요격기
Interceptor aircraft |
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요격기, 즉 단순 요격기는 공격 대상 적기, 특히 폭격기와 정찰기에 대한 방어 요격 역할을 위해 특별히 설계된 전투기의 일종이다.'표준' 전투기와 요격기 둘 다로 사용될 수 있거나 고용된 항공기를 전투기 요격기라고도 한다.요격에는 두 가지 일반 등급이 있다.[according to whom?] 즉, 단거리 상공에서 고성능을 발휘하도록 설계된 경전투기와 경쟁 공역 및 불리한 기상 조건에서 더 긴 거리 상공에서 운용하기 위한 중전투기가 있다.두 번째 유형은 전문 야간 전투기와 전천후 요격 설계에 의해 역사적으로 예시된 반면, 1960년대 이후 공중 급유, 위성 내비게이션, 온보드 레이더 및 비주얼 레인지(BVR) 미사일 시스템의 통합은 대부분의 최전방 전투기 설계가 한때 전문화된 nigh를 위해 예약된 역할을 채울 수 있게 했다.전천후 전투기
주간 운용의 경우 통상 재래식 경전투기들이 요격 역할을 채웠다.데이 인터셉터는 제1차 세계대전 이후 방어적인 역할을 수행해 왔으며, 아마도 슈퍼마린 스피트파이어와 호커 허리케인이 성공적인 방어 전략의 일부였던 영국 전투와 같은 주요 활동에서 가장 잘 알려져 있을 것이다.그러나 지상 레이더와 공중 레이더의 극적인 개선은 기존 전투기에 더 큰 유연성을 주었고, 이후 전용 데이 요격기로 구상된 디자인은 거의 없었다.(예외에는 로켓으로 움직이는 유인 군용기 중 유일하게 전투 상황을 본 메서슈미트 Me 163 Komet이 포함된다.그나마 반격임무를 위해 특별히 고안된 중무장을 한 미코얀-구레비치 MiG-15도 전문화된 요일 요격기였다.)
야간 전투기와 폭격기 구축함은 처음에는 거의 언급되지 않았지만 육중한 형태의 요격기들이다.초기 냉전 시대에 제트추진 폭격기와 핵무기의 결합은 매우 유능한 요격체에 대한 공군 수요를 창출했다. 이 용어가 아마도 가장 많이 인정되고 사용되는 것은 이 기간과 관련이 있다.이 시대의 고전적인 요격기의 예로는 콘베어 F-106 델타 다트, 수호이 Su-15, 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 등이 있다.
1960년대와 1970년대에 걸쳐 급속한 설계 개선으로 인해 그룸만 F-14 톰캣, 맥도넬 더글러스 F-15 이글스 등 대부분의 공중초기 및 멀티롤 전투기가 포인트 방어 요격 역할을 담당하게 되었고, 전략적인 위협은 폭격기에서 대륙간탄도미사일(ICBM)로 이동하였다.전용 요격 설계는 드물게 되었고, 1960년대 이후 널리 사용된 예로는 파나비아 토네이도 ADV, 미코얀 MiG-25, 미코얀 MiG-31, 선양 J-8 등이 유일했다.
역사
제1차 세계 대전 중 제플린스의 공격으로부터 런던을 방어하고, 이후 고정익 장거리 폭격기에 대항하기 위해 제1차 요격 비행대가 결성되었다.초기 유닛들은 일반적으로 최전방 서비스에서 철수하는 항공기를 사용했는데, 특히 Sopwith Pup이 그러했다.그들은 기마 경비대 건물의 지휘 센터에서 이륙하기 전에 목표물의 위치를 들었다.Pupp은 고타 G를 쉽게 가로채기에는 성능이 너무 낮다는 것이 증명되었다.IV 폭격기들, 그리고 상급 소프위드 낙타들이 그들을 대신했다.
