폴랜드나트

Folland Gnat
Gnat
Gnat (cropped).jpg
A Folland Gnat over RIAT, 2018
역할. 파이터와 트레이너
제조원 폴랜드 항공기
디자이너 W. E. W. 페터
첫 비행 1955년 7월 18일
서론 1959년 (RAF)
은퇴한 1979년 (RAF)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 영국 공군
인도 공군
핀란드 공군
구축수 449(HAL Ajeet 포함)
개발처 폴랜드 미지
변종 HAL 아지트

폴랜드 그나트는 폴랜드 항공사가 개발하고 생산한 영국의 소형 스윕 날개 아음속 전투기이다.일반적인 전투기의 가격과 크기가 증가하는 것과는 대조적으로 저렴한 경비행기로 구상된 이 전투기는 영국 공군(RAF)의 훈련기이자 전투력과 훈련 능력 모두에서 Gnat를 사용하는 수출 고객들에 의해 구입되었다.

W. E. W. Petter에 의해 디자인된 Gnat는 이전의 개인 벤처인 Polland Midge에서 유래했다.영국 항공부에 의한 운영 요구사항 OR.303의 발행은 기종의 개발에 동기를 부여하는데 도움이 되었다. Gnat는 나중에 이 요구사항을 충족하기 위해 제출되었다.설계상 특수 공구 없이 건설 및 유지보수 작업을 수행할 수 있어 아직 고도로 [1][2]산업화되지 않은 국가에서 사용하기에 적합했다.Gnat는 다양한 나토 회원국의 공군을 장비할 수 있는 공통의 타격/공격 경전투기를 이용하기 위해 노력한 나토 NBMR-1 요구사항의 발행을 위한 주요 동기 부여 요인으로 간주되어 왔다.

영국 공군에 의해 전투기로 사용된 적은 없지만, Gnat T.1 제트 훈련기는 한동안 채택되어 운용되었다.영국에서, Gnat는 RAF의 레드 애로우즈 곡예 비행 팀의 전시 항공기로서 두드러지게 사용되면서 유명해졌다.Gnat F.1은 핀란드, 유고슬라비아, 인도에 수출되었다.인도 공군은 가장 큰 사업자가 되었고 결국 면허를 받아 그 항공기를 제작했다.전투 중 성능에 감명을 받은 인도는 Gnat의 변형인 개량된 HAL Ajeet를 개발하기 시작했다.영국 군대에서 Gnat는 호커 시들리 호크로 대체되었다.

발전

오리진스

1950년 10월, 웨스트랜드 항공기와 잉글리시 일렉트릭의 전 영국 항공기 설계자인 W. E. W. "테디" 페터는 폴랜드 항공기에 전무이사 겸 수석 [3][4]엔지니어로 입사했다.회사에 입사하자마자, 페터는 현대 전투기 제조의 이면에 있는 경제성에 대한 연구를 수행했고, 많은 전투기가 대규모 [4]분쟁 중에 쉽게 대량 생산되기에는 인건비와 자재 면에서 너무 큰 비용을 수반한다는 결론을 내렸다.영국 공군참모부는 양보다 질을 강조했지만 호커 헌터와 글로스터 재블린 요격기 등 당시 영국 공군의 많은 항공기들의 전시 생산과 관련된 경제성은 [4]의문으로 여겨졌다.

페터는 이 [4]기종에 동력을 공급할 수 있는 현대식 엔진에 대한 조사를 포함하여 더 저렴하지만 성능이 뛰어난 "경전투기"를 생산할 수 있는 가능성을 조사했다.동체 및 날개 제조와 같은 여러 주요 설계 측면을 보다 저렴하게 만드는 방법과 함께 적절한 발전소 배치를 파악한 Polland는 즉시 이 경량 전투기 개념에 대한 작업을 시작했고 기존 회사 [4]자금을 사용하여 프로젝트에 자금을 조달했습니다.이 경전투기 프로젝트는 곧 [3]Gnat라는 이름과 함께 Fo-141로 지정되었다.Gnat의 개발과 설계의 세부 사항은 OR.303의 발행에 크게 영향을 받았고, 이 OR.303은 성능이 뛰어난 경량 전투기를 찾고 있었다.Gnat를 개발하기 위한 작업은 외부 주문이나 자금 조달에 관계없이 진행되었습니다.[3][5]공급부 같은 영국 정부 부처로부터 Gnat의 초기 개발을 지원하기 위한 자금이 제공되지 않았습니다.

