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1965년 인도-파키스탄 항공 전쟁

Indo-Pakistani Air War of 1965
1965년 인도-파키스탄 항공 전쟁
1965년 인도-파키스탄 전쟁
날짜.1965년 8월~9월 23일
위치
결과

교착 상태

  • 어느 쪽도 승리를 [1]거두지 못했다.
  • 유엔[2]정전 명령을 내렸습니다.영속적인 영토 변경은 없습니다(타슈켄트 선언 참조).
교전국
인도 파키스탄
지휘관 및 리더
Air Force Ensign of India.svg ACM 아르잔 싱 Pakistani Air Force Ensign.svg 오전 누르 칸
관련 유닛
인도 공군 파키스탄 공군
사상자 및 손실

중립 클레임[3]

  • 60~75대의[3] 항공기

인디언의 주장

  • 35-59대의[4] 항공기가 분실되었다. 게다가, 인도 소식통은 사고로 13대의 IAF 항공기가 분실되었고, 3대의 민간 항공기가 [6]격추되었다고 주장한다.

파키스탄의 주장

  • 110파운드[7][8] 항공기 파괴

중립 클레임[3]

  • 항공기 20대[3]

파키스탄의 주장

  • 항공기[7] 19대 분실

인디언의 주장

1965년 인도-파키스탄 전쟁에서 인도와 파키스탄 공군은 1947년 인도 분할 이후 처음으로 대규모 공중전을 벌였다.전쟁은 1965년 9월 중에 일어났으며, 공군은 인도와 파키스탄 영공에서 방어와 공격 작전을 수행했다.공중전은 양측이 한 [10]달 동안 수천 번의 출격을 감행하는 것을 보았다.파키스탄은 104대의 적기를 파괴했다고 주장하는 반면 인도는 73대의 적기를 파괴하고 35대의 [4]적기를 잃었다고 주장했다.[4]격렬한 전투에도 불구하고, 그 갈등은 사실상 교착 상태에 빠졌다.

배경

전쟁은 1965년 8월 초에 시작되었고 처음에는 주로 [2]지상에만 국한되었다.하지만 전쟁이 진행되면서 양측이 서로에 대한 공중 작전을 시작하면서 전쟁은 다른 차원으로 치달았다.비록 두가지 힘 이전에 제1차 카슈미르 전쟁에 참여했던 인도의 분할 직후 1947,[11]에는 포용 정책 규모에서 양측은 모두, 해 1965년 충돌 그리고 항공 작전에 비해 제한되어 있었습니다, 주로 차단과 다른 전략적 purpos에 타있limited[12].그런 es재공급과 병력 수송 [13]작전으로요인도 전투기가 파키스탄 수송기를 요격하는 사건이 한 차례 있었지만 이렇다 할 공대공 교전은 [14]없었다.그러나 1965년 전쟁 동안 PAF는 총 2,364회 출격했고 IAF는 3,937회 [15]출격했다.

메인 배틀

파키스탄 사브르는 1965년 9월 인도 항공기에서 본 인도산 Gnat에 의해 전투 중에 격추되었다.

