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아폴로 1호

Apollo 1
아폴로 1호
Grissom, White, and Chaffee in front of the launch pad containing their AS-204 space vehicle
거스 그리섬, 에드 화이트, 로저 B. 채피
발사대 앞쪽에 있는 것 같다.
그들의 AS-204 우주 비행체
이름AS-204, 아폴로 1호
미션 타입유인 우주선 검증 시험
교환입니다.NASA
COSPAR ID Edit this at Wikidata
미션 기간최장 14일 (예정)
우주선 속성
우주선CSM-012
우주선 종류아폴로 명령 및 서비스 모듈, 블록 I
제조원북미 항공
발사 질량20,000kg(45,000파운드)
승무원
승무원 수3
회원들
임무 개시
발매일1967년 2월 21일 (예정)
로켓새턴 IB AS-204
발사장소케네디 곶 LC-34
임무 종료
파괴된
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권지구 저궤도
근지 고도220km(120nmi) (예정)
아포기 고도300km(160nmi) (예정)
기울기31도(예정)
기간89.7분 (예정)
Apollo 1 PatchApollo 1 Prime Crew
왼쪽부터:화이트, 그리섬, 채피
← AS-202
아폴로 4호 →

당초 AS-204로 명명된 아폴로 1호는 아폴로 계획의 [1]첫 번째 승무원 임무로, 미국이 최초로 달에 사람을 착륙시키는 임무를 수행했다.1967년 2월 21일 아폴로 사령부와 서비스 모듈의 첫 번째 지구 저궤도 시험으로 발사될 계획이었다.이 미션은 결코 비행하지 않았다; 1월 27일 케이프 케네디 공군기지 발사단지 34에서 발사 리허설 시험 도중 발생한 기내 화재로 3명의 승무원들 – 사령부 조종사 거스 그리섬, 선임 조종사 에드 화이트, 그리고 조종사 로저 B. 차피, 그리고 명령 모듈(CM)을 파괴했다.승무원이 선택한 아폴로 1호라는 이름은 화재 후 NASA에 의해 공식화됐다.

화재 직후, NASA는 화재의 원인을 밝히기 위해 사고 검토 위원회를 소집했고, 미국 의회 양원은 NASA의 조사를 감독하기 위해 자체 위원회 조사를 실시했다.화재의 발화원은 전기적인 것으로 확인되었고, 불은 가연성 나일론 재료와 고압의 순수 산소실 분위기로 인해 빠르게 번졌다.선실 내부 압력에 의해 열리지 않는 플러그 도어 해치에 의해 구조가 방지되었다.로켓에 연료를 주입하지 않았기 때문에, 그 실험은 위험하다고 여겨지지 않았고, 그것에 대한 비상 대비도 허술했다.

의회 조사 기간 동안, 월터 몬데일 상원의원은 아폴로 항공사의 주요 계약자인 북미 항공과의 문제를 인용한 NASA 내부 문서를 공개했는데, 이는 필립스 보고서로 알려지게 되었다.이 폭로로 NASA 관리자 제임스 E는 당황했다. 이 문서의 존재를 몰랐던 웹은 아폴로 계획에 논란을 일으켰다.미 항공우주국(NASA)의 개방성 결여에 대한 의회의 불만에도 불구하고, 두 위원회는 보고서에서 제기된 문제들은 사고와 관련이 없다고 판결했다.

승무원이 탑승한 아폴로 비행은 20개월 동안 중단되었고, 지휘 모듈의 위험도 해결되었다.그러나 달 착륙선과 새턴 V 로켓의 개발과 미완성 시험은 계속되었다.아폴로 1호의 새턴 IB 발사체 SA-204는 첫 번째 LM 시험 비행인 아폴로 5호에 사용되었다.최초의 성공적인 승무원 아폴로 미션은 1968년 10월 아폴로 1호의 예비 승무원들이 아폴로 7호를 타고 비행했다.

승무원

위치 우주 비행사
명령 파일럿 거스 그리섬
세 번째 우주 비행이 될 수도 있고
시니어 파일럿 에드워드 H.화이트 II
두 번째 우주 비행이 될 수도 있었는데
파일럿 로저 B.채피
첫 번째 우주 비행이 되었을 것이다.
[2]

제1차 예비 승무원(1966년 4월~12월)

위치 우주 비행사
명령 파일럿 제임스 A.맥디빗
시니어 파일럿 데이비드 R.스캇
파일럿 러셀 L. "러스티" 슈바이카트
이 승무원은 아폴로 [2]9호에 탑승했다.

제2차 예비 승무원(1966년 12월~1967년 1월)

위치 우주 비행사
명령 파일럿 월터 M. '월리' 쉬라 주니어
시니어 파일럿 돈 에프 아이젤
파일럿 월터 커닝햄
이 승무원들은 아폴로 7호를 타고 날았다.

아폴로호는 시험 비행 계획을 세웠다.

1966년 4월 1일 현재 AS-204의 주요 및 지원 크루의 공식 초상화.1966년 12월 맥디빗(가운데), 스콧(왼쪽), 슈바이카트의 예비 승무원(스탠딩)이 쉴라, 아이젤, 커닝햄으로 교체됐다.

AS-204는 새턴 IB 로켓으로 발사된 아폴로 사령 서비스 모듈(CSM)의 첫 유인 시험 비행이 될 예정이었다.AS-204는 발사 운용, 지상 추적 및 통제 시설, 아폴로-토성 발사 조립체의 성능을 시험하기 위한 것이었으며,[3] 우주선의 성능에 따라서는 최대 2주까지 지속되었을 것이다.

이 비행의 CSM(North American Aviation(NAA)에 의해 제조된 번호 012)은 달 궤도 랑데부 착륙 전략이 선택되기 전에 설계된 블록 I 버전이었다. 따라서 달 모듈과의 도킹 기능이 부족했다.이것은 블록 I에서 배운 교훈과 함께 블록 II CSM 설계에 통합되었습니다.블록 II는 LM이 준비되면 LM과 함께 시험 발사되며 달 착륙 [4]비행에 사용된다.

비행 승무원 운영 책임자인 디크 슬레이튼은 1966년 1월에 첫 번째 아폴로 승무원을 선발했는데, 그 중 그리섬은 지휘 조종사, 화이트는 선임 조종사, 그리고 신참 돈 F. 파일럿으로서의 아이젤.하지만 아이젤은 KC135 무중력 훈련기에서 어깨가 두 번 탈구돼 1월 27일 수술을 받아야 했다.슬레이튼은 그를 채피로 [5]대체했고 나사는 1966년 3월 21일 승무원 선정을 발표했다.제임스 맥디빗, 데이비드 스콧, 러셀 슈바이카트가 백업 [6]크루로 지명되었다.

9월 29일, 월터 쉴라, 아이젤, 월터 커닝햄이 두 번째 블록 I CSM 비행인 AS-205의 [7]주요 승무원으로 지명되었다.NASA는 이를 따라 LM(AS-206)의 무조종 시험 비행을 계획하고, 세 번째 승무원 임무는 AS-278(또는 AS-207/208)로 지정된 이중 비행이 될 것이며, AS-207은 최초의 승무원 블록 II CSM을 발사하고, 그 후 20-8에 [8]발사된 LM과 접선하여 도킹할 것이다.

지난 3월, NASA는 1966년 [9]11월 제미니 프로젝트의 최종 임무인 제미니 12호와 만나는 공동 우주로서 최초의 아폴로 임무의 비행 가능성을 연구하고 있었다.그러나 5월까지 아폴로호가 혼자 비행할 수 있도록 하는 것이 지연되고 제미니호와의 호환성을 통합하는데 필요한 추가 시간이 있어,[10] 그것은 실용적이지 않게 되었다.이것은 AS-204 우주선의 준비 태세로 인해 1966년 마지막 분기 목표일을 놓쳐 1967년 [11]2월 21일로 일정이 변경되면서 무산되었다.

