F-86 사브르

North American F-86 Sabre
F-86 사브르
Davis-Monthan AFB 상공에서 헤리티지 비행을 하는 동안 F-86 세이버
역할. 전투기
원산지 미국
제조자 북미항공
퍼스트 플라이트 1947년10월1일
서론 1949년, USAF와 함께
은퇴한 1994 (볼리비아 공군)[1][2][3][4]
주 사용자 미국 공군
일본 항공 자위대
스페인 공군
대한민국 공군
개수구축 9,860[5]
개발원 FJ-1 퓨리
변형 캐나다 사브르
북미 FJ-2/-3 퓨리
로 개발됨 CAC 사브르
북미 F-86D 사브르
북미 FJ-4 퓨리
북미 YF-93
F-100 슈퍼 사브르

북미 F-86 사브르는 때때로 사브르젯이라고 불리는 초음속 전투기입니다.북미항공이 제작한 사브르는 한국전쟁(1950-1953) 당시 미국 최초의 제트 대 제트 전투를 벌이던 미국 최초의 스윕 날개 전투기로 잘 알려져 있습니다.F-86은 이 전쟁에서 가장 중요하고 최고의 전투기 중 하나로 평가받고 있으며, 다른 시대의 전투기들과 비교했을 때 높은 평가를 받고 있습니다.[6]비록 1940년대 후반에 개발되었고 1950년대 말에 구식이 되었지만, 사브르는 다재다능하고 적응력이 있다는 것을 증명했고 수많은 공군에서 최전선 전투기로서 계속되었습니다.

그 성공은 1949년에서 1956년 사이에 미국, 일본, 이탈리아에서 7,800대 이상의 항공기를 생산하는 데에 이르게 했습니다.또한 미 해군은 738개의 항모 개조 버전을 FJ-2와 -3로 구입했습니다.변종들은 캐나다와 호주에서 만들어졌습니다.캐나데어 사브르는 1,815대의 항공기를 추가했고, 상당히 재설계된 CAC 사브르 (때로는 에이본 사브르 또는 CAC CA-27로도 알려짐)는 112대의 생산 운행을 했습니다.사브르는 지금까지 가장 많이 생산된 서방 제트 전투기로 총 9,860대가 생산되었습니다.[5]

발전

일자날개 NA-140/XP-86

노스 아메리칸 항공은 제2차 세계 대전에서 프로펠러 동력 P-51 머스탱을 생산했는데, 이 전투에서 최초의 전투기들과 전투를 벌였습니다.1944년 말, 북미는 FJ-1 퓨리가 된 미국 해군에 첫 번째 제트 전투기를 제안했습니다.P-51에서 파생된 일자형 날개를 가진 이례적인 과도 전투기였습니다.[7]1944년 중반, 미국 육군 항공대(USAAF)의 요구 조건을 충족시키기 위한 최초의 제안서가 작성되었습니다.[8]1945년 초, 북미 항공은 네 가지 디자인을 제출했습니다.[8]USAAF는 다른 디자인보다 한 가지 디자인을 선택했고, 북미 지역에 XP-86의 세 가지 예를 제작하는 계약을 허가했습니다.FJ-1 Fury에서 특정 요구 사항을 삭제함으로써 XP-86은 Fury보다 가볍고 상당히 빨랐으며, Fury의 최고 속도는 880km/h인 547mph에 비해 937km/h로 추정되었습니다.[8]속도의 향상에도 불구하고, 초기 연구에 따르면 XP-86은 경쟁사인 XP-80 및 XP-84와 같은 성능을 가질 것이라고 합니다.경쟁사의 디자인이 개발 단계에서 더 발전했기 때문에 XP-86이 취소될 우려가 있었습니다.

결정적으로, XP-86은 600 mph (970 km/h)의 요구되는 최고 속도를 달성할 수 없었습니다;[9] 북미는 경쟁자들을 뛰어넘을 수 있는 근본적인 변화를 빠르게 고안해야 했습니다.북미 F-86 세이버는 제2차 세계 대전이 끝날 때 독일의 공기역학자들로부터 압수한 비행 연구 자료를 이용한 최초의 미국 항공기였습니다.[10]이 데이터는 얇고 쓸 수 있는 날개가 소리의 속도에 접근할 때 록히드 P-38 라이트닝과 같은 사악한 전투기에 의해 발생했던 드래그와 지연 압축 문제를 크게 줄일 수 있다는 것을 보여주었습니다.1944년까지 독일의 엔지니어들과 디자이너들은 1940년까지 거슬러 올라가는 실험적인 디자인을 바탕으로 날개를 쓸 수 있는 장점을 확립했습니다.데이터에 대한 연구는 휩쓸린 날개가 그들의 속도 문제를 해결하는 반면, 저속으로 뻗은 날개의 앞쪽 가장자리에 있는 슬랫이 저속 안정성을 강화할 것이라는 것을 보여주었습니다.

XP-86의 개발이 진보된 단계에 이르렀기 때문에, 날개의 싹쓸이를 바꾸려는 생각은 일부 북미 고위 직원들의 저항에 부딪혔습니다.격렬한 반대에도 불구하고, 풍동 시험에서 좋은 결과가 나온 후, 결국 스윕 윙 개념이 채택되었습니다.성능 요구 사항은 수정된 NACA 4자리 에어포일을 사용하여 35° 스위핑 백 날개를 통합함으로써 충족되었으며,[11] NACA 0009.5–64는 루트에, NACA 0008.5–64는 팁에 Messerschmitt Me 262의 것을 기반으로 한 자동 슬랫 설계와 Me 262A의 또 다른 기능인 전기 조정 안정기를 사용했습니다.[12][13][14]많은 사브르는 한국에서 전투 경험을 쌓은 후 "6-3 날개"(뿌리에 6인치의 코드를, 끝에 3인치의 코드를 가진 고정된 선두 가장자리)를 가지고 있었습니다.[12][15]이 수정으로 날개 에어포일은 루트에서 NACA 0009-64 수정 구성으로 변경되었고 팁에서 NACA 0008.1-64 모드로 변경되었습니다.[11][dead link]

XP-86 프로토타입은 1947년 8월 8일에 출시되었습니다.[16]첫 비행은 1947년 10월 1일 조지 웰치(George Welch)와 함께 캘리포니아주 뮤록 드라이 레이크([17]현재 에드워즈 AFB)에서 비행했습니다.[10][16]

미국 공군의 전략 항공 사령부는 1949년부터 1950년까지 F-86 세이버스를 운용했습니다.F-86은 제22폭격비행단, 제1전투비행단, 제1전투요격비행단에 배치되었습니다.[18]F-86은 한국전쟁 당시 미국의 주요 공중전 전투기로, 처음 세 대의 생산 모델 중 상당수가 전투를 경험했습니다.

또한 F-86 사브르는 캐나다 에어 사브르로 라이선스 생산되었습니다.캐나다 사브르의 마지막 변형인 마크 6은 일반적으로 모든 사브르 버전 중 가장 높은 능력을 가진 것으로 평가됩니다.[19][Note 1]

방음벽 깨짐 및 기타 기록

재키 코크란이 척 예거와 함께 캐나다 에어 사브르의 조종석에 앉았습니다.

F-86A는 1948년 9월 15일, 미국 공군 리처드 L. 존슨 소령이 비행한 무록 드라이 레이크에서 시속 671마일(시속 1,080km)의 첫 공식 세계 기록을 세웠습니다.[20]5년 후인 1953년 5월 18일, 재클린 코크란은 척 예거와 함께 캐나다에서 제작한 F-86 사브르 Mk 3를 비행하며 음의 장벽을 깬 최초의 여성이 되었습니다.[21]K. K. K. Compton 대령은 1951년 벤딕스 항공 경주에서 F-86A의 평균 속도 553.76 mph(891.19 km/h)로 우승했습니다.

