미코얀-구레비치 MiG-15 (러시아어: м икоя́н и г уре́вич м и г-15;USAF/DoD 지정:유형 14; NATO 보고 이름:파고트(Fagot)는 미코얀 구레비치가 소련을 위해 개발한 제트전투기입니다.MiG-15는 빠른 초음속을 달성하기 위해 스윕 날개를 도입한 최초의 성공적인 제트 전투기 중 하나였습니다.한국전쟁 중 공중전에서는 지상공격용으로 밀려난 일자익 제트데이 전투기를 능가했습니다.미그-15의 등장에 대응하기 위해 미 공군은 북미산 F-86 사브르를 한국으로 긴급 출격시켰습니다.[1]
MiG-15의 정면도Chino Planes of Fame Air Museum, MiG-15 UTI 트레이너 버전
미코얀-구레비치 OKB가 개발한 최초의 터보제트 전투기는 미코얀-구레비치 MiG-9으로 제2차 세계대전 직후에 등장했습니다.독일BMW 003 엔진을 사용했습니다.[3]MiG-9은 약하고 신뢰할 수 없는 엔진과 제어 문제를 겪은 골치 아픈 디자인이었습니다.1세대 제트 전투기로 분류된 이 전투기는 피스톤 엔진 전투기에서 흔히 볼 수 있는 일자형 날개로 설계되었습니다.
독일군은 1945년 5월 항복 당시 몇 시간 이상 달릴 수 있는 1,130 킬로그램 이상의 추진력을 가진 공기가 가능한 터보제트를 개발할 수 없었고, 이는 소련의 전후 제트기 설계의 성능을 제한시켰습니다.소련 항공부 장관 미하일 흐루니체프와 항공기 설계자 A.S. 야코블레프는 소련이 롤스로이스로부터 신뢰할 수 있고 완전히 개발된 네네 엔진을 구입할 것을 요제프 스탈린에게 제안했습니다.노동당 정부는 전후 영국-러시아 외교관계)를 최소한의 시간 안에 복제할 목적으로 개선하고자 했습니다.스탈린은 "어떤 바보가 자신의 비밀을 우리에게 팔 것인가?"[4]라고 대답했다고 합니다.
하지만, 그는 그 제안에 동의했고 엔진 디자이너인 Mikoyan, Vladimir Yakovlevich Klimov[ru], 그리고 다른 사람들은 엔진을 요청하기 위해 영국으로 갔습니다.스탈린이 놀랍게도, 영국 노동당 정부와 무역부 장관 스태포드 크립스 경은 롤스로이스 네네를 제조할 수 있는 기술적인 정보와 면허를 기꺼이 제공했습니다.샘플 엔진은 청사진과 함께 구매하여 배송하였습니다.러시아의 상황에 대한 평가와 적응에 따라, 미그-15에 장착될 클리모프 RD-45로 양산을 위한 횡재 기술이 개발되었습니다.[4]
모니노 항공기 박물관의 MiG-15bis
새로운 엔진의 이점을 이용하기 위해 각료 회의는 미코얀-구레비치 OKB에 폭격기로부터 방어하기 위해 고도의 주간 요격기의 원형 2대를 만들 것을 명령했습니다.최고 속도는 시속 1,000 킬로미터 (620 마일), 사거리는 1,200 킬로미터 (750 마일)[5]였습니다.
MiG의 OKB-155의 디자이너들은 이전의 MiG-9 제트기에서 시작했습니다.이 새로운 전투기는 클리모프사의 영국제 엔진, 쓸린 날개, 그리고 쓸린 꼬리까지 거슬러 올라가는 꼬리 파이프를 사용했습니다.18.5°의 날개 스윕을 장착한 최초의 전투기인 German Me 262는 단지 무거운 Junkers Jumo 004의 선구적인 축방향 압축기 터보제트 엔진의 무게중심을 조정하기 위해 도입되었습니다.제2차 세계 대전 동안의 추가적인 경험과 연구는 후에 날개를 쓸면 초음속에서 더 나은 성능을 낼 수 있다는 것을 증명했습니다.제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, 소련은 독일 항공기 산업의 많은 자산을 압류했습니다.MiG 팀은 이러한 계획, 프로토타입 및 문서, 특히 스윕 날개 연구 및 설계를 연구했으며, 1945년에는 비행 테스트베드를 제작하여 피스톤 엔진 "푸셔"배치인 MiG-8 Utka(러시아어로 꼬리 첫 번째 카나드 설계에서 "오리"를 의미함)와 같은 스윕 날개 설계 개념을 조사했습니다.스윕 날개는 나중에 한국보다 전투에 도입되었을 때 직익 제트 전투기보다 결정적인 성능 우위를 가지고 있음이 증명되었습니다.
등장한 디자인은 35도 스윕 날개에 약간의 육면체가 있고 스윕 꼬리에 꼬리면이 장착되어 있습니다.서방의 분석가들은 그것이 디자인 단계를 벗어나지 않은 Me 262보다 더 늦은 디자인인 Kurt Tank의 Focke-Wulf Ta 183과 매우 유사하다고 언급했습니다.[6]Focke-Wulf 기술자들의 대다수 (특히 Ta 183 개발팀을 이끌었던 한스 멀토프)가 서방 군대에 의해 포로로 잡혔지만, 소련은 Ta 183을 위한 포획 계획과 풍동 모델을 실행했습니다.[7][better source needed]미그-15는 독일의 연구를 포함한 미국의 F-86 사브르보다 Ta183과 훨씬 더 강한 유사성을[according to whom?] 지녔다.[citation needed]MiG-15는 기체의 구조, 세부사항, 그리고 비율이 다르지만 높은 꼬리면과 노즈마운트 흡입구를 공유하는 배치에서 유사성을 가지고 있습니다.MiG-15의 설계는 1945-46년 미그 설계국이 소련제 Messerschmitt Me 263 로켓 전투기를 동체의 외관으로 제작한 것과 특징과 몇 가지 외관상의 공통점을 공유했습니다.새로운 MiG는 이전의 일자 날개 MiG-9의 날개와 꼬리면 배치를 유지했고 F-86은 기존의 낮은 날개 디자인을 사용했습니다.전투가 한창일 때 혼란을 막기 위해 미국은 그들의 항공기를 밝은 줄무늬로 칠해 구분했습니다.[8]
그 결과 만들어진 시제품은 I-310으로 지정되었습니다.[9]I-310은 날개와 꼬리를 35도로 쓸어올린 스윕 날개 전투기로 날개 위의 공기 흐름을 개선하기 위해 각 날개에 두 개의 날개 울타리가 설치되어 있었습니다.이 디자인은 롤스로이스 네네(Rolls-Royce Nene) 한 대가 공기 흡입구를 분할해 공급하는 방식을 사용했습니다.덕트가 흡입 공기를 조종석 주변으로 운반하고 엔진 앞에서 함께 뒤로 운반했습니다.[9][10]첫 비행은 1947년 12월 30일이었고,[11] 이는 미국의 F-86 사브르가 첫 비행을 한 지 약 두 달 후였습니다.시속 1,042km(647mph), 3,000m(9,800ft)에 달하는 뛰어난 성능을 보였습니다.[12]
소련 최초의 스윕 날개 전투기는 La-160의 저출력 라보흐킨으로 미그-9와 더 유사했습니다.라보친 La-168은 MiG와 동일한 엔진을 사용했지만 어깨에 장착된 날개와 T-테일을 사용하여 경쟁력이 있는 디자인이었습니다.결국, MiG 디자인은 대량 생산을 위해 선호되었습니다.1948년 12월 31일, MiG-15로 명명된 첫 번째 생산 예.1949년 소련 공군에 입대하여 나토의 보고 명칭인 파곳(Fagot)을 받았습니다.초기 생산 사례는 제조사의 차이로 인해 왼쪽 또는 오른쪽으로 구르는 경향이 있었기 때문에 문제를 해결하기 위해 "노지"(nozhi)라고 불리는 공기역학적 트리머가 장착되었고, 칼은 항공기가 정확하게 날 때까지 지상 승무원에 의해 조정되었습니다.[4]