미션 배경

아폴로 원이라는 라벨이 붙은 명령 모듈 012는 1966년 8월 26일 케네디 우주 센터에 도착한다.

1966년 10월, NASA는 이 비행이 명령 모듈에서 생중계하기 위해 작은 텔레비전 카메라를 탑재할 것이라고 발표했다.이 카메라는 또한 비행 관제사들이 비행 중인 우주선의 [12]계기판을 감시하는 데 사용될 것이다.텔레비전 카메라가 모든 승무원 아폴로 [13]임무에 실려 있었다.

휘장

그리섬의 승무원들은 1966년 6월 아폴로 1호라는 이름의 미션 패치를 설계하는 승인을 받았다. (그 후 승인이 취소되었고, 이는 화재 이후까지 해결되지 않았다.)설계 센터에는 플로리다(발사 지점)가 눈에 띄는 미국 남동부 상공을 비행하는 명령 및 서비스 모듈이 그려져 있습니다.달은 멀리서 보여 최종적인 프로그램 목표를 상징한다.노란색 테두리에는 우주 비행사와 우주 비행사의 이름이 새겨져 있으며, 다른 테두리에는 금으로 장식된 별과 줄무늬가 있다.이 휘장은 북미 항공 직원인 [14][15]앨런 스티븐스가 그 작품을 제작하고 승무원들이 디자인했다.

우주선 및 승무원 준비

아폴로 1호 승무원들은 1966년 8월 19일 ASPO 매니저 조셉 쉐이에게 그들의 승무원 초상화를 패러디하여 그들의 우주선의 문제에 대한 우려를 표명했다.

아폴로 사령부와 서비스 모듈은 이전에 구현된 어떤 우주선 설계보다 훨씬 크고 복잡했다.1963년 10월, 조셉 F. Shea는 CSM과 LM의 설계와 건설을 관리하는 책임을 지고 Apollo Spacecraft Program Office(ASPO; 아폴로 우주선 프로그램 사무소) 매니저로 임명되었습니다.1966년 8월 19일(납품 일주일 전) 쉐이와의 우주선 검토 회의에서 승무원들은 우주인과 기술자 모두 도구와 장비를 제자리에 고정하는 데 편리하다고 생각하는 선실 내 인화성 물질(주로 나일론 그물 및 벨크로)의 양에 대해 우려를 표명했다.비록 시아가 우주선에 합격점을 주었지만, 회의 후 그들은 그에게 다음과 같은 글귀가 새겨진 머리를 숙이고 손을 꼭 잡고 찍은 승무원 초상화를 주었다.

조, 우리가 널 못 믿는 건 아니지만 이번에는 네 [16]: 184 능력을 뛰어넘기로 결정했어

셰어는 그의 직원들에게 선실에서 인화물을 치우라고 말하라고 지시했지만 [16]: 185 개인적으로 이 문제를 감독하지는 않았다.

북미 우주선은 1966년 8월 26일 조건부 비행가치 증명서에 따라 케네디 우주 센터로 CM-012를 보냈다: KSC에서 113개의 중요한 불완전한 계획 엔지니어링 변경이 완료되어야 했다.그러나 이것이 전부가 아닙니다. 623건의 엔지니어링 변경 주문이 추가되어 납품 [17]: 6–3 후 완료되었습니다.그리섬은 훈련 시뮬레이터 엔지니어들이 우주선의 변화를 따라가지 못하는 것에 매우 화가 나서, 그의 집[18] 옆에 있는 나무에서 레몬 하나를 가져와 [7]시뮬레이터에 매달았다.

사령부와 서비스 모듈은 9월에 KSC 고도 챔버에서 교배되어 복합 시스템 테스트가 수행되었다.고도 테스트는 10월 10일부터 12월 30일까지 먼저 조정되지 않은 상태로 수행되었고, 그 후 주 승조원 및 예비 승조원 모두와 함께 수행되었다.이 테스트에서 명령 모듈의 환경 제어 유닛에 설계 결함이 발견되어 설계 변경 및 재작업을 위해 제조업체로 반송되었습니다.돌아온 ECU에서 냉각수/글리콜 냉각수가 누출되어 두 번째로 반환되어야 했습니다.또한 이 기간 동안 NAA에서 테스트하는 동안 서비스 모듈 017의 추진제 탱크가 파열되어 모듈의 분리와 챔버로부터의 분리가 촉진되어 서비스 모듈의 탱크 문제 징후가 테스트될 수 있었습니다.이 검사들은 음성이었다.

1967년 1월 26일 첫 번째 블록 II 명령 모듈에서 맥디빗, 스콧, 슈바이카트가 블록 II 압력 수트의 초기 파란색 버전을 입고 두 번째 아폴로 임무를 위해 훈련했습니다.

12월, 두 번째 블록 I 비행 AS-205는 불필요하다는 이유로 취소되었고, 쉴라, 아이젤, 커닝햄은 아폴로 1호의 예비 승무원으로 재배치되었다.맥디빗의 승무원들은 이제 블록 II/LM 임무의 주요 승무원으로 승진되었고, AS-205 발사체가 AS-207 대신 사용될 것이기 때문에 AS-258로 재지정되었다.세 번째 승무원은 새턴 V(AS-503)를 타고 프랭크 보먼, 마이클 콜린스, 윌리엄 앤더스에 의해 타원형 지구 궤도(MEO)로 발사될 계획이었다.맥디빗, 스콧, 슈바이카트는 아폴로 1호 사고 [19]당시 캘리포니아 다우니의 NAA 공장에서 CM-101로 AS-258 훈련을 시작했다.

일단 모든 미해결된 CSM-012 하드웨어 문제가 해결되면, 재조립된 우주선은 12월 [17]: 4–2 30일 마침내 쉬라의 예비 승무원들과 함께 성공적으로 고도 챔버 테스트를 마쳤다.사고조사위원회 최종보고서에 따르면 예비비행 승무원은 시험 후 보고에서 [17]: 4–2 우주선의 상태와 성능에 만족한다고 밝혔다.이것은 1994년 책 "Lost Moon: 로스트 문"에서 주어진 설명과 모순되는 것으로 보인다. 제프리 클루거와 제임스 러벨의 아폴로 13호의 위험한 항해는 "3인조가 배에서 내려왔을 때...시라는 자신이 본 것에 만족하지 않는다는 것을 분명히 했으며, 나중에 그리솜과 쉐이에게 "내가 가리킬 수 있는 이 배는 아무 문제가 없지만, 그것은 나를 불편하게 할 뿐이다.뭔가 잘못 들린 것 같아." 그리섬은 문제의 [20]징후가 보이면 바로 꺼낼 것입니다.

1967년 1월 3일 고도 실험실에서 제거된 우주선은 1월 6일 34번 패드 위에서 새턴 IB 발사체와 교배했다.

그리섬은 1963년 2월 인터뷰에서 NASA가 [21]예방조치에도 불구하고 위험을 제거할 수 없다고 말했다.

많은 사람들이 수성 프로젝트와 그 후속 프로젝트들을 인간적으로 가능한 한 안전하게 만들기 위해 제가 설명할 수 있는 것보다 더 많은 노력을 기울였습니다.그러나 특히 초기 운영에서는 계획에 관계없이 상당한 위험이 남아 있다는 점도 인식하고 있습니다.일어날 수 있는 모든 일이나 일어날 수 있는 시기를 예측할 수는 없습니다.

"언젠가 실패하게 될 거라고 생각합니다.다른 모든 비즈니스에서는 실패가 존재하며, 조만간 실패가 발생할 것입니다."라고 [21]그는 덧붙였습니다.그리섬은 1966년 12월 [22]인터뷰에서 잠재적 재난에 대한 두려움에 대해 질문을 받았습니다.