최초의 Gnat F.1 프로토타입
1957년 파리 에어살롱의 그나트 F.1 1인승 전투기 변종

페터는 작고 단순한 전투기가 낮은 구매 비용과 운영 비용의 이점을 제공할 것이며, Gnat는 저렴하고 [3]쉽게 제조될 수 있을 것이라고 믿었다.새로운 경량 터보젯 엔진의 등장으로, 그 중 몇 개는 자체 개발 과정에서 상당히 발전하였고, 또한 계획된 경전투기 개념을 [1]실현시킬 수 있었다.Gnat는 당초 3,800파운드힘(16.9kN 1,724kgp)의 추력을 낼 수 있는 Bristol BE-22 Saturn 터보제트 엔진으로 구동될 예정이었다.하지만, 토성의 개발은 취소되었다; 그 대신,[3] 더 강력하지만 즉시 사용할 수 있는 브리스톨 오르페우스 터보젯 엔진이 채택되었다.

프로젝트가 프로토타입 단계에 도달하기 전에 지연되지 않도록 하기 위해, 페터의 Gnat용 비무장 개념 증명 시연기는 대신 1,640파운드힘(7.3kN/744kgp)의 추력을 낼 [3]수 있는 덜 강력한 암스트롱 시델리 바이퍼 101 터보젯 엔진에 의해 구동되었습니다.시제품이나 생산 항공기와는 다른 발전소를 사용하면서도, 실험자는 유사한 탑재 시스템과 함께 거의 동일한 기체를 사용하여 Gnat 자체가 [3]만들어지기 전에 이러한 기체를 입증할 수 있었다.이 시위자는 Fo-139 Midge로 명명되었다.1954년 8월 11일, 미지는 폴랜드의 수석 시험 조종사 [6]에드워드 테넌트가 조종한 첫 비행을 했다.저출력 엔진에도 불구하고, 이 소형 제트기는 급강하 중에 마하 1을 깰 수 있었고 비행 시험 동안 매우 민첩하다는 것이 입증되었다.1955년 9월 20일, Midge는 추락 사고로 파괴되었는데, 이는 잠재적인 해외 [7]구매자의 조종사의 인위적인 실수 때문일 수 있다.

Midge는 부분적으로는 민간 벤처라는 특성 때문에 수명이 짧았지만 후속 항공기의 개념 증명 시연자 역할을 했다.당시 영국 공군은 전투기로 관심을 갖지 못했지만 장교들은 훈련용 [8]유사 항공기 개발을 독려했다.Midge와 병행하여 개발되었던 더 큰 Gnat는 원래의 전투기 설계보다 개선된 버전이었다; 그것은 오르페우스 엔진에 적합하도록 더 큰 공기 흡입구, 약간 더 큰 날개, 그리고 각 [8][9]흡입구에 30mm의 ADEN 대포를 설치하는 것으로 차별화되었다.첫 번째 시제품인 Gnat은 Polland에 의해 개인 벤처로 제작되었습니다.그 후, 6대의 항공기가 영국 공급부에 의해 평가 [8]목적으로 추가로 주문되었다.1955년 7월 18일, 일련번호 G-39-2인 폴랜드 시제품이 윌트셔 [a][10]주 RAF 보스콤 다운에서 처음 비행했다.

영국군의 평가로 경량전투기의 발주는 없었지만 핀란드와 유고슬라비아가 발주했다.인도는 힌두스탄 항공유한공사([11]HAL)의 생산 라이선스를 포함한 대형 주문을 했다.Gnat의 개발은 상호무기개발단이 나토 NBMR-1의 저급 타격/공격 경전투기에 대한 요구사항을 발표하게 된 동기로 여겨지지만, Gnat 자체는 피아트 G.[12]91이 이긴 대회에서 평가되지 않았다.그러나 1958년 영국 공군은 BAC 제트 [13]프로보스트와 같은 다른 경비행기뿐만 아니라 드 하빌랜드 베놈의 대체 기종으로 평가하였다.호커 헌터는 플라이오프 경쟁의 최종 우승자로 선택되었다.

트레이너

1971년 영국 제4비행훈련학교 운영용 Gnat T.1호

비록 영국 공군이 전투기로서 Gnat를 사용할 가능성에 대한 관심이 시들해졌지만, 폴랜드는 훈련기로서 그 기종을 사용할 수 있는 가능성을 확인했다.이에 따라 이 항공기는 현재의 드 하빌랜드 뱀파이어 T 11과 초음속 영국 전기 [8]번개와 같은 작전 전투기로 조종사를 전환할 수 있는 첨단 2인승 훈련기를 요구했던 사양 T.185D의 요건에 맞게 개조되었다.