MiG-15는 원래 B-29와 같은 미군 폭격기를 요격하기 위한 것이었습니다.그것은 심지어 나중에 소련의 B-29 복제품인 투폴레프 Tu-4 뿐만 아니라 미국의 B-29를 포획한 모의 공대공 전투 시험에서도 평가되었습니다.그런 대형 폭격기들의 파괴를 보장하기 위해, MiG-15는 자동포를 운반했습니다: 포당 80발의 23mm 두 발과 40발의 37mm 한 발.46인치 한 발.이 무기들은 요격기 역할에 엄청난 타격을 주었지만, 제한된 화력과 상대적으로 낮은 속도로 인해 공대공 전투에서 작고 기동 가능한 적 제트 전투기들을 상대로 타격을 가하는 것이 더 어려워졌습니다.23mm와 37mm의 탄도도 확연히 달랐는데, 한국의 일부 유엔 조종사들은 23mm 포탄이 날아가고 37mm 포탄이 밑으로 날아가는 불안한 경험을 했습니다.캐논은 서비스 및 재장전을 위해 코 아래쪽으로 감을 수 있는 간단한 팩에 장착되어 있어 미리 준비된 팩을 빠르게 교체할 수 있습니다. (일부 정보원은 실수로 팩이 이후 모델에 추가되었다고 주장합니다.[4]무기의 단점에도 불구하고, MiG-15의 단순함, 투박한 것, 특히 날개에 연료 탱크가 없는 것이 그것을 강력한 공대공 적으로 만들었습니다. 기체는 상대적으로 취약한 지역이 적습니다.그리고 미국 항공기에서 흔히 볼 수 있는 비교적 빨리 발사되지만 덜 강력한 M2 브라우닝 기관총을 사용하여 한 발을 격추하는 것은 거의 항상 여러 발의 타격을 필요로 했습니다.[13]
개량형인 MiG-15bis는 1950년 초에 클리모프 VK-1 엔진과 RD-45에 비해 야금성이 향상된 네네의 또 다른 버전과 약간의 개선 및 업그레이드를 통해 서비스를 시작했습니다.[14]눈에 보이는 차이는 흡기 분리기와 수평 상부 에지 에어 브레이크의 전조등이었습니다.23mm 대포는 그들의 짐칸에 더 가까이 배치되었습니다.일부 bis 항공기는 유도되지 않은 로켓 발사기나 50–250 kg (110–550 lb)의 폭탄을 위해 날개 밑의 단단한 지점을 채택하기도 했습니다.전투기의 개조는 "IB", "SD-21", "SD-5"로 명명되었다.1953년부터 1954년까지 약 150대의 항공기가 SD-21 사양으로 업그레이드되었습니다.
MiG-15는 틀림없이 초음속으로 잠수할 수 있는 충분한 힘을 가졌지만, "올플라잉" 꼬리의 부족은 마하 1에 가까워지면서 조종사의 항공기 조종 능력을 크게 저하시켰습니다.결과적으로 조종사들은 비행 표면이 효과가 없는 마하 0.92를 넘지 않도록 주의해야 했습니다.[15]계기판에는 이 속도에 도달하면 켜지는 빨간색 경고등이 있었고, 한국전쟁 이후 비행시험을 하는 동안 미국의 시험조종사들은 이 항공기가 마하 0.92 이상으로 크게 부풀어 올라 마하 0.95로 상승하는 것을 발견했습니다.MiG-15가 마하 1을 초과할 수 있는지를 판단하기 위해 고공에서 최대 출력으로 잠수하는 동안, 척 예거는 마하 0.98에 도달했지만, MiG는 더 이상 빨리 가지 못했고, 그는 롤 컨트롤을 잃었고 12,000 피트 (3,700 미터) 고도에서 더 밀도 높은 공기로 날아가기 전까지 롤 컨트롤을 잃고 회복하기 시작하지 않았습니다.그가 완전히 통제력을 되찾고 다이빙에서 회복할 때까지 000 ft (910 m).[16]
또한, MiG-15는 정지한 후 회전하는 경향이 있었고, 종종 조종사가 회복할 수 없었습니다.[15]미국의 시험 조종사들에 의하면, 이러한 행동은 눈에 띄는 실속 경고가 없었기 때문에 더욱 악화되었다고 합니다.[17]미국이 미그-15를 시험하기 전에 유엔 조종사들이 미그-15의 급회전 경향을 추론하였는데, 한국 전쟁 중에 유엔 조종사들이 미그-15가 스핀에 들어가는 것을 목격한 56개의 사례가 기록되어 있으며, 이로 인해 최소 25개의 충돌과 10개의 분출이 발생했습니다.[18]
운용이력
국공내란
미그-15에 대한 불 세례는 중국 내전의 마지막 단계에서 일어날 예정이었습니다.1950년 첫 달 동안, 타이완의 기지에서 작전을 수행하는 중화민국 국군의 항공기가 상하이를 포함한 중국 본토를 공격했습니다.마오쩌둥은 소련의 방공 지원을 요청했습니다.
1950년 2월, 미그-15비스를 장착한 소련 방공군제50전투항공사단(50IAD)이 중국 남부에 배치되어 인민해방군 공군을 지원하고 미그-15에서 중국 조종사들을 훈련시키기 시작했습니다.1950년 4월, 소련 조종사들에 의해 비행된 MiG-15가 상하이 상공에서 작전을 시작하여 국민당의 폭격 작전을 좌절시켰습니다.1950년 4월 28일, 미그-15 조종사의 첫 공중승리에서 칼리니코프 대위가 ROCAF P-38을 격추했습니다.5월 11일, 일리야 이바노비치 싱카렌코 대위가 대한민국 공군 제8군 사령관 리차오 화가 탄 B-24 리버레이터를 격추하면서 또 다른 전투가 이어졌습니다.[citation needed]
수 년 동안, 소련은 한국 전쟁 동안 조종사들이 한국에서 비행했다는 것을 적극적으로 부인했습니다; 오직 중국과 북한만이 한국 전쟁 작전에 대한 책임을 졌습니다.냉전이 끝난 후, 분쟁에 참여한 소련 조종사들은 자신들의 역할을 드러내기 시작했습니다.[19]장샤오밍, 레오니드 크릴로프, 유리이 텝수르카예프, 이고르 세이도프 등 중국, 러시아, 구소련 작가들의 책을 통해 실제 조종사와 작전의 세부사항을 밝혔습니다.처음부터 소련 조종사들은 포로가 될 수 있는 지역을 비행하지 말라는 명령을 받았습니다.소련의 항공기들은 북한이나 중국의 자국으로 장식되었고 조종사들은 국적을 위장하기 위해 북한의 유니폼이나 민간인 복장을 입었습니다.무선 통신을 위해, 그들은 키릴 문자로 음성적으로 철자가 쓰인 다양한 비행 용어들에 대해 공통적인 한국어 단어가 적힌 카드를 받았습니다.[19]그러나 이러한 지하 공작원들은 공대공 전투의 스트레스 속에서 오래 살아남지 못했습니다.조종사들은 종종 무심코 모국어로 돌아갔습니다.유엔군은 소련 항공 승무원들의 참여를 광범위하게 의심했고, 러시아어를 구사하는 전투 조종사들이 포함된 것으로 보이는 무선 통신을 차단했습니다.또한, USAF 조종사들은 소련 조종사들이 사용한 기술과 전술을 인식했다고 주장했는데, 그들은 이들을 "혼초"("비행단장"을 의미하는 일본어 용어에서 유래)라고 불렀습니다.[20]
1950년 6월 25일 한국전쟁이 발발했을 때, 북한 인민공군(KPAF)은 93대의 Il-10과 79대의 [21]Yak-9P를 포함한 제2차 세계 대전 당시 소련의 프로펠러식 전투기와 "40-50대의 복합 수송/연락/훈련기"를 장착했습니다.[22]또한 북미 P-51 머스탱, Vought F4U Corsair, Hawker Sea Fury와 같은 유엔군 사령부 산하의 공군들 중에서도 프로펠러식 단일 엔진 전투기가 수적으로 우세했습니다.처음에는 유엔사 전투기 부대의 수적, 기술적 우위가 공중 우위를 점했고, 북한 목표물을 미 공군의 보잉 B-29 중폭격기의 파괴력에 노출시켰습니다.