전쟁의 공중 단계는 1965년 9월 1일 인도 공군이 그랜드 슬램 작전이라고 알려진 파키스탄 육군에 대한 긴급 공습을 요구하면서 시작되었다.인도군의 SOS에 대응하여 IAF는 26대의 항공기 (12대의 드 하빌랑 뱀파이어와 14대의 다쏘 미스테르 IV)를 서둘러 발사하여 파키스탄군의 참브 [16]공세를 무력화시켰다.IAF의 45 Squn은 인도군을 지원하기 위해 근접 공중 지원 임무를 수행했다.이 비행대는 최근 220 sqn이 합병된 후 Sqn. L. S.K. "Marshal" Dhar의 지휘 아래 Pune에서 Pathankot으로 이동했다.기지 사령관인 로샨 수리 GP 대위는 아크누르에서의 인도군 진지, 타위 강(잠무 근처)의 참브에서 파키스탄군 기갑부대의 침울한 상황을 그렸다.28대의 항공기 (뱀파이어 12대와 마이스터 16대)가 임무를 수행하였고, 첫 비행기는 1719시에 [17]이륙하였다.핑거4 편대로 비행하는 이들 26대의 비행기는 파키스탄 진지를 향해 총격을 가하고 파키스탄 탱크와 지상 목표물을 공격했다.이들 인도 항공기가 발견되자 파키스탄 공군(PAF)은 5번 Sqn의 S/L 사르프라즈 라피키와 15번 Sqn의 F/L 임티아즈 바티가 [18]요격하는 F-86 세이버 2대를 스크램블했다.Chhamb이 S/L Sarfraz Rafiqui과 wingman 인도 4비행기. 4IAFVampires,[19]대대 지도자 Aspi Kekobad Bhagwagar[20](편 대장), Flight중위 씨는 Vijay에게 교육 Joshi[21](요소 지도자), Fligh에 태워 졌다 F/L Imtiaz Bhatti 요소인 리더 그리고 요소 뒤에 갔다 비행 지도자와 그 조종사를 맡았는데 위에 뒤이은 투견에.tLieutenant Satish Bharadwaj[22](초급 윙맨) 및 비행 중위(나중에 그룹 캡틴)쉬크리슈나 비슈누 파탁(윙맨)[23]은 두 명의 파키스탄 조종사가 각각 [24]두 대의 항공기가 사망했다고 주장하고 있다.

파키스탄 사브르가 챔브 상공에서 격추한 인도 뱀파이어 4명 중 1명의 잔해

이 신속한 조치로 IAF는 50명 이상의 오라곤과 함께 약 130명의 뱀파이어를 즉시 최전방에서 [25]철수시켜야 했다.IAF가 날개 달린 뱀파이어를 사용한 것이 비난을 샀지만, 나중에 12명의 뱀파이어 중 8명이 성공적으로 임무를 완수했고, 14명의 미스테레스도 다치지 않고 돌아왔으며 IAF는 파키스탄군의 [19]기세를 크게 떨어뜨리는 데 성공했다고 주장했다.

9월 2일, 양측은 지상군을 지원하기 위해 비행했지만, 대규모 공중 교전은 [26]관측되지 않았다.

사브르의 출현으로 IAF는 Folland Gnat 전투기를 Pathankot의 전진 기지로 보낼 필요가 있었다. IAF는 느린 속도로 비행하는 Mysteres를 미끼로 사브르를 미끼로 삼아 대기하던 Gnats가 공격할 곳을 공격하도록 했다.두 대의 세이버가 스크램블에 들어갔지만 한 대는 조종사가 연료 탱크를 버리지 못하자 싸움에 뛰어들지 않고 되돌아와야 했다.Flt Lt Yusaf Ali Khan이 조종한 다른 항공기는 IAF 비행기들을 발견하고 공격하기 전에 그들 뒤에 자리를 잡으려고 시도했다.그가 십자형 포인터를 달았을 때, 그는 자신의 제트기에서 쿵 하는 소리를 느꼈고, 그는 반복적으로 공격을 받는 Gnats 구름에 둘러싸였다.이 지역에 잠복해 있던 록히드 F-104 스타파이터는 기지 통제와 함께 기지에서 다른 전투기를 앞다퉈 공격했다.번째 스타파이터는 초음속으로 투견전을 통과했다.킬을 성공시킨 그네츠들이 퇴각하기 시작했다.IAF의 23번 비행대대장인 트레버 J. 킬로르는 그날(9월 3일) F-86 사브르를 격추했다고 주장하며, 전쟁의 IAF의 첫 공중전 승리를 주장했고, 그 후 비르 차크라와 '사브르 슬레이어'라는 칭호를 받았다.그러나 그가 쏜 '쏘았다'는 검이 어떤 식으로든 심하게 손상된 상태로 날아갔고 기지에 다시 거칠게 착륙했다.사브르 조종사 Flt Lt Yusaf Ali Khan은 혼자 살아남은 개싸움으로 시타라-e-주라트에게 6개의 Gnats와 함께 시타라-주라트(Sitara-e-Jurat)를 주었다.같은 사건에서 IAF Gnat 조종사가 들어오는 스타파이터에 [27]대해 다른 사람들에게 경고하는 것을 엿들었습니다.또한, Brij Pal Sing Sikand 비행대장이 조종한 Gnat는 그가 국경을 안전하게 넘었다고 생각했을 때 실수로 파스루르버려진 활주로에 착륙했다.그의 실수를 깨닫고, 그의 다음 이륙 시도는 활주로에 파키스탄 군용 지프가 있어서 중단되었다.그는 포로로 잡혀갔고 나중에 PAF로 넘겨졌다.FLT Lt Hakimullah Khan이 초음속으로 추격해 온 록히드 F-104 스타파이터도 Gnat를 [27][28]격추시킨 공로를 인정받았다.파키스탄 카라치 [27]공군박물관에 전시된 이 Gnat는 생포된 항공기를 사르고다로 돌려보낸 Sqn Ldr Saad Hatmi에 의해 파스루르에서 날아온 뒤 비행성능을 평가한 뒤 [27]전투견으로 왔을 때 Gnat은 '사브르 살인마'가 아니었다는 개인적인 견해였다.