Folland는 2인승 Fo. 144 Gnat 트레이너를 제안했다.훈련기 모델에는 연료 용량이 추가되는 새로운 날개를 채택하는 등 몇 가지 변경 사항이 적용되었으며, 이를 통해 동체 내부 공간을 추가 장비에 할당할 수 있게 되었습니다.오르페우스 엔진의 더 강력한 변형도 사용되었고, 동체 앞쪽의 길이가 증가하였고, 꼬리 표면은 확대되었다.전투기 변종의 선내 보조기는 선외 보조기와 기존 플랩의 배열로 재구성되었다.1958년 1월 7일, 14명의 사전 생산 Gnat 트레이너에 대한 초기 계약이 [14]체결되었다.

1959년 8월 31일, 그나트 훈련기는 [15]햄프셔 칠볼턴 비행장에서 첫 비행을 했다.동성은, 대규모 수주를 실시할 수 있는 회사의 규모나 능력을 염려해, 당초 생산 수주를 실시하지 않았다.Hawker Siddelley Aviation(햄블 사업부가 됨)이 Folland를 인수한 후, 1960년 2월부터 1962년 3월 사이에 30, 20, 41명의 트레이너를 추가로 주문하여 Gnat T Mk.[16]1로 지정받았다.영국 공군의 마지막 Gnat T.1은 1965년 5월에 인도되었다.

추가 개발

Folland는 Gnat의 보다 유능한 버전을 개발하려고 했다; 이 제안들 중 더 실질적인 것 중 하나는 Gnat Mk.[17]5로 잠정 지정되었다.이 모델은 초음속을 사용할 수 있도록 설계되었으며, 1인승 및 2인승 구성으로 제공되어 트레이너 및 요격기 역할에서 사용할 수 있게 되었습니다.Gnat 5는 롤스로이스 RB153R 엔진 한 쌍 또는 바이퍼 20 엔진 두 개로 구동될 예정이었다. 요격기 역할에는 페란티 AI.23 에어패스 레이더와 드 하빌과 파이어스트릭 공대공 미사일 [17]한 쌍으로 무장될 것이다.약 마하 2 (2,500 km/h; 1,500 mph)의 추정 최고 속도와 50,000 피트 (15,000 m)의 3분까지의 시간을 특징으로 하는 Folland는 프로토타입이 빠르면 1962년 말에 비행할 수 있으며 Gnat 5는 4, 5년 [17]내에 운용 준비를 할 수 있을 것으로 추정했다.

1960년, 모리스 브레넌은 수석 엔지니어이자 감독으로 폴랜드에 합류했습니다.호커 시들리는 미래의 [11]디자인에 가변 기하학 날개에 대한 그의 지식을 사용하기를 원했다.그의 지시에 따라 Fo.147로 명명된 다목적 전투기/타격기/훈련기를 위한 두 가지 다른 구성, 즉 미행이 없는 것과 일반적인 꼬리가 있는 것을 만들기 위해 가변 형상 날개를 기본 Gnat 5 설계에 적용했다.디자인은 날개를 쓸기 위해 독특한 메커니즘을 사용했습니다; 이 메커니즘은 동체 측면, 중심선, 그리고 날개 밑면에 위치한 트랙의 조합을 사용했고,[17] 날개의 안쪽 끝에 위치한 유압 구동 볼 나사에 의해 작동되었습니다.날개는 20도에서 70도까지 쓸 수 있으며, 70도 위치에서는 날개 끝에 장착된 승강기로, 20도 위치에서는 접이식 캐나드 배열로 세로 제어가 유지되었다.자동 안정 장치 또한 사용되어야 했다.캐나드를 사용하여 트리밍을 제공하므로 캐나드 [18]구성이 없는 설계에서처럼 대형 테일플레인이 필요하지 않았습니다.

Fo.147은 마하 2를 초과하는 속도를 낼 수 있었고, 속도 제한은 운동 가열의 [19]결과로 구조물의 온도에 의해 설정되었다.Gnat 5의 제한적인 최대 무게인 11,100파운드(5,000kg)에 비해 최대 총 중량은 18,500파운드(8,400kg)였다.항공 작가 데릭 우드에 따르면, Fo.147은 "가변 기하학 이론을 위한 1등급 비행 시험대를 제공했을 것이다. 심지어 표준 Gnat Mk 2 전투기의 VG 변환도 귀중한 연구 도구가 되었을 것이다."[19]그러나, Fo.147이나 그 후속기인 Fo.148은 프로토타입 단계까지 개발되지 않았다. RAF는 제너럴 다이내믹스 F-111K 타격기를 [19]조달하려고 했지만 가변 기하학 훈련기의 필요성에 거의 관심을 보이지 않았다.

