르키예에 있는 메르세데스-벤츠의 악사라이 공장에서도 조립되었습니다. 엔진 옵션은 2.3리터 4기통 인라인 가솔린과 이후 2.9리터 5기통 인라인 디젤이었습니다.
W460은 푸조 엔진과 504와 604의 변속기, 그리고 자체 좌석과 배선 시스템을 갖춘 프랑스 육군용으로 푸조에 의해 프랑스에서 조립되었습니다. 푸조가 독자적인 차축을 사용했기 때문에 전면 디퍼렌셜 기어 잠금 장치가 생략되었습니다. 직사각형 헤드램프로 쉽게 식별할 수 있습니다.
Puch G (1979–2000)
다임러-벤츠 AG와 슈타이어-다임러-푸흐 간의 협정은 지바겐스가 오스트리아, 스위스, 유고슬라비아(및 그 후속 국가)에서 판매되는 것을 규정했습니다. 보스니아-헤르체고비나, 크로아티아, 마케도니아, 세르비아, 슬로베니아), 몽골, 동유럽 코메콘(COMECON) 국가들은 푸치G, 다른 곳에서는 메르세데스-벤츠 G-Wagen/G-Class로 불렸습니다. 브랜드가 다른 이유는 모든 것을 다 갖춘 차량인 하플링거와 핀즈가우어에 대한 푸치의 명성 때문이었습니다. 2000년에 계약이 만료되었기 때문에, 소비자들은 마그나의 푸치 컴피티션 센터에서 메르세데스-벤츠 브랜드를 푸치 엠블럼으로 교체하기 위한 레트로핏 키트를 주문할 수 있었습니다.[14]
1983년 교황 요한 바오로 2세의 오스트리아 방문을 위해 대신 푸치 엠블럼이 파파모빌에 사용되었습니다.
1989년에 대대적으로 업데이트된 섀시와 전면부가 수정된 새로운 W463이 출시된 후, W460의 생산은 1991년에 종료되었고, W461로 대체되었습니다. W461은 기본적으로 W460과 동일한 섀시를 가지고 있지만 W463의 파워트레인과 W460의 차체를 가지고 있습니다. W463은 더 많은 생명체의 편안함과 더 나은 주행 역학을 추구하는 소비자를 목표로 하지만, W461은 군, 공공 기관 및 비정부 기관을 위해 특별히 제작되었습니다.[17] 여기에는 W461용 24볼트 전기 시스템이 포함되었습니다.
1990년대에 W461은 1992년부터 2001년까지 2.3리터 4인라인 가솔린 엔진과 2.9리터 5인라인 디젤 엔진을 장착했습니다. 2001년부터 2014년까지 군 및 공공 기관용 W461 모델에는 2.7리터 인라인 5 터보 디젤 엔진이 제공되었으며 이후에는 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진이 제공되었습니다. 이들은 각각 G 270 CDI Worker(2001-2006)와 G 280 CDI Worker(2007-2009)로 불렸습니다.
2021년 10월 1일, 메르세데스-벤츠는 W464라는 새로운 W461 모델을 발표했습니다.[18]
민간판
수년 동안 메르세데스-벤츠는 제한된 숫자와 제한된 기간 동안 제작된 W461의 민간용 버전을 선보였습니다. 그들은 주로 "스트립 다운" 버전을 원하며 생물체의 편안함이 필요하지 않은 소비자를 대상으로 했습니다. 엔진 선택은 종종 직렬당 한 가지 유형, 즉 디젤 엔진으로 제한되었습니다. 그 판들은 PUR 또는 Professional로 명명되었습니다.
EDITION.30 PUR
2009년 G클래스 30주년을 기념하는 메르세데스-벤츠는 G280 CDI EDITION.30 PUR를 5도어 롱 휠베이스 스테이션 왜건으로 선보였습니다. 소비자는 "오프로드 패키지 1" 또는 "오프로드 패키지 2"와 함께 주문할 수 있습니다. 승객실에는 마모가 심한 천이나 비닐, 고무 바닥 덮개, 분무 보호/방수 제어 장치, 발밑의 배수 구멍, 하중 래싱 러그와 레일이 있는 적재실의 목재 바닥이 4개의 좌석으로 덮여 있었습니다. 계기판은 W463 및 이중 에어백으로부터 새 계기판을 받았고 실내 온도 조절 장치는 윈도우 윈드서핑 및 잠금 장치와 마찬가지로 수동으로 작동했습니다. 외부에는 유연한 휠 아치 플래시, 헤드램프용 보호 그릴, 테일램프, 프론트 방향 지시등, 옵션 루프 랙에 쉽게 접근할 수 있는 워크온 후드/보닛, 프론트 범퍼에 부착된 견인 러그 및 리어의 2 섹션 헛간 도어가 장착되어 있습니다.
전문적인
2009년에는 G 280 CDI Professional, 2010년에는 G 300 CDI Professional로 이어졌습니다. 처음에 280 CDI 프로페셔널은 5도어 롱 휠베이스 스테이션 왜건 디자인으로 제한되었습니다. 차체 변형이 5가지 차체 변형으로 확장되기 전에는 3도어 롱 휠베이스 패널 밴(독일어로는 카스텐바겐), 5도어 롱 휠베이스 스테이션 왜건, G 300 CDI Professional용 2도어 카브리올레와 2도어 또는 4도어 카샤시 트럭(독일어 Pritschenwagen)[19] 민간 변종의 생산은 2019년까지 계속되었습니다.[20] 그러나 군사용 변종은 새로운 W464 모델로 교체된 2022년까지 계속되었습니다.[17][18]
1990년에는 W460이 대대적으로 개정되어 새로운 섀시 번호인 W463이 할당되었습니다. W463은 메르세데스-벤츠 S-클래스와 럭셔리 레인지로버에 버금가는 스파르타식 실용주의 모델에서 럭셔리 모델로 G-클래스를 이동시켰습니다. 따라서 W463에는 짧고 긴 휠베이스 길이의 3도어 패널 밴이나 후방의 헛간 도어가 제공되지 않았습니다. 이러한 기능은 W461에만 적용됩니다. W461은 정부 기관 및 비정부 기관을 위한 군사 및 실용 차량으로 계속 생산되었습니다.[17]
프론트 엔드를 매끄럽게 하기 위해 외관을 수정하고 헤드램프 아래의 프론트 펜더/윙을 수직으로 평평하게 만들었습니다. 펜더 플레어 및 프론트 엔드(냉각 그릴 및 헤드램프 베젤)는 차체 색상으로 도색되었습니다. 헤드램프에는 사각형 및 약간 움푹 들어간 베젤이 있으며 그릴은 범퍼 상단에 부착된 프론트 번호판을 위한 공간을 제공하기 위해 좁아집니다. 프론트 범퍼에는 형상이 장착되어 있으며 일체형 안개등이 있고 리어 범퍼에는 일체형 빨간색 리어 안개등과 흰색 후진등이 있습니다. 이제 연료 주입구는 패널로 덮여 있습니다. 사이드 런닝 보드에는 표준 장착이 제공되었습니다. 외부 리어 뷰 미러에는 프론트 도어에 부착된 앵커에 회동하는 새 하우징이 있습니다. 후면에는 흰색 후진등이 장착되지 않은 새로운 개정 테일 램프가 장착되었습니다.
인테리어는 처음으로 우드 트림과 가죽 오버홀로 대폭 업데이트했습니다. 센터 콘솔은 더 부드럽고 대시보드와 더 잘 통합되며, 대시보드 하단은 정면 충돌 시 무릎 보호를 더 잘 위해 고무 패드로 덮여 있습니다. 전기식 디퍼렌셜 잠금 스위치는 대시보드 중앙에 다른 전기 스위치와 함께 눈에 띄게 배치되며 계기판에는 대시보드와 유체적으로 만나는 더 매끄럽고 더 구부러진 하우징이 있습니다. 게이지는 계기판에 부착된 몇 개의 개별 게이지가 아니라 하나의 패널로 통합됩니다. 실내 온도 조절 패널은 온도 및 팬 스피드 다이얼을 포함하도록 수정되었으며 도어 패널은 러플 가죽 패널과 부드러운 패딩으로 완전히 다듬어져 있습니다. 좌석은 더 플러시하고 허리 지지대와 함께 여러 개의 정의된 쿠션이 있습니다.
새로운 기능에는 ABS와 전동식 잠금식 디퍼렌셜이 장착된 상시 사륜 구동이 포함되었습니다. 엔진은 가솔린 엔진용 200GE, 230GE, 300GE 모델과 디젤 엔진용 250GD, 300GD를 포함하여 W460/W461에서 이전되었습니다. 1994년, Geländewagen은 새로운 기업 명칭을 반영하여 모델명이 개정되면서 G-클래스로 이름이 변경되었습니다.