9월 4일, F-86 세이버가 분실되었다.PAF는 그 원인이 우호적인[29] 지상사격이라고 주장했고 IAF는 파서니아 중위가 격추시켰다고 주장했다.

PAF 박물관 갤러리에 전시되어 있는 인디언 폴랜드나트.

라피키는 9월 6일 할와라 상공에서 격추되었고, 바티는 34개의 전투 임무로 전쟁을 끝냈다. 이는 전쟁 [30]중 조종사가 비행한 최대 전투 임무이다.분쟁 기간 동안 파키스탄의[31] 공식 소식통에 따르면, 파키스탄의 F-86 사브르 플라잉 에이스 무하마드 마흐무드 알람은 '가능성이 있다'는 주장을 포함하여 7대의 인도 항공기를 격추했다고 한다.PAF에 따르면 1965년 9월 7일 출격 중 IAF 호커 헌터 공격기 5대가 1분 만에 사르고다 공군기지 상공에서 격추됐다.알람은 이 중 30초 [32][31][33][34][35]만에 4대 이상의 승리를 거뒀다.1965년 9월 7일 출격에 대한 알람의 주장은 인도 공군에 의해 논쟁되어 왔다.인도 공군은 같은 [35]날 5대의 호커 헌터 항공기를 잃었다고 부인하고 퇴역한 PAF 에어 코모도어 사자드 S를 포함한 몇몇 전문가들에 의해.Haider는 1965년 [36][37][38][39][40]9월 7일 출격에 대한 Alarm의 주장을 믿지 않았다.또한 파키스탄 당국은 알람의 살해 장면을 확인할 수 있는 총기 카메라 영상을 공개하지 않아 알람의 [41]주장을 더욱 깎아내렸다.

9월 6일 인도군참브자우리아 지역에 대한 압력을 완화하기 위해 라호르 국경을 넘었다.PAF는 이날 저녁 파탄코트, 아담푸르, 할와라 등 인도 비행장에 선제공격을 가했다.파탄코트에 대한 공격은 성공적이었고, IAF는 파탄코트에서 거의 10대의 항공기를 잃었고, 아담푸르와 할와라에 대한 공격은 실패하였다.Sqn Ldr M. Alarm이 이끄는 Adampur 공격은 Adampur에 도착하기도 전에 후퇴했고, Sqn Ldr Sarfraz Rafiqi가 이끄는 Halwara 공격은 IAF 항공기의 모든 항공기를 어떻게든 피했고, IAF 비행으로 인해 선제폭격을 수행할 수 없는 밤에 Halwara 비행장에 도착했다.비록 수적으로 열세였지만, 적의 깊은 곳에서 3명의 습격자 중 2명은 공중전에서 두 명의 인디언 사냥꾼을 잃은 것으로 확인되었습니다.IAF에 따르면, 두 인도 조종사는 그들의 기지 위로 탈출할 때 살아남았고, 침입한 파키스탄 조종사 두 명 모두 전사했다.여기에는 낮은 수준의 퇴거에서 살아남지 못한 Flt Lt Yunus와 파키스탄 비행 에이스 비행대장 Sarfraz Rafiqui가 포함되어 있었다.Sqn Ldr Rafiqui는 앞서 9월 1일 두 명의 뱀파이어를 격추한 적이 있으며, Sqn Ldr Rafiqui는 헌터를 먼저 격추하여 [42]총 3명을 사살한 것으로 알려져 있다.그는 후에 참브 액션으로 시타라-이-주라트를, 할와라 [43]액션으로 힐랄-이-주라트를 추서받았다.오직 세실 초드리 대위만이 이 자살 추적으로부터 어떻게든 살아 돌아올 수 있었다.