설계.

폴랜드 그나트는 지상공격과 주간전투기 [20]역할을 하는 훈련기와 전투기로 적합한 목적으로 제작된 경비행기였다.조종석은 표준 전투기에서 예상되는 많은 특징들을 제공했는데, 완전한 가압, 온도 조절, 마틴 베이커 분출 [4]좌석이었다.

폴랜드 Gnat Mk.1 조종석

폴랜드에 따르면, Gnat는 비용, 공수, 핸들링, 사용성,[21] 휴대성 면에서 기존 전투기에 비해 이점을 제공했다고 한다.세발자전거 착륙장치는 이 항공기의 낮은 [4]무게 덕분에 엄격한 잔디 활주로에서 작동할 수 있다.

Gnat 디자인은 광범위한 플러시 [4]리벳이 있는 기존의 금속 응력 피부 구조를 사용했습니다.작업 부하와 비용을 줄이기 위해 기계 가공, 단조 및 주조와 같은 집약적인 제작 방법을 최소화했습니다.기체는 특별한 기술이나 [4]공구 없이도 간단한 지그를 사용하여 제작할 수 있습니다.날개(예: 날개)는 다른 현대 [4]전투기의 날개에 필요한 1/5 미만의 노동력으로 비용의 1/4로 생산할 수 있다.이와 유사하게, 사용된 배치 및 시공 기법은 기중기나 사다리를 사용하지 않고도 기체를 주요 하위 섹션으로 빠르게 분해할 수 있게 해주었다. Gnat는 대부분의 [5]다른 항공기보다 서비스하기가 훨씬 쉬웠다.

운용 이력

핀란드

중앙 핀란드 항공 박물관에 보존된 Gnat Mk.1

핀란드 공군은 1958년 7월 30일 13 Gnats (전투기 11대, 사진 재탄생기 2대) 중 첫 번째 기종을 받았다.그것은 곧 사용 중인 문제가 있는 항공기로 밝혀졌고 많은 지상 정비가 필요했다.1957년 초,[22] 발메트가 핀란드의 탐페레에 Gnat를 건설하는 것을 허가하는 라이센스 계약이 체결되었지만, 결국 아무것도 건설되지 않았습니다.1958년 7월 31일, 제2차 세계 대전의 에이스였던 핀란드 공군 소령 라우리 [23]페쿠리는 루오네테야르비 호수에서 Gnat를 비행하는 동안 음속의 장벽을 무너뜨린 최초의 핀란드 조종사가 되었다.

Gnat F.1은 처음에 혹독한 핀란드 환경에서 문제가 있음이 증명되었다.핀란드는 Gnat F.1의 첫 번째 운영 사용자였으며, 이 비행기는 아직 많은 문제를 해결해야 했다.모든 Gnats는 1958년 8월 26일 유압 시스템의 기술적 설계 오류로 인해 GN-102가 파괴된 후 반년 동안 운항이 금지되었고, 이 항공기는 곧 혹독한 비판의 대상이 되었다.다른 3대의 항공기 또한 다른 사고로 파괴되었고, 두 명의 조종사가 탈출하고 한 명이 사망했다.초기 문제가 해결된 후, 그 비행기는 매우 조종 가능하고 공중에서 좋은 성능을 가졌다는 것이 입증되었지만, 또한 매우 정비가 집중되었다.예비 부품의 가용성은 항상 문제였고, 그 유지보수는 징병 정비사에게 어려운 과제였다.Gnats는 1972년 Hame Wing이 Rovaniemi로 이전하고 새로운 Saab 35 Drakens가 [8]사용되면서 현역에서 제외되었다.

인도

1956년 9월 인도 정부는 인도에서 [24]항공기와 오르페우스 엔진의 생산 계약을 맺었다.인도 공군(IAF)을 위한 첫 13대의 항공기는 햄블-르-리스에서 조립되었고, 힌두스탄 항공기가 서서히 첫 조립을 인계받으면서 부분적으로 완성된 항공기와 하위 조립품이 뒤따랐다.인도 공군 Gnat의 첫 비행은 1958년 1월 11일 영국에서 이루어졌으며, C-119를 이용하여 인도에 인도되었고, 1958년 1월 30일 공군에 의해 승인되었다.첫 번째 Gnat 비행대는 23번기(치타)로, 1960년 3월 18일 6대의 Folland가 만든 Gnats를 사용하여 뱀파이어 FB.52에서 개조했다.인도산 부품으로 만든 최초의 항공기는 1962년 5월에 처음 비행했다.마지막 인도제 Gnat F.1은 1974년 1월 31일에 인도되었다.

