라보치킨 라-15

Lavochkin La-15
라-15
La-15.1.jpg
모니노 중앙공군박물관 la-15
역할 파이터
제조사 라보치킨 / 21공장 "소콜"[1]
제1편 1948년 1월 8일 (항공기 174기)[1]
소개 1949[1]
은퇴한 1953[1]
기본 사용자 소련 공군[1]
숫자 빌드 235[1]

라보치킨 라-15(Plant 21 제품 코드 이즐리예 52, USAF 보고 이름 타입 21,[2] NATO 보고 이름 판타일[3])는 소비에트 초기 제트 전투기였으며 미코얀-구레비치 MiG-15와 동시대인이다.[1]

설계 및 개발

라보치킨은 제2차 세계 대전에서 일련의 프로펠러 동력 전투기를 생산했었다.라보치킨 라-150은 메 262호에서 독일 융커스 주모 004 터보제트 1대를 이용해 1인승 제트 전투기를 만들라는 1945년 명령에 대한 첫 대응이었다.1946년 12월 비행한 라보치킨 La-152는 엔진을 코 앞쪽으로 이동시켜 추력 손실을 줄였다.라보치킨 라-160은 소비에트 최초로 스윕 날개를 적용한 전투기로 1947년 6월 비행했다.

라보치킨 라-168호는 1948년 4월 22일에 처음 비행했다.트랜소닉 성능이 가능한 첨단 스위프윙 제트 전투기에 대한 1946년 요청에 대응해 롤스로이스 네네를 기반으로 한 신형 터보제트를 사용하도록 설계됐다.엔진은 조종사 뒤에 배치됐지만 비슷한 MiG-15에 비해 날개와 T꼬리가 높게 장착됐다.

대량생산에 도달한 la-15는 1945년 항공기 150 폭격기로 시작해 1948년 항공기 176으로 정점을 찍은 일련의 개발 항공기의 결과물이다.이들 항공기는 1947년 소련이 인수한 영국 엔진 롤스로이스 더웬트 V와 롤스로이스 네네를 위해 설계한 뒤 각각 클리모프 RD-500과 클리모프 RD-45로 복사했다.더웬트 추진 항공기 174는 영국이 애프터버너를 탑재한 보다 강력한 네네 엔진을 공급하지 못할 경우에 대비하여 메인 프로그램인 네네 추진 항공기 168의 백업용으로 설계되었다.174 항공기의 첫 번째 시제품은 1948년 1월 8일 상대 항공기인 미코얀-구레비치 I-310 이후 9일 만에 비행되었다.그러나 첫 시제품은 1948년 5월 11일 진동으로 인해 분실되었다.1948년 8월부터 9월 25일까지 국가 인수 시험을 거친 개선된 두 번째 시제품인 지정된 항공기 174D로 시험이 계속되었다.네네 동력 MiG-15와 비교했을 때, 그것은 거의 동일한 최대 속도와 더 나은 기동성을 가지고 있었고, 상승률은 다소 낮았다.이 활자는 1948년 9월 항공기 174D가 비행시험을 진행하던 중에도 제작을 명령받았고, 1949년 4월 정식 명칭인 la-15를 부여했다.[1]

la-15는 통처럼 생긴 동체, 어깨로 6도 면으로 쓸린 날개가 달려 있고, 지느러미에는 안정기가 높이 장착되어 있어 거의 T꼬리에 가까웠다.다루기가 쉽고 신뢰성이 뛰어나 조종사들에게 인기가 높았고, 가압된 조종석이 고고도에서도 장점이었다.그럼에도 불구하고 la-15에 대한 공식적인 열정은 온화했는데, 이는 주로 복잡하고 값비싼 생산 도구를 필요로 하는 복잡한 설계였기 때문이다.235대의 La-15s만이 건설되어 1953년까지 소련 공군에서 복무했다.[1]

La-15.jpg

운영이력

la-15는 1949년 3월 19일부터 쿠빈카에 근거지를 둔 제192전투비행단에 의해 작전적으로 시험되었고, 같은 해 후반부터 최전방 전투부대에 등장하기 시작했다.도입부에는 수많은 사고가 수반되었지만, 경쟁적인 MiG-15 디자인은 별로 나아지지 않았다.그러나 La-15는 MiG-15에 비해 많은 기술적 이점을 가지고 있었지만, 제조가 용이하고 비용이 저렴하여 MiG-15를 선호하게 되었다.소련 당국은 전투기 1대만 생산하기로 하고 MiG-15bis를 선택했다.나머지 la-15는 1953년까지 무장해제됐으며, KS-1 코메트 공대지 미사일에 엔진이 재사용됐다.그 항공기는 각종 핵폭탄 실험에서 표적으로 사용됐다.[1]

변형

항공로174번길
롤스로이스 더웬트는 La-15의 첫 시제품에 동력을 공급했다.테일플레인 및 후면 기체의 공진 주파수에 의한 구조적 진동으로 인해 충돌.[1]
항공기174D
(둘리요르 초)- 항공기 174의 비행 시험에서 요구되는 수정이 포함된 두 번째 시제품.[1]
항공기 180
2인승 트레이너 버전도 항공기 180으로 개발되었고 UTI La-15 또는 La-15로 생산될 예정이었다.UTI는 그러나 la-15에 대한 공식적인 관심이 약해지면서 대량생산이 시작되기 전에 트레이너가 취소됐고 단 2개만 만들어졌다.[1]

연산자

소비에트 연방

생존자

러시아 모스크바 외곽의 모니노에 있는 중앙공군박물관에 '라-15'가 전시돼 있다.[4]

사양 (La-15)

라보치킨 LA-15 3경 도면

Lavochkins Last Jets의[1] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 9.563m(31ft 4.5인치)
  • 윙스팬: 8.83m(28피트 11.7인치)
  • 높이: 3.8m(12피트 5인치)
  • 날개 면적: 16.167m2(174.02 sq ft)
  • 빈 중량: 2,575kg(5,677lb)
  • 총 중량: 3,850kg(8,488lb)
  • 연료 용량: 1,060l (233)2임프 갈)
  • 발전소: 1 × Klimov RD-500 원심 압축기 터보젯, 15.59 kN(3,500 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 8000m(26,350ft)에서 시속 1,007km(626mph, 544kn)
  • 범위: 10,000m(32,810ft)에서 1,145km(711mi, 618nmi)
  • 서비스 상한: 공칭 전력에서 13,500m(44,300ft) - 8,000m(26,250ft) 이상의 전력에서 급상승하기 쉬운 경우
  • 상승률: 31.7m/초(6,240ft/min)
  • 고도 도달 시간:
  • 3.1분 만에 5000m(1만6400ft)
  • 9분 만에 10,000m(32,180ft)
  • 날개 하중: 238 kg/m2(49 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.42

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gordon, Yefim (26 April 2007). Lavochkin's Last Jets. Red Star. Vol. 32. Hinkley: Midland publishing. ISBN 978-1-85780-253-5.
  2. ^ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles".
  3. ^ "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles".
  4. ^ [1] 모니노 홈페이지

참고 문헌 목록

  • 고든, 예핌.라보치킨의 라스트 제츠미들랜드 출판사.힝클리.2007. ISBN 1-85780-253-5

추가 읽기

  • 건스턴, 빌러시아 항공기의 오스프리 백과사전 1875-1995.런던:오스프리, 1995년ISBN 1-85532-405-9