인도 소식통에 따르면 1965년 9월 7일 PAF는 135명의 특공대[44] 3개 인도 비행장(할와라, 파탄콧, 아담푸르)[45]낙하산으로 배치했다.그 대담한 시도는 "완벽한 재앙"으로 판명되었다.오직 10명의 특공대원만이 [45]파키스탄으로 돌아갈 수 있었고, 나머지는 전쟁 포로로 잡혀갔다. 작전 지휘관 중 한 명인 칼리드 버트 소령을 포함).할와라와 아담푸르에서 이들 부대는 주택가에 상륙했고 마을 사람들은 이들을 붙잡아 경찰에 [45][verification needed]넘겼다.

9월 7일 IAF는 사르고다[46]있는 삼엄한 경비가 깔린 PAF 비행장을 향해 33차례 출격했다.IAF는 PAF의 지역 중대에 의한 방어 때문에 2명의 마이스터와 3명의 헌터를 잃었다.사르고다 근처에서 탈출한 인디언 헌터 조종사 중 한 명은 전쟁 후 포로가 되었다가 풀려났다.불구가 된 마이스터 중 한 명은 F-104 스타파이터와 도그파이트에 연루되었고, 파키스탄 조종사는 안전하게 탈출했고, 인도 조종사인 아자마다 B는 비행대장이었다. 데바야,[42][47] 살해당했어PAF가 1965년 [citation needed]전쟁의 공식적인 역사를 쓰기 위해 임명한 저자에 의해 그의 위업이 밝혀진 후 23년 후, 비행대 사령관 데바야는 그의[48] 용맹함으로 마하 비르 차크라를 수상했다.

9월 7일은 PAF가 동부 지역의 [citation needed]IAF 비행장을 공격한 날이기도 했다.PAF가 칼라이쿤다를 급습하는 동안 인도 조종사 A T 은 3대의 PAF 사브르와 교전을 벌여 한 대를 격추하고 두 번째 사브르를 크게 손상시켰다. 이때쯤 쿡은 탄약이 남아 있지 않았지만 그는 세 번째 사브르를 성공적으로 쫓아냈다.그의 윙맨은 나머지 한 명의 검과 교전하여 그것을 [47][49][50]격추시켰다.

1965년 9월 8일 인도 S-75 드비나가 델리 인근 가지바드 상공에서 야간 임무를 수행했던 것으로 추정되는 미확인 목표물에 대해 발사되었다.이것이 낙하산병 공포의 절정이었다는 것을 기억해야 한다.그 후 뉴스에 따르면 파키스탄의 C-130기가 델리 서쪽에서 파괴되었다고 주장했는데, 그것은 근거 없는 것으로 판명되었다.인도 소식통에 따르면 파키스탄의 어떤 항공기도 인도 영토에 그렇게 깊이 침투하지 못했고, 이후 TV 방송국에 자폭 미사일의 사진을 [51]게재한 것은 격추된 수송기로서 보여지는 것은 자폭 미사일의 사진이었다.

전쟁은 9월 8일 이후 강도가 약해져 IAF와 PAF 간의 충돌이 가끔 있었다.두 공군은 이제 그들의 교리를 공중 방해에서 지상 공격으로 바꾸고 탄약을 실은 왜건과 장갑차와 같은 부드러운 피부 표적과 보급선을 파괴하는 데 주력했다.분쟁 기간 동안 IAF 영어 전기 캔버라스는 파키스탄 기지 몇 곳을 급습했다.