1929년까지 인터셉터라는 용어를 사용하였다.[1]1930년대를 거치면서 폭격기 항공기 속도가 너무 빨라져 기존의 요격 전술은 불가능해 보였다.지상에서의 시각 및 음향 탐지는 불과 몇 마일에 불과했는데, 이는 요격체가 폭격기가 목표물에 도달하기 전에 고도까지 상승할 수 있는 시간이 부족함을 의미했다.기립 전투 항공 순찰을 할 수 있었지만 큰 비용을 들여야 했다.당시 결론은 "폭격기는 언제나 통과할 것"이었다.
레이더의 발명은 밤낮을 가리지 않고 모든 날씨에서 100마일(160km)의 순서에 따라 항공기의 조기 장거리 탐지를 가능하게 했다.[2]일반적인 폭격기는 초기 레이더 시스템의 탐지 구역을 통과하는 데 20분이 걸릴 수 있는데, 이는 요격 전투기가 기동할 수 있는 충분한 시간이며, 고도에 올라가 폭격기와 교전할 수 있는 시간이다.지상 통제 요격은 폭격기가 조종사들에게 보일 때까지 요격기와 지상 간 지속적인 접촉을 요구했고, 1930년대 후반 다우딩 시스템과 같은 전국적인 네트워크가 구축되어 이러한 노력을 조정했다.
제트 동력의 도입은 한 번에 약 시속 300마일에서 600마일(970km/h)로 속도를 증가시켰고, 작동 고도를 대략 두 배로 증가시켰다.레이더도 성능은 좋아졌지만 공격과 수비 간 격차는 극적으로 줄었다.대규모 공격은 수작업으로 지상 통제된 요격의 고전적인 방법이 점점 불충분하게 보일 정도로 조종사와의 의사소통 능력을 혼란스럽게 할 수 있다.미국에서는 이를 계기로 반자동 지상 환경이 도입되어 이 작업을 전산화하였고, 영국에서는 검출 시간을 향상시키기 위해 엄청나게 강력한 레이더가 도입되었다.
1950년대에 처음으로 유용한 지대공 미사일의 도입은 미사일이 거의 즉각적으로 발사될 수 있기 때문에 빠른 반응 시간 요격의 필요성을 제거했다.공군은 점점 더 큰 요격 설계로 방향을 틀었고, 더 긴 인내력을 위해 충분한 연료를 사용했으며, 미사일에 포인트 방어 역할을 맡겼다.이로 인해 북아메리카 F-108과 MiG-25와 같이 훨씬 크고 오래 기다렸던 디자인을 선호하기 위해 Avro Arrow와 Convair F-102와 같은 다수의 단거리 디자인을 포기하게 되었다.1960년대 이후 USAF만이 강력한 전략폭격기 전력의 활용을 계속함에 따라 소련만이 진지하게 요격 설계를 계속하였다.
냉전시대인 1950년대에는 전략폭격기의 예기치 못한 핵공격에 대한 방어수단으로 강대국에 강력한 요격력이 결정적이었다.따라서, 짧은 기간 동안 그들은 급속한 발전에 직면했다.1960년대 말에, 핵 공격은 5-7 km/s의 속도로 대기권 밖에서 접근하는 탄도 미사일의 도입으로 막을 수 없게 되었다.상호확증파괴의 교리는 방위강화의 흐름을 대신하여 요격을 전략적으로 덜 논리적으로 만들었다.군사적인 사고에서 지배적인 중공 우위 전투기의 역할과 합쳐지면서 요격기의 효용성은 약해졌다.
디자인
요격임무는 본질적으로 어려운 임무다.장거리 폭격기의 공격으로부터 단일 목표물을 보호하고자 하는 욕구를 생각해 보라.폭격기는 공격 벡터, 속도, 고도 등 임무의 매개변수를 선택할 수 있는 장점이 있다.이것은 그 공격이 발생할 수 있는 거대한 영역을 초래한다.폭격기가 첫 탐지부터 목표물까지 거리를 횡단하는 데 걸리는 시간에 요격기는 출발, 이륙, 고도 상승, 공격을 위한 기동, 이후 폭격기를 공격할 수 있어야 한다.
