에티오피아 공군

Ethiopian Air Force
에티오피아 공군
  • የኢትዮጵያ አየር ኃይል
  • Ye-Ītyōṗṗyā āyer ḫayili
에티오피아 공군의 국장
설립1929년 8월 19일; 94년 전 (1929-08-19)
나라 에티오피아
유형공군
역할.공중전
크기8천명의 인원
의 일부에티오피아 국방군
장비.112+ 항공기[1]
계약
지휘관
최고사령관대통령 Sahle-Work Zewde
총사령관수상 아비 아흐메드
국방부장관에이브러햄 벨레이
총참모장육군 원수 Birhanu Jula
총참모부 부참모장일반 Abebaw Tadesse
공군참모총장일마 메르다사[2] 중장
공군 부사령관테스파예 레게세 준장
휘장
라운델
깃발
비행기가 날았습니다.
공략Su-25,밀미-24,밀미-35
파이터MiG-21, MiG-23, Su-27, Su-30, Su-35
트레이너에어맥치 SF-260, 에어로 L-39 알바트로스, 그로브 G 120TP
운송안토노프 An-12, 안토노프 An-26, 록히드 C-130 허큘리스, 밀 Mi-8

에티오피아 공군 (ETAF) (암하라어: የኢትዮጵያ አየር ኃይል, 로마자 표기: ī티요ṗ야르 ḫ야르 ḫ아일(Ye-Tyo Yaōyer Yajyer Yajayil)은 에티오피아 국방군의 항공 서비스 부서입니다. ETAF는 국가 공중 공간을 보호하고 지상군을 지원하며 전쟁 중 시민 작전을 지원하는 임무를 맡고 있습니다.

역사

초기 (1929-1935)

에티오피아 공군 초기에 사용 가능한 항공기의 전형적인 포테즈 25 복면.

에티오피아 공군의 기원은 1922년 11월 아덴에서 영국 왕립 공군의 쇼를 목격한 (당시 라스) 하일레 셀라시에로 거슬러 올라갑니다. 이전에 비행기를 본 적이 없었던 그는 그들의 힘과 능력을 보여주는 이 시연에 매료되었고, 자발적으로 그가 이중 비행기 중 하나를 타고 올라갈 수 있는지 물으며 "아비시니아의 섭정으로서 그가 비행기를 타고 비행하는 최초의 아비시니아인이 되는 것이 매우 적합하다"고 선언했습니다. 이런 경험을 바탕으로 에티오피아 제국 공군의 발전을 주창했습니다.[3] 1929년 8월 18일 포테즈 25-A2가 수도 아디스아바바에 전달되면서 이 작은 공중전이 시작되었습니다. 융커스 W 33c는 9월 5일에 뒤를 이었습니다. 에티오피아 공군은 러시아 혈통의 최초의 에티오피아 조종사인 미슈카 바비체프에 의해 조직되었습니다.

1930년 3월 31일, 에티오피아 공군에서 출격한 3대의 바이플레인이 하일레 셀라시에(아직 황제로 즉위하지 않은)와 그를 축출하려는 보수 세력 사이의 전투에서 극적인 역할을 했습니다. 안켐 전투에서 바이플레인은 효과적으로 하일레 셀라시에의 군대에게 우위를 제공하기 위해 사용되었습니다.

1934-35년 동안 몇몇 수송기들도 구급차 작업을 위해 인수되었습니다. 공군은 하일레 셀라시에가 모집한 존 로빈슨 대령(아프리카계 미국인, 1935년 5월 사령관)이 지휘했으며, 그는 이탈리아가 에티오피아를 점령할 때까지 작은 공군이 존재하지 않았습니다.[4][5]

에티오피아 제국 공군의 저명한 조종사 (1929-1936)

  • 앙드레 우편물 (프랑스어)
  • Gaston Vedel
  • 폰 엥겔 남작(독일어)
  • 콩트 샤츠베르크
  • 휴버트 줄리안
  • 미슈카 바비체프 (에티오피아)
  • 바루 카바 (에티오피아어)
  • 아스포 알리 (에티오피아)
  • Tesfaye (Ethiopian)
  • 존 로빈슨 (아프리카계 미국인, 1935년 5월 취임)
  • 티에리 마이그널
  • 루트비히 베버(Addis Ababa의 융커스의 대리인이자 Hailé Sélassié의 개인 조종사)는 베버 마인들네스 A호의 건설을 감독했습니다.데 하빌랜드 DH.60 나방을 고도로 변형한 7번째 에티오피아 1
  • 칼 구스타프 로젠 백작 (적십자사와 함께 하이켈 HD.21을 날았습니다)[6]