9월 10일 비스 강 상공에서 8대의 항공기가 관련된 또 다른 공중전이 있었다.그것은 Sqn Ldr Muniruddin Ahmad와 Flt Lt Imtiaz Batti가 비행한 PAF F-86 Sabre 2대와 Flt Lt V Kapila와 Flt Lt Harryhu 조종사가 이끄는 30mm 아덴 대포 4대와 Gnat 2대를 탑재한 IAF 비행기 6대를 포함했다.두 PAF 조종사는 각각 1대의 IAF 항공기에 대한 사격과 파손의 승리를 주장했다.같은 날 IAF 기록은 비행 장교 D P 치노이가 저녁에는 파키스탄 국경 상공을 안전하게 탈출하고 밤에는 다시 안전지대로 걸어가는 비행 장교와 함께 마이스터 1명을 잃었다는 것을 인정한다.

9월 13일, 사르고다에서 온 PAF 사브르와 2번 비행대에서 [53]온 IAF 사브르 사이에 또 다른 충돌이 발생했지만, 인도 조종사는 Flt Lt Yusaf Ali[42] Khan이 조종한 PAF F-86 사브르의 격추에 성공했다.다른 그나트는 Flt Lt Imtiaz Batti에 의해 공중전에서 교전되어 파손되었다.경험이 많은 조종사는 어떻게든 기지로 돌아왔고, 올 인디아 라디오에 따르면, 그나트의 조종사는 나중에 [54]전투 중에 생긴 부상으로 사망했습니다.그는 파손된 항공기를 기지로 가져와 착륙 도중 사망한 것으로 알려졌다.그의 장례식에는 인도 [55]대통령이 참석했다.유사프 알리 칸은 사살된 반면, 임티아즈 바티는 조종사가 부상으로 사망했고 착륙 시도 [56]중 추락한 것이 나중에 확인되었음에도 불구하고 IAF Gnat를[42] 손상시킨 것으로 인정받았다.9월 13일 밤 인도 캔버라스는 페샤와르코하트 주변의 파키스탄 기지를 공격하면서 파키스탄 영공을 가장 깊게 뚫었다.그러나 IAF 폭격기는 페샤워 활주로를 폭격하는 대신 페샤워의 쇼핑몰 도로를 활주로로 오인해 폭탄을 투하했다.캔버라 전투기는 라호르 근처에서 파키스탄 F-104에 의해 저지당했지만 스타파이터를 피해 무사히 귀환할 수 있었다.그들은 또한 F-86 세이버스와 조우했는데, 그 중 하나는 캔버라스를 향해 발사되었고,[42] 그것은 약간의 피해를 입었습니다.파키스탄의 F-86 Sabre는 캔버라 폭격기를 방어하려다 호위하던 Gnat의 추적을 피하려다 추락해 PAF 조종사가 사망했다.그나트 조종사인 W/C 싱은 나중에 암리차르 [47]인근에서의 이 사건에 대한 공중승리를 한 것으로 인정받았다.파키스탄은 PAF F-86 세이버 1대를 격추하고 조종사 Sqn Ldr Allaudin "Butch" Ahmad가 암리차르 구르다스푸르 인근에서 4대의 항공기를 공격하던 중 사망했다고 시인했다.

9월 14일 파키스탄 B-57 1대가 아담푸르 상공에서 대공포에 의해 격추되었지만, 두 대원 모두 무사히 탈출해 포로로 [citation needed]남아 있었다.

9월 15일, PAF는 다수의 록히드 C-130 허큘리스 수송기를 폭격기로 채용했지만 실패했고, 그 중 2대는 IAF에 [citation needed]의해 격추되었다.다음날 IAF[42] 헌터 1대와 PAF F-86 세이버[42] 1대가 할와라 상공에서 격추되었다.IAF 조종사는 비록 파키스탄 조종사가 퇴거하고 전쟁포로로서 남은 시간을 [57]보냈지만, 그 조우에서 사망했다.파키스탄 세스나 1대와 호주 [47]관측기 1대도 격추됐다.