In Indian Air Force museum, New Delhi
IAF Folland Gnat ('사브르 킬러')

Gnat는 훈련 초기에 다루기가 매우 어려운 항공기였다.IAF는 RAF와 달리 훈련기 [25]버전을 구입하지 않았다.헌터 항공 중대에서 인덕터들을 데려와 동력 제어에 대한 경험을 쌓았다.그리고 나서 그들은 헌터 훈련사에게 이중 견제를 날렸다.조종사는 단독 비행을 하기 전에 활주로에서 짧게 전속력으로 달린다.Gnat는 언더캐리지를 끌어올리는 데 급상승하는 경향이 있었다; 거의 모든 신규 조종사들은 예상되는 상승폭을 조절하는 데 어려움을 느낄 것이다.[25] 충분한 경험만 있다면 조종사들은 민첩한 소형 항공기를 한계까지 활용할 것이다.

그나트는 1965년 [26][27]전쟁에서 파키스탄의 카나데어[b] 사브르 7대를 격추한 것으로 많은 독립 및 인도 소식통들에 의해 인정받고 있다.1965년 전쟁 초기 편대장 브리 팔 싱 시칸드가 조종한 IAF Gnat는 파스루르의 버려진 파키스탄 활주로에 착륙했다가 PAF에 의해 생포됐다.록히드 F-104 스타파이터 두 대가 Gnat를 [28][29]격추시켰다고 주장했다.시칸드는 IAF 비행기에서 떨어져 세이버와 [30]싸우는 동안 Gnat에 전기 장애가 발생하여 파스루르에 있는 PAF 필드에 비상 착륙해야 했다.이 Gnat는 파키스탄 공군 박물관 카라치에 전시되어 있습니다.정전 후 1965년 12월 16일 파키스탄 세스나 O-1 1대가 [26]Gnat에 의해 격추되었다.

1965년 9월 IAF Gnat 전투 중 PAF Sabre 격추

Gnats는 1971년 [31][32]인도-파키스탄 전쟁에서 인도에 의해 다시 사용되었다.가장 주목할 만한 행동은 동파키스탄에서 첫 번째 개싸움이 벌어졌던 보이라 전투이다.인도 공군은 PAF 캐나데어 세이버 2대를 격추하고 1대를 심하게 파손시켰다.파키스탄 공군은 또한 개싸움 도중 Gnat 1마리가 격추됐다고 주장했지만 총기 카메라에는 Gnat 1마리가 격추되지 않았다.Gnat와 관련된 또 다른 주목할 만한 싸움은 Srinagar 비행장 상공에서 일어났는데, 이 비행장에서는 인도 조종사가 6명의 Sabres에 맞서 버텼고, 그 과정에서 2명의 Sabres를 사살한 [33][34][35]후 격추되었다.Gnat 조종사 Nirmal Jit Singh Sekhon은 사후에 Param Vir Chakra(인도의 가장 용감한 상)를 수여받았으며 IAF의 유일한 회원이 되었다.

1971년 말, Gnat는 더 크고 무겁고 오래된 Sabre에게 좌절감을 주는 상대임이 증명되었다.카나데어 사브르 Mk 6는 [36][37][38]당대 최고의 투견전투기로 널리 평가받고 있음에도 불구하고, 두 전쟁 동안 전투의 "킬" 대부분이 사브르와의 전투였기 때문에 IAF는 Gnat를 "사브르 슬레이어"라고 불렀다.전술상 Gnats는 Sabres가 불리했던 수직 경기장에서 Sabres와 싸워야 했다.Gnat는 무게가 가볍고 모양이 작았기 때문에, 특히 대부분의 개싸움이 [27]벌어졌던 낮은 곳에서는 보기가 어려웠다.방공작전 외에 방글라데시 해방전쟁에서 Gnats는 해상작전, 지상공격, 폭격기/수송 호위작전, 근접항공지원작전을 [31][32]수행했다.

IAF는 두 전쟁에서 Gnat의 성능에 깊은 인상을 받았지만, 이 항공기는 유압 장치, 종종 비행 중 실패하는 기질적인 아덴 30mm 대포, 이륙 시 상당한 '굴곡 추진력'을 가지고 많은 이륙이 중단되고 신뢰할 수 없는 제어 시스템을 포함한 많은 기술적 문제를 가지고 있었다.이러한 결함을 해결하기 위해 IAF는 1972년에 개량된 "Gnat II"에 대한 요구사항을 발표했는데, 처음에는 새로운 버전이 요격기로 최적화되어야 한다고 명시했지만, 그 다음에는 지상 공격을 포함하도록 사양을 확장했다.힌두스탄 항공 유한회사가 만든 175개 이상의 라이선스 버전인 아이젯("정복 불가")이 방갈로르에서 생산되었다.몇몇 Gnats는 여전히 민간에서 사용되고 있다.1971년 동파키스탄(현재의 방글라데시) 전쟁에 참전했던 IAF Gnats 중 일부가 방글라데시 [40]공군에 소개됐다.