전용 요격 항공기는 고속 상승 및/또는 고속 상승에 대해 성능을 조정함으로써 공중 우위 전투기와 멀티롤 전투기의 능력을 희생시킨다.그 결과, 요격체는 보통 더 빨리 달리고, 더 느린 전투기 디자인을 능가하는, 서류상으로 매우 인상적인 모습을 보이는 경우가 많다.그러나 특히 낮은 고도에서 기동성이 제한되어 동일한 "능력 없는" 디자인과의 전투 대 전투 전투에서는 순수 요격기가 형편없이 작동한다.
포인트 방어 요격기
다양한 인터셉터의 스펙트럼에서, 하나의 설계 접근방식은 특히 선택된 성능 측면에서 결정적인 이익을 얻기 위해 필요한 희생을 보여준다."점 방어 요격기"는[3] 경량 설계로, 방어 대상인 지상에 위치한 지상에서 대부분의 시간을 보낼 수 있고, 폭파범이 무기를 배치하기 전에 요구하면 발사하고, 고도에 올라가고, 기동한 다음, 아주 짧은 시간에 폭격기를 공격할 수 있다.
제2차 세계대전이 끝날 무렵, 영연방과 미 공군이 밤낮으로 독일의 목표물을 맹렬히 공격함에 따라 루프트와프의 가장 중요한 요건은 요격기였다.특히 1944년 초의 폭격 노력이 커지자 루프트와페는 로켓 추진 설계인 메서슈미트 메 163 코메트를 초단거리 요격 역할에 도입했다.엔진은 약 7분간의 동력 비행을 허용했지만, 방어하는 전투기들에 의해 바로 비행할 수 있을 정도로 엄청난 성능을 제공했다.[4]Me 163은 그러나 곧 끊임없는 공격을 받게 될 기지가 필요했다.독일군은 비상전투기(Emergency Fighter Program)에 이어 바첼라 바 349 나테르(Bachm Ba 349 Natter) 등 오더(Odder) 디자인을 개발해 수직으로 발사해 공군기지의 필요성을 없앴다.일반적으로 이러한 독일의 초기 설계는 모두 운용하기 어려웠으며, 종종 조종사들에게 죽음의 함정이 되고,[4] 폭격에 거의 영향을 미치지 않았다.Rocket-boosted variants of both of Germany's jet fighters; the Me 262 in its "C" subtype series, all nicknamed "home protector" (Heimatschützer, in four differing formats) and the planned He 162E subtype, using one of the same BMW 003R turbojet/rocket "mixed-power" engine as the Me 262C-2b Heimatschützer II, but were never produced in quantity.
냉전 초기에는 폭격기들이 초고속으로 더 높이 날고 더 빠르게 날고 있는 공격을 할 것으로 예상되었다.초기의 트랜소닉과 초음속 전투기들은 그들의 슬림한 동체에 적당한 내부 연료 탱크를 가지고 있었지만, 연료 소비량은 매우 높았다.이는 가속도와 작전 상한선을 강조하는 전투기 프로토타입을 유도했고, 비행시간에는 희생을 치렀고, 기본적으로 방어 역할로 제한했다.혼합 제트/로켓 파워 리퍼블릭 XF-91 또는 선더스 Roe SR.53이 그것이었다.길이 0의 발사로 소련과 서구의 재판도 관련이 있었다.이것들 중 어느 것도 실용성을 찾지 못했다.제트 엔진에만 의존하던 디자인은 F-104 스타파이터(초기 A 버전)와 잉글리시 일렉트릭 라이트닝으로 더 큰 성공을 거뒀다.