9월 18일, 사브르 한 마리가 암리차르 상공에서 Gnat에 의해 격추되었다; 그 문제는 개싸움 [47]전체를 목격한 수집가에 의해 보고되었다.같은 날 PAF 조종사는 민간 항공기가 신분을 밝힌 뒤에도 파키스탄 사브르가 민간 인도 항공기를 격추했다.수년 후, PAF 조종사는 인도 조종사의 [58]딸에게 항공기를 격추시킨 것에 대해 사과하는 편지를 썼다.사고기에는 당시 구자라트 최고장관 발완트 라이와 그의 [58][59]가족이 타고 있었다.

9월 19일, Gnat 1명과[42] Sabres 2명이[47] Chawinda 상공에서 격추되었다.격추된 세이버 중 한 명은 트레버 킬로르의 형제인 덴질 킬로르 [47]비행대장이며, 그는 전쟁의 [60]첫 번째 인도 공중승리를 한 것으로 알려져 있다.다음날[42] 파키스탄 카수르 상공에서 또 다른 두 명의 헌터와[47] F-86 세이버가 실종됐다.

F-86은 "사브르 슬레이어"[61]라는 별명을 가진 작은 폴랑드 그나트에 취약했다.많은 독립 및 인도 소식통들은 Gnat가 1965년[62][63] 전쟁에서 파키스탄 카나다르 사브르[a] 7대를 격추한 반면 PAF 전투기에 의해 2대가 격추된 것으로 보고 있다.

한 단계에서 IAF는 200개의 공중 임무를 동시에 수행하고 있었다.9번과 23번 중대의 IAF 폴랜드 가츠는 주요 공중전에서 중요한 역할을 했다.

9월 21일 IAF 캔버라스는 파키스탄 [64]바딘의 레이더 복합단지에 대한 일광공격을 성공적으로 수행했다.피터 윌슨 윙 사령관의 지휘 아래 16개 비행대대 캔버라 6대가 바딘에서 1000km 이상 떨어진 아그라에서 이륙해 저공 [64]레이더 단지로 나아갔다.목표물에서 약 130km 떨어진 곳에서 캔버라 한 마리가 미끼 역할을 하기 위해 10,000피트 고도에 올라갔다가 기지로 돌아왔다.나머지 5명의 캔버라는 목표물을 향해 계속 나아갔다.그 후 비행은 분리되었고 4대의 항공기는 각각 2분 간격으로 2개의 구역으로 나뉘어 낮은 높이로 목표물에 접근한 후, 그들이 폭격을 가한 곳에서 약 10,000파운드의 폭발물을 떨어뜨리며 7,000피트로 올라갔다.윌슨은 레이더 [64]돔을 향해 68mm 로켓포를 발사한 뒤 불과 30피트 상공에서 남쪽으로 접근했다.

같은 날, PAF F-104기가 사르고다에서 돌아오는 길에 캔버라 폭격기를 요격하여 [42]격추했고, 한 헌터 조종사 비행 중위(나중에 공군 보안관) K.C. 최초의 인도군 총사령관 K. M. Cariappa아들인 Cariappa는 대공포에 의해 격추되었고, 그는 쫓겨나 [65]포로로 잡혔다.카르길에서 부상당한 군인의 신원을 알게 된 파키스탄 라디오는 즉시 어린 카리아파를 체포했다고 발표했다.아유브 칸 장군은 고향인 메르카라에서 은퇴 생활을 하고 있던 카리아파 장군과 직접 접촉해 아들의 안부를 물었다.아유브 칸이 아들을 즉각 석방하겠다고 제안하자 카리아파는 이를 비웃으며 아들에게 다른 어떤 포로보다 나은 대우를 하지 말라고 말했다고 한다.싱은 카리아파가 "그는 더 이상 내 아들이 아니다.그는 진정한 애국자처럼 조국을 위해 싸우는 군인, 이 나라의 자식이다.친절하게 대해 주셔서 대단히 감사합니다만, 모두 풀어주시거나, 아니면 하나도 풀어주시지 않겠습니까?특별대우를 [66]하지 말라"고 말했다.