PAF "Falcons" 16개의 F-86 사브르로 1958년에 세계 기록을 세웠습니다.

1958년 2월 2일, 파키스탄 공군의 F-86 사브르(Falcons) 팀은 PAF 베이스 마스루어에서 16대의 다이아몬드 포메이션으로 루프를 수행하여 세계 기록을 세웠습니다.그 팀은 당시의 자파르 마수드 공군사령관이 이끌었습니다.[citation needed]

설계.

개요

F-86은 전투기 요격기와 전투기 폭격기로 제작되었습니다.몇 가지 변형 모델이 생산 수명에 걸쳐 도입되었으며, 개선 및 다양한 무장이 구현되었습니다(아래 참조).XP-86은 General Electric J35-C-3 제트 엔진을 장착하여 4,000파운드(18kN)의 추력을 생산했습니다.이 엔진은 GM의 쉐보레 사업부가 생산을 앨리슨에게 넘길 때까지 만든 것입니다.[22]General Electric J47-GE-7 엔진은 5,200 lbf (23 kN)의 추력을 내는 F-86A-1에 사용되었고, General Electric J73-GE-3 엔진은 9,250 lbf (41 kN)의 추력을 냅니다.[23]

NASM 사브르, 4번째 전투기 요격기 날개 인도

전투기-폭격기 버전(F-86H)은 네이팜을 운반할 수 있는 외부 연료형 탱크를 포함해 최대 2,000파운드(907kg)의 폭탄을 운반할 수 있습니다.[24]유도되지 않은 2.75 인치 (70 밀리미터) 로케트가 훈련 임무를 수행하는 일부 전투기에 사용되었지만, 5 인치 (127 밀리미터) 로케트는 나중에 전투 작전에 사용되었습니다.F-86은 또한 항공기의 사정거리를 확장시킨 한 쌍의 외부 분사식 제트 연료 탱크를 장착할 수 있었습니다.요격기와 전투기 폭격기 버전 모두 6발의 0.50인치(12.7mm) M3 브라우닝 기관총을 탑재하고 노즈에 전기적으로 부스팅된 급기관총을 탑재했습니다(이후 버전의 F-86H는 기관총 대신 4발의 20mm 대포를 탑재했습니다).[citation needed]분당 1,200발의 속도로 발사된 [25]0.50인치(13mm) 포는 항공기 전방 1,000피트(300m)에 집결하도록 조화를 이루었고, AP 또는 API 5발당 1발의 방어구 관통 소이 트레이서(APIT)를 사용했습니다.[citation needed]6.25 전쟁 당시 사용된 API 라운드에는 마그네슘이 들어 있었는데, 마그네슘은 충격 시 점화되도록 설계되었지만 산소 수준이 그 높이에서 연소를 지속하기에 불충분하여 35,000 피트 (11,000 미터) 이상에서 잘 연소되지 않았습니다.[citation needed]초기 비행기들은 마크 18 수동 사거리의 컴퓨터 포 조준경을 장착했습니다.마지막 24대의 F-86A-5-Nas와 F-86E는 A-1CM 총망원경-AN/APG-30 레이더를 장착했는데, 레이더를 사용하여 목표물의 사거리를 자동으로 계산했고, 이것은 나중에 미그 적들에 대해 한국보다 유리하다는 것이 증명되었습니다.[26]

비행특성

사브레의 날개와 제트 엔진은 당시 프로펠러로 움직이는 전투기들과는 매우 다른 비행 경험을 만들어냈습니다.소품에서 제트기로의 전환은 숙련된 전투기 조종사들에게도 사고와 사건이 없었던 것은 아닙니다.제트 시대 초기에 일부 미국 제조업체들은 숙련된 시험 및 생산 조종사들이 작전 전투기 편대를 순회하며 사고율을 낮추기 위한 교육 및 시연을 제공하는 안전 및 전환 프로그램을 도입했습니다.[27]

또한 F-86의 지속적인 기술 개발과 오랜 생산 역사로 인해 다양한 F-86 기종 간의 핸들링과 비행 특성에 상당한 차이가 발생했습니다.설계의 중요한 변경 사항으로는 엘리베이터/스테이블라이저에서 전 비행 꼬리로의 전환, 내부 연료 용량 증가, 엔진 출력 증가, 내부 미사일 베이(F-86D)를 위한 첨단 슬랫의 중단 등이 있습니다.이러한 각각의 설계 변경은 F-86의 조종 및 비행 특성에 영향을 미쳤으며, 반드시 개선되어야 하는 것은 아닙니다.견고한 선두 에지와 내부 연료 용량 증가의 경우, 설계 변경으로 인해 전투 성능이 향상되었지만 활주로에서 노즈가 너무 일찍 상승할 경우 이륙 시 위험하고 종종 치명적인 취급 특성이 악화되었습니다.[28]이 '과회전' 위험은 현재 F-86 조종사들에게 중요한 지시사항이자 관심사입니다.1972년 새크라멘토 캐나데어 사브르 사고로 22명의 사망자와 28명의 사상자가 발생한 사고는 이륙 시 과도한 회전으로 인한 것이었습니다.

운용이력

한국전쟁

미 공군 제51전투기 요격익 체커테일의 북미 F-86 사브르 전투기들이 수원 공군기지에서 한국전쟁 중 전투를 준비하고 있습니다.

F-86은 1949년 미 공군에 입대해 제1전투비행단 제94전투비행단에 입대해 한국전쟁에서 미군이 사용한 대표적인 공대공 전투기가 됐습니다.P-80과 F-84와 같은 초기의 일자익 제트기들이 처음에는 공중 승리를 거두었지만, 1950년 11월에 소련의 MiG-15가 도입되었을 때, 그것은 모든 UN 기반의 항공기들을 능가했습니다.이에 대한 대응으로, F-86의 3개 중대는 12월에 극동지역으로 급히 보내졌습니다.[29]F-86의 초기 변형은 미그-15를 능가하지는 못했지만, 그것들은 그것들을 앞지를 수 있었습니다.MiG-15는 천장, 가속도, 상승 속도, 줌 등에서 초기 F-86 모델보다 뛰어났습니다.하지만 1953년에 F-86F가 도입되면서 두 항공기는 더 밀접하게 일치하게 되었고, 많은 전투 경험이 있는 조종사들은 F-86F보다 약간 더 우월하다고 주장했습니다.미그와 다른 많은 전투기들의 더 무거운 화력은 프로젝트 [30]건-발에 의해 언급되었는데, 프로젝트 건-발은 각각 4개의 20mm T-160 대포로 무장한 7개의 F-86F의 전투 시험을 보았습니다.한번에 4발의 20mm 대포 중 2발만 발사할 수 있었음에도 불구하고, 이 실험은 성공적인 것으로 여겨졌고, 수십 년간 공대지 역할에서 브라우닝 .50 구경의 사용이 끝났음을 알렸습니다.[31]중국, 북한, 소련 VVS 조종사들이 만주 기지에서 날아온 미그기들은 한국 김포 K-14에 위치한 전진기지의 제4전투요격비행단의 2개 비행대대와 맞섰습니다.[29]1951년 10월, 소련은 격추된 사브르를 회수할 수 있었고, 그들의 종류에 대한 조사에서 그들은 사브르가 전투에서 우위에 있는 것은 더 긴 사거리에서 정확한 사격을 가능하게 한 APG-30 포 조준경 덕분이라고 결론지었습니다.[26]