1950년 동안, 크렘린은 조종사들을 훈련시킬 뿐만 아니라 중국과 북한에 MiG-15를 공급하기로 합의했습니다.미그-15를 장착한 제50전투항공사단(50IAD)은 이미 중국 내전에 참전했기 때문에 상하이 근처에 주둔하고 있었습니다.50 IAD의 분견대는 1950년 8월에 북한과의 국경 옆에 있는 안퉁으로 옮겨졌습니다.그들은 29 GvIAP (29 GvIAP)를 결성했습니다.중국이 북한을 지원하기 위해 전쟁에 참전했을 때, 소련은 전투 조종사를 포함한 미그-15의 16개 작전 항공 연대를 제공하기로 합의했습니다.한편, 더 많은 MiG-15 조종사들이 모였고, 한국을 위해 배정된 비행대대는 정예 부대에서 뽑혔습니다.조종사들은 27세 미만이어야 했고, 제2차 세계대전 참전용사들이 우선이었습니다.한국에 파견된 최초의 소련의 대형 항공 부대인 IAD 324는 이반 코제두브 대령이 지휘하는 방공 요격 사단으로, 62번의 승리를 거두며 제2차 세계 대전의 연합군 최고 에이스였습니다.1950년 11월, 제151, 제28전투비행단과 베테랑 제50전투비행단은 제64전투비행단(64IAK)으로 재편성되었습니다.
처음에 소련 전투기들은 그들의 비행기의 범위에 제한을 받아 그들의 기지 가까이에서 작전을 수행했고, 좋은 지상 통제에 의해 그들을 가장 유리한 위치로 인도했습니다.정치적, 안보적, 물류적 이유로 원산에서 평양까지 가상의 선을 넘을 수 없었고, 바다 위를 비행할 수도 없었습니다.MiG-15는 항상 2명씩 짝을 지어 작전을 수행했고, 공격하는 리더는 윙맨에 의해 가려졌습니다.압록강이 황해로 흘러드는 북한 서북부 지역은 '미갈골목'으로 불리며 수많은 개싸움의 현장이 됐습니다.
MiG-15 조종사들은 B-29의 포메이션을 요격하는 것과 같은 유형이 원래 설계된 특정한 역할에 매우 효과적이라는 것을 증명했습니다.전술적인 차원에서 미그의 대규모 편대가 국경의 중국측에서 대기할 것입니다.유엔 항공기가 미그앨리에 진입할 때, 미그들은 높은 고도에서 공격하기 위해 급강하하곤 했습니다.만약 그들이 곤경에 처한다면, 그들은 국경을 넘어 중국으로 다시 도망치려고 할 것입니다.소련의 MiG-15 비행대대는 큰 그룹으로 운용되었지만, 기본적인 편대는 6개의 항공기 그룹으로, 각각 리더와 윙맨으로 구성된 3쌍으로 나누어져 있었습니다.
미그-15의 첫번째 쌍은 적 사브르를 공격했습니다.
두 번째 쌍이 첫 번째 쌍을 보호했습니다.
세 번째 쌍은 필요할 때 다른 두 쌍을 지탱하면서 위에 남아 있었습니다.이 두 사람은 더 많은 자유를 가졌고, 날개병을 잃은 외로운 사브르와 같은 기회의 표적을 공격할 수도 있었습니다.
미 공군은 F-86이 1950년에서 1953년 사이에 한국보다 전투에서 우위에 있다고 주장했습니다.많은 소련 조종사들이 유엔의 조종사들보다 더 많은 개인적인 수치를 가지고 있다는 것은 인정되어 왔습니다. 비록 소련 조종사들이 제기한 종합된 주장은 아마도 과장되었을 것이지만, 많은 요인들 때문입니다.[20]소련/러시아 소식통에 따르면, 한국에서 335대의 미그-15 전투기가 사고, AA 화재, 지상 공격을 포함하여 모든 원인에 의해 손실되었다고 합니다.[23]중국 소식통들은 중국 조종사들이 224대의 미그-15가 한국 상공에서 사라졌다고 주장합니다.[24]북한의 손실은 알려지지 않았지만, 탈북자들에 따르면, 그들의 공군력은 전쟁 중에 100대 정도의 미그-15를 잃었다고 합니다.[25]따라서, 약 659대의 MiG-15가 분실된 것으로 인정됩니다.[26]유엔 전투기에 대한 손실의 압도적인 대부분이 F-86 조종사들을 포함한 반면, 몇몇 미그-15는 몇몇 다른 유엔 전투기들과 전투 중에 사라졌거나 그 직후에 사라졌습니다: F-80, F-84, F9F, 글로스터 유성 그리고 심지어 프로펠러로 구동되는 F4Us와 바다 분노.
6·25전쟁 당시 소련이 조종하던 모든 항공기를 통제했던 소련 제64전투항공단(IAK 64기)은 미그-15가 격추한 항공기 1106대를 보유했다고 주장했습니다.미 공군 부대의 기록에 따르면 미그스가 격추한 미군 항공기는 139대이며, 원인 불명으로 68대가 추가로 실종되었고, 원인 불명으로 실종된 항공기는 237대,[27] 기타 손실로 분류된 항공기는 472대입니다.소련의 기록과 데이터가 일치하는 것은 미국 조종사들이 통상적으로 자신들의 전투 손실을 "착륙 사고"와 "다른 손실" 탓으로 돌렸다는 것을 보여줍니다.[28]
1950년11월~1952년1월
1950년 11월 1일, 제50IAD는 MiG-15로 전쟁에 참여했습니다.이날 미그-15 8대가 미 공군 F-51D 머스탱 15대와 표도르 5세 중위를 요격했습니다.치즈는 애런 애버컴브리를 격추시켜 미국인 조종사를 죽였습니다.첫 제트 대 제트 전투는 같은 날 제50IAD 소속 미그-15 3대가 F-80 슈팅스타 10대를 요격하면서 일어났습니다.프랭크 반 시클 USAF 중위가 조종하던 F-80C는 세미온 표도로비치 코미니치 중위가 격추했고, 반 시클은 사망했습니다.[29][30]그러나, 미 공군은 그 손실을 북한의 AA 포병의 탓으로 잘못 돌렸습니다.[31][29]
그러나, 11월 9일, 소련의 MiG-15 조종사들은 윌리엄 T 중위에 의해 처음으로 손실을 입었습니다.항공모함 USS필리핀해의 아멘함이 함장 미하일 F를 격추시켜 살해했습니다.그루먼 F9F 팬더를 조종하는 그라체프.[32]
미그-15에 대항하기 위해, 미국의 유일한 전투기인 F-86 사브르의 3개 비행대대가 12월에 급히 한국으로 왔습니다.[1]12월 17일, 중령.브루스 H.힌튼은 소령을 강요했습니다.야코프 니카노로비치 예프로메옌코가 불타는 미그에서 탈출합니다.[31]5일 후에, 캡틴.니콜라이 예프레모비치 보로비요프가[33] 로렌스 5세 대위의 F-86A를 격추했습니다.바흐는 MiG-15bis에 있습니다.[31]양측은 그 달에 공중전 승리에 대한 자신들의 주장을 과장했습니다.사브르 비행사들은 8대의 미그와 12대의 F-86을 격추시켰으며, 실제 손실은 3대의 미그와 최소 4대의 사브르였습니다.
영국 공군 참모총장 존 슬레서 경은 "오늘날 우리가 건설하고 있는 어떤 것보다도 빠를 뿐만 아니라, 이미 매우 많은 수가 생산되고 있습니다."라고 말했습니다. 따라서 러시아는 매우 중요한 요격 전투기와 관련하여 영국의 개발에 4년간 앞서 나갔습니다."[34]
1950년 말, 소련은 중국을 지원하기 위해 새로운 부대인 제324기 IAD(제176기 GIAP와 제196기 IAP의 두 연대로 구성됨)를 배치했습니다.당시 MiG-15 요격 연대는 35대에서 40대의 항공기를 보유하고 있었고, 사단은 보통 3개 연대로 구성되어 있었습니다.1951년 3월 압록강변 공군기지에 도착했을 때는 인근 연해군구의 소련 기지에서 예비훈련을 받은 뒤 MiG-15에서 강도 높은 공대공 훈련을 시작했습니다.소련은 중국과 한국 조종사들과 함께 훈련을 했습니다.제324IAD의 양 연대는 1951년 4월 초에 안퉁의 전방 공군 기지로 재배치되어 전투에 돌입했습니다.조지 A 장군의 303번째 IAD.로보프는 같은 해 6월 한국에 도착해 8월부터 전투 작전을 시작했습니다.