제2차 세계 대전 이후

에티오피아는 해방 후 존 로빈슨 대령(흑인계)이 지휘하는 이탈리아 침공 이전에 존재했던 신생 공군을 재편성하기 시작했습니다. 1944년, 제2차 세계 대전아프리카계 미국인 퇴역 군인들이 아디스 아바바리데타 공항에 비행 학교를 세웠습니다. 미국영국으로부터 군사 원조를 통해 몇 대의 항공기를 구입했고, 1946년까지 약 75명의 학생이 학교에 있었습니다.[7] 미국과 영국 모두 지원에 관심이 없었기 때문에, 에티오피아는 스웨덴으로 눈을 돌려 현대적인 항공기를 만드는 것을 도왔습니다(에티오피아-스웨덴 관계 참조). 스웨덴은 지원에 동의했고 칼 구스타프로젠은 새롭게 개편된 에티오피아 제국공군(IEAF)의 수석 교관으로 임명되었습니다.[7]

스웨덴 파견군은 확고한 기반을 구축하는 데 중요한 역할을 했습니다. 스웨덴에서 사피르 훈련기B-17A 경폭격기를 보냈고, 에티오피아 정부는 미국에서 C-47 스카이트레인 수송기를 인수해 각각 비행훈련과 폭격기, 수송대를 갖추었습니다.[7] 1951년, IEAF는 영국으로부터 Fairy Firefly 전투기를 인수함으로써 최초의 전투기/공격 비행대를 구성했습니다.[8]

미국의 지원과 제트 시대로의 전환

1953년, 미국과 에티오피아 사이에 군사 지원 프로그램에 대한 군사 협정이 체결되었습니다 (에티오피아- 참조).미국 관계). 그것은 에티오피아에 방어 목적을 위한 유능한 군사력을 제공하는 것을 목표로 했습니다. 미군은 팀을 파견하여 에티오피아의 군사적 능력과 요구사항, 그리고 에티오피아가 직면할 수 있는 위협에 대한 종합적인 연구를 진행했습니다.

IEAF는 이 프로그램으로 엄청난 혜택을 받았습니다. 에티오피아군에 대한 종합적인 연구를 수행하는 군사 자문 및 지원 그룹의 일환으로 미 공군은 대령이 이끄는 장교와 NCO들로 구성된 팀을 파견하여 병력을 평가하고 권고를 제공했습니다. IEAF는 조직적으로 재구조화되어 미국식 운영 절차를 채택할 예정이었습니다. IEAF의 훈련 기관을 구축하는 데 중점을 두었습니다. 25명의 에티오피아 조종사를 포함한 몇몇 에티오피아 인력이 훈련을 위해 미국으로 파견되었고, 그 외에도 더 많은 이들이 미국 국방부 직원들에 의해 현지에서 훈련을 받았습니다.[9] 1957년에 T-33A 제트 훈련기의 첫 3대가 보급되었고, 1960년에 F-86F 전투기가 보급되었습니다. 1961년 고등훈련을 위해 T-28을 획득했습니다.[10] 이러한 장비와 훈련의 유입은 역사학자 Bahru Zewde의 의견으로 IEAF를 "에티오피아에서 미국 원조의 가장 권위 있는 전시 작품"으로 만들었습니다. 또한 가장 현대적이고 효율적인 군부대로 정평이 나 있습니다."[11]