한국전쟁 희귀한 F-86 총기 카메라로 MiG-15 격추 한국 상공 촬영 장면

많은 미국 조종사들이 제2차 세계 대전의 경험이 있는 참전 용사들인 반면, 북한과 중국은 전투 경험이 부족하여 F-86의 성공의 많은 부분을 차지했습니다.[32]하지만, 유엔 조종사들은 MiG-15 중 많은 것들이 제2차 세계 대전에서 전투 경험이 있는 경험 많은 소련 조종사들에 의해 비행되고 있다고 의심했습니다.이전 공산당 소식통들은 이제 소련 조종사들이 한국에서 전투를 벌였던 대부분의 미그-15를 처음에 비행했다고 인정하고, F-86보다 더 많은 미그-15가 공중전에서 격추되었다고 주장합니다.전쟁 후반, 북한과 중국 조종사들은 전투 전단으로 참여를 늘렸습니다.[33][34]북한과 그들의 동맹국들은 압록강 어귀(한국과 중국의 경계) 근처에 있는 미그앨리에서 주기적으로 공중 우위를 다투었습니다.비록 F-86A가 마하 1을 통해 안전하게 비행할 수 있었지만, F-86E의 올-무빙 테일플레인은 고속에서의 기동성을 크게 향상시켰습니다.[31]MiG-15는 음속에 가까운 공중전에서 중요한 단점인 마하 0.92를 안전하게 넘을 수 없었습니다.F-86 조종사들의 훈련, 공격성, 경험이 훨씬 더 강조되었습니다.[32]아메리칸 세이버 조종사들은 훈련 사상자 비율이 매우 높은 넬리스에서 훈련을 받았고, 그들은 "만일 당신이 깃발을 만원으로 본다면, 사진을 찍으라"는 말을 들었습니다.전투 규칙에도 불구하고, F-86 부대는 자주 만주의 "성역"에 있는 미그 기지들에서 전투를 시작했습니다.[33]

1951년 12월, 제51전투요격비행단은 F-80에서 F-86으로 전환되었습니다.1953년 봄 F-86F로 개조된 제8전투비행단과 제18전투비행단 두 대.[35]남아공 공군의 제2비행대대도 18 FBW의 일환으로 한국에서 F-86을 비행하는 것을 두각을 나타냈습니다.[36]

1951년 6월 17일 폭격 후 F-86A 사브르 잔해 (FU-334 / 49-1334)

1951년 6월 17일 01시 30분, 수원 공군기지가 폴리카르포프 Po-2 복엽기 2대의 폭격을 받았습니다.각각의 Po-2는 두 개의 파편 폭탄을 떨어뜨렸는데, 한 개는 802 공병대대의 모터 풀에 명중하여 일부 장비를 손상시켰습니다.제335전투요격기 편대 비행선에서 폭탄 두 개가 터졌습니다.F-86A 사브르 (FU-334 / 49-1334) 1대가 날개에 부딪혀 타오르기 시작했습니다.불이 붙어서 항공기를 불태웠습니다.불타고 있는 사브르에서 항공기를 멀리 이동시킨 직원들의 신속한 조치가 더 이상의 손실을 막았습니다.그 짧은 공격으로 8명의 다른 세이버들이 피해를 입었고, 4명은 중상이었습니다.F-86 조종사 한 명이 부상자 중에 있었습니다.북한은 이후 L 중위에게 공을 돌렸습니다.라운영, 이 공격으로 피해를 입힙니다.[37]

전투가 끝날 무렵, F-86 조종사들은 공대공 전투에서 겨우 78세이브레스를 잃은 10:1의 승리로 792대의 MiG를 격추시킨 공로를 인정받았습니다.[38]한국전쟁 당시 에이스로 지정된 41명의 미국인 조종사 중 1명을 제외한 나머지는 모두 F-86 사브르를 조종했습니다. 단 한 명은 네이비 보우트 F4U 코세어 나이트 전투기 조종사였습니다.그러나, 전쟁이 끝난 후, USAF는 사브르 측정 찰리라는 이름의 조사 코드에서 그들의 수치를 검토했고, 미코얀-구레비치 MiG-15에 대한 북미 F-86 사브르의 킬 비율을 절반으로 낮췄습니다.[39]내부적으로 미 공군은 조종사들이 사실상 200대의 MiG를[40] 감소시켰다는 것을 받아들였습니다.

소련의 자료에 따르면, 소련은 한국에서 335대의 미그-15를 사고, 대공 사격, 지상 공격을 포함한 모든 원인으로 잃었습니다.[41]중국이 한국에 보유한 미그-15는 224대.[42]북한의 손실은 알려지지 않았지만, 탈북자들에 따르면, 그들의 공군력은 전쟁 중에 100대 정도의 미그-15를 잃었다고 합니다.[43]따라서 659대의 MiG-15가 분실된 것으로 인정되었으며, 이 중 많은 것들이 F-86 Sabres에게[44] 분실된 것으로 인정되었습니다. 소련은 중국의 주장(211대의 F-86 격추)과 [45]함께 600대 이상의 Sabres를 격추했다고 주장했지만, 이것들은 미국이 분실한 것으로 기록된 Sabres의 수와 조화될 수 없습니다.[46]

한국전쟁에서 다수의 공중전 승리를 주장한 사례는 자료가 많아지면서 양측의 주장이 팽팽히 맞서고 있음을 보여주고 있습니다.Dorr, Lake and Thompson의 연구에 따르면 F-86의 사망률은 2:1에 가깝다고 합니다.[47]최근 랜드 보고서는 한국에 대한 F-86 대 MiG-15 전투의 "최근의 장학금"을 언급했고, F-86의 실제 사망:손실 비율이 전체적으로 1.8:1이었고, 소련 조종사들이 비행한 MiG에 대한 1.3:1에 가까울 것이라고 결론 내렸습니다.[40]그러나 이 비율은 MiG-15 조종사가 격추한 다른 종류의 항공기(B-29, A-26, F-80, F-82, F-84, 글로스터 유성기 포함)의 수를 계산하지 않았습니다.

소련의 기록과 데이터가 일치하는 것은 미국 조종사들이 통상적으로 자신들의 전투 손실을 "착륙 사고"와 "다른 원인"으로 돌렸다는 것을 보여줍니다.[48]미국 공식 자료에 의하면, 미 공군은 한국에서 250대의 F-86 전투기를 잃었습니다.이 중 184명이 전투 중에 (공대지 전투에서 78명, 대공포에 의해 19명, 26명이 "원인 미상", 61명이 "기타 손실"), 66명이 사건으로 사망했습니다.[49]남아프리카 공군은 이 전쟁에서 6대의 F-86을 잃었습니다.[50]이로써 한국전쟁 당시 F-86 전투기 256대의 손실이 확인됐습니다.

1958년 타이완 해협 위기

전시중인 ROCAF F-86F

중화민국 공군은 미국 공군 사브르 잉여금을 조기에 수령했습니다.1954년 12월부터 1956년 6월까지 중화민국 공군은 F-86F-30-NA 전투기를 통해 160대의 전미 공군 F-86F-1-NA를 받았습니다.1958년 6월까지 중화민국은 대만에 320대의 F-86F와 7대의 RF-86F를 납품하는 등 놀라운 전투력을 구축했습니다.[51]

세이버스와 미그스는 곧 제2차 대만해협 위기에서 다시 한번 아시아 상공에서 서로 싸울 예정이었습니다.1958년 8월 중화인민공화국 공산당은 포탄과 봉쇄를 통해 퀘모이 섬과 마쓰 섬에서 민족주의자들을 몰아내려고 했습니다.중화인민공화국 공군 F-86F가 미그-15와 미그-17에 맞서 싸우다가, 수많은 개싸움이 벌어졌습니다.