1951년경 미 공군 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기 공격에 나선 미코얀 구레비치 MiG-15 전투기들일본 이루마 공군기지에 불시착한 사진정찰기 B-29압록강 상공에서 미그-15 전투기들에 의해 심각한 손상을 입은 B-29; B-29의 후미포기가 공격자들 중 한 명을 격추시켰습니다(1950년 11월 9일).[35]
소련의 MiG 조종사들은 서로 다른 방향에서 협력하여 적진을 공격하는 훈련을 받았으며, 그들에게 유리한 높이와 빠른 속도를 사용했습니다.첫 만남은 이후 2년 반 동안의 공중전의 주요 특징을 확립했습니다.MiG-15와 MiG-15bis는 F-86F의 15,500 m (50,900 ft)와 14,936 m (49,003 ft)로 모든 사브르 버전보다 높은 천장을 가지고 있었고, F-86F의 1,005 km/h (624 mph)와 972 km/h (604 mph)로 더 나은 추력 대 무게 비율로 인해 F-86A/E/Fs보다 더 빠르게 가속되었습니다.MiG-15의 분당 2,800 미터 (9,200 피트) 상승 속도 또한 F-86A와 -E의 분당 2,200 미터 (7,200 피트)보다 더 높았습니다 (F-86F는 MiG-15와 맞먹었습니다).10,000 m (33,000 ft) 이상의 더 나은 회전 반경은 MiG-15를 더욱 구별시켰습니다.MiG는 F-86F의 1,107 km/h에 비해 MiG-15bis의 구성에서 935 km/h (581 mph)의 낮은 고도에서 더 느렸습니다.모든 사브르는 또한 8,000 미터 아래에서 더 단단하게 회전할 수 있습니다.[36]따라서, MiG-15가 사브르를 수직면이나 10,000m (33,000ft) 이상의 수평면에서 싸우도록 강요한다면, 그것은 상당한 이점을 얻었습니다.게다가, F-86이 따라올 수 없다는 것을 알고, MiG-15는 천장까지 올라감으로써 사브르로부터 쉽게 탈출할 수 있었습니다.그러나 8,000m 아래에서 사브르는 상승률을 제외한 대부분의 면에서 미그보다 약간 우세했고, 특히 소련 조종사가 수평에서 싸우는 실수를 저질렀을 때 더욱 그러했습니다.MiG는 또한 더 강력한 무기로, 사브르의 6개의 12.7 mm 기관총에 비해 1개의 37 mm N-37 대포와 2개의 23 mm NR-23 대포가 있습니다.그러나, 제2차 세계 대전 당시의 ASP-1N 자이로스코프 총 조준경은 F-86E와 F의 정확한 A-1CM과 A4 레이더보다 덜 정교했습니다.
MiG-15의 주된 임무는 F-86에 대항하는 것이 아니라 미 공군의 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기에 대항하는 것이었습니다.이 임무는 1951년 4월 이반 코제두브 대령의 제324차 IAD, 나중에 조지 A 장군의 제303차 IAD에 할당되었습니다.같은 해 6월 한국에 도착한 로보프.[31]
1951년 4월 12일, 미그-15 44대는 압록강을 통해 북한과 중국을 잇는 다리를 향해 가는 F-86 사브르 18대, F-84 썬더제트 54대, F-80 슈팅스타 24대의 호위를 받으며 48대의 B-29 슈퍼포트리스로 구성된 미 공군 편대에 올랐습니다.경험이 풍부한 소련의 비행사들은 B-29A 10대, F-86A 1대, F-80C 3대를 격추하거나 수리할 수 없을 정도로 손상을 입었습니다.[31]소련 공군은 나머지 한 달 동안 F-80 11대, B-29 7대, F-51 9대 등 29대의 미군 항공기를 격추했다고 주장했습니다.[31] 이 29대의 주장 중 23대가 손실을 인정했지만, 미국 소식통들은 대부분이 작전 중이거나, B-29 4대만 (B-29 격추) 인정했기 때문이라고 주장했습니다.추가로 B-29 2대와 RB-29 1대가 추락하거나 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.미 역사학자들은 미그-15가 서북쪽 한국에 비해 공중 우위를 점했다는 데 의견을 같이합니다.[31]
미국의 전략 폭격기들은 10월 22일부터 27일까지 북한의 비행장인 남시, 태천, 사암찬을 무력화하기 위해 돌아왔고, MiG-15에 추가적인 손실을 입혔습니다.1951년 10월 23일, 56대의 MiG-15bis가 34대의 F-86과 55대의 F-84E의 호위를 받으며 9대의 B-29를 요격했습니다.수적으로 열세였음에도 불구하고, 소련 공군은 B-29A 8대와 F-84E 2대를 격추하거나 수리할 수 없을 정도로 손상을 입었고, 그 대가로 단 1대의 미그를 잃었고, 미국인들은 그날을 "검은 화요일"이라고 불렀습니다.[37]그날 가장 성공적인 소련 조종사는 알렉산드르 P. 스모치코프 중령과 드미트리 A 1중대였습니다.사모일로프.전자는 10월 22일, 23일, 24일 각각 슈퍼포트리스를 격추시켰습니다.[31]1951년 10월 24일, 사모일로프는 F-86A 2대를 추가했고,[38][39] 10월 27일에는 B-29A와 F-84E 2대를 추가로 격추했습니다.[38][40]이러한 중폭격기들의 손실로 극동 공군 고등사령부는 B-29의 정확한 주간 공격을 취소하고 레이더로 지시되는 야간 공격만 감행할 수 밖에 없었습니다.[41]1951년 11월부터 1952년 1월까지 양측은 압록강에 대한 공중 우위를 달성하려고 노력하거나 최소한 적에게 거부하려고 노력했고, 그 결과 공중 전투의 강도는 MiG-15와 F-86 조종사 사이에서 이전에 볼 수 없었던 최고치에 도달했습니다.1950년 11월부터 1952년 1월까지 40명 이상의 소련 MiG-15 조종사들이 에이스로 인정받았으며, 5번 이상의 승리를 거두었습니다.소련의 전투 기록에 따르면, 1950년 12월 24일, 그의 다섯 번째 공중 승리를 주장한 최초의 조종사는 스테판 이바노비치 나우멘코 대위였습니다.[32][42]1951년 7월 29일, 그의 다섯 번째 승리를 기록한 세르게이 크라마렌코 선장이 영예를 안았습니다.[43]40명의 조종사 중 약 16명이 실제로 에이스가 되었으며, 가장 성공적인 조종사는 니콜라이 수티아긴 소령으로 22번의 승리를 기록했으며, 그 중 13번은 미국이, 19번의 주장을 기록했으며 15번은 확인했으며,[44] 17번은 레프 슈추킨 소령으로 확인되었습니다.
지상에서 이점을 누리고, 고도 성능이 뛰어난 항공기의 전술적 이점을 누린 미그 수뇌부는 적어도 전투가 시작되기 전까지는 전술적 상황을 좌우할 수 있었습니다.그들은 그들이 원하는 대로 싸우거나 외박하기로 결정할 수 있습니다.지상에서 레이더를 제어할 수 있는 장점은 미그가 원한다면 F-86 순찰 패턴의 틈을 통과할 수 있게 해주었습니다.