유인 국지 방위 디자인의 역할은 무인interceptors—surface-to-air 미사일에(SAMs)—which 먼저 1954–1957.[5]지대공 미사일 발전에 충분한 수준에 도달했다(차후에 크루즈 미사일)기술 구어체로 알려진 조합 날고 밀집해 고공 폭격기 작전의 penetrators에 찬성한 개념이 끝났다 새로 발령을 받았다.~하듯이"레이더 밑으로 날아간다"저고도 지구 낮잠 비행로를 비행함으로써 지상 레이더의 유효 범위와 반응 시간을 기껏해야 레이더 지평선으로 제한했다.지상 레이더 시스템의 경우 레이더 지평선을 확장하기 위해 산꼭대기에 레이더 시스템을 배치하거나, 요격기 또는 지점 방어 요격기를 지시하는 데 사용되는 AWACS 항공기에 고성능 레이더를 배치하여 이에 대응할 수 있다.
면적방어
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특히 제트 엔진의 광범위한 도입과 고속 저상 비행 프로파일의 채택을 통해 성능이 계속 향상됨에 따라 탐지 및 요격 사이의 가용 시간이 감소하였다.장거리 레이더와 결합한 대부분의 첨단 포인트 방어 요격기는 효과적일 정도로 반응 시간을 낮추기 위해 고군분투하고 있었다.조종사가 조종석에 오르는 데 필요한 시간처럼 고정된 시간이 전체 임무 시간에서 차지하는 비중이 증가하면서 이를 줄일 수 있는 방법은 거의 없었다.긴장이 고조된 냉전 기간 동안, 빠른 반응 경보(QRA) 항공기는 활주로에서 공회전 상태로 운행되는 엔진들이 이륙할 준비가 되어 있는 상태에서 조종하고, 연료를 충분히 공급하고, 무장을 했다.항공기는 지하 연료 탱크에서 나오는 호스를 통해 연료를 가득 채웠다.침입자가 확인되면 외부 연료관이 분리되는 즉시 항공기가 이륙할 수 있게 된다.그러나 QRA 항공기를 이러한 준비 상태로 유지하는 것은 조종사들에게 육체적으로나 정신적으로 고갈되고 연료 면에서 비용이 많이 들었다.
대안으로, 긴 liter 시간을 가진 더 긴 범위의 설계가 고려되었다.이러한 지역 방어 요격기 또는 지역 방어 전투기는 일반적으로 목표물에 도달하기 위한 고속보다는 항공기 자체와 AWACS로 운용되는 더 큰 탐지 능력에 따라 긴 시간 동안 순찰에 머물며 훨씬 더 큰 지역을 공격으로부터 보호하기 위한 더 큰 설계였다.이 개념의 예로는 투폴레프 Tu-28이 있다.후기 파나비아 토네이도 ADV는 보다 효율적인 엔진을 사용하여 더 작은 기체에서 장거리 비행을 달성할 수 있었다.가속과 상승률에 초점을 맞추기보다는 사거리와 미사일 운반 능력에 중점을 두고 설계상 역점을 두는데, 이는 전투 지구력, 지상 클러터에 대해 빠르게 움직이는 인터딕터를 감지하고 추적할 수 있을 만큼 좋은 룩다운/사격 레이더, 그리고 공대공 미사일(AAM)에 대한 지침을 제공할 수 있는 능력 등으로 함께 전환된다.이 목표물들장거리와 중거리 AAM에는 고속과 가속이, 항공기 자체보다는 AAM과 싸우는 단거리 개에 민첩성이 투입됐다.그들은 먼저 전천후 항전기를 도입하여 야간, 비, 눈 또는 안개 동안 성공적인 운영을 보장했다.
전략적으로 수상 함대에 의존한 국가들, 특히 미국과 영국도 F-14 톰캣과 같은 함대 방어 전투기를 유지했다.
개발
소련과 러시아
냉전 기간 동안, 기존 공군의 한 팔이 아닌 전체 병역이 요격기 배치용으로 지정되었다.소련방공군(PVO-S)의 항공기는 결코 작거나 조잡하게 단순한 것이 아니라 크고 정교한 레이더로 거대하고 정교하게 다듬어진다는 점에서 소련공군(VVS)의 항공기와는 달랐다. 풀밭에서 이륙할 수 없고 콘크리트 활주로만 있을 뿐 분해하여 다시 정비소로 수송할 수 없었다.박스 카마찬가지로, 그들의 조종사들은 전투 기동 훈련에서 적은 훈련을 받았고, 무선 유도 추적 훈련에서 더 많은 훈련을 받았다.