이 전투 동안, 대한민국 공군 사브르는 공중전에 새로운 요소를 도입했습니다.블랙 매직 작전으로 명명된 비밀스러운 노력 아래, 미국 해군은 미국과 함께 막 서비스를 시작한 첫 적외선 호밍 공대공 미사일인 AIM-9 사이드와인더를 ROC에 제공했습니다.나중에 차이나 레이크와 북미 항공의 지원을 받은 해병대 FJ-4 퓨리 편대인 VMF-323의 소규모 팀은 처음에 F-86 세이버 20대를 개조하여 사이드윈더 한 쌍을 언더윙 발사 레일에 장착하고 미그-17을 모방한 USAF F-100과 함께 비행 프로파일을 사용하도록 지시했습니다.미그함은 한국과 마찬가지로 사브르함보다 고도의 우위를 누렸고, PLAAF 미그함은 항상 ROCAF 사브르함을 순항하면서 유리한 위치에 있을 때만 교전했습니다.사이드와인더는 그 이점을 빼앗아 미그스를 상대로 엄청난 효과를 보여주었습니다.[52]

파키스탄 공군

1958년 마스루어 공군기지에 파키스탄 사브르가 줄지어 섰습니다.

1954년, 파키스탄은 상호 방위 지원 프로그램에 따라 총 102대의 F-86F 사브르 중 첫 번째를 받기 시작했습니다.이들 항공기의 대부분은 미국 공군의 F-86F-35였지만, 일부는 나중에 생산된 F-86F-40-NA 생산 블록(수출용으로 특별히 제작됨)에서 나온 것이었습니다.대부분의 F-35는 파키스탄에 인도되기 전에 F-40 표준에 따라 생산되었지만 일부는 F-35로 남아 있었습니다.F-86은 파키스탄 공군(PAF) 9개 중대가 다양한 시기에 운용했습니다: 5번, 11번, 14번, 15번, 16번, 17번, 18번, 19번, 그리고 26번.[53]

게다가 1959년 4월, 15비행단 "코브라스"의 유니스 중위가 비행한 PAF F-86F가 라왈핀디 상공에서 인도 캔버라 정찰기를 격추시켜 파키스탄 공군의 첫 공중 승리를 기록했습니다.

1966년, 파키스탄은 전후 미국의 제재로 인해 이란을 경유하여 90대의 전 루프트바페 CL-13 Mk.6를 인수했습니다.PAF에서는 F-86E로 알려졌습니다. (북미 F-86E 변종과 혼동하지 마십시오.)[57]

마지막 사브르 전투기는 1980년 PAF에서 철수하고 선양 F-6 전투기로 대체되었습니다.파키스탄 조종사들은 모두 320,185시간을 사브르에서 비행했고 그 중 약 4,500시간을 전시 작전으로 비행했습니다.[57]그것들은 현재 PAF 박물관과 파키스탄 주변의 다양한 도시에 전시되어 있습니다.

1960-1961 바하 1960~1961

주요 기사 : 바자우르 캠페인

1960년 말, 규칙적이고 비규칙적인 아프간군이 노스웨스트프런티어 주의 바자우르 지역을 침공해 이 지역을 병합했습니다.이에 대한 대응으로 아프간 침투자들과 싸우고 있던 파키스탄군과 지역 파키스탄 파슈툰 부족민들을 지원하기 위해 PAF-86을 보냈습니다.사브르 부대는 또한 쿠나르에 있는 아프간 왕립군 진지에 폭격을 가했으며, 이들은 국경군 초소를 공격했습니다.아프간 왕립 공군은 7개의 미그-17 비행대대와 또 다른 미그-21 비행대대가 운용되고 있지만, 양측 간에 알려진 교전은 기록되지 않았습니다.[58][59][60]

1965년 인도-파키스탄 전쟁

주요 기사:1965년 인도-파키스탄 항공전
샤르바트 알리 창지의 F-86F 사브르 26번 비행대 PAF의 총기 카메라 필름은 라호르 지구 상공에서 격추되기 전 IAF 호커 헌터의 마지막 순간을 보여줍니다.

사브르는 (초음속 제트기의 보급으로 인해) 더 이상 세계적인 전투기가 아니었습니다.그러나, 다양한 자료에 따르면 1965년에 F-86이 PAF에 기술적 우위를 제공했다고 합니다.[61][62][63]

  • 공중 대 공중전
PAF 사브르, 1965년 9월 IAF 폴란드 그나트에 의해 격추

1965년 인도-파키스탄 전쟁의 공대공 전투에서 PAF Sabres는 9대의 사냥꾼, 4대의 흡혈귀, 2대의 그나트를 포함한 15대의 인도 공군 항공기를 격추시켰다고 주장했습니다.[citation needed]하지만 인도는 PAF의 F-86에 14대의 전투기를 잃었다고 인정했습니다.[64]PAF의 F-86은 AIM-9B/GAR-8 사이드와인더 미사일로 무장할 수 있는 장점이 있었지만, 인도의 적들 중 어느 누구도 이러한 능력을 가지고 있지 않았습니다.그럼에도 불구하고 인도 공군은 F-86 사브르 7대가 폴랜드 그나츠에 의해 격추되었고 F-86 사브르 6대가 호커 헌터스에 의해 격추되었다고 주장했습니다.[65]

  • 지상공격
1965년 9월, PAF-86F 사브르의 4척 Vic 편대가 봉쇄 임무를 마치고 귀환했습니다.

F-86F는 지상 목표물에 대항하기 위한 강력한 항공기로 남아있었습니다.1965년 9월 6일 아침, 제19비행단의 6대의 F-86이 5인치(127mm) 로켓과 6대의 M3 브라우닝 기관총을 사용하여 인도군의 진격 대열을 타격했습니다.같은 날 같은 편대의 F-86 전투기 8대가 IAF 파탄코트에 대한 공습을 단행했습니다.[66][67]동파키스탄에서는 14비행대대의 F-86이 인도의 칼라이쿤다, 바그도그라, 배랙포어, 아가르탈라 공군기지를 타격해 인도 항공기 20대 이상이 파괴됐습니다.특히 칼라이쿤다에 대한 공습은 매우 성공적이었고, 그 후 14번 비행대대는 "테일 초퍼스"라는 별명을 얻었습니다.[68]

파키스탄의 B-57 캔버라스와 F-86 전투기들은 IAF 공군 기지들의 지상에서 약 39대의 인도 전투기들을 파괴했습니다.[69][70]하지만, 인도는 지상에서 22대의 항공기를 잃었다고 주장합니다.[64]

1971년 내전과 그에 따른 인도-파키스탄 전쟁

  • 공중 대 공중전
인도 그나트, 스리나가르 상공에서 제26비행단 소속 PAF-86F에 격추

CL-13B Mk.6 Sabres (PAF에서는 F-86E로 알려짐)는 1971년 전쟁 동안 PAF의 주간 전투 작전의 주축이었고, IAF 폴랜드 그나츠, 호커 헌터스, 수호이 Su-7s 및 Mig-21s로부터의 위협에 대처하는 도전을 받았습니다.[71]