1952년1월~1952년7월
1952년 1월 말, 303번째 IAD는 97번째(16번째 및 148번째 IAP)로 대체되었고, 2월에는 324번째 IAD가 190번째 IAD(256번째, 494번째 및 821번째 IAP)로 대체되었습니다.이 새로운 부대들은 훈련을 제대로 받지 못했고, 대부분의 조종사들은 MiG를 50-60시간 밖에 비행하지 못했습니다.결과적으로, 그 부대들은 더 잘 준비된 아메리칸 세이버 조종사들로부터 큰 손실을 입었습니다.이 기간 동안 적어도 두 명의 소련 비행사들이 에이스가 되었습니다.아르카디 S 소령.보이초프와 블라디미르 N. 자벨린은 각각 6승과 9승을 거뒀습니다.[45]
1952년 2월부터 7월까지 6개월 동안 81대의 미그를 잃었고, 34명의 조종사가 F-86에 의해 목숨을 잃었고, 그 대가로 UN 항공기 68대(F-86 36대 포함)를 격추하는 데 그쳤습니다.가장 큰 손실은 1952년 7월 4일, 11대의 MiG가 Sabres에 의해 격추되었고, 1명의 조종사가 전사했습니다.이 모든 것에 기여한 것은 프란시스 가브레스키 대령의 비밀 "메이플 스페셜" 작전으로 압록강을 건너 만주로 들어가 미그가 이륙이나 착륙할 때 알지 못하는 사람들을 붙잡으려고 계획한 것으로, 비행 속도가 느리고, 낮은 수준이며, 때로는 탄약과 연료가 부족하기도 합니다.
이런 상황에서도 MiG-15 조종사들은 미국 에이스들을 상대로 최소한 두 번의 중요한 승리를 거둘 것입니다.
1952년 7월 4일: M중위를 격추한 후 몇 초.I. 코신킨, 미래의 에이스 캡틴 클리포드 D.졸리는 MiG-15bis 조종사인 1중대 바실리 로마노비치 크루트키크 중위에게 기습을 당한 후 장애가 있던 F-86E에서 강제로 탈출했습니다.[39][45][49][50]
1952년 7월 ~ 1953년 7월
1952년 5월, 새롭고 더 나은 훈련을 받은 PVO 사단인 제133 및 제216 IAD가 한국에 도착했습니다.그들은 1952년 7월까지 97과 190을 대체할 것이고, 만약 그들이 현재 잘 준비된 미국인들로부터 공중 우위를 빼앗을 수 없다면, 1952년 9월부터 1953년 7월 사이에 그들은 확실히 공중 우위를 무력화시켰습니다.1952년 9월, 제32차 IAD도 전투 작전을 시작했습니다.미국과 구소련의 역사가들은 여전히 공중에서 승패를 놓고 논쟁을 벌이고 있지만, 적어도 세 차례 이상은 소련의 MiG-15 에이스들이 사브르 에이스들을 상대로 우위를 점했습니다.
1953년 4월 7일:10킬 에이스 캡틴 해롤드 E. 피셔는 만주에 있는 다푸 공군기지에서 중국과 소련 미그에 피해를 입힌 직후 만주 상공에서 격추되었습니다.공격자의 신원은 그리고리 네스테로비치 베렐리제 1중위와 한데차이 사이에서 논쟁이 벌어졌습니다.[51][52]
1953년 4월 12일: 8번의 승리를 거둔 소련의 에이스 세yon 알렉세예비치 페도레츠 대위, 노르만 E의 F-86E 격추.그린, 하지만 얼마 지나지 않아 미래의 한국전쟁 최고의 미국인 에이스 조지프 C 대위의 공격을 받았습니다. 맥코넬.이어진 개싸움에서, 그들은 서로를 총으로 쏴 쓰러뜨렸고, 탈출했고 안전하게 구조되었습니다.[45]
1953년 7월 20일:만주로 진격하는 동안, 그리고 두 대의 중국 미그를 격추시킨 후 토마스 M 소령.셀러와 스티븐 L. 베팅거(5킬로 두 번째 에이스)는 다푸에 착륙하던 소련의 미그-15 2대를 기습적으로 잡으려고 했습니다.소련의 전단들은 능숙하게 미국군을 오버슈팅하도록 강요했고, 방향을 바꾸어 둘 다 격추시켰습니다. 보리스 N 대위. 시스코프는 베팅거를 강제로 구출했고 그의 윙맨인 블라디미르 1세 클리모프 중위는 판매자들을 죽였습니다.이것은 시스코프의 다섯 번째 승리였고, 그를 한국 전쟁의 마지막 에이스로 만들었습니다.그것들은 또한 전쟁에서 소련군 전단들에 의해 격추된 마지막 사브르들이었습니다.[39][51][53]
북한 빅토리우스 조국해방전쟁박물관의 MiG-15.
MiG-15 위협으로 극동 공군은 1951년 11월부터 야간 레이더 유도 임무를 위해 B-29 주간 공격을 취소해야 했습니다.처음에는 B-29를 요격하기에는 적합하지 않은, 그들의 유일한 야간 전투 전문 부대가 La-11에 장비되어 있었기 때문에 공산주의 방어에 위협이 되었습니다.연대의 일부는 MiG-15bis를 다시 장착했고, 다른 야간 전투 부대도 이 싸움에 가담하여 미군의 중폭격기들이 또다시 손실을 입었습니다.1952년 6월 10일 21시 50분에서 22시 30분 사이에 4대의 MiG-15bis가 B-29를 손촌과 곽산에서 공격했습니다.미하일 이바노비치 스투딜린 중령은 B-29A를 수리할 수 없을 정도로 손상시켜 김포 공군기지에 비상 착륙시켰습니다.[54]몇 분 후 아나톨리 카렐린 소령은 슈퍼포트리스 2개를 더 추가했습니다.[31]스투딜린과 카렐린의 부대원인 L. A. 보이코베츠 소령과 자마니 이산갈리예프 중위도 각각 B-29 1대를 파손했습니다.아나톨리 카렐린이 결국 6킬(밤중 B-29 전원)로 에이스가 됐습니다.[55]이 전투의 여파로 B-29 야간 출격은 두 달 동안 취소되었습니다.원래는 호위 폭격기보다는 격추시키는 것으로 계획되어 있었으나, 미국의 최첨단 제트 나이트 전투기인 F-94 스타파이어와 F3D 스카이나이트는 미그로부터 슈퍼포트리스를 보호하기 위해 헌신했습니다.
미그-15는 F-94 스타파이어가 효과가 없다는 것이 입증된 후 B-29를 호위하는 해병대 지상 2인승 F3D 스카이나이트 전투기를 통과하는 데 효과적이지 않았습니다.스쿼트 항공기는 순수한 성능에서 부족했던 것을 스카이나이트가 목표물을 명확하게 볼 수 있게 해주는 탐색 레이더의 장점으로 보완한 반면, 폭격기의 대형을 찾는 MiG-15의 방향은 전투기를 호위하는 데 거의 도움이 되지 않았습니다.1952년 11월 2~3일 밤, 조종사 윌리엄 스트래튼 소령과 레이다 조작자 한스 호글런드가 탑승한 스카이나이트가 V. D. 대위의 MiG-15에 손상을 입혔습니다.비쉬냐크.5일 후, Oliver R. Davis와 레이더 조작자 D.F. "Ding" Fessler는 MiG-15bis를 격추시켰고, 조종사인 Ivan P. Kovalyov 중위는 안전하게 탈출했습니다.스카이나이츠는 자신들의 손실 없이 5대의 미그를 죽였다고 주장했고,[56] 그들에 의해 호위된 B-29는 적 전투기들에게 손실되지 않았습니다.[57]하지만 결투는 일방적이 아니었습니다. 1953년 1월 16일 밤, F3D는 조지 크로스 대위와 J. A. 피에쿠토프스키 상사의 스카이나이트가 소련의 MiG-15bis 공격으로 심각한 손상을 입었을 때 거의 MiG에 떨어졌습니다. 어렵게 스카이나이트는 군산 공군 기지로 돌아왔습니다.[58]3개월 반 후인 1953년 5월 29일 밤, PLAAF 소속의 중국 미그-15 조종사 허우슈쥔은 안주 상공에서 F3D-2를 격추했습니다.제임스 5세하렐의 유해는 2001년 여름 군산 기지에서 불과 수 마일 떨어진 해변에서 발견되었습니다.캡틴 제임스 B.브라운은 아직 실종 상태입니다.[40][59]
1952년 8월 8일 경함대항공모함[60] FAA 조종사 피터 호이지 카마이클 중위는 공대공 전투에서 MiG-15를 격추시켰습니다.시 퓨리호는 제2차 세계대전 종전 이후 제트 전투기를 격추시킨 몇 안 되는 피스톤 엔진 전투기 중 하나가 될 것입니다.1952년 9월 10일 캡틴 제시 G.Folmar는 F4U 코르세어로 MiG-15를 격추시켰지만 다른 MiG에 의해 스스로 격추되었습니다.[61]
소련의 자료에 따르면 제64전투비행단의 미그-15기는 주간 전투 60,450회, 야간 전투 2779회로 적과 교전해 유엔군 항공기 1097대를 격추했다고 합니다.647대의 F-86, 185대의 F-84, 118대의 F-80, 28대의 F-51, 11대의 F-94, 65대의 B-29, 26대의 글로스터 운석과 17대의 다양한 종류의 항공기를 포함한 지역.[51]미군에 의하면, 한국 전쟁 중에 57대의 B-29와 정찰기들이 전투 중에 손실되었으며, 거의 대부분이 MiG-15에 의해서 손실되었다고 합니다.[62]
한국전쟁 당시 중국과 한국의 미그-15
소련의 VVS와 PVO는 전쟁 중 MiG-15의 주요 사용자였지만 유일한 사용자는 아니었습니다.중국에 MiG-15 신규 부대 도입을 가속화할 것을 거듭 요청한 소련의 격렬한 불만에도 불구하고, 중국은 당시 이 과정에서 상대적으로 더뎠고, 1951년까지 야간 전투기로 MiG-15b를 조종하는 연대는 단 2개뿐이었습니다.완전한 훈련과 장비를 갖추지 못했기 때문에, 두 부대는 중국 방어만을 위해 사용되었지만, 그들은 미 공군 정찰기의 요격에 관여하게 되었고, 그 중 일부는 중국 상공을 아주 깊게 지나갔습니다.