1964년 소말리아는 소련으로부터 대량의 무기, 지상장비, MiG-17 전투기를 공급받기 시작했습니다. 이에 대응하여, 미국은 이 새로운 위협에 대응하기 위해 1965년 초음속 F-5A 제트 전투기를 인도하기 시작했습니다. 하지만 상황이 더 이상 고조되지 않도록 조심스러웠습니다. 미국은 항공기의 주요 무기 체계인 공대공 미사일 사용 능력을 제공하지 않고 F-5A를 납품했습니다.[12] 그럼에도 불구하고, F-5A의 인도는 아프리카의 뿔에 심각한 영향을 미쳤습니다. 왜냐하면 이 새로운 제트 전투기와 비슷한 어떤 이웃 나라도 없었기 때문입니다. 소말리아 인들은 분노했고 F-5A의 이전은 소말리아 사람들과 의 나머지 사람들의 안전에 대한 중대한 위협이라고 묘사했습니다. 1976년, 소련이 소말리아에 미코얀-구레비치 MiG-21 전투기를 인도한 후, 미국은 AIM-9B 사이드와인더 미사일과 함께 더 발전된 F-5E를 공급하기로 합의했습니다. 에티오피아로 향하는 F-5E 항공기는 배송되지 않았으며 1977-1978년 오가덴 전쟁 동안 애리조나주 윌리엄스 AFB에 보관되었습니다.

1977년 에티오피아 공군의 제1, 2비행단은 F-86에서 미그-21로, 제33비행단은 T-33A에서 미그-21UM과 미그-21MF로, 제3비행단은 F-86에서 미코얀-구레비치 미그-23BN 로거로 전환했습니다.[13] 1980년, 제5비행단은 F-86에서 MiG-21bis로 개조했습니다. 수년 후, 4개 중대, 33개 OCU 모두 데브레 자이트에 근거지를 둔 것으로 보고되었습니다.

에티오피아-소말리 전쟁

1960년 독립 이후, 소말리아는 프랑스, 영국, 그리고 에티오피아와의 분쟁지들에 의해 점령된 모든 식민지에 대한 영유권을 주장하기 시작했습니다. 그러나 대부분의 땅이 에티오피아에 있어 소말리아의 주요 목표가 되었습니다. 아프리카 통일기구 내에서 지지를 얻지 못한 소말리아는 1964년 에티오피아에 선전포고를 했습니다.[14] 소말리아군은 지지가 동쪽 국경도시인 토고샬레를 공격하기 시작했지만, 당시 데르그는 에티오피아 전역과 에리트레아 지방의 내전으로 인해 가장 유능한 장군 대부분을 살해했고, 따라서 소련이 잘 갖춘 소말리아 공군에 상대가 되지 못했습니다.

짧은 분쟁은 IEAF에게 귀중한 경험을 제공했습니다. 학습된 교훈은 중폭격기, 방공단지, 안전하고 신뢰할 수 있는 통신 시스템, 지상군과의 더 나은 조정의 필요성을 포함했습니다. 그 결과 영국과 미국으로부터 각각 캔버라 폭격기와 방공 레이더를 확보했습니다.[15] 1974년 하일레 셀라시에(Haile Selassie) 황제에 대한 대중의 불안이 군사 쿠데타로 이어졌습니다. 그 후 군은 하급 장교들과 NCO들이 지배하는 Derg로 알려진 내부에서 위원회를 구성했습니다. 얼마 지나지 않아 민간인과 유명한 군인 60명을 처형하고 많은 사람들을 투옥했습니다.[16] 게다가, 데르그는 의심스러운 많은 직업 군인들을 쫓아내고 다른 사람들을 죽였습니다. 군대는 난장판이 되었고 나라는 정치적 혼란에 휩싸였습니다. 소말리아 인들은 1977년에 대규모 침공을 시작할 수 있는 최고의 기회라고 믿었습니다.

소말리아인들이 내는 소음에 이미 경각심을 가진 데르그 정부는 1975년에 포드 정부가 에티오피아에 F-5E를 제공하도록 설득했습니다.[17] 첫 번째 6명의 조종사들은 1976년 8월 전환 및 전술 전투기 훈련을 위해 애리조나주에 있는 윌리엄스 공군 기지로 보내졌습니다. 그러나 카터 대통령이 데르그의 인권 침해에 항의해 모든 무기 공급을 중단한 뒤 조종사들의 추가 훈련과 항공기 인도가 중단됐습니다.[18]

ETAF는 8대의 F-5E를 요격기로, F-5A는 근접 항공 지원을, 캔버라는 중폭격을 위해 사용하여 소말리아 공군을 압도했습니다. 전쟁 내내 소말리아 공군의 북부 주 작전 기지를 반복적으로 폭격하고 베르베라를 장거리 공격하는 등 소말리아 내부 깊숙한 곳에 있는 여러 목표물에 대한 공격도 실시했습니다.