그건 좀 잊으셔야 해요.물론 치명적인 고장이 발생할 가능성은 항상 있습니다. 이것은 어떤 비행에서도 일어날 수 있습니다. 마지막 비행에서도 일어날 수 있고 첫 비행에서도 일어날 수 있습니다.그러니 가능한 한 모든 일을 잘 처리하도록 계획을 세우면 잘 훈련된 승무원을 구해서 날아갈 수 있습니다.

사고.

플러그 아웃 테스트

1967년 1월 19일 명령 모듈 캐빈 시뮬레이터에서 채피, 화이트 및 그리섬 훈련

1967년 1월 27일 패드 34에서 실시된 발사 시뮬레이션은 우주선이 모든 케이블과 배꼽에서 분리된 상태에서 명목상 (시뮬레이션된) 내부 전원으로 작동할지를 결정하기 위한 "플러그 아웃" 테스트였다.2월 21일 출시일을 정하기 위해서는 이 테스트에 합격하는 것이 필수적이었다.이 실험은 발사체와 우주선 모두 연료나 저온 물질을 적재하지 않았고 모든 폭약식 시스템(폭발 볼트)이 [11]비활성화되었기 때문에 위험하지 않은 것으로 간주되었다.

1월 27일 오후 1시 (1800 GMT)에, 첫 번째 그리섬, 다음 채피, 그리고 화이트는 완전히 압력을 가한 채 사령부에 들어가 좌석에 묶여 우주선의 산소와 통신 시스템에 연결되었다.그리섬은 즉시 "우리의 버터밀크"와 비교할 수 있는 이상한 냄새가 그의 양복에서 돌고 있다는 것을 알아차렸고, 모의 카운트다운은 오후 1시 20분에 보류되었고 공기 샘플을 채취했다.냄새의 원인을 찾을 수 없었고, 오후 2시 42분에 카운트다운이 재개되었다.사고 조사 결과 이 냄새는 [11]화재와 관련이 없는 것으로 밝혀졌다.

카운트가 재개된 지 3분 후에 해치 설치가 시작되었습니다.해치는 세 부분으로 구성되었다: 실내에 있는 탈착식 내부 해치, 우주선 방열판의 일부였던 힌지 외부 해치, 그리고 발사 시 공기역학적 가열과 발사 탈출 로로부터 보호하기 위해 명령 모듈 전체를 감싸는 부스트 보호 커버의 일부였다.발사 중단 시 cket 배기.부스트 해치 커버는 부분적이지만 완전히 고정되지는 않았는데, 이는 플렉시블 부스트 보호 커버가 시뮬레이션된 내부 동력을 제공하기 위해 일부 케이블에 의해 약간 변형되었기 때문입니다. (우주선의 연료전지 반응물은 이 테스트에 탑재되지 않았습니다.)해치가 밀봉된 후 실내 공기는 대기압보다 [11][17]: Enclosure V-21, [181] 2psi(14kPa) 높은 16.7psi(115kPa)의 순수한 산소로 대체되었습니다.

그라운드 루프의 오디오 녹음은 그리섬의 "건물 사이의 대화" 발언에서 시작됩니다.화재에 대한 첫 언급은 1시 5분에 들립니다.

우주인들의 움직임은 우주선의 관성 측정 장치와 우주인들의 생물의학 센서에 의해 감지되었고, 또한 산소 우주복의 흐름의 증가와 그리섬의 열린 마이크에서 나는 소리들로 표시되었다.움직임을 확인할 수 있는 증거나 화재와 관련이 있는지 여부는 발견되지 않았다.마이크 고장은 승무원, 운영 및 체크아웃 빌딩, 34단지 블록하우스 제어실을 연결하는 통신 루프의 일부였다.의사소통이 원활하지 못하자 그리섬은 이렇게 말했다. "두세 개의 건물 사이에서 대화를 할 수 없다면 어떻게 달에 갈 것인가?"통신 문제의 트러블 슈팅을 시도하는 동안 시뮬레이션 카운트다운은 오후 5시 40분에 다시 보류되었습니다.시뮬레이션된 내부 전력 전송까지의 모든 카운트다운 기능은 오후 6시 20분까지 성공적으로 완료되었지만, 6시 30분에는 카운트가 T - 10분으로 [11]보류된 상태로 유지되었습니다.

불

명령 모듈 외부, 화재 폭발로 검게 변함

승무원들은 AC 버스 2의 전압이 순간적으로 상승했을 때 그들의 체크리스트를 다시 살펴보는 시간을 보내고 있었다.9초 후 (6:31:04.7) 그리섬의 한 우주인은 "Hey!" "Fire!"[17]: 5–8 또는 "Flame!"[23]이라고 외쳤고, 이어 그리섬의 열린 마이크를 통해 2초 동안 몸싸움 소리가 들렸다.이어 6:31:06.2(23:31:06.2 GMT)에 "조종실에 불이 났다"고 말하는 사람이 있었다(대부분의 청취자, 실험실 분석에 의해 지지를 받았다). 6.8초간의 침묵이 흐른 후, 다양한 청취자에 의해 심하게 왜곡된 전송이 들렸다.

  • "그들은 큰 화재와 싸우고 있어요. 밖으로 나가죠."열어",
  • "불길이 심해요. 밖으로 나가요...우리는 불타고 있다" 또는
  • 화재 신고는...난 나갈 거야..."

송신은 5.0초 동안 지속됐고 고통의 [17]: 5–8, 5–9 비명소리와 함께 끝났다.

일부 블록하우스 목격자들은 TV 모니터에서 화이트가 실내에서 불이 왼쪽에서 오른쪽으로 [17]: 5–3 번지면서 내부 해치 해제 손잡이를[11] 잡으려고 손을 뻗는 것을 봤다고 말했다.

순수한 산소에 의해 공급된 화재의 강도는 압력이 29psi(200kPa)까지 상승하여 6:31:19(GMT 23:31:19)에 명령 모듈 내벽이 파열되었습니다.화염과 가스가 열린 액세스 패널을 통해 명령 모듈 밖으로 패드 서비스 구조의 두 단계로 돌진했습니다.강한 열기와 짙은 연기, 그리고 강한 연기보다는 유독 가스를 위해 고안된 비효율적인 방독면 때문에 지상 대원들은 구조 작업을 방해했다.사령부가 폭발했거나 곧 폭발할 것이라는 우려가 있었고, 이 화재로 사령부 위의 발사대 탈출탑에 있는 고체연료 로켓이 점화되어 인근 지상 요원들이 사망했을 수도 있고,[11] 발사대가 파괴되었을 수도 있다는 우려가 있었다.

실내 파열로 압력이 방출되면서 대류성 공기로 인해 불길이 실내 전체로 번져 2단계를 시작했다.세 번째 단계는 대부분의 산소를 소비하고 대기 공기로 대체하여 본질적으로 불을 끄지만 높은 농도의 일산화탄소와 짙은 연기가 실내를 가득 채우고 냉각되면서 표면에 [11][17]: 5–3, 5–4 많은 양의 그을음이 퇴적되었습니다.

패드 인부들이 3개의 해치 층을 모두 여는 데 5분이 걸렸고, 내부 해치를 의도대로 객실 바닥에 떨어뜨릴 수 없어 한쪽으로 밀어냈다.실내 불빛은 계속 켜져 있었지만 처음에는 짙은 연기 사이로 우주인을 찾을 수 없었다.연기가 걷히자 시신들은 발견됐지만 인양할 수 없었다.화재로 그리섬과 화이트의 나일론 우주복과 생명 유지 장치에 연결된 호스가 부분적으로 녹았다.그리섬은 그의 구속을 풀고 우주선 바닥에 누워있었다.화이트의 구속은 불에 타버렸고, 그는 해치 바로 아래에 옆으로 누워있는 채로 발견되었다.그는 비상 절차에 따라 해치를 열려고 했지만 내부 압력에 의해 열리지 못한 것으로 밝혀졌다.채피는 화이트가 해치를 열 때까지 통신을 유지해야 하는 절차에 따라 오른쪽 좌석에 묶여 있는 채로 발견되었다.녹은 나일론의 큰 가닥 때문에 우주 비행사들이 선실 내부로 융합되어 시체를 옮기는 데 거의 90분이 [11]걸렸다.