뉴멕시코주에 본사를 둔 소규모 등록 수입업체인 유로파 인터내셔널은 메르세데스-벤츠가 미국 내 G클래스 판매를 고려하지 않자 1993년부터 미국 시장을 대상으로 G클래스를 인증하고 수정하는 비용이 많이 드는 절차를 시작해 판매를 시작했습니다. 1998년 신형 G 500이 출시되었을 때 유로파 인터내셔널은 "소량 제조업체 지위"를 추구하고 이를 받아 회사가 미국에서 G 500의 독점 수입 및 유통업체가 될 수 있게 되었습니다. G 500의 판매 성공은 유로파 인터내셔널이 고급 럭셔리 고객들을 향한 영리한 마케팅을 펼친 덕분이었고, 메르세데스-벤츠가 판매권을 구매하고 미국 공식 모델군에 G-클래스를 포함하는 결정을 내리도록 이끌었습니다.[22]
1세대 W463은 28년의 전체 모델 주행 동안 메르세데스-벤츠 차량에 장착된 엔진 중에서 가장 넓은 범위의 엔진을 장착했습니다. 4기통에서 12기통까지 그리고 자연스러운 열망에서 슈퍼차저, 터보, 트윈 터보까지. 1세대 모델이 끝날 무렵 W463은 Crazy Color Edition의 밝고 강렬한 색상을 포함하여 22개로 가장 많은 페인트 색상 옵션을 제공했습니다.
모델들
W463은 전후 메르세데스 벤츠 중 가장 많은 차체 변형과 파생 모델을 보유하고 있었습니다.
양문형 카브리올레
짧은 바퀴살이 달린 3도어 스테이션 왜건
6륜 4도어 픽업트럭 (메르세데스-AMG G636x6)
휠베이스 확장형 4도어 카브리올레 (메르세데스-마이바흐 G 650 랜도렛)
긴 바퀴살이 달린 5도어 스테이션 왜건
휠베이스가 확장된 5도어 스테이션 왜건(AMG에서 제작한 커스텀)
긴 휠베이스와 넓은 트랙을 갖춘 5도어 스테이션 왜건 (Mercedes-Benz G 500 4x4²)
스페셜 모델 및 스페셜 에디션
500 GEV8 (1993)
메르세데스-벤츠는 1993년 제네바 국제 모터쇼에서 처음으로 V8 엔진을 탑재한 G-클래스의 특별판을 선보였습니다.[23] 500 GEV8은 5도어 롱 휠베이스 스테이션 왜건으로 1993년 1년 동안만 구입할 수 있었습니다.
완성된 차체와 섀시는 오스트리아 그라츠에서 Affalterbach의 AMG 엔지니어링 센터로 배송되었으며, 섀시는 M117 V8 엔진을 수용하도록 개조되었으며 추가 무게와 성능을 위해 강화되었습니다. V8 엔진은 177kW(241PS, 237hp)와 375N ⋅m(277lb ⋅ft)의 성능을 발휘하여 0~100km/h(62mph)의 가속 속도를 11.4초 만에 제공하고 최고 속도는 180km/h(112mph)입니다.
특수 페인트 마감재인 자수정 블루 메탈릭은 500 GEV8 전용이며 다른 메르세데스-벤츠 모델에는 제공되지 않습니다. 페인트 마감은 냉각 그릴, 범퍼, 미러 하우징 및 펜더 플레어까지 확장됩니다. 내부는 스티어링 휠을 포함한 중간 회색 색상의 대비 요소가 포함된 검은색 가죽으로 다듬어져 있습니다. 호두 베니어는 센터 콘솔, 핸드 브레이크 레버의 일부, 2개의 변속기 셀렉터 레버 및 도어 카드의 트림 요소에 장착되었습니다.[23]
500 GEV8은 에어컨, 자동 기어박스, 크루즈 컨트롤, 슬라이딩 선루프, 열선내장 시트, 파워 중앙 잠금 시스템, 전동식 윈도우 윈드서핑 등 다양한 액세서리를 기본 장비로 고급스럽게 채택하고 있습니다.
500 GEV8의 소매 가격은 DM 178,250달러(1993년 환율 기준 107,381달러, 2022년 조정)였습니다. 가격을 살펴보면, 1993년식 300 GE(정규 생산에서 최고급 G-Class)는 DM 88,500이었고, M119 V8 엔진이 장착된 1993년식 W140 500 SE는 DM 129,030이었습니다.
처음에는 모델명에 "500"을 의미하는 500대로 생산을 제한할 예정이었습니다. 446대가 실제로 생산되고 판매되었습니다. 메르세데스-벤츠는 W140 S클래스의 차세대 M119 생산이 시작되었을 때 446대의 M117 V8 엔진을 보유하고 있었습니다. 더 넓어진 M119 엔진은 G클래스의 엔진실에 맞지 않았습니다.[23] G-클래스용 V8 엔진 옵션은 1998년 M113 V8 엔진을 탑재한 G500이 정규 생산에 들어가면서 다시 도입되었습니다.
AMG는 500 GEV8용 성능 업그레이드 키트를 6리터 배기량으로 제공했습니다: 500 GEV8 6.0 AMG입니다. 업그레이드 키트는 더 높은 출력(220 kW(299 PS; 295 hp), 더 높은 최고 속도(121 mph) 및 더 빠른 가속(0에서 100 km/h까지 10.4초)을 제공합니다.[26] 업그레이드 키트는 500 GEV8 13대가 받았습니다.[27]
G500 클래식 스페셜 에디션 (1999)
G 500 Classic Special-Edition 프레스-정보 브로셔 16. 1999년 3월.G500 클래식 스페셜 에디션 카브리오
1999년에는 메르세데스-벤츠 G-클래스 20주년을 맞아 고급스럽게 장착된 G 500 클래식 스페셜 에디션 모델을 선보였습니다. 모든 Classic Special-Edition 모델에는 500 V8 엔진이 장착되어 있었으며, 모든 모델은 특정 조명 조건에서 검은색 또는 짙은 자주색으로 보이는 특별한 Almandinschwarz-Metallic(182) 페인트칠을 받았습니다. 이 리미티드 시리즈 디자인은 오리지널 클래식 G클래스의 모든 것을 계승했지만, 2000년에 출시된 신세대의 기술적 발전으로 혜택을 받았습니다. 따라서, 그것은 클래식의 표현에 충실하면서도 기술적으로는 현대적이었습니다. 무엇보다 모든 클래식 스페셜 에디션 G 클래스는 차체 색상으로 내부에 독특한 18인치 알로이 휠을 제공하며, 외부 요소는 차량 색상으로, 클래식 비문 스트립은 차량 측면, 스테인리스 스틸 및 도장된 스페어 휠 커버, 새로운 계기판, 베커 내비게이션과 최초로 등장하는 다기능 스티어링 휠이 장착된 하이파이, 초음파 후진 어시스트, 앞뒤 좌석 가열, 도난 방지 경보 시스템, 조명이 켜진 임계값을 갖추고 있습니다. 내부는 블랙과 오베르진 퍼플 나파 가죽으로 외관 색상과 믿을 수 없을 정도로 잘 조화를 이루는데, 클래식한 레터링이 수놓아진 블랙 스웨이드 카펫과 파인 버 월넛 인테리어 요소가 있습니다. 모든 버전의 클래식 스페셜 에디션은 총 500개가 제작되었습니다. 6 RHD와 494 LHD는 가장 긴 휠베이스이며 짧은 휠베이스는 적고 12개의 카브리오만 있습니다. G 500 Classic Special-Edition Cabrio는 2014년 G-Class Cabrio의 생산이 끝날 때까지 생산된 G-Class Cabrio 모델 중 가장 희귀한 모델입니다.
그랜드 에디션 (2006)
G 500과 G 55 AMG 그랜드 에디션의 500대는 메르세데스-벤츠가 결정을 취소하기 전에 2006년 미국에서 G 클래스 판매를 종료하기로 결정하면서 제작되어 미국으로 선적되었습니다. 외관은 Allanite Grey Magno 메탈릭 페인트 마감과 "Grand Edition" 레터링이 새겨진 브러시 처리된 알루미늄 트림 스트라이프가 적용되었습니다. 실내는 대시보드와 센터 콘솔에 무광 실크 우드 트림, 디자인 전용 가죽 오버홀, 조명이 켜진 "Grand Edition" 레터링 도어 실이 있었습니다.
G500 가드 (2009~2018)
FB6 또는 FB7 등급의 장륜 베이스 G 500 5도어 스테이션 왜건의 장갑 버전입니다.[28]
G-Class LIMITED.30 (2009)
LIMITED.30 모델은 G-모델 30주년(1979~2009)을 기념하는 특별판입니다. 이 에디션에는 디자인 플래티넘 블랙 페인트 마감, 특수 설계된 라이트 합금 휠 및 날개의 EDITION30 레터링이 포함되어 있습니다. 내부는 "샤블리스" 색상의 디자인 가죽과 무연 포플러 나무의 디자인 트림이 있습니다.[29]
G 55 AMG KOMPPRESSER "Edition 79" (2009)
LIMITED.30 스페셜 에디션과 마찬가지로, 1979년 판매 개시를 기념하는 "Edition 79"는 중동 시장 전용 제품입니다. 이 에디션에는 디자인 마그노 알라나이트 회색 페인트 마감, 전면의 크래시 바, 카본 파이버 사이드 트림 스트라이프, 티타늄 마감이 포함된 19인치 AMG 휠, 전면 방향 지시등을 위한 크롬 프로텍션 그릴, 블랙/샌드 컬러의 디자인 가죽 오버홀, 카본 파이버 대시보드 및 센터 콘솔 트림 및 에디션 로고, e가 포함되어 있습니다.g. 기어 셀렉터 앞에 "79점 중 1점". 이 차량은 2009년 두바이 국제 모터쇼에서 공개되었습니다.[30]
BA3 최종판 및 판 선택 (2011)
BA3 Final Edition은 2011년 3도어 짧은 휠베이스 스테이션 왜건의 최종 생산을 기념하기 위해 출시되었습니다. 단일 모델 변형은 G 350 CDI BlueTEC였습니다. 이 고별 스페셜은 차체 색상의 AMG 플레어 휠 아치에 5-트윈 스포크 라이트 합금 휠, 카본 광학 스트라이프, AMG 라디에이터 그릴, 18인치 합금, 내외부 추가 크롬 트림, 월넛 버 베니어 및 주변 조명으로 상쇄되는 블랙 가죽 인테리어가 특징입니다.