영국

영국 공군을 위한 첫 번째 Gnat T.1s는 1962년 2월에 RAF 리틀 리싱턴의 중앙 비행 학교에 인도되었습니다.이 기종의 주요 운영자는 1962년 11월에 인도된 최초의 항공기인 RAF 밸리의 4 Flying Training School이었다.1964년 4명의 FTS는 모두 노란색으로 칠해진 Gnats로 Yellowjacks 곡예비행팀을 결성했다.1965년 중앙비행학교(Central Flying School)의 일부로 개편되어 1979년까지 RAF 곡예비행 [8]시범단으로 Gnat를 운영하였다.1965년 5월 14일 영국 공군 Gnat T.1이 레드 애로우즈로 인도되었다.

2008 Kemble Air Day에서 개인 소유 Gnat T.1 전시

조종사들은 BAC 제트 프로보스트에서 기본 훈련을 마치고 날개를 얻으면 고속 제트, 다중 엔진 또는 헬리콥터의 세 가지 스트림 중 하나로 선발되었다.고속 제트기로 선발된 사람들은 Gnat T.1에 대한 고급 훈련을 위해 RAF 밸리에 배치되었다. 보통 70시간의 비행이다.그런 다음 학생들은 호커 헌터를 이용한 운영 훈련으로 넘어가고, 이어서 비행할 항공기의 종류에 대한 운영 전환 유닛에 글을 올린다.

호커 시들리 호크가 대체 기종으로 훈련 역할에 도입된 후,[8] Gnats는 퇴역했다.가장 큰 사업자인 4 FTS는 1978년 11월에 마지막 Gnat를 은퇴했다.퇴역한 대부분의 Gnats는 RAF Halton에 있는 제1의 기술 훈련 학교와 지상 훈련용 항공기로 사용되는 다른 훈련 시설로 인도되었다.RAF가 훈련용 기체로 Gnats를 필요로 하지 않았을 때 그들은 매각되었다.많은 것들이 개인 사업자들에 의해 구입되었고,[citation needed] 많은 것들이 오늘날에도 여전히 운행되고 있다.

유고슬라비아

유고슬라비아는 평가를 위해 두 대의 Gnat F.1을 주문했다; 첫 번째 항공기는 1958년 6월 7일 날았고 두 대 모두 철도로 유고슬라비아에 인도되었다.이 항공기는 비행시험센터에 의해 비행되었지만 더 이상의 항공기는 주문되지 않았다.한 항공기는 1958년 10월 추락 사고로 파괴되었고 다른 항공기는 세르비아에 전시되어 보존되었다.