디크 슬레이튼은 아마도 우주선의 [24]내부를 조사한 최초의 NASA 직원이었을 것이다.그의 증언은 그리섬의 시신의 위치에 관한 공식 보고서와 모순되었다.슬레이튼은 그리섬과 화이트의 시신에 대해 "이 두 시신의 정확한 관계를 밝히기는 매우 어렵다.뒤죽박죽으로 뒤섞여있어서 어느 머리가 어느 시체의 머리인지조차 알 수 없었습니다.확실한 건 두 시체가 모두 해치의 가장자리에 있었다는 거예요그들은 자리에 없었다.좌석 [24][25]구역은 거의 완전히 비었습니다."

조사

새까맣게 탄 아폴로 1호 객실 내부 잔해

1966년 3월 17일 제미니 8호의 비행 중 실패의 결과로, NASA 부행정관 Robert Seamans는 1966년 4월 14일 미션 실패 조사 정책과 절차를 정의하는 관리 지침 8621.1을 작성하고 시행했습니다.이는 군용 항공기 사고 조사에 기초한 NASA의 기존 사고 절차를 수정한 것으로, 부행정관은 다양한 프로그램 사무국의 책임 외에 중대한 고장에 대한 독립적인 조사를 수행할 수 있는 선택권을 부여했다.그것은 "우주 비행과 항공 활동에서 발생하는 모든 주요 임무 실패의 원인을 조사하고 문서화하는 것이 나사의 정책이며, 발견과 [26]권고의 결과로 적절한 시정 조치를 취하는 것"이라고 선언했다.

아폴로 1호 화재 직후 이해 상충을 피하기 위해 제임스 E NASA 행정관이 나섰습니다. 웹은 린든 B 대통령에게 물었다. 존슨은 NASA가 확립된 절차에 따라 조사를 처리할 수 있도록 허용하고 책임을 평가할 때 진실성을 약속하며 의회의 적절한 지도자들에게 계속 [27]보고할 것을 약속했습니다.그 후, 수병들은 랭글리 연구 센터장 Floyd L이 의장을 맡는 Apollo 204 Review Board의 설립을 지휘했습니다.톰슨에는 우주비행사 프랭크 보먼, 우주선 디자이너 Maxime Faget, 그리고 6명이 포함되어 있었다.2월 1일, 코넬 대학교 교수 프랭크 A.롱은 [28]이사회를 떠나 미국 [29]광산국의 로버트 W. 반 돌라 박사가 그 자리를 대신했다.다음날 북미 아폴로사의 수석 엔지니어 조지 제프스도 떠났다.[30]

선원들은 즉시 압수된 아폴로 1호의 모든 하드웨어와 소프트웨어를 보드 통제하에 놓아줄 것을 명령했다.CM-012의 내부 스테레오 사진을 정밀하게 문서화한 후, 이사회는 동일한 CM-014를 분해하여 테스트한 절차에 따라 분해 명령을 내리고 모든 부품을 철저히 조사했습니다.위원회는 또한 우주인들의 부검 결과를 검토하고 목격자들을 인터뷰했다.선원들은 조사 진행 상황에 대한 주간 현황 보고서를 웹에 보냈고 이사회는 1967년 [17]4월 5일 최종 보고서를 발표했다.

사망 원인

이사회에 따르면 그리섬은 몸의 3분의 1 이상이 심한 3도 화상을 입었으며 그의 우주복은 대부분 파괴되었다.화이트는 몸의 거의 절반에 3도 화상을 입었고 우주복의 4분의 1이 녹아 없어졌다.채피는 몸의 거의 4분의 1에 걸쳐 3도 화상을 입었고 우주복의 작은 부분이 손상되었다.부검 결과 3명의 우주인 모두 고농도의 일산화탄소에 의한 심장 마비가 주요 원인으로 밝혀졌다.선원들이 입은 화상은 주요 원인으로 여겨지지 않았으며, 대부분 사후에 발생한 것으로 결론지어졌다.불이 우주인의 우주복과 산소관을 녹인 뒤 질식사해 [17]: 6–1 선실의 치명적인 분위기에 노출됐다.

주요 사고 원인

검토 위원회는 화재와 우주비행사 [11]사망의 원인이 된 몇 가지 주요 요인을 확인했습니다.

  • "우주선의 전원을 운반하는 취약한 배선" 및 "가연성 및 부식성 냉각수를 운반하는 취약한 배관"과 가장 관련이 있을 수 있는 점화원
  • 대기압보다 높은 순산소 분위기
  • 고압에서는 신속하게 탈거할 수 없는 해치 커버로 밀폐된 캐빈
  • 실내 가연성 물질의 광범위한 분포
  • 불충분한 비상 대비(구조 또는 의료 지원, 승무원 탈출)

점화원

검토 위원회는 GMT 23:30:55에 전력이 일시적으로 고장난 것으로 판단하고 내부 장비에서 여러 개의 전기 아크의 증거를 발견했습니다.그들은 하나의 점화원을 결정적으로 식별할 수 없었다.그들은 화재가 선실 왼쪽 아래 부분의 바닥 근처에서 환경 제어 [17]: 6–1 유닛에 가까운 곳에서 시작되었을 가능성이 높다고 판단했습니다.그것은 선실 왼쪽 벽에서 오른쪽으로 퍼져 바닥이 잠깐 [17]: 5–3 동안만 영향을 받았다.

이사회는 센터 소파 근처의 환경 제어 유닛을 통과하는 은도금 구리 와이어가 테플론 단열재를 벗겨내고 작은 [a]출입문을 반복해서 열고 닫음으로써 마모된다는 점에 주목했다.

배선의 이 취약점은 누출되기 쉬운 에틸렌 글리콜/수냉 라인의 접합부 근처에도 있었습니다.1967년 5월 29일 유인우주선 센터에서 에틸렌 글리콜 용액과 은 양극의 전기 분해가 발견되었으며, 이는 명령 모듈의 순수한 산소 대기에서 에틸렌 글리콜 혼합물을 점화하면서 격렬한 발열 반응을 일으킬 수 있는 위험으로 밝혀졌다.일리노이 공과대학의 실험 결과 은 도금 와이어에는 위험이 존재하지만 구리 전용 또는 니켈 도금 구리에는 해당되지 않는 것으로 확인되었습니다.지난 7월, ASPO는 북미와 그루먼 모두에게 아폴로 [33]우주선에서 글리콜이 유출될 가능성이 있는 부근에 은색이나 은색으로 코팅된 전기 접촉이 없도록 하라고 지시했다.

순수한 산소 분위기

아폴로 1호 승무원들이 1966년 10월 18일 케네디 우주 센터의 고도 챔버에서 우주선에 진입하고 있다.

플러그 아웃 테스트는 발사 절차를 시뮬레이트하기 위해 실행되었으며, 실내에는 16.7psi(115kPa), 표준 해수면 대기압보다 2psi(14kPa) 높은 공칭 발사 수준에서 순수한 산소가 가압되었다.이는 대기 중 산소 분압 3psi(21kPa)의 5배 이상이며, 일반적으로 인화성이 높다고 간주되지 않는 물질이 인화성이 높고 [34][35]화염에 휩싸일 수 있는 환경을 제공합니다.