이와 함께 메르세데스-벤츠는 5도어 모델인 G 500에 대해 '에디션 셀렉트' 스페셜을 제공했습니다. Edition Selection은 5도어 롱 휠베이스 스테이션 왜건이 몇 년 더 지속되더라도 G 500/G 550에도 동일한 특수 에디션 처리를 적용합니다.[31]
G 55 AMG long "mastermind" 유한회사 (2012)
Mercedes-Benz Japan과 Mastermind JAPAN은 패션 위크를 위한 브랜드 인지도 협업으로 일본 시장을 위해 5대를 구축했습니다. 외부적으로 크롬 트림과 휠은 검은색 페인트 마감 처리를 했고 후면의 사이드 패널에 스티커 2개를 붙였습니다. 헤드레스트와 스페어 휠 커버에 주모자 JAPAN 두개골과 뼈 배지를 부착했습니다. 실내는 검은색 가죽 트림으로 루프 라이너는 연회색 알칸타라로 마감했습니다.[32]
G 550 나이트 에디션 (2013~2015)
G550 Night Edition은 일본 시장에서만 100대가 생산되었으며 검은색 페인트 마감, 전면 펜더/윙의 AMG 배지, 5개의 트윈 스포크 알루미늄 휠이 티타늄 그레이로 마감되었습니다. 인테리어 색상은 도자기 화이트(60개)와 클래식 레드(40개) 두 가지가 제공되었습니다. 대시보드와 센터 콘솔은 디자인적인 피아노 래커 블랙 우드로 다듬었습니다. 루프 라이너는 무연탄 색상의 알칸타라였습니다. 판매 가격은 ¥13,900,000엔이었습니다.
G클래스 카브리올레 "파이널 에디션 200" (2013~2014)
메르세데스-벤츠는 양문형 카브리올레의 생산 종료를 기념해 G 500이 유일한 모델 변형 모델인 '파이널 에디션 200'을 선보였습니다. 200대는 2013 프랑크푸르트 오토쇼에서 처음 선보이기 전에 모두 매진되었습니다. 외부에는 부드러운 탑과 토노 커버의 색상이 베이지색이고 그릴은 크롬 색상이며 5-스포크 라이트 알로이 휠은 티타늄 그레이 색상으로 칠해져 있습니다. B-필러에는 "Final Edition 200" 배지가 장착되어 있습니다. 실내는 블랙 트림, 새틴 마감의 밝은 갈색 포플러 우드 트림, AMG 성능의 스티어링 휠을 포함한 에크루 색상의 디자인된 가죽 시트와 도어 패널을 받았습니다.[34]
Mercedes-Benz는 G 63 AMG 6×6 공식을 이어가면서 G 63 AMG 6×6의 단축 섀시에 긴 휠베이스 5도어 스테이션 왜건의 차체를 사용하여 G 500 4×4²를 선보였습니다. G500 4×4²는 G500/G 550과 함께 새로운 4.0리터 비터보 V8(M176)을 공급받아 310kW(416마력)의 출력을 냈습니다. 외관은 G 500 4×4²가 메르세데스-AMG 에디션이 아님에도 불구하고 메르세데스-AMG G 63과 G 65와 동일합니다.[35]
메르세데스-마이바흐 G 650 랜도렛 (2017)
G 63 AMG 6×6, G 500 4×4²의 성공에 이어 메르세데스-벤츠는 2017년 3월 제네바 모터쇼에서 '메르세데스-마이바흐'라는 서브 브랜드명으로 첫 SUV를 선보였습니다.[36] G 650 Landaulet은 확장된 섀시와 포털 액슬을 사용하고 G 500 4×4²에서 서스펜션 시스템을 높였습니다. G 650 랜도렛의 후단부는 W463 카브리올레의 후단부에서 제작되었으며, 차체 후면 절반을 B-필러 뒤로 덮는 접이식 천 지붕이 있습니다. 휠 열림 컷아웃이 없는 뒷좌석 승객용 도어는 확장된 휠베이스(2001)가 장착된 G 55 모델입니다. 전면부는 크롬 트림이 더 많은 메르세데스-AMG G65입니다. 가벼운 알로이 휠과 확장 가능한 사이드 런닝 보드는 크롬 도금 처리되었습니다. 파워트레인은 463kW(621hp)의 비터보 V12와 함께 G65에서 제공됩니다.
실내는 메르세데스-마이바흐 GLS-클래스와 S-클래스에서 볼 수 있는 최고의 럭셔리함으로 마감되었습니다. 오리지널 마이바흐 62 란다울렛과 마찬가지로 운전석과 조수석 뒤쪽에 구획벽이 설치되어 있습니다. 2열 시트는 뒷좌석 조수석 도어에서 더 뒤쪽으로 이동되며 Mercedes-Maybach S-Class에서 사용된 것과 동일한 뒷좌석입니다. 두 번째 컨트롤 패널 및 센터 콘솔은 분할 벽 뒤에 뒤쪽을 향해 장착되어 있습니다. 두 번째 세트 위의 대시보드는 글러브 박스가 있는 두 개의 조수석 대시보드 중 한 세트이며 두 개의 대형 LED 모니터를 고정합니다.
최초로, G-Class의 AMG 버전은 500 GE 6.0 AMG와 함께 1993년에 제공되었습니다. M 117.965 E 50 엔진은 5리터에서 6리터까지 지루했고, 243kW (326마력)와 525N ⋅ft (387파운드 ⋅ft)를 생산했습니다. 출력 증가로 인해 500GE 6.0 AMG는 0-100km/h(62mph) 동안 10.9초의 시간으로 훨씬 더 빨라지지 않았습니다. 13대만 긴 바퀴 베이스 형태로 지어졌고 짧은 바퀴 베이스가 있는 1대만 지어졌습니다.[38][39][21]
G 36 AMG (1994–1997)
1993년에 AMG가 메르세데스-벤츠와 협력을 시작한 후, G 36 AMG는 C 36 AMG와 E 36 AMG에서 볼 수 있는 것과 동일한 엔진인 M104.992를 도입하여 장착했습니다.
G 43 AMG (1997-1998)
G 43 AMG는 1997년부터 1998년까지 총 38대가 생산되었으며, 대부분 VIP 및 비밀 서비스를 위한 국가 코드 "293 Company Vehicle"에 따라 특별 주문으로 제공되었습니다. 그 중 6대는 463.233개의 섀시 번호를 가지고 있었는데, 마치 G 320 LWB인 것처럼 V6 엔진을 M113.982 V8 엔진으로 교체했습니다. 이상하게도, 나머지 32대는 코드화된 463.241이었고, 이는 M113.962 표준 5리터 엔진 대신 M113.982 AMG 4.3리터 엔진이 장착된 G 500 LWB를 의미했습니다.[citation needed]
G 63 AMG V12는 2002년에 단 5대만 제작된 매우 제한적인 생산 주행이었습니다. 메르세데스-AMG가 공식적으로 더 강력한 G 65 AMG를 선보이기 전에 그것은 V12 엔진을 장착한 최초의 G 클래스였습니다. 그 엔진은 326kW (437마력)를 생산했고 G 63 AMG를 6.5초만에 100km/h (62mph)까지 추진했습니다.[41]
G 55 AMG (2002–2003) 및 G 55 AMG 콤프레셔 (2004–2012)
G 55 AMG
메르세데스-벤츠는 G 500의 미국 판매 성공과 AMG의 다임러 크라이슬러 AG 흡수를 거론하며 AMG 버전을 G클래스를 포함한 여러 모델로 확대하기 시작했습니다. 메르세데스-벤츠는 G클래스의 미국 공식 출시에 맞춰 2001년 G500과 함께 55 AMG를 2002년형 모델로 선보였습니다. G 55 AMG는 측면 배기 파이프, 더 넓은 타이어, AMG 5스포크 휠, 프론트 범퍼 하단의 크롬 팁, 후면의 AMG 레터링 외에 시각적으로 G 500과 차이가 없었습니다. G 55 AMG는 유명인사들과 부자들이 가장 좋아하는 모델이 되었습니다.
2005년식의 경우, AMG는 5.4리터 V8 엔진에 슈퍼차저를 추가하여 출력을 350kW(469마력)로 높였습니다.