변종

1961년 SBAC 전시회에서 Gnat T.1의 세 번째 프로토타입인 XM693은 초기 항공기의 짧은 코를 보여준다.지금은 햄블에 있는 오래된 폴랜드 공장을 지키고 있지만, 레드 애로우즈 항공기로 칠해져 있다.
1963년 9월 14일 영국 전투의 날에 캠브리지셔 주 RAF 워터비치에서 폴랜드 그나트
Fo.140 Gnat
민간 벤처 시제품 전투기, 한 대 제작.
Fo.141 Gnat
Gnat F.1
핀란드, 인도, 유고슬라비아에 수출된 1인승 경량 전투기로, 50대는 폴랜드가 햄블에서 제작했습니다.이것은 또한 HAL Gnat의 라이선스로 인도에서 건설되었다.
Gnat FR.1
핀란드행 항공기 1대는 70mm 빈텐 카메라 3대로 제작됐으며 FR.1로 지정됐다. Folland가 구입한 공급부 항공기와 결합해 같은 규격으로 수정됐다.두 항공기 모두 1960년 10월 12일 핀란드에 인도되었다.
Fo.142 Gnat / Gnat F.2
이것은 6% 두께 대 척도의 날개를 사용하고 단순 재열(BOR.12SR)이 적용된 Bristol Orpheus로 구동하여 8,000파운드F(35.6kN)의 [41]추력을 발생시키는 개량된 F.1이었다.원형 날개가 만들어졌지만 동체나 엔진에 결합되지는 않았다.이것은 M 1.5를 사용할 수 있고 "[42]상승률의 현저한 증가"가 있을 것으로 예상되었다. 브리스톨이 재가열 [43]개발을 지지하기를 거부했기 때문에 개발이 중단되었다.
Fo.143 Gnat / F.4
공중 요격 레이더와 [44]제작이 아닌 유도 무기 운반 능력을 갖춘 개선된 F.2 제안.
Fo.144 Gnat 트레이너 / Gnat T.1
호커 시들리가 만든 105인승 영국 공군용 고등훈련기.
Gnat F.5
1960년 1월부터 날개(및 플랩) 면적이 넓은 개발을 제안.그것은 2개의 롤스로이스 RB153 엔진과 재가열로 구동될 예정이었다.이 설계에서는 [45]항공모함으로부터의 운용도 고려되었다.
Fo.146
Gnat Mk5와 Gnat Trainer를 조합한 가변 형상 날개를 갖춘 2인승 디자인입니다.그것은 2개의 롤스로이스 RB153 엔진과 재열 및 추력역전기로 구동될 예정이었다.무기 능력을 갖춘 고등훈련기 또는 전투기로 제작될 예정이었다.이것과 이후의 연구는 [46]모리스 브레넌에 의해 주도되었다.
HAL 아지트
인도의 Gnat F.1 개발
HAL Ajeet 트레이너
인도 공군을 위한 2인승 탠덤 트레이너 버전.이 버전은 HAL Ajeet에서 파생되었으며 RAF에서 사용되는 Gnat T.1과는 상당히 달랐다.

연산자

중앙 핀란드 항공 박물관에 있는 Folland Gnat Mk.1 (GN-101)
베오그라드 항공 박물관의 SFR 유고슬라비아 공군 마크 부착 폴랜드 그나트.
구 레드 애로우즈 항공기 XR537
핀란드
인도
영국
유고슬라비아

사고 및 사고

  • 1956년 7월 31일, G-39-2 시제품은 스톡브리지에서 추락했고 테일플레인 플래터로 [c]인한 구조적 결함으로 파괴되었다.
  • 1958년 10월 15일 윌트셔 주 스테이플포드에서 F.1 XK767 개발기가 추정 제어 실패 후 치명적으로 추락했다.
  • 1966년 4월 13일, 4FTS의 RAF Gnat T.1 XP507은 RAF Valley로 접근하면서 바다로 날아갔다.
  • 1967년 8월 23일, RAF Gnat T.1 XP512는 이전의 롤러 착륙 중 테일플레인 홉슨 유닛을 압류한 후 3,000피트(910m) 상공의 RAF 밸리 상공에서 포기했다.교관 중상 학생 조종사 부상항공기는 큰 원을 그리며 약 5분간 비행하다가 목욕객들 사이에서 로스나이그르 해변에 추락했지만 일반인들에게는 부상을 입히지 않았다.
  • 1969년 3월 26일 붉은 화살의 RAF Gnat T.1 XR573이 대형 표시 연습 중 나무에 충돌했다.
  • 1971년 1월 20일, 레드 애로스의 RAF Gnat T.1s XR545와 XR986은 RAF 켐블에서 연습 비행 중 충돌하여 추락했다.
  • 1975년 9월 3일 CFS의 RAF Gnat T.1 XS103은 독일 렉 근처에서 이탈리아 공군 록히드 F-104 스타파이터와 충돌했다. 두 항공기 모두 안전하게 착륙했지만 손상으로 인해 Gnat가 손상되었다.
  • 1976년 4월 30일, 4FTS의 두 RAF Gnat T.1s XP536과 XR983이 충돌하여 둘 다 북웨일스 상공에서 추락했다.
  • 1976년 6월 30일, 레드 애로스의 RAF Gnat T.1 XM707은 테일플레인 제어가 상실된 후 RAF 켐블 근처에 버려졌다.
  • 1976년 10월 8일, 4FTS의 RAF Gnat T.1 'XR996'이 RAF 쇼버리에서 접근하던 중 추락했다.선원 둘 다 죽였어요
  • 1991년 1월 10일 LA N3XR 슈리브포트가 연료 부족에 의해 추락했다.사망자가 2명이야.NTSB ID: FTW91FA028
  • 2013년 7월 29일 Gnat T.1 XS105 (N18GT)가 미국 SC 조지타운 인근에서 추락하여 항공기가 파괴되었다.
  • 2015년 8월 1일, Gnat 디스플레이 팀의 Gnat T.1 XP504(XS111)는 체셔 울튼 파크에서 열린 'CarFest North' 모터링 페스티벌에서 전시 도중 충돌했지만, 지상은 없었다.조종사 케빈 와이먼은 그 [47]사고로 사망했다.