고압 산소 대기는 수성과 제미니 프로그램에서 성공적으로 사용된 것과 비슷했다.질소 함유 공기를 배출하고 순수한 산소로 대체하며 플러그 도어 해치 커버를 밀봉하기 위해 발사 전 압력을 의도적으로 주위보다 높였습니다.발사하는 동안, 압력이 점차적으로 5psi(34kPa)의 기내 수준으로 낮아져 우주비행사들이 숨쉬기에 충분한 산소를 공급하면서 화재 위험을 줄였을 것이다.아폴로 1호 승무원들은 1966년 10월 18일과 19일 운영 및 체크아웃 빌딩 고도(진공) 챔버에서 우주선으로 이 과정을 성공적으로 테스트했고, 12월 [36]30일 쉴라, 아이젤, 커닝햄의 예비 승무원들은 이 과정을 반복했다.조사위원회는 이들 테스트에서 [17]: 4–2 [b]지령 모듈이 플러그아웃 테스트 때보다 2시간 30분 긴 총 6시간 15분 동안 4차례에 걸쳐 순수한 산소로 완전히 가압된 것에 주목했다.

실내 인화성 물질

검토 위원회는 발화원에 가까운 "다양한 유형의 가연성 물질"을 인용했다.NASA의2 승무원 시스템 부서는 우주선 전체에 카펫처럼 34평방피트(3.2m)의 벨크로를 설치했다.이 벨크로(Velcro)는 100% 고압 산소 환경에서 [35]인화성이 있는 것으로 확인되었습니다.우주 비행사 버즈 올드린(Buzz Aldrin)은 그의 저서 '지구로부터 온 사람들'에서 8월 19일 승무원들의 항의와 조셉 쉐어의 명령에 따라 인화성 물질이 제거되었지만 8월 26일 케이프 [37]케네디로 배달되기 전에 교체되었다고 밝혔다.

해치 설계

아폴로 1호에서 사용된 블록 I 해치는 두 부분으로 구성되었으며, 열기 위해서는 실내 압력이 대기압 이하여야 했다.세 번째 외부 레이어인 부스트 보호 해치 커버는 표시되지 않습니다.

내부 해치 커버는 외부보다 실내에서 더 높은 압력으로 밀폐된 플러그 도어 디자인을 사용했습니다.발사에 사용되는 정상 압력 수준(주변보다 2psi(14kPa) 위)은 과도한 압력이 배출될 때까지 커버를 분리하지 못하도록 충분한 힘을 생성했습니다.긴급 절차는 그리섬이 먼저 실내 환기구 밸브를 열어야 했고 화이트는 덮개를 [11]제거할 수 있었지만, 그리섬은 밸브가 초기 화염 벽 뒤 왼쪽에 위치했기 때문에 이를 막을 수 있었다.또한, 시스템은 정상 압력을 쉽게 배출할 수 있었지만,[17]: 5–3 화재의 강한 열로 인한 29psi(200kPa)로의 급격한 증가를 감당할 수 없었다.

북미에서는 당초 수성 프로젝트에서처럼 해치를 바깥쪽으로 열고 비상시 폭발 볼트를 사용하여 해치를 폭파할 것을 제안했었다.NASA는 그리섬의 리버티 벨 7호 비행에서 그랬던 것처럼 해치가 우연히 열릴 수 있다고 주장하며 동의하지 않았다. 그래서 유인우주선 센터 설계자들은 제미니와 아폴로 프로그램을 [38]위해 기계적으로 작동하는 것을 선호하며 폭발 설계를 거부했다.화재 전에 아폴로 우주인들은 외향 개방형 해치로 설계를 변경할 것을 권고했으며, 이는 이미 블록 II 명령 모듈 설계에 포함될 예정이었다.도날드 K에 따르면 슬레이튼의 증언은 하원 조사 전 비상구가 [31]아닌 우주 유영과 비행 종료를 위한 탈출 편의성에 근거를 두고 있었다.

비상사태 대비

위원회는 테스트 계획자가 테스트를 위험하다고 식별하지 못했고, 비상 장비(방독면 등)가 이러한 화재를 처리하기에 불충분했으며, 화재, 구조 및 의료팀이 참석하지 않았으며, 우주선 작업 및 접근 구역에는 단계, 미끄러짐과 같은 비상 대응에 대한 많은 장애물이 포함되어 있다고 언급했다.g문, 급커브.[17]: 6–1, 6–2

순수한 산소 분위기 선택

수성 우주선을 설계할 때, NASA는 발사 직전 화재 위험을 줄이기 위해 질소/산소 혼합물을 사용하는 것을 고려했지만, 여러 가지 고려 사항을 근거로 이를 거부했다.첫째, 순수 산소 분위기는 5psi(34kPa)로 인간이 쾌적하게 호흡할 수 있어 우주 진공에서 우주선에 가해지는 압력 부하를 크게 줄일 수 있다.둘째, 기내 압력 감소와 함께 사용되는 질소는 감압 질환('굴곡부'로 알려져 있음)의 위험을 수반한다.그러나 1960년 4월 21일 맥도넬 항공기 시험 조종사 G.B. 노스가 진공실에서 수성 실내/우주복 대기 시스템을 시험하다가 기절해 중상을 입은 심각한 사고가 발생하면서 산소 이외의 가스 사용을 없애기로 한 결정은 결정되었다.문제는 질소가 풍부한(산소가 부족한) 공기가 실내에서 그의 우주복 [39]공급으로 누출된 것으로 밝혀졌다.North American Aviation은 아폴로호를 위해 산소/질소 혼합물을 사용할 것을 제안했지만, NASA는 이를 거부했다.순수한 산소 설계는 더 안전하고 덜 복잡하며 무게가 [40]더 가벼운 것으로 판단되었습니다.그의 논문 프로젝트 아폴로: The Tough Decisions, 부행정관 Seamans는 NASA의 공학적인 판단에서 가장 큰 실수는 콘센트 테스트 [41]전에 명령 모듈에서 화재 테스트를 실행하지 않은 것이라고 썼다.2009년 BBC 다큐멘터리 시리즈 나사: 승리와 비극의 첫 번째 에피소드에서, 짐 맥디빗은 NASA가 100% 산소 대기가 [42]연소하는 데 어떻게 영향을 미칠지 몰랐다고 말했다.다른 우주 비행사들의 비슷한 발언은 2007년 다큐멘터리 영화 [43]달의 그림자에서도 표현되었다.

기타 산소 사고

아폴로호 화재 이전에 고산소 시험 환경에서 여러 번 화재가 발생했었다.1962년, 미 공군 대령 B.딘 스미스는 텍사스 주 샌안토니오의 브룩스 공군기지에서 동료와 함께 제미니 우주복 실험을 하던 중 화재가 발생해 제미니 우주복이 파괴됐다.스미스와 그의 파트너는 아슬아슬하게 [44]도망쳤다.1962년 11월 17일, 해군 항공 승무원 장비 연구소의 한 챔버에서 순수 산소 검사 도중 화재가 발생했다.화재는 접지선의 결함이 인근 단열재로 옮겨 붙었기 때문에 시작되었다.불을 질식시켜 끄려는 시도 끝에 승무원들은 [45]몸의 대부분에 가벼운 화상을 입고 탈출했다.1965년 2월 16일, 미국 해군 잠수부 프레드 잭슨과 존 유먼스가 워싱턴 D.C.의 실험 다이빙 유닛에서 발생한 감압실 화재로 사망했는데, 이는 실내 대기의 [46][47]혼합물에 산소를 추가한 직후였다.

아폴로 환경 제어 시스템은 직원이 동석한 화재 외에도 1964년부터 1966년까지 여러 가지 하드웨어 오작동으로 인해 여러 가지 사고를 겪었다.주목할 만한 것은 1966년 4월 28일 화재 사건이다. 후속 조사 결과 화재를 피하기 위해 재료 선택 개선과 ESC 및 명령 모듈 회로에 아크 또는 [48]단락의 가능성이 있는 것으로 밝혀졌다.

기타 산소 화재는 국립항공우주박물관에 [49]보관된 보고서에 다음과 같이 기록되어 있다.