2009년, AMG는 시각적으로 G55 AMG KOMPPRESSOR를 G500과 차별화하기 위해 라디에이터 그릴을 3개의 두꺼운 핀으로 바꾸고, 프론트 펜더/윙의 V8 배지 아래에 엠보싱 메탈 KOMPPRESSER 레터링을 추가했으며, 티타늄 그레이 색상의 새로운 라이트 합금 휠과 3개의 새로운 메탈 페인트 색상(Calcite White, Periclase Green, Teallite Blue). 0~100km/h(62mph) 가속은 7.4초에서 5.6초로 단축되었습니다. 하지만 최고 속도는 시속 210km(130mph)에 머물렀습니다. 엔진은 2006년(미국 기준 2007MY)에 368kW(493hp)로 업그레이드된 후 2008년(미국 기준 2009MY)에 373kW(500hp)로 업그레이드되었습니다.
G63 AMG (2012~2018)
G 63 AMG
슈퍼차지된 5.4리터 V8은 연료 소비를 개선하고 배기가스를 줄이기 위해 새로운 5.5리터 비트러보 V8(2013MY in USA)로 대체되었습니다. AMG는 G63 AMG에 좀 더 "활기찬" 모습을 주기 위해 외관을 좀 더 변경했습니다: 라디에이터 그릴 중앙에 트윈 크롬 가장자리가 있는 단일 수평 핀과 중앙에 더 두드러진 3점식 별 장식, 새로운 경합금 휠 디자인, GL-Class및 ML-Class의 소형 범퍼 가드와 외부 백미러를 덮기 위해 양쪽 및 프론트 범퍼 중앙에 3개의 공기 주입구가 확대되었습니다. 기계적 업그레이드는 고광택 크롬 인서트가 장착된 AMG 스포츠 배기 시스템으로 ML 63 AMG에서 전방에 6피스톤 고정 캘리퍼가 장착된 더 큰 AMG 고성능 브레이크와 보다 역동적인 핸들링 특성을 위해 서스펜션 및 댐퍼 설정을 수정했습니다. Mercedes-Benz SLS의 새로운 E-SELECT 기어 셀렉터는 표준 기어 셀렉터를 대체했습니다.
2012년에 제작된 G 63 AMG V12는 G클래스에 V12 엔진을 장착할 수 있는 가능성을 입증했습니다. 새로운 G65 AMG는 G63 AMG와 동시에 선보였으며, G65 AMG는 람보르기니 LM002(1986년부터 1993년까지 제작)가 최초로 장착된 V12 엔진을 장착한 세 번째 승용 SUV입니다. G 65 AMG는 프론트 펜더/윙, 플로어 매트 및 시트백에 V12 BITURBO 배지가 부착된 약간의 화장품 차이 외에 G 63 AMG로 장착되었습니다.
메르세데스-벤츠는 G-Wagen 생산 30주년을 맞아 6륜 구동 시스템과 포털 액슬을 갖춘 새로운 스트레치 버전을 선보였습니다.[42][43] G 63 AMG 6×6은 2007년 호주 육군을 위해 특별히 개발된 모델에서 파생되었습니다. 무거운 무게와 큰 치수에도 불구하고, G 63 AMG 6×6는 6초 만에 100km/h(62mph)까지 가속할 수 있었고 최고 속도는 160km/h(99mph)에 도달할 수 있었습니다.
G 63 AMG 6×6의 소비자 반응은 예상보다 좋았고, 메르세데스-벤츠는 100대가 조금 넘게 팔렸고, 마지막 고객 인도는 2015년 5월에 이루어졌습니다.[44]
메르세데스-벤츠 G 63 AMG 6x6
메르세데스-벤츠 G 636x6 후면 쿼터뷰
메르세데스-벤츠 G636x6 대시보드
메르세데스-벤츠 G636x6 타이어 공기압 조절 스위치
Brabus G 63 700 AMG 6×6
컨셉트카
메르세데스-벤츠 G-Wagen 경갑순찰차 6.X CONCEPT (2010)
LAPV 5.4를 기반으로 EADS로 개발된 기갑 순찰차입니다. 디젤 엔진, 1.3톤의 화물 용량, 모노코크 풀 스틸 차체, 소형 2,850mm (112.2인치) 휠베이스, 모듈식 아머 플레이트 및 바닥 아래 지뢰 디플렉터 플레이트가 포함되었습니다. 최대 450mm(17.7인치)의 접지 간격과 4개의 통풍 디스크가 있는 유압 브레이크가 있는 조정 가능한 가변 리프트 전후 코일 오버 에어 쇼크 업소버. EADS는 차량 데이터 레코더 시스템, UHF 또는 VHF 대역을 위한 통합 통신 시스템, 통합 이동 명령, 제어 및 정보 시스템, 재밍 시스템 등의 통신 기술을 제공했습니다. 이 차량은 EUROATIOR 2010에서 공개되었습니다.[45]
에너 지포스 (2012)
메르세데스-벤츠 에너-지 포스
메르세데스-벤츠 에너-지 포스의 후방 모습
에너-지-포스(Ener-G-Force)는 미래의 경찰차를 위한 로스앤젤레스 디자인 챌린지 2012에 대응하는 컨셉 차량입니다. 이 차량은 2012 LA 오토쇼에서 공개되었습니다. 컨셉트 차량은 연료 전지가 바퀴 허브 내부의 전기 모터에 전기를 생산하는 수소 동력으로 작동했습니다. 지붕 선반에는 수소 변환기가 달린 물탱크가 들어 있었고, 차체에는 에너지 팩의 충전과 작동 상태를 밝히는 3개의 패널 온실과 20인치 바퀴, 사이드 스커트가 포함되어 있었습니다.[46][47]
마케팅.
W463은 Range Rover와 경쟁하기 위해 고급 승용차로 자리 잡았습니다. 메르세데스-벤츠가 G 500과 G 55 AMG 모델로 미국에서 G-클래스를 출시한 후, G-클래스는 연예인, 영화배우, 부유층에게 큰 인기를 끌었습니다. G-클래스는 그 이후로 수많은 영화, 텔레비전 시리즈, 뮤직비디오에 출연해 왔습니다.[48]
G클래스 SUV의 오프로드 능력을 입증하려는 메르세데스-벤츠의 시도의 일환으로 7대의 G클래스 차량이 웨스턴 오스트레일리아의 홀스 크리크에서 윌루나로 이동했습니다. 그러나 7일째 캐닝 스톡 루트의 주름살 위에서 이동하던 중 차량 6대(민수형 G 350 5대, 군용 모델 1대)의 충격 흡수기가 고장났습니다. Mercedes-Benz Australia는 나중에 교체용 충격 흡수기를 퍼스에 착륙시킨 후 Willuna에서 약 1000km 떨어진 Well 33에 가까운 멀리 떨어진 원주민 정착지로 가는 경비행기로 갈아탈 수 있도록 준비했습니다. 부품은 유일하게 생존한 차량인 G-Professional에 의해 전달됩니다.[49][50]
생산파탄 종료 및 수정 결정
메르세데스-벤츠는 2005년이 미국에서 판매될 G-클래스의 마지막 해가 될 것이라고 발표하면서, 새로운 GL-클래스를 후속 모델로 꼽았습니다. G 500과 G 55 AMG Grand Edition의 500대는 제작되어 미국으로 선적되었습니다. 그러나, 오래되고 느리며 번거로운 사막 순찰 차량을 대체하는 G-클래스 기반의 157대의 중간 고속 공격 차량(IFAV)에 대한 미 해병대의 예상치 못한 주문으로 메르세데스-벤츠는 결정을 취소하고 미국에서 G-클래스를 계속 제공하게 되었습니다.
이 그랜드 에디션은 또한 2006년에 W463의 생산 종료 소문으로 이어졌습니다. 몇 가지 요인이 소문의 원인이 되었습니다: 더 새롭고 엄격한 안전 및 배출 규제, 특히 보행자 보호에 관한 새로운 EU 규제를 충족하는 데 어려움이 증가하고 있습니다. 메르세데스-벤츠는 의도된 후속 모델로 새로운 GL-클래스를 도입했습니다. 그리고 군사 계약이 이행되었습니다. 엄청난 오프로드 잠재력과 함께 명성과 캐시를 자랑하는 G-클래스에 감탄한 열광적인 팬들의 아우성은 이러한 차량에 대한 시장이 여전히 존재한다는 것을 보여주었습니다. 2005년 11월 11일, 다임러 크라이슬러의 경영진이자 메르세데스 카 그룹의 회장인 디터 제체는 G-클래스의 생산이 계속될 것이라고 발표했습니다. 2006년 9월 파리 모터쇼에서 메르세데스-벤츠는 민간 및 군용 구매자 모두의 강력한 전 세계적인 수요로 인해 2015년까지 G-클래스가 계속 제조될 것이라고 거듭 강조했습니다.[51] 다임러 AG는 2017년까지 W463을 계속 생산하기 위해 마그나 스타이어와의 제조 계약을 연장했습니다.
2017년 말, 1세대 W463의 생산 종료가 발표되었으며, 2018년에 2019년 모델 연도에 도입될 예정입니다.[52]
업데이트(1990-2018)
1994년 업데이트
이번 업데이트는 새로운 명명 시스템을 반영하여 수정된 모델명과 G 300을 대체하는 G 320용 6기통 인라인 가솔린 엔진의 확대된 모델명으로 경미하게 변경되었습니다. 2020년 G350이 중국 시장에 재도입될 때까지 4기통 인라인 엔진을 탑재한 G클래스는 이탈리아 전용 200 GE/G 200과 230 GE/G 230이 단종되었습니다. 1994년에 200 GE/G 200, 230 GE/G 230, 300 GE/G 300이 폐기된 후, 수동 변속기는 W463에서 영구적으로 폐기되었습니다. 운전석 사이드 에어백을 스티어링 휠이 받았습니다.