전쟁 초기 PAF는 F-86 사브르 8개 중대를 보유하고 있었습니다.[72]미라지 3호와 선양 F-6호와 같은 신형 전투기들과 함께, 사브르 호는 전쟁 기간 동안 대부분의 작전을 맡았습니다.동파키스탄에서 PAF의 유일한 Tail Choppers 편대는 16대의 F-86E를 장착했고, 그 중 4대는 AIM-9/GAR-8 미사일을 발사하도록 개조되었습니다.[73]

IAF 22중대의 보이라 인디언 폴랜드 그나츠 전투에서 2대의 F-86E를 격추하고 1대의 F-86E를 심각한 손상을 입혔습니다.[74][75]

PAF-86은 파키스탄이 31대의 인도 항공기를 격추했다고 주장하는 등 좋은 성과를 거두었습니다.여기에는 17대의 호커 헌터스, 8대의 수호이 Su-7 Fitters, 1대의 MiG 21, 그리고 7대의 F-86을 잃은 3대의 Gnats가[citation needed] 포함되었습니다.이 중 가장 흥미로운 것은 2대의 사브르와 4대의 미그-21 전투였습니다.한 명의 미그는 사브르를 잃지 않고 격추당했습니다.이것은 델타 날개의 MiG-21에 비해 세이버의 저속 성능이 더 뛰어나기 때문에 달성된 것입니다.[76]

그러나 인도는 PAF-86에 전투기 11대를 잃었다는 이유로 PAF Sabres 11대를 격추했다고 주장하고 있습니다.[77]IAF의 수적 우위는 동파키스탄 사브르 편대(및 다른 군용기)[74][78]를 압도했습니다. 동파키스탄 사브르 편대는 격추당했거나 파키스탄 동파에 의해 지상에 배치되어 버틸 수 없게 되었고, 이는 IAF의 완전한 공중 우위를 가능하게 했습니다.[79]

  • 그라운드 어택

동파키스탄에서는 F-86E의 테일 초퍼가 무크티 바히니 무장세력과 비정규적인 인도군에 대항하는 몇몇 CAS & COIN 임무에 적극적으로 참여했습니다.[73]

1971년 4월 15일, 4대의 사브르 편대가 중위로 편성되었습니다. 아바스 카탁은 파키스탄군이 무크티-바히니 반군으로부터 식량 비축과 사일로를 탈환하려는 노력을 지원하기 위해 바이라브 바자르에 있는 많은 반군 거점들에 기갑을 채우고 로켓포를 발사했습니다.[73][80][81]

1971년 4월 26일, Lt.아바스는 파투아칼리에서 또 다른 사브르 편대를 이끌었고, 바리살에서 군대의 손에 의해 패배한 후 살아남은 반군들이 다시 모였습니다.사브르 부대는 저항을 누그러뜨리기 위해 반군의 거점을 몇 군데 타격했고, 이후 SSG 부대가 Mi-8을 통해 투입되어 지역을 정리했습니다.[73]

서부 전선에서는 다양한 PAF 중대의 F-86E와 F-86F가 공중 지원을 통해 파키스탄 육군의 여러 지역에서의 반격을 지원하는 데 중요한 역할을 했습니다.

샤카르가르와 마랄라 지역에서는 선양 F-6와 함께 17번, 18번, 26번 중대의 PAF F-86F/E가 파키스탄 I 스트라이크 군단의 인도군 I 군단에 대한 반격을 지원하는 항공 지원 임무에 참여했습니다.비록 대전차 역할을 하기에는 장비가 부족했지만, 사브르는 가능한 한 효과적인 공중 지원을 제공하기 위해 범용 폭탄을 운반하도록 개조되었습니다.[82][57]

참브 전투에서 26번 비행대대 "검은 거미"의 F-86F와 18번 비행대대의 F-86E는 이프티카르 얀주아의 병력을 지원하여 146개의 항공 지원 출격을 함락시켰습니다.한때 인도군은 아크누르에서 18비행대대의 사브르가 탄약고를 파괴하면서 큰 타격을 입었습니다.[83]

술만키에서는 제17비행단 "타이거즈"의 F-86E가 55대의 CAS 출격을 하여 인도군 전차 6대와 다수의 군용 차량이 파괴되었다고 주장했습니다.[84]

타르에서 19비행대대 소속 F-86E와 F는 근접 항공 지원 임무 동안 인도군 진지를 타격했습니다.그들은 인도 탱크 8대와 군용 차량 몇 대를 파괴하고 군용 열차 2대를 파괴했습니다.[85]

기니비사우 독립 전쟁

1958년, 포르카 에어레아 포루투게사(Forca Aerea Portuguesa, FAP)는 전미 공군 주식으로부터 50대의 F-86F를 받았습니다.1968년부터 1969년까지 노르웨이 공군의 F-86F 몇 대도 예비용으로 구입했습니다.

FAP는 1961년에 포르투갈 기니에 F-86F 사브르를 배치했고, AB2-비살랑카 공군기지에 기지를 두었습니다.이 항공기들은 처음에 영국 공군 5-몬테 레알 공군 기지를 기반으로 에스콰드라 51에서 8대의 F-86F (직렬: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361, 5362)를 장착한 "분견대 52"를 구성했습니다.이 항공기들은 기니비사우 독립 전쟁에서 반란군에 대한 지상 공격과 근접 지원 작전에 사용되었습니다.1962년 8월 5314호는 비상 착륙 도중 활주로를 지나쳐 아직도 지하 경비행 지점에 폭탄이 붙어 전소했습니다.F-86F 5322는 1963년 5월 31일 적의 지상사격에 의해 격추되었고, 조종사는 안전하게 탈출하여 회복되었습니다.몇몇 다른 항공기들은 전투에서 손상을 입었지만 수리되었습니다.

1964년, 미국의 압력으로 인해 16대의 F-86F가 포르투갈 본토로 돌아왔습니다.그들은 577회의 전투 출격을 했고, 그 중 430회의 지상 공격 및 근접 공중 지원 임무를 수행했습니다.

필리핀 공군

필리핀 공군은 1957년에 F-86F 형태의 사브르를 처음 도입했고, 이는 북미산 P-51 머스탱을 대체하는 것이었습니다.F-86은 PAF의 제5전투비행단이 있던 바사 공군기지에서 처음 작전을 수행했습니다.이후 1960년 PAF는 첫 전천후 요격기로 F-86D를 인수했습니다.F-86 사브르의 가장 주목할 만한 용도는 블루 다이아몬드 곡예비행 디스플레이 팀으로, 이 팀은 더 새로운 초음속 노스럽 F-5가 도착할 때까지 8대의 사브르를 운용했습니다.1970년대에 노스럽 F-5 프리덤 전투기와 Vought F-8 크루세이더스가 PAF의 주요 전투기이자 요격기가 되면서 F-86은 점차 사용이 중단되었습니다.안토니오 바티스타는 블루 다이아몬드 조종사였고 장식된 장교였습니다.그는 1974년 1월 11일 남부에서 반군과의 전투 중 사망했습니다.[citation needed]