  • 스페이스 캐빈 분위기 선택.제2부: 우주 선실의 화재와 폭발. (에뮤얼 M.)Roth; Lovelace Foundation for Medical Education and Research, Lovelace Foundation for Medical and Bioastronautics. 1964~1966년)
  • 유인 우주선의 화재 방지와 시험실 산소 대기.NASA General Working Paper 10 063.1966년 10월 10일)

소련의 우주 프로그램에서도 사건이 발생했지만, 소련 정부의 비밀 유지 정책 때문에, 아폴로 1호 화재 훨씬 후에야 이러한 사건들이 공개되었다.우주비행사 발렌틴 본다렌코는 1961년 3월 23일 고산소 격리실에서 15일간의 지구력 실험에 참여하던 중 화재로 인한 화상으로 사망했는데, 이는 1986년 [50][51][52]1월 28일 첫 번째 보스토크 승무원이 우주 비행을 하기 3주도 채 되기 전에 밝혀졌다.

1965년 3월 Voskhod 2호 임무 중 우주비행사 Pavel Belyev와 Alexei Leonov는 레오노프의 역사적인 첫 우주유영 이후 우주선 해치를 완전히 봉인하지 못했다.우주선의 환경 제어 시스템은 우주선에 산소를 더 넣어 공기 누출에 대응했고, 이로 인해 농도가 45%까지 올라갔다.승무원들과 지상 관제사들은 4년 [50]: 457 전 본다렌코의 죽음을 기억하며 화재 가능성을 걱정했다.

1967년 1월 31일, 아폴로 1호 화재 나흘 후, 미 공군의 윌리엄 F.바틀리 주니어와 리처드 G.하몬은 브룩스 공군 [53][54][55][56][57]기지의 항공우주 의과대학에 있는 순수 산소실인 투맨 우주환경 시뮬레이터에서 실험실 토끼를 돌보던 중 갑작스러운 화재로 사망했다.아폴로 1호 화재처럼 학교 화재는 순수한 산소 환경에서의 전기 스파크에 의해 일어났다.아폴로 1호 승무원의 미망인들은 바틀리와 하몬의 가족들에게 [57]애도의 편지를 보냈다.

정치적 여파

부행정 수병, 행정 Web, 유인 우주 비행 관리자 조지 E. 뮬러와 필립스 아폴로 프로그램 책임자가 아폴로 사고에 대한 상원 청문회에서 증언을 하고 있습니다.

우주 프로그램을 감독하는 미 의회 양원 위원회는 곧 클린턴 P 상원의원이 위원장으로 있는 상원 항공 우주 과학 위원회를 포함한 조사에 착수했다. 앤더슨.수병, 웹 유인 우주 비행 관리자 조지 E 박사입니다 뮬러, 그리고 아폴로 프로그램 책임자인 사무엘 C 소장이었습니다. 필립스는 앤더슨의 [58]위원회에서 증언하기 위해 소환되었다.

2월 27일 청문회에서 월터 F 상원의원이 나왔습니다 먼데일은 웹에게 아폴로호 계약에 대한 북미 항공의 성과에 대한 비정상적인 문제에 대한 보고를 알고 있는지 물었다.웹은 아니라고 대답했고 증인석에 있는 부하직원들에게 복종했다.뮬러와 필립스는 그들 역시 그러한 "보고"[40]에 대해 알지 못했다고 답했다.

그러나 사고가 나기 불과 1년 전인 1965년 말 필립스는 아폴로 CSM과 새턴 V의 2단계에서 부적절한 품질, 일정 지연 및 비용 초과의 원인을 조사하는 "타이거 팀"을 지휘했다.그는 뮬러와 선원들에게 연구 결과를 구두로 발표했고, 존 L. 북미 대통령에게 보내는 메모에도 발표했다. 뮬러는 [59]앳우드에게 자신의 강한 글씨로 된 메모를 첨부했다.

1967년 '필립스 리포트'로 알려지게 될 내용에 대한 몬데일의 질문에서 시멘스는 실제로 몬데일이 필립스의 프레젠테이션의 하드 카피를 보았을까 봐 걱정했고, 계약자들이 종종 현장 진행 상황을 검토했다고 대답했습니다.아마도 이것이 몬데일의 정보였을 [41]것입니다.먼데일은 필립스가 "리포트"를 그렇게 특징짓기를 거부했음에도 불구하고 계속 언급했고, 그는 웹이 중요한 프로그램 문제를 의회에서 감추고 속인 것에 화가 나 NASA가 북미인을 주요 계약자로 선정한 것에 의문을 제기했다.해병은 웹이 청문회를 떠나는 택시 안에서 필립스의 [41]메모가 공개되도록 자발적으로 정보를 제공한 것에 대해 그를 엄하게 꾸짖었다고 나중에 썼다.

5월 11일, 웹은 나사가 1961년 11월 아폴로호의 주요 계약자로 북미인을 선정한 것을 옹호하는 성명을 발표했다.그 후 6월 9일 선원들이 선발 과정을 기록한 7페이지 분량의 각서를 제출했다.웹은 결국 필립스의 메모 사본을 의회에 제출했다.상원 위원회는 최종 보고서에서 "[필립스] 태스크 포스의 결과가 사고에 영향을 미치지 않았고, 사고로 이어지지 않았으며,[58]: 7 사고와 관련이 없다"는 NASA의 증언을 언급했지만, 권고에는 다음과 같이 명시했다.

NASA의 판단에도 불구하고, 건설업자는 문제를 극복하는데 있어 나중에 상당한 진전을 이뤘지만, 위원회는 이 상황을 통보받았어야 했다고 믿고 있다.위원회는 정부/청부업자 관계의 모든 세부사항을 공개하지 말아야 한다는 NASA 관리자의 입장에 반대하지 않는다.그러나, 그 입장은,[58]: 11 이러한 상황이나 다른 심각한 상황을 위원회의 주의를 끌지 않는 것에 대한 논쟁으로 사용될 수 없다.

에드워드 W. 브룩 3세와 찰스 H. 퍼시 상원의원은 공동으로 위원회 보고서에 첨부된 추가 의견 섹션을 작성, 필립스 검토를 의회에 공개하지 않은 것에 대해 앤더슨보다 NASA를 더 강하게 비난했다.몬데일은 그 자신의 더욱 강력한 어구의 Additional View를 통해 NASA가 "회피성, 솔직성 결여, 의회에 대한 후원적 태도... 합법적인 의회 질문에 대한 완전하고 솔직한 반응을 거부하며 국가적 [58]: 16 비극의 시기에 기업의 민감성에 대한 간절한 우려"라고 비난했다.

아폴로호에 대한 잠재적인 정치적 위협은 린든 B 대통령의 지원으로 대부분 사라졌다.당시 존슨 의원은 자신의 상원의원 경험으로 여전히 의회에 영향력을 행사하고 있었다.그는 NASA가 설립되었을 때부터 확고한 지지자였으며, 심지어 존 F. 대통령에게 달 탐사 프로그램을 추천하기도 했다. 1961년 케네디는 케네디가 남긴 유산의 일부로 묘사하는 데 능숙했다.

NASA와 북미간의 관계는 비난의 배정을 둘러싸고 악화되었다.북미인들은 우주선 대기 설계의 치명적인 오류에 대한 책임이 없다고 주장했지만 성공하지 못했다.결국 웹은 앳우드와 연락을 취했고 자신 또는 수석 엔지니어 해리슨 A를 요구했다. 폭풍이 물러가다.앳우드는 [60]스톰을 해고하기로 결정했다.

NASA 측에서는 조셉 시아가 바르비투르산염과 알코올에 의존해 [16]: 213–214 대처했다.NASA 관리자 제임스 웹은 셰어의 정신 상태에 대해 점점 더 걱정하게 되었다.시아는 장기 자진 휴직을 요청받았으나, 시아는 휴가를 내기보다는 사임하겠다고 위협하며 거절했다.타협안으로, 그는 정신과 의사를 만나 자신의 심리적 적합성에 대한 독립적인 평가를 따르기로 동의했다.셰어를 그의 자리에서 쫓아내기 위한 이 접근법 또한 [16]: 217–219 성공하지 못했다.마침내, 화재 6개월 후, 시아의 상사는 그를 워싱턴 D.C.에 있는 NASA 본부로 재배치했다. 시아는 그의 새로운 직책이 "비직업"이라고 느꼈고, 겨우 두 [61]달 만에 떠났다.