1951년 9월, 압록 지역에 충분한 미그-15를 보유한 소련과 중국 지도자들은 중국과 새로운 북한 미그-15 연대를 중국의 보호구역 밖에 배치하는 계획을 시작할 만큼 자신감을 보였습니다.1951년 1월의 짧은 에피소드를 제외하고, PLAAF는 1951년 9월 25일 16대의 미그-15기가 사브르와 교전하여 조종사 리용타이가 승리를 주장했지만 미그와 그 조종사를 잃었을 때까지 행동을 보지 못했습니다.[clarification needed][63]미그-15를 장착한 북한 부대는 1년 뒤인 1952년 9월 실전에 돌입했습니다.그 이후 전쟁이 끝날 때까지 연합 공군은 F-86 211대, F-84 72대, F-80 등 다양한 종류의 47대의 항공기를 격추했다고 주장했습니다. 이로 인해 미그-15 224대, 라-11 3대, 투폴레프 Tu-2 4대 등 중국 공군 116대와 항공기 231대가 손실되었습니다.[64]자오바오통(Zhao Baotong)이 7승, 왕하이(Wang Hai)가 9킬, 간욘덕(Kan Yon Duk)과 김디산(Kim Di San)이 5킬을 기록하는 등 여러 조종사가 적기 5대 이상을 보유한 것으로 인정받았습니다.
소련의 미그-15 전투기 335대가 한국 상공에서 분실된 것으로 알려졌습니다.[65]중국이 한국에 대한 미그-15 전투기 224대의 손실을 주장하는 것입니다.[24]북한의 손실은 알려지지 않았지만, 탈북자들에 의하면 그들의 공군력은 전쟁 중에 약 100대의 미그-15를 잃었다고 합니다.[66]따라서 미 공군은 공대공 전투에서 78대의 F-86 사브르에 달하는 손실을 주장하는 반면, 총 659대의 미그-15는 모든 원인에 의해 손실된 것으로 인정됩니다.[67]미그-15에 대한 유엔의 전체적인 손실은 78대의 F-86 사브르와 75대의 다른 기종의 항공기로 인정됩니다.[67]그러나 최근 미 공군은 한국에 배치된 F-86 674대 중 224대의 손실(약 100대 공중전)을 이유로 들었다는 것이 한 현대 소식통의 주장입니다.[68]반대로, 소련의 기록과 데이터 매칭은 미국 조종사들이 일상적으로 자신들의 전투 손실을 "착륙 사고"와 "다른 원인들"로 돌렸다는 것을 보여줍니다.[69]미국 공식 자료에 따르면, 미 공군은 한국에서 F-86 전투기 250대를 잃었으며, 184대는 공중전에서, 19대는 대공포에 의해, 26대는 "원인 불명", 61대는 "기타"로, 66대는 사고를 당했습니다.[62]
Dorr, Lake and Thompson의 더 최근 연구는 실제 비율이 2 대 1에 가깝다고 주장했습니다.[70]소련군은 중국군의 주장과 [71]함께 600개 이상의 사브르를 격추했다고 주장했습니다.[72]최근 랜드 보고서는 한국에[73] 대한 F-86 대 MiG-15 전투의 "최근의 장학금"을 언급했고, F-86의 실제 킬:손실 비율이 전체적으로 1.8 대 1이었고, 소련 조종사들이 비행한 MiG에 대해 1.3 대 1에 가까울 것이라고 결론 내렸습니다.[65]그러나 이 비율은 MiG-15에 의해 격추된 다른 종류의 항공기(B-29, A-26, F-80, F-82, F-84...)의 수는 포함되지 않았습니다.
Steven F에서 전시중인 MiG-15(왼쪽)와 F-86 Sabre(오른쪽).국립항공우주박물관 Udvar-Hazy 센터
귀순
탈북 북한 조종사 노금석이 미 공군에 전달한 MiG-15한국전쟁 당시 유엔군이 분석한 미코얀-구레비치 MiG-15 전투기 사진.
1951년 4월, 추락한 MiG-15가 청천강 근처에서 발견되었습니다.1951년 4월 17일, 백령도를 무대로 미국 공군 시코르스키 H-19가 추락 현장으로 미국과 한국팀을 실어 날랐습니다.그들은 난파선을 촬영하고 터빈 블레이드, 연소실, 배기 파이프 및 수평 안정 장치를 제거했습니다.과부하가 걸린 헬리콥터는 팀과 샘플을 팽영도로 다시 보내 SA-16으로 옮겨진 뒤 남쪽으로 비행한 뒤 오하이오주 라이트패터슨 공군기지로 옮겨져 평가를 받았습니다.[74]
1951년 7월, 물에 잠긴 MiG-15의 잔해가 HMS 글로리에서 영국 해군 항공모함에 의해 발견되었습니다.MiG-15는 부서졌고, 엔진 조각이 중앙 부분에서 보였고, 꼬리 부분은 약간 떨어진 곳에 있었습니다.난파선은 위험한 조수가 있는 진흙 둑 지역에 위치해 있었고 전선에서 160km 떨어진 곳에서 채굴된 것으로 추정되는 좁은 수로의 끝에 있었습니다.MiG-15는 회수되어 인천으로 수송되었고 라이트-패터슨 공군기지로 수송되었습니다.
통제된 환경에서 전투 시험을 위해 온전한 MiG를 얻기를 열망한 미국은 MiG-15, 정치적 망명과 함께 망명한 조종사에게 10만 달러(2021년 82만 달러에 해당)의 보상을 제공하는 물라 작전을 시작했습니다.[75][76]1953년 3월 5일 아침, 폴란드 공군 조종사 프란시스체크 야레키(Franciszek Jarecki)가 소련의 통제 하에 있던 폴란드에서 MiG-15를 타고 탈출하여 서방 항공 전문가들이 처음으로 항공기를 조사할 수 있게 되었습니다.[77]야레키는 스ups스크에서 덴마크 보른홀름 섬의 뢴네에 있는 필드 공항으로 날아갔습니다.그 전체 여행은 단 몇 분밖에 걸리지 않았습니다.덴마크 당국에 의해 비행장으로 불려온 미국의 전문가들은 항공기를 철저히 조사했습니다.국제 규정에 따라, 그들은 몇 주 후에 배로 폴란드로 돌려보냈습니다.재레키는 또한 미국인들에게 MiG-15를 최초로 제공하고 미국 시민이 된 것에 대해 5만 달러의 포상금을 받았습니다.[a]
유엔군에 제트 전투기를 인도한 최초의 북한 조종사에게 10만 달러의 보상을 약속하는 물라 작전 전단.