휴전은 1965년 [2]9월 22일 밤에 선언되었다.

결과

이 문제에 대해 양측의 주장이 엇갈리고 있다.파키스탄 소식통에 따르면 인도인의 손실은 59~110명, 파키스탄인의 [7][15]손실은 18~43명이라고 한다.

인도 소식통들은 또 항공기가 출격할 때 인도 공군의 감소율(1.5%)이 파키스탄의 감소율(1.82%)[15]보다 낮다고 주장했다.

1965년 공중전의 승패를 판단하기 어려운 또 다른 요인은 [15]폭격으로 인해 지상에서 손실된 항공기와 달리 공중에서 손실된 항공기의 문제 또는 지상 사격이다.칼라이쿤다와 파탄콧에 대한 공격 동안 지상에서 많은 수의 인도 항공기 손실이 발생했는데, 일부 [67]견해에 따르면 최대 60%에 달했다.파키스탄군의 손실은 대부분 공중전이었다.

아르잔 싱 인도 공군총장은 질적으로 열세였지만 공군이 3일 만에 우위를 [68]점했다고 주장했다.Kenneth Werrell에 따르면, 파키스탄 공군은 "분쟁에서 잘했고 아마도 우위를 점했을 것"[69]이라고 한다.교전이 벌어졌을 때, 100대의 F-86기를 보유한 파키스탄 공군은 5배나 많은 전투기로 적과 맞닥뜨렸다. 인도인들은 또한 비교적 현대적인 항공기 재고품을 갖추고 있었다.그럼에도 불구하고, Werrell은 PAF가 "10년 동안의 세이버 경험"과 긴 비행 시간을 [69]가진 조종사의 장점을 가지고 있다고 믿고 있다.

손실의 사정

인도와 파키스탄은 모두 공중전에서 손실을 입었다고 주장했습니다.

인디언의 주장 파키스탄의 주장 독립된 소스
전투 비행 노력 4,073회 이상의 전투 출격 2,279회의 전투 출격
항공기 분실 59 IAF, 43 PAF게다가, 인도 소식통은 사고로 13대의 IAF 항공기가 분실되었다고 주장한다. 19 PAF, 104 IAF 20 PAF, 60 ~75[70][71] IAF
공중승리 17 + 3 (전후) 30

미래의 전쟁에 미치는 영향

1965년 전쟁의 교훈은 인도를 1971년 전쟁에서 결정적인 전술로 발전시켰다.파키스탄군은 IAF가 당연하게 받아들일 수 없는 두 가지 요소, 즉 완전한 지상 방어 레이더 탐지 및 충분한 공대공 미사일 공급에 의존하는 정도를 고려하지 못했다.1971년 이전에 이러한 결점을 보완하기 위해 인도에서 많은 노력을 기울였다.

소련의 지원으로 인도는 SA-2 지대공 미사일과 다수의 AA 총과 연계된 최근 도입된 '팬송-E' 저준위 레이더를 포함한 현대식 조기 경보 레이더 시스템을 구축했다.1971년 12월까지 IAF는 총 36개 비행대대(그 중 10개는 벵골 지역에 배치됨)와 약 650대의 전투기로 구성되었다.

게다가, 1965년 전쟁은 미국이 양측에 10년간 무기 금수를 부과하는 결과를 초래했다.영국, 프랑스, 심지어 러시아까지 무기에 의존해 온 인도에는 아무런 영향이 없었지만, 이란을 통해 90대의 중고 사브르, 28대의 미라지 III, 74대의 정비 집약적인 선양 F-6를 구입해야 했던 파키스탄에게는 재앙이었다.그것은 이미 약한 B-57 전력의 손실을 대체하거나 현실적인 숫자로 [72]현대식 요격기를 획득할 수 없었다.

메모들

  1. ^ 캐나다 엔진을 탑재한 북미 F-86 세이버 면허 제작.

레퍼런스

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외부 링크