프로그램 복구

오늘부터 비행 관제사는 두 가지 단어로 알려지게 됩니다.터프하고 유능합니다.터프(Tough)란 우리가 하는 일이나 하지 못한 일에 대해 영원히 책임을 져야 한다는 것을 의미합니다.우리는 다시는 우리의 책임을 양보하지 않을 것이다...유능하다는 것은 우리가 어떤 것도 당연하게 여기지 않는다는 것을 의미합니다.미션 컨트롤은 완벽할 거야.오늘 미팅에서 나오면 사무실로 가서 가장 먼저 칠판에 Tough and Competent라고 적습니다.절대 지워지지 않을 거야매일 당신이 방에 들어갈 때, 이 단어들은 당신에게 그리섬, 화이트, 그리고 채피가 지불한 가격을 상기시켜 줄 것입니다.이 단어들은 관제사 대열에 들어갈 수 있는 대가이다.

Gene Kranz, speech given to Mission Control after the accident.[62][63]: 204

진 크랜즈는 사고 발생 3일 후 미션 컨트롤에 있는 그의 참모진 회의를 소집하여 연설을 했고, 이후 NASA의 [62]원칙 중 하나가 되었다.사고 전 아폴로 계획에 대한 오류와 전반적인 태도에 대해 그는 말했다. "우리는 일정에 대해 너무 '궁호'였고 매일 우리가 일하면서 보았던 모든 문제들을 차단했다.프로그램의 모든 요소가 문제가 되었고 [63]: 204 우리도 문제가 되었습니다."그는 팀원들에게 그들의 노력의 위험과 무자비함을 상기시키고, NASA의 프로그램 [63]: 204 전반에 걸쳐 완벽에 못지 않은 완벽함을 요구하면서, 미션 컨트롤의 모든 팀원이 "강하고 유능해야 한다"는 새로운 요구사항을 밝혔다.2003년, 우주왕복선 컬럼비아호 참사 이후, NASA의 관리자인 션 오키프는 크랜즈의 연설을 인용하여 컬럼비아호 승무원들에게 [62]적용시켰다.

명령 모듈 재설계

화재 이후, 아폴로 계획은 재검토와 재설계를 위해 보류되었다.명령 모듈은 매우 위험한 것으로 확인되었으며, 일부 경우에는 부주의하게 조립되었습니다(예: [17]: 5–10 실내에서 렌치 소켓이 잘못 장착됨).

남은 블록 I 우주선은 토성 V 시험 비행에만 사용하기로 결정되었다.모든 승무원은 Block II 우주선을 사용하게 되며, 이 우주선에 많은 명령 모듈 설계가 변경되었다.

  • 발사 당시 실내 분위기는 해수면 압력 14.7psi(101kPa)에서 산소 60%, 질소 40%로 조정되었습니다.상승 중에 실내가 5psi(34kPa)까지 빠르게 배출되어 원래 있던 가스의 약 2/3가 방출됩니다.그리고 나서 환기구 폐쇄와 환경 제어 시스템은 우주선이 진공 상태로 계속 있을 때 공칭 실내 압력을 5psi(34kPa)로 유지했습니다.그런 다음 실내를 매우 천천히 퍼지(공간에 배출되는 동시에 100% 산소로 대체됨)하여 다음날 질소 농도가 점차 0으로 떨어졌습니다.새 기내 발사 분위기는 100% 산소보다 훨씬 안전했지만, 여전히 일반 해수면 공기 중 산소 함량이 거의 3배(20.9%)에 달했다.이것은 우주비행사들이 궤도에 오른 후 헬멧을 벗었을 때 충분한 산소 분압을 보장하기 위해 필요했다.(발사 당시 14.7psi(101kPa)의 60%, 해수면 공기 중 3.07psi(21.2kPa)의 20.9%인 데 비해 5psi의 60%는 3psi이다).[64]
  • 우주인들의 압박복 내 환경은 바뀌지 않았다.상승 중 기내(및 우주복)의 압력이 급격히 떨어지기 때문에, 우주 비행사의 조직에서 질소가 제거되지 않았다면 감압병은 발생할 가능성이 높다.그들은 발사 몇 시간 전부터 궤도에서 헬멧을 벗을 때까지 순수한 산소를 마셨다."[64]굴곡"을 피하는 것은 정장 내에서 산소 가속 화재의 잔류 위험을 고려할 가치가 있는 것으로 간주되었습니다.
  • Block I 슈트에 사용된 나일론은 Block II 슈트에서 섬유 유리로 짜여지고 테플론으로 [64]코팅된 불연성, 녹기 쉬운 직물인 베타 천으로 대체되었습니다.
  • 블록 II는 이미 완전히 재설계된 해치를 사용해 바깥쪽으로 열었고 5초 [64]이내에 열 수 있었다.우발적인 개방에 대한 우려는 수성 프로젝트에 사용된 폭발 볼트 대신 가압된 질소 카트리지를 사용하여 비상 시 방출 메커니즘을 구동함으로써 해결되었습니다.
  • 기내에 있는 인화성 물질들은 자기소화형으로 대체되었다.
  • 배관과 배선은 보호 단열재로 덮여 있었다.알루미늄 튜브는 가능하면 [64]납땜 조인트를 사용하는 스테인리스강 튜브로 교체되었습니다.

우주선 건조와 유지보수를 기록하기 위해 철저한 프로토콜이 시행되었다.

새로운 미션 명명 방식

우주 비행사들의 미망인들은 아폴로 1호가 남편들이 하지 않은 비행을 위해 예약되어 있을 것을 요청했고 1967년 4월 24일, 유인 우주 비행의 부행정관으로서 뮐러는 공식적으로 이 변경을 발표했다: "AS-204는 아폴로 1호, "최초의 유인 아폴로 토성 비행 – 지상 [1]실험 실패"로 기록될 것이다.이전에 세 번의 미개척 아폴로 임무(AS-201, AS-202, AS-203)가 발생했음에도 불구하고, 오직 AS-201과 AS-202만이 우주선을 실었다.따라서, 다음 임무인 첫 번째 미개척 새턴 V 시험 비행(AS-501)은 아폴로 4로 지정되며, 이후의 모든 비행은 순차적으로 번호가 매겨진다.처음 세 번의 비행은 번호를 다시 매기지 않을 것이며, 아폴로 2호와 아폴로 3호라는 [65]이름은 공식적으로 사용되지 않을 것이다.뮐러는 아폴로 블록 I CSM의 1, 2차 비행인 AS-201과 AS-202를 각각 [66]아폴로 2호와 3호로 간주했다.

승무원의 비행 중단은 새턴 V와 달 착륙선을 따라잡기 위한 작업을 할 수 있게 해주었고, 그들은 그들 자신의 지연을 겪고 있었다.아폴로 4호는 1967년 11월에 비행했다.아폴로 1호(AS-204)의 새턴 IB 로켓은 발사단지 34에서 떨어져 나중에 발사단지 37B에서 재조립되어 1968년 [67]1월 첫 달 착륙선 LM-1의 지구 궤도 시험 비행인 아폴로 5호를 발사하는 데 사용되었다.1968년 4월, 두 번째 미발사 새턴 V AS-502가 아폴로 6호로서 비행했고, [68]1968년 10월, 그리섬의 예비 대원 월리 쉬라, 돈 에이즐, 월터 커닝햄은 마침내 블록 II CSM을 타고 아폴로 7호로서 궤도 시험 비행을 했다.

메모리얼

케네디 우주 센터의 우주 거울 기념관은 맨 아래 가운데에 그리섬, 화이트, 채피의 이름이 새겨져 있습니다.