소련군의 주요 요격미사일은 처음에는 Su-9로, 그 뒤를 Su-15와 MiG-25 "폭스바트"가 이었다.지대지 요격미사일인 보조 Tu-128은 특히 세계에서 가장 무거운 전투기로서 서비스를 볼 수 있었다.소련(현재의 러시아) 재고에서 가장 최신의 첨단 요격 항공기는 MiG-31 "폭스하운드"이다.진행 중인 MiG-25의 일부 결함을 개선한 MiG-31은 내부 대포를 탑재한 것 외에도 저고도 및 저속 성능이 우수하다.
러시아는 PVO를 VVS에 병합했음에도 불구하고 여전히 전용 MiG-31 요격기 편대를 유지할 계획이다.
미국
1937년, USAAC의 고든 P. 사빌과 벤자민 S. 켈시 중위는 미국에서 처음으로 한 쌍의 요격기 제안을 고안했다.한 제안은 싱글엔진 파이터, 다른 제안은 트윈엔진을 위한 것이었다.둘 다 폭격기 공격에 대한 방어 차원에서 6분 만에 고도 2만 피트(6,100m)에 도달해야 했다.켈시 사령관은 이후 요격미사일 지정을 통해 전투기 500lbs의 무장강화를 제한하는 엄격한 USAAC 정책을 회피했다고 밝혔다.그는 미국 전투기가 모든 상대와의 전투를 지배할 수 있도록 최소 1,000파운드(450kg)의 무장을 원했다.이러한 제안에서 비롯된 두 대의 항공기는 단일 엔진인 Bell P-39 Airacobra와 쌍발 엔진인 Lockhead P-38 Blinking이었다.두 항공기는 폭격기에 대한 포인트 방어용으로 특별히 배정되지 않은 표준 전투기 역할에서 제2차 세계대전 동안 성공적이었다.[6]
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1946년부터 1980년까지 미국은 전용 요격기들로 구성된 전용 항공우주방위사령부를 유지했다.F-86D와 F-89 스콜피온과 같은 디자인을 포함하여 많은 전후 설계는 성능이 제한적이었다.1940년대 후반 ADC는 1954년 요격 노력에 따라 훨씬 더 진보된 요격기를 건설하는 프로젝트를 시작했으며, 결국 긴 개발 과정을 거쳐 F-106 델타 다트를 인도했다.1960년대 NR-349 제안 등 추가 대체 방안이 연구됐으나 구 소련이 ICBM으로 전략 전력을 강화하면서 수포로 돌아갔고, 이에 따라 F-106은 1980년대까지 1차 USAF 요격미사일 역할을 하게 됐다.
F-106이 퇴역함에 따라, 요격 임무는 현대의 F-15와 F-16 전투기에 할당되었고, 그 중 다른 역할도 있었다.그러나 F-16은 원래 다재다능한 멀티롤 전투기로 진화하면서 공중 우위성을 위해 설계되었다.F-15는 마하 2.5의 최대 속도로 적기(MiG-25 폭스바트) 중 가장 빠른 적기(MiG-25 Foxbat)를 요격할 수 있는 것으로 베트남에서 배운 교훈을 바탕으로 도그파이팅에 뛰어난 민첩성을 갖고 있어 순수한 요격체가 아니다. F-15E 스트라이크 이글 변종도 요격과 공대공 빗을 유지하면서도 공중충격을 가한다.F-15의 다른 기종에서현재 F-22는 초소형 성능 때문에 부분적으로 요격기 역할을 하는 미국의 최신 전투기로, 주로 스텔스 항공 우위 전투기로 설계되었다.