1997년 업데이트
W463은 1997년에 기계 업데이트를 받았습니다. 업데이트에는 컨버터블을 위한 새로운 동력 보조 접기 메커니즘이 포함되었습니다. 가솔린 및 디젤 버전 모두 6기통 엔진이 인라인에서 V-폼으로 전환되면서 엔진 범위가 수정되었습니다. G 500에는 새로운 V8 가솔린 엔진이 추가되었습니다. W463은 운전자와 조수석을 위한 듀얼 에어백을 받았습니다.
2002년 업데이트
외부 백미러는 통합 방향 지시등 중계기와 동력 보조 미러 컨트롤로 수정되어 차체에 부착된 별도 방향 지시등을 없앴습니다. 전방 및 후방 방향 지시등은 선명한 렌즈를 받았습니다. 미국과 해외 시장을 위해 새롭게 개정된 헤드램프에도 투명한 유리 렌즈가 제공되었습니다. 내부는 더 많은 생물 편의 시설과 더 나은 제어 스위치로 업데이트되었습니다. 2002년 메르세데스-벤츠는 G 500과 G 55 AMG로 1979년 시작된 이래 처음으로 미국에서 G 클래스를 공식 출시했습니다.
2005년 업데이트
메르세데스-벤츠는 자연흡기식 5.0L V8 엔진(113.982 또는 M113)을 대체하여 더욱 강력한 슈퍼차지 5.4L V8 엔진(코드 113.993 또는 M113K)을 탑재한 새로운 G55 AMG 콤프레셔 모델을 발표했습니다. G 500은 특정 시장(2009년까지는 미국이 아님)에서 G 550으로 이름이 변경되었습니다.
2006년 업데이트
이번 마이너 업데이트를 통해 G320 CDI의 새로운 3.0리터 V6 디젤 엔진이 장착되어 G270 CDI와 G400 CDI를 모두 대체할 수 있게 되었습니다. G 500과 G 55 AMG 압축기는 변하지 않고 계속되었습니다. 가솔린 엔진이 장착된 G 320은 2018년까지 6기통 가솔린 엔진이 중단되었음을 알 수 있습니다. G 55 AMG 콤프레셔는 5도어 스테이션 왜건으로 유지되었고 G 320 CDI와 G 500은 3도어 짧은 휠베이스와 5도어 긴 휠베이스가 있는 스테이션 왜건의 3가지 바디 스타일로 제공되었습니다.
2007년 업데이트
메르세데스-벤츠는 2006년 9월 파리 모터쇼에서 실내 인테리어, 엔진 범위 및 새로운 안전 장비에 중점을 두고 2007년형 모델을 대대적으로 수정하여 선보였습니다.[53]
2007년, G-Class는 첫 번째 고강도 방전 헤드램프, 후진 카메라 및 타이어 공기압 모니터링 시스템(나머지 두 가지는 미국 연방 정부가 의무화한 안전 장비)을 받았습니다. 미국의 2007 G500은 722.65 spd 변속기를 단계적으로 중단하고 대신 새로운 722.97 spd 변속기를 출시하기 시작합니다. G55(K)는 여전히 722.65 spd 변속기를 사용하고 있습니다. G 500은 추가 비용으로 G 55 AMG의 스포츠 측면 배기 파이프와 함께 장착할 수 있습니다. G 55 AMG의 출력은 350kW(469hp)에서 368kW(493hp)로 증가했습니다.
실내에는 C클래스의 크롬으로 장식된 4개의 원형 게이지가 장착된 새로운 계기판과 전체 가죽 커버 또는 가죽과 목재의 조합을 선택할 수 있는 4-스포크 다기능 스티어링 휠이 장착되었습니다. 센터 콘솔에는 차량의 기능을 위한 새로운 컨트롤 스위치와 새로운 실내 온도 조절 시스템 및 새로운 COMAND APS 인포테인먼트 및 내비게이션 시스템이 추가되었습니다. COMAND APS는 후진 카메라와 함께 후방 뷰와 거리 및 폭의 그래프 표시를 표시하여 후진 기동 중 운전자를 지원합니다. 새로운 ARTICO 오버홀러리 컬러인 코냑이 블랙과 그레이 인테리어 컬러 옵션에 추가되었습니다.
2008년 업데이트
2008년 업데이트에는 이전의 7개의 더 얇은 핀을 대체하는 3개의 더 두꺼운 수평 핀이 있는 새로운 라디에이터 그릴이 포함되었습니다. COMAND APS 인포테인먼트 및 내비게이션 시스템은 링구아트로닉 음성 제어 시스템, 12 스피커 하만 카돈 로직 7 서라운드 사운드 스테레오 시스템, TV 튜너 및 G 320 CDI 및 G 500 모델을 위한 특별 오프로드 메뉴와 같은 많은 신규 또는 확장 기능으로 수정되었습니다. 난방 및 환기가 가능한 프론트 시트도 제공되었습니다.
작년에 미국에서 G500.
2009년 업데이트
2009년형 G550은 2008년형 G500을 대체하고 새로운 5.5리터 V8 가솔린 엔진에 285kW(382hp)[722.97spd 변속기와 일치함], 2008년형 G500의 5.0리터 218kW(292hp)를 대체합니다. 새로운 엔진은 새로운 G550의 가속력을 향상시킬 것입니다.
2009년과 2010년에 출시된 차량은 트레일러 히치의 부재로 인해 차량에 기본 견인 하드웨어가 장착되지 않은 차량이 출시된 이래 처음으로 출시된 모델입니다.
메르세데스-벤츠는 생산 30주년을 맞아 두 가지 특별 기념 에디션을 제공했습니다. 하나는 G 500/G 550으로, 특별한 데칼과 함께 더욱 화려해진 인테리어와 가죽 커버를 독점적으로 디자인했습니다. 또 다른 하나는 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진(OM 642 DE LA 레드)이 장착된 W461 섀시와 W463 사륜 구동 시스템으로 구성된 새로운 유틸리티 모델인 G280 CDI Edition 30 PUR였습니다.
2011년 업데이트
작년 미국에서 G55(K) [722.65 spd 변속기 포함]에 대해.
2012년 업데이트
G 63 AMG 전면 단부가 수정됨
2007년 마지막 주요 업데이트를 거쳐 ML-Class를 적용한 완전히 새롭게 디자인된 계기판과 센터 콘솔을 받았습니다. COMAND APS 터치스크린과 제어판은 보기와 조작이 더 쉽도록 대시보드 상단으로 이동했습니다. COMAND APS는 MBrace2 텔레매틱스 시스템으로 업데이트되었습니다. 추가적인 안전 기능으로는 DISTRONIC 어댑티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 개정된 PARTCONIC 후진 센서 및 후방 카메라, 트레일러 안정화 기능 향상을 위한 개정된 ATS4 안정성 컨트롤 등이 있습니다.
외부적으로 G-클래스는 GL-클래스 및 ML-클래스 모델과 동일한 수평 바의 헤드램프 아래 LED 주간 주행등과 새로운 외부 사이드 백미러를 받았습니다. AMG 버전은 3개의 대형 공기 흡입구가 있는 새로운 프론트 범퍼를 받았습니다.
2011년형 G55(K)의 5.4리터 슈퍼차지 V8 [722.65spd 변속기 포함]은 다가오는 2013년형 G63의 성능 향상을 위해 새로운 5.5리터 비트 터보 V8 [722.97spd 변속기 포함]으로 교체될 예정입니다. G-클래스 모델군에서 1위를 차지한 것은 신형 G65 AMG로 6리터 비트 터보 V12 가솔린 엔진이 탑재됐습니다. G 350 CDI BlueTEC와 G 500/G 550의 두 가지 모델은 변경되지 않고 이월되었습니다.[54]
2016년 업데이트
2016년형의 경우, G 500/G 550에 장착된 M273 5.5리터 자연흡기형 V8이 새로운 M176 4.0리터 비터보 V8로 교체되어 마력과 토크가 향상되었습니다.[55]
기술자료
엔진(1990~2018)
참고: (m) 및 (a)는 해당되는 경우 "수동" 및 "자동" 변속기를 나타냅니다. *로 표시된 연료 소비량은 "도심, 90km/h 및 120km/h"(U/90/120)의 구형 EEC 규정을 나타냅니다. **가 포함된 최고 속도는 "전자적으로 제한된" 것을 나타냅니다.
2세대 G-클래스(W463)는 2018년 1월 14일 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 출시되었습니다.[57]
전작과 달리 신형 G클래스는 가로 121밀리미터, 세로 53밀리미터가 커졌습니다. 지반침하가 6밀리미터 증가했습니다.[58] 폭의 증가는 더 많은 주행 안정성, 더 견고한 측면 충격 보호 및 더 많은 좌석 편안함을 위한 것입니다. 특히 프론트 엔드의 길이가 증가한 것은 2019년 EU의 새로운 보행자 충격 안전 규정 때문입니다. 이전 세대는 크럼플 존을 위해 차의 프론트 엔드와 하부의 강성 부품 사이에 충분한 개방 공간이 없었기 때문입니다.