ETAF는 지상 화재로 F-5E 3대를 잃었고, C-47 수송기 1대는 MIG-17로, 캔버라 1대는 소말리아로 망명 중이었습니다. 또 다른 캔버라는 지상 공격을 받은 후 에티오피아 깊은 곳에서 기계적인 문제로 인해 길을 잃었습니다. F-5E 조종사 2명과 C-47 승무원들이 소말리아 인들에게 붙잡혔고, F-5E 조종사 1명은 헬리콥터로 구조되었습니다. 포착된 F-5E 조종사 중 한 명은 2016년 10월 5일 사망한 레게세 테페라(Legesse Tefera, 2016년 10월 5일 사망)로 소말리아 미그 전투기 6대를 사살한 공로를 인정받아 F-5 조종사 중 가장 성공적인 F-5 조종사가 되었습니다.[19][20][21][22] 그의 F-5E는 에티오피아군이 장악하고 있는 것으로 추정되는 지역을 비행하다가 격추되었습니다. 그는 현지 소말리아인들에게 붙잡혀 당시 이 지역의 소말리아 육군 사령관 압둘라히 유수프 대령에게 넘겨져 10년 넘게 포로로 붙잡혔습니다.[23] 압둘라히 유수프 대령은 나중에 소말리아의 대통령이 되었습니다. 나포된 다른 F-5E 조종사인 아프워크 키다누는 소말리아에서 억류 중 사망했습니다.

동구권으로 이동

ETAF의 역할은 소말리아군의 진격을 저지하는 데 중요한 역할을 했지만, 지상군은 소말리아군을 그들이 통제하는 지역에서 쫓아내기 위한 공격 작전을 준비하지 않았습니다. 군대는 온갖 종류의 장비가 부족했고, 데그가 권력을 장악한 후 지미 카터 미국 대통령은 에티오피아에 대한 모든 군사 원조를 중단했습니다. 필사적으로, 더그 정권은 도움을 요청하기 위해 소련에 의지했습니다. 소말리아에 원조를 제공하던 소련은 편을 바꾸어 결정적인 것으로 판명된 상당한 경제적, 군사적 지원을 제공하기로 합의했습니다. 그 결과, 공군은 전투기, 헬리콥터, 수송 역할을 위해 많은 수의 항공기를 받았습니다.[24] 쿠바인들은 에티오피아군을 지원하기 위해 17,000명의 병력을 제공했습니다. 소련이 새로 보급한 미그-21을 조종한 쿠바 조종사들도 포함됐습니다.

1980년대에는 소련이 아닌 항공기도 인수했습니다. 체코슬로바키아에서 L-39C 제트기 몇 대를 인수하여 제트기 전환 훈련을 받았습니다. 또한 노후화된 사피르를 대체하기 위해 두 대의 훈련기를 이탈리아에서 인수했으며, 군용 C-130 헤라클레스 수송기의 민간 버전인 L-100 헤라클레스 수송기 2대를 에티오피아 항공을 통해 인수했습니다(체코슬로바키아-에티오피아 관계, 에티오피아-이탈리아 관계 참조).

더그 해

소말리아와의 전쟁 기간 동안의 성과가 ETAF를 군대와 나라의 거의 모든 기관에 가해진 숙청으로부터 구했지만, Derg는 그것을 예의주시하기로 결심했습니다. 더그는 통제력을 높이기 위해 공군을 감독하기 위해 군사령관, 정치위원, 보안국 대표 등 3명으로 구성된 위원회를 만들었습니다. 또한 ETAF의 조직은 소련의 조언에 따라 소련식 연대 구조로 대체되었습니다.

소련의 영향은 ETAF에 큰 영향을 미쳤습니다. 소련은 모든 위성국에 대한 합동 훈련 센터에서 모든 조종사를 훈련시키겠다고 제안했고, ETAF는 작전 훈련만 담당했습니다. 그들은 또한 학교에서 엔지니어를 양성하겠다고 제안했습니다. ETAF는 엄청난 비용 절감 효과를 기대하며 이 제안을 수락했습니다. 이에 따라 1980년 비행학교와 공군사관학교가 모두 문을 닫고 적성검사와 건강검진을 거쳐 신병 전원이 소련으로 보내졌습니다.