이 예에 따라 폴란드의 MiG-15 조종사 4명이 귀순했습니다.어떤 군사 지도도 외국의 발트해 연안선을 보여주지 못했고, 프란시스체크 야레키는 기본적인 학교 지도책을 사용하여 항해했고, 4명의 조종사 중 3명은 보른홀름의 북쪽 약 80km에 있는 스웨덴 해안에 도착하는 동안 보른홀름의 작은 섬을 간신히 찾았습니다.
1953년 9월 21일, 북한 조종사 케네스 H. 로우 중위(노금석 출생[b])가 김포 공군기지로 귀순했습니다.착륙 후 그는 미화 10만 달러의 현상금을 알지 못한다고 주장했습니다.[79]이 MiG-15는 세밀하게 검사되었고 척 예거를 포함한 여러 시험 조종사들에 의해 시험 비행되었습니다.[80]예거는 자서전에서 MiG-15가 위험한 취급 결함을 가지고 있다고 보고하고 소련을 방문하는 동안 소련 조종사들은 그가 잠수했다는 것을 믿을 수 없었고, 이것은 아마도 매우 위험하다고 주장했습니다.[81]미국인들에게 항공기 내의 회전은 매우 위험한 것으로 간주되며, KPAF는 조종사들에게 3회전 이내에 회전을 회복할 수 없을 경우 분출하도록 지시했다고 알려주지[b] 않았습니다.[17]예거는 특히 미숙한 조종사의 손에서 MiG-15의 가혹한 행동에 대해 언급하면서, 그것을 "날아다니는 부비 트랩"이라고 특징 지었습니다.[16]노 중위의 항공기는 현재 오하이오주 데이턴 근처에 있는 미 공군 국립박물관에 전시되어 있습니다.
냉전
1950년대 동안, 소련과 바르샤바 조약 동맹국들의 MiG-15는 그들의 영토 근처 또는 내부에서 정찰을 하는 나토 공군의 항공기들을 여러 차례 요격했습니다. 그러한 사건들은 때때로 한쪽 또는 다른 쪽의 항공기들이 격추되는 것으로 끝이 났습니다.MiG-15와 관련된 알려진 사건은 다음과 같습니다.
1950년 12월 16일: 미 공군 RB-29가 미그-15 조종사 스티븐 A 대위에 의해 프리모어 (일본해) 상공에서 격추되었습니다.바하예프와 N. 코토프 중위.
1951년 11월 19일: MiG-15bis 조종사 1중대 A.A. 칼루긴은 헝가리 영공을 관통한 미 공군 C-47기를파파의 공군기지에 착륙시켰습니다.
1952년 6월 13일:올레크 피오트로비치 페도토프 선장과 이반 페트로비치 프로스쿠린 중위가 비행한 두 대의 해군 MiG-15가 일본해 상공 발렌틴 만 근처에서 RB-29A를 격추했습니다.승무원 12명 전원 사망 (시신은 수습되지 않았습니다)
1952년 6월 13일 카탈리나 사건:오신스키 대위가 조종하던 소련의 MiG-15가 발트해벤츠필스 근처에서 알바르 알메베르크가 조종하던 스웨덴 공군의 더글러스 DC-3 정찰기를 격추시켰습니다.승무원 8명 전원이 사망했습니다.격추된 DC-3에 대한 후속 수색과 구조를 수행한 스웨덴 군 카탈리나비행정 2척 중 1척도 인명피해는 없었지만 MiG-15에 의해 격추됐습니다.
1952년 8월 7일:제랴코프 중위와 레스노프 중위로 구성된 두 명의 MiG-15 조종사가 쿠릴 열도 상공에서 미 공군의 RB-29를 격추했습니다.9명의 선원 모두가 사망했습니다. (1명의 유해인 존 R 선장)1993년 미국으로 반환된 더넘.
1952년 11월 18일:4대의 MiG-15b는 블라디보스토크 인근의 항공모함 USS 오리스카니(CV-34)에서 F9F-2 팬더 4대와 교전했습니다.MiG-15 조종사인 드미트리 벨랴코프 대위는 데이비드 M 중위에게 심각한 피해를 입힐 수 있었습니다.롤랜드의 F9F-2, 하지만 몇 초 후에 그와 반달로프 중위는 엘머 로이스 윌리엄스와 존 데이비드슨 미들턴에 의해 격추되었습니다.소련 조종사는 발견되지 않았습니다.
1953년 3월 12일: 그들이 타고 있던 영국 공군 아브로 링컨이 뤼네부르크에서 북동쪽으로 51km 떨어진 보이젠버그 근처 베를린 공군 복도에서 소련 공군의 MiG-15에 의해 격추되어 7명의 비행사가 사망했습니다.
1953년 7월 29일:두 대의 MiG-15b는 일본해 가모프 근처에서 RB-50G를 요격하여 그들의 본거지에 착륙하도록 지시했습니다.RB-50 포병들은 알렉산드르 D 중위의 미그에 사격을 가했습니다.라이바코프.라이바코프와 그의 윙맨인 유리 M. 야블론스키 중위는 RB-50을 격추했습니다.승무원 중 한 명 (존 E).로슈)는 산 채로 구조됐고, 시신 3구는 수습됐습니다.나머지 승무원 13명은 실종 상태가 됐습니다.
1955년 4월 17일: MiG-15 조종사 코롯코프와 사진이 캄차카 반도 북쪽의 RB-47E를 격추.승무원 3명이 모두 사망했습니다.
1955년 6월 27일: 엘 알 402편이 불가리아 영공을 통과한 후 두 대의 불가리아 MiG-15 항공기에 격추되었습니다.이 공격으로 58명의 승객과 승무원이 모두 사망했습니다.[82][83][84]
수에즈 운하 위기 (1956)
이집트는 1955년 수에즈 운하 위기에 참여하기 위해 소련의 후원과 지원으로 체코슬로바키아로부터 MiG-15bis와 MiG-17 전투기 2개 중대를 구입했습니다.1956년 10월 수에즈 분쟁이 발발하면서 이집트 공군의 4개 비행대대가 이 타입을 장착하고 있었지만 효과적으로 비행할 수 있는 조종사는 거의 없었습니다.[citation needed]
그들은 10월 30일 아침에 커낼 존 상공에서 정찰 임무를 수행하던 영국 공군 캔버라 폭격기 4대를 요격하여 1대를 손상시키는 공중 작전을 처음 목격했습니다.그날 오후, 미그-15는 시나이의 미틀라 고개와 엘 타임에서 이스라엘군을 공격하여 차량 6대를 파괴했습니다.그 결과, 이스라엘 공군은 운하 상공에 상비 전투 항공 순찰을 설치했고, 다음 공격으로 이집트 항공기가 이스라엘 군대를 성공적으로 타격할 수 있었지만, 미그기 2대가 IAF 미스테레스에 의해 격추되는 결과적어도 이집트 항공기는 성공적으로 이스라엘 군대를 타격할 수 있었습니다.
다음 날, MiG는 IAF Ouragan 전투기 2대에게 심각한 손상을 입혔고, 그들 중 한 대가 사막에 불시착하도록 강요하면서 다소 점수를 벌었습니다.영국과 프랑스 전투기들은 이집트 공군기지에 대한 조직적인 폭격을 시작했고, 지상에 있던 적어도 8대의 미그기와 수십 대의 다른 이집트 항공기들을 파괴하고 다른 항공기들을 해산시켰습니다.남아있는 항공기는 여전히 공격 임무를 수행할 수 있었지만, 이집트인들은 항공 우위를 상실했습니다.
1956년 10월 30일 글로스터 유성 F.8을, 11월 1일 다쏘 오라간을 격추시켰는데, 이는 이집트 조종사 파루크 엘 가자비가 마지막 승리를 기록한 것입니다.세번째 항공기인 L-8 Piper Cub이 지상에서 파괴되었습니다.[85]
이집트의 MiG-15가 파손되었지만 조종사는 바르다윌 호수에서 겨우 배수로를 쳤고, 항공기는 이스라엘군에 의해 인양되었습니다.