스티어링 시스템의 주요 변화는 재순환 볼 시스템에서 어댑티브 전력 지원을 통한 가변 비율 랙 앤 피니언으로 전환되었습니다. 새로운 스티어링 시스템은 능동형 차선 유지 보조, Pre-Safe 충돌 회피 시스템 및 셀프 주차 기능과 같은 안전 및 편의 장비를 제공합니다. 랙 앤 피니언 스티어링 시스템은 솔리드 프론트 서스펜션과 함께 작동하지 않으므로 독립적인 프론트 서스펜션을 사용하도록 변경되었습니다.
광범위하고 획기적인 재설계를 통해 엔지니어들은 고강도 및 초고강도 강철 및 알루미늄과 같은 경량 재료를 더 많이 통합할 수 있었습니다. 또한 재설계를 통해 제조 공정이 개선되어 구조적 강성이 높아졌습니다. 문과 차체 쉘 사이의 간격은 이전 세대보다 훨씬 좁습니다. 치수가 늘어났음에도 불구하고 무게는 약 170kg이 줄었습니다.
2세대 W463은 1세대와 시각적으로 유사하며, 섀시 코드인 W463은 일부 언론이 잘못 보도한 바와 같이 W464가 아닌 그대로 유지됩니다. 그러나 이전 세대의 부품은 헤드램프 워셔, 푸시 버튼 도어 핸들 및 리어 테일게이트에 볼트로 고정된 스페어 휠 커버 등 3개에 불과했습니다.[59]
신형 G 500(2020년 이후 모델명은 G 550)은 4.0리터 M176 V8 트윈터보 엔진으로 구동되며, 416마력과 450lb ⋅ft의 토크를 생성합니다. 토크 컨버터가 장착된 9단 자동 9G-Tronic 변속기에 적합합니다.[60][61]
새로운 디젤 모델의 경우, G 350 d는 2.9리터 OM656 인라인-6 터보차지 디젤 엔진에 의해 구동되어 282마력과 443lb ⋅ft의 토크를 생성하는 2019년형 모델로 처음 출시되었습니다. G 400 d는 이후 2020년 이후 모델을 위해 도입되었습니다. G 400d는 G 350d와 동일한 OM656 엔진을 탑재하고 있지만 출력은 326hp, 516lb ⋅ft의 토크로 향상되었습니다. 두 모델 모두 여전히 메르세데스-벤츠에서 생산되지만 일부 시장에서는 두 모델 중 하나만 판매합니다.[64]
또한 재설계를 통해 W222 S-클래스의 새로운 안전 및 충돌 방지 장비가 G-클래스에 처음으로 장착될 수 있었습니다. 또한 업데이트된 실내에는 다른 메르세데스-벤츠 모델(A-Class(W177) 및 E-Class(W213), 에어 벤트, 스티어링 칼럼 장착 기어 셀렉터, 멀티미디어 시스템 및 터널 콘솔의 컨트롤 패널, 고급스러운 트리밍 및 64색 주변 조명의 새로운 계기판 및 인포테인먼트 시스템이 적용되었습니다. 버스터 서라운드 사운드 시스템과 스마트폰 통합(Apple CarPlay 및 Android Auto)을 갖춘 더 큰 듀얼 12인치 LCD 디스플레이가 옵션 장비로 제공되었습니다. 새로운 세대로 넘어간 디자인 요소 중 하나는 대시보드의 조수석 그랩 바였습니다.[65]
신형 G 550과 AMG G 63은 각각 125,495달러와 144,695달러로 미국에서 판매되기 시작했습니다. 2019년형 미국 시장용 G-클래스는 메르세데스-벤츠 승용 차량 중 가장 다양한 외장 색상을 갖추고 있으며, 총 24개의 색상을 갖추고 있습니다.[61]
2020년 9월, G 350은 더 큰 엔진 배기량에 대한 중과세를 피하기 위해 중국 시장에 도입되었습니다.[66] 2리터 M264터보차지 4기통 인라인 가솔린 엔진으로 구동되며, 255마력과 273lb-ft의 토크를 생성합니다.G 350은 이전 모델인 G 230이 1995년 단종된 이후 4기통 인라인 엔진을 탑재한 첫 G 클래스입니다.
대체 지정: W463A/W464
메르세데스-벤츠는 2018년 이후 생산에서 대폭 수정된 G-클래스에 대해 동일한 섀시 명칭인 W463을 유지하는 이유에 대해 설명하지 않았습니다. 일부 언론은 업데이트된 G-클래스를 2022년 10월에 도입된 W461 후속 모델에 할당된 [67][68]W464로 잘못 보고 있습니다.
일부 언론,[69][70] 소유자 포럼,[71][72] 튜너 및 애프터마켓 부품 제조업체는[73][74] 원래 W463(1990~2018)과 수정 W463의 혼동을 피하기 위해 2018년 이후 생산 중인 G-Class를 W463A로 지정합니다. 전 세계 메르세데스-벤츠 공식 웹사이트와 제품 정보 중 W463A가 표시된 곳은 없습니다.
메르세데스-AMG 모델
G 63
메르세데스-AMG는 2018년 3월 제네바 국제 모터쇼에서 신형 G 500/G 550과 함께 신형 G 63을 공개했습니다. 이 모델은 V8 트윈터보M177 엔진으로 구동되며, 577마력과 627파운드 ⋅ft의 토크를 생성하며, 이전 세대 G63 AMG에 비해 14마력과 66파운드 ⋅ft 증가했습니다. Mercedes-AMG는 옵션인 Driver's Package를 통해 0-60mph의 시간과 149mph의 최고 속도를 자랑합니다. 이제 G63은 이전 모델의 50:50 분할에 비해 후방 편향된 40:60 토크 분할로 기본 설정됩니다.[75][76][77]
G 500/G 550에 비해 성능이 향상된 것 외에도, G 63은 AMG가 개발한 서스펜션, 더 커진 빨간색 브레이크 캘리퍼 및 천공 브레이크 디스크, AMG 고유의 변속 모드, 라디에이터 그릴, 플레어 휠 아치, 배기 시스템의 타격 사이드 파이프, 최대 직경 22인치의 더 넓은 휠 등을 갖추고 있습니다. 이 모델은 전면 및 후면의 뚜렷한 페시아와 차체 스타일링은 물론 바닥이 평평한 표준 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠이 장착된 AMG 고유의 인테리어가 특징입니다.[75]
G 63
G63(후면)
G63(일본시장 인테리어)
G63 에디션 1
메르세데스-AMG는 지난 2003년 2세대 G63 출시를 기념해 에디션1 스페셜 에디션을 시장 출시와 함께 출시했습니다. 이 특별한 모델은 차량 측면을 따라 대조적인 무광 그라파이트 그레이 스포츠 스트라이프가 적용된 디자인오 나이트 블랙 마그노 페인트, 외부 미러의 장식적인 레드 스트라이프, 광택 블랙 트림과 액센트가 적용된 나이트 패키지 등이 특징입니다. 에디션 1은 또한 빨간색으로 칠해진 테두리 플랜지와 십자형 디자인이 적용된 무광 블랙 22인치 단조 휠과 실내 곳곳에 빨간색 액센트가 있습니다.[75]
2018 제네바 모터쇼 G63 에디션 1
G63 에디션 1 후면
G63 트레일 패키지
옵션인 AMG 트레일 패키지는 G63 모델에 한해 지정할 수 있어 오프로드 기능과 스타일링을 더욱 강화할 수 있습니다. 패키지는 오프로드 주행과 기동성을 향상시키기 위해 어댑티브 댐퍼를 위한 더 부드러운 설정을 추가합니다. 트윈 스포크 5세트와 전지형 타이어가 포함된 20인치 휠은 패키지의 일부입니다. 검은색 스키드 플레이트와 뒷바퀴 뒤의 진흙 플랩이 차체에 장착되어 있습니다.[78]
G 634x4²
메르세데스-AMG는 이전 세대의 G 63 AMG 6x6과 G 500/G 550 4x4²에 이어 2022년 6월 2세대 반복용으로 새로운 G 634x4²를 선보였습니다.[79] G 634x4²는 G 63과 동일한 M177 V8 트윈터보를 제공하지만 출력은 577hp에서 585hp로 증가했으며, 현재는 독립적인 프론트 액슬이 있는 것을 제외하고 이전 세대의 G 500/G 550 4x4²와 같이 포털 액슬을 높였습니다.[80][81] 이 모델은 2022년 가을에 2023년 모델로 350,050달러의 가격으로 판매되었습니다.[82]
G63에 비해 G634x4²는 높이가 높아졌고, 탄소섬유 펜더가 커졌으며, 37인치 피렐리 325/55R22 올터레인 타이어가 장착된 22인치 휠, LED 라이트 바, 탄소섬유 윈드스크린이 장착된 루프 랙, 탄소섬유 스페어 타이어 커버, 투박한 스타일링이 특징입니다. 이 모델은 높이가 증가함에 따라 13.8인치에서 재고 대비 4.3인치, 35.8인치에서 재고 대비 8.2인치, 41.3° 접근 및 36.8° 이탈 각도를 제공합니다.[83]