소비에트 사브르

한국전쟁 중 소련은 평가/연구 목적으로 온전한 미군 F-86 사브르를 찾고 있었습니다.그들의 수색은 주로 미군의 무기와 장비가 일단 사용 불능이 되거나 버려진 후 파괴하는 정책 때문에 실패했습니다; 미군 항공기의 경우, USAF 조종사들이 대부분의 격추된 사브르를 목줄을 매거나 폭격함으로써 파괴했습니다.그러나 한 번은 F-86이 해변의 조석지대에 추락해 물에 잠기면서 파괴를 막은 적도 있습니다.이 항공기는 모스크바로 수송되었고 후에 수호이 OKB의 일부가 된 F-86을 연구하기 위해 소련 실험 설계국이 설립되었습니다."적어도 F-86 한 대가 소련에 보내졌고, 러시아는 인정했고, 미국의 G-슈트와 레이더 총 조준기와 같은 다른 비행기들과 상품들도 갔다고 합니다."[86]소련은 ASP-4N 건사이트와 SRC-3 레이더를 생산하기 위해 포착된 항공기에서 광학식 건사이트와 레이더를 연구하고 복사했습니다.MiG-17에 장착된 포경 시스템은 나중에 베트남 전쟁에서 미국 전투기들에 대항하여 사용되었습니다.[Note 2]F-86 연구는 V-95와 같은 항공기 알루미늄 합금의 개발에도 기여했습니다.[88][failed verification]

깃털 먼지떨이

낡았지만 민첩했던 MiG-17은 북베트남 상공의 공화국 F-105 선더치프에 대해 매우 심각한 위협이 되어 미 공군은 초음속 미군 전투기들이 MiG-17과 같은 전투기들에 대해 어떤 전술을 사용할 수 있는지 시험하기 위한 프로젝트 "Feather Duster"를 만들었습니다.ANGF-86H는 소련 제트기의 이상적인 대역임이 증명되었습니다.한 조종사는 "노즈 다운과 풀 스로틀을 제외한 어떤 포락선에서도" F-100이나 F-105가 F-86H보다 개싸움에서 열세였다고 말했습니다.[89][90]

변형

북미 F-86

Sabre & Fury 변종 패밀리 트리
영국 켐블 에어 데이 2008에서 보존된 공기가 좋은 F-86A 사브르
TF-86F
F-86H-10-NH 사브르/n 53-1308 (콜로라도주 덴버 윙스 박물관)
미 공군 국립박물관 F-86H 스킨 패널 미착용
XF-86
3개의 프로토타입(XP-86, 북미 모델 NA-140)
YF-86A
이것은 제너럴 일렉트릭 J47 터보젯 엔진을 장착한 최초의 프로토타입이었습니다.
F-86A
554 제작, 북미 모델 NA-151 (F-86A-1 블록, A-5 블록 1차) 및 NA-161 (F-86A-5 블록 2차)
DF-86A
드론 디렉터로서의 몇 가지 F-86A 전환
RF-86A
11 F-86A 전환기, 정찰용 카메라 3대 탑재
F-86B
188 동체가 넓고 타이어가 큰 A-모델로 업그레이드되어 주문되었으나 F-86A-5, 북미 모델 NA-152로 주문되었습니다.
F-86C
YF-93A의 원래 명칭, 48–317 및 48–318,[91] 118 주문 취소, 북미 모델 NA-157
YF-95A
시제품 전천후 요격기, 2개 제작, YF-86D로 명칭 변경, 북미 모델 NA-164
F-86D/L
주요 기사:북미 F-86D 사브르
생산용 초음속 전천후 탐색레이더 장착 요격기 F-95A, 2,506 제작F-86D는 더 큰 동체, 더 큰 후 연소 엔진, 그리고 독특한 노즈 레이돔을 가진 다른 Sabre 모델들과 25%의 공통성만 있었습니다.유일한 무장은 기관총 대신 Mk. 4 무유도 로켓이었습니다.F-86L은 F-86D로 개량되었습니다.
F-86E
개선된 비행 제어 시스템과 "전 비행 꼬리" (이 시스템은 조종사에게 여전히 재래식이지만 우수한 전투 제어를 위해 충분히 가벼운 "인공적인 느낌"을 제공하기 위해 항공기 조종 장치에 내장된 완전한 전력 작동 제어로 변경되었습니다.이는 고속 기동성을 향상시켰습니다. 456개의 제작된 북미 모델 NA-170 (F-86E-1 및 E-5 블록), NA-172, 기본적으로 F-86E 엔진이 장착된 F-86F 기체 (F-86E-10 및 E-15 블록); 이 중 60개는 캐나다 항공이 USAF용으로 제작했습니다 (F-86E-6).
F-86E(M)
다른 NATO 공군으로 전용된 전(前) RAF 사브르에 대한 지명
QF-86E
RCAF Sabre Mk. Vs 목표 드론으로 수정된 잉여 RCAF Sabre Mk.
F-86F
업그레이드된 엔진과 첨단 슬랫이 없는 "6–3" 날개, 2,239개 제작됨. 북미 모델 NA-172 (F-86F-1 ~ F-15 블록), NA-176 (F-86F-20 및 -25 블록), NA-191 (F-86F-30 및 -35 블록), NA-193 (F-86F-26 블록), NA-202 (F-86F-35 블록), NA-227 ( 280대의 항공기로 구성된 F-86F-40 블록 중 처음 두 개 주문)개량된 설계의 날개 슬랫), NA-231 (F-40 블록 순서로 70개), NA-238 (F-40 블록 순서로 110개), NA-256 (F-40 블록 순서로 120개); 일본 항공 자위대를 위해 미쓰비시가 일본에서 조립한 이 시리즈의 300대의 추가 항공기.Sabre Fs는 시속 145마일(시속 233km) 이상의 빠른 착지 속도와 함께 훨씬 향상된 고속 민첩성을 가지고 있었습니다.F-35 블록은 새로운 작전 역할을 위한 준비물을 가지고 있었습니다: 더 새롭고, 더 작고, 더 가벼운 핵무기("2세대" 핵 무기")를 사용하는 전술적 핵 공격입니다.F-40은 새로운 슬레이트 날개를 달았고, 이로 인해 속도는 약간 줄었지만 고속과 저속 모두에서 훨씬 더 뛰어난 민첩성을 보였고 착륙 속도는 시속 124마일(시속 200km)로 줄었습니다.USAF는 이전의 많은 F 버전을 F-40 표준으로 업그레이드했습니다.로켓 부스트를 통한 성능 향상을 위해 E 1개와 F 2개가 수정되었습니다.
F-86F(R)
F-86F-30 (52-4608)은 35,000 피트 (10,668 미터)에서 3,000–6,000 lbf (13,344.66–26,689.33 N) 추력을 가진 로켓다인 AR2-3을 가지고 있었고, 60,000 피트 (18,288 미터)에서 M1.22의 최고 속도를 제공했습니다.[31]
F-86F-2
M3.50 구경 기관총 "식스팩"을 대신하여 M39 대포를 탑재하도록 개조된 10대의 항공기에 대한 지정.F-86E-10 4대(일련번호 51-2803, 2819, 2826, 2836)와 F-86F-1 6대(일련번호 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884, 2900)는 1952년 10월에 생산라인 항공기로 개조되었고, 이후 11월에 에드워즈 공군기지와 에글린 공군기지의 에어프로빙 그라운드에서 비행 테스트를 받았습니다.12월에 8대가 일본으로, 7대는 "프로젝트 건발"로 김포 비행장에 전진 배치되어 1953년 초에 16주간의 전투 현장 시험을 치렀습니다.두 대는 대포에서 과도한 추진제 가스를 섭취한 후 엔진 압축기 좌판으로 옮겨졌습니다.[92][Note 3][93]
QF-86F
미 해군이 목표물로 사용할 드론으로 개조한 옛 일본자위대(JASDF) F-86F 50여대
RF-86F
일부 F-86F-30은 정찰을 위해 3대의 카메라로 개조되었고, 18대의 일본 자위대 항공기도 마찬가지로 개조되었습니다.
TF-86F
2대의 F-86F는 북미 모델 NA-204에 따라 동체가 길어지고 날개가 처진 2인승 훈련용 구성으로 전환되었습니다.
YF-86H
더 깊은 동체, 업그레이드된 엔진, 더 긴 날개, 그리고 북미 모델 NA-187로 제작된 2개의 동력이 향상된 테일 플레인을 포함하여 광범위하게 재설계된 전투기 폭격기 모델
F-86H
생산 모델, 473개 제작, 저고도 폭격 시스템(LAB) 및 핵무기 제조, 북미 모델 NA-187 (F-86H-1 및 H-5 블록) 및 NA-203 (F-86H-10 블록)
QF-86H
미국 해군 무기 센터에서 사용할 29대의 목표 전환
F-86J
싱글 F-86A-5-NA, 49-1069, 북미 모델 NA-167에 따라 오렌다 터보젯과 함께 비행했습니다. 캐나다 엔진과 함께 비행하는 A-모델을 위해 동일한 명칭이 지정되었지만 프로젝트는 진행되지 않았습니다.
F-86K
주요 기사:북미 F-86D 사브르
F-86L
주요 기사:북미 F-86D 사브르