거스 그리섬과 로저 채피는 알링턴 국립묘지에 묻혔다.에드 화이트는 뉴욕 웨스트포인트 미 육군사관학교 구내에 있는 웨스트포인트 묘지에 묻혔다.NASA 관계자들은 에드 화이트의 미망인인 팻 화이트에게 남편도 알링턴에 묻히도록 압력을 넣으려 했으나 프랭크 [69]보먼에 의해 무산됐다.아폴로 1호 승무원의 이름은 플로리다 주 메리트 섬의 케네디 우주 센터 방문자 단지 스페이스 미러 기념관에 등재된 임무 수행 중 사망한 여러 우주인들의 이름 중 하나이다.지미 카터 대통령은 1978년 10월 1일 그리섬에게 사후에 미국 의회 우주 명예 훈장을 수여했다.빌 클린턴 대통령은 1997년 [70]12월 17일 화이트와 채피에게 그것을 수여했다.

짐 맥디빗이 아폴로 9호로 날린 아폴로 1호 메달

아폴로 11호 승무원 닐 암스트롱과 버즈 알드린에 [71]의한 첫 번째 유인 달 착륙 이후 아폴로 1호 탐사선이 달 표면에 남겨졌다.아폴로 15호는 달 표면에 작은 기념상인 '폴른 우주인'을 남겼으며, 특히 인간 우주 비행을 [72]위해 사망한 소련 우주비행사들을 포함한 아폴로 1호 우주인들의 이름이 적힌 명패도 남겼다.

Launch Complex 34(단지 34)

주요 기사: 케이프 커내버럴 공군기지 발사단지 34

아폴로 1호 화재 이후 발사단지 34는 아폴로 7호의 발사에만 사용됐으며 이후 콘크리트 발사대까지 해체돼 현장에 남아 있다.28°31°19°N 80°33 concrete41wW / 28.52182°N 80.56126°W / 28.52182 ; -80.56126) 및 기타 콘크리트 및 강철 강화 구조물.받침대에는 [73]선원들을 기념하는 두 개의 명판이 있다.아마겟돈(1998년 영화)[74]에서는 아폴로 1호의 승무원들을 나타내는 '아스트라 페르 아스페라' 명판을 볼 수 있다."아폴로 1호 승무원의 살아있는 기억에 바친다" 명판은 NASA 우주왕복선 프로그램을 [75]위한 웨인 헤일의 레퀴엠의 마지막에 인용된다.매년 아폴로 1호 승무원의 가족들이 추모식을 위해 이 장소로 초대되고 케네디 우주 센터 방문자 복합시설은 역사적인 케이프 커내버럴 발사장 [76]투어 기간 동안 이 장소를 포함합니다.

2005년 1월, 우주인 중 한 명의 대학 동창이 만든 3개의 화강암 벤치가 발사대 남쪽 끝에 있는 장소에 설치되었다.각각 우주인의 이름과 군복무 휘장이 새겨져 있다.

KSC Launch Complex 34.jpg Pad 34 astronaut memorial.jpg Apollo1plaque.JPG LC34plaque2.jpg LC34 memorial benches.jpg
오른쪽 기둥 뒤쪽에 전용 명판이 있는 발사대 메모리얼 키오스크 발사 플랫폼에 전용 명패 부착 발사대 위패 부착 발사대 가장자리에 있는 화강암 기념 벤치

별, 달과 화성의 랜드마크

  • 아폴로 우주 비행사들은 종종 우주선 관성 항법 플랫폼을 정렬하고 광학 기구로 일련의 별들을 관찰함으로써 지구와 달에 대한 상대적인 위치를 알아냈다.장난삼아 아폴로 1호 승무원들은 아폴로 카탈로그에 있는 별들 중 세 개를 자신들의 이름을 따서 나사의 문서에 소개했다.Gamma Cassiopeiae는 Navi – Ivan (Gus Grissom의 중간 이름)의 철자가 거꾸로 되었습니다.요타 우르새 메이저리스는 에드워드 H를 위해 "Second"의 철자를 거꾸로 쓴 Dnoces가 되었습니다.화이트 II그리고 감마 벨로럼은 Regor – Roger (Chaffee)의 철자가 거꾸로 되었다.이 이름들은 아폴로 1호 사고 이후 빠르게 사라지지 않았고 나중에 아폴로호 [77]승무원들이 정기적으로 사용했다.
  • 달의 크레이터와 화성의 언덕은 세 명의 아폴로 1호 우주 비행사의 이름을 따서 명명되었다.

시민 및 기타 기념물

CM-012의 잔존재

케네디 우주센터 아폴로 새턴 V 복합체에 전시된 실제 아폴로 1호 해치

아폴로 1호 명령 모듈은 일반에 공개된 적이 없습니다.사고 후, 우주선은 화재의 원인을 조사하기 위해 검토 위원회의 분해를 용이하게 하기 위해 케네디 우주 센터로 옮겨졌다.조사가 완료되면, 그것은 버지니아 햄튼에 있는 NASA 랭글리 연구 센터로 옮겨져 안전한 [99]창고에 보관되었다.2007년 2월 17일, CM-012의 부품은 약 27m (90피트)의 새로운 환경 관리 [100]창고로 이동되었습니다.불과 몇 주 전 거스 그리섬의 동생 로웰은 CM-012를 발사단지 [101]34의 콘크리트 잔해에 영구 매장할 것을 공개적으로 제안했다.

화재 50주년 기념일인 2017년 1월 27일, NASA는 아폴로 1호의 해치를 케네디 우주 센터 방문자 단지의 새턴 V 로켓 센터에 전시했다.KSC의 비지터 콤플렉스에는 챌린저와 컬럼비아의 일부가 포함된 기념비들도 있는데, 챌린지는 우주왕복선 아틀란티스 전시회에 위치해 있다."이것은, 매우, 매우, 매우 오래전에 행해진 것입니다.하지만 우리는 그것에 대해 흥분하고 있습니다,"라고 거스 그리섬의 [102]장남인 스콧 그리섬은 말했다.

대중문화에서

「 」를 참조해 주세요.

  • 우주 비행 관련 사고 목록
  • STS-1 – 첫 우주왕복선 비행, 카운트다운 테스트 후 3명의 기술자가 발사대에서 질식사했다.
  • STS-51-L – 우주왕복선 챌린저호, 미국 최초의 기내 사망자
  • STS-107 – 컬럼비아 우주왕복선, 미국 최초의 귀환 비행 사망
  • 발렌틴 본다렌코 – 소련 우주비행사 훈련 중 실험실에서 고산소 화재로 사망
  • 소유스 1 - 소련 최초의 우주 비행 사망
  • 소유즈 11 – 소련 우주선 승무원 전원 사망

레퍼런스

메모들

  1. ^ 1967년 북미항공 부사장 존 매카시는 그리섬이 우주선 주변을 이동하던 중 실수로 전선 단열재를 긁혔다고 추측했지만, 그의 발언은 심의위원회에 의해 무시되었고 의회 위원회에서 강력히 거부되었다.불탄 우주선 안에 들어간 최초의 우주인이었던 프랭크 보먼은 "거스나 승무원이 폭발물에 불을 붙인 전선을 발로 찼다는 주장을 뒷받침할 증거를 찾지 못했다"고 증언했다.1978년 NASA가 내부적으로 작성한 사고 역사에는 "전선이 긁혀서 화재가 발생했다는 설은 케네디 우주센터에서 여전히 널리 통용되고 있다.맥카시는 [31]발언 직후 [32]가설일 뿐이라고 말했다.
  2. ^ 보고서에 "에 대하여"라고 잘못 기재되어 있다.2+1µ2배 더 길다."는 설명으로, 플러그 아웃 테스트 중에 실내가 약 3+3µ4시간 동안 가압되었기 때문에 이는 명백히 부정확하다.

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