생존 항공기

주요 기사:살아남은 폴랜드 멧돼지 목록

몇몇 Gnats는 공중에서 볼 수 있는 몇 가지 사례(특히 미국과 영국에서)와 대중들에게 전시된 다른 것들을 포함하여 살아남는다.

사양(Gnat F.1)

폴랜드 그나트 Mk3뷰 도면
Folland Gnat 배출 시트

제인의 [48]전 세계 항공기 1958-59년 대격투기[49] 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 29피트 9인치(9.07m)
  • 날개폭: 22피트 2인치(6.76m)
  • 높이: 8피트 10인치 (2.69m)
  • 날개 면적: 136.6 평방 피트 (12.692 m)
  • 에어포일: RAE 102[50] 변경
  • 빈 중량: 4,800파운드 (2,177 kg)
  • 총중량: 6,575파운드(2,982kg)의 가로채기
8,765파운드(3,976kg) 전술, 외부 탱크와 무장 장비
  • 최대 이륙 중량: 9,040파운드 (4,100 kg)
  • 연료 용량: 7개의 동체 탱크에 175 임팩트 갤 (210 US gal; 800 l) + 2개의 옵션 후방 동체 탱크에 25 임팩트 갤 (30 US gal; 110 l) + 66 임팩트 갤 (79 US gal; 300 l) 2개, 최대 연료 332 임팩트 갤 (399 US gal; 1510 l)
  • 파워플랜트: Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 터보젯 엔진x 1, 스러스트 20.93kN

성능

  • 최고 속도: 604 kn (695 mph, 1,119 km/h) (20,000 피트 (6,096 m)에서)
  • 최대 속도:마하 0.98
  • 범위: 434.5nmi (500.0mi, 804.7km)
  • 내구성 : 1시간 10분 (통상)
2시간 15분 (최대 연료)
  • 서비스 상한: 50,000 피트 (15,000 m) +
  • 상승 속도: 20,000 피트/분 (100 m/s)
  • 고도까지 소요시간: 45,000피트(13,716m) 5분
  • 50피트(15m)까지의 이륙거리: 2,190피트(668m) (요격기)
  • 50피트(15m)까지의 이륙거리: 3,780피트(1,152m) (전술적)
  • 50피트(15m)로부터의 착지 거리: 2,200피트(671m)

무장

  • 총: 30mm ADEN 대포x 2 (115 rpg)
  • 로켓: 12 x 3 in (76 mm)로켓
  • 폭탄: 500파운드 (227 kg)폭탄×2

항전

  • VHF 무선
  • 내비게이션 보조도구
  • 자이로 건스나이트
  • 측거 레이더

미디어에서 주목할 만한 등장

Gnat는 1991년 코미디 영화 Hot Shots![51]에서 미 해군 조종사들이 비행한 가상의 항공모함 기반의 "Oscar EW-5894 Palus Tactical Fighter Bomber"를 묘사했다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.

메모들

  1. ^ 이날 오전 햄블에 있는 폴랜드 공장에서 도로로 옮겨진 뒤 햄프셔 칠볼턴 비행장에 착륙했다.
  2. ^ 캐나다 엔진을 탑재한 북미 F-86 세이버 면허 제작.
  3. ^ 폴랜드 테스트 파일럿인 테디 테넌트는 무사히 탈출하여 폴랜드/사브 배출 시트를 사용한 최초의 사람이 되었습니다.

인용문

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  2. ^ 윌리스 2008, 페이지 40
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  5. ^ a b 1953년 4월 3일 비행기, 페이지 426
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참고 문헌

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  • 로스, 앤드류 L.정치 방위 경제: 과제와 관점.웨스트포트, CT: 그린우드 프레스, 1991.ISBN 0-313-26462-7.
  • 스픽, 마이크.그림으로 나타낸 디렉토리 오브 파이터즈.Osceola, WI: 제니스 프레스, 2002.ISBN 0-7603-1343-1343-1.
  • Stenman, Kari (March–April 1999). "'Pocket Interceptor': Folland Gnats in Finnish Service". Air Enthusiast (80): 48–53. ISSN 0143-5450.
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  • 윌리스, 데이비드"Folland Gnat (데이터베이스)"항공기, 2008년 9월
  • 우드, 데릭프로젝트가 취소되었습니다.맥도날드와 제인스 출판사, 1975년.ISBN 0-356-08109-5.

외부 링크

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