소련이 제공한 훈련에 불만을 품은 ETAF는 1984년 비행훈련학교와 공군사관학교를 재활성화했습니다. 1차 선별을 위한 SF260TP 프로펠러 항공기와 제트기 전환 훈련을 위한 L-39 제트기를 이탈리아와 체코슬로바키아로부터 각각 인수했습니다. 항공 아카데미는 항공 공학, 항공 행정 및 전기 공학 학위 과정을 가진 민간 강사를 사용하여 다시 문을 열었습니다.

이 시기에는 ETAF의 유지보수 및 엔지니어링 센터가 감소했습니다. 미국과 달리 소련은 기술적 노하우를 전수하기를 꺼려했습니다. 그들은 소련에서 모든 주요 수리 작업을 자신들이 맡아야 한다고 주장했습니다. 병참의 악몽에 더해, 맹위를 떨치는 내전에서 이미 지상군을 지원하기 위해 재정적으로 확장된 공군에게는 엄청난 비용이었습니다. 소련은 데르그 정권이 소련 지도부와 문제를 해결한 후에 창고 수준의 유지, 보수, 정비 센터를 설치하기로 동의했습니다. 그러나 재정 부족으로 인해 진행에 어려움을 겪었고 1991년까지 최소한의 작업만 이루어졌습니다. 이 프로젝트는 1995년에 다시 시작되었고 2004년에 공식적으로 시작되었습니다.

Derg 년에는 ETAF가 내전에 휘말리는 것을 보았습니다. ETAF는 북부에서 데르그의 전쟁 노력에 결정적인 역할을 했습니다. 그것은 반란군들이 완전한 승리를 거두는 데 직면한 주요 장애물이었습니다. 그러나 1980년대 후반, 공군의 많은 사람들이 전쟁에 대한 기소에 대해 의문을 제기하기 시작했습니다. 1989년 ETAF의 최고 지도자들이 참여한 쿠데타가 실패한 후, 그것의 높은 지휘권은 체포와 처형으로 훼손되었습니다. 그 결과, ETAF는 사기 저하와 심각한 내부 균열에 시달리고 있었습니다. 조종사들은 이웃 국가들로 점점 더 많은 수를 이탈하고 있었습니다. 현장의 상황도 절망적으로 변하고 있었습니다. 결국 에티오피아 인민혁명민주전선(EPRDF)의 군대는 1991년 데르그의 군대를 제압하고 나라를 장악했습니다.

1991년 이후

이어진 사건들의 변화는 ETAF에 엄청난 영향을 미쳤습니다. 1991년, 소련의 지원을 받는 데르그 정권은 EPRDF 반군에 의해 폐위되었습니다. EPRDF는 ETAF를 포함한 모든 군 구성원들에게 전국 각지에 설치된 수용소에 보고하라고 지시했습니다. EPRDF는 권력을 잡은 직후 공군 재편에 착수했습니다. 국가를 완전히 장악한 직후, 그것은 수송 날개를 다시 활성화하기 위해 재활 캠프에서 약 50명의 장교들과 NCO들을 선발했습니다. 게다가, 더 많은 조종사들과 지상 승무원들이 데르그호의 마지막 날에 도망친 조종사들에 의해 이웃 나라들로 날아간 자산을 되찾기 위해 돌아갔습니다.

EPRDF 정부는 Derg와의 오랜 전쟁 동안 직접 경험한 공군력의 중요한 역할을 인식하고 있었습니다. 그것은 EPRDF의 고위 군 지휘관들과 이전에 EPRDF에 가입했던 ETAF의 전 멤버들을 포함하는 새로운 고위 사령부를 설립했습니다. 그것의 주요 임무는 ETAF를 운영 상태로 복원하는 것이었습니다.

1992년 8월, 비행학교가 다시 문을 열었고 생도들의 훈련이 재개되었습니다. 결과적으로 더그 정권하의 교관조종사들은 상당수 복귀가 허용되었습니다. 또한, 최고 사령부에 배치된 EPRDF 고위 지휘관들을 해외로 파견하여 직원 교육을 실시했습니다. 1995년 6월에 첫 번째 파일럿 훈련생들이 졸업했고, 그 후에도 매년 계속되었습니다. 그러나 초기에는 이전 데르그 정권의 유임자와 ETAF에 배정된 EPRDF 군 지휘관 사이에 많은 마찰과 불신이 있었습니다.