북미 FJ 퓨리

미 해군 버전의 생산 수치는 북미 FJ-2/-3 Fury 참조.

CAC 사브르 (호주)

주요 기사 : CAC 세이버
2018년 CAC 사브르 Mk 30 보존.

미국의 F-86F를 기반으로 하는 두 가지 유형은 호주의 영연방 항공기 회사(CAC)에 의해 CA-26(시제품 하나)과 CA-27(생산 변형)로서 호주 왕립 공군을 위해 라이선스 하에 제작되었습니다.RAAF는 1956년부터 1971년까지 CA-27을 운용했습니다.[94]CAC 세이버는 롤스로이스 에이본 Mk 26 엔진과 30 mm 아덴 대포, AIM-9 사이드와인더 미사일을 장착하기 위해 60%의 동체 재설계를 포함했습니다.그 발전소의 결과로, 호주에서 만들어진 사브르는 흔히 에이본 사브르라고 불립니다.CAC는 이 항공기 112대를 제조했습니다.[95]1969년부터 1972년까지 말레이시아 왕립 공군(TUDM)이 운용했습니다.1973년부터 1975년까지 23대의 Avon Sabres가 인도네시아 공군(TNI-AU)에 기부되었으며, 이 중 5대는 말레이시아의 전 항공기였습니다.[96]

CA-27 마크:

  • Mk 30: 21 build, wing slats, Avon 20 엔진
  • Mk 31:21 제작, 6-3 날개, 에이본 20 엔진.
  • Mk 32:69 제작, 4개의 날개 주탑, F-86F 연료 능력,[97] 에이본 26 엔진

캐나다 사브르

온타리오 주 킹스턴에 있는 캐나다 왕립 군사 대학의 F-86 사브르 기념비
주요 기사: 캐나다 에어 사브르

F-86은 캐나다의 Canadair에서 CL-13 세이버로 제작되었으며, 이는 드 하빌랜드 뱀파이어를 대체하기 위한 것입니다.

사브르 Mk 1
F-86A 1개 제작 시제품
사브르 Mk 2
350대 제작, F-86E형, 60대 USAF, 3대 RAF, 287대 RCAF
사브르 Mk 3
오렌다 제트 엔진의 테스트베드인 캐나다에서 제작된 것.
사브르 Mk 4
438대 제작, Mk 3, 10대 RCAF, 428대 RAF 사브르 F-4로 제작
사브르 Mk 5
370대 제작, F-86F형(Orenda 엔진 포함), 295대 RCAF, 75대 Luftwaffe
사브르 Mk 6
655개 건설, 390개 RCAF행, 225개 Luftwaffe행, 6개 콜롬비아행, 34개 남아프리카공화국행

생산요약

  • NAA는 총 6,297대의 F-86과 1,115대의 FJ를 만들었습니다.
  • 캐나다는 1,815개를 지었고,
  • 호주 CAC는 112를 지었고,
  • 피아트는 221개를 지었고,
  • 미쓰비시는 300대를 만들었습니다.
  • 총 9,860개의 사브르/퓨리 생산을 위해.

생산원가

F-86A F-86D F-86E F-86F F-86H F-86K F-86L
프로그램연구개발비 4,707,802
기체 101,528 191,313 145,326 140,082 316,360 334,633
엔진 52,971 75,036 39,990 44,664 214,612 71,474
일렉트로닉스 7,576 7,058 6,358 5,649 6,831 10,354
무장 16,333 69,986 23,645 17,669 27,573 20,135
조례 419 4,138 3,047 17,117 4,761
플라이어웨이 비용 178,408 343,839 219,457 211,111 582,493 441,357 343,839
비행시간당 유지보수 비용 135 451 187

참고: 비용은 대략 1950 미국 달러이며 인플레이션에 대해서는 조정되지 않았습니다.[21]