또한 스페어 타이어 캐리어를 고려할 때 휠베이스는 이전 세대인 G 500/G 550 4x4²에 비해 113.1인치로 0.9인치, 높이는 88.8인치로 0.8인치, 폭은 82.5인치로 5.4인치, 길이는 181.1인치로 3.9인치, 194.5인치로 3.9인치 증가했습니다. 무게는 379파운드 감소하여 6,315파운드입니다. 메르세데스-벤츠는 시속 5.00-60마일로 예상됩니다.[82]
G 634x4² at Retro Classic 2023
G 63 4x4² rear
특수모델
메르세데스-벤츠 G 550 in G manufaktur 트림, 정면도메르세데스-벤츠 G 550G 마누팍터 트림, 후면도
Gmanufaktur(개별화 프로그램)
Mercedes-Benz는 G-Class: G Manufaktur 전용 맞춤형/개별화 프로그램을 도입했습니다. Mercedes-Benz Designo 프로그램과 유사하게, 구매자는 다양한 색상과 소재 옵션을 지정할 수 있습니다. 구입자는 26가지 전용 G Manufaktur 페인트 색상 중에서 선택할 수 있으며, 광택 블랙 페인트의 펜더 플레어, 루프, 프론트 및 리어 범퍼, 외부 리어 미러, 러브 스트라이프, 스페어 휠 커버 링, 휠, 사이드 배기 파이프 팁 등을 위한 블랙 액센트 커버를 선택할 수 있습니다. 실내의 경우 64가지 다양한 시트 색상 조합과 3가지 패턴을 지정할 수 있습니다. 대시보드와 스티어링 휠 커버는 투톤 컬러 조합으로 주문할 수 있습니다. 조수석 그랩 바에는 G 마누팍터 브랜드가 스테인리스 스틸 트림에 에칭되어 있습니다.[84]
시간보다 강한
메르세데스-벤츠는 G 클래스 40주년과 G 55 AMG 20주년을 기념하기 위해 G 400 d, G 500, 메르세데스-AMG G 63에 스트롱 댄 타임 에디션을 선보였습니다. G 400d 및 G 500의 경우, 이 에디션에는 AMG 라인 외장 패키지, 블랙 20인치 AMG 휠, 러닝 보드, 스페어 휠 커버 및 도어 실용 스테인리스 스틸 트림이 장착되어 있습니다. 퍼들 램프는 G-Class 로고와 Strong Than Time을 지면에 표시합니다. 운전자 보조 패키지, LED 헤드램프, 버스터 서라운드 스테레오 시스템, 선루프 등이 기본 장비로 추가됩니다. G63은 주행 보드, 배기 가스 배출 장치, 미러 캡, 프론트 및 리어 범퍼 일부, 스키드 플레이트 및 스페어 휠 커버의 섹션을 덮는 다크 크롬 그릴과 무광 크롬을 갖추고 있습니다. 22인치 무광 블랙 AMG 휠은 G63에 장착됩니다.
골드 스티칭과 오픈 포어 블랙 애쉬 우드 트림이 적용된 블랙 나파 가죽, 밝은 갈색 센 우드 트림이 적용된 마키아토 베이지와 요트 블루 가죽, 피아노 블랙 래커가 적용된 마키아토 베이지와 라운지 레드 등 3가지 인테리어를 선택할 수 있습니다. 나파 가죽 트림은 루프 그랩 핸들과 계기판 커버를 덮습니다. 카본 파이버 트림이 적용된 투톤 블랙과 티타늄 그레이 펄 나파 가죽은 G63 모델 전용입니다.
프로페셔널 라인
이전 W461 세대에서 Worker, Pur, Professional의 성공으로 Mercedes-Benz는 뮌헨에서 열린 IAA Mobility 2021에서 새로운 Professional Line External을 선보였습니다.[85]프로페셔널 라인 익스테리어는 소유자가 G-클래스 차량을 사용자 지정할 수 있는 외장 액세서리 옵션입니다. 옵션에는 등반 사다리, 루프 랙, 더 단순한 스페어 휠 홀더, 블랙 트림, 헤드램프 보호 그릴 실드 등이 있습니다. 이전의 Worker, Pur 및 Professional 버전과는 달리 Professional Line External은 W461 섀시를 기반으로 하는 G-Class의 실용적인 버전이 아닙니다.[86]
메르세데스-벤츠는 초한정 생산 500 GEV8 30주년을 맞아 2023년 6월 27일 V8 엔진을 탑재한 G500(일부 시장에서 G550)의 생산이 올해 종료된다고 깜짝 발표했습니다.[87] Final Edition G 500 V8은 메르세데스-벤츠의 V8 엔진으로 G-클래스의 마지막을 장식합니다.[88] 더욱 강력해진 V8 엔진을 탑재한 고성능 메르세데스-AMG G 63은 앞으로도 계속될 것입니다. 가솔린 엔진과 하이브리드 파워트레인이 6개인 G 500 e는 영향을 받지 않습니다.
파이널 에디션 G 500 V8의 생산은 1,500대로 한정되어 있습니다. 메탈릭 옵시디언 블랙, 마누팍투로팔리스 화이트 망고, 마누팍투로 올리브 망고 등 3가지 페인트 색상이 제공됩니다. 각 색상은 500개로 제한됩니다. 파이널 에디션 G 500은 특별한 리버리와 배지와 함께 더블 5스포크 20인치 휠, 버스터 하이파이 스테레오 시스템, 액티브 멀티컨투어 시트를 투톤 마누팍터 가죽에 장착했습니다. 헤드라이너, 러기지 컴파트먼트, 시트 스위치 패널은 가죽으로 덮여 있습니다.[89] "파이널 에디션 G 500 V8"의 소매 가격은 독일에서 196,350 유로로 일반 G 500보다 66,146.15 유로 증가했습니다.[90]
W463의 생산 종료
다임러 AG는 현재 W463세대의 생산은 2024년 3월에 종료될 것이며 업데이트된 버전은 2024년에 때때로 도입될 것이라고 발표했습니다.[91] 업데이트된 버전은 EQG 컨셉트카의 스타일링 큐와 함께 공기역학적으로 더 개선되고 연료 소모량이 줄어듭니다.[92] 2세대 W463은 6년 생산으로 모든 G클래스 버전 중에서 가장 짧은 생산 시간(W462의 특별 생산 제외)을 가지고 있습니다. 업데이트된 버전에 어떤 명명법이 할당될 것인지에 대한 공식 정보는 아직 주어지지 않았습니다. W465라는 명칭이 언론에 의해 제안되었습니다.[91]
Mercedes-Benz는 2021년 9월 5일 뮌헨에서 열린 IAA Mobility 2021에서 순수 전기 구동을 적용한 G-Class 컨셉카인 Concept EQG를 선보였습니다.[93] 컨셉 EQG는 외부적으로 사각형 타이어 커버, LED 블랙 패널 그릴을 포함한 광범위한 추가 LED 조명, 업데이트된 전면 및 후면 페시아, 새로운 22인치 휠 및 특수 루프 랙과 같은 전기적 변형을 구별하기 위한 업데이트된 요소와 함께 2세대 G-클래스의 스타일링을 제공합니다. 메르세데스-벤츠는 아직 기술적인 데이터를 공개하지 않았지만, 컨셉트 EQG는 바퀴에 더 가까이 배치되고 독립적으로 작동할 수 있는 4개의 전기 모터를 가지고 있습니다. 배터리 팩은 108kWH입니다. 또한 2단 기어박스를 통해 오프로드 주행 시 기어를 줄일 수 있습니다.[93][94] 모델명은 EQG 560 4MATIC과 EQG 580 4MATIC입니다.[95][96] 제작 버전은 2024년으로 확정되었습니다.[97][98]
W461은 30년 동안 생산된 후 2021년 10월에 새로운 엔진, 9단 자동 변속기, 프론트 엔드에 더 비프한 범퍼, 더 큰 냉각 그릴, 업데이트된 LED 헤드램프 및 주간 주행등 장치를 장착하여 W464로 교체되었습니다. W464는 5도어 스테이션 왜건(BA06)과 2도어 캡(BA09)의 두 가지 차체 구성으로 제공됩니다. W464는 W463(2018~2024)과는 달리 전후방 디퍼렌셜 록, 스파르탄 인테리어, 24볼트 전기 시스템, 헤비듀티 섀시를 갖춘 전·후방용 솔리드 액슬을 그대로 유지합니다.
2.9리터 6기통 인라인 디젤 엔진(OM656, 불특정 버전)은 유로 III 준수를 위해 디튜닝되어 아프리카 및 중앙 아시아 국가에서 가장 많이 사용되는 저품질 디젤 연료(500ppm)를 사용할 수 있습니다. 엔진은 황 함량(3,000ppm)이 더 높은 디젤 연료에서 400시간 동안 작동하도록 테스트되었습니다.[100] 따라서 엔진 출력은 동일한 600N ⋅m(443lb ⋅ft)을 유지하면서 135kW(184PS, 181hp)로 낮아집니다.
W464에 장착된 엔진에는 "비상 오버라이드 스위치"(EOS)라는 특수 기능이 있습니다.[101] 기술적, 기계적 또는 전기적 문제로 인해 엔진이 오작동할 경우 비상 모드(림프 홈 또는 셧다운)가 활성화되어 엔진이 손상되지 않도록 보호합니다. 군 장병이 위험한 환경에서 탈출할 때 비상 모드가 활성화되면, 작업자는 EOS를 활성화하여 비상/보호 모드를 무시하고 안전한 곳으로 탈출할 수 있습니다.