1995년, EPRDF 정부는 새로운 에티오피아 국방군에 대한 계획을 발표했습니다. 그 계획은 간소화된 조직 구조와 더 적은 기지를 가진 더 작은 공군력을 요구했습니다. 중기적인 해결책으로, ETAF의 항공 및 지상 자산은 현대적인 시스템으로 업그레이드될 예정이었고, 정비 및 정비 센터의 완공은 Derg 아래에서 시작되었습니다. 그러나 재정 부족으로 대부분의 프로젝트의 시행이 지연되었습니다. 정치 지도부는 특히 MIG-21/23 전투기의 대규모(그리고 비용이 많이 드는) 업그레이드 프로젝트와 관련하여, 대규모 지출을 정당화하기 위해 국가를 직면하는 것에 대해 말할 위협이 없다고 생각했습니다.

1998년 6월 예상치 못한 에리트레아와의 전쟁 발발은 ETAF에 상당한 변화를 가져왔습니다. 에티오피아 국방군 전체가 전쟁에 대한 준비가 제대로 되어 있지 않았습니다. 에티오피아 지상군의 대부분은 남쪽과 남동쪽에 위치해 있었습니다. EPRDF 정부는 당시 에리트레아와의 긴밀한 관계 때문에 북쪽 국경이 가장 안전하다고 생각했고 국경 보안은 지역 민병대와 경찰의 손에 맡기기로 결정했습니다. ETAF의 경우도 다르지 않았습니다. ETAF는 에리트레아가 탈퇴했을 때 잃어버린 북부 사령부 기지를 대체한 적이 없었습니다.

1998년부터 2000년까지 2년 동안 ETAF는 많은 제약에도 불구하고 지상군에 결정적인 지원을 제공할 수 있었습니다. Mi-35 헬리콥터 함선의 고급형과 함께 Su-27 공중우월 전투기가 인수되었습니다. Su-27은 1999년 2월 25일에, 그리고 2월 26일에 각각 4대의 에리트리아 공군 MIG-29를 격추하는데 사용되었습니다. 그 대가로 전쟁 중에 에리트레아의 MiG-29는 총 2대의 MiG-21 전투기와 1대의 MiG-23 전투기를 격추시켰습니다. 숙련된 조종사 중 한 명인 베자비흐 페트로스 대령은 선두 전투기 중 한 명이었고, 그의 행방이 알려지지 않은 에리트레아군에 두 번째로 붙잡혔습니다. 전쟁에서 얻은 교훈은 전쟁 2년차에 ETAF의 효과를 높이는 전체에 통합되었습니다. 정밀타격 능력을 갖춘 Su-25T 제트기가 정교한 전자전 시스템과 함께 인수되었습니다. 그 조직원들은 보급선 차단, 정찰, 방공 시스템 파괴로부터 에리트레아 영토 깊숙한 곳에서 위험한 임무를 수행했습니다. 이것은 에티오피아군의 사기를 크게 높였고, 그들은 놀라울 정도로 짧은 기간에 고도로 요새화된 에리트리아 전선을 돌파할 수 있었습니다. 따라서 전쟁의 흐름을 에리트레아 중심부로 되돌리는 것입니다.

전쟁이 끝난 후, ETAF는 1998-2000년 전쟁 동안 배운 교훈을 바탕으로 미래의 분쟁에 더 잘 대비하기 위해 재구성되었습니다. 정밀 유도탄을 배치할 수 있는 능력을 습득한 새로운 장비의 효과를 교의에 더 잘 반영하기 위해 변경되었습니다. 장기간 유지보수 및 정비 센터 프로젝트인 DAVEC도 속도를 높여 2004년에 출범했습니다.[25][26]

티그레이 워

2020년 11월 초 에티오피아 티그레이 지역에서 티그레이 인민해방전선(TPLF)과 ENDF에 충성하는 세력 의 갈등이 발생했습니다.[27] ETAF는 무기고, 군사 기지, 기타 목표물을 폭격하는 TPLF 목표물에 대한 공습을 거의 즉시 시작할 것입니다.[28] 전쟁이 진행되는 동안 공습이 계속되어 민간인 사상자가 발생했습니다. 2020년 11월 16일, 우크로 시에 대한 일련의 공습으로 14명의 민간인 사망자가 발생했습니다.[citation needed] 2021년 6월 22일 에티오피아 전투기가 토고가 마을의 시장을 폭격하여 민간인 64명이 사망하고 180명이 부상을 입었습니다.[29]