타이완 해협 위기
한국전쟁이 끝난 후, 공산주의 중국은 타이완 섬에 있는 민족주의 중국으로 다시 관심을 돌렸습니다.중국의 MiG-15는 대만해협에서 수적으로 우세한 국민공군(CNAF)에 맞서 작전을 수행하고 있었고, 두 개의 전략적 섬 그룹의 공산당 점령을 가능하게 했습니다.미국은 1951년부터 국민당에 지원을 해왔고 1955년부터 F-86을 납품하기 시작했습니다.사브르와 미그스는 3년 후 퀘모이 위기에서 충돌했습니다.1950년대 내내, 중국 인민해방군 공군의 MiG-15는 자주 중화민국(ROC)과 미국 항공기와 전투를 벌였습니다. 1958년에 ROC F-86 전투기가 PLAAF MiG-15에 맞서 AIM-9 사이드와인더공대공 미사일로 최초의 공대공 킬을 달성했습니다.[86]
베트남
베트남은 훈련용으로 여러 대의 MiG-15와 MiG-15 UTI를 운용했습니다.미그-15가 베트남 전쟁 초기에 미국 항공기에 대항하는 어떤 전투에도 참여했다는 언급은 없습니다.
기타 이벤트
우주의 첫 번째 사람인 유리 가가린은 1968년 3월 MiG-15UTI를 타고 훈련 비행 중 추락으로 사망했는데, 이는 시야가 좋지 않고 지상 관제 시스템과 통신이 잘 되지 않았기 때문입니다.[87]
더 발전된 MiG-17 프레스코는 외관이 매우 비슷했지만, MiG-15의 많은 한계를 해결했습니다.동체 부근 45° 각도와 날개 바깥쪽 42° 각도의 "복합 스위프" 구성을 갖춘 새로운 스위프 날개를 선보였습니다.최초의 원형은 한국전쟁이 끝나기 전인 1953년에 비행했습니다.이후 버전에서는 엔진과 미사일을 연소시킨 후 레이더를 도입했습니다.
소련은 1344대의 MiG-15, 8352대의 MiG-15bis와 3434대의 2인승을 만들었습니다.또한 체코슬로바키아에서는 S-102(MiG-15, 821대), S-103(MiG-15bis, 620대), CS-102(MiG-15UTI, 2012년)로, 폴란드에서는 Lim-1(MiG-15, 227대), Lim-2(MiG-15bis, 500대)로 라이선스 생산되었습니다.폴란드에서 SB Lim-1 및 SB Lim-2 모델은 폴란드, 체코 및 소련에서 제작한 수백 개의 단일 시트로 재제작되었습니다.
1950년대 초, 소련은 수백 대의 미그-15를 중국에 인도했고, 그곳에서 그들은 J-2라는 이름을 받았습니다.[88]소련은 또한 847명의 미그-15 기술자들과 전문가들을 중국으로 보내, 중국의 선양 항공기 공장이 제트 전투기를 만들 준비를 하는 것을 도왔습니다.원래 선양에서 미그-15bis 전투기를 만들 계획이었으나, 중국은 대신 미그-15UTI 훈련기(JJ-2로 명명)와 함께 더 진보된 미그-17 전투기를 만들기로 결정했습니다.중국은 단 1인승 전투기를 생산한 적이 없고, JJ-2 2인승만 생산했지만,[89][90] 6·25 전쟁 당시 선양은 전투기 파손된 미그-15를 수리하는 데 사용되었습니다.[89]JJ-2의 제작 개수는 알려지지 않았으며 추정치는 120대에서 500대 사이로 다양합니다.
서방 관측자들이 중국의 MiG-15b를 "J-4"로 잘못 표기한 반면, PLAAF는 "J-4"로 잘못 표기했다고 주장합니다.다른 사람들은 "J-4"가 MiG-17F에 사용되는 반면, "J-5"는 MiG-17PF에 사용된다고 주장합니다.[91]또 다른 소식통은 PLAAF가 소련제 MiG-17A에 "J-4"를 사용했다고 주장하고 있으며, 이는 라이선스 제작된 MiG-17F (J-5s)로 빠르게 대체되었습니다.[92]
미국 공군 – 1980년대 미국은 전투핵심인증전문회사를 통해 중국으로부터 선양 J-5와 함께 여러 대의 선양 J-4를 구매했습니다. 이 항공기들은 커틀랜드 공군기지의 "이동 위협 시험" 프로그램에 사용되었고, 이는 미 공군의 4477 시험평가 비행대대에 의해 운영되었습니다.2015년 현재, MiG-15UTI와 MiG-17은 학생 훈련을 위해 USAF와 미국 해군 시험 파일럿 학교에서 민간 계약자에 의해 운영되고 있습니다.
1975년에 SB Lim2M으로 개조되어 1987년에 퇴역한 전 폴란드 공군 CS-102 훈련기형.1997년 11월 아르헨티나에 비공개로 반입되어 실험등록 LV-X216을 받았습니다.[113][114]
생존 항공기
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국립항공우주박물관의 MiG-15.2004년 4월에 찍은 사진입니다.WSK-Mielec Lim-2 (폴란드제 MiG-15bis, c/n 1B01006) 오토-언트 테크닉 박물관 신스하임.인도네시아 디르간타라 만다라 박물관의 CS-102 (체코 제작 MiG-15UTI)
많은 MiG-15가 전세계에 전시되어 있습니다.게다가, 그들은 개인 스포츠 항공기나 군함으로써 점점 더 보편화되고 있습니다.FAA에 따르면, 2011년 미국에는 43대의 개인 소유 MiG-15가 있었는데, 그 중 첫 번째는 비행사이자 곡예 비행사인 Paul T가 소유하고 있습니다. 엔트렉킨.[115]
호주.
2015년 7월 현재, 6대의 개인 소유 MiG-15가 호주 민항기 등록부에 기재되어 있습니다.호주 전쟁 기념관에 있는 것을 포함해 적어도 일곱 개의 다른 것들이 박물관에 정적으로 전시되어 있습니다.
북한 MiG-15 (c/n 2015357)가 오하이오주 데이턴에 있는 미국 공군 국립박물관에 전시되어 있습니다.1953년 9월 21일 귀순한 북한 조종사가 남한의 김포공군기지로 날아온 항공기로, 포상금 10만 달러(위 참조)를 받았습니다.이 항공기는 오키나와에서 비행 시험을 거친 후 "권리 있는 주인" (한국 전쟁에 참전한 것을 부인한 소련으로 추정되는)에게 반환되기 위해 미국으로 왔습니다.[75]이 제안이 무시되자 1957년 11월 NMUSAF로 이관되었습니다.[124]그것은 박물관의 한국전쟁 갤러리에 전시되어 있습니다.[125]
AWSK-밀렉 림-2 (폴란드제 MiG-15bis, c/n 1B01016) (FAA Reg.Number N15YY)가 KS 토페카 전투항공박물관에 전시되어 있습니다.
Red Star Aviation은 두 대의 라이센스 제작 MiG-15UTI를 운영하고 있습니다. WSK-Mielec SBLim-2(폴란드제, c/n 1A03508, 전 폴란드 공군 "358")는 Patuxent River Naval Air Station에 위치한 미국 해군 테스트 파일럿 학교와 Avia CS-102(체코슬로바키아제,에드워즈 공군기지에 위치한 미 공군 시험 조종 학교를 대표하는 전 루마니아 AF).이 항공기들은 두 학교에 학생들을 보내는 미국과 다른 나라들의 시험 조종사들을 훈련시키는 데 사용됩니다.
^영어 소스의 일반적인 철자 오류는 보로비요프이지만, 정확한 철자는 확인된 바와 같이 보로비요프입니다.
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^스틸리언, 존 그리고 스콧 퍼듀."과거, 현재 그리고 미래의 공중전"2012년 10월 6일 랜드의 웨이백 머신 프로젝트 공군에서 2008년 8월 보관.2009년 3월 11일 회수.
^Werrell, Kenneth (2005). Sabres over MiG Alley: the F-86 and the battle for air superiority in Korea. Naval Institute Press. pp. 95–96. ISBN978-1591149330.
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