1950년대에 미 해군은 실패한 F6D 미사일 개발 프로젝트를 이끌었다.이후 대형 F-111B 함대 방공 전투기 개발에 착수했지만 이 사업도 무산됐다.마지막으로 이 역할은 AIM-54 피닉스 미사일을 탑재한 F-14 톰캣에 배정됐다.USAF의 F-15와 마찬가지로 USN의 F-14도 주로 공중 우위(파이터 대 파이터 전투)로 설계되었으며, F-14는 1990년대 지상공격용으로 업그레이드를 받을 때까지 요격 역할을 했다.이 전투기와 피닉스 미사일은 모두 2006년에 퇴역했다.
영국
영국 왕립 공군은 초음속 주간 전투기인 잉글리시 일렉트릭 라이트닝(English Electric Lightning)을 음속 이하의 야간/전천후 역할로 글로스터 자블린과 나란히 운용했다.작전요구사항 F.155에 따라 자벨린을 초음속 설계로 대체하려는 노력은 수포로 돌아갔다.영국은 1980년대 파나비아 토네이도의 방공변형(ADV)이 도입되는 등 1970년대 중반부터 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀을 1차 요격기로 자체 고도로 개조한 버전을 운용했다.토네이도는 결국 멀티롤 디자인인 유로파이터 태풍으로 대체되었다.
중국
선양 J-8은 고속 고고도 중국제 1인승 요격기다.1960년대 초 미국에서 제작된 B-58 허슬러 폭격기, F-105 썬더슈프 전투기와 록히드 U-2 정찰기에 대항하기 위해 처음 고안된 이 기종은 여전히 마하 2+ 속도로 '스프린트'할 수 있으며, 이후 버전에서는 요격용 중거리 PL-12/SD-10 MRAAM 미사일을 탑재할 수 있다.PLAF/PlanAF는 현재도 다양한 구성의 약 300개의 J-8s를 운용하고 있다.
다른 나라들
다른 몇몇 국가들도 요격 설계를 도입했지만 1950년대~1960년대에는 미사일이 폭격기를 대체할 것이라는 기대와 함께 여러 개의 계획된 요격기들이 결실을 맺지 못했다.
아르헨티나 FMA I.Ae. 37은 1950년대에 개발된 제트 전투기의 원형이다.그것은 결코 날지 않았고 1960년에 취소되었다.
캐나다 아브로 캐나다 CF-100 카누크는 1950년대까지 수적으로 서비스했다.그것의 초음속 대체품인 CF-105 Arrow ("Avro Arrow")는 1959년에 논란이 되어 취소되었다.
스웨덴 사브 35 드라켄은 소련과 북대서양조약기구(NATO) 간 전쟁이 발발할 경우 높은 고도에서 스웨덴 영공을 통과하는 항공기를 요격하기 위해 특별히 설계됐다.저공비행 순항미사일과 고고도 AA 미사일의 등장으로 비행 프로필이 변경되었으나, 최종 버전 J 35J로 요격 프로필을 되찾았다.
참고 항목
참조
- ^ 글로스터 S.S.8, 비행, 1929년 12월 6일 페이지 1273: "인터셉터"로 알려진 1인승 전투기의 종류는 제목에서 알 수 있듯이 적대적인 항공기를 요격하기 위해 설계된 항공기의 종류다.
- ^ Shaw, Robert L. (1985). Fighter Combat: Tactics and Maneuvering ([14. Dr.] ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. pp. 346–347. ISBN 0-87021-059-9.
- ^ Mladenov, Alexander (20 June 2014). Mikoyan-Gurevich MiG-21. [S.l.]: Random House. p. 5. ISBN 978-1782003748.
- ^ a b Danny S. Parker; S Parker (2007). To Win The Winter Sky. Da Capo Press, Incorporated. ISBN 978-0-306-81689-5.
- ^ 1954년에 나이키 아약스나 S-25 버쿠트 같은 첫 번째 시스템이 운영적으로 배치되었다.1957년은 SA-75 드비나의 배치를 기념했다.
- ^ Bodie, Warren M. (1991). The Lockheed P-38 Lightning. Widewing Publications. pp. 14–17. ISBN 978-0-9629359-5-4.