ETAF 항공기 몇 대도 격추됐습니다. 2020년 11월 29일, ETAF Mig-23이 TPLF에 격추되어 조종사를 생포했습니다.[30] 2021년 4월 20일, ETAF Mil Mi-35가 구야 근처에서 격추되어 승무원 3명이 사망했습니다.[31] 2021년 6월 23일, ETAF 록히드 L-100 허큘리스가 기젯 근처에서 격추되었습니다.[32]

조직

  • 7개 전투기 지상공격대: MiG-21, MiG-23, Su-25, Su-27, Su-35
  • 1개 수송대 : An-12, An-32, B-757, C-130B/E, L-100-30, Mi-8, Mi-24, 알루엣 III
  • 1개 훈련중대: L-39, SF.260

공군기지

Ethiopian Air Force is located in Ethiopia
Harar Meda Airport
하라르메다 공항
Bahir Dar Airport
바이르 다르 공항
Dire Dawa International Airport
다와 국제공항
Gode Airport
고데 공항
Mek'ele Airport
메켈레 공항
에티오피아 공군 기지

주 기지는 비쇼프투하라르 메다 공항에 있습니다. 공군이 사용하는 4개의 작은 기지는 다음과 같습니다.

항공기

현재재고

항공기 기원. 유형 변형 근무중 메모들
전투기
미그-23 소비에트 연방 전투기- 9[1]
수호이 Su-27 러시아 다역 20[1] 6 교육용으로 사용
수호이 Su-30 러시아 다역 Su-30SM 2[33] 주문시 4개 더
운송
안토노프 An-12 우크라이나 운송 3[1]
안토노프 An-32 우크라이나 운송 1[1]
C-130 헤라클레스 미국 전술 비행기 C-130B/E 2[1]
DHC-6 쌍둥이 수달 캐나다 운송 1[1]
헬리콥터
밀미-8 러시아 효용. Mi-8/17 14[1]
밀미-24 러시아 공략 Mi-24/35 6[1]
알루엣 3세 프랑스. 연락의 3[1]
훈련기
에어로 L-39 체코 제트 훈련기 10[1]
Grob G 120TP 독일. 조련사 6[1][34]
SIAI-Marchetti SF.260 이탈리아 조련사 4[1]
무인항공기
바이락타르 TB2 튀르키예 UCAV 4[35]
바이락타르 아크 ınc 튀르키예 UCAV 해당 없음 [36]
윙룽 2세 중국 UCAV 해당 없음 [37]
Qods Mohajer-6 이란 UCAV 해당 없음 [38]

에티오피아 육군은 공군 재고 외에도 DHC-6 2대와 벨 205 헬기 8대를 운용하고 있습니다.[1]

퇴역 항공기

이전에 에티오피아가 운영한 주목할 만한 항공기는 록히드 T-33, 노스럽 F-5, MiG-17, 일렉트릭 캔버라, 더글러스 C-54, 페어차일드 C-1, 드 하빌랜드 도브, 밀 Mi-6, 밀 Mi-14, 에어로스페이스 SA 330, 북미 T-28 Saab 91 Safir, Saab 17이었습니다[39].

주요 사건

2013년 소말리아 모가디슈 공항에서 에티오피아 화물기가 착륙 도중 추락해 승무원 6명 중 4명이 숨졌습니다.

2018년 8월 30일, 방위군 15명과 민간인 3명을 태운 808편(ET-AIU)으로 운항하던 DHC-6 군용기가 다와 공항을 이륙한 후 20분 거리에 있는 비쇼프투 하라르메다 공항에 추락했습니다. 생존자는 보고되지 않았습니다.[40][41]

2021년 6월 23일, 록히드 L-100 허큘리스에티오피아 기젯 근처에 추락했습니다. 확인되지 않은 보고에 따르면 이 항공기는 2020년 11월 에티오피아와 티그레이 지역 간의 계속되는 무력 충돌 중에 티그레이 방위군에 의해 격추되었습니다.[42]

라운델스

참고 항목

참고문헌

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서지학

  • 고든, 예핌, 앨런 도스. 수호이 Su-25 개구리발: 공중 지원 항공기를 닫습니다. 런던: 에어라이프, 2004. ISBN 1-84037-353-9.

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외부 링크