연산자

전 F-86 오퍼레이터들
출처 : F-86 사브르 제트기 : 사브르와 FJ 분노의[98] 역사
아르헨티나 부에노스아이레스 국립항공박물관 아르헨티나 공군 F-86F-30
BAF F-86 사브르 박물관
이란 공군의 골든 크라운 곡예비행팀의 F-86 사브르입니다.
이탈리아 공군의 F-86 사브르
누르 칸 공군기지에 전시된 26번 비행대대 "검은 거미들"에서 은퇴한 파키스탄 공군 F-86F 사브르.
고마츠 AB에서 JASDF의 F-86F 교쿠코를 전시했습니다.
노르웨이 공군 북미 F-86F 사브르
F-86 대한민국 공군
몬테레알 공군기지에 전시된 포르투갈 F-86F
F-86 스페인 공군, 엠버 순찰대, 쿠아트로 비엔토스, 마드리드
이스탄불 항공 박물관의 북미 F-86E 사브르
대한민국 공군의 북미 F-86F 사브르
아르헨티나
1960년 9월 26일 28대의 F-86F를 CA-128을 통해 FAAS/n CA-101을 인수했습니다.사브르 가족은 포클랜드 전쟁 당시 이미 예비군 상태였지만 칠레의 개입 가능성에 대한 방공을 강화하기 위해 현역으로 복귀했습니다.1986년에 마침내 은퇴했습니다.
호주.
방글라데시
8대의 F-86F-40-NA가 파키스탄에서 나포되어 단계적으로 퇴각했습니다.[99]
벨기에
F-86F 세이버 5대 도착, 작전부대 없음
볼리비아
캐나다
콜롬비아
스페인 공군으로부터 F-86F 4대(s/n 2027/2028), USAF F-86F 5대(s/n 51-13226), 캐나다 공군 Mk.6 9대를 인수하여 에스쿠아드론 데 카자 봄바르데로에 배치.
덴마크
1958년부터 1966년까지 ESK 723, ESK 726, ESK 728에[102] 사용된 59대의 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21대)
에티오피아
1960년 F-86F 14대 [103]인수
독일.
온두라스
유고슬라비아로부터 CL.13 Mk2(F-86E) 10대 인수
이란
알려지지 않은 수의 F-86F를 획득했습니다.[103]
이라크
일부 타입의 유닛을 구입했지만 작동되지 않았고 반품되었습니다.
일본
1955년부터 1957년까지 180대의 U.S. F-86F를 획득했습니다.미쓰비시는 1956년부터 1961년까지 300대의 F-86F를 생산하여 10개 전투기 히코타이 전투기 편대에 배속되었습니다.JASDF는 F-86F를 "쿄쿠코" (旭光, 라이징 선빔), F-86D를 "게코" (月光, 문라이트)라고 불렀습니다.그들의 블루 임펄스 에어로빅 팀, 총 18대의 F-모델은 1962년에 정찰용으로 개조되었습니다.일부 항공기는 미 해군 항공 무기 기지인 캘리포니아주 차이나 레이크에 무인기로 반환됐습니다.
노르웨이
1957년부터 1958년까지 115대의 F-86F를 획득했고, 331번, 332번, 334번, 336번, 337번, 338번, 339번 7개 중대에 배치되었습니다.
파키스탄
1954-1960년대에 북미 항공의 마지막 생산 라인인 102대의 미국제 F-86F-35-NA 및 F-86F-40-NA를 인수했습니다.
페루
1955년 탈라라 공군기지에서 에쿠아드론 에어레오 111, 그루포 에어레오 11번에 배정된 26대의 미국제 F-86F를 인수했습니다.1979년에 마침내 은퇴했습니다.
필리핀
1957년 F-86F 50대 인수1970년대 후반에 은퇴했습니다.
포르투갈
1958년, 미국 공군의 제531전투기 편대, 챔블리와 15대의 전 노르웨이 공군을 포함한 50대의 F-86F를 인수했습니다.포르투갈에서, 그들은 201 비행대대(이전에는 Sqn. 50으로 지정되었다가 나중에 Sqn. 51로 지정되었다가 1978년에 이름이 변경됨)와 52 비행대대에서 복무했습니다. 둘 다 몬테 레알의 공군 기지 5번에 근거지를 두고 있습니다.1961년, 포르투갈 공군은 F-86F 일부를 포르투갈 기니에 배치했고, 그곳에서 그들은 기지-에어로드롬 2호, 비살랑카/비사우에 있는 52 분대를 구성했습니다.
타이완 (중화민국)
미군이 제작한 F-86F 320대, RF-86F 7대, F-86D 18대, 미군에 반환된 F-86D 18대, 1966년에 대한민국 공군에 6대, 필리핀 공군에 8대를 파견했습니다.
사우디아라비아
1958년에 16대의 미국제 F-86F를, 1966년에 노르웨이로부터 3대의 F를 인수하여 다흐란에 위치한 RSAF 제7비행대대에 배속.
남아프리카 공화국
한국전쟁 당시 미국이 제작한 F-86F-30 22대를 임대받아 2개 중대 SAAF와 함께 작전을 수행했습니다.
대한민국.
1955년 6월 20일부터 미국이 제작한 112대의 F-86F와 10대의 RF-86F를 인수하여 대한민국 공군 제10비행단에 배속.1959년부터 1966년까지 대한민국 공군 블랙이글스 곡예비행팀과 함께 연례행사로 활동하기도 했습니다.마지막 F-86은 1990년에 퇴역했습니다.
스페인
1955-1958년 미국제 F-86F 270대 인수, C.5 지정, 5개 날개에 배정:알라 데 카자 1, 2, 4, 5, 6.1972년 은퇴.
태국.
1962년, 40대의 미국제 F-86F를 획득했고, 12번(Ls), 13번, 43번 RTAF 중대에 배속되었습니다.
퇴역한 태국 왕립 공군 F-86
튀니지
1969년 미국제 F-86F 중고 15대 인수
터키
1954년 전 RCAF 107 캐나다 에어 CL-13 사브르 Mk.2 "F-86E(M) „ 인수, 1968년 은퇴.
국제 연합
1963년 MAP 재배치로 이탈리아로부터 5대의 F-86E(M)를 받았으며, 필리핀 조종사가 유인했으며, 에티오피아와 이란의 F-86F 부대도 ONUC에서 사용했습니다.
미국
자세한 정보:미군의 사브르와 퓨리 부대 목록
베네수엘라
1955년 10월부터 1960년 12월까지 30대의 미국제 F-86F를 인수하여 1개의 그룹, 그루포 에어로 데 카자 12번, 다른 3개의 중대에 배속.
유고슬라비아
1956년에서 1971년 사이에 여러 전투기 항공 연대에서 운용하던 캐나다 항공 CL-13과 F-86E 121대를 인수했습니다.

민항

FAA에 따르면 미국에는 캐나다 CL-13 사브르를 포함해 50대의 개인 소유 및 등록된 F-86이 있습니다.[106][Note 4]

주목할 만한 조종사

생존 항공기

주요 기사:생존해 있는 F-86 사브르의 목록

규격 (F-86F-40-NA)

F-86F 사브르의 3도면.

북미 사브르와[113] 북미 F-86F-40-NA의[114] 자료

일반특성

  • 승무원 : 1명
  • 길이 : 37ft 1in (11.30m)
  • 날개폭: 39 ft 1 in (11.91 m)
  • 높이: 14 ft 1 in (4.29 m)
  • 날개면적 : 313.4 평방피트 (29.12m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 0009-64 mod.; 팁: NACA 0008.1-64 mod.[115]
  • 빈 무게 : 11,125파운드 (5,046kg)
  • 총중량: 15,198 lb (6,894 kg)
  • 최대 이륙중량 : 18,152 lb (8,234 kg)
  • 연료 용량: JP-4 연료: - 437US 갤런(364 impgal; 1,650L) 내부 + 200US 갤런(170 impgal; 760L) 드롭 탱크
  • 발전소: 제너럴 일렉트릭 J47-GE-27 터보젯 엔진 1 x 5,910 lbf (26.3 kN) 추력

성능

  • 최대 속도: 14,212 lb(6,446 kg) 전투 중량에서 해수면에서 687 mph(1,106 km/h, 597 kn)
678mph (589kn; 1,091km/h)
599mph(521kn; 964km/h), 35,000ft(10,668m), 15,352lb(6,964kg)
597mph(519kn, 961km/h), 21,148ft(6,446m)
599mph(521kn; 964km/h), 22,835ft(6,960m)
  • 실속: 시속 124마일(시속 200km, 108kn)
  • 사거리: 1,525 mi (2,454 km, 1,325 nmi)
  • 전투거리: 414 mi (666 km, 360 nmi), 1,000 lb (454 kg) 폭탄 2개 및 200 US 갤런 (170 imp gal, 760 L) 낙하 탱크[116] 2개 포함
  • 서비스 천장: 전투 중량에서 49,600ft(15,100m)
  • 상승 속도: 해수면에서 9,000ft/min (46m/s)
  • 고도까지의 시간: 5분 12초에 30,000 ft (9,144 m)
  • 리프트-투-드래그:
  • 추력/중량 : 0.42

무장

  • 총기 : 6 X 0.50인치(12.7mm) M3 브라우닝 기관총 (총 1800발)
  • 로켓: 다양한 로켓 발사대; 예: 두 개의 Matra 로켓 포드와 18개의 SNEB 68mm 로켓이 한 포드에 장착됨
  • 폭탄: 4개의 외부 하드 포인트에 5,300 lb (2,400 kg)의 적재물이 장착되었고, 내부 쌍이 200US 갤런 (760 L) 낙하 탱크를 위해 플럼핑되었기 때문에 폭탄은 보통 외부 2개의 주탑에 장착되었습니다.다양한 종류의 폭탄을 운반할 수 있으며(최대 표준 적재량은 1,000 파운드[450 kg] 폭탄 2개와 드롭 탱크 2개) 네이팜 캐니스터 및 전술 핵무기를 포함할 수 있습니다.

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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  4. ^ 미국에서 개인적으로 등록된 F-86 2대는 개인 박물관 소장품에서만 전시 목적으로 개인이 소유하고 있습니다.[106]

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