2010년대부터 알제리 육군, 헌병대 및알제리 경찰은 G-클래스 차량 4x46x6 G 500의 여러 모델을 사용하고 있습니다. 대부분의 차량은 알제리 군대가 소유한 부셰키프 공장 티아레에서 생산됩니다.[1] 2015년 첫 출시된 G클래스 왜건.[citation needed]
2007년 10월, 메르세데스-벤츠는 프로젝트 랜드 121 오버랜더의 랜드로버 페렌티 함대를 대체할 호주 국방군의 우선 입찰자가 되었습니다.[103]랜드 크루저의 토요타와 디펜더의 랜드로버 모두 제안서를 제출하지 않은 유일한 입찰 업체는 메르세데스-벤츠였습니다. 2008년 10월, 1200대의 차량에 대한 최초 계약이 체결되었습니다.[104] 6x6를 포함한 10개의 변형 모델로 2,268대의 차량이 구매되었습니다.[105][106] 최초의 G-Wagon은 2010년 2월에 인도되었습니다.[107]
6×6 차량을 인도받은 군용 고객은 호주가 처음이며, 이들 차량은 메르세데스-벤츠가 1941년 이후 처음으로 만든 6륜 군용 차량입니다.[108]
캐나다 육군은 2003년 말부터 총 1,159대의 차량을 주문했습니다. 캐나다는 총포탑 장착, 비포탑 장착, 헌병 등 3가지 변형을 구입했습니다. 이 차량은 일반 및 예비 차량에서 모두 사용됩니다.[110] 장갑 키트는 3명의 병사가 8시간 만에 장착(또는 제거)할 수 있습니다. 그들의 가벼운 갑옷은 아프가니스탄에서 인명 손실로 이어진다는 비판을 받고 있지만, 그것은 이전의 일티스보다 훨씬 낫습니다.[111]아프가니스탄에서 가장 많이 노출된 임무에는 BAELand Systems OMC가 구축한 75 RG-31 Nyalas가 사용되었습니다.[112]
크로아티아는 크로아티아군이 필요로 하는 차량 300~320대를 구입하여 아프가니스탄에서의 작전을 위해 RG-31 차량 30대를 추가로 구입했습니다. 크로아티아는 평화 유지 작전에 4×4대의 차량을 혼합하여 사용하고 있으며, G-클래스는 크로아티아 육군 내에서 매우 인기 있는 선택입니다. G-클래스는 Land Rover Wolf와 Ivco LMV에 의해 보완되었습니다.
덴마크[114]군은 M151A1, 폭스바겐 181("Jagdwagen"), 랜드로버 88을 대체하기 위해 240 GD(/24,/28,/34 변종)를 구입했습니다. 240 GD는 1985년에 처음 출시되었으며, 이후 290 GD(/24 및/28 변종)도 출시되었습니다. 1,300개 이상이 서비스에 투입되었습니다. 주로 덴마크 육군 EOD 서비스에 의해 사용되는 300대의 GE도 사용되었습니다.[115] 현재 덴마크에서는 2003년을 시작으로 2,000개 이상의 270CDI를 여러 변형으로 제공하고 있습니다.[116]
이집트 육군은 G 320(4 × 4) 장갑차를 사용하고 있으며, 카더 개발 산업 공장에서 민간 벤처로 설계되었으며 상용 독일 메르세데스-벤츠 MB 320G(4 × 4) 경차의 섀시를 기반으로 합니다. 이 차량은 독일 메르세데스-벤츠 G 320 4 × 4의 롱휠베이스 버전을 기반으로 하며, 아머 패키지에 의해 추가적인 무게를 견디도록 설계된 헤비듀티 서스펜션에 의해 섀시 프레임이 수정됩니다.[117]
독일군은 "늑대"라는 이름으로 G-클래스를 사용합니다. 구급차 차량부터 독일 특수부대가 사용하는 장갑차에 이르기까지 50여 가지 버전으로 1만 2천 대가 넘는 차량이 전달됐습니다. 1970년대에는 더 저렴한 폭스바겐 일티스가 선호되었고, 현재는 일티스가 "늑대"와 기갑 변형 LAPV 에녹으로 대체되었습니다.
Paspampres(인도네시아 대통령 경호군)는 G 270 CDI를 시리나 조명, Gunner Roof Mount, Bullbar, Black Grill, 루프 및 리어 뷰 미러 핸들과 함께 함대에 사용하고 있습니다. 2010년 G 300 CDI의 새로운 모델은 대통령과 부통령의 호위 목적으로 30대 이상을 획득했습니다. 파스팜프레스는 헌병대가 흰색으로 배치된 검은색 G 300 CDI를 사용하고 인도네시아 MP 휘장과 함께 서명합니다.
네덜란드 왕립 육군은 메르세데스-벤츠 G-클래스의 다양한 버전을 사용하며, 대부분 461개의 290GD 수동 기어박스, 290GD TD 수동 기어박스 모델, 그리고 자동 기어박스가 장착된 280cdi V6 모델을 사용합니다. 네덜란드 경찰과 코닌클리크 마레차우시도 G클래스를 사용합니다. 대부분의 경찰 버전은 장갑 463 모델입니다.
노르웨이 육군은 1980년대 중반 볼보와 랜드로버 4×4 차량을 대체하기 위해 240대의 GD를 구입했고, 구급차로 사용하기 위해 300대의 GD를 구입했습니다. 300GD는 NASAMS 방공 시스템을 위한 발사 제어 스테이션과 광학 센서를 운반하는 데에도 사용됩니다. 90년대에 290 GD를 구입했고, 00의 전반부에는 소수의 기갑 270 CDI가 사용되었습니다. 오늘날 국방군은 총 3000대의 차량을 운용하고 있습니다. 노르웨이 왕립 경비대의 호위 회사는 지붕에 경찰 조명이 달린 검은색 G 500 AMG를 사용합니다.
세르비아 군은 현재 Puch 300GD 모델을 사용하고 있습니다. 그들은 또한 300GD33, 300GD6 및 300GD10 변형 모델을 사용하여 300GD3-LUX 및 300GD6-LUX에서 VIP를 수송하고 특수부대 여단은 전투 구역 접근을 위해 설계된 수정된 버전을 사용합니다.
싱가포르 육군은 270과 290 버전을 2차 군사 수송용으로 구입했습니다. 소프트 탑 트럭 구성에서 사용되며 사용자에게 1.5톤 또는 간단히 "MB"로 알려져 있습니다. 또한 일부는 "지프" 형태로 순찰하는 데도 사용되었습니다. 육군은 또한 대령, 대대 CO, 여단 및 사단장을 위한 매우 짧은 바퀴 기반의 소프트 탑 버전을 개인 야전 수송용으로 배치합니다.
스웨덴 육군은 MB 290/T(1994년), MB 290GD(2000년), MB 270 CDI(2005년)를 사용하고 있습니다. GW는 미래에 스웨덴 군대의 주요 경지형 차량이 될 것입니다. 2011년에 FMV와 Daimler AG 사이에 프레임워크 계약이 체결되었습니다. 105 300 CDI에 대한 초기 계약이 체결되었습니다.[131][132]
스위스 국군은 소프트탑이 장착된 230을 주요 범용 캐리어로 사용하고, 하드탑 버전을 이동식 무선 액세스 포인트로 사용합니다. 1985년부터 운행되고 있으며 점차 연락 및 운송 역할로 윌리 지프, 스타이르-푸흐 하프링거 경운 및 핀즈가우어 중운을 대체했습니다. 스위스 육군에서 사용하는 모든 버전은 비무장입니다. 2014년부터 Steyr Daimler Puch 230 GE는 첫 번째 시리즈인 3,200대의 차량을 시작으로 Mercedes-Benz G 300 CDI 4x4 하드탑 버전으로 점차 교체될 예정입니다.
USMC IFAV USMC 인터림패스트 어택 비히클(, IFAV)은 메르세데스-벤츠 겔렌드바겐 290을 개조한 차량입니다. 1990년대 해병대가 FAV로 사용한 M-151A21 ⁄4톤 트럭 지프를 대체합니다. 미 해병대는 다음과 같이 보급된 IFAV 중 157대를 획득했습니다.
(I) 해양 원정군 (MEF) 캠프 펜들턴, 캘리포니아 (33);
(II) MEF 캠프 르준, NC (25);
(III) 일본 오키나와의 MEF (27);
(IV) 17 포스 레콘, 아프가니스탄 (22);
(V) 3군 정찰 Bn, 이라크 (23);
(VI) 대한민국 제1임시 DMZ경찰대 (15), 그리고
(v) 각종잡화 (12)
1990년대 후반 USMC는 G클래스 모델을 IFAV(Intermal Fast Attack Vehicle)로 인수했는데, 이 모델은 본질적으로 '97년부터 '01년까지 다임러 크라이슬러 모델 290 GDT, 픽업 베드가 있는 디젤 동력 2도어였습니다.[136] 이것은 시코르스키 CH-53 Sea Stallion 헬리콥터 안으로 운반할 수 있을 정도로 작고 가볍습니다.[136]
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